ISO 12217-3:2013
(Main)Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization — Part 3: Boats of hull length less than 6 m
Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization — Part 3: Boats of hull length less than 6 m
ISO 12217-3:2013 specifies methods for evaluating the stability and buoyancy of intact (i.e. undamaged) boats. The flotation characteristics of craft vulnerable to swamping are also encompassed. The evaluation of stability and buoyancy properties using ISO 12217-3:2013 will enable the boat to be assigned to a design category (C or D) appropriate to its design and maximum load. ISO 12217-3:2013 is applicable to boats of hull length less than 6 m, whether propelled by human or mechanical power, except habitable sailing multihulls. Boats of hull length less than 6 m which are fitted with a full deck and quick-draining cockpit(s) complying with ISO 11812 may alternatively be assessed using ISO 12217-1 or ISO 12217-2 (for non-sailing and sailing boats, respectively), in which case higher design categories may be assigned. In relation to habitable multihulls, ISO 12217-3:2013 includes assessment of vulnerability to inversion, definition of viable means of escape and requirements for inverted flotation. ISO 12217-3:2013 excludes: inflatable and rigid-inflatable boats covered by ISO 6185, except for references made in ISO 6185 to specific clauses of ISO 12217; personal watercraft covered by ISO 13590 and other similar powered craft; aquatic toys; canoes and kayaks; gondolas and pedalos; sailing surfboards; surfboards, including powered surfboards; hydrofoils, foil stabilized boats and hovercraft when not operating in the displacement mode (displacement mode means that the boat is not only supported by hydrostatic forces); and submersibles. It does not include or evaluate the effects on stability of towing, fishing, dredging or lifting operations, which need to be separately considered if appropriate.
Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité et de la flottabilité — Partie 3: Bateaux d'une longueur de coque inférieure à 6 m
L'ISO 12217-3:2013 spécifie les méthodes d'évaluation de la stabilité et de la flottabilité des bateaux à l'état intact (c'est à dire non endommagés). Les caractéristiques de flottabilité des bateaux susceptibles d'envahissement sont également comprises. L'évaluation des propriétés de stabilité et de flottabilité faite en utilisant l'ISO 12217-3:2013 permettra d'attribuer à un bateau une catégorie de conception (C ou D) appropriée à sa conception et sa charge maximale. L'ISO 12217-3:2013 est applicable aux bateaux d'une longueur de coque inférieure à 6 m, propulsés par l'énergie humaine ou une énergie mécanique, à l'exception des voiliers multicoques habitables. Les bateaux d'une longueur de coque inférieure à 6 m qui sont entièrement pontés et dotés de cockpit(s) rapidement autovideur(s) conforme(s) à l'ISO 11812 peuvent alternativement, être évalués en utilisant l'ISO 12217‑1 ou l'ISO 12217‑2 (respectivement pour les bateaux à propulsion non vélique et les voiliers), dans quel cas il pourrait en résulter l'attribution d'une catégorie de conception supérieure. Pour ce qui concerne les multicoques habitables, l'ISO 12217-3:2013 comprend l'évaluation de la vulnérabilité à l'inversion, la définition d'un moyen d'échappée viable et les exigences de flottabilité à l'état inversé. L'ISO 12217-3:2013 exclut: les bateaux pneumatiques et semi-rigides couverts par l'ISO 6185, excepté lorsque l'ISO 6185 fait référence à des paragraphes spécifiques de l'ISO 12217; les véhicules nautiques à moteur (motos aquatiques), couverts par l'ISO 13590 et engins à moteur similaires; les jouets aquatiques; les canoës et kayaks; les gondoles et pédalos; les planches à voiles; les planches de surf, y compris les planches motorisées; les hydrofoils et hovercrafts lorsqu'ils opèrent en mode de sustentation dynamique; les submersibles. Elle n'inclut ni n'évalue les effets sur la stabilité provenant du remorquage, de la pêche, du dragage ou d'opérations de levage, qu'il est nécessaire de considérer séparément.
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 12217-3
Second edition
2013-03-01
Small craft — Stability and buoyancy
assessment and categorization —
Part 3:
Boats of hull length less than 6 m
Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité et de la
flottabilité —
Partie 3: Bateaux d’une longueur de coque inférieure à 6 m
Reference number
ISO 12217-3:2013(E)
©
ISO 2013
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ISO 12217-3:2013(E)
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Published in Switzerland
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ISO 12217-3:2013(E)
Contents Page
Foreword . v
Introduction .vi
1 Scope . 1
2 Normative references . 2
3 Terms and definitions . 2
3.1 Primary . 2
3.2 Downflooding . 4
3.3 Condition and mass . 5
3.4 Other definitions . 7
4 Symbols . 9
5 Procedure .10
5.1 Maximum load .10
5.2 Sailing or non-sailing .10
5.3 Tests to be applied .10
5.4 Alternatives . 11
5.5 Variation in input parameters . 11
6 Tests to be applied to non-sailing boats . 11
6.1 General . 11
6.2 Habitable non-sailing multihull boats . 11
6.3 Downflooding .12
6.4 Recess size .17
6.5 Offset-load test .19
6.6 Heel due to wind action .26
6.7 Level flotation test .26
6.8 Basic flotation test .27
6.9 Capsize-recovery test .27
6.10 Detection and removal of water .28
7 Tests to be applied to sailing boats .28
7.1 General .28
7.2 Downflooding .29
7.3 Recess size .29
7.4 Flotation tests .29
7.5 Capsize-recovery test .30
7.6 Knockdown recovery test .31
7.7 Wind stiffness test .32
7.8 Inverted buoyancy .34
8 Safety signs .35
9 Application .35
9.1 Deciding the design category .35
9.2 Meaning of the design categories .35
Annex A (normative) Full method for required downflooding height.37
Annex B (normative) Methods for calculating downflooding angle .40
Annex C (normative) Method for flotation tests .42
Annex D (normative) Flotation material and elements .47
Annex E (normative) Calculation method for basic flotation requirement .49
Annex F (normative) Information for owner’s manual .51
Annex G (informative) Summary of requirements .55
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ISO 12217-3:2013(E)
Annex H (informative) Worksheets .57
Bibliography .74
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ISO 12217-3:2013(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International
Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 12217-3 was prepared by Technical Committee ISO/TC 188, Small craft.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 12217-3:2002), which has been technically
revised. It also incorporates the Amendment ISO 12217-3:2002/Amd.1:2009.
ISO 12217 consists of the following parts, under the general title Small craft — Stability and buoyancy
assessment and categorization:
— Part 1: Non-sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m
— Part 2: Sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m
— Part 3: Boats of hull length less than 6 m
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ISO 12217-3:2013(E)
Introduction
This part of ISO 12217 enables the determination of the limiting environmental conditions to be determined for
which an individual boat has been designed.
It enables the boat to be assigned to a design category appropriate to its design and maximum load. The design
categories used align with those in the Recreational Craft Directive of the European Union, EU Directive 94/25/
EC as amended by Directive 2003/44/EC.
Annex H provides worksheets to assist in the systematic assessment of a boat according to this part of ISO 12217.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 12217-3:2013(E)
Small craft — Stability and buoyancy assessment and
categorization —
Part 3:
Boats of hull length less than 6 m
CAUTION — Compliance with this part of ISO 12217 does not guarantee total safety or total freedom
of risk from capsize or sinking.
IMPORTANT — The electronic file of this document contains colours which are considered to be
useful for the correct understanding of the document. Users should therefore consider printing this
document using a colour printer.
1 Scope
This part of ISO 12217 specifies methods for evaluating the stability and buoyancy of intact (i.e. undamaged)
boats. The flotation characteristics of craft vulnerable to swamping are also encompassed.
The evaluation of stability and buoyancy properties using this part of ISO 12217 will enable the boat to be
assigned to a design category (C or D) appropriate to its design and maximum load.
This part of ISO 12217 is applicable to boats of hull length less than 6 m, whether propelled by human or
mechanical power, except habitable sailing multihulls. Boats of hull length less than 6 m which are fitted
with a full deck and quick-draining cockpit(s) complying with ISO 11812 may alternatively be assessed using
ISO 12217-1 or ISO 12217-2 (for non-sailing and sailing boats, respectively), in which case higher design
categories may be assigned.
In relation to habitable multihulls, this part of ISO 12217 includes assessment of vulnerability to inversion,
definition of viable means of escape and requirements for inverted flotation.
This part of ISO 12217 excludes:
— inflatable and rigid-inflatable boats covered by ISO 6185, except for references made in ISO 6185 to
specific clauses of ISO 12217;
— personal watercraft covered by ISO 13590 and other similar powered craft;
— aquatic toys;
— canoes and kayaks;
— gondolas and pedalos;
— sailing surfboards;
— surfboards, including powered surfboards;
— hydrofoils, foil stabilized boats and hovercraft when not operating in the displacement mode; and
— submersibles.
NOTE Displacement mode means that the boat is only supported by hydrostatic forces.
It does not include or evaluate the effects on stability of towing, fishing, dredging or lifting operations, which
need to be separately considered if appropriate.
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ISO 12217-3:2013(E)
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document
(including any amendments) applies.
ISO 2896:2001, Rigid cellular plastics — Determination of water absorption
ISO 3864-1, Graphical symbols — Safety colours and safety signs — Part 1: Design principles for safety signs
and safety markings
ISO 8666, Small craft — Principal data
ISO 9093-1, Small craft — Seacocks and through-hull fittings — Part 1: Metallic
ISO 9093-2, Small craft — Seacocks and through-hull fittings — Part 2: Non-metallic
ISO 10240, Small craft — Owner’s manual
ISO 11812, Small craft — Watertight cockpits and quick-draining cockpits
ISO 12216, Small craft — Windows, portlights, hatches, deadlights and doors — Strength and watertightness
requirements
ISO 12217-1:2013, Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization — Part 1: Non-sailing
boats of hull length greater than or equal to 6 m
ISO 12217-2:2013, Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization — Part 2: Sailing
boats of hull length greater than or equal to 6 m
ISO 14946, Small craft — Maximum load capacity
ISO 15083, Small craft — Bilge-pumping systems
ISO 15085, Small craft — Man-overboard prevention and recovery
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
NOTE The meanings of certain symbols used in the definitions are given in Clause 4.
3.1 Primary
3.1.1
design category
description of the sea and wind conditions for which a boat is assessed to be suitable by this part of ISO 12217
NOTE See also 9.2.
3.1.2
recess
volume open to the air that might retain water within the range of loading conditions and corresponding trims
EXAMPLE Cockpits, wells, open volumes or areas bounded by bulwarks or coamings.
NOTE 1 Cabins, shelters or lockers provided with closures according to the requirements of ISO 12216 are not recesses.
NOTE 2 Cockpits that are open aft to the sea are considered to be recesses. Flush decks without bulwarks or coamings
are not recesses.
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ISO 12217-3:2013(E)
3.1.3
quick-draining recess
recess fulfilling all the requirements of ISO 11812 for “quick-draining cockpits and recesses”
NOTE 1 ISO 11812 contains requirements with which most sailing dinghies cannot comply.
NOTE 2 According to its characteristics, a cockpit may be considered to be quick-draining for one design category, but
not for a higher category.
3.1.4
watertight recess
recess fulfilling all the requirements of ISO 11812 for “watertight cockpits and recesses”
NOTE This term only implies requirements in respect of watertightness and sill heights, but not those for drainage.
3.1.5
fully enclosed boat
boat in which the horizontal projection of the sheerline area comprises any combination of:
— watertight deck and superstructure, and/or
— quick-draining recesses complying with ISO 11812, and/or
— watertight recesses complying with ISO 11812 with a combined volume of less than (L B F )/40, and
H H M
all closing appliances having their degree of watertightness in accordance with ISO 12216
NOTE The size of recesses permitted for some boats of design category C is restricted by the requirements of 6.4.
3.1.6
partially protected boat
boat which does not fulfil the definition of a fully-enclosed boat and in which the plan projected area of decking,
cabins, shelters, outboard engine wells or other rigid covers which are watertight from above according to
ISO 12216 and which immediately shed water directly overboard (i.e. not via drains) and
— comprises at least one-third of the plan projected area of the sheerline, and
— includes all the area within L /3 from the bow, and
H
— includes at least 100 mm inboard from the sheerline,
except that the area of any watertight recesses with a total volume of less than (L B F )/40 may shed
H H M
water via drains
NOTE 1 This is illustrated in Figure 1.
NOTE 2 Outboard engine wells are considered to provide a covering suitable for this purpose.
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ISO 12217-3:2013(E)
Key
1 recess area open from above (less than two-thirds of the total sheerline area)
2 sheerline
3 open shelter or enclosed cabin
Figure 1 — Partially protected boat
3.1.7
habitable boat
boat having a fully enclosed cabin with rigid roof fitted with one or more bunks, benches, pipecots, hammocks
or similar locations that can be used for sleeping when the boat is under way
NOTE 1 A boat is considered to be “habitable” if a fabric closure is used instead of a rigid door, or the cabin has fabric sides.
NOTE 2 The following are not considered to render a boat “habitable”:
— a cockpit tent, or
— an open-sided cuddy intended to provide limited protection from spray, provided it is not fitted with fabric closures all round.
NOTE 3 Locations used for sleeping have minimum dimensions of 1,5 m diagonal length, 0,4 m width at the widest
point, and with a minimum headroom of 0,4 m over the length. The cabin sole and compartments designated by the builder
to be used exclusively for storage and referenced in the owner’s manual are not included.
3.2 Downflooding
3.2.1
downflooding opening
any opening in the hull or deck (including the edge of a recess) that might admit water into the interior or bilge
of a boat, or a recess, apart from those excluded in 6.3.1.5
3.2.2
downflooding height
h
D
smallest height above the waterline to any downflooding opening (apart from those excluded in 6.2.1.5) when
the boat is upright in calm water in the maximum load condition, measured to the critical downflooding point
which might be within pipes or ducts inside the hull
NOTE Downflooding height is expressed in metres.
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3.2.3
downflooding angle
φ
D
angle of heel at which the downflooding openings (apart from those excluded in 6.2.1.5) become immersed,
when the boat is in calm water and in the appropriate loading condition at design trim
NOTE 1 Downflooding angle may be determined using either of the methods in Annex B.
NOTE 2 Where openings are not symmetrical about the centreline of the boat, the case resulting in the smallest
angle is used.
NOTE 3 Downflooding angle is expressed in degrees.
3.3 Condition and mass
3.3.1
empty craft condition
empty boat including fittings and equipment as listed below but excluding all optional equipment and fittings not
included in the manufacturer’s basic outfit:
a) structure: comprising all the structural parts, including any fixed ballast keel and/or drop keel/centreboard/
daggerboard(s) and rudder(s);
b) ballast: any fixed ballast installed;
c) internal structure and accommodation: bulkheads and partitions, insulation, lining, built-in furniture, flotation
material, windows, hatches and doors, permanently installed mattresses and upholstery materials;
d) permanently installed engine(s) and fuel system: comprising inboard engine(s), including all supplies and
controls as needed for their operation, permanently installed fuel systems, including tanks;
e) fluids in permanently installed systems: residual working fluids as needed for their operation (see examples
below), but excluding contents of fluid ballast systems and tanks, and main storage tanks which are
included in maximum load;
EXAMPLES fluids in hot or cold water, fuel, lubricating or hydraulic oil systems.
f) internal equipment: including:
— all items of equipment permanently attached to the craft, e.g. tanks, toilet system(s), water transfer
equipment;
— bilge pumping system(s), cooking and heating devices, cooling equipment, ventilation system(s);
— electrical installation and equipment, including permanently installed batteries mounted in the position
intended by the builder;
— fixed navigational and electronic equipment;
— fixed fire fighting equipment, where fitted;
g) external equipment: including:
— all permanently attached standard or specified deck fittings, e.g. guardrails, pulpits and pushpits,
bowsprits and their attachments, bathing platforms, boarding ladders, steering equipment, winches,
sprayhood(s);
— awning(s), cockpit tables, gratings, signal mast(s), where fitted;
— mast(s), boom(s), standing and running rigging, in the stowed position ready for use; all standing and
running rigging in place;
NOTE The mass in the empty craft condition is denoted by m and is expressed in kilograms.
EC
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ISO 12217-3:2013(E)
3.3.2
light craft condition
empty craft condition plus standard equipment (3.4.10) plus removable ballast (whether solid or liquid) when supplied
and/or intended by the manufacturer to be carried when the boat is afloat, with elements positioned as follows:
a) where provision is made for propulsion by outboard engine(s) of more than 3 kW, the heaviest engine(s)
recommended for the boat by the manufacturer, mounted in the working position(s);
b) where batteries are fitted, they are mounted in the position intended by the builder, and if there is no
specific stowage provided for batteries, the mass of one battery for each engine over 7 kW is allowed for,
and located within 1,0 m of the engine location;
c) all upwind sails supplied or recommended by the builder as standard, onboard and rigged ready for use, but
not hoisted, e.g. mainsail on boom, roller furling sails furled, hanked foresails on stay stowed on foredeck
NOTE 1 For the minimum mass of outboard engines and batteries, refer to Tables C.1 and C.2.
NOTE 2 The mass in the light craft condition is denoted by m and is expressed in kilograms.
LC
3.3.3
maximum load
greatest load which the boat is designed to carry in addition to the light craft condition, comprising:
— the crew limit at 75 kg each (adult) or 37,5 kg (child);
— the personal effects of the crew;
— stores and cargo (if any), dry provisions, consumable liquids;
— contents of all permanently installed storage tanks filled to 95 % of their maximum capacity, including fuel,
drinking water, black water, grey water, lubricating and hydraulic oil, bait tanks and/or live wells plus ballast
water at 100 % capacity;
— consumable liquids in portable tanks (drinking water, fuel) filled to 95 % of the maximum capacity;
— dinghy or other small craft intended to be carried aboard, and any outboard motor associated with them;
— liferaft(s) if carried in excess of the minimum required in essential safety equipment;
— non-edible stores and equipment normally carried on the boat and not included in the manufacturer’s list
of standard equipment, e.g. loose internal equipment and tools, spare parts, additional anchors or sails,
dinghy and outboard if carried aboard;
— an allowance for the maximum mass of optional equipment and fittings not included in the manufacturer’s
basic outfit
NOTE 1 Liferafts are not included in essential safety equipment for Categories C and D.
NOTE 2 As a guide, not less than 20 kg/person should be allowed for personal effects on habitable boats
NOTE 3 As a guide, the mass of yachting liferafts varies from approximately 12 + 2CL (kg) to double this, according to
specification.
NOTE 4 The mass of maximum load is denoted by m and is expressed in kilograms.
L
3.3.4
maximum load condition
boat in the light craft condition with the maximum load added so as to produce the design trim
NOTE The mass in the maximum load condition is denoted by m and is expressed in kilograms.
LDC
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3.3.5
loaded arrival condition
boat in the maximum load condition minus 85 % of the maximum capacity of fixed or portable storage tanks for
fuel, oils and drinking water, and minus 90 % of edible stores, but including the worst combination of optional
fittings or equipment with respect to stability
NOTE The mass in the loaded arrival condition is denoted by m and is expressed in kilograms.
LA
3.4 Other definitions
3.4.1
crew
collective description of all persons on board a boat
3.4.2
crew limit
CL
maximum number of persons (with a mass of 75 kg each) used when assessing the design category
NOTE A half number denotes a child weighing less than 37,5 kg.
3.4.3
design trim
longitudinal attitude of a boat when upright, with crew, fluids, stores and equipment in the positions designated
by the designer or builder
NOTE Crew are assumed to be in positions designated by the builder. In the absence of builder’s instructions, crew
and gear are assumed to be positioned in a manner most likely to provide a favourable test result, provided that such
positions are consistent with the proper operation of the boat and that crew are assumed to be either standing at designated
positions fitted with handholds, or seated.
3.4.4
essential safety equipment
loose equipment considered essential to the safe operation of the boat, which may include distress flares
and rockets, lifebuoy with light and battery, first aid box, wire cutters for standing rigging, lifejackets, safety
harnesses and lines, portable fire fighting equipment, flashlight, binoculars, radio (e.g. VHF), ball and cone
visual signals, charts and navigational publications in the corresponding design category
NOTE 1 Quantities carried may vary according to the size of boat, design category and crew limit.
NOTE 2 As a guide, the mass allowed for essential safety equipment but excluding any liferaft(s) should not be less
than 3L (kg).
H
NOTE 3 Liferafts are not considered to be essential safety equipment in design categories C and D.
3.4.5
flotation element
element which provides “buoyancy” to the boat and thus influences the flotation characteristics
3.4.5.1
air tank
tank made of hull construction material, and integral with hull or deck structure
3.4.5.2
air container
container made of stiff material, and not integral with the hull or deck structure
3.4.5.3
low density material
material with a specific gravity of less than 1,0 primarily incorporated into the boat to enhance the buoyancy
when swamped
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ISO 12217-3:2013(E)
3.4.5.4
rib collar
heavy duty tubular collar fitted around the periphery of the boat and always intended to be inflated whenever
the boat is being used
3.4.5.5
inflated bag
bag made of flexible material, not integral with hull or deck, accessible for visual inspection and intended
always to be inflated when the boat is being used
NOTE Bags intended to be inflated automatically when immersed (e.g. at the masthead as a means to prevent
inversion) are not regarded as flotation elements.
3.4.6
length of hull
L
H
length of the hull measured according to ISO 8666
NOTE Length of hull is expressed in metres.
3.4.7
loaded waterline
waterline of the boat when upright in the maximum load condition
3.4.8
reference sail area
A
S
actual profile area of sails set abaft a mast, plus the maximum profile area of all masts, plus reference triangle
area(s) forward of each mast as defined in ISO 8666
NOTE Sail area is expressed in square metres.
3.4.9
recess retention level
level of water in recesses, other than those described by 6.4.1 a) to d), at which the unobstructed drainage area
when the boat is in th
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 12217-3
Deuxième édition
2013-03-01
Petits navires — Évaluation et
catégorisation de la stabilité et de la
flottabilité —
Partie 3:
Bateaux d’une longueur de coque
inférieure à 6 m
Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization —
Part 3: Boats of hull length less than 6 m
Numéro de référence
ISO 12217-3:2013(F)
©
ISO 2013
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ISO 12217-3:2013(F)
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Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
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ii © ISO 2013 – Tous droits réservés
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ISO 12217-3:2013(F)
Sommaire Page
Avant-propos . v
Introduction .vi
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 2
3 Termes et définitions . 2
3.1 Définitions de base . 2
3.2 Envahissement . 4
3.3 Condition et masse . 5
3.4 Autres définitions . 7
4 Symboles .10
5 Procédure .10
5.1 Charge maximale .10
5.2 Bateau à voiles ou non-voilier .10
5.3 Essais à effectuer . 11
5.4 Alternatives . 11
5.5 Variation des paramètres d’entrée . 11
6 Essais à appliquer pour les bateaux non-voiliers .12
6.1 Généralités .12
6.2 Multicoques non-voiliers habitables .12
6.3 Envahissement .12
6.4 Taille des cavités .18
6.5 Essai de chargement désaxé .20
6.6 Gîte due à l’action du vent .27
6.7 Essai de flottabilité horizontale .28
6.8 Essai de flottabilité de base .28
6.9 Essai de redressement après chavirage .28
6.10 Détection et vidange de l’eau .29
7 Essais à appliquer sur les bateaux à voiles .30
7.1 Généralités .30
7.2 Envahissement .31
7.3 Taille des cavités .31
7.4 Essais de flottaison .32
7.5 Essai de redressement après chavirage .32
7.6 Essai de redressement après que le bateau ait été couché .33
7.7 Essai de raideur à la toile .34
7.8 Flottabilité du bateau retourné .37
8 Panneaux de sécurité .37
9 Application .37
9.1 Attribution de la catégorie de conception .37
9.2 Signification des catégories de conception .38
Annexe A (normative) Méthode complète pour calculer la hauteur d’envahissement requise .39
Annexe B (normative) Méthodes de calcul de l’angle d’envahissement .41
Annexe C (normative) Méthode d’essais de flottabilité .43
Annexe D (normative) Matériaux et éléments de flottabilité .48
Annexe E (normative) Méthode de calcul pour les exigences de la flottabilité de base .50
Annexe F (normative) Informations pour le manuel du propriétaire .52
Annexe G (informative) Résumé des exigences .56
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Annexe H (informative) Feuilles de travail .58
Bibliographie .75
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ISO 12217-3:2013(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales,
en liaison avec l’ISO participent également aux travaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI, Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d’élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des comités membres votants.
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de droits
de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne pas avoir
identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L’ISO 12217-3 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 188, Petits navires.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 12217-3:2002) qui a fait l’objet d’une
révision technique. Elle incorpore également l’Amendement ISO 12217-3:2002/Amd.1:2009).
L’ISO 12217 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Petits navires — Évaluation et
catégorisation de la stabilité et de la flottabilité:
Partie 1: Bateaux à propulsion non vélique d’une longueur de coque supérieure ou égale à 6 m
— Partie 2: Bateaux à voiles d’une longueur de coque supérieure ou égale à 6 m
— Partie 3: Bateaux d’une longueur de coque inférieure à 6 m
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ISO 12217-3:2013(F)
Introduction
La présente partie de l’ISO 12217 permet de déterminer les conditions environnementales limites pour
lesquelles un bateau particulier a été conçu.
Elle permet d’assigner au bateau une catégorie de conception appropriée à sa conception et à sa charge
maximale. Les catégories de conception utilisées s’alignent sur celles de la Directive de l’Union européenne
concernant les bateaux de plaisance 94/25/CE amendée par la Directive 2003/44.
L’Annexe H fournit des feuilles de travail aidant à l’évaluation systématique d’un bateau conformément à la
présente partie de l’ISO 12217.
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NORME INTERNATIONALE ISO 12217-3:2013(F)
Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité et
de la flottabilité —
Partie 3:
Bateaux d’une longueur de coque inférieure à 6 m
ATTENTION — La conformité à la présente partie de l’ISO 12217 ne garantit pas une sécurité totale ou
une totale absence de risque de chavirage ou de naufrage.
IMPORTANT — Le fichier électronique du présent document contient des couleurs qui sont jugées
utiles pour la bonne compréhension du document. Il convient donc aux utilisateurs de considérer
l’emploi d’une imprimante couleur pour l’impression du présent document.
1 Domaine d’application
La présente partie de l’ISO 12217 spécifie les méthodes d’évaluation de la stabilité et de la flottabilité des bateaux
à l’état intact (c’est à dire non endommagés). Les caractéristiques de flottabilité des bateaux susceptibles
d’envahissement sont également comprises.
L’évaluation des propriétés de stabilité et de flottabilité faite en utilisant la présente partie de l’ISO 12217
permettra d’attribuer à un bateau une catégorie de conception (C ou D) appropriée à sa conception et sa
charge maximale.
La présente partie de l’ISO 12217 est applicable aux bateaux d’une longueur de coque inférieure à 6 m,
propulsés par l’énergie humaine ou une énergie mécanique, à l’exception des voiliers multicoques habitables.
Les bateaux d’une longueur de coque inférieure à 6 m qui sont entièrement pontés et dotés de cockpit(s)
rapidement autovideur(s) conforme(s) à l’ISO 11812 peuvent alternativement, être évalués en utilisant
l’ISO 12217-1 ou l’ISO 12217-2 (respectivement pour les bateaux à propulsion non vélique et les voiliers), dans
quel cas il pourrait en résulter l’attribution d’une catégorie de conception supérieure.
Pour ce qui concerne les multicoques habitables, la présente partie de l’ISO 12217 comprend l’évaluation de la
vulnérabilité à l’inversion, la définition d’un moyen d’échappée viable et les exigences de flottabilité à l’état inversé.
La présente partie de l’ISO 12217 exclut:
— les bateaux pneumatiques et semi-rigides couverts par l’ISO 6185, excepté lorsque l’ISO 6185 fait
référence à des paragraphes spécifiques de l’ISO 12217;
— les véhicules nautiques à moteur (motos aquatiques), couverts par l’ISO 13590 et engins à moteur similaires;
— les jouets aquatiques;
— les canoës et kayaks;
— les gondoles et pédalos;
— les planches à voiles;
— les planches de surf, y compris les planches motorisées;
— les hydrofoils et hovercrafts lorsqu’ils opèrent en mode de sustentation dynamique;
— les submersibles.
NOTE Le mode à déplacement signifie que le bateau est uniquement supporté par des forces hydrostatiques.
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ISO 12217-3:2013(F)
Elle n’inclut ni n’évalue les effets sur la stabilité provenant du remorquage, de la pêche, du dragage ou
d’opérations de levage, qu’il est nécessaire de considérer séparément.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l’application du présent document. Pour les
références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s’applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 2896:2001, Plastiques alvéolaires rigides — Détermination de l’absorption d’eau
ISO 3864-1, Symboles graphiques — Couleurs de sécurité et signaux de sécurité — Partie 1: Principes de
conception pour les signaux de sécurité et les marquages de sécurité
ISO 8666, Petits navires — Données principales
ISO 9093-1, Navires de plaisance — Vannes de coque et passe-coques — Partie 1: Construction métallique
ISO 9093-2, Petits navires — Vannes de coque et passe-coques — Partie 2: Construction non métallique
ISO 10240, Petits navires — Manuel du propriétaire
ISO 11812, Petits navires — Cockpits étanches et cockpits rapidement autovideurs
ISO 12216, Petits navires — Fenêtres, hublots, panneaux, tapes et portes — Exigences de résistance et d’étanchéité
ISO 12217-1:2013, Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité et de la flottabilité — Partie 1:
Bateaux à propulsion non vélique d’une longueur de coque supérieure ou égale à 6 m
ISO 12217-2:2013, Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité et de la flottabilité — Partie 2:
Bateaux à voiles d’une longueur de coque supérieure ou égale à 6 m
ISO 14946, Petits navires — Capacité de charge maximale
ISO 15083, Petits navires — Systèmes de pompes de cale
ISO 15085, Petits navires — Prévention des chutes d’homme à la mer et remontée à bord
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
NOTE La signification de certains des symboles utilisés est donnée dans l’Article 4.
3.1 Définitions de base
3.1.1
catégorie de conception
description des conditions de mer et de vent pour lesquelles un bateau est évalué comme approprié par la
présente partie de l’ISO 12217
NOTE Voir aussi 9.2.
3.1.2
cavité
volume ouvert à l’air libre pouvant retenir de l’eau dans la plage de conditions de chargement et d’assiette
correspondante
EXAMPLE Cockpits, puits, volumes ouverts ou zones limitées par des pavois ou des hiloires
NOTE 1 Les cabines, les abris ou les coffres munis d’équipements de fermeture conformes aux exigences de
l’ISO 12216 ne constituent pas des cavités.
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ISO 12217-3:2013(F)
NOTE 2 Les cockpits ouverts à l’arrière sur la mer sont considérés comme des cavités. Les ponts «flush deck» sans
pavois ne constituent pas des cavités.
3.1.3
cavité rapidement autovideuse
cavité qui remplit toutes les exigences de l’ISO 11812 pour les «cockpits et cavités rapidement autovideurs»
NOTE 1 L’ISO 11812 contient des exigences auxquelles la plupart des dériveurs légers ne peuvent être conformes.
NOTE 2 Selon ses caractéristiques, il se peut qu’un cockpit soit considéré comme rapidement autovideur pour une
catégorie de conception, mais peut-être pas pour une catégorie de conception supérieure.
3.1.4
cavité étanche
cavité qui remplit toutes les exigences de l’ISO 11812 pour les «cockpits et cavités étanches»
NOTE Ce terme implique uniquement le respect des exigences concernant l’étanchéité et la hauteur des surbaux
mais pas de celles concernant la vidange.
3.1.5
bateau entièrement fermé
bateau dont la projection horizontale de la surface délimitée par le livet comprend toute combinaison de;
² pont étanche et superstructures; et/ou
— cavités rapidement autovideuses conformes à l’ISO 11812; et/ou
— cavités étanches conformes à l’ISO 11812 dont le volume total combiné est inférieur à (L B F )/40, et
H H M
dont tous les équipements de fermetures ont leur degré d’étanchéité conforme à l’ISO 12216.
NOTE La taille autorisée des cavités pour certains bateaux de catégorie de conception C est limitée par les
exigences du 6.4.
3.1.6
bateau partiellement protégé
bateau non conforme à la définition d’un bateau entièrement fermé et pour lequel la surfaces projetée horizontale
des pontages, cabines, abris, auges de moteur hors-bord, ou autres éléments de couverture rigides qui sont
étanches sur le dessus conformément à l’ISO 12216 et qui rejettent immédiatement l’eau par-dessus bord
(c’est à dire pas par des drains de vidange) et:
— comprend au moins les deux tiers de la surface de projection horizontale de la ligne de livet, et
— comprend toutes les surfaces situées à moins de L /3 de l’étrave; et
H
— comprend au moins la de 100 mm vers l’intérieur depuis la ligne de livet
à l’exception de la surface de toutes les cavités d’un volume total combiné inférieur à (L B F /40 et qui
H H M)
peuvent rejeter l’eau par des drains.
NOTE 1 Ceci est illustré à la Figure 1.
NOTE 2 Les auges des moteurs hors-bord sont considérées comme fournissant un élément de couverture
approprié à cet usage.
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ISO 12217-3:2013(F)
Légende
1 surface de la cavité ouverte sur le dessus (moins de deux tiers de la surface totale de la ligne de livet)
2 ligne de livet
3 abri ouvert ou cabine fermée
Figure 1 — Bateau partiellement protégé
3.1.7
bateau habitable
bateau doté d’une cabine entièrement fermée munie d’un toit rigide et équipée d’une ou plusieurs couchettes,
banquettes, couchettes repliables, hamacs ou emplacement similaires pouvant être utilisés pour dormir lorsque
le bateau fait route
NOTE 1 Un bateau est considéré «habitable» si une fermeture en toile est utilisée au lieu d’une porte rigide, ou si la
cabine a des cotés en toile.
NOTE 2 Les éléments suivants ne sont pas considérés rendre un bateau habitable:
— une tente de cockpit, ou
— un abri à cotés ouverts destiné à fournir une protection contre les embruns, à condition qu’il ne soit pas entouré
d’élément de fermeture en toile tout autour.
NOTE 3 Les emplacements utilisés pour le couchage ont des dimensions d’au moins 1,5 m en diagonale, d’au moins
0,4 m de large à l’endroit le plus large et une hauteur sous barrot d’au moins 0,4 m sur toute la longueur. Le plancher des
cabines et les compartiments désignés par le constructeur pour être uniquement utilisés pour le stockage et référencés
comme tels dans le manuel du propriétaire ne sont pas compris.
3.2 Envahissement
3.2.1
ouverture d’envahissement
toute ouverture dans la coque ou le pont (y compris les bords d’une cavité) qui pourrait permettre une entrée
d’’eau dans l’intérieur ou la cale d’un bateau, ou dans une cavité, à l’exception de celles exclues en 6.3.1.5
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ISO 12217-3:2013(F)
3.2.2
hauteur d’envahissement
h
D
la plus petite hauteur au-dessus de la flottaison jusqu’a une quelconque ouverture d’envahissement (excepté
celles exclues en 6.2.1.5) le bateau étant droit, en eau calme et en condition de charge maximal. Cette hauteur
est mesurée jusqu’au point critique d’envahissement qui peut être situé à l’intérieur de tuyauteries ou de gaines
situées dans la coque.
NOTE La hauteur d’envahissement est exprimée en mètres.
3.2.3
angle d’envahissement
φ
D
angle de gîte pour lequel une ou plusieurs ouvertures d’envahissement (excepté celles exclues en 6.2.1.5)
deviennent immergées, le bateau étant en eau calme, dans sa condition appropriée de chargement, et en
assiette de conception.
NOTE 1 L’angle d’envahissement peut être déterminé à l’aide de l’une des méthodes de l’Annexe.
NOTE 2 Lorsque des ouvertures ne sont pas symétriques par rapport à l’axe du bateau, on utilise le cas donnant le plus
faible angle.
NOTE 3 L’angle d’envahissement est exprimé en degrés.
3.3 Condition et masse
3.3.1
condition bateau à vide
bateau vide comprenant les éléments d’équipement et d’accastillage listés ci-dessous mais excluant tous les
éléments d’équipement et d’accastillage optionnels non compris dans l’équipement de base du constructeur:
a) structure: comprenant tous les éléments structurels, y compris toutes les quilles de lest fixes ou relevables,
dérives pivotantes ou sabre et gouvernail(s);
b) lest: tout lest fixe installé;
c) structure intérieure et aménagement: cloisons et partitions, isolation, vaigrage, mobilier installé à demeure,
matériau de flottabilité, fenêtre, hublots, panneaux et portes, matériaux de capitonnage et d’ameublement
installés à demeure;
d) moteur(s) et système carburant installé(s) à demeure: comprenant le (les) moteurs intérieurs, tous les
équipements et dispositifs de contrôle nécessaire à leur opération, les systèmes carburant installés à
demeure, y compris les réservoirs;
e) fluides contenus dans les systèmes installés à demeure: liquides de fonctionnement résiduels nécessaires
à leur fonctionnement (voir les exemples ci-dessous), mais à l’exclusion du contenu des systèmes et
réservoirs de ballastage, et des réservoirs de stockage principal (qui sont compris dans la charge maximale);
EXEMPLE: fluides des systèmes d’eau chaude ou froide, carburant, huile des systèmes de lubrification ou
d’hydraulique.
f) équipement intérieur, comprenant:
— tous les éléments d’équipement installés à demeure sur le bateau, par exemple réservoirs, système(s)
de toilettes, équipements de transfert d’eau;
— le(s) système(s) de pompes de cale, les appareils de chauffage ou de cuisson, l’équipement de
refroidissement, système(s) de ventilation;
— les installations et équipements électriques, y compris les batteries installées à demeure montées
dans la position prévue par le constructeur;
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ISO 12217-3:2013(F)
— l’équipement fixe de navigation ou électronique;
— l’équipement fixe de lutte contre l’incendie, s’il est installé
g) équipement extérieur, comprenant:
— tout accastillage de pont installé à demeure standard ou spécifié, par exemple les garde-corps et
filières, balcons avant ou arrière, bouts dehors et leurs éléments, plate-forme de bain, échelles de
remontée à bord ou de coupée, système de barre, winches, capote(s);
— taud(s), table(s) de cockpit, caillebotis, mât(s) de pavillon, si installés;
— mât(s), bôme(s), le gréement dormant et courant, en position stockée prête à l’emploi, tout le gréement
dormant et courant en place.
NOTE La masse en condition de bateau vide est dénotée m et est exprimée en kilogrammes.
EC
3.3.2
condition de bateau lège
bateau en condition de bateau vide plus l’équipement standard (3.4.10), plus le lest ou ballast amovible (qu’il
soit solide ou liquide) lorsqu’il est fourni et/ou prévu par le constructeur pour être transporté lorsque le bateau
est à flot, avec les éléments positionnés comme suit:
a) lorsqu’il est prévu des dispositions pour une propulsion par moteur(s) hors–bord de plus de 3 kW, le(s)
moteur(s) le(s) plus lourd(s) recommandé(s) pour le bateau par le constructeur, monté(s) en position
d’utilisation,
b) lorsque des batteries sont installées, elles sont montées dans la position prévue par le constructeur, et s’il
n’y a pas d’emplacement spécifique prévu pour les batteries, la masse d’une batterie pour chaque moteur
de plus de 7 kW est prévue, et placée à moins de 1,0 m de l’emplacement du moteur,
c) toutes les voiles de près fournies par le constructeur sont à bord et grées, prêtes à être utilisées mais non
hissées, c’est à dire la grand-voile sur la bôme, les voiles à enrouleurs enroulées, les voiles d’avant munies
de mousquetons endraillées sur leurs étais et stockées sur le pont avant.
NOTE 1 Pour la masse minimale des moteurs hors-bord et des batteries, voir les Tableaux C.1 et C.2.
NOTE 2 La masse en condition de bateau lège est dénotée m et est exprimée en kilogrammes.
LC
3.3.3
charge maximale
charge maximale qu’il est prévu que le bateau supporte en supplément de la condition lège, comprenant:
— la limite d’équipage de 75 kg (adulte) ou 37,5 kg (enfant);
— les effets personnels de l’équipage;
— les provisions et la cargaison (s’ils existent), les denrées sèches, les liquides consommables;
— le contenu de tous les réservoirs installés à demeure remplis à 95 % de leur capacité maximale , y compris
le carburant, l’eau potable, les eaux grises et noires, l’huile hydraulique et de lubrification, les réservoirs à
appâts et/ou les viviers, plus l’eau des ballast à 100 % de leur capacité;
— les liquides consommables dans les réservoirs portatifs (eau potable, carburant) remplis à 95 % de leur
capacité maximale;
— l’annexe ou autres petites embarcations prévues pour être transportées à bord, et les éventuels moteur
hors bord qui leur sont associés;
— le(s) radeau(x) de survie transporté(s) en supplément du matériel minimal essentiel de sécurité requis,
— les provisions non comestibles et les équipements normalement transportés à bord et non compris dans
la liste de l’équipement standard, c’est à dire les équipements intérieurs mobiles, les outils, les pièces de
rechange et les ancres ou voiles supplémentaires.
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ISO 12217-3:2013(F)
— une marge tenant compte de la masse maximale des équipements et accessoires d’accastillage non
compris dans l’équipement de base du constructeur.
NOTE 1 Les radeaux de survie ne sont pas compris comme matériel essentiel de sécurité pour les Catégorie de
conceptions C et D.
NOTE 2 À titre d’information, il convient de ne pas compter moins de 20kg par personne d’effets personnels sur les
bateaux habitables.
NOTE 3 À titre d’information, la masse d’un radeau de survie de plaisance varie entre approximativement (12 + 2CL)
(kg) et le double de cette valeur selon les spécifications.
NOTE 4 La masse de charge maximale est dénotée m et est exprimée en kilogrammes.
L
3.3.4
condition de charge maximale
bateau en condition de bateau lège auquel on a ajouté la charge maximale de manière à produire l’assiette
de conception.
NOTE La masse dans cette condition est dénotée m et est exprimée en kilogrammes.
LDC
3.3.5
condition d’arrivée en charge
bateau en condition de charge maximale moins 85 % de la capacité maximale des réservoirs fixes ou portatifs
de carburant, d’huiles et d’eau potable et moins 90 % des provisions comestibles, mais comprenant la
combinaison des éléments d’équipements ou d’accastillage optionnels la plus défavorable pour la stabilité
NOTE La masse dans cette condition est dénotée m et est exprimée en kilogrammes.
LA
3.4 Autres définitions
3.4.1
équipage
description collective de toutes les personnes à bord d’un bateau
3.4.2
nombre limite d’équipage
CL
nombre maximal de l’équipage (d’une masse de 75 kg chacune) utilisé lors de l’évaluation de la catégorie
de conception.
NOTE Un demi nombre entier représente un enfant pesant moins de 37,5kg
3.4.3
assiette de conception
attitude longitudinale d’un bateau droit, avec l’équipage, les vivres et l’équipement dans les positions prévues
par l
...
Questions, Comments and Discussion
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