ISO 12217-3:2013

Small craft - Stability and buoyancy assessment and categorization - Part 3: Boats of hull length less than 6 m

ISO 12217-3:2013 specifies methods for evaluating the stability and buoyancy of intact (i.e. undamaged) boats. The flotation characteristics of craft vulnerable to swamping are also encompassed. The evaluation of stability and buoyancy properties using ISO 12217-3:2013 will enable the boat to be assigned to a design category (C or D) appropriate to its design and maximum load. ISO 12217-3:2013 is applicable to boats of hull length less than 6 m, whether propelled by human or mechanical power, except habitable sailing multihulls. Boats of hull length less than 6 m which are fitted with a full deck and quick-draining cockpit(s) complying with ISO 11812 may alternatively be assessed using ISO 12217-1 or ISO 12217-2 (for non-sailing and sailing boats, respectively), in which case higher design categories may be assigned. In relation to habitable multihulls, ISO 12217-3:2013 includes assessment of vulnerability to inversion, definition of viable means of escape and requirements for inverted flotation. ISO 12217-3:2013 excludes: inflatable and rigid-inflatable boats covered by ISO 6185, except for references made in ISO 6185 to specific clauses of ISO 12217; personal watercraft covered by ISO 13590 and other similar powered craft; aquatic toys; canoes and kayaks; gondolas and pedalos; sailing surfboards; surfboards, including powered surfboards; hydrofoils, foil stabilized boats and hovercraft when not operating in the displacement mode (displacement mode means that the boat is not only supported by hydrostatic forces); and submersibles. It does not include or evaluate the effects on stability of towing, fishing, dredging or lifting operations, which need to be separately considered if appropriate.

Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité et de la flottabilité — Partie 3: Bateaux d'une longueur de coque inférieure à 6 m

L'ISO 12217-3:2013 spécifie les méthodes d'évaluation de la stabilité et de la flottabilité des bateaux à l'état intact (c'est à dire non endommagés). Les caractéristiques de flottabilité des bateaux susceptibles d'envahissement sont également comprises. L'évaluation des propriétés de stabilité et de flottabilité faite en utilisant l'ISO 12217-3:2013 permettra d'attribuer à un bateau une catégorie de conception (C ou D) appropriée à sa conception et sa charge maximale. L'ISO 12217-3:2013 est applicable aux bateaux d'une longueur de coque inférieure à 6 m, propulsés par l'énergie humaine ou une énergie mécanique, à l'exception des voiliers multicoques habitables. Les bateaux d'une longueur de coque inférieure à 6 m qui sont entièrement pontés et dotés de cockpit(s) rapidement autovideur(s) conforme(s) à l'ISO 11812 peuvent alternativement, être évalués en utilisant l'ISO 12217‑1 ou l'ISO 12217‑2 (respectivement pour les bateaux à propulsion non vélique et les voiliers), dans quel cas il pourrait en résulter l'attribution d'une catégorie de conception supérieure. Pour ce qui concerne les multicoques habitables, l'ISO 12217-3:2013 comprend l'évaluation de la vulnérabilité à l'inversion, la définition d'un moyen d'échappée viable et les exigences de flottabilité à l'état inversé. L'ISO 12217-3:2013 exclut: les bateaux pneumatiques et semi-rigides couverts par l'ISO 6185, excepté lorsque l'ISO 6185 fait référence à des paragraphes spécifiques de l'ISO 12217; les véhicules nautiques à moteur (motos aquatiques), couverts par l'ISO 13590 et engins à moteur similaires; les jouets aquatiques; les canoës et kayaks; les gondoles et pédalos; les planches à voiles; les planches de surf, y compris les planches motorisées; les hydrofoils et hovercrafts lorsqu'ils opèrent en mode de sustentation dynamique; les submersibles. Elle n'inclut ni n'évalue les effets sur la stabilité provenant du remorquage, de la pêche, du dragage ou d'opérations de levage, qu'il est nécessaire de considérer séparément.

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 19-Feb-2013
• Withdrawal Date: 19-Feb-2013
• ICS: 47.080 - Small craft
• Technical Committee: ISO/TC 188 - Small craft
• Drafting Committee: ISO/TC 188 - Small craft
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Start Date: 15-Oct-2015
• Completion Date: 13-Dec-2025

Relations

• Revises: ISO 12217-3:2002/Amd 1:2009 - Small craft - Stability and buoyancy assessment and categorization - Part 3: Boats of hull length less than 6 m - Amendment 1
• Effective Date: 16-Oct-2025
• Revised: ISO 12217-3:2015 - Small craft - Stability and buoyancy assessment and categorization - Part 3: Boats of hull length less than 6 m
• Effective Date: 05-Nov-2015
• Revises: ISO 12217-3:2002 - Small craft - Stability and buoyancy assessment and categorization - Part 3: Boats of hull length less than 6 m
• Effective Date: 30-Jan-2010

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 12217-3
Second edition
2013-03-01
Small craft — Stability and buoyancy
assessment and categorization —
Part 3:
Boats of hull length less than 6 m
Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité et de la
flottabilité —
Partie 3: Bateaux d’une longueur de coque inférieure à 6 m
Reference number
©
ISO 2013
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Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail [e-mail]
Web www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2013 – All rights reserved

Contents Page
Foreword . v
Introduction .vi
1 Scope . 1
2 Normative references . 2
3 Terms and definitions . 2
3.1 Primary . 2
3.2 Downflooding . 4
3.3 Condition and mass . 5
3.4 Other definitions . 7
4 Symbols . 9
5 Procedure .10
5.1 Maximum load .10
5.2 Sailing or non-sailing .10
5.3 Tests to be applied .10
5.4 Alternatives . 11
5.5 Variation in input parameters . 11
6 Tests to be applied to non-sailing boats . 11
6.1 General . 11
6.2 Habitable non-sailing multihull boats . 11
6.3 Downflooding .12
6.4 Recess size .17
6.5 Offset-load test .19
6.6 Heel due to wind action .26
6.7 Level flotation test .26
6.8 Basic flotation test .27
6.9 Capsize-recovery test .27
6.10 Detection and removal of water .28
7 Tests to be applied to sailing boats .28
7.1 General .28
7.2 Downflooding .29
7.3 Recess size .29
7.4 Flotation tests .29
7.5 Capsize-recovery test .30
7.6 Knockdown recovery test .31
7.7 Wind stiffness test .32
7.8 Inverted buoyancy .34
8 Safety signs .35
9 Application .35
9.1 Deciding the design category .35
9.2 Meaning of the design categories .35
Annex A (normative) Full method for required downflooding height.37
Annex B (normative) Methods for calculating downflooding angle .40
Annex C (normative) Method for flotation tests .42
Annex D (normative) Flotation material and elements .47
Annex E (normative) Calculation method for basic flotation requirement .49
Annex F (normative) Information for owner’s manual .51
Annex G (informative) Summary of requirements .55
Annex H (informative) Worksheets .57
Bibliography .74
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Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International
Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 12217-3 was prepared by Technical Committee ISO/TC 188, Small craft.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 12217-3:2002), which has been technically
revised. It also incorporates the Amendment ISO 12217-3:2002/Amd.1:2009.
ISO 12217 consists of the following parts, under the general title Small craft — Stability and buoyancy
assessment and categorization:
— Part 1: Non-sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m
— Part 2: Sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m
— Part 3: Boats of hull length less than 6 m
Introduction
This part of ISO 12217 enables the determination of the limiting environmental conditions to be determined for
which an individual boat has been designed.
It enables the boat to be assigned to a design category appropriate to its design and maximum load. The design
categories used align with those in the Recreational Craft Directive of the European Union, EU Directive 94/25/
EC as amended by Directive 2003/44/EC.
Annex H provides worksheets to assist in the systematic assessment of a boat according to this part of ISO 12217.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 12217-3:2013(E)
Small craft — Stability and buoyancy assessment and
categorization —
Part 3:
Boats of hull length less than 6 m
CAUTION — Compliance with this part of ISO 12217 does not guarantee total safety or total freedom
of risk from capsize or sinking.
IMPORTANT — The electronic file of this document contains colours which are considered to be
useful for the correct understanding of the document. Users should therefore consider printing this
document using a colour printer.
1 Scope
This part of ISO 12217 specifies methods for evaluating the stability and buoyancy of intact (i.e. undamaged)
boats. The flotation characteristics of craft vulnerable to swamping are also encompassed.
The evaluation of stability and buoyancy properties using this part of ISO 12217 will enable the boat to be
assigned to a design category (C or D) appropriate to its design and maximum load.
This part of ISO 12217 is applicable to boats of hull length less than 6 m, whether propelled by human or
mechanical power, except habitable sailing multihulls. Boats of hull length less than 6 m which are fitted
with a full deck and quick-draining cockpit(s) complying with ISO 11812 may alternatively be assessed using
ISO 12217-1 or ISO 12217-2 (for non-sailing and sailing boats, respectively), in which case higher design
categories may be assigned.
In relation to habitable multihulls, this part of ISO 12217 includes assessment of vulnerability to inversion,
definition of viable means of escape and requirements for inverted flotation.
This part of ISO 12217 excludes:
— inflatable and rigid-inflatable boats covered by ISO 6185, except for references made in ISO 6185 to
specific clauses of ISO 12217;
— personal watercraft covered by ISO 13590 and other similar powered craft;
— aquatic toys;
— canoes and kayaks;
— gondolas and pedalos;
— sailing surfboards;
— surfboards, including powered surfboards;
— hydrofoils, foil stabilized boats and hovercraft when not operating in the displacement mode; and
— submersibles.
NOTE Displacement mode means that the boat is only supported by hydrostatic forces.
It does not include or evaluate the effects on stability of towing, fishing, dredging or lifting operations, which
need to be separately considered if appropriate.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document
(including any amendments) applies.
ISO 2896:2001, Rigid cellular plastics — Determination of water absorption
ISO 3864-1, Graphical symbols — Safety colours and safety signs — Part 1: Design principles for safety signs
and safety markings
ISO 8666, Small craft — Principal data
ISO 9093-1, Small craft — Seacocks and through-hull fittings — Part 1: Metallic
ISO 9093-2, Small craft — Seacocks and through-hull fittings — Part 2: Non-metallic
ISO 10240, Small craft — Owner’s manual
ISO 11812, Small craft — Watertight cockpits and quick-draining cockpits
ISO 12216, Small craft — Windows, portlights, hatches, deadlights and doors — Strength and watertightness
requirements
ISO 12217-1:2013, Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization — Part 1: Non-sailing
boats of hull length greater than or equal to 6 m
ISO 12217-2:2013, Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization — Part 2: Sailing
boats of hull length greater than or equal to 6 m
ISO 14946, Small craft — Maximum load capacity
ISO 15083, Small craft — Bilge-pumping systems
ISO 15085, Small craft — Man-overboard prevention and recovery
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
NOTE The meanings of certain symbols used in the definitions are given in Clause 4.
3.1 Primary
3.1.1
design category
description of the sea and wind conditions for which a boat is assessed to be suitable by this part of ISO 12217
NOTE See also 9.2.
3.1.2
recess
volume open to the air that might retain water within the range of loading conditions and corresponding trims
EXAMPLE Cockpits, wells, open volumes or areas bounded by bulwarks or coamings.
NOTE 1 Cabins, shelters or lockers provided with closures according to the requirements of ISO 12216 are not recesses.
NOTE 2 Cockpits that are open aft to the sea are considered to be recesses. Flush decks without bulwarks or coamings
are not recesses.
2 © ISO 2013 – All rights reserved

3.1.3
quick-draining recess
recess fulfilling all the requirements of ISO 11812 for “quick-draining cockpits and recesses”
NOTE 1 ISO 11812 contains requirements with which most sailing dinghies cannot comply.
NOTE 2 According to its characteristics, a cockpit may be considered to be quick-draining for one design category, but
not for a higher category.
3.1.4
watertight recess
recess fulfilling all the requirements of ISO 11812 for “watertight cockpits and recesses”
NOTE This term only implies requirements in respect of watertightness and sill heights, but not those for drainage.
3.1.5
fully enclosed boat
boat in which the horizontal projection of the sheerline area comprises any combination of:
— watertight deck and superstructure, and/or
— quick-draining recesses complying with ISO 11812, and/or
— watertight recesses complying with ISO 11812 with a combined volume of less than (L B F )/40, and
H H M
all closing appliances having their degree of watertightness in accordance with ISO 12216
NOTE The size of recesses permitted for some boats of design category C is restricted by the requirements of 6.4.
3.1.6
partially protected boat
boat which does not fulfil the definition of a fully-enclosed boat and in which the plan projected area of decking,
cabins, shelters, outboard engine wells or other rigid covers which are watertight from above according to
ISO 12216 and which immediately shed water directly overboard (i.e. not via drains) and
— comprises at least one-third of the plan projected area of the sheerline, and
— includes all the area within L /3 from the bow, and
H
— includes at least 100 mm inboard from the sheerline,
except that the area of any watertight recesses with a total volume of less than (L B F )/40 may shed
H H M
water via drains
NOTE 1 This is illustrated in Figure 1.
NOTE 2 Outboard engine wells are considered to provide a covering suitable for this purpose.
Key
1 recess area open from above (less than two-thirds of the total sheerline area)
2 sheerline
3 open shelter or enclosed cabin
Figure 1 — Partially protected boat
3.1.7
habitable boat
boat having a fully enclosed cabin with rigid roof fitted with one or more bunks, benches, pipecots, hammocks
or similar locations that can be used for sleeping when the boat is under way
NOTE 1 A boat is considered to be “habitable” if a fabric closure is used instead of a rigid door, or the cabin has fabric sides.
NOTE 2 The following are not considered to render a boat “habitable”:
— a cockpit tent, or
— an open-sided cuddy intended to provide limited protection from spray, provided it is not fitted with fabric closures all round.
NOTE 3 Locations used for sleeping have minimum dimensions of 1,5 m diagonal length, 0,4 m width at the widest
point, and with a minimum headroom of 0,4 m over the length. The cabin sole and compartments designated by the builder
to be used exclusively for storage and referenced in the owner’s manual are not included.
3.2 Downflooding
3.2.1
downflooding opening
any opening in the hull or deck (including the edge of a recess) that might admit water into the interior or bilge
of a boat, or a recess, apart from those excluded in 6.3.1.5
3.2.2
downflooding height
h
D
smallest height above the waterline to any downflooding opening (apart from those excluded in 6.2.1.5) when
the boat is upright in calm water in the maximum load condition, measured to the critical downflooding point
which might be within pipes or ducts inside the hull
NOTE Downflooding height is expressed in metres.
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3.2.3
downflooding angle
φ
D
angle of heel at which the downflooding openings (apart from those excluded in 6.2.1.5) become immersed,
when the boat is in calm water and in the appropriate loading condition at design trim
NOTE 1 Downflooding angle may be determined using either of the methods in Annex B.
NOTE 2 Where openings are not symmetrical about the centreline of the boat, the case resulting in the smallest
angle is used.
NOTE 3 Downflooding angle is expressed in degrees.
3.3 Condition and mass
3.3.1
empty craft condition
empty boat including fittings and equipment as listed below but excluding all optional equipment and fittings not
included in the manufacturer’s basic outfit:
a) structure: comprising all the structural parts, including any fixed ballast keel and/or drop keel/centreboard/
daggerboard(s) and rudder(s);
b) ballast: any fixed ballast installed;
c) internal structure and accommodation: bulkheads and partitions, insulation, lining, built-in furniture, flotation
material, windows, hatches and doors, permanently installed mattresses and upholstery materials;
d) permanently installed engine(s) and fuel system: comprising inboard engine(s), including all supplies and
controls as needed for their operation, permanently installed fuel systems, including tanks;
e) fluids in permanently installed systems: residual working fluids as needed for their operation (see examples
below), but excluding contents of fluid ballast systems and tanks, and main storage tanks which are
included in maximum load;
EXAMPLES fluids in hot or cold water, fuel, lubricating or hydraulic oil systems.
f) internal equipment: including:
— all items of equipment permanently attached to the craft, e.g. tanks, toilet system(s), water transfer
equipment;
— bilge pumping system(s), cooking and heating devices, cooling equipment, ventilation system(s);
— electrical installation and equipment, including permanently installed batteries mounted in the position
intended by the builder;
— fixed navigational and electronic equipment;
— fixed fire fighting equipment, where fitted;
g) external equipment: including:
— all permanently attached standard or specified deck fittings, e.g. guardrails, pulpits and pushpits,
bowsprits and their attachments, bathing platforms, boarding ladders, steering equipment, winches,
sprayhood(s);
— awning(s), cockpit tables, gratings, signal mast(s), where fitted;
— mast(s), boom(s), standing and running rigging, in the stowed position ready for use; all standing and
running rigging in place;
NOTE The mass in the empty craft condition is denoted by m and is expressed in kilograms.
EC
3.3.2
light craft condition
empty craft condition plus standard equipment (3.4.10) plus removable ballast (whether solid or liquid) when supplied
and/or intended by the manufacturer to be carried when the boat is afloat, with elements positioned as follows:
a) where provision is made for propulsion by outboard engine(s) of more than 3 kW, the heaviest engine(s)
recommended for the boat by the manufacturer, mounted in the working position(s);
b) where batteries are fitted, they are mounted in the position intended by the builder, and if there is no
specific stowage provided for batteries, the mass of one battery for each engine over 7 kW is allowed for,
and located within 1,0 m of the engine location;
c) all upwind sails supplied or recommended by the builder as standard, onboard and rigged ready for use, but
not hoisted, e.g. mainsail on boom, roller furling sails furled, hanked foresails on stay stowed on foredeck
NOTE 1 For the minimum mass of outboard engines and batteries, refer to Tables C.1 and C.2.
NOTE 2 The mass in the light craft condition is denoted by m and is expressed in kilograms.
LC
3.3.3
maximum load
greatest load which the boat is designed to carry in addition to the light craft condition, comprising:
— the crew limit at 75 kg each (adult) or 37,5 kg (child);
— the personal effects of the crew;
— stores and cargo (if any), dry provisions, consumable liquids;
— contents of all permanently installed storage tanks filled to 95 % of their maximum capacity, including fuel,
drinking water, black water, grey water, lubricating and hydraulic oil, bait tanks and/or live wells plus ballast
water at 100 % capacity;
— consumable liquids in portable tanks (drinking water, fuel) filled to 95 % of the maximum capacity;
— dinghy or other small craft intended to be carried aboard, and any outboard motor associated with them;
— liferaft(s) if carried in excess of the minimum required in essential safety equipment;
— non-edible stores and equipment normally carried on the boat and not included in the manufacturer’s list
of standard equipment, e.g. loose internal equipment and tools, spare parts, additional anchors or sails,
dinghy and outboard if carried aboard;
— an allowance for the maximum mass of optional equipment and fittings not included in the manufacturer’s
basic outfit
NOTE 1 Liferafts are not included in essential safety equipment for Categories C and D.
NOTE 2 As a guide, not less than 20 kg/person should be allowed for personal effects on habitable boats
NOTE 3 As a guide, the mass of yachting liferafts varies from approximately 12 + 2CL (kg) to double this, according to
specification.
NOTE 4 The mass of maximum load is denoted by m and is expressed in kilograms.
L
3.3.4
maximum load condition
boat in the light craft condition with the maximum load added so as to produce the design trim
NOTE The mass in the maximum load condition is denoted by m and is expressed in kilograms.
LDC
6 © ISO 2013 – All rights reserved

3.3.5
loaded arrival condition
boat in the maximum load condition minus 85 % of the maximum capacity of fixed or portable storage tanks for
fuel, oils and drinking water, and minus 90 % of edible stores, but including the worst combination of optional
fittings or equipment with respect to stability
NOTE The mass in the loaded arrival condition is denoted by m and is expressed in kilograms.
LA
3.4 Other definitions
3.4.1
crew
collective description of all persons on board a boat
3.4.2
crew limit
CL
maximum number of persons (with a mass of 75 kg each) used when assessing the design category
NOTE A half number denotes a child weighing less than 37,5 kg.
3.4.3
design trim
longitudinal attitude of a boat when upright, with crew, fluids, stores and equipment in the positions designated
by the designer or builder
NOTE Crew are assumed to be in positions designated by the builder. In the absence of builder’s instructions, crew
and gear are assumed to be positioned in a manner most likely to provide a favourable test result, provided that such
positions are consistent with the proper operation of the boat and that crew are assumed to be either standing at designated
positions fitted with handholds, or seated.
3.4.4
essential safety equipment
loose equipment considered essential to the safe operation of the boat, which may include distress flares
and rockets, lifebuoy with light and battery, first aid box, wire cutters for standing rigging, lifejackets, safety
harnesses and lines, portable fire fighting equipment, flashlight, binoculars, radio (e.g. VHF), ball and cone
visual signals, charts and navigational publications in the corresponding design category
NOTE 1 Quantities carried may vary according to the size of boat, design category and crew limit.
NOTE 2 As a guide, the mass allowed for essential safety equipment but excluding any liferaft(s) should not be less
than 3L (kg).
H
NOTE 3 Liferafts are not considered to be essential safety equipment in design categories C and D.
3.4.5
flotation element
element which provides “buoyancy” to the boat and thus influences the flotation characteristics
3.4.5.1
air tank
tank made of hull construction material, and integral with hull or deck structure
3.4.5.2
air container
container made of stiff material, and not integral with the hull or deck structure
3.4.5.3
low density material
material with a specific gravity of less than 1,0 primarily incorporated into the boat to enhance the buoyancy
when swamped
3.4.5.4
rib collar
heavy duty tubular collar fitted around the periphery of the boat and always intended to be inflated whenever
the boat is being used
3.4.5.5
inflated bag
bag made of flexible material, not integral with hull or deck, accessible for visual inspection and intended
always to be inflated when the boat is being used
NOTE Bags intended to be inflated automatically when immersed (e.g. at the masthead as a means to prevent
inversion) are not regarded as flotation elements.
3.4.6
length of hull
L
H
length of the hull measured according to ISO 8666
NOTE Length of hull is expressed in metres.
3.4.7
loaded waterline
waterline of the boat when upright in the maximum load condition
3.4.8
reference sail area
A
S
actual profile area of sails set abaft a mast, plus the maximum profile area of all masts, plus reference triangle
area(s) forward of each mast as defined in ISO 8666
NOTE Sail area is expressed in square metres.
3.4.9
recess retention level
level of water in recesses, other than those described by 6.4.1 a) to d), at which the unobstructed drainage area
when the boat is in the loaded arrival condition and at design trim exceeds 5 % of the volume of the recess to
the lowest point of the peripheral coaming, assuming any gates or doors are sealed
NOTE The area of drainage openings is expressed in square metres and the volume is expressed in cubic metres.
3.4.10
standard equipment
devices including outboard motors (excluding those for tenders), loose furniture and furnishings such as tables,
chairs, non-permanently installed mattresses, curtains, etc., portable bilge pumping equipment, anchors, chain,
warps, sails, loose external equipment such as fenders, boathook and boarding ladder, oars (if appropriate),
and essential safety equipment
NOTE 1 Where outboard engine(s) are fitted, the heaviest engine(s) recommended for the boat by the manufacturer
is(are) included, the mass allowed for outboard engines and their batteries (if not permanently installed) not being less than
that given in columns 1 and 3 of Tables C.1 and C.2.
NOTE 2 As a guide, the mass allowed for anchors, anchor chain, warps and fenders should not be less than about
2,2
0,25L (kg). In some cases up to double this mass may be appropriate.
H
3.4.11
watertightness degree
degree of watertightness as specified in ISO 11812 and ISO 12216
NOTE The degree of watertightness is summarized as follows.
Degree 1: Degree of tightness providing protection against effects of continuous immersion in water.
8 © ISO 2013 – All rights reserved

Degree 2: Degree of tightness providing protection against effects of temporary immersion in water.
Degree 3: Degree of tightness providing protection against splashing water.
Degree 4: Degree of tightness providing protection against water drops falling at an angle of up to 15° from the vertical.
3.4.12
windage area
A
LV
projected profile area of hull, superstructures, deckhouses, outboard motors and spars above the waterline at
the appropriate loading condition, the boat being upright
NOTE 1 Canopies and screens that can be erected when under way in bad weather are included, e.g. cockpit
dodgers, pram hoods.
NOTE 2 Windage area is expressed in square metres.
3.4.13
angle of vanishing stability
φ
V
angle of heel nearest the upright (other than upright) in the appropriate loading condition at which the transverse
stability righting moment is zero; determined assuming that there is no offset load, and that all potential
downflooding openings are assumed to be watertight
NOTE 1 Where a boat has recesses which are not quick-draining, φ is to be taken as the downflooding angle to these
V
recesses, unless the loss of buoyancy due to such recesses is fully accounted for in determining φ .
V
NOTE 2 Angle of vanishing stability is expressed in degrees.
3.4.14
under way
not at anchor, or made fast to the shore, or aground
4 Symbols
For the purposes of this part of ISO 12217, the symbols in Table 1 apply.
Table 1 — Symbols
Symbol Unit Meaning
φ degree (°) Angle of heel
φ degree (°) Downflooding angle, see 3.2.3
D
φ degree (°) Angle of heel measured during offset-load test, see 6.5
O
φ degree (°) Angle of vanishing stability, see 3.4.13
V
A m Windage area of hull in profile at the appropriate loading condition, see 3.4.12
LV
A m Reference sail area, see 3.4.8
S
A′ m Standard sail area, see 7.7.2.4
S
B m Beam of hull measured according to ISO 8666
H
Beam waterline according to ISO 8666 on the loaded waterline. In the case of multihulls,
B m
WL
this is the sum of the maximum waterline beam of each of the hulls
CL — Crew limit according to 3.4.2
F m Freeboard amidships to the loaded waterline according to ISO 8666
M
h m Actual downflooding height measured according to 3.2.2 and 6.3.2
D
h m Required downflooding height according to 6.3.2
D(R)
L m Length of hull measured according to ISO 8666
H
L m Length waterline in relevant load condition measured according to ISO 8666
WL
Table 1 (continued)
Symbol Unit Meaning
m kg Mass of the boat in the empty craft condition, see 3.3.1
EC
m kg Mass of the maximum load, see 3.3.3
L
m kg Mass of the boat in the loaded arrival condition, see 3.3.5
LA
m kg Mass of the boat in light craft condition, see 3.3.2
LC
m kg Mass of the boat in the maximum load condition, see 3.3.4
LDC
5 Procedure
5.1 Maximum load
Decide on the crew limit and the maximum load that the boat is intended to carry in accordance with the definitions.
The crew limit shall not exceed that determined by the seating or standing space requirements of ISO 14946.
IMPORTANT — Ensure that the maximum load is not underestimated.
NOTE If a boat is assessed with different amounts of maximum load, different design categories may be assigned
according to the load.
5.2 Sailing or non-sailing
Determine whether the boat is sailing or non-sailing. Non-sailing boats are those where
2/3
A < 0,07 × (m ) (1)
S LDC
where
A is the reference sail area according to 3.4.8, expressed in square metres;
S
m is the mass of the boat in the maximum load condition, as defined in 3.3.4 and expressed in
LDC
kilograms.
All other boats are sailing boats. Table 2 gives values of reference sail area for different maximum load
condition masses.
Table 2 — Minimum reference sail area for sailing boats
m (kg) 200 300 400 500 600 700 800 900 1 000 1 100 1 200 1 500
LDC
A (m ) shall be ≥ 2,4 3,1 3,8 4,4 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 7,9 9,2
S
5.3 Tests to be applied
5.3.1 General
5.3.1.1 Non-sailing boats shall be assessed using Clause 6 and 5.3.1.2 (if appropriate).
Sailing boats other than habitable multihulls shall be assessed using Clause 7. Habitable multihull sailing boats
shall be assessed using ISO 12217-2. For habitable non-sailing multihulls see 6.2 below.
NOTE 1 A habitable boat is defined in 3.1.7.
NOTE 2 For any given test, the requirements may vary according to the chosen option, e.g. for downflooding height.
10 © ISO 2013 – All rights reserved

5.3.1.2 If a sailing boat can also be used as a non-sailing boat, e.g. with oars or engine, it shall also generally
be assessed as a non-sailing boat, see also 7.1. The design category finally given is that for which the boat
satisfies all the relevant requirements. See Annex G.
NOTE 1 Boats may be given different crew limits and/or design categories according to whether they are being used
as sailing or non-sailing boats.
NOTE 2 Attention is drawn to option 3 in Table 3, which may be appropriate in some cases.
5.3.1.3 If a sailing boat also used as a non-sailing boat has been assessed using options 7, 8 or 9 of Table 7, if
it is unable to pass any non-sail test then the boat is deemed to be acceptable if the safety sign given in Figure 8
is displayed in a prominent position. When this sign is fitted, it shall comply with Clause 8.
5.4 Alternatives
If the boat does not reach the desired design category, modify the maximum load and/or the number of crew
and repeat the assessment.
Boats which are fully enclosed may alternatively be assessed using ISO 12217-1 or ISO 12217-2, for non-
sailing and sailing boats respectively, in which case they may be able to attain design category A or B.
5.5 Variation in input parameters
Users of this part of ISO 12217 shall consider the effect on compliance of variations in the empty craft mass
within the builder’s manufacturing tolerances.
6 Tests to be applied to non-sailing boats
6.1 General
Non-sailing boats may be assessed by any one of six options according to length of hull, amount of flotation
and decking, and whether the boat is fitted with suitable recesses complying with ISO 11812. These options
and the corresponding tests to be applied are given in Table 3.
NOTE For any given test, the requirements may vary according to the chosen option, e.g. for downflooding height.
The design category finally given in respect of stability and buoyancy is that for which the boat satisfies all the
relevant requirements.
Fully enclosed boats may alternatively be assessed using ISO 12217-1, in which case higher design categories
may be assigned.
Where boats are fitted with a bow loading ramp then either the bow ramp must be watertight to degree 2 (see
3.4.11) or the boat must comply with this part of ISO 12217 when the bow ramp is open.
6.2 Habitable non-sailing multihull boats
6.2.1 Habitable non-sailing multihull boats, if considered to be vulnerable to inversion when used in their
design category, in addition to Clause 6 shall also comply with:
a) the requirements for inverted buoyancy given in ISO 12217-2:2013, 7.12, and
b) the requirements for escape after inversion given in ISO 12217-2:2013, 7.13.
NOTE A habitable boat is defined in 3.1.7.
6.2.2 Boats of design category C are considered to be vulnerable to inversion if:
1/3
h /B > 0,22V (2)
C H D
where
h is the height of the centroid of the above water profile area above the waterline in the light craft
C
condition, in metres;
V is the volume of displacement in the light craft condition, in cubic metres.
D
6.2.3 Boats of design category D are considered not to be vulnerable to inversion if they comply with 6.5 and 6.6.
6.3 Downflooding
NOTE These requirements are to ensure that a level of watertight integrity appropriate to the design category is maintained.
6.3.1 Requirements for downflooding openings
6.3.1.1 All closing appliances (as defined in ISO 12216) such as windows, portlights, hatches, deadlights and
doors shall comply with ISO 12216, according to design category and appliance location area.
Openings to centreboard or drop keel casings fitted to habitable sailing boats shall comply with watertightness
degree 3 if their height is less than that corresponding to Area I.
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Table 3 — Tests to be applied to non-sailing boats
a a a
Option 1 2 3 4 5 6
Applicable to L < 6,0 m L ≥ 4,8 m and L < 6,0 m
H H H
Design categories possible C and D C and D D C and D D C and D
Any Any Any Any
Applicable to engine powers of ≤ 3 kW Any amount
amount amount amount amount
Inboard
Applicable to the following types
Any Any Any Any Any engines
of engine installation
only
All boats All boats
All boats All boats
Fully Partially except except
Decking or covering except “fully except “fully
c d
enclosed protected “fully “fully
b b
enclosed” enclosed”
b b
enclosed” enclosed”
e
Downflooding-height test 6.3 6.3 — 6.3 6.3 6.3
f
Recess size — 6.4 — — — —
Offset-load test 6.5 6.5 — 6.5 6.5 6.5
g g g g g g
Heel due to wind action 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6
Flotation standard Level — See 6.9 — — Basic
Flotation test 6.7 — See 6.9 — — 6.8
Flotation elements Annex D — Annex D — — Annex D
Capsize-recovery test — — 6.9 — — —
Detection and removal of water 6.10 6.10 6.10 6.10 6.10 6.10
a
Boats using options 1, 3 and 6 are considered to be susceptible to swamping when used in their design category.
b
That is, any boat that is not “fully enclosed”, thus including boats without any decking.
c
This term is defined in 3.1.5. Option 2 boats may alternatively be assessed using ISO 12217-1.
d
This term is defined in 3.1.6.
e
The downflooding height test is not required on some boats – see 6.3.2.1.
f
This requirement only applies to design category C.
g
The application of 6.6 is only required for boats where A in the condition used for the offset-load test ≥ 0,5L B .
LV WL H
6.3.1.2 No hatches or opening type windows shall be fitted in the hull with the lowest part of the opening less
than 0,2 m (design category C) or 0,1 m (design category D) above the loaded waterline, except for emergency
escape hatches on design category C boats, where 0,1 m is allowable.
6.3.1.3 Seacocks complying with ISO 9093-1 and ISO 9093-2, respectively, together with means of preventing
flow into the boat when the seacock is open shall be fitted to through-hull pipe fittings located with any part of
the opening below either the heeled or upright waterline when fully loaded, apart from:
a) engine exhausts, or
b) drains forming an integral part of the hull and of equal strength and tightness extending from the outlet
to above the fully loaded upright waterline by at least 0,06 m for design category C or 0,04 m for design
category D; and also above the heeled waterline defined as follows:
1) 0° for non-sailing boats;
2) 7° for sailing multihulls; or
3) 30° or immersion of the sheerline, whichever occurs first, for monohull sailing boats.
NOTE 1 Means of preventing flow into the boat may comprise:
— a pipe or hose extending above the heeled waterline, or
— a pipe or hose leading to a downflooding point above the heeled waterline, or
— a non-return valve, or
— a pipe or hose connected to a system that cannot flood the interior of the boat, or
— for seacocks not connected internally, a permanent cap or means of securing the seacock in the closed position.
Instructions for the correct and safe operation of seacocks shall be included in the owner’s manual.
NOTE 2 Special requirements for seacocks on bilge system discharges are given in ISO 15083.
6.3.1.4 Openings within the boat, such as outboard engine trunks, free-flooding fish bait tanks or openings in
centreboard casings, shall be considered as possible downflooding openings.
6.3.1.5 The requirements given in 6.3.2 and 6.3.3 apply to all downflooding openings except:
a) watertight recesses with a combined volume less than (L B F )/40, or quick-draining recesses;
H H M
b) drains from:
— quick-draining recesses, or
— watertight recesses which, if filled, would not lead to downflooding or capsize when the boat is upright,
and which:
1) are freeing ports fitted with non-return flap closures which are watertight from the exterior to degree
3 of ISO 12216, or
2) have a combined cross-sectional area smaller than three times the minimum area required to comply
with ISO 11812 for quick-draining cockpits;
c) non-opening appliances;
d) opening appliances located in the topsides which comply with ISO 12216 which are:
1) referenced in the owner’s manual as watertight closure to be kept shut when under way, and
2) clearly marked on the inboard side “KEEP SHUT WHEN UNDER WAY” in upper case letters not less
than 4,8 mm high, and
3) positioned so that the lowest part of the opening is above the loaded waterline by at least 50 % of the
minimum downflooding height required by 6.2.2 or in the case of means of escape fitted to habitable
multihulls considered to be vulnerable to inversion (see 6.2 and 7.1) positioned with the bottom of the
clear opening not less than 0,1 m above the
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 12217-3
Deuxième édition
2013-03-01
Petits navires — Évaluation et
catégorisation de la stabilité et de la
flottabilité —
Partie 3:
Bateaux d’une longueur de coque
inférieure à 6 m
Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization —
Part 3: Boats of hull length less than 6 m
Numéro de référence
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ISO 2013
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Publié en Suisse
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Sommaire Page
Avant-propos . v
Introduction .vi
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 2
3  Termes et définitions . 2
3.1  Définitions de base . 2
3.2 Envahissement . 4
3.3 Condition et masse . 5
3.4  Autres définitions . 7
4 Symboles .10
5 Procédure .10
5.1 Charge maximale .10
5.2 Bateau à voiles ou non-voilier .10
5.3 Essais à effectuer . 11
5.4 Alternatives . 11
5.5 Variation des paramètres d’entrée . 11
6 Essais à appliquer pour les bateaux non-voiliers .12
6.1 Généralités .12
6.2 Multicoques non-voiliers habitables .12
6.3 Envahissement .12
6.4 Taille des cavités .18
6.5 Essai de chargement désaxé .20
6.6 Gîte due à l’action du vent .27
6.7  Essai de flottabilité horizontale .28
6.8  Essai de flottabilité de base .28
6.9 Essai de redressement après chavirage .28
6.10 Détection et vidange de l’eau .29
7 Essais à appliquer sur les bateaux à voiles .30
7.1 Généralités .30
7.2 Envahissement .31
7.3 Taille des cavités .31
7.4  Essais de flottaison .32
7.5 Essai de redressement après chavirage .32
7.6 Essai de redressement après que le bateau ait été couché .33
7.7 Essai de raideur à la toile .34
7.8 Flottabilité du bateau retourné .37
8 Panneaux de sécurité .37
9 Application .37
9.1 Attribution de la catégorie de conception .37
9.2  Signification des catégories de conception .38
Annexe A (normative) Méthode complète pour calculer la hauteur d’envahissement requise .39
Annexe B (normative) Méthodes de calcul de l’angle d’envahissement .41
Annexe C (normative) Méthode d’essais de flottabilité .43
Annexe D (normative) Matériaux et éléments de flottabilité .48
Annexe E (normative) Méthode de calcul pour les exigences de la flottabilité de base .50
Annexe F (normative) Informations pour le manuel du propriétaire .52
Annexe G (informative) Résumé des exigences .56
Annexe H (informative) Feuilles de travail .58
Bibliographie .75
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Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales,
en liaison avec l’ISO participent également aux travaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI, Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d’élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des comités membres votants.
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de droits
de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne pas avoir
identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L’ISO 12217-3 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 188, Petits navires.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 12217-3:2002) qui a fait l’objet d’une
révision technique. Elle incorpore également l’Amendement ISO 12217-3:2002/Amd.1:2009).
L’ISO 12217 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Petits navires — Évaluation et
catégorisation de la stabilité et de la flottabilité:
Partie 1: Bateaux à propulsion non vélique d’une longueur de coque supérieure ou égale à 6 m
— Partie 2: Bateaux à voiles d’une longueur de coque supérieure ou égale à 6 m
— Partie 3: Bateaux d’une longueur de coque inférieure à 6 m
Introduction
La présente partie de l’ISO 12217 permet de déterminer les conditions environnementales limites pour
lesquelles un bateau particulier a été conçu.
Elle permet d’assigner au bateau une catégorie de conception appropriée à sa conception et à sa charge
maximale. Les catégories de conception utilisées s’alignent sur celles de la Directive de l’Union européenne
concernant les bateaux de plaisance 94/25/CE amendée par la Directive 2003/44.
L’Annexe H fournit des feuilles de travail aidant à l’évaluation systématique d’un bateau conformément à la
présente partie de l’ISO 12217.
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NORME INTERNATIONALE ISO 12217-3:2013(F)
Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité et
de la flottabilité —
Partie 3:
Bateaux d’une longueur de coque inférieure à 6 m
ATTENTION — La conformité à la présente partie de l’ISO 12217 ne garantit pas une sécurité totale ou
une totale absence de risque de chavirage ou de naufrage.
IMPORTANT — Le fichier électronique du présent document contient des couleurs qui sont jugées
utiles pour la bonne compréhension du document. Il convient donc aux utilisateurs de considérer
l’emploi d’une imprimante couleur pour l’impression du présent document.
1 Domaine d’application
La présente partie de l’ISO 12217 spécifie les méthodes d’évaluation de la stabilité et de la flottabilité des bateaux
à l’état intact (c’est à dire non endommagés). Les caractéristiques de flottabilité des bateaux susceptibles
d’envahissement sont également comprises.
L’évaluation des propriétés de stabilité et de flottabilité faite en utilisant la présente partie de l’ISO 12217
permettra d’attribuer à un bateau une catégorie de conception (C ou D) appropriée à sa conception et sa
charge maximale.
La présente partie de l’ISO 12217 est applicable aux bateaux d’une longueur de coque inférieure à 6 m,
propulsés par l’énergie humaine ou une énergie mécanique, à l’exception des voiliers multicoques habitables.
Les bateaux d’une longueur de coque inférieure à 6 m qui sont entièrement pontés et dotés de cockpit(s)
rapidement autovideur(s) conforme(s) à l’ISO 11812 peuvent alternativement, être évalués en utilisant
l’ISO 12217-1 ou l’ISO 12217-2 (respectivement pour les bateaux à propulsion non vélique et les voiliers), dans
quel cas il pourrait en résulter l’attribution d’une catégorie de conception supérieure.
Pour ce qui concerne les multicoques habitables, la présente partie de l’ISO 12217 comprend l’évaluation de la
vulnérabilité à l’inversion, la définition d’un moyen d’échappée viable et les exigences de flottabilité à l’état inversé.
La présente partie de l’ISO 12217 exclut:
— les bateaux pneumatiques et semi-rigides couverts par l’ISO 6185, excepté lorsque l’ISO 6185 fait
référence à des paragraphes spécifiques de l’ISO 12217;
— les véhicules nautiques à moteur (motos aquatiques), couverts par l’ISO 13590 et engins à moteur similaires;
— les jouets aquatiques;
— les canoës et kayaks;
— les gondoles et pédalos;
— les planches à voiles;
— les planches de surf, y compris les planches motorisées;
— les hydrofoils et hovercrafts lorsqu’ils opèrent en mode de sustentation dynamique;
— les submersibles.
NOTE Le mode à déplacement signifie que le bateau est uniquement supporté par des forces hydrostatiques.
Elle n’inclut ni n’évalue les effets sur la stabilité provenant du remorquage, de la pêche, du dragage ou
d’opérations de levage, qu’il est nécessaire de considérer séparément.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l’application du présent document. Pour les
références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s’applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 2896:2001, Plastiques alvéolaires rigides — Détermination de l’absorption d’eau
ISO 3864-1, Symboles graphiques — Couleurs de sécurité et signaux de sécurité — Partie 1: Principes de
conception pour les signaux de sécurité et les marquages de sécurité
ISO 8666, Petits navires — Données principales
ISO 9093-1, Navires de plaisance — Vannes de coque et passe-coques — Partie 1: Construction métallique
ISO 9093-2, Petits navires — Vannes de coque et passe-coques — Partie 2: Construction non métallique
ISO 10240, Petits navires — Manuel du propriétaire
ISO 11812, Petits navires — Cockpits étanches et cockpits rapidement autovideurs
ISO 12216, Petits navires — Fenêtres, hublots, panneaux, tapes et portes — Exigences de résistance et d’étanchéité
ISO 12217-1:2013, Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité et de la flottabilité — Partie 1:
Bateaux à propulsion non vélique d’une longueur de coque supérieure ou égale à 6 m
ISO 12217-2:2013, Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité et de la flottabilité — Partie 2:
Bateaux à voiles d’une longueur de coque supérieure ou égale à 6 m
ISO 14946, Petits navires — Capacité de charge maximale
ISO 15083, Petits navires — Systèmes de pompes de cale
ISO 15085, Petits navires — Prévention des chutes d’homme à la mer et remontée à bord
3  Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
NOTE La signification de certains des symboles utilisés est donnée dans l’Article 4.
3.1  Définitions de base
3.1.1
catégorie de conception
description des conditions de mer et de vent pour lesquelles un bateau est évalué comme approprié par la
présente partie de l’ISO 12217
NOTE Voir aussi 9.2.
3.1.2
cavité
volume ouvert à l’air libre pouvant retenir de l’eau dans la plage de conditions de chargement et d’assiette
correspondante
EXAMPLE Cockpits, puits, volumes ouverts ou zones limitées par des pavois ou des hiloires
NOTE 1 Les cabines, les abris ou les coffres munis d’équipements de fermeture conformes aux exigences de
l’ISO 12216 ne constituent pas des cavités.
2 © ISO 2013 – Tous droits réservés

NOTE 2 Les cockpits ouverts à l’arrière sur la mer sont considérés comme des cavités. Les ponts «flush deck» sans
pavois ne constituent pas des cavités.
3.1.3
cavité rapidement autovideuse
cavité qui remplit toutes les exigences de l’ISO 11812 pour les «cockpits et cavités rapidement autovideurs»
NOTE 1 L’ISO 11812 contient des exigences auxquelles la plupart des dériveurs légers ne peuvent être conformes.
NOTE 2 Selon ses caractéristiques, il se peut qu’un cockpit soit considéré comme rapidement autovideur pour une
catégorie de conception, mais peut-être pas pour une catégorie de conception supérieure.
3.1.4
cavité étanche
cavité qui remplit toutes les exigences de l’ISO 11812 pour les «cockpits et cavités étanches»
NOTE Ce terme implique uniquement le respect des exigences concernant l’étanchéité et la hauteur des surbaux
mais pas de celles concernant la vidange.
3.1.5
bateau entièrement fermé
bateau dont la projection horizontale de la surface délimitée par le livet comprend toute combinaison de;
² pont étanche et superstructures; et/ou
— cavités rapidement autovideuses conformes à l’ISO 11812; et/ou
— cavités étanches conformes à l’ISO 11812 dont le volume total combiné est inférieur à (L B F )/40, et
H H M
dont tous les équipements de fermetures ont leur degré d’étanchéité conforme à l’ISO 12216.
NOTE La taille autorisée des cavités pour certains bateaux de catégorie de conception C est limitée par les
exigences du 6.4.
3.1.6
bateau partiellement protégé
bateau non conforme à la définition d’un bateau entièrement fermé et pour lequel la surfaces projetée horizontale
des pontages, cabines, abris, auges de moteur hors-bord, ou autres éléments de couverture rigides qui sont
étanches sur le dessus conformément à l’ISO 12216 et qui rejettent immédiatement l’eau par-dessus bord
(c’est à dire pas par des drains de vidange) et:
— comprend au moins les deux tiers de la surface de projection horizontale de la ligne de livet, et
— comprend toutes les surfaces situées à moins de L /3 de l’étrave; et
H
— comprend au moins la de 100 mm vers l’intérieur depuis la ligne de livet
à l’exception de la surface de toutes les cavités d’un volume total combiné inférieur à (L B F /40 et qui
H H M)
peuvent rejeter l’eau par des drains.
NOTE 1 Ceci est illustré à la Figure 1.
NOTE 2 Les auges des moteurs hors-bord sont considérées comme fournissant un élément de couverture
approprié à cet usage.
Légende
1 surface de la cavité ouverte sur le dessus (moins de deux tiers de la surface totale de la ligne de livet)
2 ligne de livet
3 abri ouvert ou cabine fermée
Figure 1 — Bateau partiellement protégé
3.1.7
bateau habitable
bateau doté d’une cabine entièrement fermée munie d’un toit rigide et équipée d’une ou plusieurs couchettes,
banquettes, couchettes repliables, hamacs ou emplacement similaires pouvant être utilisés pour dormir lorsque
le bateau fait route
NOTE 1 Un bateau est considéré «habitable» si une fermeture en toile est utilisée au lieu d’une porte rigide, ou si la
cabine a des cotés en toile.
NOTE 2 Les éléments suivants ne sont pas considérés rendre un bateau habitable:
— une tente de cockpit, ou
— un abri à cotés ouverts destiné à fournir une protection contre les embruns, à condition qu’il ne soit pas entouré
d’élément de fermeture en toile tout autour.
NOTE 3 Les emplacements utilisés pour le couchage ont des dimensions d’au moins 1,5 m en diagonale, d’au moins
0,4 m de large à l’endroit le plus large et une hauteur sous barrot d’au moins 0,4 m sur toute la longueur. Le plancher des
cabines et les compartiments désignés par le constructeur pour être uniquement utilisés pour le stockage et référencés
comme tels dans le manuel du propriétaire ne sont pas compris.
3.2 Envahissement
3.2.1
ouverture d’envahissement
toute ouverture dans la coque ou le pont (y compris les bords d’une cavité) qui pourrait permettre une entrée
d’’eau dans l’intérieur ou la cale d’un bateau, ou dans une cavité, à l’exception de celles exclues en 6.3.1.5
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3.2.2
hauteur d’envahissement
h
D
la plus petite hauteur au-dessus de la flottaison jusqu’a une quelconque ouverture d’envahissement (excepté
celles exclues en 6.2.1.5) le bateau étant droit, en eau calme et en condition de charge maximal. Cette hauteur
est mesurée jusqu’au point critique d’envahissement qui peut être situé à l’intérieur de tuyauteries ou de gaines
situées dans la coque.
NOTE La hauteur d’envahissement est exprimée en mètres.
3.2.3
angle d’envahissement
φ
D
angle de gîte pour lequel une ou plusieurs ouvertures d’envahissement (excepté celles exclues en 6.2.1.5)
deviennent immergées, le bateau étant en eau calme, dans sa condition appropriée de chargement, et en
assiette de conception.
NOTE 1 L’angle d’envahissement peut être déterminé à l’aide de l’une des méthodes de l’Annexe.
NOTE 2 Lorsque des ouvertures ne sont pas symétriques par rapport à l’axe du bateau, on utilise le cas donnant le plus
faible angle.
NOTE 3 L’angle d’envahissement est exprimé en degrés.
3.3 Condition et masse
3.3.1
condition bateau à vide
bateau vide comprenant les éléments d’équipement et d’accastillage listés ci-dessous mais excluant tous les
éléments d’équipement et d’accastillage optionnels non compris dans l’équipement de base du constructeur:
a) structure: comprenant tous les éléments structurels, y compris toutes les quilles de lest fixes ou relevables,
dérives pivotantes ou sabre et gouvernail(s);
b) lest: tout lest fixe installé;
c) structure intérieure et aménagement: cloisons et partitions, isolation, vaigrage, mobilier installé à demeure,
matériau de flottabilité, fenêtre, hublots, panneaux et portes, matériaux de capitonnage et d’ameublement
installés à demeure;
d) moteur(s) et système carburant installé(s) à demeure: comprenant le (les) moteurs intérieurs, tous les
équipements et dispositifs de contrôle nécessaire à leur opération, les systèmes carburant installés à
demeure, y compris les réservoirs;
e) fluides contenus dans les systèmes installés à demeure: liquides de fonctionnement résiduels nécessaires
à leur fonctionnement (voir les exemples ci-dessous), mais à l’exclusion du contenu des systèmes et
réservoirs de ballastage, et des réservoirs de stockage principal (qui sont compris dans la charge maximale);
EXEMPLE: fluides des systèmes d’eau chaude ou froide, carburant, huile des systèmes de lubrification ou
d’hydraulique.
f) équipement intérieur, comprenant:
— tous les éléments d’équipement installés à demeure sur le bateau, par exemple réservoirs, système(s)
de toilettes, équipements de transfert d’eau;
— le(s) système(s) de pompes de cale, les appareils de chauffage ou de cuisson, l’équipement de
refroidissement, système(s) de ventilation;
— les installations et équipements électriques, y compris les batteries installées à demeure montées
dans la position prévue par le constructeur;
— l’équipement fixe de navigation ou électronique;
— l’équipement fixe de lutte contre l’incendie, s’il est installé
g) équipement extérieur, comprenant:
— tout accastillage de pont installé à demeure standard ou spécifié, par exemple les garde-corps et
filières, balcons avant ou arrière, bouts dehors et leurs éléments, plate-forme de bain, échelles de
remontée à bord ou de coupée, système de barre, winches, capote(s);
— taud(s), table(s) de cockpit, caillebotis, mât(s) de pavillon, si installés;
— mât(s), bôme(s), le gréement dormant et courant, en position stockée prête à l’emploi, tout le gréement
dormant et courant en place.
NOTE La masse en condition de bateau vide est dénotée m et est exprimée en kilogrammes.
EC
3.3.2
condition de bateau lège
bateau en condition de bateau vide plus l’équipement standard (3.4.10), plus le lest ou ballast amovible (qu’il
soit solide ou liquide) lorsqu’il est fourni et/ou prévu par le constructeur pour être transporté lorsque le bateau
est à flot, avec les éléments positionnés comme suit:
a) lorsqu’il est prévu des dispositions pour une propulsion par moteur(s) hors–bord de plus de 3 kW, le(s)
moteur(s) le(s) plus lourd(s) recommandé(s) pour le bateau par le constructeur, monté(s) en position
d’utilisation,
b) lorsque des batteries sont installées, elles sont montées dans la position prévue par le constructeur, et s’il
n’y a pas d’emplacement spécifique prévu pour les batteries, la masse d’une batterie pour chaque moteur
de plus de 7 kW est prévue, et placée à moins de 1,0 m de l’emplacement du moteur,
c) toutes les voiles de près fournies par le constructeur sont à bord et grées, prêtes à être utilisées mais non
hissées, c’est à dire la grand-voile sur la bôme, les voiles à enrouleurs enroulées, les voiles d’avant munies
de mousquetons endraillées sur leurs étais et stockées sur le pont avant.
NOTE 1 Pour la masse minimale des moteurs hors-bord et des batteries, voir les Tableaux C.1 et C.2.
NOTE 2 La masse en condition de bateau lège est dénotée m et est exprimée en kilogrammes.
LC
3.3.3
charge maximale
charge maximale qu’il est prévu que le bateau supporte en supplément de la condition lège, comprenant:
— la limite d’équipage de 75 kg (adulte) ou 37,5 kg (enfant);
— les effets personnels de l’équipage;
— les provisions et la cargaison (s’ils existent), les denrées sèches, les liquides consommables;
— le contenu de tous les réservoirs installés à demeure remplis à 95 % de leur capacité maximale , y compris
le carburant, l’eau potable, les eaux grises et noires, l’huile hydraulique et de lubrification, les réservoirs à
appâts et/ou les viviers, plus l’eau des ballast à 100 % de leur capacité;
— les liquides consommables dans les réservoirs portatifs (eau potable, carburant) remplis à 95 % de leur
capacité maximale;
— l’annexe ou autres petites embarcations prévues pour être transportées à bord, et les éventuels moteur
hors bord qui leur sont associés;
— le(s) radeau(x) de survie transporté(s) en supplément du matériel minimal essentiel de sécurité requis,
— les provisions non comestibles et les équipements normalement transportés à bord et non compris dans
la liste de l’équipement standard, c’est à dire les équipements intérieurs mobiles, les outils, les pièces de
rechange et les ancres ou voiles supplémentaires.
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— une marge tenant compte de la masse maximale des équipements et accessoires d’accastillage non
compris dans l’équipement de base du constructeur.
NOTE 1 Les radeaux de survie ne sont pas compris comme matériel essentiel de sécurité pour les Catégorie de
conceptions C et D.
NOTE 2 À titre d’information, il convient de ne pas compter moins de 20kg par personne d’effets personnels sur les
bateaux habitables.
NOTE 3 À titre d’information, la masse d’un radeau de survie de plaisance varie entre approximativement (12 + 2CL)
(kg) et le double de cette valeur selon les spécifications.
NOTE 4 La masse de charge maximale est dénotée m et est exprimée en kilogrammes.
L
3.3.4
condition de charge maximale
bateau en condition de bateau lège auquel on a ajouté la charge maximale de manière à produire l’assiette
de conception.
NOTE La masse dans cette condition est dénotée m et est exprimée en kilogrammes.
LDC
3.3.5
condition d’arrivée en charge
bateau en condition de charge maximale moins 85 % de la capacité maximale des réservoirs fixes ou portatifs
de carburant, d’huiles et d’eau potable et moins 90 % des provisions comestibles, mais comprenant la
combinaison des éléments d’équipements ou d’accastillage optionnels la plus défavorable pour la stabilité
NOTE La masse dans cette condition est dénotée m et est exprimée en kilogrammes.
LA
3.4  Autres définitions
3.4.1
équipage
description collective de toutes les personnes à bord d’un bateau
3.4.2
nombre limite d’équipage
CL
nombre maximal de l’équipage (d’une masse de 75 kg chacune) utilisé lors de l’évaluation de la catégorie
de conception.
NOTE Un demi nombre entier représente un enfant pesant moins de 37,5kg
3.4.3
assiette de conception
attitude longitudinale d’un bateau droit, avec l’équipage, les vivres et l’équipement dans les positions prévues
par le concepteur ou le constructeur.
NOTE L’équipage est considéré être dans les positions désignées par le constructeur. En l’absence d’instructions du
constructeur, l’équipage et le matériel sont considérés être placés de la manière la plus susceptible de donner un résultat
d’essai favorable, à condition que ces positions soient conformes à une utilisation appropriée du bateau et que l’équipage
soit considéré comme étant soit debout dans les positions désignées équipées de prises de main, soit assis.
3.4.4
équipement essentiel de sécurité
équipement mobile considéré comme essentiel pour le fonctionnement sûr du bateau, qui peut comprendre
les feux et fusées de détresse, bouée de sauvetage avec son feu et sa pile/batterie, trousse de premier
secours, dispositifs pour couper le gréement dormant, gilets de sauvetage, harnais de sécurité et lignes de
vie, extincteurs portatifs, torches, jumelles, radio (par exemple VHF), signaux visuels «boule et cône», cartes,
publications hydrographiques dans la catégorie de conception correspondante.
NOTE 1 Les quantités emportées peuvent varier avec la taille du bateau, la catégorie de conception et l’équipage limite.
NOTE 2 À titre d’information, il convient que la masse allouée pour l’équipement essentiel de sécurité, en excluant celle
des radeaux de survie, ne soit pas inférieure à 3L (kg).
H
NOTE 3 Les radeaux de survie, ne sont pas considérés comme étant un équipement essentiel de sécurité en catégorie
de conception C et D.
3.4.5
élément de flottabilité
élément apportant de la flottabilité au bateau influençant ainsi ses caractéristiques de flottabilité
3.4.5.1
réservoir d’air intégré
réservoir fait à l’aide du même matériau que celui de la coque, intégré dans la coque ou la structure du pont
3.4.5.2
réservoir d’air
réservoir fait en matériau rigide, et pas intégré dans la coque ou la structure du pont
3.4.5.3
matériau à faible densité
matériau dont la masse volumique est inférieure à 1, principalement incorporé dans le bateau pour augmenter
la flottabilité d’un bateau à l’état envahi.
3.4.5.4
chambre de flottabilité de bateau semi rigide
collier tubulaire en matériau résistant à un usage sévère fixé à la périphérie du bateau, et prévu pour être gonflé
en permanence lorsque le bateau est utilisé.
3.4.5.5
sac gonflé
sac fait en matériau souple, non intégré à la coque ou au pont, accessible pour inspection visuelle et prévu
pour être gonflé en permanence lorsque le bateau est utilisé.
NOTE Les sacs prévus pour être gonflés automatiquement lorsqu’ils sont submergés (par exemple en tête de mât
comme moyen de prévenir une inversion) ne sont pas considérés comme des éléments de flottabilité.
3.4.6
longueur de coque
L
H
longueur de coque mesurée conformément à l’ISO 8666
NOTE La longueur de coque est exprimée en mètres.
3.4.7
flottaison en charge
flottaison (plan ou ligne) en condition de charge maximale du bateau droit
3.4.8
surface de voilure de référence
A
S
surface effective de profil des voiles établies derrière un mât, plus les surfaces de profil maximales de tous les mâts,
plus la (les) surface(s) du (des) triangle(s) de référence en avant de chaque mât, comme défini dans l’ISO 8666
NOTE La surface de voilure de référence est exprimée en mètres carrés.
3.4.9
niveau de rétention d’eau dans une cavité
niveau d’eau contenu dans une cavité autre que celles décrites de a) à d) en 6.4.1 et pour lequel la surface de
vidange non obstruée dépasse 5 % du volume de la cavité mesuré jusqu’au point le plus bas de son hiloire de
périphérie, en considérant que toutes les portes et moyens de fermetures sont rendus étanches
NOTE La surface de vidange est exprimée en mètres carrés et le volume est exprimé en mètres cubes.
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3.4.10
équipement standard
équipement comprenant les moteurs hors-bord (à l’exclusion de ceux des annexes), les meubles et les
éléments de mobilier non fixes comme les tables, chaises, matelas non installés à demeure, rideaux, etc., le
matériel portatif de pompe de cale, ancres, chaînes, aussières, voiles, équipement extérieur mobile comme
les défenses, les gaffes et échelles de remontée à bord, les avirons (le cas échéant) ainsi que les équipements
essentiels de sécurité
NOTE 1 Si un ou plusieurs moteurs hors-bord sont installés, le ou les moteurs les plus lourds recommandés par le
constructeur est (sont) compris, les masses prises en compte pour les moteurs hors-bord et leurs batteries (si elles ne sont
pas installées à demeure) n’étant pas inférieures à celles indiquées dans les colonnes 1 et 3 des Tableaux C.1 et C.2.
NOTE 2 À titre d’information, la masse allouée pour les ancres, la chaîne d’ancre, les aussières et les défenses ne doit pas
2,2
être inférieure à environ 0,25L (kg ). Dans certains cas une valeur allant jusqu’au double de cette valeur peut être appropriée.
H
3.4.11
degré d’étanchéité
degré d’étanchéité comme spécifié dans l’ISO 11812 et l’ISO 12216
NOTE Le degré d’étanchéité est résumé comme suit:
Degré 1: Degré d’étanchéité assurant une protection contre les effets d’une immersion continue dans l’eau;
Degré 2: Degré d’étanchéité assurant une protection contre les effets d’une immersion temporaire dans l’eau;
Degré 3: Degré d’étanchéité assurant une protection contre les projections d’eau;
Degré 4: Degré d’étanchéité assurant une protection contre les gouttes d’eau tombant selon un angle inférieur à 15°
par rapport à la verticale.
3.4.12
surface de fardage
A
LV
surface projetée du profil de la coque, des superstructures, cabines, moteurs hors-bord et espars, situés au-
dessus de la ligne de flottaison, le bateau étant droit et dans sa condition de chargement appropriée.
NOTE 1 Les capotes et pare brises qui peuvent être déployés en route par mauvais temps sont compris, comme, par
exemple: capotes de cockpits, tauds de prame.
NOTE 2 La surface de fardage est exprimée en mètres carrés.
3.4.13
angle de disparition de stabilité
φ
V
angle de gîte le plus proche de la position droite (autre que cette position droite) en condition de chargement
appropriée pour lequel le moment de redressement transversal est nul, déterminé en supposant qu’il n’y a pas
de charge désaxée, et que toutes les ouvertures potentielles d’envahissement sont étanches.
NOTE 1 Si un bateau a des cavités qui ne sont pas rapidement autovideuses, φ devra être pris comme l’angle
V
d’envahissement jusqu’à ces cavités, sauf si la perte de flottabilité due à ces cavités est entièrement prise en compte dans
la détermination de φ .
V
NOTE 2 L’angle de disparition de stabilité est exprimé en degrés.
3.4.14
faisant route
en route
ni à l’ancre, ni amarré à terre, ni échoué
4 Symboles
Les symboles utilisés dans la présente partie de l’ISO 12217 sont indiqués dans le Tableau 1:
Tableau 1 — Symboles
Symbole Unité Signification
φ degré (°) Angle de gîte
φ degré (°) Angle d’envahissement, voir 3.2.3
D
φ degré (°) Angle de gîte mesuré lors de l’essai de chargement désaxé, voir 6.5
O
φ degré (°) Angle de disparition de stabilité, voir 3.4.13
V
A m Surface de fardage du profil de coque dans le cas de chargement approprié, voir 3.4.12
LV
A m Surface de voilure de référence, voir 3.4.8
S
A′ m Surface de voilure standard, voir 7.7.2.4
S
B m Bau de coque mesuré conformément à l’SO 8666
H
Bau à la flottaison mesuré conformément à l’SO 8666. Dans le cas des multicoques, il s’agit
B m
WL
de la somme des baux maximum à la flottaison de chacune des coques
CL — Équipage limite selon 3.4.2
F m Franc-bord milieu par rapport à la flottaison en charge conformément à l’SO 8666
M
h m Hauteur d’envahissement effective, mesurée conformément aux 3.2.2 et 6.3.2
D
h m Hauteur d’envahissement requise, conformément à 6.3.2
D(R)
L m Longueur de coque conformément à l’SO 8666
H
Longueur de flottaison en condition de chargement appropriée, mesurée conformément à
L m
WL
l’ISO 8666
m kg Masse du bateau en condition de bateau vide, voir 3.3.1
EC
m kg Masse de la charge maximale, voir 3.3.3
L
m kg Masse du bateau en condition d’arrivée en charge, voir 3.3.5
LA
m kg Masse du bateau en condition de bateau lège, voir 3.3.2
LC
m kg Masse du bateau en condition de charge maximale, voir 3.3.4
LDC
5 Procédure
5.1 Charge maximale
Décider de l’équipage limite et de la charge maximale que le bateau est prévu de transporter, conformément aux
définitions. Le nombre limite d’équipage ne doit pas excéder celui déterminé par les exigences de l’ISO 14946
concernant l’espace des personnes debout ou assises.
IMPORTANT — S’assurer que la charge maximale n’est pas sous-estimée.
NOTE 1 Si un bateau est évalué avec plusieurs valeurs différentes de charge maximale, des catégories de conception
différentes peuvent être attribuées en fonction du chargement.
5.2 Bateau à voiles ou non-voilier
Déterminer si le bateau est un bateau à voiles ou non-voilier. Les bateaux non-voiliers sont ceux pour lesquels
2/3
A < 0,07 × (m ) (1)
S LDC
où
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A est la surface des voiles de référence conformément à 3.4.8; exprimée en mètres carrés
S
m est la masse du bateau en condition de charge maximale, exprimée en kilogrammes
LDC
Tous les autres bateaux sont des bateaux à voiles. Le Tableau 2 donne les valeurs de la surface de voilure de
référence pour différentes masses de condition de charge maximale.
Tableau 2 — Valeurs minimales de la surface de voilure de référence pour les bateaux à voiles
m (kg) 200 300 400 500 600 700 800 900 1 000 1 100 1 200 1 500
LDC
A (m ) doit être ≥ 2,4 3,1 3,8 4,4 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 7,9 9,2
S
5.3 Essais à effectuer
5.3.1 Généralités
5.3.1.1 Les bateaux non voiliers doivent être évalués à l’aide de l’Article 6 et de 5.3.1.2 (le cas échéant).
Les voiliers autres que les multicoques habitables doivent être évalués à l’aide de l’Article 7. Les voiliers
multicoques habitables doivent être évalués à l’aide de l’ISO 12217-2. Pour les multicoques non-voiliers
habitables voir 6.2 ci-dessous.
NOTE 1 Un bateau habitable est défini en 3.1.7.
NOTE 2 Pour un essai donné, les exigences peuvent varier selon l’option choisie; per exemple, la hauteur
d’envahissement.
5.3.1.2 Si un voilier peut également être utilisé comme bateau non-voilier, par exemple comme bateau
fonctionnant à l’aviron ou au moteur, il doit aussi être généralement évalué comme bateau non-voilier, voir
également 7.1. La catégorie de conception finalement attribuée est celle pour laquelle le bateau répond à
toutes les exigences pertinentes. Voir l’Annexe G.
NOTE 1 Différents nombres limites d’équipage et/ou différentes catégories de conception peuvent être attribués à
desn bateaux selon qu’ils sont utilisés comme bateaux voiliers ou non-voiliers.
NOTE 2 L’attention est attirée sur l’option 3 du Tableau 3, qui peut être approprié, dans certains cas.
5.3.1.3 Si un voilier également utilisé comme non-voilier a été évaluée à l’aide des options de 7, 8 ou 9 du
Tableau 7, et s’il ne peut pas subir avec succès un essai quelconque de non-voilier le bateau est alors jugé
acceptable si le panneau de sécurité indiqué à la Figure 8 est affichée dans une position bien en vue. Lorsque
ce panneau est apposé, il doit être conforme à l’Article 8
5.4 Alternatives
Si le bateau n’atteint pas la catégorie de conception désirée, modifier la charge maximale et/ou le nombre
d’équipage à bord et répéter l’évaluation.
Les bateaux entièrement fermés peuvent, de manière alternative, être évalués en utilisant l’SO 12217-1 ou
l’ISO 12217-2, respectivement pour les bateaux non-voiliers et les voiliers, dans ce cas il est possible qu’ils
atteignent la catégorie de conception A ou B.
5.5 Variation des paramètres d’entrée
Il convient que les utilisateurs de la présente partie de l’ISO 12217 tiennent compte des effets sur la conformité
de la variation de la masse du bateau à vide selon les tolérances de fabrication du constructeur.
6 Essais à appliquer pour les bateaux non-voiliers
6.1 Généralités
Les bateaux non-voiliers peuvent être évalués suivant l’une de six options possibles selon la longueur de coque,
le degré de flottabilité et de pontage, et de la présence à bord du bateau de cavités appropriées conformes à
l’ISO 11812. Ces options et les essais correspondants à effectuer sont indiqués dans le Tableau 3.
NOTE Pour un essai donné, les exigences peuvent varier selon l’option choisie; per exemple, la hauteur
d’envahissement.
La catégorie de conception finalement accordée en ce qui concerne la stabilité et la flottabilité est celle pour
laquelle le bateau satisfait toutes les exigences correspondantes.
Les bateaux entièrement fermés peuvent alternativement être évalués en utilisant l’SO 12217-1, dans quel cas
il est possible qu’ils obtiennent une catégorie de conception plus élevée.
Lorsque les bateaux sont équipés d’une rampe de chargement d’étrave, cette rampe doit soit être de degré
d’étanchéité 2 (voir 3.4.11), soit le bateau doit être conforme à la présente partie de l’ISO 12217 lorsque la
rampe d’étrave est ouverte.
6.2 Multicoques non-voiliers habitables
6.2.1 Les multicoques habitables non-voiliers considérés comme vulnérables à l’inversion lorsqu’ils sont
utilisés dans leur catégorie de conception, doivent en plus de l’Article 6 également satisfaire:
a) aux exigences de flottabilité inversée données dans l’ISO 12217-2:2013, 7.12, et
b) aux exigences pour des moyens d’échappée après inversion données dans l’ISO 12217-2:2013, 7.13
NOTE un bateau habitable est défini en 3.1.7.
6.2.2 Les bateaux de catégorie de conception C sont considérés comme vulnérables à l’inversion si
1/3
h /B > 0,22V (2)
C H D
où
h est la hauteur du centre de surface de l’aire du profil du bateau située au-dessus de la flottaison en
C
condition lège, en mètres;
V est le volume de déplacement en condition lège, en mètres cubes.
D
6.2.3 Les bateaux de catégorie de conception D sont considérés comme vulnérables à l’inversion s’ils ne
sont pas conformes aux 6.5 et 6.6.
6.3 Envahissement
NOTE Le but de ces exigences est de s’assurer qu’un niveau d’étanchéité approprié à la catégorie de conception
est maintenu.
6.3.1 Exigences concernent les ouvertures d’envahissement
6.3.1.1 Tous les équipements de fermeture (comme définis dans l’ISO 12216) tels que fenêtre, hublots, panneaux,
tapes et portes doivent être conformes à l’ISO 12216 selon la catégorie de conception et leur emplacement.
Les ouvertures vers les puits de dérive ou de quille relevable installées sur les voiliers habitables doivent être
conformes au degré d’
...