ISO 10254:2025
(Main)Air cargo and ground equipment — Vocabulary
Air cargo and ground equipment — Vocabulary
This document defines the terms related to air cargo and aircraft ground equipment. The terms and definitions of this document are primarily intended to provide uniform understanding. It is intended that they be used in any other documents, manuals and standards in the areas of air cargo and airport ground equipment.
Fret aérien et matériel au sol — Vocabulaire
Le présent document définit les termes relatifs au fret aérien et au matériel au sol pour aéronefs. Les termes et définitions du présent document sont en premier lieu destinés à une compréhension homogène. Il est recommandé qu’ils soient utilisés dans tous autres documents, manuels et normes portant sur le fret aérien et le matériel au sol aéroportuaire.
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
International
Standard
ISO 10254
Third edition
Air cargo and ground equipment —
2025-06
Vocabulary
Fret aérien et matériel au sol — Vocabulaire
Reference number
© ISO 2025
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Website: www.iso.org
Published in Switzerland
ii
Contents Page
Foreword .iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
3.1 General terms .1
3.2 Terms related to air cargo .3
3.3 Terms related to ground equipment . 15
Bibliography .20
Index .21
iii
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through
ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee
has been established has the right to be represented on that committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely
with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described
in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the different types
of ISO document should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the
ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
ISO draws attention to the possibility that the implementation of this document may involve the use of (a)
patent(s). ISO takes no position concerning the evidence, validity or applicability of any claimed patent
rights in respect thereof. As of the date of publication of this document, ISO had not received notice of (a)
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www.iso.org/patents. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
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constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions
related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade
Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 20, Aircraft and space vehicles, Subcommittee
SC 9, Air cargo and ground equipment.
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 10254:2016), which has been technically
revised.
The main changes are as follows:
— definitions enhancement for:
— aircraft container/air cargo container (3.2.1);
— aircraft pallet/air cargo pallet (3.2.3);
— aircraft unit load device/aircraft ULD (3.2.5);
— bin (3.2.16);
— modular load unit (3.2.85);
— non-aircraft container (3.2.86);
— non-certified container (3.2.88);
— ULD type code (3.2.119);
— air conditioning unit/ACU/pre-conditioned air/PCA (3.3.1);
— ground handling (3.3.27);
— suppression of IATA equivalence wording in 3.3 “Terms related to ground equipment”;
— addition of new definitions for:
— passenger (3.1.12);
iv
— dangerous goods (3.2.37);
— special cargo (3.2.103);
— bulk cargo trailer (3.3.12);
— cleaning truck (3.3.14);
— oxygen unit (3.3.34);
— pit system (3.3.37);
— weighbridge (3.3.46).
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.
v
International Standard ISO 10254:2025(en)
Air cargo and ground equipment — Vocabulary
1 Scope
This document defines the terms related to air cargo and aircraft ground equipment.
The terms and definitions of this document are primarily intended to provide uniform understanding. It
is intended that they be used in any other documents, manuals and standards in the areas of air cargo and
airport ground equipment.
2 Normative references
There are no normative references in this document.
3 Terms and definitions
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at https:// www .electropedia .org/
3.1 General terms
3.1.1
air cargo
property other than hand baggage [including checked baggage (3.1.3), freight (3.1.8) and mail], carried or to
be carried in an aircraft
Note 1 to entry: This definition is applicable for regulatory and technical purposes. For commercial and legal purposes,
"cargo" is defined as freight.
3.1.2
all-cargo aircraft
freighter
cargo-only aircraft
aircraft used solely for carriage (3.1.4) of air cargo (3.1.1)
3.1.3
baggage
bag, suitcase, trunk or similar article travelling with a checked passenger (3.1.12) and containing those items
necessary for the passenger's journey, such as clothing and personal articles within certain limitations in
accordance with the applicable carrier conditions of carriage (3.1.4), that is accepted and checked in for
loading and carriage aboard the same aircraft
Note 1 to entry: It does not include hand baggage carried on board by passengers, freight (3.1.8), express cargo (3.2.48),
courier mail, or unaccompanied baggage travelling as cargo.
3.1.4
carriage
transportation
movement under contract of persons or goods by air or by other means
3.1.5
combination aircraft
combi
aircraft with a configuration able to carry both passengers (3.1.12) and unitized cargo on the main deck(s)
(3.1.10)
3.1.6
convertible aircraft
aircraft which can be converted from an all-passenger to an all-cargo carrying configuration or vice versa
3.1.7
deck
structural floor level in an aircraft’s fuselage
Note 1 to entry: See lower deck (3.1.9), main deck (3.1.10), upper deck (3.1.17).
3.1.8
freight
property other than baggage (3.1.3) or mail, carried or to be carried in an aircraft
3.1.9
lower deck
lowest deck (3.1.7) of either a two-deck or a three-deck very large capacity aircraft (VLCA) (3.1.18)main line
aircraft (3.1.11), usually the only deck where cargo is loaded on an all-passenger aircraft
3.1.10
main deck
highest deck (3.1.7) of a two-deck main line aircraft (3.1.11), or intermediate deck of a three-deck very large
capacity aircraft (VLCA) (3.1.18), usually the deck on which the major portion of the payload (3.2.93) is carried
3.1.11
main line aircraft
aircraft with a maximum ramp mass over 50 000 kg (110 000 lb)
Note 1 to entry: It includes wide body aircraft (3.1.20) and very large capacity aircraft (VLCA) (3.1.18).
3.1.12
passenger
person other than a crew member, an employee of the carrier in an official capacity, an authorized
representative of a national authority or a person accompanying a cargo consignment, who is carried aboard
a flight handled by the ground support equipment (GSE) (3.3.29)
Note 1 to entry: Passengers exclusively use those types of GSE specifically designed for their access to and from the
aircraft.
3.1.13
passenger aircraft
aircraft carrying only passengers (3.1.12) on the main deck (3.1.10), but which may carry cargo on the lower
deck (3.1.9)
3.1.14
quick-change aircraft
QC
aircraft which can be converted in a very short time from an all-passenger to an all- or part-cargo
configuration and vice versa
3.1.15
regional aircraft
aircraft with a maximum ramp mass between 10 000 kg (22 000 lb) and 50 000 kg (110 000 lb)
3.1.16
standard body aircraft
narrow body aircraft
main line aircraft (3.1.11) with a single aisle in the main deck (3.1.10)passenger (3.1.12) cabin
3.1.17
upper deck
highest deck (3.1.7) of a three-deck very large capacity aircraft (VLCA) (3.1.18)
3.1.18
very large capacity aircraft
VLCA
main line aircraft (3.1.11) with three decks (3.1.7) and a maximum ramp mass over 453 600 kg (1 000 000 lb)
3.1.19
very large capacity freighter
VLCF
freighter (3.1.2) version of a very large capacity aircraft (VLCA) (3.1.18), including an upper deck (3.1.17) load
of unit load devices (3.2.123)
3.1.20
wide body aircraft
main line aircraft (3.1.11) with two aisles in the main deck (3.1.10)passenger (3.1.12) cabin
3.2 Terms related to air cargo
3.2.1
aircraft container
air cargo container
completely enclosed unit load device (3.2.123) which interfaces directly with the aircraft cargo loading
system (CLS) (3.2.98) and alone performs all the functions of a unit load device
Note 1 to entry: See aircraft unit load device (3.2.5).
3.2.2
aircraft envelope
inside profile of the cross section (3.2.100) of an aircraft’s fuselage or compartment (3.2.28)
3.2.3
aircraft pallet
air cargo pallet
unit load device (3.2.123) consisting of a flat platform with a flat under-surface of standard dimensions, on
which cargo is assembled and secured before being loaded as a unit on to the aircraft, and which interfaces
directly with the aircraft cargo loading system (CLS) (3.2.98)
Note 1 to entry: See aircraft unit load device (3.2.5).
3.2.4
aircraft pallet net
webbing or rope net used for restraining load onto an aircraft pallet (3.2.3)
Note 1 to entry: It may also be used in conjunction with an igloo (3.2.70).
Note 2 to entry: See aircraft unit load device (3.2.5).
3.2.5
aircraft unit load device
aircraft ULD
assembly of components comprising either an aircraft pallet (3.2.3) and aircraft pallet net (3.2.4), or an
aircraft container (3.2.1)
Note 1 to entry: The purpose of the unit is to enable individual pieces of cargo to be assembled into a standard-sized
unit to facilitate rapid loading and unloading of aircraft having a compatible cargo loading system (CLS) (3.2.98) which
interfaces directly with the unit.
3.2.6
airworthiness approval
approval (3.2.24) process resulting in a certification (3.2.24) document delivered by a Civil Aviation
authority to certify that an item complies with all airworthiness requirements related to its use on board
civil transport aircraft, as laid down by the regulatory authorities for the country in which the aircraft is
registered and on which the item is to be used
Note 1 to entry: The technical requirements for unit load devices (3.2.123) airworthiness certification (3.2.24) are
contained in ISO 8097 and ISO 21100.
3.2.7
airworthy
condition of a certified (3.2.25)unit load device (3.2.123) presenting no damage exceeding the allowable
limits specified at certification (3.2.24)
3.2.8
accessory
additional element used during flight aboard the aircraft in conjunction with a unit load device (3.2.123)
3.2.9
ancillary equipment
jigs (3.2.81), dollies, templates (3.2.81) and any similar equipment used on the ground outside an aircraft to
build up a palletized load or to convey an aircraft unit load device (3.2.5)
3.2.10
athwartships
direction across the aircraft
3.2.11
ball mat
horizontal surface consisting of freely rotating balls, located in housings and protruding above surrounding
surfaces, and used to enable omni-directional movement of units passing over it
Note 1 to entry: This term is also used by extension to designate omni-directional surfaces made of other equivalent
items, e.g. swivel casters (3.2.21).
3.2.12
base
bottom component of a unit load device (3.2.123)
3.2.13
bay
subdivision of a containerized cargo compartment (3.2.28)
EXAMPLE Unit load device (3.2.123) position.
3.2.14
belly
lower part of the airframe, including lower deck (3.1.9) and bilge
3.2.15
belly hold
aircraft lower deck (3.1.9) cargo compartment (3.2.28)
3.2.16
bin
mobile device, other than an aircraft unit load device (3.2.123), to contain cargo
3.2.17
bulk cargo
cargo loaded as loose pieces into aircraft compartments (3.2.28)
Note 1 to entry: Antonym: unitized cargo.
3.2.18
bulk compartment
cargo compartment (3.2.28) designed to accept only bulk cargo (3.2.17), which does not accept unit load
devices (3.2.123)
3.2.19
cargo stopper
tie-down accessory (3.2.8) used with straps to restrain a piece of cargo that does not lend itself to either
direct hooking of tie-down straps (3.2.115) or passing a strap around, such as piercing cargo (3.2.94)
3.2.20
car rack
structural assembly purposely designed for the support and restraint of one or more cars onto one or several
aircraft pallet(s) (3.2.3)
3.2.21
caster
upturned wheel which is offset mounted from a vertical spindle, used to support unit load devices (3.2.123)
and to enable their omni-directional movement
Note 1 to entry: Casters are similar in purpose to ball mats (3.2.11).
3.2.22
centreline
centerline, US
hypothetical vertical or horizontal line passing through the middle of the cross section (3.2.100) of an
aircraft or unit load device (3.2.123)
3.2.23
centre of gravity
CG
three-dimensional barycentre of the distribution of the masses in a loaded unit load device (3.2.123)
Note 1 to entry: It includes mass distribution of the empty unit load device (ULD).
3.2.24
certification
approval
endorsement by an airworthiness authority that a component or item of equipment meets the required
performance for aircraft installation
Note 1 to entry: See airworthiness approval (3.2.6).
3.2.25
certified
approved
validated by an airworthiness authority for installation aboard an aircraft
3.2.26
clearance
space between a unit load device (3.2.123) and the aircraft envelope (3.2.2) or adjacent units to enable it to be
stowed in the aircraft without receiving or inflicting damage
3.2.27
collapsible container
unit load device (3.2.123) capable of being folded or disassembled to enable empty units to be stacked on or
in another unit
3.2.28
compartment
space designated within a hold (3.2.69), which may be sub-divided into bays (3.2.13) for unit load device
(ULD) (3.2.123) positions or sections (3.2.100) for bulk loading
3.2.29
compression test
test performed on a unit or component by the application of external forces of a crushing or collapsing nature
3.2.30
constant section
internal envelope of an aircraft, measured perpendicularly to the aircraft length, and excluding any tapered
section (3.2.100) of the fuselage
3.2.31
contour
cross-section of a particular load, container or igloo (3.2.70)
3.2.32
contoured
shaped with a close fit to suit the aircraft's inner envelope and to utilize the maximum
space available
3.2.33
corner fitting
structural fitting at the corner of an intermodal (3.2.75) container to facilitate the handling and securing of
the container during surface transportation (3.1.4)
3.2.34
corner post
vertical post located at the corner of an intermodal (3.2.75) container, integral with the corner fittings
(3.2.33) and connecting the roof and floor structures
3.2.35
cover
protection made of flexible material, used to protect cargo on a pallet
Note 1 to entry: Also see fire containment cover (3.2.52).
3.2.36
cube utilization
use of available volume in an aircraft
3.2.37
dangerous goods
goods that can cause damage to the environment, human and flight safety
EXAMPLE Examples of dangerous goods include explosive goods, flammable liquids and radioactive materials.
3.2.38
deflection
change in shape of a unit or component resulting from the application of forces
3.2.39
delamination
separation of the layers of bonded materials or bonded structural elements
3.2.40
density
mass divided by volume
3.2.41
design gross weight
maximum mass on which the structural design of a unit load device (3.2.123) is based
Note 1 to entry: The term “weight” is used instead of the correct technical term “mass”, in order to conform to current
commercial usage.
3.2.42
design load
static load which a unit load device (3.2.123) is designed to withstand, derived by multiplication of the design
gross weight (3.2.41) by the appropriate design load factor (3.2.43)
3.2.43
design load factor
load factor
multiplying factor to take into account manufacturing and/or environmental variations
Note 1 to entry: This term is not to be mistaken with the aircraft's flight load factor (3.2.58).
3.2.44
disposable
unit load device (3.2.123) or accessory (3.2.8) intended to be used once
3.2.45
distortion
permanent deformation of a unit load device (3.2.123) or component thereof beyond its original shape
3.2.46
dynamic load test
set of tests to verify the capability of the unit to withstand the impacts and mobile forces imposed during
ground handling (3.3.27), stowing in the aircraft, and/or flight
3.2.47
edge rail
outer frame on the base (3.2.12) of a unit load device (3.2.123)
3.2.48
express cargo
cargo exclusively consisting of light individual shipments, as opposed to general cargo (3.2.66)
-3 3
Note 1 to entry: The mean density (3.2.40) of express cargo is less than 130 kg.m (8 lb/ft ).
3.2.49
external dimensions
extreme outside measurements, including any handles or other protrusions, on a unit load device (3.2.123)
3.2.50
external volume
amount of space a unit load device (3.2.123) occupies in an aircraft, calculated upon the external dimensions
(3.2.49) of the unit
3.2.51
fibreboard
cardboard
prefabricated material used in container manufacture which is made from wood pulp, straw, waste papers
or any combination thereof, pressed and held together to form a semi-rigid board
Note 1 to entry: It may be in solid form consisting of two or more plies glued together, or in corrugated form in which
one or more fluted pieces are glued between alternate flat facings. Both types may or may not be lined on one or both
faces with laminated paper, metal foil, plastic, or kraft or similar paper.
3.2.52
fire containment cover
FCC
cargo cover (3.2.35) designed and approved (3.2.25) to contain a fire in an air cargo pallet (3.2.3) for a
specified duration of flight
3.2.53
fire proof
capable of withstanding the application of heat by a standard flame for 15 min
[SOURCE: ISO 2685:1998, 2.4, modified — The term has been changed from "fireproof" to "fire proof"; "Grade
designating components, equipments and structures" at the beginning of the definition has been removed.]
3.2.54
fire resistant
capable of withstanding the application of heat by a standard flame for 5 min, as opposed to fire proof
(3.2.53)
[SOURCE: ISO 2685:1998, 2.3, modified — "Grade designating components, equipments and structures" at
the beginning of the definition has been removed; "as opposed to 'fire proof'" has been added at the end.]
3.2.55
fit check
test loading of a prototype unit to determine whether it will fit into the aircraft for which it has been designed
3.2.56
fitting
restraint rail and floor locking device installed in the aircraft to hold the aircraft unit load device
(3.2.123) or bulk loaded cargo or baggage (3.1.3)
3.2.57
fitting
supplementary hardware (buckle, ring) on the net or the attachment point on the pallet
3.2.58
flight load factor
load factor
maximum in flight acceleration in a given direction (forward, aft, lateral, upward, and downward)
defined by the aircraft type's certified (3.2.25) flight envelope
Note 1 to entry: This term is not to be mistaken with the design load factor (3.2.43).
Note 2 to entry: The flight load factors are usually expressed as multiples of g (3.2.65).
3.2.59
floating pallet
unit load device (ULD) (3.2.123) positioned over more than one pallet position and not secured by the aircraft
ULD restraint system (3.2.98), but secured to the aircraft structure by means of lashings to tie-down fittings
(3.2.114)
3.2.60
floor bearing load
intensity of loading in terms of load per unit area that is imposed on the floor
3.2.61
floor load
static or dynamic forces applied to the floor
3.2.62
floor lock
device installed in the aircraft floor which overlap onto the aircraft unit load device (3.2.123)base (3.2.12) or
pallet edge to ensure restraint
3.2.63
forklift pocket
aperture in a unit load device (3.2.123) or ancillary equipment (3.2.9) to permit the insertion of forklift tines
3.2.64
four-way pallet
pallet allowing forklift tine access from all four sides
3.2.65
g
acceleration due to gravity
-2
Note 1 to entry: g is equal to 9,81 m.s .
3.2.66
general cargo
cargo from all origins, including, e.g. industrial or perishable cargo, as opposed to express cargo (3.2.48)
-3 3
Note 1 to entry: The mean density (3.2.40) of general cargo is around 160 kg.m (10 lb/ft ).
3.2.67
ULD gross weight
total of tare weight (3.2.109) of unit load device (ULD) (3.2.123) plus payload (3.2.93)
Note 1 to entry: The term “weight” is used instead of the correct technical term “mass”, in order to conform to current
commercial usage.
3.2.68
high density
-3 3
cargo with a density (3.2.40) exceeding 320 kg.m (20 lb/ft )
3.2.69
hold
space used within an aircraft for the carriage of cargo either as bulk loaded items or in unit load
devices (3.2.123), physically limited by its floor, partitions and sidewall linings
Note 1 to entry: It may include one or several compartments (3.2.28).
3.2.70
igloo
non-structural container
contoured (3.2.32)shell (3.2.102) attached to an aircraft pallet (3.2.3) to facilitate loading and provide
protection for its contents but requiring the addition of a pallet net to provide restraint capability
3.2.71
inboard side
wall of a unit which faces the centreline (3.2.22) of the aircraft
3.2.72
integral pallet
element forming the base (3.2.12) of, and securely attached to, a rigid structure unit
3.2.73
interchange
transfer between, or use on, different types of aircraft, whether operated by the same carrier or by different
carriers
3.2.74
interline
transfer from one air carrier to another, whether the same or different aircraft types are used
3.2.75
intermodal
carriage (3.1.4) of goods in more than one mode of transport, i.e. rail, truck, sea and air, in the same container
3.2.76
internal tie-down
means of securing load inside a container
3.2.77
internal volume
volume available for load within a unit load device (3.2.123), as measured inside any stringers or equivalent
internal protrusions
3.2.78
knock-down
capability of a container to be disassembled and its components stacked
Note 1 to entry: See collapsible container (3.2.27).
3.2.79
limit load
maximum load expected in service
Note 1 to entry: See ultimate load (3.2.120).
3.2.80
loading contour
maximum aircraft envelope (3.2.2) for purposes of stowage inside the aircraft, taking into account the
necessary clearances (3.2.26) between the aircraft wall and the load
3.2.81
loading gauge
loading template
template
gauge
jig
rigid framework formed into the shape of an aircraft's allowable loading contour (3.2.80) for the purpose of
building up or checking a pallet load on the ground to ensure it will fit into a position of an aircraft
3.2.82
low density
-3 3
cargo with a density (3.2.40) not exceeding 80 kg.m (5 lb/ft )
3.2.83
lower deck container
aircraft container (3.2.1) shaped to fit the lower deck (3.1.9) of main line aircraft (3.1.11)
Note 1 to entry: These units come in half and full sizes, related to the width of a particular position in a specific
aircraft type.
3.2.84
maximum gross weight
MGW
maximum combined mass of a unit load device (3.2.123) and its contents
...
Norme
internationale
ISO 10254
Troisième édition
Fret aérien et matériel au sol —
2025-06
Vocabulaire
Air cargo and ground equipment — Vocabulary
Numéro de référence
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Publié en Suisse
ii
Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
3.1 Termes généraux .1
3.2 Termes relatifs au fret aérien .3
3.3 Termes relatifs au matériel au sol. 15
Bibliographie .21
Index .22
iii
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux
de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire
partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO, participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a
été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
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Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 20, Aéronautique et espace, sous-comité
SC 9, Chargement et équipement au sol.
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (ISO 10254:2016), qui a fait l'objet d'une
révision technique.
Les principaux changements sont les suivants:
— amélioration des définitions suivantes:
— conteneur avion/conteneur de fret aérien (3.2.1);
— palette avion/palette de fret aérien (3.2.3);
— unité de chargement avion/UC avion (3.2.5);
— bac (3.2.16);
— unité de charge modulaire (3.2.85);
— conteneur non avion (3.2.86);
— conteneur non certifié (3.2.88);
— code de type d’UC (3.2.119);
— climatiseur/ACU (air conditioning unit)/air préconditionné/PCA (pre-conditioned air) (3.3.1);
iv
— traitement au sol (3.3.27);
— suppression des équivalents de l’IATA de 3.3 «Termes relatifs au matériel au sol»;
— ajout de nouvelles définitions pour:
— passager (3.1.12);
— matière dangereuse (3.2.37);
— fret spécial (3.2.103);
— remorque à fret en vrac (3.3.12);
— camion de nettoyage (3.3.14);
— chariot élévateur en porte-à-faux (3.3.18);
— matériel d’alimentation en oxygène (3.3.34);
— système d’alimentation escamotable (3.3.37);
— pont-bascule (3.3.46).
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes se
trouve à l'adresse www.iso.org/membres.
v
Norme internationale ISO 10254:2025(fr)
Fret aérien et matériel au sol — Vocabulaire
1 Domaine d'application
Le présent document définit les termes relatifs au fret aérien et au matériel au sol pour aéronefs.
Les termes et définitions du présent document sont en premier lieu destinés à une compréhension homogène.
Il est recommandé qu’ils soient utilisés dans tous autres documents, manuels et normes portant sur le fret
aérien et le matériel au sol aéroportuaire.
2 Références normatives
Le présent document ne contient aucune référence normative.
3 Termes et définitions
L'ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en normalisation,
consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l'adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l'adresse https:// www .electropedia .org/
3.1 Termes généraux
3.1.1
fret aérien
tout bien autre que des bagages à main (y compris bagages (3.1.3) enregistrés, fret (3.1.8) et poste),
transporté ou destiné à être transporté dans un aéronef
Note 1 à l'article: cette définition est applicable aux usages réglementaires et techniques. Pour les usages commerciaux
et juridiques, «fret» exclut les bagages et la poste.
3.1.2
avion cargo
cargo
avion de fret
aéronef utilisé uniquement pour le transport (3.1.4) de fret aérien (3.1.1)
3.1.3
bagage
sac, valise, malle ou article similaire accompagnant un passager (3.1.12) et contenant des articles nécessaires
au voyage du passager, tels que vêtements et objets personnels, dans certaines limites fixées par les
conditions de transport (3.1.4) applicables du transporteur, qui est accepté et enregistré pour chargement et
transport à bord du même aéronef
Note 1 à l'article: les bagages à main portés à bord par les passagers, le fret (3.1.8), le fret express (3.2.48), le fret
accompagné ou les bagages non accompagnés transportés comme fret ne sont pas considérés comme «bagage».
3.1.4
acheminement
transport
déplacement sous contrat de personnes ou de marchandises par air ou par d'autres moyens
3.1.5
avion «combiné»
combi
aéronef dont la configuration permet de transporter à la fois des passagers (3.1.12) et du fret unitisé sur le
ou les ponts principaux (3.1.10)
3.1.6
avion convertible
aéronef pouvant être converti d'une configuration tous passagers à un avion cargo ou vice versa
3.1.7
pont
niveau structural de plancher dans un fuselage d’aéronef
Note 1 à l'article: voir pont inférieur (3.1.9), pont principal (3.1.10), pont supérieur (3.1.17).
3.1.8
fret
tout bien autre que des bagages (3.1.3) ou de la poste, transporté ou destiné à être transporté dans un aéronef
3.1.9
pont inférieur
pont (3.1.7) le plus bas d’un avion de ligne (3.1.11) à deux ou trois ponts (avion de très grande capacité [VLCA]
(3.1.18)), en général le seul pont où est chargé du fret sur un avion passagers
3.1.10
pont principal
pont (3.1.7) le plus élevé d’un avion de ligne (3.1.11) à deux ponts, ou pont intermédiaire d’un avion de très
grande capacité (VLCA) (3.1.18) à trois ponts, en général celui sur lequel est transporté l’essentiel de la charge
utile (3.2.93)
3.1.11
avion de ligne
avion d’une masse maximale sur l’aire de trafic supérieure à 50 000 kg (110 000 lb)
Note 1 à l'article: sont inclut les avions gros-porteurs (3.1.20) et les avions de très grande capacité (VLCA) (3.1.18).
3.1.12
passager
toute personne autre qu’un membre d’équipage, un employé du transporteur à titre officiel, un représentant
légal d’une autorité nationale ou une personne accompagnant une cargaison de fret, qui est acheminée à
bord d’un vol à l’aide de matériel au sol (GSE) (3.3.29)
Note 1 à l'article: les passagers utilisent exclusivement les types de GSE spécialement conçus pour leur permettre de
monter et de descendre de l’aéronef.
3.1.13
avion passagers
aéronef qui ne transporte que des passagers (3.1.12) sur le pont principal (3.1.10), mais peut transporter du
fret sur le pont inférieur (3.1.9)
3.1.14
avion à conversion rapide
QC (quick-change)
aéronef pouvant être converti en très peu de temps d'une configuration tous passagers à une configuration
totale ou partielle d’avion cargo, et vice versa
3.1.15
avion régional
avion d’une masse maximale sur l’aire de trafic entre 10 000 kg (22 000 lb) et 50 000 kg (110 000 lb)
3.1.16
avion à fuselage standard
avion à fuselage étroit
avion de ligne (3.1.11) comportant un seul couloir en cabine passagers (3.1.12) au pont principal (3.1.10)
3.1.17
pont supérieur
pont (3.1.7) le plus élevé d’un avion de très grande capacité (VLCA) (3.1.18) à trois ponts
3.1.18
avion de très grande capacité
VLCA (very large capacity aircraft)
avion de ligne (3.1.11) à trois ponts (3.1.7) et d’une masse maximale sur l’aire de trafic supérieure à 453 600 kg
(1 000 000 lb)
3.1.19
cargo de très grande capacité
VLCF (very large capacity freighter)
version cargo (3.1.2) d’un avion de très grande capacité (VLCA) (3.1.18), comportant une charge d’unités de
chargement (3.2.123) au pont supérieur (3.1.17)
3.1.20
avion gros-porteur
avion de ligne (3.1.11) comportant deux couloirs en cabine passagers (3.1.12) au pont principal (3.1.10)
3.2 Termes relatifs au fret aérien
3.2.1
conteneur avion
conteneur de fret aérien
unité de chargement (3.2.123) entièrement fermée qui assure une interface directe avec le système de
chargement de fret (CLS) (3.2.98) de l'aéronef et assure seule toutes les fonctions d'une unité de chargement
Note 1 à l'article: voir unité de chargement avion (3.2.5).
3.2.2
gabarit intérieur de l'aéronef
profil intérieur de la section (3.2.100) transversale du fuselage ou d'un compartiment (3.2.28) d'un aéronef
3.2.3
palette avion
palette de fret aérien
unité de chargement (3.2.123) composée d’une plate-forme plate de surface inférieure plane de dimensions
standard, sur laquelle le fret est regroupé et arrimé avant d'être chargé comme unité dans l'aéronef, et qui
assure une interface directe avec le système de chargement de fret (CLS) (3.2.98) de l’aéronef
Note 1 à l'article: voir unité de chargement avion (3.2.5).
3.2.4
filet de palette avion
filet en sangle ou en corde pour retenir une charge sur une palette avion (3.2.3)
Note 1 à l'article: il peut également être utilisé conjointement avec un igloo (3.2.70).
Note 2 à l'article: voir unité de chargement avion (3.2.5).
3.2.5
unité de chargement avion
UC avion
ensemble de composants comprenant soit une palette avion (3.2.3) et un filet de palette avion (3.2.4), soit un
conteneur avion (3.2.1)
Note 1 à l'article: le but de l'unité est de permettre de regrouper plusieurs pièces de fret dans une unité de taille
normalisée pour faciliter le chargement et le déchargement rapides d'un aéronef équipé d’un système de chargement de
fret (CLS) (3.2.98) compatible qui sert d'interface directe avec l'unité.
3.2.6
agrément de navigabilité
processus d'approbation (3.2.24) aboutissant à un document de certification (3.2.24) délivré par une autorité
de l'Aviation Civile pour certifier qu'un article est conforme à toutes les exigences de navigabilité relatives à
son utilisation à bord d'aéronefs de transport civil, stipulées par les autorités réglementaires du pays dans
lequel l'aéronef est enregistré et dans lequel l'article est destiné à être utilisé
Note 1 à l'article: les exigences techniques de certification (3.2.24) de navigabilité des unités de chargement (3.2.123)
sont contenues dans l'ISO 8097 et l'ISO 21100.
3.2.7
navigable
état d'une unité de chargement (3.2.123) certifiée (3.2.25) ne présentant pas de dommages au-delà des limites
autorisées spécifiées par la certification (3.2.24)
3.2.8
accessoire
élément supplémentaire utilisé en vol à bord de l'aéronef conjointement avec une unité de chargement avion
(3.2.123)
3.2.9
matériel complémentaire
gabarits (3.2.81), chariots, bâtis (3.2.81) et tout matériel similaire, utilisés au sol à l'extérieur de l'aéronef
pour constituer une charge palettisée ou pour transporter une unité de chargement avion (3.2.5)
3.2.10
en travers
direction perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'aéronef
3.2.11
plateau à billes
surface horizontale composée de billes, pivotant librement dans leurs logements et dépassant des surfaces
environnantes, utilisée pour permettre un mouvement omnidirectionnel des unités qui passent sur elle
Note 1 à l'article: ce terme est également utilisé par extension pour désigner des surfaces omnidirectionnelles
constituées d’autres éléments, tels que des roulettes (3.2.21) orientables.
3.2.12
base
composant inférieur d'une unité de chargement (3.2.123)
3.2.13
travée
sous-division d'un compartiment (3.2.28) cargo conteneurisé
EXEMPLE Emplacement d’unité de chargement (3.2.123).
3.2.14
ventre
partie inférieure de la cellule d’aéronef, incluant pont inférieur (3.1.9) et fond de cale
3.2.15
soute ventrale
compartiment (3.2.28) cargo du pont inférieur (3.1.9) d’un aéronef
3.2.16
bac
dispositif mobile, autre qu'une unité de chargement (3.2.123) avion, qui contient du fret
3.2.17
fret en vrac
fret chargé pièce par pièce dans les compartiments (3.2.28) de l’aéronef
Note 1 à l'article: antonyme: fret unitisé.
3.2.18
compartiment vrac
compartiment (3.2.28) cargo conçu pour accueillir exclusivement du fret en vrac (3.2.17), qui n'accepte pas
d'unités de chargement (3.2.123)
3.2.19
stop-charge
accessoire (3.2.8) d'arrimage utilisé avec des sangles pour retenir une marchandise ne se prêtant ni à
l’accrochage direct de sangles d’arrimage (3.2.115) ni au passage d'une sangle autour d’elle, tel que le fret
perforant (3.2.94)
3.2.20
porte-voiture
ensemble structural conçu pour soutenir et retenir une ou plusieurs voitures sur une ou plusieurs palettes
avion (3.2.3)
3.2.21
roulette
roulette inversée montée en porte-à-faux par rapport à un axe vertical, utilisée pour soutenir des unités de
chargement (3.2.123) et permettre leur mouvement omnidirectionnel
Note 1 à l'article: le rôle des roulettes est similaire à celui des plateaux à billes (3.2.11).
3.2.22
axe longitudinal
ligne médiane
ligne verticale ou horizontale hypothétique passant par le centre de la section (3.2.100) transversale d'un
aéronef ou d'une unité de chargement (3.2.123)
3.2.23
centre de gravité
CG
barycentre tridimensionnel de la répartition des masses dans une unité de chargement (3.2.123) chargée
Note 1 à l'article: il comprend la répartition des masses de l'unité de chargement (UC) vide.
3.2.24
certification
approbation
reconnaissance par une autorité de navigabilité qu'un composant ou matériel satisfait aux exigences de
performances requises pour installation sur aéronef
Note 1 à l'article: voir agrément de navigabilité (3.2.6).
3.2.25
certifié(e)
approuvé(e)
validé par une autorité de navigabilité pour installation à bord d’un aéronef
3.2.26
dégagement
espace entre une unité de chargement (3.2.123) et le gabarit intérieur de l'aéronef (3.2.2) ou les unités
adjacentes pour lui permettre d'être arrimée dans l'aéronef sans subir ou infliger de dommages
3.2.27
conteneur démontable
unité de chargement (3.2.123) pouvant être pliée ou démontée pour permettre aux unités vides d'être
empilées sur ou dans une autre unité
3.2.28
compartiment
espace désigné dans une soute (3.2.69), qui peut être sous-divisé en travées (3.2.13) pour emplacements
d’unités de chargement (UC) (3.2.123) ou sections (3.2.100) pour chargement en vrac
3.2.29
essai de compression
essai effectué sur une unité ou un élément par application de forces externes tendant à l’écraser ou l’écrouler
3.2.30
section constante
gabarit interne d'un aéronef, mesuré dans un plan perpendiculaire à sa longueur, en excluant toute section
(3.2.100) évolutive du fuselage
3.2.31
contour
section transversale d'une charge particulière, d'un conteneur ou d'un igloo (3.2.70)
3.2.32
contouré(e)
de forme telle qu’elle suive étroitement le gabarit intérieur de l’aéronef et utilise
l'espace maximal disponible
3.2.33
pièce de coin
dispositif structurel placé à l'angle d’un conteneur intermodal (3.2.75) pour faciliter la manutention et
l'immobilisation du conteneur pendant le transport (3.1.4) de surface
3.2.34
montant d'angle
montant vertical situé à l'angle d'un conteneur intermodal (3.2.75), intégré aux pièces de coin (3.2.33) et
reliant la structure du toit à celle du plancher
3.2.35
couverture
couverture en matériau souple, utilisée pour protéger le fret sur une palette
Note 1 à l'article: voir aussi couverture anti-feu (3.2.52).
3.2.36
utilisation du volume
utilisation du volume disponible dans un aéronef
3.2.37
matière dangereuse
marchandise pouvant être nuisibles à l'environnement, à l'homme et à la sécurité des vols
EXEMPLE Les produits explosifs, les liquides inflammables et les substances radioactives sont autant d’exemples
de matières dangereuses.
3.2.38
déflexion
changement de forme d'une unité ou d'un composant dû à l'application de forces
3.2.39
délaminage
séparation des couches de matériaux ou d'éléments de structure collés
3.2.40
masse volumique
quotient de la masse par le volume
3.2.41
poids brut nominal
masse maximale sur laquelle est fondée la conception structurale d’une unité de chargement (3.2.123)
Note 1 à l'article: le terme «poids» est utilisé au lieu du terme techniquement correct «masse» pour se conformer à
l'usage commercial courant.
3.2.42
charge nominale
charge statique qu’une unité de chargement (3.2.123) est conçue pour supporter, obtenue en multipliant le
poids brut nominal (3.2.41) par le facteur de charge nominale (3.2.43) approprié
3.2.43
facteur de charge nominale
facteur de charge
facteur de multiplication pour tenir compte des variations dans la fabrication et/ou de l'environnement
Note 1 à l'article: il ne faut pas confondre ce terme avec le facteur de charge en vol (3.2.58) de l’aéronef.
3.2.44
non réutilisable
unité de chargement (3.2.123) ou accessoire (3.2.8) destiné(e) à une seule utilisation
3.2.45
déformation
déformation permanente d'une unité de chargement (3.2.123) ou d'un de ses composants au-delà de sa forme
d'origine
3.2.46
essai de charge dynamique
ensemble d'essais pour vérifier la capacité de l'unité à supporter les chocs et les forces mobiles imposées
pendant le traitement au sol (3.3.27), la mise en place dans l'aéronef et/ou le vol
3.2.47
profilé de bordure
cadre externe de la base (3.2.12) d'une unité de chargement (3.2.123)
3.2.48
fret express
fret exclusivement constitué d'expéditions individuelles légères, par opposition au fret générique (3.2.66)
−3 3
Note 1 à l'article: la masse volumique (3.2.40) moyenne du fret express est inférieure à 130 kg.m (8 lb/ft ).
3.2.49
dimensions extérieures
dimensions extérieures hors tout d'une unité de chargement (3.2.123), y compris poignées ou autres saillies
3.2.50
volume externe
espace qu'une unité de chargement (3.2.123) occupe dans un aéronef, calculé à partir des dimensions
extérieures (3.2.49) de l’unité
3.2.51
panneau de fibres
carton
matériau préfabriqué utilisé dans la fabrication de conteneurs, qui est fait de pâte de bois, de paille, de
déchets de papiers ou d'une combinaison des trois, pressés et consolidés pour former un panneau semi-rigide
Note 1 à l'article: il peut être sous forme pleine constituée de deux ou plusieurs couches collées ensemble, ou sous
forme ondulée dans laquelle une ou plusieurs couches cannelées sont collées en alternance avec des surfaces plates.
Les deux types peuvent ou non être doublés de papier laminé, d'une feuille métallique, de plastique, de papier kraft ou
similaire sur une face ou les deux.
3.2.52
couverture anti-feu
FCC (fire containment cover)
couverture (3.2.35) pour le fret conçue et approuvée (3.2.25) pour contenir un feu dans une palette de fret
aérien (3.2.3) pendant une durée de vol spécifiée
3.2.53
à l’épreuve du feu
capable de tenir pendant 15 min à la chaleur engendrée par une flamme normalisée
[SOURCE: ISO 2685:1998, 2.4, modifié — Le début de la définition «Classe désignant les éléments,
équipements et structures» a été supprimé.]
3.2.54
résistant au feu
capable de tenir pendant 5 min à la chaleur engendrée par une flamme normalisée, à la différence de à
l’épreuve du feu (3.2.53)
[SOURCE: ISO 2685:1998, 2.3, modifié — Le début de la définition «Classe désignant les éléments,
équipements et structures» a été supprimé; «à la différence de à l’épreuve du feu» a été ajouté à la fin.]
3.2.55
vérification de compatibilité
essai de chargement d'une unité prototype pour déterminer si elle est adaptée à l'aéronef pour lequel elle a
été conçue
3.2.56
ferrure
rail de retenue et dispositif de verrouillage au sol installés dans l’aéronef pour retenir une unité de
chargement (3.2.123) avion, du fret en vrac ou des bagages (3.1.3)
3.2.57
ferrure
matériel accessoire (boucle, anneau) sur le filet ou les points d'attache sur la palette
3.2.58
facteur de charge en vol
facteur de charge
accélération maximale en vol dans une direction donnée (avant, arrière, latérale, vers le haut et
vers le bas) définie par le domaine de vol certifié (3.2.25) du type d’aéronef
Note 1 à l'article: il ne faut pas confondre ce terme avec le facteur de charge nominale (3.2.43).
Note 2 à l'article: les facteurs de charge en vol sont en général exprimés en multiples de g (3.2.65).
3.2.59
palette flottante
unité de chargement (UC) (3.2.123) placée sur plus d'une position palette et qui n'est pas fixée par le dispositif
de retenue (3.2.98) des UC avion, mais attachée à la structure de l'aéronef par arrimage à des ferrures
d'arrimage (3.2.114)
3.2.60
charge surfacique
intensité de chargement, exprimée en termes de charge par surface unitaire, qui est exercée sur le plancher
3.2.61
charge sur le plancher
forces statiques ou dynamiques appliquées au plancher
3.2.62
verrou de plancher
dispositif installé sur le plancher de l’aéronef qui recouvre le bord de la base (3.2.12) de l'unité de chargement
(3.2.123) avion ou de la palette pour la retenir
3.2.63
passage de fourche
ouverture dans une unité de chargement (3.2.123) ou un matériel complémentaire (3.2.9) pour permettre
l'insertion de bras de fourche d'un élévateur
3.2.64
palette à quatre entrées
palette permettant l'accès de bras de fourche d'un élévateur par les quatre côtés
3.2.65
g
accélération due à la pesanteur
−2
Note 1 à l'article: g est égal à 9,81 m.s .
3.2.66
fret générique
fret de toutes origines, y compris fret industriel ou périssable, par opposition au fret express (3.2.48)
−3 3
Note 1 à l'article: la masse volumique (3.2.40) moyenne du fret générique est de l'ordre de 160 kg.m (10 lb/ft ).
3.2.67
poids brut de l’UC
tare (3.2.109) totale de l’unité de chargement (UC) (3.2.123) plus la charge utile (3.2.93)
Note 1 à l'article: le terme «poids» est utilisé au lieu du terme techniquement correct «masse» pour se conformer à
l'usage commercial courant.
3.2.68
marchandise d’encombrement
−3 3
fret de masse volumique (3.2.40) supérieure à 320 kg.m (20 lb/ft )
3.2.69
soute
espace utilisé dans un aéronef pour le transport de fret chargé en vrac ou en unités de chargement
(3.2.123), délimité physiquement par son plancher, ses cloisons et ses parois latérales
Note 1 à l'article: elle peut comporter un ou plusieurs compartiments (3.2.28).
3.2.70
igloo
conteneur non structural
coque (3.2.102)contourée (3.2.32) fixée à une palette avion (3.2.3) pour faciliter le chargement et protéger
son contenu, mais qui nécessite l'ajout d'un filet de palette pour assurer la retenue
3.2.71
côté intérieur
paroi d'une unité qui fait face à l'axe longitudinal (3.2.22) de l'aéronef
3.2.72
palette intégrée
élément solidement fixé formant la base (3.2.12) d'une unité à structure rigide
3.2.73
interchange
transfert entre, ou utilisation sur, différents types d'aéronefs, qu'ils soient exploités par le même ou différents
transporteurs
3.2.74
intercompagnie
transfert de fret d'un transporteur à un autre, que le même ou d’autre types d'aéronefs soient utilisés
3.2.75
intermodal
acheminement (3.1.4) de marchandises par plusieurs modes de transport, à savoir chemin de fer, route, mer
et air, dans le même conteneur
3.2.76
arrimage interne
moyens d’immobilisation de la charge à l’intérieur d’un conteneur
3.2.77
volume interne
volume utilisable pour la charge à l'intérieur d'une unité de chargement (3.2.123), mesuré à l'intérieur de
tous chevrons ou saillies internes équivalentes
3.2.78
démontabilité
capacité d’un conteneur à être démonté et ses composants gerbés
Note 1 à l'article: voir conteneur démontable (3.2.27).
3.2.79
charge limite
charge maximale attendue en service
Note 1 à l'article: voir charge ultime (3.2.120).
3.2.80
contour de chargement
gabarit intérieur de l’aéronef (3.2.2) maximal pour les besoins de mise en place à l’intérieur de l’aéronef, en
prenant en compte les dégagements (3.2.26) nécessaires entre la paroi de l’aéronef et la charge
3.2.81
gabarit de chargement
bâti
gabarit
cadre rigide à la forme du contour de chargement (3.2.80) admissible d’un aéronef, utilisé pour constituer ou
vérifier la charge d’une palette au sol afin de s’assurer qu’elle sera adaptée à un emplacement donné dans
un aéronef
3.2.82
fret léger
−3 3
fret de masse volumique (3.2.40) inférieure ou égale à 80 kg.m (5 lb/ft )
3.2.83
conteneur de pont inférieur
conteneur avion (3.2.1) contouré pour le pont inférieur (3.1.9) des avions de ligne (3.1.11)
Note 1 à l'article: ces unités existent en demi-taille et taille complète, en fonction de la largeur d’un emplacement
particulier dans un type d’aéronef spécifique.
3.2.84
poids brut maximal
MGW (maximum gross weight)
masse maximale combinées d’une unité de chargement (3.2.123) et de son contenu
Note 1 à l'article: le terme «poids» est utilisé au lieu du terme techniquement correct «masse» pour se conformer à
l'usage commercial courant.
3.2.85
unité de charge modulaire
unité composée d'un emballage unique ou d'un regroupement d'emballages individuels plus petits, qui n'est
pas destinée à servir d'interface avec le système de chargement de fret (CLS) (3.2.98) d'un aéronef mais est
conçue pour être chargée, seule ou avec d'autres, dans une unité de chargement (3.2.123) avion
3.2.86
conteneur non avion
conteneur qui n'est pas conçu pour être directement retenu par l
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