ISO 6517:1982
(Main)Aircraft — Containers — Base-restrained certified containers for the lower deck of high capacity aircraft
Aircraft — Containers — Base-restrained certified containers for the lower deck of high capacity aircraft
Aéronefs — Conteneurs certifiés à retenue par la base pour le pont inférieur des aéronefs à grande capacité
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Relations
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Standards Content (Sample)
International Standard 6517
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION*MEW(LIYHAPOC(HAR OPrAHH3AUHR no CTAHAAPTH3AlJlH.ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
0 Aircraft - Containers - Base-restrained certified
containers for the lower deck of high capacity aircraft
Aéronefs - Conteneurs certifiés à retenue par la base pour le pont inférieur des aéronefs à grande capacité
First edition - 1982-02-15
UDC 621.869.888.8 : 629.7
Ref. No. IS0 6517-1982 (E)
- 1
Descriptors : aircraft, freight containers, specifications.
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5’
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Price based on 19 pages
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Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards institutes (IS0 member bodies). The work of developing Inter-
national Standards is carried out through IS0 technical committees. Every member
body interested in a subject for which a technical committee has been set up has the
right to be represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the IS0 Council.
International Standard IS0 6517 was developed by Technical Committee ISO/TC 20,
Aircraft and space vehicles, and was circulated to the member bodies in August 1979.
It has been approved by the member bodies of the following countries :
Australia Czechoslovakia South Africa, Rep. of
Austria France Spain
Belgium India United Kingdom
Brazil Italy USSR
Canada Netherlands
Romania
China
No member body expressed disapproval of the document.
O International Organization for Standardization, 1982 0
Printed in Switzerland
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INTERNATIONAL STANDARD IS0 6517-1982 (E)
Aircraft - Containers - Base-restrained certified
containers for the lower deck of high capacity aircraft
O Introduction 2 Requirements
The basic functions of the containers are :
2.1 General requirements for design
a) the unitization of baggage, cargo or mail during ground
The design, materials, and construction of the container shall
0 handling and transportation, and
be of aircraft quality. Maintainability and repairability shall be a
factor in the design to ensure the minimum need for
b) the restraint of its contents in flight.
maintenance. Any such maintenance and repair should be able
to be done with ease and at minimum cost.
2.1.1 Airworthiness approval
1 Scope and field of application
The container manufacturer shall apply to the applicable air-
This International Standard covers the design, fabrication, per-
worthiness authority to obtain approval for use of this container
formance and testing requirements for a general purpose half-
in aircraft whose cargo compartments require the use of base-
sized lower deck compartment preloaded container capable of
restrained certified containers.
being used by either airlines or by shippers and requiring air-
worthiness certification. Separate requirements have been in-
cluded for users who prefer a cargo-only unit. The designators
2.1.2 Materials
AI and A2 refer to the general purpose unit for carriage of bag-
gage, cargo or mail. The designators AIC and A2C refer to a
The materials and processes selected shall provide for max-
cargo-only unit.
imum service life by giving consideration to the extremely hard
usage to which the container will be subjected. All metal parts
shall be suitably protected against corrosion. All nonmetallic
materials which are liquid-absorbent shall be sealed or treated
1.1 Basic container sizes
to prevent liquid absorption. Materials shall be flame resistant.
AI and AIC, width 2 007 mm (79 in) (see figure 1)
0.
2.1.3 Construction
A2 and A2C, width 2 337 mm (92 in) (see figure 2)
2.1.3.1 Base
1.2 Basic container configuration
The size and shape of the container base shall be as shown in
figures 1 or 2 and in figures 8 or 9. The base shall not contain
rough or sharp edges potentially dangerous to personnel,
1.2.1 The basic container shall consist of a complete
cargo, aircraft, or terminal handling equipment. The construc-
enclosure (top, base and sides at inboard and outboard), two
tion of the base shall be designed for strength and durability to
doors (one forward and one aft end) and provisions for an ad-
withstand harsh treatment in service. The base shall be struc-
justable shelf or shelves.
turally attached to, and be an integral part of, the container
assembly. The base shall be removable with hand tools and
shall be interchangeable.
1.2.2 The structure shall be designed to make the maximum
internal cross-section available for loading cargo within the
The base shall comply with the following conditions :
limits of space required for latch and structural design. The
minimum recommended clear opening shall be 1 480 mm
a) ball indentation per 2.3.3.1
wide x 1 520 mm high (58,25 in x 60 in), except where
gussets are used as defined in paragraph 2.1.3.2.
b) ball caster per 2.3.3.2
1.2.3 The base of the container shall be designed for move- ci abrasion per 2.3.3.3
ment on the aircraft conveyor system as well as the various
commercial type conveyors in use at terminals. local indentation loads per 2.3.3.4 and 2.1.4.1
di
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IS0 6517-1982 (E)
The base will be able to withstand static compression loads When the cargo container is designed primarily for special
equivalent to six containers at a gross load of 11 340 daN handling or cargo protection, for example, thermal control
(25 500 Ibf) applied fore or aft. which demands minimum access to meet the special require-
ments, it may have only one door on either the forward or the
aft side.
2.1.3.2 Body
The wall and vertical shear panel thicknesses shall be the
2.1.3.3.4 Handles, straps or hand holds shall be provided on
minimum consistent with strength requirements and limits of
each door for lifting the door and for manual movement of the
sound design practices, but shall not exceed 25 mm (1 in). Any
container. Each handle should provide an area equivalent to
attachments between the base and the inboard panels shall be
150 mm x 150 mm (6 in x 6 in) by 76 mm (3 in) deep for
designed to have a minimum intrusion into the door area.
gripping with a gloved hand. The handles shall be designed so
at the junctions of panels and base or top
Gussets are allowed they can cause no damage to adjacent containers.
to allow transfer of bending moments. The size of all gussets
will be the minimum consistent with structural requirements.
The top of the container shall be self draining. The top surface 2.1.3.3.5 The doors shall have a minimum number of positive
must be designed to be easily cleaned of snow. latches to sustain the flight loads without unlatching. The
latches required to secure the doors in the closed position shall
To facilitate repair body assembly, component parts shall be
be located so that they cannot damage, or become damaged
readily removable by the use of hand tools and shall be inter- by, adjacent containers should they inadvertently be left open
changeable. or become open in flight. No tools shall be required to open or
close the doors or latches. It shall be possible to unlatch and at
least partially open the door with the container restrained in the
2.1.3.2.1 Two flush handles or straps shall be located on each
airplane. Door latch and handle design shall preclude damage
side panel for manual movement of the container. Each handle
to container assembly during door stowage with no special
shall provide an area equivalent to 150 mm x 150 mm
attention.
(6 in x 6 in) and 76 mm (3 in) deep for gripping with a gloved
hand.
2.1.3.4 Shelves (optional)
2.1.3.3 Doors
2.1.3.4.1 AI container shelf
2.1.3.3.1 The container shall have two doors (one at the for-
ward end and one at the aft end) to enable loading from either
There may be one (or more) full width, full depth shelf (shelves)
end or both ends simultaneously. The doors shall be designed
as shown in figure IO. It is recommended that the shelf
to make the maximum internal cross-section available for
(shelves) be adjustable by two men in 130 mm (5 in) increments
loading. With the container on a 500 mm (20 in) high dolly or
through the entire constant cross-section. The time required to
conveyance system, it shall be possible for one man to open
change shelf positions shall not exceed 30 s. Stowed position
and stow or close the door in no more than 15 s. It shall be
for the shelf (shelves) shall be directly under the container top
possible to open both doors of the container in an area with a
in such a manner as to occupy a minimum usable volume. The
2 290 mm (90 in) high ceiling when the container is on a
shelf (shelves) attachment and adjustment devices shall be
500 mm (20 in) high dolly. The doors shall be stowable on top
manually operable without the use of tools, and shall positively
of the container. retain the shelf (shelves) at the selected position.
As an option, the container may have one door (on the forward
Shelf height positions shall be numerically identified at all
or aft end) where ground handling facilities and operational
attachment points. Removal of the shelf (shelves) from the
procedures permit.
container shall require the use of hand tools.
For security purposes, each door should be made in not more
than two rigid panels. The hinge shall be located to permit
2.1.3.4.2 A2 container shelves
opening of the door with a 100 mm (4 in) high obstacle adja-
cent to the base. The door will be designed to avoid a finger-
There may be two or more shelves as shown in figure 11.
pinching hazard at the lower hinge. Shelves shall be full length. The inboard shelf (shelves) shall be
over the base and it is recommended that the inboard shelf
(shelves) be adjustable by two men from top to bottom in
2.1.3.3.2 AI and A2 container doors
130 mm (5 in) increments, one of which must coincide with the
level of the outboard shelf. The time required to change shelf
The general purpose container doors shall be the full width of
positions shall not exceed 30 s. The stowed position for the
the container.
shelf (shelves) shall be directly under the container top in such
a manner as to occupy a minimum usable volume. The shelf
2.1.3.3.3 AIC and A2C container doors attachment and adjustment devices shall be manually operable
without the use of tools and shall positively retain the shelf
The cargo container doors shall be sized to allow a rec- (shelves) at the selected position. Shelf height positions shall
ommended clear opening of 1480 mm (58.25 in) wide and be numerically identified at all attachment points. Removal of
1 520 mm (60 in) high. the shelf (shelves) from the container must require the use
2
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IS0 6517-1982 (E)
of hand tools. The outboard shelf shall be located over the slop- 2.1.4.2 Bridginglcresting
ing surface of the outboard panel and shall fold down to be flat
The container assembly shall be capable of negotiating a floor
on the sloping surface. The shelf horizontal position height
up to a ramp angle of IOo in either bridging or cresting during
shall be at the juncture of the sloping and vertical surfaces of
terminal movements without permanent deformation. To meet
the outboard panel.
this condition the container uniformly loaded to gross weight
shall be capable of being supported at the cresting point
2.1.3.4.3 A2C cargo container shelf
through a roller contact of 1,5 m (60 in) minimum width with a
roller of 38 mm (1.5 in) maximum diameter.
Where an outboard shelf is installed, it shall be as shown in
figure 11. The shelf is located over the sloping surface of the
2.1.4.3 Decompression loads
outboard panel and shall fold down to be flat on the sloping
surface. The shelf position height shall be at the juncture of the
The container shall be compatible with the aircraft lower com-
sloping and vertical surfaces of the outboard panel.
partment when rapid decompression is incurred. Relief areas
with a minimum total area of 6 500 mm2 (IO in*) shall be pro-
2.1.3.5 Tie-down fittings
vided. Note that clearances between doors and container base
may contribute to this 6 500 mm2 (IO in2) area.
Adequate internal seat-track type tie-down fittings shall be pro-
vided. Tie-down fitting ratings shall be 907 kg (2 O00 Ib) in any
2.1.4.4 Impact loads
direction.
The container shall be able to withstand the following impact
2.1.3.6 Destination placard holder
loads without distortion beyond the limits given below and in
figures 13 and 14.
One or more placard holders shall be fitted to accept a
The table below shows four test conditions that are to be
210 mm x 150 mm (8.25 in x 5.875 in) destination placard.
satisfied. Figures 13 and 14 describe the test configurations.
For conditions 1 and 2, a simulated container is to be used to
2.1.4 Performance
impact the container being tested. The impacts under test con-
ditions 1 and 2 shall be made with the simulated container con-
2.1.4.1 Base indentation
tacting the test container square, and randomly up to 15O from
square. For conditions 3 and 4, the test container will be moved
2.1.4.1.1 Local indentation of the container base panel
to impact against stops at the base.
Uniformly load each shelf and the base relative to the full
The maximum indentation (permane
...
Norme internationale @ 6517
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION*MEXnYHAPOfiHAli OPrAHH3AUHR no CTAHAAPTH3AUHM*ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Aéronefs - Conteneurs certifiés à retenue par la base
O
pour le pont inférieur des aéronefs à grande capacité
Aircraft - Containers - Base-restrained certified containers for the lower deck of high capacity aircraft
Première édition - 1982-02-15
CDU 621.869.888.8 : 629.7 Réf. no : IS0 6517-1982 (FI
- û
Descripteurs : aéronef, conteneur, spécification.
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I
E
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m Prix basé sur 19 pages
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Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de I'ISOI. L'élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I'ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I'ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
I'ISO.
nationales par le Conseil de
La Norme internationale IS0 6517 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 20,
Aéronautique er espace, et a été soumise aux comités membres en août 1979.
Les comités membres des pays suivants l'ont approuvée :
Afrique du Sud, Rép. d' Chine Roumanie
Espagne Royaume-Uni
Australie
Autriche France Tchécoslovaquie
Inde URSS
Belgique
Brésil Italie
Canada Pays-Bas
Aucun comité membre ne l'a désapprouvée.
0 Organisation internationale de normalisation, 1982 O
Imprimé en Suisse
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NORME INTERNATIONALE IS0 6517-1982 (FI
Aéronefs - Conteneurs certifiés à retenue par la base
pour le pont inférieur des aéronefs à grande capacité
O Introduction 1.2.3 La base du conteneur doit être conçue pour pouvoir
être déplacée sur le système de convoyage de l'aéronef aussi
Les fonctions essentielles des conteneurs sont les suivantes : bien que sur les divers types de convoyeurs commerciaux utili-
sés dans les aéroports.
a) transport unitaire des bagages, du fret ou du courrier
pendant la manutention et le transport au sol, et
2 Caractéristiques
b) retenue de leur contenu en vol.
2.1 Exigences générales de conception
La conception, les matériaux et la construction du conteneur
1 Objet et domaine d'application
doivent être de qualité aéronautique. La facilité d'entretien et
de réparation doit être un facteur de conception propre à garan-
La présente Norme internationale spécifie la conception, la
tir un besoin minimal d'entretien. Tout entretien ou réparation
fabrication, les performances et les exigences d'essai pour un
doit pouvoir être réalisé facilement et pour un prix de revient
conteneur d'usage général, demi-largeur, préchargé, pour le
minimal.
chargement des compartiments de soute inférieure, utilisable
aussi bien par les compagnies aériennes que par les groupeurs,
et nécessitant un certificat de navigabilité. Des exigences parti-
2.1.1 Certificat de navigabilité
culières ont été introduites pour les utilisateurs qui préfèrent un
conteneur limité au transport de marchandises. Les symboles
Le fabricant de conteneur doit obtenir de l'autorité qui délivre
AI et A2 concernent l'unité de chargement d'usage général
les certificats de navigabilité un accord en vue de l'utilisation de
pour le transport de bagages, de marchandises, ou de courrier.
son conteneur dans les aéronefs, dont les compartiments pour
Les symboles AIC et A2C concernent l'unité de chargement
le transport de fret nécessitent l'emploi de conteneurs certifiés
d'usage limité au transport de marchandises.
à retenue par la base.
2.1.2 Matériaux
1.1 Dimensions nominales du conteneur
Les matériaux et procédés sélectionnés doivent assurer une
Conteneurs AI et AIC, largeur 2 007 mm (79 in) (voir figure 1)
durée de vie maximale en service, pour les conditions d'utilisa-
tion les plus difficiles que pourra rencontrer le conteneur. Tou-
Conteneurs A2 et A2C, largeur 2 337 mm (92 in) (voir figure 2)
tes les parties métalliques doivent être convenablement proté-
gées contre la corrosion. Tous les matériaux non métalliques
qui sont perméables doivent être imperméabilisés ou traités
pour prévenir toute absorption de liquide. Les matériaux doi-
1.2 Configuration générale du conteneur
vent résister au feu.
1.2.1 Le conteneur se compose fondamentalement d'une
2.1.3 Construction
boîte complète (toit, base et parois latérales internes et exter-
nes), avec deux portes (une à l'avant et une à l'arrière) et des
2.1.3.1 Base
dispositifs nécessaires pour l'introduction d'étagère(s1
réglable(s).
Les dimensions et la forme de la base du conteneur doivent être
conformes aux figures 1 ou 2 et aux figures 8 ou 9. La base doit
1.2.2 La structure doit être conçue de manière que la section être unie et exempte d'arêtes vives pouvant présenter un dan-
ger pour le personnel, la marchandise, l'aéronef ou les équipe-
transversale intérieure la plus grande possible soit utilisable
pour le chargement, dans les limites admises par la construc- ments de manutention au SOI. Elle doit être de construction
tion, y compris la fermeture des portes. L'ouverture minimale et durable, pour supporter les traitements sévères
résistante
recommandée doit avoir une largeur de 1 480 mm et une hau- qu'elle subira en service. Elle doit être fixée à la structure du
conteneur et faire partie intégrante de celui-ci, pouvoir être
teur de l 520 mm (58,25 in x 60 in), sauf lorsque des gous-
sets sont utilisés, conformément à 2.1.3.2. démontée à l'aide d'outils à main et être interchangeable.
1
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IS0 6517-1982 (FI
l’ouverture de la porte lorsqu‘un obstacle de 100 mm (4 in) de
La base doit satisfaire aux conditions suivantes :
hauteur est situé près de la base. La porte doit être conçue afin
a) épreuve d’empreinte par l’intermédiaire de billes, con- d’éviter tout risque de pincement des doigts au niveau du gond
formément à 2.3.3.1; inférieur.
épreuve d’empreinte par l’intermédiaire de roulettes
b)
2.1.3.3.2 Portes pour conteneurs AI et A2
orientables, conformément à 2.3.3.2;
Les portes des conteneurs d‘usage général doivent occuper
c) résistance à l’abrasion, conformément à 2.3.3.3;
toute la largeur du conteneur.
d) essai d’enfoncements locaux, conformément à 2.3.3.4
2.1.3.3.3 Portes pour conteneurs AI C et A2C
et 2.1.4.1.
Les dimensions des portes des conteneurs pour le transport de
à des charges statiques de
La base doit être capable de résister
marchandises doivent garantir une ouverture de 1 480 mm
compression équivalant à six conteneurs d‘une charge brute de
(58,25 in) de large et de 1 520 mm (60 in) de haut.
11 340 daN (25 500 Ibf) appliquée à l‘avant ou à l’arrière.
Lorsque le conteneur est destiné principalement à une manu-
2.1.3.2 Construction du conteneur
tention spéciale ou à une protection des marchandises, par
exemple, contrôle thermique, ce qui nécessite un accès mini-
L’épaisseur des parois et du panneau vertical de cisaillement
mal pour répondre aux exigences particulières, il peut avoir une
doit être au moins compatible avec les exigences de résistance
seule porte à l’avant ou à l‘arrière.
et la conception du conteneur, mais elle ne doit pas être supé-
rieure à 25 mm (1 in). Les dispositifs de fixation entre la base et
2.1.3.3.4 Des poignées, des sangles ou autres moyens de pré-
la paroi interne du conteneur doivent être conçus de manière à
hension manuelle doivent être prévus sur chaque porte pour
pénétrer le moins possible dans la zone de la porte. Des gous-
lever la porte et pour la manutention du conteneur. Une main
à la jonction entre les parois et la base ou le toit
sets sont admis
gantée doit pouvoir saisir ces poignées et, pour ce faire, dispo-
pour absorber les moments de flexion. La taille de tous les
ser d’un espace libre de 150 mm x 150 mm (6 in x 6 in) et
goussets doit être réduite au minimum compatible avec les exi-
76 mm (3 in) de profondeur. Les poignées doivent être conçues
gences structurales. Le toit du conteneur doit permettre un
de façon à ne pas provoquer de détérioration des conteneurs
drainage naturel. Sa surface doit être prévue pour un balayage
adjacents .
aisé de la neige.
Pour faciliter la réparation du conteneur, les parties composan-
2.1.3.3.5 Les portes doivent âtre munies d’un nombre mini-
tes doivent être aisément démontables à l‘aide d‘outils à main et
mal de serrures pour soutenir les charges de vol sans s’ouvrir.
doivent être interchangeables.
Les serrures nécessaires pour maintenir les portes fermées doi-
vent être positionnées de facon qu‘elles ne puissent pas
endommager les conteneurs se trouvant à proximité ou être
2.1.3.2.1 Deux poignées encastrées ou des sangles doivent
endommagées par eux, si elles sont maintenues ouvertes par
être prévues sur chaque paroi pour mouvoir manuellement le
mégarde ou si elles s’ouvrent en vol. II ne doit pas être néces-
conteneur. Une main gantée doit pouvoir saisir ces poignées et,
saire d‘utiliser des outils pour manœuvrer les portes ou les ser-
pour ce faire, disposer d’un espace libre de 150 mm x 150 mm
rures. II doit être possible de deverrouiller et d’ouvrir la porte,
(6 in x 6 in) et 76 mm (3 in) de profondeur.
au moins partiellement, lorsque le conteneur est retenu dans
l’aéronef. Les serrures des portes et les poignées doivent être
2.1.3.3 Portes
conçues pour éviter tout risque de détérioration du conteneur
pendant le stockage des portes sans nécessiter aucune précau-
2.1.3.3.1 Le conteneur doit être pourvu de deux portes (l’une tion particulière.
à l‘avant et l‘autre à l’arrière) pour permettre le chargement
d’un côté ou de l’autre, ou des deux côtés à la fois. Les portes
2.1.3.4 Étagères (facultatif)
doivent être conçues de facon que la section transversale inté-
rieure la plus grande possible soit utilisable pour le chargement.
Lorsque le conteneur est placé sur un chariot ou un convoyeur 2.1.3.4.1 Étagères pour conteneurs AI
de 500 mm (20 in) de haut, un homme doit pouvoir ouvrir et
stocker ou fermer la porte en moins de 15 s. Lorsque le conte- II peut y avoir une ou plusieurs étagères occupant toute la lar-
geur et toute la profondeur du conteneur, comme le montre la
neur est placé sur un chariot de 500 mm (20 in) de haut, il doit
être possible d’ouvrir les deux portes du conteneur dans une figure IO. Il est recommandé que les étagères soient réglables
zone de hauteur de plafond de 2 290 mm (90 in). Les portes par deux hommes, avec un échelonnement de 130 mm (5 in),
doivent pouvoir être stockées sur le toit du conteneur. sur toute la section transversale du conteneur. Le temps néces-
saire pour régler la position d’une étagère ne doit pas être supé-
te conteneur peut avoir une porte (à l’avant ou à rieur à 30 s. La position «stockée» des étagères doit être direc-
En option,
l‘arrière) lorsque la manutention au sol et les méthodes opéra- tement sous le toit du conteneur, de façon à occuper le mini-
tionnelles le permettent.
mum de volume utilisable. Les dispositifs de fixation et de
réglage des étagères doivent pouvoir être manœuvrés à la
A des fins de sécurité, chaque porte doit être constituée au plus main, sans utiliser d’outil et doivent assurer une retenue posi-
de deux panneaux rigides. La position des gonds doit permettre tive des étagères, à la position choisie.
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Les positions en hauteur des értagères doivent être identifiées à 2.1.4.1.2 Empreinte locale dans l’arête de la base du
conteneur
l‘aide de chiffres à tous les points d’attache. Pour sortir les éta-
il doit &:re nécessaire d‘utiliser des outils à
gères du conteneur,
L’empreinte maximale (déformation permanente) admissible en
main.
tout point de la périphérie de la base doit être de 0,13 mm
(0,005 in) dans les conditions suivantes, conformément à la
2.1.3.4.2 Étagères pour conteneurs A2
12.
figure
II peut y avoir deux étagères ou plus, comme le montre la
a) Appliquer une charge de 2 670 daN (6 O00 Ibf) à la
figure 11. Les étagères doivent occuper toute la longueur du
base, sur une zone de 51 mm (2 in) de long sur 8 mm
conteneur. Les étagères du côté intérieur doivent être au-
(0,3 in) de large.
dessus de la base et il est recommandé qu’elles soient réglables
par deux hommes, de haut en bas, avec un échelonnement de 890 daN (2 O00 Ibf) parallèle-
b) Appliquer une charge de
130 mm (5 in), l‘une de ces positions devant coïncider avec le
ment à la base, sur une zone de 5 mm (0,2 in) de long sur
niveau de l‘étagère côté extérieur. Le temps nécessaire pour 8 mm (0,3 in) de large.
régler la position des étagères ne doit pas être supérieur à 30 s.
La position ((stockée)) des étagères doit être directement sous le
2.1.4.2 Franchissement de pentes variables
toit du conteneur de facon à occuper le minimum de volume
Le conteneur doit pouvoir franchir une pente à IOo en montée
utilisable. Les dispositifs de fixation et de réglage des étagères
ou en descente pendant la manutention à l’aéroport, sans qu’il
doivent pouvoir être manœuvrés à la main, sans utiliser d’outil
en résulte de déformation permanente. Afin de remplir cette
et doivent assurer une retenue positive des étagères, à la posi-
(I,
condition, le conteneur chargé uniformément à son poids brut
tion choisie. Les positions en hauteur des étagères doivent être
doit pouvoir être supporté en descente, le contact du rouleau
identifiées à l’aide de chiffres à tous les points d‘attache. Le
ayant une largeur minimale de 1,5 m (60 in) et le diamètre maxi-
démontage des étagères du conteneur doit nécessiter I’utilisa-
38 mm (1,5 in).
mal du rouleau étant de
tior. d’outils à main. L’étagère côté extérieur doit être située au-
dessus du panneau extérieur oblique et doit se rabattre horizon-
2.1.4.3 Charges de décompression
talement. La position de l’étagère doit être située à I‘intersec-
tion des panneaux vertical et oblique.
Le conteneur doit être compatible avec le compartiment infé-
rieur de l‘aéronef lorsqu‘une décompression rapide se produit.
2.1.3.4.3 Étagère pour conteneurs A2C ((fret))
Des zones de décompression d’une surface totale d’au moins
6 500 mm2 (IO in?) doivent être prévues. II convient de noter
Lorsqu’une étagère côté extérieur est installée, elle doit être
que les espaces entre les portes et la base du conteneur peu-
conforme à la figure 11. L’étagère doit être située au-dessus du
vent être compris dans cette surface de 6 500 mm2 (IO in2).
panneau extérieur oblique et doit se rabattre horizontalement.
La position horizontale de l‘étagère doit être située à I’intersec-
2.1.4.4 Charges d’impact
tion des panneaux vertical et oblique.
Le conteneur doit pouvoir supporter les charges d‘impact sui-
2.1.3.5 Dispositifs d’arrimage
vantes sans déformation, dans les limites précisées ci-dessous
et sur les figures 13 et 14.
Des dispositifs d’arrimage appropriés du type ((seat-track)) doi-
vent être prévus. La charge maximale admissible par ces dispo-
Le tableau ci-dessous indique quatre conditions d’essai qui doi-
907 kg (2 O00 Ib) en toutes direc-
sitifs d’arrimage doit être de
vent être satisfaites. Les figures 13 et 14 décrivent les condi-
a tions.
tions d‘essai. Pour les conditio
...
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