ISO 6310:2001

Road vehicles — Brake linings — Compressive strain test method

Véhicules routiers — Garnitures de freins — Méthode d'essai de la compressibilité

La présente Norme internationale spécifie une méthode d'essai et de mesure de la compressibilité des garnitures de frein. Elle est applicable aux plaquettes de freins à disque, aux segments de freins à tambour ainsi qu'aux matériaux de friction sans support, utilisés dans les véhicules routiers.

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 07-Feb-2001
• Withdrawal Date: 07-Feb-2001
• ICS: 43.040.40 - Braking systems
• Technical Committee: ISO/TC 22 - Road vehicles
• Drafting Committee: ISO/TC 22 - Road vehicles
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 24-Jun-2009

Relations

• Revised: ISO 6310:2009 - Road vehicles — Brake linings — Compressive strain test methods
• Effective Date: 15-Apr-2008
• Revises: ISO 6310:1981 - Road vehicles — Brake linings — Compressibility — Test procedure
• Effective Date: 15-Apr-2008

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 6310
Second edition
2001-02-15
Road vehicles — Brake linings —
Compressive strain test method
Véhicules routiers — Garnitures de freins — Méthode d'essai de la
compressibilité
Reference number
ISO 6310:2001(E)
©
ISO 2001

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ISO 6310:2001(E)
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Printed in Switzerland
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ISO 6310:2001(E)
Contents Page
Foreword.iv
Introduction.v
1 Scope .1
2 Normative reference .1
3 Terms and definitions .1
4 Symbols and units.2
5 Principle.2
6 Test equipment .3
7 Test-rig specifications.3
8 Sampling.4
9 Procedure .4
10 Test-device deflection compensation .5
11 Report .5
Annex A (normative) Test procedure flow diagram.10
Annex B (informative) Test parameter record and results summary.12
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ISO 6310:2001(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO
member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical
committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in
liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 3.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting.
Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this International Standard may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
International Standard ISO 6310 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee
SC 2, Braking systems and equipment.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 6310:1981), which has been technically revised.
Annex A forms a normative part of this International Standard. Annex B is for information only.
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ISO 6310:2001(E)
Introduction
The compressive strain of a brake lining is an important design parameter in the evaluation of brake-fluid volume
displacement, brake-pedal travel and the propensity for judder or noise.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 6310:2001(E)
Road vehicles — Brake linings — Compressive strain test method
1 Scope
This International Standard specifies a method for test and measurement of the compressive strain of brake linings
which is applicable to road-vehicle disc-brake pad assemblies, drum-brake shoe assemblies and friction materials
without a backing plate.
2 Normative reference
The following normative document contains provisions which, through reference in this text, constitute provisions of
this International Standard. For dated references, subsequent amendments to, or revisions of, any of these
publications do not apply. However, parties to agreements based on this International Standard are encouraged to
investigate the possibility of applying the most recent edition of the normative document indicated below. For
undated references, the latest edition of the normative document referred to applies. Members of ISO and IEC
maintain registers of currently valid International Standards.
ISO 611, Road vehicles — Braking of automotive vehicles and their trailers — Vocabulary.
3 Terms and definitions
For the purposes of this International Standard, the terms and definitions given in ISO 611 and the following apply.
3.1
compressive strain
�
ratio of the reduction in thickness of the brake lining, due to compressive forces and temperatures, to its initial
thickness (measured in the direction of the application force, perpendicular to the friction surface)
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ISO 6310:2001(E)
4 Symbols and units
Table 1 gives the symbols and corresponding units used in this International Standard.
Table 1 — Symbols and units
Symbol Description Unit
i Test sample —
a
x
Test load —
Average thickness of i mm
d
i
� d
Total deflection measured by the test equipment at x for i �m
ix,,tot
� d
Deflection of the test equipment itself at x �m
ex,
� d
Net deflection of i at x (allowing for test-equipment deflection) �m
ix,
n Number of test samples —
�
Individual compressive strain of i at x —
ix,
Mean compressive strain of n samples at x
� —
x
t
Test temperature for hot test °C
1
t Highest temperature of hot test °C
2
�d
ix,
� �
ix,
d
i
in�
�
�
ix,
i�1
� �
x
n
a
Test load x is a constant value of 1 MPa, 2 MPa, 4 MPa and 8 MPa for pads, and 1,5 MPa
and 3 MPa for linings.
5Principle
Either of two procedures may be used for applying the test load:
a) a force to give a unit area pressure (procedure A, the default test method), expressed in megapascals;
b) pressure equivalent to hydraulic line pressures acting on the vehicle braking system (procedure B), expressed
1)
in bar .
Procedure B is normally used when the braking system is hydraulically activated.
Test results from procedure A and procedure B should not be directly compared.
5 2
1) 1 bar = 0,1 MPa = 10 Pa;1MPa=1N/mm
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ISO 6310:2001(E)
6 Test equipment
The test equipment shall consist of the following:
a) ram (or dummy-piston) with a mechanism to facilitate uniform loading;
b) plate
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 6310
Deuxième édition
2001-02-15
Véhicules routiers — Garnitures de
freins — Méthode d'essai de la
compressibilité
Road vehicles — Brake linings — Compressive strain test method
Numéro de référence
ISO 6310:2001(F)
©
ISO 2001

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ISO 6310:2001(F)
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Imprimé en Suisse
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ISO 6310:2001(F)
Sommaire Page
Avant-propos.iv
Introduction.v
1 Domaine d'application.1
2Référence normative .1
3Termesetdéfinitions.1
4 Symboles et unités .1
5 Principe.2
6Matériel d'essai .3
7Spécifications du dispositif d'essai.3
8 Échantillonnage .4
9 Mode opératoire d'essai.4
10 Compensation de la déformation des dispositifs d'essai .5
11 Rapport d'essai .5
Annexe A (normative) Organigramme du mode opératoire d’essai .11
Annexe B (informative) Enregistrement des paramètres de l’essai et résumé des résultats .13
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ISO 6310:2001(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiéeaux
comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude aledroit de faire partie ducomité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en
liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 3.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour
vote. Leur publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités
membres votants.
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments de la présente Norme internationale peuvent faire
l’objet de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de
ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
La Norme internationale ISO 6310 a étéélaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers,
sous-comité SC 2, Systèmes de freinage et équipements.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 6310:1981), dont elle constitue une révision
technique.
L'annexe A constitue un élément normatif de la présente Norme internationale. L'annexe B est donnée uniquement
à titre d’information.
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ISO 6310:2001(F)
Introduction
La compressibilité d'une garniture de frein est un paramètre de calcul important lorsqu'il s'agit d'évaluer le
déplacement volumique du liquide de frein, la course de la pédale de frein ou la tendance aux à-coups ou au bruit.
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NORME INTERNATIONALE ISO 6310:2001(F)
Véhicules routiers — Garnitures de freins — Méthode d'essai de la
compressibilité
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale spécifie une méthode d'essai et de mesure de la compressibilité des garnitures
de frein. Elle est applicable aux plaquettes de freins à disque, aux segments de freins à tambour ainsi qu'aux
matériaux de friction sans support, utilisésdans lesvéhicules routiers.
2Référence normative
Le document normatif suivant contient des dispositions qui, par suite de la référence qui y est faite, constituent des
dispositions valables pour la présente Norme internationale. Pour les références datées, les amendements
ultérieurs ou les révisions de ces publications ne s’appliquent pas. Toutefois, les parties prenantes aux accords
fondés sur la présente Norme internationale sont invitées à rechercher la possibilité d'appliquer l'édition la plus
récente du document normatif indiqué ci-après. Pour les références non datées, la dernière édition du document
normatif en référence s’applique. Les membres de l'ISO et de la CEI possèdent le registre des Normes
internationales en vigueur.
ISO 611, Véhicules routiers — Freinage des véhicules automobiles et de leurs remorques — Vocabulaire.
3 Termes et définitions
Pour les besoins de la présente Norme internationale, les termes et définitions donnésdansl’ISO 611 ainsi que le
suivant s'appliquent.
3.1
Compressibilité
�
rapport entre la réduction d'épaisseur de la garniture de frein, causée par les forces de compression et par les
températures, et l’épaisseur initiale de la garniture (mesurée suivant la direction de la force d'application,
perpendiculairement à la surface de frottement)
4 Symboles et unités
Les symboles et unitésutilisésdanslaprésente Norme internationale sont donnés dans le Tableau 1.
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ISO 6310:2001(F)
Tableau 1 — Symboles et unités
Symbole Description Unité
i
Échantillon —
a
x —
Charge d'essai
Épaisseur moyenne de i
d mm
i
Déformation totale mesurée par la machine d'essai sous la
� d
�m
ix,,tot
charge x de l'échantillon i
� d
Déformation du montage d'essai seul sous la charge x �m
ex,
Déformation nette de l'échantillon i sous la charge x
� d
�m
ix,
(déformation de la machine exclue)
n Nombre d'échantillons —
�
Compressibilité de l'échantillon i sous la charge x
—
ix,
Compressibilité moyenne sur n échantillons sous la charge x —
�
x
t
Température d'essai pour l’essai à chaud °C
1
t
Température la plus élevéelorsdel’essai à chaud °C
2
�d
ix,
� �
ix,
d
i
in�
� �
ix,
i�1
� �
x
n
a
La charge d'essai x est une valeur constante de 1 MPa, 2 MPa, 4 MPa et 8 MPa pour les
plaquettes de freins à disque et de 1,5 MPa et 3 MPa pour les garnitures de freins à tambour.
5Principe
L'une ou l'autre de ces deux méthodes d'application de la charge d'essai peut être utilisée:
a) en exerçant une force donnant une pression par unité de surface, expriméeenmégapascals (méthode A:
méthode d'essai par défaut);
1)
b) en exerçant une pression, expriméeenbar , équivalente aux pressions des canalisations hydrauliques
agissant sur le système de freinage du véhicule (méthode B).
La méthode B est normalement utilisée lorsque le système de freinage est hydraulique.
Il convient de ne pas comparer directement les résultats d’essai provenant de la méthode A et ceux provenant de
la méthode B.
5 2
1) 1 bar = 0,1 MPa = 10 Pa;1 MPa=1N/mm
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ISO 6310:2001(F)
6Matériel d'essai
Le dispositif d'essai doit être composé:
a) d'un faux piston pourvu d'un mécanisme favorisant une application uniforme de la charge;
b) d'un plateau conçu pour assurer une protection contre la corrosion et éviter les déformations et l’adhérence du
matériau;
c) d'un dispositif d'application de la charge permettant de comprimer la garniture entre le faux piston et la plaque;
d) d'un appareil permettant de mesurer, avec une précision recommandée de 100 N, la force de compression
entre la plaque et le faux piston;
e) d'une jauge permettant de mesurer, avec une précision de 0,001 mm, la réduction d'épaisseur de l'échantillon
fixé sur la plaque et en contact avec le faux piston près
...