ISO 4143:1981
(Main)Shipbuilding — Inland vessels — Open rowing lifeboats
Shipbuilding — Inland vessels — Open rowing lifeboats
Specifies the types, main characteristics, design requirements and equipment for open rowing lifeboats carried in vessels which are not covered by the International Convention for the Safety of Life at Sea (1974), owing to their operational conditions.
Construction navale — Bateaux de navigation intérieure — Canots de sauvetage ouverts à rames
General Information
Relations
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4143
International Standard
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.MEX,4YHAPOflHAR OPTAHM3ALlMR fl0 CTAH~APTM3ALWWWORGANISATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Shipbuilding - Inland vessels - Open rowing lifeboats
Construction navale - Ba teaux de naviga tion in tbrieure - Canots de sauvetage ouverts 2 rames
First edition - 1981-05-15
U DC 629.125.51 Ref. No. ISO 4143-1981 (E)
Descriptors : shipbuilding, inland navigation, lifeboats, classification, dimensions, characteristics, design, accessories, tests, marking,
designation.
Price based on 4 pages
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Foreword
ISO (the international Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national Standards institutes (ISO member bedies). The work of developing Inter-
national Standards is carried out through ISO technical committees. Every member
body interested in a subject for which a technical committee has been set up has the
right to be represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the ISO Council.
International Standard ISO 4143 was developed by Technical Committee ISO/TC 8,
Sh@bui/ding, and was circulated to the member bodies in November 1977.
lt has been approved by the member bodies of the following countries :
India Poland
Belgium
Brazil lreland Romania
Bulgaria Italy Spain ,
Japan Turkey
Chile
Czechoslovakia Korea, Dem. P. Rep. of United Kingdom
Finland Mexico USSR
Netherlands
France
The member body of the following country expressed disapproval of the document on
tech nical gro #unds
Germany, F. R.
0 International Organkation for Standardkation, 1981
Printed in Switzerland
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ISO 4143-1981 (E)
INTERNATIONALSTANDARD
Shipbuilding - Inland vessels - Open rowing lifeboats
1 Scope and field of application
22 maximum useful Ioad : The total mass of the admiss-
ible (calculated) number of persons to be carried by a boat, and
This International Standard specifies the types, main of the equipment and supplies of the boat.
characteristics, design requirements and equipment for open
rowing lifeboats carried in vessels which are not covered by the
2.3 cubic capacity : The internal capacity of a boat deter-
International Convention for the Safety of Life at Sea (19741,
mined by Simpson’s rule or by any other method giving the
owing to their operational conditions.
same or a higher degree of accuracy. For the purpose of this
calculation a transom Stern is to be taken as having zero area.
The provisions of this International Standard are established so
as to satisfy the set of requirements which in general apply to
2.4 base plane : A horizontal plane passing through the line
ships navigating in all zones of inland navigation.
of intersection of the keel with the external surface of the boat
Shell at the midpoint of the boat’s length.
However, the competent authorities need not require the ap-
plication of all the provisions of this International Standard to
the lifeboats intended for ships navigating only in zones with
3 Classification, main Parameters and
the wave height not exceeding 1,2 m.
dimensions
3.1 Depending on the material of the hull, boats are divided
2 Definitions
into three types :
-
2.1 Standard open rowing lifeboat (hereinafter “boat”) :
wooden;
A boat intended for saving the crew and the passengers of a
-
vessel and having the buoyancy, stability, strength and equip-
metal;
ment complying with the requirements of this International
Standard. - plastic.
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b) The bsat beirigg flsoded vvit water, ahe i-eserve busy-
The tolerante 0n k and .4 sh81 not exêeed 31 1 %, and
aney shall be ensuaed by vvatertight air-cases 0r by a bucqj-
B and H shall n0t exceed k 2 5%.
ant material proof agair~st c0rmsim-1 and resistant to oi& and
oil products.
The reserve buoyancy sha1l be suffizient $8 prevent a boat, with
its maximum useful load in the designated places, frm7 heekim~
when flosded to the upper edge of H-Ie gunwak, awd to keep
the freebsard amidships not Pess ahan 20 l-nm.
NOTE - The figure dses mf determine -he design.
L is the distance between projections of the psints of intersection sf thie m~tside surface of ehe shel& vvith the sm-n and with the stern-
pest (transcaml Po the base plane.
B 9s the greatesl breadth between -d-E outside surfaces 0% she sheliL
ff SS the depth measured vertically from the base plane ts the Zowes~ point of the gumvale.
A is the distance between the centre lines 0% the liftirq hooks.
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ISO 4143-1981 (E)
5.6 If cellular plastic is used ins
...
Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONWVlE~YHAPO~HAFI OPI-AHM3ALWlR IlO CTAH~APTH3AWWWORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Construction navale - Bateaux de navigation intérieure -
Canots de sauvetage ouverts à rames
Shipbuilding - lnland Vesse/s - Open rowing lifeboats
Première édition - 1981-05-15
I
CDU 629.125.51
Réf. no : ISO 4143-1981 (F)
îî
Y
Descripteurs : construction navale, navigation fluviale, canot de sauvetage, classification,
dimension, caractéristique, conception, accessoire,
essai, marquage, désignation.
Prix basé sur 4 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale ISO 4143 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 8,
Construction navale, et a été soumise aux comités membres en novembre 1977.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée :
Belgique France Pologne
Brésil Inde Roumanie
Bulgarie Royaume-Uni
Irlande
Chili Italie Tchécoslovaquie
Turquie
Corée, Rép. dém. p. de Japon
Espagne Mexique URSS
Finlande Pays- Bas
Le comité membre du pays suivant l’a désapprouvée pour des raisons techniques :
Allemagne, R. F.
0 Organisation internationale de normalisation, 1981
Imprimé en Suisse
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ISO 41434981 (F)
NORME INTERNATIONALE
- Bateaux de navigation intérieure -
Construction navale
Canots de sauvetage ouverts à rames
2.2 charge utile maximale du canot : Masse totale (calcu-
1 Objet et domaine d’application
lée) comprenant le nombre total de personnes, les équipements
La présente Norme internationale définit les types, caractéristi- et l’armement.
ques principales, exigences de construction et l’armement des
canots de sauvetage ouverts à rames utilisés sur les bateaux de
navigation intérieure qui, d’après leurs conditions de naviga-
2.3 jauge brute du canot : Volume intérieur déterminé con-
tion, ne tombent pas sous le coup de la «Convention de sauve-
formément à la règle de Simpson, ou à une autre méthode cor-
tage de la vie humaine en mer» de 1974.
respondante donnant un degré de précision égal ou plus élevé.
Pour faire ce calcul, la surface du tableau doit être prise égale à
Les spécifications de la présente Norme internationale sont éta-
zéro.
blies de manière à satisfaire à l’ensemble des exigences qui,
généralement, s’appliquent aux bateaux circulant dans toutes
les zones de navigation intérieure.
2.4 plan principal : Plan horizontal passant à travers la ligne
de la quille et de la surface extérieure du bordé au milieu de la
Toutefois, pour les canots de sauvetage équipant des bateaux
longueur du canot.
circulant uniquement dans les zones où la hauteur des vagues
n’est pas supérieure à 1,2 m, les autorités compétentes n’exi-
gent pas l’application de toutes les spécifications de la présente
Norme internationale.
3 Classification, dimensions principales
2 Définitions
3.1 D’après le matériau de la coque, les canots sont divisés
en trois types, à savoir :
2.1 canot de sauvetage ouvert à rames normalisé
-
(nommé plus loin «canot») : Canot destiné à sauver les passa- en bois;
gers et l’équipage du bateau en cas d’avarie, et dont la flottabi-
-
métalliques;
lité, la stabilité et la solidité, ainsi que les équipements et I’arme-
ment satisfont aux exigences de la présente Norme internatio-
-
en matières plastiques.
nale.
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ISO 4143-1981 (F)
3.2 Les dimensions principales des canots sont données par
sous la charge utile maximale doit être d’au moins 0,4 fois la
la figure et le tableau 1.
hauteur du creux du canot.
b) La réserve de flottabilité (le canot étant rempli d’eau)
3.3 La tolérance pour L et A ne doit pas être supérieure à
doit être assurée par les caissons à air étanches, ou par des
rt 1 %et,pourBetH, k 2%.
matières flottantes anticorrosives et résistantes aux hydro-
carbures et aux produits pétroliers.
4 Caractéristiques principales
La réserve de flottabilité doit être suffisante pour que le canot
4.1 Réserve de flottabilité envahi d’eau jusqu’au bord supérieur du plat-bord avec sa
charge utile maximale disposée sur les places adéquates, ne
a) La réserve de flottabilité du canot, dans les circonstan- puisse pas ch
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Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONWVlE~YHAPO~HAFI OPI-AHM3ALWlR IlO CTAH~APTH3AWWWORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Construction navale - Bateaux de navigation intérieure -
Canots de sauvetage ouverts à rames
Shipbuilding - lnland Vesse/s - Open rowing lifeboats
Première édition - 1981-05-15
I
CDU 629.125.51
Réf. no : ISO 4143-1981 (F)
îî
Y
Descripteurs : construction navale, navigation fluviale, canot de sauvetage, classification,
dimension, caractéristique, conception, accessoire,
essai, marquage, désignation.
Prix basé sur 4 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale ISO 4143 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 8,
Construction navale, et a été soumise aux comités membres en novembre 1977.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée :
Belgique France Pologne
Brésil Inde Roumanie
Bulgarie Royaume-Uni
Irlande
Chili Italie Tchécoslovaquie
Turquie
Corée, Rép. dém. p. de Japon
Espagne Mexique URSS
Finlande Pays- Bas
Le comité membre du pays suivant l’a désapprouvée pour des raisons techniques :
Allemagne, R. F.
0 Organisation internationale de normalisation, 1981
Imprimé en Suisse
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ISO 41434981 (F)
NORME INTERNATIONALE
- Bateaux de navigation intérieure -
Construction navale
Canots de sauvetage ouverts à rames
2.2 charge utile maximale du canot : Masse totale (calcu-
1 Objet et domaine d’application
lée) comprenant le nombre total de personnes, les équipements
La présente Norme internationale définit les types, caractéristi- et l’armement.
ques principales, exigences de construction et l’armement des
canots de sauvetage ouverts à rames utilisés sur les bateaux de
navigation intérieure qui, d’après leurs conditions de naviga-
2.3 jauge brute du canot : Volume intérieur déterminé con-
tion, ne tombent pas sous le coup de la «Convention de sauve-
formément à la règle de Simpson, ou à une autre méthode cor-
tage de la vie humaine en mer» de 1974.
respondante donnant un degré de précision égal ou plus élevé.
Pour faire ce calcul, la surface du tableau doit être prise égale à
Les spécifications de la présente Norme internationale sont éta-
zéro.
blies de manière à satisfaire à l’ensemble des exigences qui,
généralement, s’appliquent aux bateaux circulant dans toutes
les zones de navigation intérieure.
2.4 plan principal : Plan horizontal passant à travers la ligne
de la quille et de la surface extérieure du bordé au milieu de la
Toutefois, pour les canots de sauvetage équipant des bateaux
longueur du canot.
circulant uniquement dans les zones où la hauteur des vagues
n’est pas supérieure à 1,2 m, les autorités compétentes n’exi-
gent pas l’application de toutes les spécifications de la présente
Norme internationale.
3 Classification, dimensions principales
2 Définitions
3.1 D’après le matériau de la coque, les canots sont divisés
en trois types, à savoir :
2.1 canot de sauvetage ouvert à rames normalisé
-
(nommé plus loin «canot») : Canot destiné à sauver les passa- en bois;
gers et l’équipage du bateau en cas d’avarie, et dont la flottabi-
-
métalliques;
lité, la stabilité et la solidité, ainsi que les équipements et I’arme-
ment satisfont aux exigences de la présente Norme internatio-
-
en matières plastiques.
nale.
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ISO 4143-1981 (F)
3.2 Les dimensions principales des canots sont données par
sous la charge utile maximale doit être d’au moins 0,4 fois la
la figure et le tableau 1.
hauteur du creux du canot.
b) La réserve de flottabilité (le canot étant rempli d’eau)
3.3 La tolérance pour L et A ne doit pas être supérieure à
doit être assurée par les caissons à air étanches, ou par des
rt 1 %et,pourBetH, k 2%.
matières flottantes anticorrosives et résistantes aux hydro-
carbures et aux produits pétroliers.
4 Caractéristiques principales
La réserve de flottabilité doit être suffisante pour que le canot
4.1 Réserve de flottabilité envahi d’eau jusqu’au bord supérieur du plat-bord avec sa
charge utile maximale disposée sur les places adéquates, ne
a) La réserve de flottabilité du canot, dans les circonstan- puisse pas ch
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Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.