ISO 11530:1993
(Main)Road vehicles — Hydraulic jacks — Specifications
Road vehicles — Hydraulic jacks — Specifications
Specifies design and safety requirements, and test methods under normal operation conditions and modified operating conditions for hydraulic jacks, used for changing wheels and putting on chains.
Véhicules routiers — Crics hydrauliques — Spécifications
General Information
Buy Standard
Standards Content (Sample)
ISO
INTERNATIONAL
11530
STANDARD
First edition
1993-04-15
- Hydraulic jacks -
Road vehicles
Specifications
- Crics hydrauliques - Spkifica tions
Whicules routiers
Reference number
ISO 11530:1993(E)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 11530:1993(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national Standards bodies (ISO member bodies). The work
of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Esch member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take patt in the work. ISO
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission
(IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting
a vote.
International Standard ISO 11530 was prepared by Technical Committee
lSO/TC 22, ßoad vehicles, Sub-Committee SC 14, Exterior fittings.
0 ISO 1993
All rights reserved. No part of this publication may be reproduced or utilized in any form or
by any means, electronie or mechanical, including photocopying and microfilm, without per-
mission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case Postale 56 l CH-1 211 Geneve 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 11530:1993(E)
INTERNATIONAL STANDARD
Road vehides - Hydraulic jacks - Specifications
3.3 Jacks shall be equipped with a pressure relief
1 Scope
valve adjusted to a pressure corresponding to the
rated load, with a tolerante up to + 10 %. Some
This International Standard specifies design and
means shall be provided to ensure that this valve is
safety requirements, and test methods for hydraulic
tarnper-proof.
jacks for road vehicles, used for changing wheels and
putting on chains.
3.4 Jacks shall be designed in such a way that an
NOTE 1 Although these jacks are primarily designed for
Operator tan regulate the lowering Speed or stop the
use on vehicles with a maximum total calculated mass over
lowering at any load up to the rated load.
3,5 t, they may still be used on smaller vehicles, e.g. pas-
senger cars which have jacking Points specifically designed
3.5 Jacks shall have different operating Systems for
for the use of such jacks.
raising and lowering.
2 General requirements
3.6 The connection between the operating handle
and the jack shall be designed so that the handle
cannot Slip during Operation. Similarly, multiple com-
2.1 On delivery, the surfaces shall be protected
ponent handles shall be protected against uninten-
against corrosion, and all movable Parts shall be lubri-
tional disassembly.
cated, if necessary.
4 Testing
2.2 Jacks shall be equipped with a suitable means
for refilling with hydraulic fluid.
4.1 Normal Operation conditions
2.3 The operating forte on the handle shall not be
greater than 400 N, measured at the end of the han-
4.1 .l Temperature conditioning
dle provided when being operated at the rated load.
Store jacks at (50 + 5) “C for 24 h, then at
(- 20 & 2) “C for 24 h,each in the most unfavourable
2.4 The ram or cylinder shall be capable of being
Position, as agreed between the supplier and cus-
lowered by a forte less than 400 N when the lowering
tomer. No visible leakage is admissible.
System is operated.
4.1.2 Operation test
3 Safety requirements
Place the jack in its operating Position on the test rig
shown in figure 1, immediately after each of the con-
3.1 The head of the jack shall have a rough surface
ditioning periods in 4.1 .l .
or be designed in such a way as to counteract any
tendency of the load to Slip off. The projected area of
The jack shall be able to lift, through the full stroke
a flat head shall be at least 500 mm*, and minimum
specified by the manufacturer, the rated load at each
dimensions in each dire
...
NORME ISO
11530
INTERNATIONALE
Première édition
1993-04-I 5
Véhicules routiers - Crics
hydrauliques - Spécifications
Road vehicles - Hydraulic jacks - Specifications
Numéro de référence
ISO 11530:1993(F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 11~30:1993(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fedération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’elaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comite membre intéressé par une
etude a le droit de faire partie du comité technique cree à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore etroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptes par les comites techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mites membres votants.
La Norme internationale ISO 11530 a eté élaborée par le comite technique
lSO/TC 22, V6hicules routiers, sous-comité SC 14, Aménagements ext&
Q ISO 1993
Droits de reproduction rhxvés. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite
ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-1 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
---------------------- Page: 2 ----------------------
NORME INTERNATIONALE ISO 11530:1993(F)
- Crics hydrauliques -
Véhicules routiers
Spécifications
3.2 Les crics doivent être équipés d’un dispositif li-
1 Domaine d’application
miteur de course. Dans le cas où les crics sont pour-
vus d’une vis d’approche, celle-ci doit être équipée
La présente Norme internationale fixe les prescrip-
d’une butee de fin de course.
tions de conception et de sécurité, et les modes
opératoires d’essai des crics hydrauliques pour vehi-
cules routiers utilises lors du changement de roue et
3.3 Les crics doivent être équipés d’un limiteur de
du montage de chaînes.
pression réglé à une pression correspondant à la
charge nominale avec une tolérance jusqu’à + 10 %.
NOTE 1 Bien que ces crics soient au départ conçus pour
Des moyens doivent être prévus pour assurer
être utilises sur des véhicules d’une masse maximale totale
I’inviolabilite de cette soupape.
calculée de plus de 3,5 t, ils peuvent également être utilises
sur des véhicules plus petits, par exemple des voitures
particulières qui ont été munies de points d’application 3.4 Les crics doivent être conçus de telle sorte que,
spécifiquement conçus pour l’utilisation de tels crics.
pour toute charge inférieure ou égale à la charge no-
minale, l’opérateur puisse contrôler la vitesse de des-
cente ou arrêter la descente.
2 Prescriptions générales
3.5 Les crics doivent avoir des systémes de com-
2.1 A Ia livraison, Ies surfaces doivent être proté-
mande differencies pour la montee et la descente.
gées contre la corrosion et tous les élements mobiles
doivent être lubrifies, si nécessaire.
3.6 La liaison entre la poignée de commande et le
cric doit être conçue de telle sorte que la poignée ne
2.2 Les crics doivent être équipés d’un dispositif
puisse pas glisser pendant l’utilisation. De même, les
adéquat pour le remplissage en liquide hydraulique.
poignées à élements multiples doivent être protégées
contre tout risque de désassemblage involontaire.
2.3 Sous charge nominale, la force d’actionnement
mesuree à I’extremite de la poignée ne doit pas dé-
4 Essais
passer 400 N.
4.1 Conditions normales de fonctionnement
2.4 Lorsque la commande de descente est action-
née, le verin ou le piston plongeur doit pouvoir être
abaisse par une force inferieure à 400 N. 4.1 .l Conditionnement en température
Stocker les crics dans leur position la plus défavorable
3 Prescriptions de sécurité
définie par accord entre le fournisseur et le client
pendant 24 h à (50 & 5) “C puis à (- 20 & 2) “C pen-
dant 24 h.
3.1 La tête du cric doit avoir une surface non usinee
ou conçue de maniere à éviter toute tendance au
ripage de la charge. La surface projetée du plat de la
4.1.2 Essai de fonctionnement
tête doit être d’au moins 500 mm* et les dimensions
minimales, dans chaque direction, doivent être nor-
Placer le cric dans sa position de fonctionnement sur
malement de 25 mm. Les crics dont la masse est
le banc d’essai prescrit à la figure 1 immédiatement
supérieure a 10 kg
...
NORME ISO
11530
INTERNATIONALE
Première édition
1993-04-I 5
Véhicules routiers - Crics
hydrauliques - Spécifications
Road vehicles - Hydraulic jacks - Specifications
Numéro de référence
ISO 11530:1993(F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 11~30:1993(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fedération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’elaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comite membre intéressé par une
etude a le droit de faire partie du comité technique cree à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore etroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptes par les comites techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mites membres votants.
La Norme internationale ISO 11530 a eté élaborée par le comite technique
lSO/TC 22, V6hicules routiers, sous-comité SC 14, Aménagements ext&
Q ISO 1993
Droits de reproduction rhxvés. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite
ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-1 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
---------------------- Page: 2 ----------------------
NORME INTERNATIONALE ISO 11530:1993(F)
- Crics hydrauliques -
Véhicules routiers
Spécifications
3.2 Les crics doivent être équipés d’un dispositif li-
1 Domaine d’application
miteur de course. Dans le cas où les crics sont pour-
vus d’une vis d’approche, celle-ci doit être équipée
La présente Norme internationale fixe les prescrip-
d’une butee de fin de course.
tions de conception et de sécurité, et les modes
opératoires d’essai des crics hydrauliques pour vehi-
cules routiers utilises lors du changement de roue et
3.3 Les crics doivent être équipés d’un limiteur de
du montage de chaînes.
pression réglé à une pression correspondant à la
charge nominale avec une tolérance jusqu’à + 10 %.
NOTE 1 Bien que ces crics soient au départ conçus pour
Des moyens doivent être prévus pour assurer
être utilises sur des véhicules d’une masse maximale totale
I’inviolabilite de cette soupape.
calculée de plus de 3,5 t, ils peuvent également être utilises
sur des véhicules plus petits, par exemple des voitures
particulières qui ont été munies de points d’application 3.4 Les crics doivent être conçus de telle sorte que,
spécifiquement conçus pour l’utilisation de tels crics.
pour toute charge inférieure ou égale à la charge no-
minale, l’opérateur puisse contrôler la vitesse de des-
cente ou arrêter la descente.
2 Prescriptions générales
3.5 Les crics doivent avoir des systémes de com-
2.1 A Ia livraison, Ies surfaces doivent être proté-
mande differencies pour la montee et la descente.
gées contre la corrosion et tous les élements mobiles
doivent être lubrifies, si nécessaire.
3.6 La liaison entre la poignée de commande et le
cric doit être conçue de telle sorte que la poignée ne
2.2 Les crics doivent être équipés d’un dispositif
puisse pas glisser pendant l’utilisation. De même, les
adéquat pour le remplissage en liquide hydraulique.
poignées à élements multiples doivent être protégées
contre tout risque de désassemblage involontaire.
2.3 Sous charge nominale, la force d’actionnement
mesuree à I’extremite de la poignée ne doit pas dé-
4 Essais
passer 400 N.
4.1 Conditions normales de fonctionnement
2.4 Lorsque la commande de descente est action-
née, le verin ou le piston plongeur doit pouvoir être
abaisse par une force inferieure à 400 N. 4.1 .l Conditionnement en température
Stocker les crics dans leur position la plus défavorable
3 Prescriptions de sécurité
définie par accord entre le fournisseur et le client
pendant 24 h à (50 & 5) “C puis à (- 20 & 2) “C pen-
dant 24 h.
3.1 La tête du cric doit avoir une surface non usinee
ou conçue de maniere à éviter toute tendance au
ripage de la charge. La surface projetée du plat de la
4.1.2 Essai de fonctionnement
tête doit être d’au moins 500 mm* et les dimensions
minimales, dans chaque direction, doivent être nor-
Placer le cric dans sa position de fonctionnement sur
malement de 25 mm. Les crics dont la masse est
le banc d’essai prescrit à la figure 1 immédiatement
supérieure a 10 kg
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.