ISO 20176:2006

Road vehicles - H-point machine (HPM II) - Specifications and procedure for H-point determination

ISO 20176:2006 provides the specifications and procedures for using the H-point machine (HPM) to audit vehicle seating positions. The HPM is a physical tool used to establish key reference points and measurements in a vehicle. The H-point design tool (HPD) is a simplified CAD version of the HPM, which can be used in conjunction with the HPM to take the optional measurements specified in this document, or used independently during product design. These H-point devices provide a method for reliable layout and measurement of occupant seating compartments and/or seats. ISO 20176:2006 specifies the procedures for using the H-point machine (HPM) to audit (verify) key reference points and measurements in a vehicle. The devices are intended for application at designated seating positions. They are not to be construed as tools that measure or indicate occupant capabilities or comfort. They are not intended for use in defining or assessing temporary seating, such as folding jump seats.

Véhicules routiers — Machine point H (HPM II) — Spécifications et procédures pour la détermination du point H

L'ISO 20176:2006 décrit les spécifications et les procédures relatives à l'utilisation de la machine point H (HPM) pour la vérification des positions des places assises dans le véhicule. La HPM est un outil physique utilisé pour déterminer des points de référence clés et effectuer des mesures dans un véhicule. L'outil de conception du point H (HPD) est une version CAD simplifiée de la HPM, qui peut être utilisée conjointement avec la HPM pour faire les mesures optionnelles spécifiées dans le document, ou qui est utilisée indépendamment lors de la conception d'un produit. Ces machines point H offrent une méthode permettant un positionnement et une mesure fiable des places assises et/ou des sièges des occupants. L'ISO 20176:2006 décrit les procédures d'utilisation de la machine point H (HPM) pour contrôler (vérifier) les mesures et les points de référence clés dans un véhicule. Les machines sont prévues pour être utilisées à des positions de siège déterminées. Ne pas les interpréter comme des outils qui mesurent ou indiquent les capacités ou le confort de I'occupant. Elles n'ont pas vocation à être utilisées pour définir ou évaluer les sièges temporaires tels que les strapontins.

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 28-Mar-2006
• Withdrawal Date: 28-Mar-2006
• ICS: 43.020 - Road vehicles in general
• Technical Committee: ISO/TC 22 - Road vehicles
• Drafting Committee: ISO/TC 22 - Road vehicles
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Start Date: 10-Mar-2011
• Completion Date: 13-Dec-2025

Relations

• Revised: ISO 20176:2011 - Road vehicles - H-point machine (HPM-II) - Specifications and procedure for H-point determination
• Effective Date: 26-Sep-2009

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 20176
First edition
2006-04-01
Road vehicles — H-point machine
(HPM II) — Specifications and
procedure for H-point determination
Véhicules routiers — Machine point H (HPM II) — Spécifications
et mode opératoire pour la détermination du point H

Reference number
©
ISO 2006
PDF disclaimer
This PDF file may contain embedded typefaces. In accordance with Adobe's licensing policy, this file may be printed or viewed but
shall not be edited unless the typefaces which are embedded are licensed to and installed on the computer performing the editing. In
downloading this file, parties accept therein the responsibility of not infringing Adobe's licensing policy. The ISO Central Secretariat
accepts no liability in this area.
Adobe is a trademark of Adobe Systems Incorporated.
Details of the software products used to create this PDF file can be found in the General Info relative to the file; the PDF-creation
parameters were optimized for printing. Every care has been taken to ensure that the file is suitable for use by ISO member bodies. In
the unlikely event that a problem relating to it is found, please inform the Central Secretariat at the address given below.

©  ISO 2006
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any means,
electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in writing from either ISO at the address below or
ISO's member body in the country of the requester.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail [e-mail]
Web www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2006 – All rights reserved

Contents Page
Foreword .vi
Introduction.vii
1 Scope.1
2 Normative references.1
3 Definitions .2
3.1 H-point .2
3.2 H-point travel path.2
3.3 SgRP (Seating Reference Point), R-point, design H-point.2
3.4 AHP (Accelerator Heel Point) .2
3.5 PRP (Pedal Reference Point).2
3.6 FRP (Floor Reference Point, rear passenger).3
4 Measurement procedure for the three-dimensional H-point machine.3
4.1 Summary of installation procedure.3
4.1.1 Measured versus design values .3
4.2 Prepare vehicle and seat .3
4.2.1 Vehicle .3
4.2.2 Seat .4
4.3 Determine the H-point travel path (optional) .4
4.4 Adjust seat to design intent .5
4.4.1 Move seat to design intent position .5
4.4.2 Torso angle and cushion angle .5
4.4.3 Seat in front of test seat.6
4.5 Install HPM cushion and back pan assembly.7
4.5.1 Install the cushion pan.7
4.5.2 Install the back pan .7
4.5.3 Level the HPM .7
4.6 Load the HPM.7
4.6.1 Load the cushion pan .8
4.6.2 Load the back pan.8
4.7 Soak time.8
4.8 Record measurements—digitise HPM points.9
4.8.1 H-point .9
4.8.2 Torso angle and cushion angle .9
4.8.3 Lumbar support prominence .9
5 Optional measurements for driver seat .9
5.1 Leg and shoe installations .9
5.1.1 Mark accelerator pedal centreline .9
5.1.2 Install the shoe fixture .9
5.1.3 Install the shoe tool.9
5.1.4 Install leg segments .10
5.2 Record measurements.10
5.2.1 Pedal Plane Angle .11
5.2.2 Pedal Reference Point.11
5.2.3 Accelerator Heel Point .11
5.2.4 AHP to PRP lateral offset.12
5.2.5 Knee angle and ankle angle .12
5.2.6 Thigh angle and hip angle .12
nd
6 Optional measurements for 2 or succeeding row passenger seats .12
6.1 Leg and shoe installation .12
6.1.1 Install the shoe tool . 12
6.1.2 Install leg segments . 13
6.2 Record measurements for rear passengers . 15
6.2.1 Floor Reference Point (FRP). 15
6.2.2 Floor Plane Angle . 15
6.2.3 Knee clearance and leg room. 15
7 Additional optional measurements. 15
7.1 Effective head room. 15
7.1.1 Install the head room fixture. 15
7.1.2 Measure effective head room . 16
8 Remove the HPM. 16
Annex A (Normative) Description of the Three-Dimensional H-Point Machine (HPM) . 17
A.1 Availability. 17
A.2 Major components. 17
A.2.1 Back pan assembly . 17
A.2.2 Cushion pan . 17
A.2.3 Lower leg segment . 18
A.2.4 Thigh segment . 18
A.2.5 Shoe tool and shoe fixture. 19
A.2.6 Spring loaded probe. 19
A.2.7 Inclinometer (electronic level). 20
A.2.8 Weights. 20
A.2.9 Head room fixture . 20
A.3 Reference points and angles. 20
A.3.1 Pivot locations . 20
A.3.2 Support points . 20
A.3.3 Divot points . 21
A.3.4 Key reference points and lines. 22
A.3.5 Posture angles and LSP. 23
Annex B (Informative) HPM Specification and Tolerances . 25
B.1 Tolerances. 25
B.2 Reference posture for specifications . 25
B.3 Shoe tool dimensions . 26
B.4 Lengths. 26
B.5 Widths. 26
B.6 Heights. 27
B.7 Radii. 27
B.8 Weight, HPM only. 27
B.9 Support points . 28
B.10 Divot point locations . 28
B.11 Muslin cloth. 29
B.12 Check that HPM is within tolerance specifications. 29
Annex C (Informative) HPM Field Checking Procedure. 30
C.1 Purpose. 30
C.2 Equipment required for checking . 30
C.2.1 User provided equipment . 30
C.2.2 Checking fixtures. 30
C.2.3 Measurement equipment . 31
C.3 HPM measurement locations. 32
C.4 Summary of measurements and tolerances . 33
C.5 Checking procedures . 34
C.5.1 Cushion pan . 34
C.5.2 LSP scale checks at –15, +25, and 0. 36
C.5.3 Back pan. 36
C.5.4 Head room probe . 38
C.5.5 Thigh segment . 39
C.5.6 Leg. 39
C.5.7 Data Form. 41
iv © ISO 2006 – All rights reserved

Annex D (Informative) H-Point Design (HPD) tool description . 42
D.1 H-Point Design tool (HPD) . 42
D.1.1 File format .42
D.1.2 Datum lines.42
Bibliography.44

Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 20176 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 13,
Ergonomics applicable to road vehicles.
vi © ISO 2006 – All rights reserved

Introduction
The tools and procedures for H-point determination given in this International Standard are based on the new
SAE H-Point Machine (HPM-II).
H-point devices are used during vehicle design and development to establish interior reference points and
dimensions for occupant packaging, and to validate the location of these key reference points and dimensions
on physical properties during audits.
H-point devices are also used for the design and validation of seats. However, in these instances, the
reference points and dimensions are defined relative to the seat structure and/or surface, rather than the
vehicle’s interior. The procedures for positioning the H-point devices in seats are abridged, and do not require
the use of the shoe tool or leg segments.
For convenience and simplicity, many terms associated with H-point devices use human body parts in their
name. However, they should not be construed as measures that indicate occupant accommodation, human
capabilities, or comfort. H-point devices do not represent the size or posture of any category of occupant.
a) Key Differences from ISO 6549
Compared to the H-point machine described in ISO 6549, the changes made have resulted in improved
repeatability, greater ease of use, and additional features and measurement capabilities. All efforts were
made to achieve these improvements while minimizing their impact on the location of reference points and
measurements. Several of the changes are discussed below.
1) Separate Components
For the HPM-II, the legs (upper and lower), shoe, cushion pan and back pan are all separate pieces. This
greatly improves the ease of installation.
2) “Legless” Manikin
The new tools allow the H-point location to be defined without having to attach the legs. This is a major
advantage of the HPM-II. The new procedure is based on installing the HPM-II without legs. Use of legs is
optional.
3) Shoe Tool
Several improvements were made to the shoe tool and how it is positioned in the vehicle, including:
—  changing the location of the ball of foot to 200 mm from heel of shoe,
—  establishing a new pedal reference point (PRP), and
—  defining a more complete procedure for positioning the shoe.
4) Cushion Angle
The cushion angle can now be measured independently of thigh angle, and at the same time the other
measurements are made. Previously, cushion angle was measured off the thigh line, and required a separate
installation of the HPM.
5) Lumbar Support
The articulation of the back pan assembly allows the HPM-II to be better seated in contoured seats. It also
provides a new measurement called lumbar support prominence (LSP). This measurement provides an
indication of the amount the seatback is contoured to provide support for the lumbar spine. The contour of the
new back pan assembly is most similar to the original H-point machine when the HPM-II is in a neutral posture
(LSP equals zero).
b) Time period for coexistence of ISO 6549 and ISO 20176
ISO 20176 and ISO 6549 will co-exist for a transition period of at least 10 years, preferably no longer,
from the first publication date of ISO 20176. Following this transition period, ISO 6549 will be withdrawn.
During the transition period, it remains up to the vehicle designers to decide which HPM to use.
Regulatory bodies and other parties that need to know are informed regarding which HPM was used.
INTERNATIONAL STANDARD ISO 20176:2006(E)

Road vehicles — H-Point Machine (HPM-II) — Specifications
and procedure for H-point determination
1 Scope
1)
This International Standard provides the specifications and procedures for using the H-point machine [HPM ]
to audit vehicle seating positions. The HPM is a physical tool used to establish key reference points and
2)
measurements in a vehicle (see Figure 1 and Annex A). The H-point design tool (HPD) is a simplified CAD
version of the HPM, which can be used in conjunction with the HPM to take the optional measurements
specified in this document, or used independently during product design (see Annex D) .
These H-point devices provide a method for reliable layout and measurement of occupant seating
compartments and/or seats. This document specifies the procedures for using the H-point machine (HPM) to
audit (verify) key reference points and measurements in a vehicle.
The devices are intended for application at designated seating positions. They are not to be construed as
tools that measure or indicate occupant capabilities or comfort. They are not intended for use in defining or
assessing temporary seating, such as folding jump seats.

Figure 1 — Side view of HPM
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.

1) All references to H-point machine or HPM in this standard refer to the new SAE H-point machine (HPM-II), unless
otherwise noted.
2)
CAD is an acronym for computer-aided design. In a general sense, it has come to encompass any software
system/approach to automotive design and development, and is often used to refer to CAE (computer-assisted
engineering) and CAM (computer-assisted manufacturing) software systems as well.
ISO 3833, Road Vehicles — Types — Terms and definitions
ISO 4130, Road Vehicles — Three-dimensional reference system and fiducial marks — Definitions
3 Definitions
For the purposes of this International Standard, the following definitions apply. Several of the reference points
established with an H-point device are required for the subsequent positioning of other design devices, such
as head contours, eyellipses, and reach curves. The most important reference points established by an H-point
device are the H-point, the H-point travel path, the SgRP (seating reference point), the AHP (accelerator
heel point), and the PRP (pedal reference point).
3.1 H-point
point at the pivot centre of the back pan and cushion pan assemblies, located on the lateral centreline of the
H-point device (HPM or HPD).
NOTE 1– The H-point is also the intersection of the cushion line and the torso line. When an H-point device is properly
positioned within a vehicle – either in CAD or in an actual physical property – the location of the H-point relative to the
vehicle is used as a vehicle reference point. If the seat is moved, the location of the H-point within the vehicle is changed.
Therefore, adjustable seats will have more than one H-point location, while fixed seats will have only one H-point location.
NOTE 2– H-points are often referred to as hip points or hip pivot points. However, they do not accurately represent the
location of the human hip joint.
3.2 H-point travel path
all possible locations of the H-point provided by the full range of seat adjustments (horizontal, vertical or tilt)
for a given designated seating position.
3.3 SgRP (Seating Reference Point), R-point, design H-point
manufacturer's intended location for a design H-point, which is specifically designated as R-point or SgRP,
and which:
a) is the fundamental reference point used to establish occupant accommodation tools and dimensions;
b) simulates the position of the pivot centre of the human torso and thigh;
c) has coordinates established with respect to the designed vehicle structure;
d) establishes the rearmost normal design driving or riding H-point of each designated seating position,
which accounts for all modes of adjustment: horizontal, vertical and tilt that are available for the seat, but
does not include seat travel used for purposes other than normal driving and riding
3.4 AHP (Accelerator Heel Point)
point located at the intersection of the heel of shoe and the depressed floor covering, with the ball of foot
contacting the lateral centreline of the undepressed accelerator pedal, and the bottom of shoe on the pedal
plane.
3.5 PRP (Pedal Reference Point)
point on the accelerator pedal lateral centreline where the ball of foot contacts the pedal, with the heel of shoe
at AHP and bottom of shoe on the pedal plane.
2 © ISO 2006 — All rights reserved

3.6 FRP (Floor Reference Point, rear passenger)
point located at the intersection of the heel of shoe and the depressed floor covering, with the HPM shoe
and/or lower leg segment resting against the seat immediately in front, and the bottom of foot positioned flat
on the depressed floor covering.
4 Measurement procedure for the three-dimensional H-point machine
A complete description of the three-dimensional H-point machine is given in Annex A. Specifications and
tolerances are given in Annex B. A field checking procedure for the HPM is given in Annex C.
4.1 Summary of installation procedure
Table 1 – Summary of Installation Procedure
nd rd
Driver Position 2 & 3 Row Passenger Positions
Prepare the physical property. If possible, calibrate the CMM equipment to vehicle grid coordinates.
Position the test seat and (if the HPM legs will be
Position seat to design intent location and attitude.
installed) the seat in front of the test seat to design
intent location and attitude.
Install shoe fixture and shoe tool, if measuring leg Install shoe tool, if measuring leg and shoe
and shoe dimensions. Record shoe-based dimensions. Record shoe-based measurements.
measurements. See 5.1. See 6.1.
Install and load the cushion pan, and back pan.
If measuring head room, install head room fixture before loading the pans. See 7.1.
Determine H-point, torso angle, cushion angle, and LSP. See 4.8.
Attach thigh and lower leg segments, if measuring Attach thigh and lower leg segments, if measuring
leg-based dimensions. See 5.1. leg-based dimensions. See 6.1.
Determine optional measurements. See 5.2 and Determine optional measurements. See 6.2 and
7.1. 7.1.
4.1.1 Measured versus design values
When verifying or auditing a particular designated vehicle seating position, measurements taken with the
three-dimensional HPM are normally compared to the design values indicated by the vehicle manufacturer. If
any measured value is sufficiently close to the manufacturer's design value, the vehicle/seat is considered to
meet the manufacturer's design intent for that measurement. The vehicle manufacturer or a regulatory agency
may provide specifications for the term "sufficiently close". Two HPM measurements of particular interest are
H-point (SgRP) and torso angle.
4.2 Prepare vehicle and seat
4.2.1 Vehicle
Dimensions are measured relative to the vehicle three-dimensional reference system by setting up the vehicle
relative to the fiducial marks (see ISO 4130) as specified by the manufacturer. The property (e.g., vehicle)
shall be levelled prior to any HPM installation or measurement. Once the property is levelled, care should be
taken to not lean on it, rock it, or in some other way knock it off level.
If the accelerator pedal is needed for the measurements, the accelerator pedal shall be held in an
undepressed position by some means. For example, use blocks or clamp the accelerator cable to prevent the
pedal from moving. If the pedal freely rotates about a pivot, independent of pedal travel, fix or block the pedal
at the middle of the free rotation range. If the pedal rotates, but is held at a given angle with a spring, block the
pedal at the given angle to maintain its position. If the accelerator pedal has fore/aft adjustment, the pedal
shall be positioned as specified by the manufacturer. If no specification is provided, the pedal shall be
adjusted to its most forward position in the vehicle.
4.2.2 Seat
The vehicle shall be preconditioned at the manufacturer's discretion, at a temperature of (20 + 10) °C to
ensure that the seat material reaches room temperature. If the seat to be checked has never been sat upon, a
70 to 80 kg person or device shall sit on the seat to flex the cushion and back.
The following considerations will help ensure that stable, reliable measurements are made across seat types.
Prior to the installation of the HPM, seats should remain unloaded for 30 minutes at the manufacturer's
request. This is to allow the seat and seat materials (e.g., foam) to recover from compression.
At the request of the manufacturer muslin cloth should be placed over the seat prior to installing the HPM. The
muslin cloth may be a single piece fitting across both seat cushion and seat back, or two pieces, one for the
cushion and one for the seat back. This ensures a constant friction surface across seat fabrics. See B.11.
When using the H-Point Machine (HPM), interactions can occur between adjacent seating positions (i.e.
having an HPM installed at the centre occupant position can change the results obtained for the outboard
occupant position). Therefore, only one machine should be installed in a particular row of seats during each
test.
4.3 Determine the H-point travel path (optional)
If verification of the H-point travel path is desired, the seat’s travel path must be digitised, and then translated
to the H-point travel path. First, adjust the seat cushion to the middle of the cushion angle adjustment range.
Next, place one or more registration marks on the side of the seat. The registration mark(s) can be located
anywhere along the side of the seat that can be easily accessed by the CMM equipment. Finally, digitise the
location of the registration mark(s) with the seat in each of four positions: lowest most-rearward, highest most-
rearward, highest most-forward, lowest most-forward. By connecting these four points, the seat’s travel path
can be seen more readily. See Figure 2A, steps 1 and 2.
NOTE: For seats without vertical adjustment, only two points need to be taken, most forward and most rearward, provided
the seat track follows a linear path. If the seat track travel path is curved, additional points (between foremost and
rearmost) need to be taken.
(a) Translate seat travel path to H-point travel path
4 © ISO 2006 — All rights reserved

(b) Move seat to SgRP location
Figure 2 — Locating SgRP from the seat travel path
4.4 Adjust seat to design intent
4.4.1 Move seat to design intent position
All adjustable features of the seat shall be set to manufacturer’s design intent attitude or position before
installing the HPM.
For seats with an independent vertical adjustment or suspension, the vertical position shall be rigidly fixed in a
position specified by the manufacturer.
The seat registration mark is helpful in positioning the seat at design intent relative to one of the seat's
extreme locations (usually the rearmost, lowest position) determined in 4.3. Normally the design intent position
specified by the vehicle manufacturer is the seating reference point (SgRP). Figures 2A and 2B illustrate a
typical way to translate seat travel to H-point travel, and then to SgRP. After an adjustable seat is positioned
at design intent, digitise the seat cushion registration mark(s).
4.4.2 Torso angle and cushion angle
The location of the H-point is influenced by a number of factors, including how the seat cushion and seat back
are adjusted. Therefore, for accurate results, the seat shall be adjusted to the design intent torso angle and
cushion angle before installing the HPM.
Seat torso and cushion angle adjustment procedures for auditing differ depending on whether or not variance
in seat build is of interest.
4.4.2.1 Audit of seat and vehicle build
If the purpose of the audit is to evaluate both the seat build and the vehicle build, then the seat structure shall
be adjusted to the design attitude. If the seat and seat assembly do not match their design intent values, this
will affect the measured torso and cushion angles, and could result in a displacement of the H-point. The
vehicle manufacturer (or seat supplier) will need to provide information regarding the location and attitude of
the discernable seat structure (e.g., the seat frame), other hard points (e.g., seat controls, pivot points, head
restraint rods, etc), or the amount of adjustment required to attain the desired seat attitude.
4.4.2.2 Audit of vehicle build
If the purpose of the audit is to evaluate vehicle build independent of seat construction, then the seat shall be
positioned to the design intent torso angle and cushion angle using either the method in 4.4.2.2.1 or 4.4.2.2.2.

Note that the seat can also be verified independent of the vehicle.
(Since both torso and cushion angles measure how the seat impacts the HPM, the HPM needs to be installed
in order to set the seat to the design intent values of these angles).
4.4.2.2.1 Position seat at design intent: Method 1
Install the HPM twice. The first installation allows the seat to be positioned at the design intent values of torso
and cushion angle. Then, remove the HPM, wait 30 minutes to allow the seat materials to recover, and install
the HPM a second time for the audit.
4.4.2.2.2 Position seat at design intent: Method 2
Monitor and adjust cushion angle and torso angle during the installation and loading of the HPM according to
Table 2 and Table 3.
As the HPM is loaded, torso angle will increase. Therefore, as a guide, the initial (unloaded) torso angle
reading should be approximately 2 degrees less than the desired final torso angle reading after loading. For
example, an initial setting of approximately 20 degrees should result in a final reading of 22 degrees.
Check the initial torso angle using an inclinometer placed on the torso angle land of the back pan inclinometer
land (Figure 3). Adjust the seat recliner as necessary to achieve a reading of approximately 2 degrees less
than design intent torso angle.
Table 2 – Adjusting Torso and Cushion Angles during HPM Loading
nd rd
Driver Position 2 or 3 Row Passenger Positions
Initially set the torso angle to If the seat recliner is adjustable, initially
approximately 2 degrees more vertical set the torso angle to approximately 2
Torso Angle
than design intent. Monitor and adjust if degrees more vertical than design intent.
A40
needed during HPM loading to achieve Monitor and adjust if needed during HPM
design intent. loading to achieve design intent.
If the seat cushion is adjustable, initially set the cushion angle to be slightly greater
Cushion Angle
than design intent value. Monitor and readjust as necessary during HPM installation
A27
to achieve the design intent cushion angle as the final reading.

Figure 3 — Back pan
4.4.3 Seat in front of test seat
If leg positions, leg room, foot room, and knee clearance are planned to be measured, the seat in front of the
test seat should be positioned to its SgRP or R-point and design intent torso angle.
6 © ISO 2006 — All rights reserved

4.5 Install HPM cushion and back pan assembly
4.5.1 Install the cushion pan
Place the cushion pan (Figure 4) on the seat with the back of the pan resting lightly against the seat back.
Visually centre the cushion pan laterally in the seat.

Figure 4 — Cushion pan
4.5.2 Install the back pan
To protect the shells of the cushion and back pans, the back pan should be locked in a slouched position
before installing it. Articulate the back pan into a slouched position (LSP < 0) and lock.
Place the H-point pivot shaft, located at the base of the back pan, on the H-point saddle of the cushion pan.
(see Figures 3 and 4) The upper portions of the back pan should not contact the seat back. Secure by sliding
the brass locking bushings inwards over the H-point shaft.
Unlock the torso articulation. Put one hand firmly on the cushion pan T-handle to maintain the position of the
cushion pan. Put the other hand on the back pan T- handle and gently rotate the back pan assembly against
the seat back to allow the back pan assembly to conform to the seat back contour. Ensure that the top and
bottom corners at each side of the lumbar segment remain outside the thoracic and pelvic segments. Also
ensure that the muslin cloth is not caught between the back segments.
Note 1 – The cushion and back pan can be connected and installed as a single unit if preferred. Follow the same steps as
above, centring the cushion pan lightly against the seat back with the back pan rotated forward and locked in the slouched
position.
Note 2 – If measuring head room, install the head room fixture now (see 7.1).
4.5.3 Level the HPM
Referring to the bubble level on the cushion pan, dither and adjust the HPM to level laterally on the seat. Make
sure the HPM is in firm contact with the seat back.
4.6 Load the HPM
Installing weights on the HPM is referred to as ‘loading'. The HPM shall be loaded with the torso articulation
mechanism unlocked. Weights shall be installed from the H-point outward and from the H-point upward to
prevent the HPM from toppling out of the seat. Prior to each round of weights being loaded, an 89 N force
shall be applied twice by ‘punching’ the appropriate load application site with the spring-loaded probe. After
each 'punch' the operator shall immediately release any applied force once the punch probe reaches its spring
loading. This procedure ensures the HPM remains fully nested into the seat during the loading.
The HPM shall be checked for level during the loading process. The sequence of actions for loading the HPM,
summarized in Table 3, shall be followed.
Table 3 – Loading the HPM
Round Apply 89 N Load 2 Weights THEN Load 2 Weights Check for:
Punch twice 2 Pelvic - innermost
1 2 Thigh Level
(cushion) positions
Punch twice 2 Pelvic - next innermost
2 2 Thigh Level
(cushion) positions
Punch twice 2 bevelled Pelvic -
3 2 Thigh Level
(cushion) outermost positions
Punch twice 2 Lower rack - innermost 2 Upper rack - innermost
4 Level
(back) positions positions
Punch twice 2 Lower rack - next 2 Upper rack - next
5 Level
(back) innermost position innermost positions
Punch twice 2 Lower rack - outermost 2 Upper rack - outermost
6 Level
(back) positions positions
7 Lock Torso Articulation
4.6.1 Load the cushion pan
There are two types of weights for loading the cushion pan; pelvic weights, which are positioned in slots along
the H-point axis, and thigh weights that are held in place by the pins in the thigh area.
Punch the HPM twice at the cushion pan load application site. Install two pelvic weights in the innermost
pelvic weight slots (one to either side of the H-point). Install two thigh weights (one to either side). Check for
level.
Repeat these steps (punch twice, load two pelvic weights, load two thigh weights, and level) two more times to
complete the loading of the cushion pan.
4.6.2 Load the back pan
There are two areas for loading weights on the back pan assembly, the lower and upper racks. However, the
same type of weight is used in both areas.
Note – When auditing the vehicle but not the seat build, adjust the seat cushion or seat back recliner if necessary during
the loading to obtain a final cushion and torso angle that equals design intent (see 4.4.2.2). The adjustments should be
made after checking the cushion or back pan for level in each round shown in Table 3.
Punch the HPM twice at the back pan load application site. Install two weights
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 20176
Première édition
2006-04-01
Véhicules routiers — Machine point H
(HPM II) — Spécifications et procédures
pour la détermination du point H
Road vehicles — H-point machine (HPM II) — Specifications and
procedure for H-point determination

Numéro de référence
©
ISO 2006
PDF – Exonération de responsabilité
Le présent fichier PDF peut contenir des polices de caractères intégrées. Conformément aux conditions de licence d'Adobe, ce fichier
peut être imprimé ou visualisé, mais ne doit pas être modifié à moins que l'ordinateur employé à cet effet ne bénéficie d'une licence
autorisant l'utilisation de ces polices et que celles-ci y soient installées. Lors du téléchargement de ce fichier, les parties concernées
acceptent de fait la responsabilité de ne pas enfreindre les conditions de licence d'Adobe. Le Secrétariat central de l'ISO décline toute
responsabilité en la matière.
Adobe est une marque déposée d'Adobe Systems Incorporated.
Les détails relatifs aux produits logiciels utilisés pour la création du présent fichier PDF sont disponibles dans la rubrique General Info
du fichier; les paramètres de création PDF ont été optimisés pour l'impression. Toutes les mesures ont été prises pour garantir
l'exploitation de ce fichier par les comités membres de l'ISO. Dans le cas peu probable où surviendrait un problème d'utilisation,
veuillez en informer le Secrétariat central à l'adresse donnée ci-dessous.

©  ISO 2006
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni utilisée sous
quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l'accord écrit
de l'ISO à l'adresse ci-après ou du comité membre de l'ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax. + 41 22 749 09 47
E-mail [e-mail]
Web www.iso.org
Version française parue en 2007
Publié en Suisse
ii © ISO 2006 – Tous droits réservés

Sommaire Page
Avant-propos. vi
Introduction . vii
1 Domaine d'application. 1
2 Références normatives. 2
3 Termes et définitions. 2
4 Procédure de mesure pour la machine point H tridimensionnelle. 3
4.1 Résumé de la procédure d’installation. 3
4.1.1 Valeurs mesurées et valeurs de conception. 3
4.2 Préparation du véhicule et du siège . 4
4.2.1 Véhicule. 4
4.2.2 Siège. 4
4.3 Détermination de la course du point H (facultatif) . 4
4.4 Réglage du siège à la position voulue par le constructeur. 6
4.4.1 Déplacement du siège dans la position voulue par le constructeur. 6
4.4.2 Angle de torse et angle de coussin . 6
Position du conducteur. 7
4.4.3 Siège situé devant le siège contrôlé. 8
4.5 Installation des ensembles élément dos et élément assise de la HPM. 8
4.5.1 Installation de l’élément assise . 8
4.5.2 Installation de l’élément dos. 9
4.5.3 Niveau de la HPM . 10
4.6 Chargement de la HPM. 10
4.6.1 Chargement de l’élément assise . 10
4.6.2 Chargement de l’élément dos. 11
4.7 Temps de repos . 11
4.8 Enregistrement des mesures – Numérisation des points HPM . 11
4.8.1 Point H. 11
4.8.2 Angle de torse et angle de coussin . 11
4.8.3 Proéminence du support lombaire (LSP). 11
5 Mesures facultatives pour le siège du conducteur . 12
5.1 Installation des jambes et des chaussures. 12
5.1.1 Marquage de la ligne médiane de la pédale de l’accélérateur . 12
5.1.2 Installation du support chaussure. 12
5.1.3 Installation de l’outil chaussure . 12
5.1.4 Installation des éléments de jambe . 13
5.2 Enregistrement des mesures . 13
5.2.1 Angle du plan de la pédale (PPA). 14
5.2.2 Point de référence de pédale (PRP). 14
5.2.3 Point de talon de l’accélérateur (AHP). 14
5.2.4 Décalage latéral entre l’AHP et le PRP . 15
5.2.5 Angle du genou et angle de la cheville. 15
5.2.6 Angle de la cuisse et angle de la hanche. 15
ème
6 Mesures facultatives pour les sièges passagers de la 2 rangée ou des suivantes. 16
6.1 Installation de la jambe et de la chaussure. 16
6.1.1 Installation de l’outil chaussure . 16
6.1.2 Installation des éléments de jambe . 18
6.2 Enregistrement des mesures pour les sièges passagers arrières . 20
6.2.1 Point de référence de plancher (FRP). 20
6.2.2 Angle du plan du plancher. 20
6.2.3 Espace pour les genoux et emplacement pour les jambes. 20
7 Mesures facultatives supplémentaires . 21
7.1 Garde au toit efficace. 21
7.1.1 Installation de la pige de garde au toit. 21
7.1.2 Mesure de la garde au toit efficace . 21
8 Dépose de la HPM . 22
Annexe A (normative) Description de la machine point H tridimensionnelle (HPM). 23
A.1 Disponibilité. 23
A.2 Principaux composants. 23
A.2.1 Ensemble élément dos . 24
A.2.2 Ensemble élément assise. 24
A.2.3 Eléments de jambe inférieure . 24
A.2.4 Elément de cuisse. 25
A.2.5 Outil chaussure et support chaussure . 27
A.2.6 Dispositif à ressort. 28
A.2.7 Inclinomètre (niveau électronique) . 28
A.2.8 Poids. 28
A.2.9 Pige de garde au toit. 28
A.3 Angles et points de référence. 29
A.3.1 Emplacements des articulations . 29
A.3.2 Points de référence coque . 30
A.3.3 Points CMM. 31
A.3.4 Lignes et points de référence clés . 33
A.3.5 Angles de posture et proéminence du support lombaire (LSP). 34
Annexe B (informative) Tolérances et spécifications de la HPM. 37
B.1 Tolérances. 37
B.2 Posture de référence pour les spécifications . 37
B.3 Dimensions de l’outil chaussure. 39
B.4 Longueurs. 39
B.5 Largeurs. 40
B.6 Hauteurs. 41
B.7 Rayons. 41
B.8 Poids, HPM uniquement. 42
B.9 Points de référence coque . 42
B.10 Emplacement des points CMM . 43
B.11 Etoffe de mousseline . 43
B.12 Vérification que la HPM est dans les spécifications de tolérances. 44
Annexe C (informative) Procédure de contrôle sur le terrain de la HPM. 45
C.1 Objectif. 45
C.2 Equipements requis pour le contrôle . 45
C.2.1 Equipements fournis par l’utilisateur . 45
C.2.2 Accessoires de contrôle. 46
C.2.3 Equipements de mesure. 47
C.3 Emplacements pour les mesures de la HPM. 48
C.4 Résumé des mesures et des tolérances. 49
C.5 Procédures de contrôle . 51
C.5.1 Elément assise. 52
C.5.2 Contrôles de l’échelle LSP à –15, +25 et 0 . 53
C.5.3 Elément dos. 55
C.5.4 Pige de garde au toit. 57
C.5.5 Elément de cuisse. 58
C.5.6 Jambe. 59
C.5.7 Fiche de données. 60
iv © ISO 2006 – Tous droits réservés

Annexe D (informative) Description de l’outil de conception du point H (HPD). 61
D.1 Outil de conception du point H (HPD) . 61
D.1.1 Format des fichiers. 61
D.1.2 Lignes de données . 61
Bibliographie . 63

Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 20176 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 13,
Ergonomie applicable aux véhicules routiers.
vi © ISO 2006 – Tous droits réservés

Introduction
Les outils et les procédures de détermination du point H décrits dans la présente Norme internationale sont
basés sur la nouvelle machine point H SAE (HPM II).
Les machines point H sont utilisées lors de la conception et du développement de véhicules pour définir les
dimensions et les points de référence intérieurs pour l'assise des occupants, et pour valider l'emplacement de
ces dimensions et points de référence clés sur les sièges physiques lors des contrôles.
Les machines point H sont également utilisées pour la conception et la validation des sièges. Cependant,
dans ces cas, les dimensions et les points de référence sont définis par rapport à la structure et/ou la surface
du siège et non par rapport à l'habitacle du véhicule. Les procédures pour positionner les dispositifs point H
dans les sièges sont raccourcies et ne nécessitent pas l'utilisation des éléments de jambe ou de l'outil
chaussure.
Pour plus de facilité et de simplicité, de nombreux termes associés aux machines point H utilisent des parties
du corps humain dans leur nom. Cependant, il ne faut pas les comprendre comme des mesures qui indiquent
l'assise de l'occupant, les capacités humaines ou le confort. Les machines point H ne représentent pas la
taille ou la position d'une catégorie d'occupants spécifique.
a) Différences essentielles par rapport à l'ISO 6549
Par rapport à la machine point H décrite dans l'ISO 6549, les modifications ont entraîné une meilleure
répétabilité, une plus grande facilité d'utilisation et de nouvelles fonctions et possibilités de mesure. Tous les
efforts ont été mis en œuvre pour obtenir des améliorations tout en minimisant leur impact sur l'emplacement
des points de référence et les mesures. Un certain nombre de ces modifications sont décrites ci-après.
1) Composants distincts
Pour la HPM II, les jambes (supérieure et inférieure), la chaussure, l'élément assise et l'élément dos sont tous
des éléments distincts. Cela facilite grandement l'installation.
2) Forme humaine "sans jambes"
Les nouveaux outils permettent de déterminer l'emplacement du point H sans fixer les jambes. C'est un
avantage considérable offert par la HPM II. La nouvelle procédure est basée sur l'installation de la HPM II
sans les jambes. L'utilisation de jambes est facultative.
3) Outil chaussure
De nombreuses améliorations ont été apportées à l'outil chaussure et à la manière de le positionner dans le
véhicule, et notamment les suivantes:
⎯ modification de l'emplacement de l'avant-pied pour le mettre à 200 mm du talon de la chaussure,
⎯ définition d'un nouveau point de référence de pédale (PRP), et
⎯ définition d'une procédure plus complète pour le positionnement de la chaussure.
4) Angle de coussin
L'angle du coussin peut désormais être mesuré indépendamment de l'angle de cuisse et en même temps que
les autres mesures. Auparavant, l'angle du coussin était mesuré à partir de la ligne de cuisse et nécessitait un
positionnement spécifique de la HPM.
5) Support lombaire
L'articulation de l'élément dos permet de mieux positionner la HPM II dans les sièges galbés. Elle permet
également une nouvelle mesure appelée proéminence du support lombaire (LSP). Cette mesure donne une
indication du galbe du dossier de siège prévu pour soutenir la colonne lombaire. Le galbe du nouvel élément
dos est assez semblable à la machine point H originelle lorsque la HPM II est en position neutre (LSP égal
zéro).
b) Durée de coexistence de l'ISO 6549 et l'ISO 20176
L'ISO 6549 et l'ISO 20176 doivent coexister pour une période de transition d’au moins 10 ans, mais pas plus,
à partir de la date de la première publication de l’ISO 20176. A l’issue de cette période de transition,
l’ISO 6549 sera annulée. Au cours de cette période de transition, il est de la responsabilité des concepteurs
de décider quelle machine point H ils utilisent. Les organismes réglementaires ou d’autres parties qui en ont
besoin sont informés du type de machine HPM utilisée.

viii © ISO 2006 – Tous droits réservés

NORME INTERNATIONALE ISO 20176:2006(F)

Véhicules routiers — Machine point H (HPM II) — Spécifications
et procédures pour la détermination du point HISO
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale décrit les spécifications et les procédures relatives à l'utilisation de la
)
machine point H [HPM ] pour la vérification des positions des places assises dans le véhicule. La HPM est un
outil physique utilisé pour déterminer des points de référence clés et effectuer des mesures dans un véhicule
2)
(voir Figure 1 et Annexe A). L’outil de conception du point H (HPD) est une version CAD simplifiée de la
HPM, qui peut être utilisée conjointement avec la HPM pour faire les mesures optionnelles spécifiées dans le
document, ou qui est utilisée indépendamment lors de la conception d'un produit (voir Annexe D).
Ces machines point H offrent une méthode permettant un positionnement et une mesure fiable des places
assises et/ou des sièges des occupants. Le présent document décrit les procédures d'utilisation de la
machine point H (HPM) pour contrôler (vérifier) les mesures et les points de référence clés dans un véhicule.
Les machines sont prévues pour être utilisées à des positions de siège déterminées. Ne pas les interpréter
comme des outils qui mesurent ou indiquent les capacités ou le confort de I'occupant. Elles n'ont pas vocation
à être utilisées pour définir ou évaluer les sièges temporaires tels que les strapontins.

Figure 1 — Vue de côté de la HPM

1) Dans la présente norme, toutes les références à une machine point H ou HPM se réfèrent à la nouvelle machine
point H SAE (HPM II), sauf indication contraire.
2) CAD est un acronyme pour "conception assistée par ordinateur". Au sens général, cela revient à introduire tout
logiciel ou toute approche logicielle dans la conception et le développement automobile, et c'est souvent utilisé pour
désigner les logiciels d'IAO (ingénierie assistée par ordinateur) et de FAO (fabrication assistée par ordinateur).
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
Au sens général, cela revient à introduire une approche logicielle dans le développement et la conception
automobile, et qui est souvent utilisée pour se référer à la CAE (Ingénierie assistée par ordinateur) et à la
CAM (Fabrication assistée par ordinateur)
ISO 3833, Véhicules routiers — Types — Dénominations et définitions
ISO 4130, Véhicules routiers — Système de référence tridimensionnel et points repères — Définitions
3 Termes et définitions
Pour les besoins de la présente Norme internationale, les termes et définitions suivants s'appliquent. Un
certain nombre des points de référence définis à l'aide d'une machine point H sont requis pour le
positionnement ultérieur d'autres dispositifs de conception, tels que les profils de tête de forme humaine, les
gabarits «eyellipse» et les courbes de portée. Les points de référence les plus importants définis par une
machine point H sont le point H, la course du point H, le SgRP (point de référence de place assise), l'AHP
(point de talon de l'accélérateur) et le PRP (point de référence de pédale).
3.1  point H
point situé au centre de l'articulation des ensembles élément dos et élément assise, situé sur la ligne médiane
de la machine point H (HPM ou HPD)
NOTE 1 Le point H désigne également l'intersection de la ligne de coussin et de la ligne de torse. Lorsqu'une machine
point H est correctement positionnée dans un véhicule – soit dans un modèle CAO ou dans un siège physique réel –
l'emplacement du point H par rapport au véhicule est utilisé comme point de référence pour le véhicule. Si l'on déplace le
siège, cela modifie l'emplacement du point H à l'intérieur du véhicule. Par conséquent, les sièges réglables ont plusieurs
emplacements pour le point H, contrairement aux sièges fixes qui n'en ont qu'un.
NOTE 2 Les points H sont souvent appelés points de hanche ou points d'articulation de la hanche. Cependant, ils ne
représentent pas avec précision la position de l'articulation de la hanche humaine.
3.2  course du point H
ensemble de tous les emplacements possibles pour le point H donnés par tous les réglages du siège
(horizontaux, verticaux, en inclinaison) pour chaque position assise
3.3  SgRP (point de référence du siège), point R, point H théorique
emplacement voulu par le constructeur pour un point H théorique, qui est spécifiquement désigné comme
point R ou SgRP et qui
a) établit le point de référence fondamental utilisé pour déterminer les outils et dimensions d'installation de
l'occupant,
b) simule la position du point d'articulation du torse et de la cuisse humains,
c) possède des coordonnées établies en fonction de la structure du véhicule voulue par le constructeur,
d) établit la position normale théorique reculée ou point H de conduite de chaque position d’assise, qui
représente tous les modes d’ajustement: horizontaux, verticaux ou inclinés disponibles pour le siège,
mais sans tenir compte de la course du siège utilisé pour des besoins autres que ceux de la conduite
normale
2 © ISO 2006 – Tous droits réservés

3.4  AHP (point de talon de l’accélérateur)
point situé à l'intersection du talon de la chaussure et du revêtement de plancher non comprimé, avec
l'avant-pied en contact avec la ligne médiane de la pédale de l'accélérateur non enfoncée et le bas de la
chaussure en contact avec le plan de la pédale
3.5  PRP (point de référence de la pédale)
point sur la ligne médiane de la pédale de l'accélérateur où l'avant-pied entre en contact avec la pédale
lorsque le talon de la chaussure est au point AHP et le bas de la chaussure sur le plan de la pédale
3.6  FRP (point de référence du plancher, passager arrière)
point situé à l’intersection du talon de la chaussure et de la position de plancher non enfoncée, avec la
chaussure HPM et/ou le segment de jambe inférieure au repos contre le siège immédiatement à l’avant, et le
bas du pied en position à plat sur le plancher non comprimé
4 Procédure de mesure pour la machine point H tridimensionnelle
Une description complète de la machine point H tridimensionnelle est donnée dans l'Annexe A. Les
spécifications et les tolérances sont indiquées dans l'Annexe B. Une procédure de contrôle sur le terrain pour
la HPM est décrite dans l'Annexe C.
4.1 Résumé de la procédure d’installation
Tableau 1 — Résumé de la procédure d'installation
ème ème
Position du conducteur Positions passager, 2 et 3 rangées
Préparer le produit physique. Si possible, étalonner la machine CMM en fonction de la grille des coordonnées du
véhicule.
Positionner le siège contrôlé et (si les jambes HPM sont
Positionner le siège à l'emplacement et dans la position installées) le siège devant le siège contrôlé à
voulue par le constructeur. l'emplacement et dans la position voulue par le
constructeur.
Installer le support chaussure et l'outil chaussure s'il faut Installer l'outil chaussure s'il faut mesurer les
mesurer les dimensions de jambe et de chaussure. dimensions de jambe et de chaussure. Enregistrer les
Enregistrer les mesures liées à la chaussure. Voir 5.1. mesures liées à la chaussure. Voir 6.1.
Installer et charger l'élément assise et l'élément dos.
S'il faut mesurer la garde au toit, installer la fixation de garde au toit avant de charger les éléments dos et de
coussin. Voir 7.1.
Déterminer le point H, l'angle de torse, l'angle de coussin et le support lombaire LSP. Voir 4.8
Fixer les éléments de jambe inférieure et de cuisse s'il
Fixer les éléments de jambe inférieure et de cuisse s'il
faut mesurer des dimensions liées aux jambes. Voir
faut mesurer des dimensions liées aux jambes. Voir 5.1.
6.1.
Déterminer les mesures facultatives. Voir 5.2 et 7.1. Déterminer les mesures facultatives. Voir 6.2 et 7.1.

4.1.1 Valeurs mesurées et valeurs de conception
Lors du contrôle ou de la vérification d'une position assise particulière dans un véhicule, les mesures
effectuées avec la machine tridimensionnelle HPM doivent normalement être comparées aux valeurs de
conception indiquées par le constructeur du véhicule. Si la valeur mesurée est suffisamment proche de la
valeur de conception du constructeur, on considère que le véhicule/le siège satisfait à l'objectif de conception
du constructeur pour cette valeur. Le constructeur du véhicule ou un organisme réglementaire peut fournir des
spécifications pour définir l'expression "suffisamment proche". Deux mesures HPM particulièrement
importantes sont le point H (SgRP) et l'angle de torse.
4.2 Préparation du véhicule et du siège
4.2.1 Véhicule
Les dimensions sont mesurées par rapport au système de référence tridimensionnel du véhicule en installant
le véhicule par rapport aux points repère spécifiés par le constructeur (voir ISO 4130). Le produit
(par exemple, le véhicule) doit être mis à niveau avant d'installer la HPM ou d'effectuer les mesures. Une fois
le produit mis à niveau, il convient de faire attention à ne pas s'appuyer dessus, le faire basculer ou modifier
la mise à niveau d'une quelconque autre manière.
Si la pédale de l'accélérateur est requise pour les mesures, elle doit être maintenue dans une position non
enfoncée par un moyen quelconque. Par exemple, en utilisant des cales ou en bloquant le câble
d'accélérateur pour empêcher tout mouvement de la pédale. Si la pédale pivote librement, indépendamment
de la course de la pédale, fixer ou bloquer la pédale en position moyenne de la rotation libre. Si la pédale
pivote, mais est maintenue dans un certain angle avec un ressort, bloquer la pédale à l’angle donné pour
maintenir sa position. Si la pédale d’accélérateur possède un réglage avant/arrière, elle doit être positionnée
telle que spécifiée par le constructeur. Si aucune spécification n’est fournie, la pédale doit être réglée dans sa
position la plus en avant dans le véhicule.
4.2.2 Siège
Le véhicule doit être préconditionné par le constructeur à une température de (20 + 10) °C afin que le
matériau du siège soit à la température de la pièce. Si le siège n'a jamais été utilisé, une personne ou un
dispositif pesant 70 kg à 80 kg doit s'y asseoir afin de comprimer le coussin et le dossier.
Les éléments ci-après aideront à garantir des mesures stables et fiables pour tous les types de sièges. Si le
constructeur en fait la demande, les sièges doivent rester non chargés pendant 30 min avant l’installation de
la HPM. Cela permettra au siège et aux matériaux du siège (par exemple, la mousse) de se détendre après
avoir été comprimée.
A la demande du constructeur, une étoffe de mousseline doit être placée sur la surface du siège avant
d'installer la HPM. L'étoffe de mousseline peut être constituée d'un seul morceau qui recouvre à la fois le
coussin et le dossier du siège, ou de deux morceaux, un pour le coussin et un pour le dossier du siège. Cela
permet de garantir une surface de frottement constante sur l'ensemble des tissus du siège. Voir B.11.
Lors de l'utilisation d'une machine point H (HPM), des interactions peuvent apparaitre entre les différentes
positions de placements adjacents (c'est-à-dire que le fait d'avoir installé une HPM sur le siège de l'occupant
central peut modifier les résultats obtenus pour les sièges latéraux). Par conséquent, il ne faut installer qu'une
seule machine par rangée de sièges pour chaque essai.
4.3 Détermination de la course du point H (facultatif)
Si l'on souhaite vérifier la course du point H, la course du siège doit être numérisée puis convertie en course
du point H. Tout d'abord, régler le coussin du siège au milieu de la plage de réglage de l'angle de coussin.
Placer ensuite un ou plusieurs repères sur le côté du siège. Le(s) repère(s) peut (peuvent) être placé(s) en
n'importe quel endroit du flanc du siège qui soit facile d'accès pour la machine CMM. Enfin, numériser
l'emplacement du (des) repère(s) lorsque le siège est dans chacune des quatre positions suivantes: la plus
basse et la plus en arrière, la plus haute et la plus en arrière, la plus haute et la plus en avant, la plus basse et
la plus en avant. En reliant ces quatre points, la course du siège apparaît plus clairement. Voir Figure 2A,
étapes 1 et 2.
NOTE Pour les sièges sans réglage vertical, il suffit de prendre deux points, le plus en avant et le plus en arrière,
fournissant le chemin du siège suivant une trajectoire linéaire. Si la course du siège est incurvée, il faut prendre des points
supplémentaires (situés entre le plus en avant et le plus en arrière).

4 © ISO 2006 – Tous droits réservés

(a) Translation de la course du siège en course du point H

(b) Déplacement du siège jusqu'à l'emplacement du SgRP
Légende:
Registration mark … Repère placé sur le siège
Seat travel path Course du siège
Design H-point… Point H théorique avec le siège dans la position la plus basse et la plus en arrière
Digitized … Repères numérisés
H-point travel path Course du point H
Translate seat … Translater X mm de course de siège longitudinalement et Z mm verticalement.

Design SgRP Location Emplacement du SgRP théorique
Vertical Shift to SgRP Location Déplacement vertical jusqu'au SgRP
Lowest Most-rearward Design H-Point Emplacement du point H théorique le plus bas
Location  et le plus en arrière
Horizontal Shift to SgRP Location Déplacement horizontal jusqu'au SgRP
H-Point Travel Path Adjusted to Lowest Course du point H ajustée à l'emplacement
Most-Rearward Design H-Point Location  du point H théorique le plus bas et le plus en arrière
Figure 2 — Localisation du SgRP à partir de la course du siège
4.4 Réglage du siège à la position voulue par le constructeur
4.4.1 Déplacement du siège dans la position voulue par le constructeur
Tous les dispositifs réglables du siège doivent être placés dans l’orientation ou la position voulue par le
constructeur avant d'installer la HPM.
Pour les sièges équipés d'une suspension ou d'un réglage vertical indépendant, la position verticale doit être
bloquée dans une position spécifiée par le constructeur.
Le repère du siège est utile pour positionner le siège dans la position voulue par le constructeur par rapport à
l'une des positions extrêmes du siège (généralement la position la plus basse et la plus en arrière) déterminée
en 4.3. Normalement, la position voulue par le constructeur est le point de référence de siège (SgRP). Les
Figures 2A et 2B illustrent une méthode typique pour convertir la course du siège en course du point H, puis
en SgRP. Lorsque le siège réglable a été placé dans la position voulue par le constructeur, numériser le(s)
repère(s) du coussin de siège.
4.4.2 Angle de torse et angle de coussin
L'emplacement du point H est influencé par de nombreux facteurs, et notamment comment le coussin et le
dossier du siège sont réglés. Par conséquent, pour obtenir des résultats précis, le siège doit être réglé à
l'angle de torse et à l'angle de coussin voulus par le constructeur avant d'installer la HPM.
Les procédures de réglage de l'angle de coussin et de l'angle de torse du siège lors des contrôles diffèrent
selon que l'on s'intéresse ou pas à la variance de la construction des sièges.
4.4.2.1 Contrôle de la construction du siège et du véhicule.
Si l'objectif du contrôle est d'évaluer à la fois la construction du siège et la construction du véhicule, la
structure du siège doit être réglée dans la position voulue par le constructeur . Si le siège et l’assemblage
siège ont des valeurs qui ne correspondent pas aux valeurs voulues par le constructeur, cela affectera les
mesures des angles de torse et de coussin et pourrait entraîner un déplacement du point H. Le constructeur
du véhicule (ou le fournisseur du siège) doit fournir des informations concernant le positionnement et
l’orientation de la structure visible du siège (par exemple, l'armature de siège), des autres points durs (par
exemple, les commandes du siège, les points d'articulation, les tiges d'appuie-tête, etc.) ou l'amplitude de
réglage requise pour obtenir la position voulue par le constructeur pour le siège.
4.4.2.2 Contrôle de la construction du véhicule
Si l'objectif du contrôle est d'évaluer indépendamment la construction du véhicule de la construction du siège,
le siège doit être positionné avec l'angle de torse et l'angle de coussin voulus par le constructeur en utilisant
soit la méthode décrite au paragraphe 4.4.2.2.1 ou celle au paragraphe 4.4.2.2.2. (Puisque les angles de
torse et de coussin déterminent tous deux l'influence du siège sur la HPM, il faut installer la HPM pour régler
le siège aux valeurs voulues par le constructeur pour ces angles).
4.4.2.2.1 Position du siège voulue par le constructeur: Méthode 1
Installer la HPM à deux reprises. La première fois permet de positionner le siège aux valeurs d'angle de torse
et d'angle de coussin voulues par le constructeur. Enlever ensuite la HPM, attendre 30 minutes pour
permettre aux matériaux du siège de reprendre leur forme initiale, puis installer une deuxième fois la HPM
pour la vérification.
Noter que le siège peut également être vérifié indépendamment du véhicule.
6 © ISO 2006 – Tous droits réservés

4.4.2.2.2 Position du siège voulu par le constructeur: Méthode 2
Surveiller et régler l'angle de torse et l'angle de coussin lors de l'installation et du chargement de la HPM
conformément au Tableau 2 et au Tableau 3.
Pendant que la HPM sera chargée, l'angle de torse augmentera. Par conséquent, à titre indicatif, l'angle de
torse initial (HPM non chargée) doit avoir environ 2 degrés de moins que l'angle de torse final souhaité après
chargement. Par exemple, un réglage initial d'environ 20 degrés devrait donner une valeur finale de 22 degrés.
Contrôler l'angle de torse initial à l'aide d'un inclinomètre placé sur la surface d'appui pour l'angle de torse et
sur la surface d'appui pour l'inclinomètre de l'élément Dos (Figure 3). Régler convenablement le dispositif
d'inclinaison pour obtenir une valeur inférieure d'environ 2 degrés à l'angle de torse voulu par le constructeur
Tableau 2 — Réglage des angles de torse et de coussin pendant le chargement de la HPM
ème ème
Position du conducteur Positions passager, 2 et 3 rangées
Si le dispositif d'inclinaison du siège est
Commencer par régler l'angle de torse selon
réglable, commencer par régler l'angle de
un angle de 2 degrés plus vertical que l'angle
torse selon un angle de 2 degrés plus vertical
Angle de torse voulu par le constructeur. Pendant le
que l'angle voulu par le constructeur.
A40
chargement de la HPM, surveiller l'angle, et
Pendant le chargement de la HPM, surveiller
si nécessaire le régler, afin d'obtenir la valeur
l'angle, et si nécessaire le régler, afin
voulue par le constructeur.
d'obtenir la valeur voulue par le constructeur.
Si l'angle de coussin est réglable, commencer par régler l'angle de coussin pour qu'il soit
Angle de coussin légèrement supérieur à la valeur voulue par le constructeur. Pendant le chargement de la
A27 HPM, surveiller l'angle, et si nécessaire le régler, afin d'obtenir comme valeur finale l'angle de
coussin voulu par le constructeur.

Légende:
Handle Poignée
B1 Divot Point CMM B1
Back Weight (12) Poids de dos (12)
Articulation Mechanism Mécanisme d’articulation
Thoracic Segment Elément thoracique
Upper Weight Rack (Left Side) Rack de poids supérieur (côté gauche)
Lumbar Segment Elément lombaire
Lower Weight Rack (Left Side) Rack de poids supérieur (côté gauche)
Pelvic Segment Elément pelvien
H-Point Pivot Shaft Axe de l’articulation de point H
LSP Scale Echelle de proéminence du support lombaire LSP
Load Application Point Point d’application de la charge
Head Room Fixture Tumbler Dispositif cylindrique pour la pige de garde au toit
Inclinometer Lands (Torso Angle) Surfaces d’appui pour l
...