ISO 8686-2:2004
(Main)Cranes — Design principles for loads and load combinations — Part 2: Mobile cranes
Cranes — Design principles for loads and load combinations — Part 2: Mobile cranes
ISO 8686-2:2004 applies the principles set forth in ISO 8686-1 to mobile cranes, as defined in ISO 4306-2, and presents loads and load combinations appropriate for use in proof-of-competence calculations for the steel structures of mobile cranes. ISO 8686-2:2004 is applicable to mobile cranes used for normal service and to mobile cranes used for duty cycle service. NOTE Means for proof-of-competence testing will be addressed in another document.
Appareils de levage à charge suspendue — Principes de calcul des charges et des combinaisons de charge — Partie 2: Grues mobiles
L'ISO 8686-2:2004 applique les principes définis dans l'ISO 8686-1 aux grues mobiles, telles que définies dans l'ISO 4306-2 et présente des charges et combinaisons de charges appropriées à utiliser pour les calculs faits à titre de vérification pour les structures en acier des grues mobiles. L'ISO 8686-2:2004 s'applique aux grues mobiles utilisées pour un usage normal et à celles utilisées pour un usage intensif. NOTE Les moyens de faire des essais à titre de vérification seront traités dans un autre document.
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 8686-2
First edition
2004-08-15
Cranes — Design principles for loads and
load combinations —
Part 2:
Mobile cranes
Appareils de levage à charge suspendue — Principes de calcul des
charges et des combinaisons de charge —
Partie 2: Grues mobiles
Reference number
ISO 8686-2:2004(E)
©
ISO 2004
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ISO 8686-2:2004(E)
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ISO 8686-2:2004(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 8686-2 was prepared by Technical Committee ISO/TC 96, Cranes, Subcommittee SC 6, Mobiles cranes.
ISO 8686 consists of the following parts, under the general title Cranes — Design principles for loads and load
combinations:
Part 1: General
Part 2: Mobile cranes
Part 3: Tower cranes
Part 4: Jib cranes
Part 5: Overhead travelling and portal bridge cranes
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 8686-2:2004(E)
Cranes — Design principles for loads and load combinations —
Part 2:
Mobile cranes
1 Scope
This part of ISO 8686 applies the principles set forth in ISO 8686-1 to mobile cranes, as defined in ISO 4306-2,
and presents loads and load combinations appropriate for use in proof-of-competence calculations for the
steel structures of mobile cranes.
This part of ISO 8686 is applicable to mobile cranes used for normal service and to mobile cranes used for
duty cycle service.
NOTE Means for proof-of-competence testing will be addressed in another document.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 4302:1981, Cranes — Wind load assessment
ISO 4306-2, Cranes — Vocabulary — Part 2: Mobile cranes
ISO 4310:1981, Cranes — Test code and procedures
ISO 8686-1:1989, Cranes — Design principles for loads and load combinations — Part 1: General
ISO 10721-1, Steel structures — Part 1: Materials and design
ISO 10721-2, Steel structures — Part 2: Fabrication and erection
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 4306-2 and the following apply.
3.1
rated capacity
rated load
hoist medium load which includes the mass of lifting attachments
3.2
normal service
hook duties for which fatigue analysis of the steel load-supporting structure is not required, including
occasional use for duty cycle work if duty cycle rating is no more than 80 % of normal service rating
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ISO 8686-2:2004(E)
3.3
duty cycle service
repetitive duties for which fatigue analysis of the steel load-supporting structure may be required
EXAMPLE Grab, dragline, magnet or comparable repetitive duty.
4 Choice of loads and load combinations
4.1 Basic considerations
Loads shall be combined with the intention of discovering maximum load effects on mobile crane components
or members during operation, in accordance with the manufacturer’s instructions, as simulated by elastostatic
calculation. To achieve this, the following considerations govern preparation of proof-of-competence
calculations.
a) The crane is taken in its most unfavorable attitude and configuration, while the loads are assumed to act
in magnitude, position and direction causing unfavorable stresses at the critical points selected for
evaluation on the basis of engineering considerations.
and
b) Conservatively, loads can be combined at the values defined in this part of ISO 8686 or, when
appropriate, they can be combined with certain loads, adjusted by reduction factors for the probability of
combined actions to more closely reflect loading conditions currently found in practice.
4.2 Simultaneous accelerations
The effect of one accelerating drive, e.g. slewing, luffing or telescoping, is assumed to act simultaneously with
hoisting acceleration; only two drives are assumed to accelerate simultaneously in the absence of hoisting
acceleration. However, no simultaneous accelerations shall be considered when specifically prohibited by the
manufacturer for a particular configuration. No other accelerations are combined with travel unless specifically
permitted in the manufacturer’s instructions.
See Annex B for further information on simultaneous accelerations.
4.3 Side loading
Certain design features may have the effect of inducing side loading on booms. When those features are
present in a design, they shall be included with all applicable load combinations for which calculations are
performed, combined so as to maximize side loading. In addition to slewing and wind effects, features
affecting side loading may include
a) reeving arrangements that cause the hoist line to deviate from the boom centreline, between the boom
point sheave and the most extreme position on the hoisting drum, and
b) inclination of the boom foot due to deflection of the supporting crane structure.
4.4 Erection and dismantling
An evaluation shall be made for each step in the erection and dismantling processes, as appropriate to the
crane type and configuration, and proof-of-competence calculations shall be carried out for each instance of
significant member or component loading. Calculations shall utilize factors from Table 1 or Table 2 as given
under Load combinations B.
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4.5 Automatically initiated actions
When mobile cranes are furnished with controls or devices that cut out drives and apply brakes without an
initiating action by the driver, or are furnished with brakes that automatically engage on loss of power or
control function, calculations reflecting those effects shall be carried out under Emergency cut-out on row 11
of Table 1 or Table 2.
5 Loads from acceleration of crane drives
5.1 General
Mobile cranes are typically designed to accommodate a range of boom lengths and various extensions or
front-end attachments. Therefore, some cranes may possess excess power in some configurations, power
that crane drivers in practice will not fully utilize (in accordance with the manufacturer’s instructions).
Therefore, in proof-of-competence calculations, the change in drive force (∆F) inducing either acceleration or
deceleration may have to be chosen on the basis of a simulation of driver actions or tests rather than on drive
or brake characteristics.
5.2 Slewing effects
In practice, slewing acceleration and deceleration rates can vary depending on the front-end attachment fitted,
the operating radius, the control scheme employed, the crane driver’s operating practices, and the
characteristics of the slewing drive and braking mechanisms. For proof-of-competence calculations, the
changes in drive forces ∆F causing slewing acceleration or deceleration which produce side loading can be
taken as follows.
a) For cranes with stepped drive controls and for cranes wherein the driver does not have control over
slewing acceleration or deceleration rates, ∆F shall be calculated from drive/brake characteristics.
b) For cranes with stepless continuously-variable drive controls, ∆F shall be calculated based either on
1) the highest forces which will occur during normal operation as described in the manufacturer’s
instructions, or
2) a simulation of driver actions or tests, or
3) drive/brake characteristics, but the resulting lateral force from slewing, referred to the boom tip, shall
not be taken as less than 2 % of the rated load for latticed booms or 3 % for telescopic booms.
5.3 Hoisting effects
5.3.1 Inertial effects due to hoisting, except for hoisting an unrestrained grounded load (see
ISO 8686-1:1989, 6.1.2.2), depend on the change in hoist drive force ∆F. The change in this force can be
calculated from hoist drive or brake characteristics; or for hoist drives with stepless continuously-variable drive
control, ∆F can be taken as follows:
∆F = δ × F
δ = 0,167(v − 0,2) for 0,2 u v u 1,7
h h
where
F is the rated load, in newtons;
v is the hoisting/lowering speed, in metres per second.
h
As given above, factor δ is for cranes in normal service. δ can also be determined from experience or by test.
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5.3.2 No increase in δ is taken for hoisting or lowering speeds, v , greater than 1,7 m/s. When speeds are
h
equal to or less than 0,2 m/s, δ is taken as 0.
5.3.3 For cranes in duty cycle service, δ is taken as twice the value for normal service, or alternatively, δ
can be determined from experience or by test.
5.4 Application of changes in drive force, ∆F
5.4.1 ∆F values for hoisting are amplified by an appropriate dynamic amplification factor value φ taken
5
from Table 3 to make up the load for use on row 5 of Table 1 or Table 2.
5.4.2 ∆F values for drives other than hoisting are amplified by an appropriate dynamic amplification factor
value φ taken from Table 3, and the resulting inertial force shall comprise the load for use on row 4 of Table 1
5
or Table 2.
6 Proof-of-competence calculations for load-supporting structures
6.1 General
For proof-of-competence calculations, the crane manufacturer shall choose either the allowable stress method
or the limit state method. Calculations by the allowable stress method shall be carried out in accordance with
6.2. Calculations by the limit state method shall be carried out in accordance with 6.3.
6.2 Allowable stress method
6.2.1 Table 1 gives loads and load combinations for the allowable stress method, together with applicable
allowable stress coefficients γ and dynamic amplification factors φ . Table 3 gives values for the factors φ
f n n
and other pertinent load information.
6.2.2 For members under axial compression, the allowable stress coefficients γ given in Table 1 are
f
applicable only when used in conjunction with a column formula selected in accordance with Annex A.
6.3 Limit state method
6.3.1 Table 2 gives loads and load combinations for the limit state method, together with applicable partial
load factors γ and dynamic amplification factors φ . Table 3 gives values for the factors φ and other
p n n
pertinent load information. The resistance coefficient γ shall be taken as 1,1 for all load combinations. This
m
coefficient shall be divided into the limit strength to reflect statistical variations in material strength and local
imperfections.
6.3.2 For members under axial compression, the resistance coefficient γ and the partial load factors γ
m p
given in Table 2 are applicable only when used in conjunction with a column formula selected in accordance
with Annex A.
7 Side-load deflection of latticed booms
7.1 Lateral deflection of wire-rope-supported latticed booms and fly jibs are a measure of elastic stability, as
these members are primarily loaded in compression. Excessive side deflections can induce elastic instability.
Therefore, all wire-rope-supported latticed booms and fly jibs shall be limited to deflections not exceeding 2 %
of their effective length when subjected to rated load together with side loading of 2 % of rated load. Deflection
limits may be verified by calculation or by test. Deflection limitations apply only to mobile cranes with latticed
booms and fly jibs mounted on latticed booms.
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ISO 8686-2:2004(E)
Key
1 boom foot centreline
2 boom centreline
3 slope Z′
4 jib centreline
F rated load
Figure 1 — Terms and symbols related to deflection measurement — Lattice jib with fly jib
7.2 For a single fly jib mounted on a jib, the following relationship is given (Figure 1):
Z u 0,02 L + Z + Z ′ (L cosβ) + θ (L sinβ)
j j b j j
wh
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 8686-2
Première édition
2004-08-15
Appareils de levage à charge
suspendue — Principes de calcul des
charges et des combinaisons de
charge —
Partie 2:
Grues mobiles
Cranes — Design principles for loads and load combinations —
Part 2: Mobile cranes
Numéro de référence
ISO 8686-2:2004(F)
©
ISO 2004
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ISO 8686-2:2004(F)
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Publié en Suisse
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ISO 8686-2:2004(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en
liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI, Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de droits de
propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne pas avoir
identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 8686-2 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 96, Appareils de levage à charge suspendue,
sous-comité SC 6, Grues mobiles.
L'ISO 8686 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Appareils de levage à charge
suspendue — Principes de calcul des charges et des combinaisons de charge:
— Partie 1: Généralités
— Partie 2: Grues mobiles
— Partie 3: Grues à tour
— Partie 4: Grues à flèche
— Partie 5: Ponts roulants et ponts portiques
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NORME INTERNATIONALE ISO 8686-2:2004(F)
Appareils de levage à charge suspendue — Principes de calcul
des charges et des combinaisons de charge —
Partie 2:
Grues mobiles
1 Domaine d'application
La présente partie de l'ISO 8686 applique les principes définis dans l'ISO 8686-1 aux grues mobiles, telles
que définies dans l'ISO 4306-2 et présente des charges et combinaisons de charges appropriées à utiliser
pour les calculs faits à titre de vérification pour les structures en acier des grues mobiles.
La présente partie de l'ISO 8686 s'applique aux grues mobiles utilisées pour un usage normal et à celles
utilisées pour un usage intensif.
NOTE Les moyens de faire des essais à titre de vérification seront traités dans un autre document.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 4302:1981, Grues — Charges du vent
ISO 4306-2:1994, Appareils de levage à charge suspendue — Vocabulaire — Partie 2: Grues mobiles
ISO 4310:1981, Appareils de levage — Code et méthodes d'essai
ISO 8686-1:1989, Appareils de levage à charge suspendue — Principes de calcul des charges et des
combinaisons de charges — Partie 1: Généralités
ISO 10721-1, Structures en acier — Partie 1: Matériaux et conception
ISO 10721-2, Structures en acier — Partie 2: Fabrication et montage
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l'ISO 4306-2 ainsi que les
suivants s'appliquent.
3.1
capacités nominales
charges nominales
charges à l'agrès de levage comprenant la masse des équipements de levage
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ISO 8686-2:2004(F)
3.2
utilisation normale
utilisations du crochet pour lesquelles l'analyse de la fatigue de la structure en acier supportant les charges
n'est pas requise; ceci inclut l'utilisation occasionnelle pour des travaux intensifs pour lesquels les charges
entrant dans le cadre des utilisations intensives ne dépassent pas 80 % des charges de service normal
3.3
utilisation intensive
utilisations répétitives pour lesquelles l'analyse de la fatigue de la structure en acier supportant les charges
peut être requise
EXEMPLE Benne, godet, électro-aimant ou utilisations répétitives comparables.
4 Principes du choix: charges et combinaisons de charges
4.1 Considérations fondamentales
Les charges doivent être combinées avec l'intention de découvrir les effets de la charge maximale sur les
composants ou éléments de la grue mobile lors d'une utilisation conforme aux instructions du fabricant et
simulées par un calcul élastostatique. Pour ce faire, les considérations suivantes sont à respecter pour
préparer les calculs faits à titre de vérification:
a) la grue est considérée dans la position et la configuration la plus défavorable alors que les charges sont
supposées agir en amplitude, position et direction de façon à causer des contraintes défavorables aux
points critiques choisis pour l'évaluation sur la base de considérations techniques;
et
b) à titre conservatoire, les charges peuvent être combinées pour atteindre les valeurs définies dans la
présente partie de l'ISO 8686 ou, le cas échéant, elles peuvent être combinées à des charges affectées
de facteurs de réduction donnant une certaine probabilité d'obtenir des actions combinées reflétant plus
précisément les conditions de charge réellement rencontrées en pratique.
4.2 Accélérations simultanées
Les effets de l'accélération due à un mécanisme d'entraînement, par exemple orientation, relevage ou
télescopage, sont supposés agir en même temps que l'accélération de levage; seuls deux systèmes
d'entraînement sont supposés produire une accélération simultanée en l'absence de levage. Toutefois, il est
impossible de prendre en compte des accélérations simultanées lorsque cela est spécifiquement interdit par
le fabricant pour une configuration donnée. Aucune autre accélération n'est combinée avec la translation, sauf
si cela est spécifiquement autorisé dans les instructions du fabricant.
Voir l'Annexe B pour des informations complémentaires sur les accélérations simultanées.
4.3 Charge latérale
Certains détails de conception peuvent induire l'apparition de charges latérales sur les flèches. Lorsque ces
caractéristiques existent dans une conception donnée, elles doivent être prises en compte pour toutes les
combinaisons de charges applicables, pour lesquelles les calculs sont effectués, et combinées de telle façon
que la charge latérale soit à son maximum. Outre les effets de l'orientation et du vent, les caractéristiques
affectant la charge latérale peuvent comprendre
a) des dispositions de mouflage faisant dévier la ligne de levage par rapport à l'axe de la flèche, entre la
poulie à la pointe de la flèche et la position la plus extrême du tambour de levage, et
b) une inclinaison de la base de la flèche due à une flexion de la structure de soutien de la grue.
2 © ISO 2004 – Tous droits réservés
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ISO 8686-2:2004(F)
4.4 Montage et démontage
Une évaluation doit être faite à chaque étape des processus de montage et de démontage, en fonction de ce
qui est approprié pour le type et la configuration de la grue considérée et les calculs faits à titre de vérification
doivent être effectués pour chaque cas de charge significative d'un élément ou d'un composant. Les calculs
doivent utiliser les facteurs des Tableaux 1 ou 2 indiqués dans les Combinaisons de charges B.
4.5 Actions déclenchées automatiquement
Dans le cas de grues munies de commandes ou de dispositifs coupant les systèmes d'entraînement et
déclenchant les freins sans action induite du conducteur ou pour les grues munies de freins se déclenchant
automatiquement en cas de perte de la puissance ou de la fonction de commande, des calculs représentatifs
de ces effets doivent être effectués selon la ligne 11, Arrêt d'urgence, des Tableaux 1 ou 2.
5 Charges dues à l'accélération des systèmes d'entraînement des grues
5.1 Généralités
Les grues mobiles sont généralement conçues pour recevoir une gamme de longueur de flèches et différents
accessoires ou équipements qui se montent à l'avant. De ce fait, certaines grues peuvent, dans certaines
configurations, posséder une puissance excessive qui, en pratique, ne sera pas totalement utilisée par les
conducteurs (conformément aux instructions du fabricant). En conséquence, lors des calculs faits à titre de
vérification, il se peut que la modification de la force d'entraînement (∆F) provoquant soit une accélération soit
une décélération soit choisie sur la base d'une simulation des actions du conducteur ou en fonction d'essais
plus qu'en fonction des caractéristiques d'entraînement ou de freinage.
5.2 Effets de l'orientation
En pratique, les vitesses d'accélération et de décélération de l'orientation peuvent varier en fonction de
l'équipement fixé à l'avant, du rayon de braquage, du système de commande employé, des pratiques suivies
par le conducteur et des caractéristiques des mécanismes d'entraînement et de freinage de l'orientation. Pour
les calculs faits à titre de vérification, les variations des forces d'entraînement ∆F causant une accélération ou
une décélération de l'orientation produisant une charge latérale peuvent être considérées comme étant les
suivantes.
a) Pour les grues ayant des commandes d'entraînement à paliers et pour les grues où le conducteur n'a pas
d'action sur les vitesses d'accélération ou de décélération d'orientation, ∆F doit être calculé à partir des
caractéristiques de l'entraînement ou du freinage.
b) Pour les grues ayant des commandes d'entraînement variable en continu sans palier, ∆F doit se calculer
sur la base de l'un des éléments suivants:
1) les forces les plus élevées apparaissant en utilisation normale, conformément aux descriptions
données dans les instructions du fabricant, ou
2) une simulation des actions du conducteur ou des essais, ou
3) les caractéristiques d'entraînement/de freinage, mais la force latérale résultant de l'orientation,
rapportée à l'extrémité de la flèche, ne doit pas être estimée à moins de 2 % de la charge nominale
pour les flèches à treillis ou à moins de 3 % pour les flèches télescopiques.
5.3 Effets du levage
5.3.1 Les effets d'inertie dus au levage, à l'exception du levage d'une charge non maintenue reposant sur le
sol (voir l'ISO 8686-1:1989, 6.1.2.2), dépendent de la variation de la force d'entraînement de levage ∆F. La
variation de cette force peut se calculer à partir des caractéristiques d'entraînement ou de freinage
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ISO 8686-2:2004(F)
s'appliquant au levage ou, dans le cas d'entraînement de levage à commande d'entraînement variable en
continu sans palier, ∆F peut être considérée comme suit:
∆F = δ × F
δ = 0,167(v − 0,2) pour 0,2 u v u 1,7
h h
où
F est la charge nominale, exprimée en newtons;
v est la vitesse de levage, exprimée en mètres par seconde.
h
Comme indiqué plus haut, δ s'applique aux grues en service normal. δ peut aussi être déterminé par
expérience ou par essai.
5.3.2 Il n'y a pas d'accroissement de δ pour des vitesses de levage ou de descente, v , supérieures à
h
1,7 m/s. Lorsque les vitesses sont inférieures ou égales à 0,2 m/s, δ est considéré égal à 0.
5.3.3 Pour des grues utilisées en service intensif, δ est considéré représenter deux fois sa valeur en service
normal, ou sinon, δ peut être déterminé par expérience ou sur la base d'essais.
5.4 Application des variations de la force d'entraînement, ∆F
5.4.1 Les valeurs de ∆F pour le levage sont augmentées d'une valeur appropriée de φ prise dans le
5
Tableau 3 pour représenter la charge d'utilisation, ligne 5 des Tableaux 1 ou 2.
5.4.2 Les valeurs de ∆F pour les entraînements autres que le levage sont majorées d'une valeur appropriée
de φ prise dans le Tableau 3, et la force d'inertie qui en résulte doit comprendre la charge d'utilisation, ligne 4
5
des Tableaux 1 ou 2.
6 Calculs faits à titre de vérification pour des structures supportant des charges
6.1 Généralités
Pour les calculs faits à titre de vérification, le fabricant de la grue doit choisir la méthode de la contrainte
admissible ou la méthode de l'état limite. Les calculs de la méthode de contrainte admissible sont effectués
conformément à 6.2. Les calculs de la méthode de l'état limite se font conformément à 6.3.
6.2 Méthode de la contrainte admissible
6.2.1 Le Tableau 1 donne des charges et des combinaisons de charges à employer pour la méthode de
contrainte admissible ainsi que des coefficients de contrainte admissible applicables γ et des facteurs
f
d'amplification dynamique φ . Le Tableau 3 donne des valeurs pour les facteurs φ ainsi que d'autres
n n
informations pertinentes sur les charges.
6.2.2 Pour les éléments soumis à une compression axiale, les coefficients de contrainte admissible γ
f
donnés dans le Tableau 1 ne sont applicables que lorsqu'ils sont utilisés conjointement avec une formule de
colonne choisie conformément à l'Annexe A.
6.3 Méthode de l'état limite
6.3.1 Le Tableau 2 donne des charges et des combinaisons de charge pour la méthode de l'état limite ainsi
que des facteurs de charge partielle applicables γ et des facteurs d'amplification dynamique φ . Le Tableau 3
p n
donne des valeurs pour les facteurs φ ainsi que d'autres informations pertinentes sur les charges. Le
n
coefficient de résistance γ doit être considéré comme ayant une valeur de 1,1 pour toutes les combinaisons
m
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ISO 8686-2:2004(F)
de charges. Ce coefficient doit être réparti pour obtenir la résistance limite afin de rendre compte des
variations statistiques de la résistance du matériau et refléter les imperfections locales.
6.3.2 Pour les éléments soumis à une compression axiale, le coefficient de résistance γ et les facteurs de
m
charge partiels γ donnés au Tableau 2 ne sont applicables que lorsqu'ils sont utilisés conjointement avec une
p
formule de colonne choisie conformément à l'Annexe A.
7 Flexion latérale des flèches à treillis
7.1 La flexion latérale des flèches à treillis soutenues par des câbles et celle des fléchettes est fonction de
la stabilité élastique étant donné que ces éléments sont principalement soumis à une charge de compression.
Une flexion latérale excessive peut induire une instabilité élastique. De ce fait, toutes les flèches à treillis
soutenues par des câbles et les fléchettes doivent avoir une flexion ne dépassant pas 2 % de leur longueur
effective lorsqu'on les soumet à une charge nominale assortie d'une charge latérale représentant 2 % de la
charge nominale. Les limites de flexion peuvent être vérifiées par calcul ou essais. Les limites de flexion
s'appliquent uniquement aux grues mobiles ayant une flèche à treillis et à des
...
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