ISO 362-3:2016
(Main)Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles — Engineering method — Part 3: Indoor testing M and N categories
Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles — Engineering method — Part 3: Indoor testing M and N categories
ISO 362-3:2016 specifies an engineering method for measuring the noise emitted by road vehicles of categories M and N by using a semi anechoic chamber. The specifications are intended to achieve an acoustical correlation between testing the exterior noise of road vehicles in a semi anechoic chamber and outdoor testing as described in ISO 362-1. ISO 362-3:2016 provides all necessary specifications and procedures for indoor testing to obtain results which are comparable to typical run-to-run variations of measurements in today's type approval tests. It provides a method designed to meet the requirements of simplicity as far as they are consistent with the reproducibility of results under the operating conditions of the vehicle. NOTE 1 The results obtained by this method give an objective measure of the noise emitted under the specified conditions of test. It is necessary to consider the fact that the subjective appraisal of the noise annoyance of different classes of motor vehicles is not simply related to the indications of a sound measuring system. As annoyance is strongly related to personal human perception, physiological human conditions, culture, and environmental conditions, there is a large variation and annoyance is therefore not useful as a parameter to describe a specific vehicle condition. NOTE 2 If measurements are carried out in rooms which do not fulfill the requirements stated in ISO 362-3 :2016, the results obtained can deviate from the results using the specified conditions.
Mesurage du bruit émis par les véhicules routiers en accélération — Méthode d'expertise — Partie 3: Essais à l'intérieur de catégories M et N
L'ISO 362-3 :2016 spécifie une méthode d'expertise pour mesurer le bruit émis par des véhicules routiers de catégories M et N à l'aide d'une chambre semi-anéchoïque. Les spécifications sont destinées à atteindre une corrélation acoustique entre l'essai de bruit en extérieur de véhicules routiers dans une chambre anéchoïque et l'essai en extérieur tel que décrit dans l'ISO 362‑1. L'ISO 362-3 :2016 fournit toutes les spécifications et tous les modes opératoires nécessaires à l'essai en intérieur pour obtenir des résultats comparables aux variations entre les cycles courantes des mesurages effectués lors des essais d'approbation de type actuels. Elle fournit une méthode conçue pour répondre aux exigences de simplicité pour autant qu'elles soient cohérentes avec la reproductibilité des résultats dans les conditions de fonctionnement du véhicule. NOTE 1 Les résultats obtenus avec cette méthode donnent une mesure objective du bruit émis dans les conditions d'essai spécifiées. Il est nécessaire de tenir compte du fait que l'estimation subjective de la nuisance sonore de différentes classes de véhicules motorisés n'est pas simplement associée aux indications d'un système de mesure acoustique. La nuisance sonore étant fortement liée à la perception humaine personnelle, aux conditions humaines physiologiques, aux cultures et aux conditions environnementales, il existe un écart important entre les différents degrés de nuisance sonore. Ce paramètre est donc inutile pour décrire une condition spécifique d'un véhicule. NOTE 2 Si les mesurages sont réalisés dans des chambres qui ne répondent pas aux exigences énoncées dans l'ISO 362-3 :2016, les résultats obtenus peuvent différer des résultats obtenus en utilisant les conditions spécifiées.
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 362-3
First edition
2016-07-01
Measurement of noise emitted
by accelerating road vehicles —
Engineering method —
Part 3:
Indoor testing M and N categories
Mesurage du bruit émis par les véhicules routiers en accélération —
Méthode d’expertise —
Partie 3: Essais à l’intérieur de catégories M et N
Reference number
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©
ISO 2016
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ISO 362-3:2016(E)
Contents Page
Foreword .v
Introduction .vi
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 2
4 Symbols and abbreviated terms . 2
5 Acceleration for vehicles of categories M1 and M2 having a maximum authorized
mass not exceeding 3 500 kg, and of category N1 . 5
5.1 General . 5
5.1.1 Applicability and conditions . 5
5.1.2 Calculation of total engine power . 5
5.1.3 Battery state of charge . 5
5.2 Calculation of acceleration . 5
5.2.1 Calculation procedure for vehicles with manual transmission, automatic
transmission, adaptive transmission, and continuously variable
transmission (CVT) tested with locked gear ratios . 5
5.2.2 Calculation procedure for vehicles with automatic transmission, adaptive
transmission, and CVT tested with non-locked gear ratios . 5
5.3 Calculation of the target acceleration. 6
5.4 Calculation of the reference acceleration . 6
5.5 Partial power factor, k .
P 6
6 Instrumentation . 6
6.1 Instruments for acoustical measurement. 6
6.1.1 General. 6
6.1.2 Calibration . 7
6.2 Conformity with requirements . 7
6.3 Instrumentation for speed measurement . 7
6.4 Meteorological instrumentation . 7
7 Test room requirements . 7
7.1 General . 7
7.2 Test room dimensions . 8
7.3 Acoustical qualification of the room .10
7.3.1 General.10
7.3.2 Validation of free-field conditions .10
7.3.3 Qualification procedure .13
7.4 Condition of the floor .14
7.5 Cooling, ventilation, air temperature, exhaust gas management .14
7.6 Background noise .14
8 Dynamometer requirements .15
8.1 Type of texture of the rollers .15
8.2 Diameter of the rollers .15
8.3 Reproducibility of the pass-by dynamics .15
8.4 Single-axle or multi-axle operation .16
8.5 Noise emission limit under operating conditions produced by the dynamometer rollers 16
9 Test procedures .16
9.1 General .16
9.2 Microphone array — Hardware and software .16
9.3 Vehicle fixing system .17
9.4 Conditions of the vehicle .17
9.4.1 General conditions .17
9.4.2 Test mass of the vehicle .17
© ISO 2016 – All rights reserved iii
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ISO 362-3:2016(E)
9.4.3 Tyre selection and tyre condition .18
9.5 Operating conditions .19
9.5.1 Vehicles of categories M1, M2 having a maximum authorized mass not
exceeding 3 500 kg, and N1 .19
9.5.2 Vehicles of categories M2 having a maximum authorized mass exceeding
3 500 kg, M3, N2 and N3 .19
9.6 Measurement readings and reported values .20
9.6.1 General.20
9.6.2 Data compilation .21
9.6.3 Vehicles of categories M1 and M2 having a maximum authorized mass not
exceeding 3 500 kg, and of category N1 .21
9.6.4 Vehicles of categories M2 having a maximum authorized mass exceeding
3 500 kg, M3, N2, and N3 .21
9.7 Measurement uncertainty .21
10 Test methods and test report .22
10.1 General .22
10.2 Variant A .22
10.2.1 General.22
10.2.2 Power train noise .22
10.2.3 Tyre/road noise .22
10.2.4 Calculation of the total vehicle noise using variant A .23
10.3 Test report .23
Annex A (normative) Validation of method .24
Annex B (normative) Procedure for measurement, evaluation, and calculation of tyre/road
noise when using variant A.28
Annex C (informative) Procedure for measurement, evaluation, and calculation of tyre/
road noise when using variant B .41
Annex D (informative) Measurement uncertainty — Framework for analysis according to
ISO/IEC Guide 98-3 .43
Annex E (informative) Room length deviation from recommendation .49
Bibliography .51
iv © ISO 2016 – All rights reserved
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ISO 362-3:2016(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity assessment,
as well as information about ISO’s adherence to the World Trade Organization (WTO) principles in the
Technical Barriers to Trade (TBT) see the following URL: www.iso.org/iso/foreword.html.
The committee responsible for this document is ISO/TC 43, Acoustics, Subcommittee SC 1, Noise.
ISO 362 consists of the following parts, under the general title Measurement of noise emitted by
accelerating road vehicles — Engineering method:
— Part 1: M and N categories
— Part 2: L category
— Part 3: Indoor testing M and N categories
© ISO 2016 – All rights reserved v
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ISO 362-3:2016(E)
Introduction
The external sound emission of a vehicle is one out of a multitude of requirements that need to be
considered by manufacturers during design and development of vehicles. For health and environmental
protection reasons, the sound emission should be reduced under all relevant driving conditions.
However, there is a growing awareness that vehicles must not be too quiet either to ensure that they are
still acoustically perceivable by pedestrians and don’t endanger them as they might be missed.
To meet all these demands, an efficient test site is needed that can be operated the whole year round
independent of weather conditions or other outside factors. In many countries, the meteorological
conditions are so adverse that outdoor testing on a classical proving ground is only possible in a very
limited timeframe. While this was acceptable in the past, the increasing workload in the future will
make it nearly impossible to do the complete development of a vehicle on a single test track at one
particular place. However, performing sound emission tests on various test tracks highly increases the
uncertainty and multiplies the workload for a manufacturer.
This part of ISO 362 gives specifications for an indoor noise test bench and a test procedure that delivers
precise results for indoor testing, comparable to a certified type approval test track. The results are
intended to be within the run-to-run variation of the actual valid exterior noise test described in
ISO 362-1, which is the test standard used for type approval of vehicles.
An indoor test bench requires tight specifications for the equipment and set up, such as the acoustical
treatment, the microphone arrays, the roller bench, the adjustment for the dynamic behaviour of the
vehicle on the roller test bench, the preconditioning of the vehicle, as well as the thermal conditions for
testing. Special treatment needs to ensure that all rolling sound components of the tire are comparable
to the rolling sound on a road surface as specified in ISO 10844 and as applied in type approvals.
It is conceivable that in the future, certain sound emissions of vehicles (like e.g. minimum sound
emission of electric vehicles) can be verified on an indoor test bench, as the natural background noise
might prohibit testing on a classical outdoor test track. The specifications set forth in this part of
ISO 362 could be transferred to a future minimum noise test procedure.
This part of ISO 362 provides all necessary specifications and procedures to ensure comparability
between todays common and well accepted testing on outdoor test tracks with future indoor facilities.
It incorporates all relevant International Standards for equipment, measurement uncertainty, and test
procedures.
vi © ISO 2016 – All rights reserved
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 362-3:2016(E)
Measurement of noise emitted by accelerating road
vehicles — Engineering method —
Part 3:
Indoor testing M and N categories
1 Scope
This part of ISO 362 specifies an engineering method for measuring the noise emitted by road vehicles
of categories M and N by using a semi anechoic chamber.
The specifications are intended to achieve an acoustical correlation between testing the exterior noise
of road vehicles in a semi anechoic chamber and outdoor testing as described in ISO 362-1.
This part of ISO 362 provides all necessary specifications and procedures for indoor testing to obtain
results which are comparable to typical run-to-run variations of measurements in today’s type
approval tests.
This part of ISO 362 provides a method designed to meet the requirements of simplicity as far as they
are consistent with the reproducibility of results under the operating conditions of the vehicle.
NOTE 1 The results obtained by this method give an objective measure of the noise emitted under the specified
conditions of test. It is necessary to consider the fact that the subjective appraisal of the noise annoyance of
different classes of motor vehicles is not simply related to the indications of a sound measuring system. As
annoyance is strongly related to personal human perception, physiological human conditions, culture, and
environmental conditions, there is a large variation and annoyance is therefore not useful as a parameter to
describe a specific vehicle condition.
NOTE 2 If measurements are carried out in rooms which do not fulfill the requirements stated in this part of
ISO 362, the results obtained can deviate from the results using the specified conditions.
2 Normative references
The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are
indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated
references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 362-1:2015, Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles — Engineering method —
Part 1: M and N categories
ISO 1176, Road vehicles — Masses — Vocabulary and codes
ISO 2416, Passenger cars — Mass distribution
ISO 3745, Acoustics — Determination of sound power levels and sound energy levels of noise sources using
sound pressure — Precision methods for anechoic rooms and hemi-anechoic rooms
ISO 10844, Acoustics — Specification of test tracks for measuring noise emitted by road vehicles and
their tyres
ISO 26101, Acoustics — Test methods for the qualification of free-field environments
IEC 60942, Electroacoustics — Sound calibrators
IEC 61672-1, Electroacoustics — Sound level meters — Part 1: Specifications
© ISO 2016 – All rights reserved 1
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ISO 362-3:2016(E)
IEC 61672-3, Electroacoustics — Sound level meters — Part 3: Periodic tests
ISO/IEC Guide 98-3, Uncertainty of measurement — Part 3: Guide to the expression of uncertainty in
measurement (GUM)
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 362-1, ISO 1176, and ISO 2416,
and the following apply.
3.1
pre-acceleration
application of acceleration control device prior to the virtual line AA’ for the purpose of achieving stable
acceleration between line AA’ and line BB’ on the test track
Note 1 to entry: See Figure 1.
3.2
virtual test track length
l
virtual length of test track used in the calculation of acceleration
Note 1 to entry: The virtual length of test track from line AA’ to line BB’ is denoted l and the virtual length from
AB
line PP’ to line BB’ is l .
PB
Note 2 to entry: See Figure 1.
4 Symbols and abbreviated terms
Table 1 lists the symbols used in this part of ISO 362 and the clause number where they are used for the
first time.
Table 1 — Symbols used and corresponding clauses
Symbol Unit Clause Designation
2
a, a m/s B.3.3 vehicle acceleration (at power train noise measurement)
PTN
AA’ — 3.1 line perpendicular to vehicle travel which indicates beginning of zone in
which to record sound pressure level during test
BB’ — 3.1 line perpendicular to vehicle travel which indicates end of zone in which
to record sound pressure level during test
C dB/°C B.2.4 temperature correction coefficient
d m 7.2 thickness of absorbing elements
absorb
d m 5.1.1 diameter of dynamometerroller
roller
F dB(A) C.4 correction for tyre/road noise in variant B
Cor
F D.2 texture of the test track surface
TEX
h % D.2 relative air humidity
k — D.2 weighting factor
crs
k — 5.5 partial power factor
P
k — D.2 weighting factor
wot
l m 3.2 virtual length of test section for calculation of acceleration from AA’ to BB’
AB
l m 7.2 minimum length of the test room
min,room
l m 3.2 virtual length of test section for calculation of acceleration from PP’ to BB’
PB
l m 7.2 length of vehicle
veh
L dB(A) D.2 reported vehicle sound pressure level at constant speed
crs rep
2 © ISO 2016 – All rights reserved
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ISO 362-3:2016(E)
Table 1 (continued)
Symbol Unit Clause Designation
L dB(A) B.4.1 free rolling noise sound pressure level
FRN
L dB(A) 10.2.4 power train noise sound pressure level
PTN
L dB(A) C.3 power train noise sound pressure level indoor
PTNi
L dB(A) 10.2.4 tyre/road noise sound pressure level
TRN
L dB(A) C.3 tyre/road noise sound pressure level indoor
TRNi
L dB(A) C.4 tyre/road noise sound pressure level outdoor
TRNo
L dB(A) 10.2.4 total vehicle noise sound pressure level
TVN
L dB(A) B.6 total vehicle noise sound pressure level indoor
TVNi
L dB(A) C.5 total vehicle noise sound pressure level outdoor
TVNo
L dB(A) D.1 reported vehicle sound pressure level representing urban operation
urban
L dB(A) D.2 reported vehicle sound pressure level at wide-open throttle
wot rep
m kg 9.4.2.2.3 maximum rear axle capacity
ac ra max
m kg 9.4.2.2.3 mass of driver
d
m kg 9.4.2.2.3 unladen front axle load
fa load unladen
m kg 9.4.2.2.3 kerb mass of the vehicle
kerb
m kg 9.4.2.2.3 unladen rear axle load
ra load unladen
m kg 9.4.2.2.3 kerb mass + 75 kg for the driver
ref
m kg 9.4.2.2.3 mass in running order
ro
m kg 9.4.2.2.3 virtual or actual physical test mass of the vehicle, that is used as an input
t
for simulating the vehicle transient behaviour by the dynamometer
control system
m kg 9.4.2.2.3 target mass of the vehicle
target
m kg 9.4.2.2.3 unladen vehicle mass
unladen
m kg 9.4.2.2.3 extra loading
xload
M Nm D.2 torque on the wheel
wheel
n r/min 10.3 engine speed when the reference point passes BB’
BB’
n r/min D.2 engine speed during wide-open-throttle (wot) tests
dyn
n r/min 10.3 engine speed when the reference point passes PP’
PP’
n r/min 5.1.1 rotational speed of the dynamometer roller for the test run i
roller AA‘ test i
n r/min D.2 engine speed during cruise tests and in the approach of wot tests
stat
p hPa D.2 barometric air pressure
air
P hPa B.2.3 inflation pressure recommended by the manufacturer
ref
P hPa B.2.3 test inflation pressure
test
PP’ — 3.2 line perpendicular to vehicle travel which indicates location of microphones
Q kg B.2.3 weight of the vehicle to be tested indoor
ref
Q kg B.2.3 weight of the tyre test vehicle
test
r m 7.3.2.4 reference path length of the centre measurement position
0
r m 7.3.2.4 path length to the microphone at distance x
x
T °C D.2 air temperature
air
T °C D.2 temperature of exhaust system
exhaust
T °C D.2 temperature of intake air
intake
T °C D.2 temperature of the test track surface
track
v km/h B.4.2 vehicle speed
v km/h 5.1.1 vehicle speed when reference point passes line AA’
AA’
© ISO 2016 – All rights reserved 3
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ISO 362-3:2016(E)
Table 1 (continued)
Symbol Unit Clause Designation
v km/h 5.1.1 vehicle speed when reference point passes line AA’ for the test run i (see
AA’ test i
5.1 for definition of reference point)
v km/h 10.3 vehicle speed when reference point or rear of vehicle passes line BB’ (see
BB’
5.1 for definition of reference point)
v km/h D.2 vehicle speed during wide-open-throttle tests
dyn
v km/h 10.3 vehicle speed when reference point passes line PP’ (see 5.1 for definition
PP’
of reference point)
v km/h B.5 vehicle speed at the power train noise measurement indoor
PTN
v km/h D.2 vehicle speed during cruise tests and in the approach of wot tests
stat
v km/h 9.5.1.2 target vehicle test speed
test
v km/h B.4.3 vehicle speed at the tyre/road noise measurement outdoor
TRN
w m 7.2 width of the room
room
w m 7.2 width of the room for a single-sided facility
single,room
w m 7.2 width of the room for a dual-sided facility
dual,room
w m 7.2 width of the vehicle
veh
x m B.3.3 vehicle position on the (virtual) test track
x m 7.3.2.4 position of the microphone in the arrays in driving direction
micro
α, β dB B.4.2 coefficients of free rolling noise
γ — B.4.3 coefficient of the exact torque influence
δ — B.4.3 coefficient of the exact torque influence
ΔL dB(A) D.2 measurement system error quantity
measure sys
ΔL dB(A) D.2 engine speed error quantity
n
ΔL dB(A) D.2 acceleration position error quantity
s
ΔL dB(A) B.3.3 torque influence of the sound pressure level
TI
ΔL dB(A) 7.3.2.4 relative sound pressure level decay at position x
x
Δn r/min D.2 maximum parameter variability in the test situation for the engine speed
Δs m D.2 maximum parameter variability in the test situation for the a
...
DRAFT INTERNATIONAL STANDARD
ISO/DIS 362-3
ISO/TC 43/SC 1 Secretariat: DS
Voting begins on: Voting terminates on:
2014-10-06 2015-01-06
Measurement of noise emitted by accelerating road
vehicles — Engineering method —
Part 3:
Indoor testing M and N categories
Mesurage du bruit émis par les véhicules routiers en accélération — Méthode d’expertise —
Partie 3: Compatibilité entre les essais de véhicules routiers à l’intérieur et en plein air
ICS: 17.140.30
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FOR COMMENT AND APPROVAL. IT IS
THEREFORE SUBJECT TO CHANGE AND MAY
NOT BE REFERRED TO AS AN INTERNATIONAL
STANDARD UNTIL PUBLISHED AS SUCH.
IN ADDITION TO THEIR EVALUATION AS
BEING ACCEPTABLE FOR INDUSTRIAL,
TECHNOLOGICAL, COMMERCIAL AND
USER PURPOSES, DRAFT INTERNATIONAL
STANDARDS MAY ON OCCASION HAVE TO
BE CONSIDERED IN THE LIGHT OF THEIR
POTENTIAL TO BECOME STANDARDS TO
WHICH REFERENCE MAY BE MADE IN
Reference number
NATIONAL REGULATIONS.
ISO/DIS 362-3:2014(E)
RECIPIENTS OF THIS DRAFT ARE INVITED
TO SUBMIT, WITH THEIR COMMENTS,
NOTIFICATION OF ANY RELEVANT PATENT
RIGHTS OF WHICH THEY ARE AWARE AND TO
©
PROVIDE SUPPORTING DOCUMENTATION. ISO 2014
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ISO/DIS 362-3:2014(E)
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ii © ISO 2014 – All rights reserved
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ISO/DIS 362-3
Contents Page
Foreword . vi
Introduction . vii
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 2
4 Symbols and abbreviated terms . 2
5 Specification of the acceleration for vehicles of categories M1 and M2 having a maximum
authorized mass not exceeding 3 500 kg, and of category N1 . 5
5.1 General . 5
5.1.1 Applicability and conditions . 5
5.1.2 Calculation of total engine power . 5
5.1.3 Battery state of charge . 5
5.2 Calculation of acceleration . 5
5.2.1 Calculation procedure for vehicles with manual transmission, automatic transmission,
adaptive transmission and continuously variable transmission (CVT) tested with locked
gear ratios . 5
5.2.2 Calculation procedure for vehicles with automatic transmission, adaptive transmission
and CVT tested with non-locked gear ratios . 5
5.3 Calculation of the target acceleration . 6
5.4 Calculation of the reference acceleration . 6
5.5 Partial power factor k . 6
P
6 Instrumentation . 6
6.1 Instruments for acoustical measurement . 6
6.1.1 General . 6
6.1.2 Calibration . 7
6.1.3 Compliance with requirements . 7
6.2 Instrumentation for speed measurements. 7
6.3 Meteorological instrumentation . 7
7 Test room requirements . 7
7.1 General . 7
7.2 Test room dimensions . 8
7.3 Acoustical qualification of the room . 10
7.3.1 General . 10
7.3.2 Validation of free-field condition . 10
7.4 Condition of the floor . 12
7.5 Cooling, ventilation, air temperature, exhaust gas management . 12
7.6 Background noise . 13
8 Dynamometer requirements . 13
8.1 Type of texture (rollers) . 13
8.2 Diameter of the rollers . 13
8.3 Reproducibility of the pass-by-dynamic . 13
8.4 Single axle or multi axle operation . 14
8.5 Noise emission limit under operating conditions produced by the dyno roller . 14
9 Test procedures . 14
9.1 General . 14
9.2 Microphone array – Hard- and software . 14
9.3 Test object fastening system . 15
iii
© ISO 2014 — All rights reserved
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ISO/DIS 362-3
9.4 Conditions of the vehicle .15
9.4.1 General Conditions .15
9.4.2 Test mass of the vehicle .15
9.4.3 Tyre selection and tyre condition .16
9.5 Operating conditions .17
9.5.1 Vehicles of categories M1, M2 having a maximum authorized mass not exceeding 3 500
kg, and N1 .17
9.5.2 Vehicles of categories M2 having a maximum authorized mass exceeding 3 500 kg, M3,
N2 and N3 .18
9.6 Measurement readings and reported values .18
9.6.1 General .18
9.6.2 Data compilation .19
9.6.3 Vehicles of categories M1, and M2 having a maximum authorized mass not exceeding 3
500 kg, and of category N1 .19
9.6.4 Vehicles of categories M2 having a maximum authorized mass exceeding 3 500 kg, M3,
N2 and N3 .19
9.7 Measurement uncertainty .19
10 Test methods and test report .20
10.1 General .20
10.2 Variant A .20
10.2.1 General .20
10.2.2 Power train noise .20
10.2.3 Tyre/road noise .21
10.2.4 Calculating the total vehicle noise using variant A .21
10.3 Test report .21
Annex A (normative) Validation of method .22
A.1 General .22
A.2 Process of validation .22
A.2.1 Master measurement for validation (outdoor measurement according to ISO 362-1) .23
A.2.2 Validation-measurement (indoor measurement according variant A or variant B) .23
A.2.3 Valuation of the results .23
A.3 Example for a validation (variant A).24
Annex B (normative) Procedure for measurement, evaluation and calculation of tyre/road noise
when using Variant A (as specified in 10.2) .25
B.1 General .25
B.2 General conditions .25
B.2.1 Tyre test vehicle .25
B.2.2 Powertrain conditions .25
B.2.3 Tyre conditions .26
B.2.4 Temperature correction .27
B.3 Procedure for tyre road noise evaluation .27
B.3.1 Vehicle operating condition for free rolling noise component .27
B.3.2 Vehicle operating condition for torque influence component .27
B.3.3 Simplified procedure for torque influence component.28
B.4 Calculation of tyre/road noise coefficients .30
B.4.1 General .30
B.4.2 Calculation of free rolling noise coefficients .30
B.4.3 Calculation of torque influence coefficients .31
B.5 Calculation of the tyre/road noise, related to the power train noise-measurement .32
B.6 Disturbance noise correction of power train noise measurement .34
Annex C (informative) Procedure for measurement, evaluation and calculation of tyre/road noise
when using Variant B (as specified in 10.3) .36
C.1 General .36
C.2 Principle .36
C.3 Decomposition of L .36
TVNi
C.4 Correction of LTRNi .37
C.5 Calculating the L .37
TVNo
iv
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ISO/DIS 362-3
Annex D (informative) Measurement uncertainty – Framework for analysis according to . 38
D.1 General . 38
D.2 Expression for the calculation of measurement uncertainties for measured sound
pressure levels of vehicles in urban operation . 39
D.3 Uncertainty budget . 42
D.4 Expanded uncertainty of measurement . 42
Annex E (informative) Room length deviation from recommendation . 43
Bibliography . 45
v
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ISO/DIS 362-3
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for whom a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electro technical Commission (IEC) on all matters of electro technical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 362-3 was prepared by Technical Committee ISO/TC 43, Acoustics, Subcommittee SC 1, Noise.
ISO 362 consists of the following parts, under the general title Acoustics — Engineering method for the
measurement of noise emitted by accelerating road vehicles:
Part 1: M and N categories
Part 2: L category
Part 3: Indoor testing of M and N categories
vi
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ISO/DIS 362-3
Introduction
The exterior sound emission of a vehicle is one of a lot of requirements which a manufacturer has to consider
during design and development of new vehicles. The basic demands come from the environmental need to
decrease the sound emission in all relevant driving conditions. However there is an upcoming pressure that
vehicles shall not be too quiet to prevent that they become dangerous for pedestrians who may overhear them.
All these demands together require an efficient development of a test site which is independent of weather
conditions or other influence factors throughout the whole year. In many countries the meteorological
conditions are such adverse that outdoor testing on a classical proving ground is only possible in very limited
periods of the year. While this was acceptable in the past, the increasing work load in the future will make it
impossible to carry out the whole development of a vehicle on one test track at a very particular place.
Performing sound emission tests on various test tracks increase highly the uncertainty and multiply the work
of a manufacturer.
The target of this International Standard is to define specifications for an indoor noise test bench and a work
procedure to achieve a precision and testing results for indoor testing comparable to a certified type approval
test track that is within the run-to-run variation of the actual valid exterior noise test described in ISO 362-1, i.e.
the test standard that is used as the type approval test for vehicles.
An indoor test bench requires tight specifications for the building as such, the acoustical treatment, the
microphone arrays, the roller bench, the adjustment for the dynamic behavior of the vehicle on the roller
bench, the preconditioning of the vehicle and the thermal conditions of testing. Special treatment is necessary
to achieve all rolling sound components of the tyre that is comparable to the rolling sound on road surface as
specified in ISO 10844 and used for type approval purposes.
It may be foreseen that in the future some sound emission of a vehicle, like for pedestrian safety, will be
verified in an indoor test bench, because the typical natural background noise today prohibits such testing on
classical test tracks (for example the sound emission of electric vehicles).The specification set in this
International Standard can be transferred to a future minimum noise test procedure.
This International Standard provides all necessary specifications and procedures to achieve comparability
between today classical testing on outdoor test tracks and future indoor facilities. The standard takes into
account all relevant ISO standards for equipment, measurement uncertainty and test procedures.
vii
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DRAFT INTERNATIONAL STANDARD ISO/DIS 362-3
Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles —
Engineering method — Part 3: Indoor testing M and N
categories
1 Scope
This part of ISO 362 specifies an engineering method for measuring the noise emitted by road vehicles of
categories M and N by using a semi anechoic chamber.
The specifications are intended to achieve an acoustical correlation between testing the exterior noise of road
vehicles in a semi anechoic chamber and the outdoor testing as described in ISO 362-1.
This part of ISO 362 provides all necessary specifications and procedures of the indoor-testing to obtain
results which are comparable to typical run-to-run variations of measurements on today’s type approval test
The method is designed to meet the requirements of simplicity as far as they are consistent with
reproducibility of results under the operating conditions of the vehicle.
NOTE 1 The results obtained by this method give an objective measure of the noise emitted under the specified
conditions of test. It is necessary to consider the fact that the subjective appraisal of the noise annoyance of different
classes of motor vehicles is not simply related to the indications of a sound measuring system. As annoyance is strongly
related to personal human perception, physiological human conditions, culture and environmental conditions, there is a
large variation and it is therefore not useful as a parameter to describe a specific vehicle condition.
NOTE 2 If measurements are carried out in rooms which do not fulfill the requirements stated in this International
Standard, the results obtained can deviate from the results using the specified conditions.
2 Normative references
The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are
indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated references,
the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 362-1, Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles – Engineering method – Part 1: M
1)
and N categories
ISO 1176, Road vehicles – Masses – Vocabulary and codes
ISO 2416, Passenger cars – Mass distribution
ISO 3745, Acoustics – Determination of sound power levels and sound energy levels of noise sources using
sound pressure – Precision methods for anechoic rooms and hemi-anechoic test rooms
ISO 26101, Acoustics — Test methods for the qualification of free-field environments
ISO 5725, (all parts), Accuracy (trueness and precision) of measurement methods and results
ISO 10844, Specification of test tracks for the purpose of measuring noise emitted by road vehicles
1)
Under development
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1
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ISO/DIS 362-3
IEC 60942, Electro acoustics – Sound calibrators
IEC 61672-1, Electroacoustics – Sound level meters – Part 1: Specifications
ISO/IEC Guide 98-3: Uncertainty in measurement — Part 3: Guide to the expression of uncertainty in
measurement (GUM:1995)
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 362-1, ISO 1176, ISO 2416, and the
following apply.
3.1
pre-acceleration
application of acceleration control device prior to the virtual position AA' for the purpose of achieving stable
acceleration between AA' and BB'
Note 1 to entry: See Figure 1.
3.2
virtual test track length l
PB
virtual length of test track used in the calculation of acceleration from points PP' to BB'
Note 1 to entry: See Figure 1.
3.3
virtual test track length l
AB
virtual length of test track used in the calculation of acceleration from points AA' to BB'
Note 1 to entry: See Figure 1.
4 Symbols and abbreviated terms
Table 1 lists the symbols used in this document and the clause where they are used for the first time.
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2
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ISO/DIS 362-3
Table 1 — Symbols and abbreviated terms used, and corresponding clauses
Symbol Unit Clause Explanation
line perpendicular to vehicle travel which indicates beginning of zone in
AA' — 3.1
which to record sound pressure level during test
2
a m/s B.4 vehicle acceleration at the power train noise measurement
PTN
α, β — B.3.2 coefficients of free rolling noise
line perpendicular to vehicle travel which indicates end of zone in which to
BB' — 3.1
record sound pressure level during test
C dB/°C B.2.4 temperature correction coefficient
Cor dB C.4 Correction for tyre road noise in variant B
dabsorb M 7.2 thickness of absorbing elements
droller M 5.1.1 diameter of dyno roller
h % C.2 air humidity
kP — 5.5 partial power factor
kwot, kcrs weighting factors
lveh M 7.2 length of vehicle
l M 3.2 virtual length of test section for calculation of acceleration from PP' to BB'
PB
l M 3.3 virtual length of test section for calculation of acceleration from AA' to BB'
AB
Lwot dB A.2.3.1 reported vehicle sound pressure level at wide-open-throttle
L dB A.2.3.2 reported vehicle sound pressure level at constant speed
crs
L dB 10.2.4 tyre road noise sound pressure level (outdoor prognosis / indoor)
TRN
L dB 10.2.4 total vehicle noise sound pressure level (outdoor prognosis / indoor)
TVN
LFRN dB B.3.1 free rolling noise sound pressure level (outdoor prognosis / indoor)
ΔLTI dB B.2.3 torque influence sound pressure level (outdoor prognosis / indoor)
L dB 10.2.4 power train noise sound pressure level (outdoor prognosis / indoor)
PTN
Mwheel N m C.2 torque on the wheel
mfa load unladen kg 9.4.2.1 unloaden front axle load
mac ra max kg 9.4.2.1 maximum rear axle capacity
m kg 9.4.2.1 unloaden rear axle load
ra load unladen
m kg 9.4.2.1 mass of driver
d
mkerb kg 9.4.2.1 kerb mass of the vehicle
m kg 9.4.2.1 laden front axle load
fa load laden
m kg 9.4.2.1 laden rear axle load
ra load laden
mref kg 9.4.2.1 kerb mass + 75 kg for the driver
mro kg 9.4.2.1 mass in running order
virtual or actual physical test mass of the vehicle, that is used as an input
m kg 9.4.2.1 for simulating the vehicle transient behaviour by the dynamometer control
t
system
mtarget kg 9.4.2.1 target mass of the vehicle
munladen kg 9.4.2.1 unloaden vehicle mass
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3
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ISO/DIS 362-3
mxload kg 9.4.2.1 extra loading
n rpm C.2 engine speed during wide-open-throttle (wot) tests
dyn
n rpm C.2 engine speed during cruise tests and in the approach of wot tests
stat
nroller AA‘ test, i rpm 5.1.1 Revolutions per minute of the dyno roller
pair hPa C.2 barometric air pressure
line perpendicular to vehicle travel which indicates location of
PP' — 3.2
microphones
°C B.1.4 measured temperature of test track surface
r0 m 7.3.2.3 reference path length of t
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 362-3
Première édition
2016-07-01
Mesurage du bruit émis par les
véhicules routiers en accélération —
Méthode d’expertise —
Partie 3:
Essais à l’intérieur de catégories M et N
Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles —
Engineering method —
Part 3: Indoor testing M and N categories
Numéro de référence
ISO 362-3:2016(F)
©
ISO 2016
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ISO 362-3:2016(F)
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sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie, l’affichage sur
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l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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Fax +41 22 749 09 47
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www.iso.org
ii © ISO 2016 – Tous droits réservés
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ISO 362-3:2016(F)
Sommaire Page
Avant-propos .v
Introduction .vi
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 2
4 Symboles et abréviations . 2
5 Accélération pour les véhicules de catégories M1 et M2 ayant une masse autorisée
maximale ne dépassant pas 3 500 kg et pour les véhicules de catégorie N1 .5
5.1 Généralités . 5
5.1.1 Applicabilité et conditions . 5
5.1.2 Calcul de la puissance moteur totale . 6
5.1.3 État de charge de la batterie . 6
5.2 Calcul de l’accélération . 6
5.2.1 Mode opératoire de calcul pour les véhicules à transmission manuelle, à
transmission automatique, à transmission adaptive et à transmission à
variation continue (CVT) soumis à essai avec des rapports de vitesse bloqués . 6
5.2.2 Mode opératoire de calcul pour les véhicules à transmission automatique,
à transmission adaptive et à transmission CVT soumis à essai avec des
rapports de vitesse non bloqués . 6
5.3 Calcul de l’accélération cible . 6
5.4 Calcul de l’accélération de référence . 6
5.5 Facteur de puissance partielle, k .
P 6
6 Instruments . 6
6.1 Instruments de mesure acoustique . 6
6.1.1 Généralités . 6
6.1.2 Étalonnage . 7
6.2 Conformité aux exigences . 7
6.3 Instruments de mesure de la vitesse . 7
6.4 Instruments météorologiques . 8
7 Exigences relatives à la chambre d’essai . 8
7.1 Généralités . 8
7.2 Dimensions de la chambre d’essai . 9
7.3 Qualification acoustique de la chambre .11
7.3.1 Généralités .11
7.3.2 Validation des conditions en champ libre .11
7.3.3 Mode opératoire de qualification .14
7.4 Condition du sol .15
7.5 Refroidissement, ventilation, température de l’air, gestion des gaz d’échappement .15
7.6 Bruit de fond .15
8 Exigences relatives au dynamomètre .16
8.1 Type de texture des rouleaux .16
8.2 Diamètre des rouleaux .16
8.3 Reproductibilité de la dynamique de passage .16
8.4 Utilisation d’un essieu ou de plusieurs essieux .17
8.5 Limite d’émission de bruit dans les conditions de fonctionnement produites par
les rouleaux du dynamomètre .17
9 Modes opératoires d’essai .17
9.1 Généralités .17
9.2 Jeu de microphones – Matériel et logiciel .17
9.3 Système de fixation du véhicule .18
9.4 Conditions du véhicule .18
© ISO 2016 – Tous droits réservés iii
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ISO 362-3:2016(F)
9.4.1 Conditions générales .18
9.4.2 Masse d’essai du véhicule .18
9.4.3 Choix et état des pneumatiques .19
9.5 Conditions de fonctionnement .20
9.5.1 Véhicules de catégories M1 et M2 ayant une masse autorisée maximale ne
dépassant pas 3 500 kg et véhicules de catégorie N1 .20
9.5.2 Véhicules de catégorie M2 ayant une masse autorisée maximale dépassant
3 500 kg et véhicules de catégories M3, N2 et N3 .21
9.6 Résultats des mesurages et valeurs rapportées .21
9.6.1 Généralités .21
9.6.2 Compilation des données .22
9.6.3 Véhicules de catégories M1 et M2 ayant une masse autorisée maximale ne
dépassant pas 3 500 kg et véhicules de catégorie N1 .22
9.6.4 Véhicules de catégorie M2 ayant une masse autorisée maximale dépassant
3 500 kg et véhicules de catégories M3, N2 et N3 .22
9.7 Incertitude de mesure .22
10 Méthodes d’essai et rapport d’essai .23
10.1 Généralités .23
10.2 Variante A .23
10.2.1 Généralités .23
10.2.2 Bruit du groupe motopropulseur .23
10.2.3 Bruit de contact pneumatique/route .24
10.2.4 Calcul du bruit total du véhicule à l’aide de la variante A.24
10.3 Rapport d’essai .24
Annexe A (normative) Validation de la méthode .25
Annexe B (normative) Mode opératoire de mesure, d’évaluation et de calcul du bruit de
contact pneumatique/route à l’aide de la variante A .29
Annexe C (informative) Mode opératoire de mesure, d’évaluation et de calcul du bruit de
contact pneumatique/route à l’aide de la variante B .42
Annexe D (informative) Incertitude de mesure — Cadre d’analyse selon le Guide ISO/IEC 98-3 .44
Annexe E (informative) Écart de longueur de la chambre par rapport aux recommandations .50
Bibliographie .52
iv © ISO 2016 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 362-3:2016(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www.
iso.org/directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l’élaboration du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l’ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation
de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion de l’ISO aux principes de l’Organisation
mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien
suivant: www.iso.org/iso/fr/avant-propos.html
Le comité chargé de l’élaboration du présent document est l’ISO/TC 43, Acoustique, sous-comité SC 1, Bruit.
L’ISO 362 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Acoustique — Mesurage du
bruit émis par les véhicules routiers en accélération — Méthode d’expertise:
— Partie 1: Catégories M et N
— Partie 2: Catégorie L
— Partie 3: Essais en intérieur de catégories M et N
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ISO 362-3:2016(F)
Introduction
L’émission de bruit extérieur d’un véhicule constitue l’une des nombreuses exigences que les fabricants
doivent prendre en compte lors de la conception et du développement des véhicules. Pour des raisons de
santé et de protection de l’environnement, il convient de réduire les émissions sonores dans toutes les
conditions de conduite pertinentes. Cependant, il est de plus en plus évident que les véhicules ne doivent
pas être trop silencieux afin de s’assurer qu’ils demeurent clairement perceptibles par les piétons sans
leur faire courir le risque de ne pas les entendre.
Pour répondre à toutes ces exigences, il est nécessaire de disposer d’un site d’essai efficace utilisable
toute l’année, quels que soient les conditions météorologiques et les autres facteurs externes. Dans de
nombreux pays, les conditions météorologiques sont si difficiles que les essais en extérieur sur une
piste d’essai classique ne peuvent être effectués que sur un intervalle de temps limité. Bien que cela fut
acceptable par le passé, la charge de travail croissante qui s’annonce rendra pratiquement impossible
le développement complet d’un véhicule sur une seule piste d’essai en un lieu précis. Cependant, la
réalisation d’essais d’émissions sonores sur plusieurs pistes d’essai augmente fortement l’incertitude et
multiplie la charge de travail d’un fabricant.
La présente partie de l’ISO 362 décrit les spécifications applicables à un banc d’essai de bruit en
intérieur ainsi qu’un mode opératoire d’essai qui permet d’obtenir des résultats précis pour les essais
en intérieur comparables à une piste d’essai d’approbation de type certifiée. Les résultats sont destinés
à figurer parmi la variation entre les cycles de l’essai de bruit en extérieur valide décrit dans l’ISO 362-1,
qui est la norme d’essai utilisée pour l’approbation de type des véhicules.
Un banc d’essai en intérieur nécessite des spécifications très strictes concernant l’équipement et
l’installation, notamment le traitement acoustique, les jeux de microphones, le banc de roulage, le
réglage du comportement dynamique du véhicule sur le banc d’essai de roulage, le préconditionnement
du véhicule ainsi que les conditions thermiques de l’essai. Un traitement spécifique doit garantir que
toutes les composantes du bruit de roulage du pneu sont comparables au bruit de roulage sur un
revêtement routier tel que spécifié dans l’ISO 10844 et tel qu’appliqué dans les approbations de type.
Il est à prévoir qu’à l’avenir, certaines émissions de bruit des véhicules (comme, par exemple, l’émission
de bruit minimale des véhicules électriques) pourront être contrôlées sur un banc d’essai en intérieur,
le bruit de fond naturel risquant d’empêcher la réalisation d’essais sur une piste d’essai extérieure
classique. Les spécifications données dans la présente partie de l’ISO 362 peuvent être transposées à un
futur mode opératoire d’essai de bruit minimal.
La présente partie de l’ISO 362 fournit les spécifications et les modes opératoires nécessaires pour
garantir la comparabilité entre les pistes d’essai extérieures actuelles et homologuées et les futures
installations intérieures. Elle inclut toutes les Normes internationales applicables à l’équipement, à
l’incertitude de mesure et aux modes opératoires d’essai.
vi © ISO 2016 – Tous droits réservés
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NORME INTERNATIONALE ISO 362-3:2016(F)
Mesurage du bruit émis par les véhicules routiers en
accélération — Méthode d’expertise —
Partie 3:
Essais à l’intérieur de catégories M et N
1 Domaine d’application
La présente partie de l’ISO 362 spécifie une méthode d’expertise pour mesurer le bruit émis par des
véhicules routiers de catégories M et N à l’aide d’une chambre semi-anéchoïque.
Les spécifications sont destinées à atteindre une corrélation acoustique entre l’essai de bruit en
extérieur de véhicules routiers dans une chambre anéchoïque et l’essai en extérieur tel que décrit dans
l’ISO 362-1.
La présente partie de l’ISO 362 fournit toutes les spécifications et tous les modes opératoires nécessaires
à l’essai en intérieur pour obtenir des résultats comparables aux variations entre les cycles courantes
des mesurages effectués lors des essais d’approbation de type actuels.
La présente partie de l’ISO 362 fournit une méthode conçue pour répondre aux exigences de simplicité
pour autant qu’elles soient cohérentes avec la reproductibilité des résultats dans les conditions de
fonctionnement du véhicule.
NOTE 1 Les résultats obtenus avec cette méthode donnent une mesure objective du bruit émis dans les
conditions d’essai spécifiées. Il est nécessaire de tenir compte du fait que l’estimation subjective de la nuisance
sonore de différentes classes de véhicules motorisés n’est pas simplement associée aux indications d’un
système de mesure acoustique. La nuisance sonore étant fortement liée à la perception humaine personnelle,
aux conditions humaines physiologiques, aux cultures et aux conditions environnementales, il existe un écart
important entre les différents degrés de nuisance sonore. Ce paramètre est donc inutile pour décrire une
condition spécifique d’un véhicule.
NOTE 2 Si les mesurages sont réalisés dans des chambres qui ne répondent pas aux exigences énoncées
dans la présente partie de l’ISO 362, les résultats obtenus peuvent différer des résultats obtenus en utilisant les
conditions spécifiées.
2 Références normatives
Les documents ci-après, dans leur intégralité ou non, sont des références normatives indispensables à
l’application du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les
références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y compris les éventuels
amendements).
ISO 362-1:2015, Mesurage du bruit émis par les véhicules routiers en accélération — Méthode d’expertise —
Partie 1: Catégories M et N
ISO 1176, Véhicules routiers — Masses — Vocabulaire et codes
ISO 2416, Voitures particulières — Répartition des masses
ISO 3745, Acoustique — Détermination des niveaux de puissance acoustique et des niveaux d’énergie
acoustique émis par les sources de bruit à partir de la pression acoustique — Méthodes de laboratoire pour
les salles anéchoïques et les salles semi-anéchoïques
ISO 10844, Acoustique — Spécification des surfaces d’essai pour le mesurage du bruit émis par les véhicules
routiers et leurs pneumatiques
© ISO 2016 – Tous droits réservés 1
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ISO 362-3:2016(F)
ISO 26101, Acoustique — Méthodes d’essai pour la qualification des environnements en champ libre
IEC 60942, Électroacoustique — Calibreurs acoustiques
IEC 61672-1, Électroacoustique Sonomètres Partie 1 Spécifications
IEC 61672-3, Électroacoustique Sonomètres Partie 3 Essais périodiques
Guide ISO/IEC 98-3, Incertitude de mesure — Partie 3: Guide pour l’expression de l’incertitude de mesure
(GUM:1995)
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 362-1, l’ISO 1176 et
l’ISO 2416, ainsi que les suivants s’appliquent.
3.1
pré-accélération
application du régulateur de vitesse avant la ligne virtuelle AA’ pour obtenir une accélération stable
entre la ligne AA’ et la ligne BB’ sur la piste d’essai
Note 1 à l’article: Voir la Figure 1.
3.2
longueur virtuelle de la piste d’essai
l
longueur virtuelle de la piste d’essai utilisée lors du calcul de l’accélération
Note 1 à l’article: La longueur virtuelle de la piste d’essai de la ligne AA’ à la ligne BB’ est appelée l et la longueur
AB
virtuelle de la ligne PP’ à la ligne BB’ est l .
PB
Note 2 à l’article: Voir la Figure 1.
4 Symboles et abréviations
Le Tableau 1 répertorie les symboles utilisés dans la présente partie de l’ISO 362 et indique le numéro
de paragraphe dans lequel ils sont utilisés pour la première fois.
Tableau 1 — Symboles utilisés et paragraphes correspondants
Symbole Unité Paragraphe Désignation
accélération du véhicule (lors du mesurage du bruit du groupe moto-
2
a, a m/s B.3.3
PTN
propulseur)
AA’ — 3.1 ligne perpendiculaire à la trajectoire du véhicule qui indique le début
de la zone dans laquelle est effectué l’enregistrement du niveau de
pression acoustique pendant l’essai
BB’ — 3.1 ligne perpendiculaire à la trajectoire du véhicule qui indique la fin
de la zone dans laquelle est effectué l’enregistrement du niveau de
pression acoustique pendant l’essai
C dB/°C B.2.4 coefficient de correction de la température
d m 7.2 épaisseur des isolants acoustiques
absorb
d m 5.1.1 diamètre du rouleau du dynamomètre
roller
F dB(A) C.4 correction du bruit de contact pneumatique/route dans la variante B
Cor
F D.2 texture de la surface de la piste d’essai
TEX
h % D.2 humidité relative de l’air
k — D.2 facteur de pondération
crs
2 © ISO 2016 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 362-3:2016(F)
Tableau 1 (suite)
Symbole Unité Paragraphe Désignation
k — 5.5 facteur de puissance partielle
P
k — D.2 facteur de pondération
wot
longueur virtuelle de la section d’essai destinée au calcul de l’accélé-
l m 3.2
AB
ration entre AA’ et BB’
l m 7.2 longueur minimale de la chambre d’essai
min,room
longueur virtuelle de la section d’essai destinée au calcul de l’accélé-
l m 3.2
PB
ration entre PP’ et BB’
l m 7.2 longueur du véhicule
veh
niveau de pression acoustique rapporté du véhicule à vitesse
L dB(A) D.2
crs rep
constante
L dB(A) B.4.1 niveau de pression acoustique du bruit de roulement libre
FRN
L dB(A) 10.2.4 niveau de pression acoustique du bruit du groupe motopropulseur
PTN
niveau de pression acoustique du bruit du groupe motopropulseur en
L dB(A) C.3
PTNi
intérieur
L dB(A) 10.2.4 niveau de pression acoustique du bruit de contact pneumatique/route
TRN
niveau de pression acoustique du bruit de contact pneumatique/
L dB(A) C.3
TRNi
route en intérieur
niveau de pression acoustique du bruit de contact pneumatique/
L dB(A) C.4
TRNo
route en extérieur
L dB(A) 10.2.4 niveau de pression acoustique du bruit total du véhicule
TVN
L dB(A) B.6 niveau de pression acoustique du bruit total du véhicule en intérieur
TVNi
L dB(A) C.5 niveau de pression acoustique du bruit total du véhicule en extérieur
TVNo
niveau de pression acoustique rapporté du véhicule représentant le
L dB(A) D.1
urban
fonctionnement en milieu urbain
niveau de pression acoustique rapporté du véhicule à pleins gaz
L dB(A) D.2
wot rep
(WOT)
m kg 9.4.2.2.3 charge maximale par essieu arrière
ac ra max
m kg 9.4.2.2.3 masse du conducteur
d
m 9.4.2.2.3
fa load
kg charge à vide par essieu avant
unladen
m kg 9.4.2.2.3 masse du véhicule en ordre de marche
kerb
m 9.4.2.2.3
ra load
kg charge à vide par essieu arrière
unladen
m kg 9.4.2.2.3 masse en ordre de marche + 75 g pour le conducteur
ref
m kg 9.4.2.2.3 masse en ordre de marche
ro
m kg 9.4.2.2.3 masse d’essai physique virtuelle ou réelle du véhicule, qui est utilisée
t
comme grandeur d’entrée pour simuler le comportement transitoire
du véhicule par le système de pilotage du dynamomètre
m kg 9.4.2.2.3 masse cible du véhicule
target
m kg 9.4.2.2.3 masse à vide du véhicule
unladen
m kg 9.4.2.2.3 charge supplémentaire
xload
M Nm D.2 couple aux roues
wheel
n r/min 10.3 régime moteur lorsque le point de référence franchit la ligne BB’
BB’
n r/min D.2 régime moteur lors des essais à pleins gaz
dyn
n r/min 10.3 régime moteur lorsque le point de référence franchit la ligne PP’
PP’
n r/min 5.1.1 vitesse de rotation du rouleau du dynamomètre pour le cycle d’essai i
roller AA‘ test i
© ISO 2016 – Tous droits réservés 3
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ISO 362-3:2016(F)
Tableau 1 (suite)
Symbole Unité Paragraphe Désignation
régime moteur lors des essais à vitesse de croisière et à l’approche
n r/min D.2
stat
des essais à pleins gaz
p hPa D.2 pression barométrique
air
P hPa B.2.3 pression de gonflage recommandée par le fabricant
ref
P hPa B.2.3 pression de gonflage d’essai
test
PP’ — 3.2 ligne perpendiculaire à la trajectoire du véhicule qui indique l’empla-
cement des microphones
Q kg B.2.3 masse du véhicule soumis à l’essai en intérieur
ref
Q kg B.2.3 masse du véhicule d’essai des pneumatiques
test
r m 7.3.2.4 longueur de référence de la position de mesure centrale
0
r m 7.3.2.4 longueur jusqu’au microphone à la distance x
...
PROJET
NORME ISO/FDIS
FINAL
INTERNATIONALE 362-3
ISO/TC 43/SC 1
Mesurage du bruit émis par les
Secrétariat: DIN
véhicules routiers en accélération —
Début de vote:
2016-03-21 Méthode d’expertise —
Vote clos le:
Partie 3:
2016-05-21
Essais à l’intérieur de catégories M et N
Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles —
Engineering method —
Part 3: Indoor testing M and N categories
LES DESTINATAIRES DU PRÉSENT PROJET SONT
INVITÉS À PRÉSENTER, AVEC LEURS OBSER-
VATIONS, NOTIFICATION DES DROITS DE PRO-
PRIÉTÉ DONT ILS AURAIENT ÉVENTUELLEMENT
CONNAISSANCE ET À FOURNIR UNE DOCUMEN-
TATION EXPLICATIVE.
OUTRE LE FAIT D’ÊTRE EXAMINÉS POUR
ÉTABLIR S’ILS SONT ACCEPTABLES À DES FINS
INDUSTRIELLES, TECHNOLOGIQUES ET COM-
Numéro de référence
MERCIALES, AINSI QUE DU POINT DE VUE
ISO/FDIS 362-3:2016(F)
DES UTILISATEURS, LES PROJETS DE NORMES
INTERNATIONALES DOIVENT PARFOIS ÊTRE
CONSIDÉRÉS DU POINT DE VUE DE LEUR POSSI-
BILITÉ DE DEVENIR DES NORMES POUVANT
SERVIR DE RÉFÉRENCE DANS LA RÉGLEMENTA-
©
TION NATIONALE. ISO 2016
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ISO/FDIS 362-3:2016(F)
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ii © ISO 2016 – Tous droits réservés
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ISO/FDIS 362-3:2016(F)
Sommaire Page
Avant-propos .v
Introduction .vi
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 2
4 Symboles et abréviations . 2
5 Accélération pour les véhicules de catégories M1 et M2 ayant une masse autorisée
maximale ne dépassant pas 3 500 kg et pour les véhicules de catégorie N1 .5
5.1 Généralités . 5
5.1.1 Applicabilité et conditions . 5
5.1.2 Calcul de la puissance moteur totale . 6
5.1.3 État de charge de la batterie . 6
5.2 Calcul de l’accélération . 6
5.2.1 Mode opératoire de calcul pour les véhicules à transmission manuelle, à
transmission automatique, à transmission adaptive et à transmission à
variation continue (CVT) soumis à essai avec des rapports de vitesse bloqués . 6
5.2.2 Mode opératoire de calcul pour les véhicules à transmission automatique,
à transmission adaptive et à transmission CVT soumis à essai avec des
rapports de vitesse non bloqués . 6
5.3 Calcul de l’accélération cible . 6
5.4 Calcul de l’accélération de référence . 6
5.5 Facteur de puissance partielle, k .
P 6
6 Instruments . 6
6.1 Instruments de mesure acoustique . 6
6.1.1 Généralités . 6
6.1.2 Étalonnage . 7
6.2 Conformité aux exigences . 7
6.3 Instruments de mesure de la vitesse . 7
6.4 Instruments météorologiques . 8
7 Exigences relatives à la chambre d’essai . 8
7.1 Généralités . 8
7.2 Dimensions de la chambre d’essai . 9
7.3 Qualification acoustique de la chambre .11
7.3.1 Généralités .11
7.3.2 Validation des conditions en champ libre .11
7.3.3 Mode opératoire de qualification .14
7.4 Condition du sol .15
7.5 Refroidissement, ventilation, température de l’air, gestion des gaz d’échappement .15
7.6 Bruit de fond .15
8 Exigences relatives au dynamomètre .16
8.1 Type de texture des rouleaux .16
8.2 Diamètre des rouleaux .16
8.3 Reproductibilité de la dynamique de passage .16
8.4 Utilisation d’un essieu ou de plusieurs essieux .17
8.5 Limite d’émission de bruit dans les conditions de fonctionnement produites par
les rouleaux du dynamomètre .17
9 Modes opératoires d’essai .17
9.1 Généralités .17
9.2 Jeu de microphones – Matériel et logiciel .17
9.3 Système de fixation du véhicule .18
9.4 Conditions du véhicule .18
© ISO 2016 – Tous droits réservés iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO/FDIS 362-3:2016(F)
9.4.1 Conditions générales .18
9.4.2 Masse d’essai du véhicule .18
9.4.3 Choix et état des pneumatiques .19
9.5 Conditions de fonctionnement .20
9.5.1 Véhicules de catégories M1 et M2 ayant une masse autorisée maximale ne
dépassant pas 3 500 kg et véhicules de catégorie N1 .20
9.5.2 Véhicules de catégorie M2 ayant une masse autorisée maximale dépassant
3 500 kg et véhicules de catégories M3, N2 et N3 .21
9.6 Résultats des mesurages et valeurs rapportées .21
9.6.1 Généralités .21
9.6.2 Compilation des données .22
9.6.3 Véhicules de catégories M1 et M2 ayant une masse autorisée maximale ne
dépassant pas 3 500 kg et véhicules de catégorie N1 .22
9.6.4 Véhicules de catégorie M2 ayant une masse autorisée maximale dépassant
3 500 kg et véhicules de catégories M3, N2 et N3 .22
9.7 Incertitude de mesure .22
10 Méthodes d’essai et rapport d’essai .23
10.1 Généralités .23
10.2 Variante A .23
10.2.1 Généralités .23
10.2.2 Bruit du groupe motopropulseur .23
10.2.3 Bruit de contact pneumatique/route .24
10.2.4 Calcul du bruit total du véhicule à l’aide de la variante A.24
10.3 Rapport d’essai .24
Annexe A (normative) Validation de la méthode .25
Annexe B (normative) Mode opératoire de mesure, d’évaluation et de calcul du bruit de
contact pneumatique/route à l’aide de la variante A .29
Annexe C (informative) Mode opératoire de mesure, d’évaluation et de calcul du bruit de
contact pneumatique/route à l’aide de la variante B .42
Annexe D (informative) Incertitude de mesure — Cadre d’analyse selon l’Guide ISO/IEC 98-3 .44
Annexe E (informative) Écart de longueur de la chambre par rapport aux recommandations .50
Bibliographie .52
iv © ISO 2016 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO/FDIS 362-3:2016(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www.
iso.org/directives).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation
de la conformité, et pour toute autre information au sujet de l’adhésion de l’ISO aux principes de
l’OMC concernant les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: Avant-propos –
Informations supplémentaires.
Le comité chargé de l’élaboration du présent document est l’ISO/TC 43, Acoustique, sous-comité SC 1, Bruit.
L’ISO 362 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Acoustique — Mesurage du
bruit émis par les véhicules routiers en accélération — Méthode d’expertise:
— Partie 1: Catégories M et N
— Partie 2: Catégorie L
— Partie 3: Essais en intérieur de catégories M et N
© ISO 2016 – Tous droits réservés v
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO/FDIS 362-3:2016(F)
Introduction
L’émission de bruit extérieur d’un véhicule constitue l’une des nombreuses exigences que les fabricants
doivent prendre en compte lors de la conception et du développement des véhicules. Pour des raisons de
santé et de protection de l’environnement, il convient de réduire les émissions sonores dans toutes les
conditions de conduite pertinentes. Cependant, il est de plus en plus évident que les véhicules ne doivent
pas être trop silencieux afin de s’assurer qu’ils demeurent clairement perceptibles par les piétons sans
leur faire courir le risque de ne pas les entendre.
Pour répondre à toutes ces exigences, il est nécessaire de disposer d’un site d’essai efficace utilisable
toute l’année, quels que soient les conditions météorologiques et les autres facteurs externes. Dans de
nombreux pays, les conditions météorologiques sont si difficiles que les essais en extérieur sur une
piste d’essai classique ne peuvent être effectués que sur un intervalle de temps limité. Bien que cela fut
acceptable par le passé, la charge de travail croissante qui s’annonce rendra pratiquement impossible
le développement complet d’un véhicule sur une seule piste d’essai en un lieu précis. Cependant, la
réalisation d’essais d’émissions sonores sur plusieurs pistes d’essai augmente fortement l’incertitude et
multiplie la charge de travail d’un fabricant.
La présente partie de l’ISO 362 décrit les spécifications applicables à un banc d’essai de bruit en
intérieur ainsi qu’un mode opératoire d’essai qui permet d’obtenir des résultats précis pour les essais
en intérieur comparables à une piste d’essai d’approbation de type certifiée. Les résultats sont destinés
à figurer parmi la variation entre les cycles de l’essai de bruit en extérieur valide décrit dans l’ISO 362-1,
qui est la norme d’essai utilisée pour l’approbation de type des véhicules.
Un banc d’essai en intérieur nécessite des spécifications très strictes concernant l’équipement et
l’installation, notamment le traitement acoustique, les jeux de microphones, le banc de roulage, le
réglage du comportement dynamique du véhicule sur le banc d’essai de roulage, le préconditionnement
du véhicule ainsi que les conditions thermiques de l’essai. Un traitement spécifique doit garantir que
toutes les composantes du bruit de roulage du pneu sont comparables au bruit de roulage sur un
revêtement routier tel que spécifié dans l’ISO 10844 et tel qu’appliqué dans les approbations de type.
Il est à prévoir qu’à l’avenir, certaines émissions de bruit des véhicules (comme, par exemple, l’émission
de bruit minimale des véhicules électriques) pourront être contrôlées sur un banc d’essai en intérieur,
le bruit de fond naturel risquant d’empêcher la réalisation d’essais sur une piste d’essai extérieure
classique. Les spécifications données dans la présente partie de l’ISO 362 peuvent être transposées à un
futur mode opératoire d’essai de bruit minimal.
La présente partie de l’ISO 362 fournit les spécifications et les modes opératoires nécessaires pour
garantir la comparabilité entre les pistes d’essai extérieures actuelles et homologuées et les futures
installations intérieures. Elle inclut toutes les Normes internationales applicables à l’équipement, à
l’incertitude de mesure et aux modes opératoires d’essai.
vi © ISO 2016 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 6 ----------------------
PROJET FINAL DE NORME INTERNATIONALE ISO/FDIS 362-3:2016(F)
Mesurage du bruit émis par les véhicules routiers en
accélération — Méthode d’expertise —
Partie 3:
Essais à l’intérieur de catégories M et N
1 Domaine d’application
La présente partie de l’ISO 362 spécifie une méthode d’expertise pour mesurer le bruit émis par des
véhicules routiers de catégories M et N à l’aide d’une chambre semi-anéchoïque.
Les spécifications sont destinées à atteindre une corrélation acoustique entre l’essai de bruit en
extérieur de véhicules routiers dans une chambre anéchoïque et l’essai en extérieur tel que décrit dans
l’ISO 362-1.
La présente partie de l’ISO 362 fournit toutes les spécifications et tous les modes opératoires nécessaires
à l’essai en intérieur pour obtenir des résultats comparables aux variations entre les cycles courantes
des mesurages effectués lors des essais d’approbation de type actuels.
La présente partie de l’ISO 362 fournit une méthode conçue pour répondre aux exigences de simplicité
pour autant qu’elles soient cohérentes avec la reproductibilité des résultats dans les conditions de
fonctionnement du véhicule.
NOTE 1 Les résultats obtenus avec cette méthode donnent une mesure objective du bruit émis dans les
conditions d’essai spécifiées. Il est nécessaire de tenir compte du fait que l’estimation subjective de la nuisance
sonore de différentes classes de véhicules motorisés n’est pas simplement associée aux indications d’un
système de mesure acoustique. La nuisance sonore étant fortement liée à la perception humaine personnelle,
aux conditions humaines physiologiques, aux cultures et aux conditions environnementales, il existe un écart
important entre les différents degrés de nuisance sonore. Ce paramètre est donc inutile pour décrire une
condition spécifique d’un véhicule.
NOTE 2 Si les mesurages sont réalisés dans des chambres qui ne répondent pas aux exigences énoncées
dans la présente partie de l’ISO 362, les résultats obtenus peuvent différer des résultats obtenus en utilisant les
conditions spécifiées.
2 Références normatives
Les documents ci-après, dans leur intégralité ou non, sont des références normatives indispensables à
l’application du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les
références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y compris les éventuels
amendements).
ISO 362-1:2015, Mesurage du bruit émis par les véhicules routiers en accélération — Méthode d’expertise —
Partie 1: Catégories M et N
ISO 1176, Véhicules routiers — Masses — Vocabulaire et codes
ISO 2416, Voitures particulières — Répartition des masses
ISO 3745, Acoustique — Détermination des niveaux de puissance acoustique et des niveaux d’énergie
acoustique émis par les sources de bruit à partir de la pression acoustique — Méthodes de laboratoire pour
les salles anéchoïques et les salles semi-anéchoïques
ISO 10844, Acoustique — Spécification des surfaces d’essai pour le mesurage du bruit émis par les véhicules
routiers et leurs pneumatiques
© ISO 2016 – Tous droits réservés 1
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO/FDIS 362-3:2016(F)
ISO 26101, Acoustique — Méthodes d’essai pour la qualification des environnements en champ libre
IEC 60942, Électroacoustique — Calibreurs acoustiques
IEC 61672-1, Électroacoustique Sonomètres Partie 1 Spécifications
IEC 61672-3, Électroacoustique Sonomètres Partie 3 Essais périodiques
Guide ISO/IEC 98-3, Incertitude de mesure — Partie 3: Guide pour l’expression de l’incertitude de mesure
(GUM:1995)
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 362-1, l’ISO 1176 et
l’ISO 2416, ainsi que les suivants s’appliquent.
3.1
pré-accélération
application du régulateur de vitesse avant la ligne virtuelle AA’ pour obtenir une accélération stable
entre la ligne AA’ et la ligne BB’ sur la piste d’essai
Note 1 à l’article: Voir la Figure 1.
3.2
longueur virtuelle de la piste d’essai
l
longueur virtuelle de la piste d’essai utilisée lors du calcul de l’accélération
Note 1 à l’article: La longueur virtuelle de la piste d’essai de la ligne AA’ à la ligne BB’ est appelée l et la longueur
AB
virtuelle de la ligne PP’ à la ligne BB’ est l .
PB
Note 2 à l’article: Voir la Figure 1.
4 Symboles et abréviations
Le Tableau 1 répertorie les symboles utilisés dans la présente partie de l’ISO 362 et indique le numéro
de paragraphe dans lequel ils sont utilisés pour la première fois.
Tableau 1 — Symboles utilisés et paragraphes correspondants
Symbole Unité Paragraphe Désignation
accélération du véhicule (lors du mesurage du bruit du groupe moto-
2
a, a m/s B.3.3
PTN
propulseur)
AA’ — 3.1 ligne perpendiculaire à la trajectoire du véhicule qui indique le début
de la zone dans laquelle est effectué l’enregistrement du niveau de
pression acoustique pendant l’essai
BB’ — 3.1 ligne perpendiculaire à la trajectoire du véhicule qui indique la fin
de la zone dans laquelle est effectué l’enregistrement du niveau de
pression acoustique pendant l’essai
C dB/°C B.2.4 coefficient de correction de la température
d m 7.2 épaisseur des isolants acoustiques
absorb
d m 5.1.1 diamètre du rouleau du dynamomètre
roller
F dB(A) C.4 correction du bruit de contact pneumatique/route dans la variante B
Cor
F D.2 texture de la surface de la piste d’essai
TEX
h % D.2 humidité relative de l’air
k — D.2 facteur de pondération
crs
2 © ISO 2016 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO/FDIS 362-3:2016(F)
Tableau 1 (suite)
Symbole Unité Paragraphe Désignation
k — 5.5 facteur de puissance partielle
P
k — D.2 facteur de pondération
wot
longueur virtuelle de la section d’essai destinée au calcul de l’accélé-
l m 3.2
AB
ration entre AA’ et BB’
l m 7.2 longueur minimale de la chambre d’essai
min,room
longueur virtuelle de la section d’essai destinée au calcul de l’accélé-
l m 3.2
PB
ration entre PP’ et BB’
l m 7.2 longueur du véhicule
veh
niveau de pression acoustique rapporté du véhicule à vitesse
L dB(A) D.2
crs rep
constante
L dB(A) B.4.1 niveau de pression acoustique du bruit de roulement libre
FRN
L dB(A) 10.2.4 niveau de pression acoustique du bruit du groupe motopropulseur
PTN
niveau de pression acoustique du bruit du groupe motopropulseur en
L dB(A) C.3
PTNi
intérieur
L dB(A) 10.2.4 niveau de pression acoustique du bruit de contact pneumatique/route
TRN
niveau de pression acoustique du bruit de contact pneumatique/
L dB(A) C.3
TRNi
route en intérieur
niveau de pression acoustique du bruit de contact pneumatique/
L dB(A) C.4
TRNo
route en extérieur
L dB(A) 10.2.4 niveau de pression acoustique du bruit total du véhicule
TVN
L dB(A) B.6 niveau de pression acoustique du bruit total du véhicule en intérieur
TVNi
L dB(A) C.5 niveau de pression acoustique du bruit total du véhicule en extérieur
TVNo
niveau de pression acoustique rapporté du véhicule représentant le
L dB(A) D.1
urban
fonctionnement en milieu urbain
niveau de pression acoustique rapporté du véhicule à pleins gaz
L dB(A) D.2
wot rep
(WOT)
m kg 9.4.2.2.3 charge maximale par essieu arrière
ac ra max
m kg 9.4.2.2.3 masse du conducteur
d
m 9.4.2.2.3
fa load
kg charge à vide par essieu avant
unladen
m kg 9.4.2.2.3 masse du véhicule en ordre de marche
kerb
m 9.4.2.2.3
ra load
kg charge à vide par essieu arrière
unladen
m kg 9.4.2.2.3 masse en ordre de marche + 75 g pour le conducteur
ref
m kg 9.4.2.2.3 masse en ordre de marche
ro
m kg 9.4.2.2.3 masse d’essai physique virtuelle ou réelle du véhicule, qui est utilisée
t
comme grandeur d’entrée pour simuler le comportement transitoire
du véhicule par le système de pilotage du dynamomètre
m kg 9.4.2.2.3 masse cible du véhicule
target
m kg 9.4.2.2.3 masse à vide du véhicule
unladen
m kg 9.4.2.2.3 charge supplémentaire
xload
M Nm D.2 couple aux roues
wheel
n r/min 10.3 régime moteur lorsque le point de référence franchit la ligne BB’
BB’
n r/min D.2 régime moteur lors des essais à pleins gaz
dyn
n r/min 10.3 régime moteur lorsque le point de référence franchit la ligne PP’
PP’
n r/min 5.1.1 vitesse de rotation du rouleau du dynamomètre pour le cycle d’essai i
roller AA‘ test i
© ISO 2016 – Tous droits réservés 3
---------------------- Page: 9 ----------------------
ISO/FDIS 362-3:2016(F)
Tableau 1 (suite)
Symbole Unité Paragraphe Désignation
régime moteur lors des essais à vitesse de croisière et à l’approche
n r/min D.2
stat
des essais à pleins gaz
p hPa D.2 pression barométrique
air
P hPa B.2.3 pression de gonflage recommandée par le fabricant
ref
P hPa B.2.3 pression de gonflage d’essai
test
PP’ — 3.2 ligne perpendiculaire à la trajectoire du véhicule qui indique l’empla-
cement des microphones
Q kg B.2.3 masse du véhicule soumis à l’essai en intérieur
ref
Q kg B.2.3 masse du véhicule d’essai des pneumat
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.