Road vehicles — Trailers up to 3,5 t — Control of welded towing brackets for coupling ball after fatigue testing

ISO 18207:2006 defines a simplified and reliable check procedure of the mechanical coupling devices between light trailers and towing vehicles, covered by ISO 3853 and European regulation (94/20/CE), which specify a dynamic test of mechanical resistance at the conclusion of which these devices should present neither fractures, splits, cracks, nor visible external deteriorations caused by the test. ISO 18207:2006 is applicable to all the components of the mechanical coupling devices whose failure can cause the fracture of the attachment, manufactured out of steel, forged steel or cast steel (i.e. generally in ferromagnetic materials). In the case of use of other materials, the manufacturer will check their compatibility with the methods of non destructive testing.

Véhicules routiers — Remorques jusqu'à 3,5 t — Contrôle des supports de boule d'attelage mécanosoudés après essai de fatigue

L'ISO 18207:2006 définit un mode opératoire de contrôle simplifié et fiable des dispositifs d'accouplement mécaniques entre remorques jusqu'à 3,5t et véhicules tracteurs, couverts par l'ISO 3853 et la réglementation européenne (94/20/CE) qui spécifient un essai dynamique de résistance mécanique à l'issue duquel ces dispositifs ne doivent présenter «ni ruptures, ni criques, ni fissures, ni détériorations extérieures visibles, provoquées par l'essai». L'ISO 18207:2006 est applicable à tous les composants des dispositifs d'attelages mécaniques, fabriqués en acier, en acier forgé ou en acier moulé (c'est-à-dire généralement en matériaux ferromagnétiques), dont la défaillance peut provoquer la rupture de l'attelage. En cas d'utilisation d'autres matériaux, le fabricant devra étudier leur compatibilité avec les méthodes de contrôle non destructif.

General Information

Status
Published
Publication Date
10-Oct-2006
Current Stage
9093 - International Standard confirmed
Start Date
24-Feb-2010
Completion Date
14-Jun-2018
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ISO 18207:2006 - Road vehicles -- Trailers up to 3,5 t -- Control of welded towing brackets for coupling ball after fatigue testing
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ISO 18207:2006 - Véhicules routiers -- Remorques jusqu'a 3,5 t -- Contrôle des supports de boule d'attelage mécanosoudés apres essai de fatigue
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Standards Content (sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 18207
First edition
2006-10-01
Road vehicles — Trailers up to 3,5 t —
Control of welded towing brackets for
coupling ball after fatigue testing
Véhicules routiers — Remorques jusqu'à 3,5 t — Contrôle des supports
de boule d'attelage mécanosoudés après essai de fatigue
Reference number
ISO 18207:2006(E)
ISO 2006
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 18207:2006(E)
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Published in Switzerland
ii ISO 2006 – All rights reserved
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 18207:2006(E)
Foreword

ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies

(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO

technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been

established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and

non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International

Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.

International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.

The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards

adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an

International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.

Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent

rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.

ISO 18207 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 4, Caravans

and light trailers.
ISO 2006 – All rights reserved iii
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ISO 18207:2006(E)
Introduction

Almost all of the towing brackets available on the European market are made of steel parts constructed by

mechanical welding using semi-automatic machines. This process of welding is used for its good adaptation to

mass production which generates welding defects that do not necessarily lead to cracking or fatigue ruptures

during the test.

The uniqueness of control after fatigue testing thus leads to the detection of indications of which the origin,

determining the outcome of the control, cannot be deduced with certainty:

— Welding defects which have not developed after the imposed 2×,10 cycles, thus deduced without

seriousness;

— Fatigue cracks initiated during the test or defects of welding having started a process of cracking,

constituting a crippling deterioration.

In the absence of data on the initial state of the product before fatigue test, the discrimination of these two types

of indications can require long and expensive work (appropriate cutting up of the coupling for micrographic

and/or microfractographic examination under a scanning electron microscope), which is not possible in a

systematic way for economic reasons within the framework of these tests.

Hence, the requirement for a method of non-destructive tests acceptable in all cases without having to resort to

these long and expensive examinations.

1) As defined in NF A 09-500 for control by penetrant testing or magnetic images, and in NFA 09-590 for control by

magnetic particle testing. The often employed term “default” is used in the following text to designate these indications.

iv ISO 2006 – All rights reserved
---------------------- Page: 4 ----------------------
INTERNATIONAL STANDARD ISO 18207:2006(E)
Road vehicles — Trailers up to 3,5 t — Control of welded towing
brackets for coupling ball after fatigue testing
1Scope

This International Standard defines a simplified and reliable check procedure of the mechanical coupling

devices between light trailers, and towing vehicles, covered by ISO 3853 and European regulation (94/20/CE),

which specify a dynamic test of mechanical resistance at the conclusion of which these devices should present

neither fractures, splits, cracks, nor visible external deteriorations caused by the test.

This International Standard is applicable to all the components of the mechanical coupling devices whose

failure can cause the fracture of the attachment, manufactured out of steel, forged steel or cast steel (i.e.

generally in ferromagnetic materials).

In the case of use of other materials, the manufacturer will check their compatibility with the methods of non-

destructive testing.
2 Normative references

The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated

references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document

(including any amendments) applies.

ISO 3853, Road vehicles — Towing vehicle coupling device to tow caravans or light trailers — Mechanical

strength test

EN 473, Non destructive testing — Qualification and certification of NDT personnel — General principles

NF E 83-100, Construction d'ensembles mécanosoudés — Techniques de soudage

94/20/CE, Directive 94/20/EC of the European Parliament and of the Council of 30 May 1994 relating to the

mechanical coupling devices of motor vehicles and their trailers and their attachment to those vehicles

3 Aim of controls and principles

The purpose of fatigue controls is to detect the defects caused by the fatigue resistance test (required by

ISO 3853), i.e. to distinguish the evolutionary defects among all the possible defects (required by NF E 83-100)

which do not necessarily affect the fatigue strength.

Controls consist of detecting, measuring, indexing and “charting” if needed, the indications before fatigue test

then carrying out a new control after fatigue tests and comparing the results obtained.

4 Applicability of control

Control deals with all the components, all the welding, all the machining and all the parts of the coupling device

whose failure can cause the rupture of the aforementioned.
ISO 2006 – All rights reserved 1
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ISO 18207:2006(E)
5 Qualification of personnel
5.1 General

Controls are carried out by qualified personnel, in accordance with EN 473 or having an equivalent certification.

5.2 Magnetic particle testing

Control shall be carried out by qualified personnel, for example, in France: Level 2 of the “Comité Plurisectoriel

de certification de la COFREND” (Confédération française pour les essais non destructifs [French

confederation for non-destructive testing]). in magnetic particle testing.
5.3 Penetrant testing
Control shall be carried out by qualified personnel, for example in Fran
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 18207
Première édition
2006-10-01
Véhicules routiers — Remorques jusqu'à
3,5 t — Contrôle des supports de boule
d'attelage mécanosoudés après essai de
fatigue
Road vehicles — Trailers up to 3,5 t — Control of welded towing brackets
for coupling ball after fatigue testing
Numéro de référence
ISO 18207:2006(F)
ISO 2006
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ISO 18207:2006(F)
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de l'ISO à l'adresse ci-après ou du comité membre de l'ISO dans le pays du demandeur.

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Publié en Suisse
ii ISO 2006 – Tous droits réservés
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ISO 18207:2006(F)
Avant-propos

L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de

normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée

aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du

comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non

gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la

Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.

Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,

Partie 2.

La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes

internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur

publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres

votants.

L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de droits

de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne pas avoir

identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.

L'ISO18207 a été élaborée par le comité technique ISO/TC22, Véhicules routiers, sous-comité SC4,

Caravanes et remorques légères.
ISO 2006 – Tous droits réservés iii
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ISO 18207:2006(F)
Introduction

La quasi totalité des dispositifs d'accouplement disponibles sur le marché européen sont réalisés à partir de

pièces en acier assemblées par mécanosoudage à l'aide de machines dites semi-automatiques. Ce procédé de

soudage utilisé pour sa bonne adaptation à la production en série est générateur de défauts de soudage qui ne

conduisent pas nécessairement à des fissurations ou à des ruptures de fatigue en cours d'essai.

L'unicité du contrôle après essai de fatigue conduit donc à la détection d'indications dont l'origine,

déterminante pour le résultat du contrôle, est a priori incertaine:

— Défauts de soudage n'ayant pas évolué après les 2× 10 cycles imposés donc sans gravité à priori.

— Fissures de fatigue amorcées en cours d'essai ou défauts de soudage ayant amorcé un processus de

fissuration, constituant une détérioration rédhibitoire.

En absence de données sur l'état initial du produit avant essai de fatigue, la discrimination de ces deux types

d'indications peut nécessiter, la mise en œuvre de travaux longs et coûteux (découpage adéquat de l'attelage

pour examen micrographique et/ou microfractographique au microscope électronique à balayage) qui ne sont

pas envisageables de façon systématique pour des raisons économiques dans le cadre de ces essais.

D'où l'intérêt de pouvoir disposer d'une méthode permettant de statuer dans tous les cas sans devoir recourir à

ces examens longs et coûteux.

1) Telles que définies par NFA 09-500 pour le contrôle par ressuage ou images magnétiques telles que définies par

NF A 09-590 pour le contrôle par magnétoscopie. Le terme «défaut», très souvent utilisé, est employé dans la suite du texte

pour désigner ces indications.
iv ISO 2006 – Tous droits réservés
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NORME INTERNATIONALE ISO 18207:2006(F)
Véhicules routiers — Remorques jusqu'à 3,5 t — Contrôle des
supports de boule d'attelage mécanosoudés après essai de
fatigue
1 Domaine d'application

La présente Norme internationale définit un mode opératoire de contrôle simplifié et fiable des dispositifs

d'accouplement mécaniques entre remorques jusqu'à 3,5 t et véhicules tracteurs, couverts par l'ISO 3853 et la

réglementation européenne (94/20/CE) qui spécifient un essai dynamique de résistance mécanique à l'issue

duquel ces dispositifs ne doivent présenter «ni ruptures, ni criques, ni fissures, ni détériorations extérieures

visibles, provoquées par l'essai».

La présente Norme internationale est applicable à tous les composants des dispositifs d'attelages mécaniques,

fabriqués en acier, en acier forgé ou en acier moulé (c'est-à-dire généralement en matériaux

ferromagnétiques), dont la défaillance peut provoquer la rupture de l'attelage.

En cas d'utilisation d'autres matériaux, le fabricant devra étudier leur compatibilité avec les méthodes de

contrôle non destructif.
2 Références normatives

Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les

références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du

document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).

ISO 3853, Véhicules routiers — Dispositifs d'attelage montés sur les véhicules tractant des caravanes ou des

remorques légères — Essai de résistance mécanique

EN 473, Essais non destructifs — Qualification et certification du personnel END — Principes généraux

NF E 83-100, Construction d'ensembles mécanosoudés — Techniques de soudage

94/20/CE, Directive du parlement européen et du conseil du 30 mai 1994 relative aux dispositifs d'attelage

mécanique des véhicules à moteur et de leurs remorques ainsi qu'à leur fixation à ces véhicules

3 But des contrôles et principes

Le but des contrôles est de détecter les défauts provoqués par l'essai de résistance à la fatigue (exigés par

l'ISO 3853) c'est-à-dire dans le cas présent, de discerner les défauts évolutifs parmi tous les défauts possibles

(visés par la NF E 83-100) qui n'affectent pas nécessairement la résistance à la fatigue.

Les contrôles consistent à détecter, mesurer, répertorier et «cartographier» si besoin est, les indications

présentes avant essai de fatigue puis à effectuer un nouveau contrôle après les essais de fatigue et comparer

les résultats obtenus.
4 Étendue du contrôle

Le contrôle porte sur tous les composants, toutes les soudures, tous les usinages et toutes les parties du

dispositif d'attelage dont la défaillance peut provoquer la rupture de celui-ci.
ISO 2006 – Tous droits réservés 1
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ISO 18207:2006(F)
5 Qualification du personnel
5.1 Généralités

Les contrôles sont réalisés par un personnel qualifié conformément à l'EN 473 ou par un personnel ayant une

certification reconnue équivalente.
5.2 Magnétoscopie
Le contrôle doit être effectué par un personnel qualifi
...

Questions, Comments and Discussion

Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.