ISO 3381:2021
(Main)Railway applications — Acoustics — Noise measurement inside railbound vehicles
Railway applications — Acoustics — Noise measurement inside railbound vehicles
This document specifies the measurement method and conditions to obtain reproducible noise levels on-board all kinds of vehicles operating on rails or other types of fixed track, hereinafter conventionally called “unit”, except for track maintenance vehicles in working modes. This document is applicable to type testing. It does not include all the instructions to carry out monitoring testing or evaluation of noise exposure of passengers or drivers over a whole journey. This document is not applicable to guided buses. It provides measurement procedures for vehicle interior noise (in general, a vehicle type test is carried out using only a selected subset of these tests): — when the vehicle is moving at constant speed; — when the vehicle is stationary; — when the vehicle is accelerating or decelerating; — in the driver's cab when an external warning horn is sounding (specifically required for European Union regulation application) It does not provide measurement procedures for: — audibility or intelligibility of any audible signals; — assessment of warning devices other than warning horns. The assessment of noise exposure of train crew due to operational conditions is not in the scope of this document. The results can be used, for example: — to characterise the noise inside these units; — to compare the internal noise of various units on a particular track section; — to collect basic source data for units. The test procedures specified in this document are of engineering grade (grade 2), the preferred grade for noise declaration purposes as defined in ISO 12001. If test conditions are relaxed, for example as they are for monitoring of in-service trains, then the results are no longer of engineering grade. The procedures specified for accelerating and decelerating tests are of survey grade (grade 3).
Applications ferroviaires — Acoustique — Mesurage du bruit à l'intérieur des véhicules circulant sur rails
Le présent document spécifie la méthode de mesurage et les conditions nécessaires pour obtenir des niveaux de bruit reproductibles à bord de tous les types de véhicules circulant sur rails ou sur d'autres types de voies fixes, ci-après désignés «unité», à l'exception des véhicules de maintenance des voies fonctionnant en modes travail. Le présent document s'applique aux essais de type. Il ne fournit pas toutes les instructions nécessaires pour effectuer les essais de surveillance ou l'évaluation de l'exposition des passagers ou des conducteurs au bruit pendant tout le trajet. Le présent document ne s'applique pas aux autobus guidés. Il fournit les procédures de mesurage permettant d'évaluer le bruit à l'intérieur du véhicule (en général, un essai de type du véhicule est réalisé à l'aide d'un sous-ensemble sélectionné de ces essais uniquement): — lorsque le véhicule circule à vitesse constante; — lorsque le véhicule est à l'arrêt; — lorsque le véhicule est en phase d'accélération ou de décélération; — dans la cabine de conduite lorsqu'un avertisseur sonore extérieur retentit (nécessaire en particulier pour l'application de la réglementation de l'Union européenne). Le présent document ne fournit pas les procédures de mesurage pour évaluer: — l'audibilité ou l'intelligibilité des signaux sonores; — l'évaluation des dispositifs avertisseurs autres que les avertisseurs sonores. L'évaluation de l'exposition du personnel de bord au bruit induit par les conditions d'exploitation ne relève pas du domaine d'application du présent document. Les résultats peuvent être utilisés, par exemple, pour: — caractériser le bruit émis à l'intérieur de ces unités; — comparer les émissions de bruit intérieur de différentes unités sur une section de voie particulière; — recueillir des données de base concernant les sources de bruit affectant les unités. Les procédures d'essai spécifiées dans le présent document sont de la classe d'expertise (classe 2), qui est la classe préférentielle pour la déclaration du bruit, conformément à l'ISO 12001. Si les conditions d'essai sont assouplies (comme cela est le cas, par exemple, pour la surveillance des trains en service), alors les résultats ne relèvent plus de la classe d'expertise. Les procédures spécifiées pour les essais d'accélération et de décélération font partie de la classe de contrôle (classe 3).
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 3381
Third edition
2021-09
Railway applications — Acoustics —
Noise measurement inside railbound
vehicles
Applications ferroviaires — Acoustique — Mesurage du bruit à
l'intérieur des véhicules circulant sur rails
Reference number
©
ISO 2021
© ISO 2021
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Published in Switzerland
ii © ISO 2021 – All rights reserved
Contents Page
Foreword .vi
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 2
4 Instrumentation and calibration . 3
4.1 Instrumentation . 3
4.2 Calibration . 3
5 Measurement positions . 4
5.1 Division of the unit into areas . 4
5.1.1 General. 4
5.1.2 Definition of area types . 4
5.1.3 Definition of area acoustics . 4
5.1.4 Selection of areas to be assessed . 4
5.2 Measurement positions . 6
5.3 Measurement height . 7
5.3.1 Seating position . 7
5.3.2 Standing position . . 7
5.3.3 Lying position . 7
5.3.4 Driving position . 8
6 Stationary test . 9
6.1 General . 9
6.2 Environmental conditions . 9
6.2.1 Acoustical environment . 9
6.2.2 Meteorological conditions . 9
6.2.3 Background sound pressure level .10
6.3 Track conditions .10
6.4 Vehicle conditions .10
6.4.1 General.10
6.4.2 Normal operating conditions .10
6.4.3 Additional operating conditions.11
6.5 Measured quantities .11
6.6 Test procedure .11
6.7 Data processing .11
6.7.1 Standard processing .11
6.7.2 Additional processing .12
7 Testing in cabs when sounding an external warning horn .12
7.1 Environmental conditions .12
7.1.1 Acoustical environment .12
7.1.2 Meteorological conditions .13
7.1.3 Background sound pressure level .13
7.2 Track conditions .13
7.3 Vehicle conditions .13
7.4 Measured quantities .13
7.5 Test procedure .13
7.6 Data processing .14
7.6.1 Standard processing .14
7.6.2 Additional processing .14
8 Constant speed test .14
8.1 General .14
8.2 Environmental conditions .14
8.2.1 Acoustical environment .14
8.2.2 Meteorological conditions .15
8.2.3 Background sound pressure level .15
8.3 Track conditions .15
8.3.1 General.15
8.3.2 Track design .15
8.3.3 Track superstructure .16
8.3.4 Track quality .16
8.3.5 Rail roughness and track dynamic properties .16
8.3.6 Special conditions .16
8.4 Vehicle conditions .16
8.4.1 General.16
8.4.2 Normal operating conditions .17
8.4.3 Occupancy and load .17
8.4.4 Wheel tread conditioning .17
8.4.5 Additional conditions .18
8.5 Measured quantities .18
8.6 Test procedure .18
8.6.1 General.18
8.6.2 Test speeds .18
8.6.3 Measurement time intervals .18
8.7 Data processing .19
8.7.1 Standard processing .19
8.7.2 Additional processing .19
9 Acceleration from stand-still test and deceleration to stand-still test .20
9.1 General .20
9.2 Environmental conditions .20
9.2.1 Acoustical environment .20
9.2.2 Meteorological conditions .20
9.2.3 Background sound pressure level .21
9.3 Track conditions .21
9.4 Vehicle conditions .21
9.4.1 General.21
9.4.2 Normal operating conditions .22
9.4.3 Occupancy and load .22
9.4.4 Wheel tread conditions .22
9.5 Test procedure for the acceleration test .23
9.6 Test procedure for the deceleration test .23
9.7 Maximum level method .23
9.7.1 Measured quantities .23
9.7.2 Data processing .23
9.8 Averaged level method .24
9.8.1 Measured quantity .24
9.8.2 Data processing .24
10 Quality of the measurements .25
10.1 Deviations from the requirements .25
10.2 Positional tolerances .25
10.3 Measurement spread .25
10.4 Measurement uncertainties .25
11 Test report .25
Annex A (informative) Guidance on the definition and reporting of vehicle conditions .27
Annex B (informative) Method to characterize the impulsive character of the noise .28
Annex C (normative) Acoustic track characteristics .30
Annex D (informative) Specific environments .34
Annex E (informative) Quantification of measurement uncertainties according to
ISO/IEC Guide 98-3 .37
iv © ISO 2021 – All rights reserved
Bibliography .41
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www .iso .org/
iso/ foreword .html.
This document was prepared by the European Committee for Standardization (CEN) Technical
Committee CEN/TC 256, Railway applications, in collaboration with ISO Technical Committee
ISO/TC 43, Acoustics, Subcommittee SC 1, Noise, in accordance with the Agreement on technical
cooperation between ISO and CEN (Vienna Agreement).
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 3381:2005), which has been technically
revised.
The main changes compared to the previous edition are as follows:
— new structure of the document to align it with the structure of ISO 3095;
— an improved selection process of the measurement positions – see Clause 5;
— new measurement procedures for noise in driver's cab – see Clause 7;
— improved specifications of the vehicle conditions for the different types of tests - see 6.4, 7.3, 8.4 and
9.4;
— an improved assessment of the tonality - see 6.7, 8.7 and 9.8.2.
— an improved indirect assessment of the track acoustic characteristics – see 8.3.4, 9.3 and Annex C;
— precisions for measurement in specific environments (tunnels, …) – see Annex D;
— an assessment of measurement uncertainties – see Annex E.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/ members .html.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 3381:2021(E)
Railway applications — Acoustics — Noise measurement
inside railbound vehicles
1 Scope
This document specifies the measurement method and conditions to obtain reproducible noise levels
on-board all kinds of vehicles operating on rails or other types of fixed track, hereinafter conventionally
called “unit”, except for track maintenance vehicles in working modes.
This document is applicable to type testing. It does not include all the instructions to carry out
monitoring testing or evaluation of noise exposure of passengers or drivers over a whole journey.
This document is not applicable to guided buses.
It provides measurement procedures for vehicle interior noise (in general, a vehicle type test is carried
out using only a selected subset of these tests):
— when the vehicle is moving at constant speed;
— when the vehicle is stationary;
— when the vehicle is accelerating or decelerating;
— in the driver's cab when an external warning horn is sounding (specifically required for European
Union regulation application)
It does not provide measurement procedures for:
— audibility or intelligibility of any audible signals;
— assessment of warning devices other than warning horns.
The assessment of noise exposure of train crew due to operational conditions is not in the scope of this
document.
The results can be used, for example:
— to characterise the noise inside these units;
— to compare the internal noise of various units on a particular track section;
— to collect basic source data for units.
The test procedures specified in this document are of engineering grade (grade 2), the preferred grade
for noise declaration purposes as defined in ISO 12001. If test conditions are relaxed, for example as
they are for monitoring of in-service trains, then the results are no longer of engineering grade.
The procedures specified for accelerating and decelerating tests are of survey grade (grade 3).
2 Normative references
The following referenced documents are referred to in the text in such a way that some or all of their
content constitutes requirements of this document. For undated references the latest edition of the
referenced document (including any amendments) applies.
ISO 1996-1:2016, Acoustics — Description, measurement and assessment of environmental noise — Part 1:
Basic quantities and assessment procedures
ISO 1996-2:2017, Acoustics — Description, measurement and assessment of environmental noise — Part 2:
Determination of sound pressure levels
IEC 60942, Electroacoustics — Sound calibrators
IEC 61260-1, Electroacoustics — Octave-band and fractional-octave-band filter — Part 1: Specifications
IEC 61672-1, Electroacoustics — Sound level meters — Part 1: Specifications
EN 15153-2:2020, Railway applications — external visible and audible warning devices — part 2: warning
horns for heavy rail
EN 15461:2008+A1: 2010, Railway applications — Noise emission — Characterization of the dynamic
properties of track sections for pass by noise measurements
EN 15610, Railway applications — Acoustics — Rail and wheel roughness measurement related to noise
generation
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at https:// www .electropedia .org/
3.1
unit
rolling stock which is subject to the application of this document
Note 1 to entry: A unit can be composed of several powered or unpowered vehicles, or cars.
3.2
type test
measurement performed to prove that, or to check if, a
unit delivered by the manufacturer complies with the noise specifications
3.3
acoustic roughness
r(x)
variation of the height of the rail running surface associated with rolling noise excitation, expressed as
a function of distance x along the rail
[SOURCE: EN 15610:2019]
3.4
track decay rate
rate of attenuation of vibration amplitude of either vertical or lateral bending wave motion in the rail as
a function of the distance along the rail
Note 1 to entry: The track decay rate is represented by a one-third octave spectrum of values expressed in
decibels per metre (dB/m) representing attenuation over distance.
[SOURCE: EN 15461:2008+A1: 2010]
3.5
acoustic track characteristics
ATC
characteristics of the track that are defined in terms of acoustic rail roughness and track decay rates
(3.4)
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3.6
test section
specific section of track that is associated with a particular set of measurements
3.7
impulsive sound
sound characterized by one or more brief bursts of sound pressure and that is such that the duration of
a single impulsive noise is usually less than 1 s
EXAMPLE Noise from blowoff valves, relay switches.
Note 1 to entry: The quantification of impulsiveness is set out in Annex B.
[SOURCE: ISO 1996-1:2016, 3.4.8, modified – "brief bursts of sound pressure" replaced with "one or
more brief bursts of sound pressure"; former Note 1 to entry is incorporated into the definition as "and
that is such that the duration of a single impulsive noise is usually less than 1 s"; Example and new Note
1 to entry added.]
3.8
intermittent source
source that operate at regular or irregular time intervals and is such that its duration is short
EXAMPLE Noise from compressors, exhaust fans, door operation, toilet.
3.9
tonal sound
sound characterized by a single frequency component or narrow band components that emerge audibly
from the total sound
[SOURCE: ISO 1996-1:2016, 3.4.9]
4 Instrumentation and calibration
4.1 Instrumentation
The microphones, signal acquisition units and processing algorithms used shall each comply with the
requirements of IEC 61672-1 specifications for class 1 measuring equipment.
NOTE Multichannel acquisition systems are generally used to record data.
In the case of measurements of survey grade, this requirement is relaxed to class 2 instruments.
The sound calibrator shall meet the requirements of class 1 according to IEC 60942.
Microphones with free-field or diffuse-field characteristics shall be used. A suitable microphone
windscreen should be used.
Where one-third octave frequency band analysis is required, the filters shall meet the requirements of
class 1, according to IEC 61260-1.
The conformity of the calibrator with the requirements of IEC 60942 shall have been verified within
one year of the test date. The conformity of the instrumentation system with the requirements of
IEC 61672 series shall have been within two years of the test date. The date of the last verification of the
conformity with the relevant standards shall be recorded.
4.2 Calibration
Before and after each series of measurements, a sound calibrator shall be applied to the microphone(s)
for verifying the calibration of the entire measuring system at one or more frequencies over the
frequency range of interest. If the difference between the two calibrations is more than 0,5 dB, all the
measurement results in between shall be rejected.
The sensitivity of the measurement chain actually applied in the field shall be documented.
5 Measurement positions
5.1 Division of the unit into areas
5.1.1 General
The entire unit shall be divided into areas. Each area being defined by its type (see 5.1.2) and acoustic
characteristics (see 5.1.3).
5.1.2 Definition of area types
Area types are distinguished by their purpose, for example: passenger areas, seating (first class,
standard class), standing areas (including aisles), gangway, driver's cab, train manager compartment,
galley, lavatories, entrance, lobbies, restaurant, quiet, sleeping or resting areas.
The range of characteristics to be found within an area type depends upon the vehicle type and the
proposed operation schemes.
NOTE For example, for trams and metros, it can be appropriate to define a 'passenger area' that does not
distinguish between seating and standing areas.
5.1.3 Definition of area acoustics
The acoustics characteristics of areas are distinguished by their acoustic boundaries.
Examples for acoustic boundaries are:
— partition walls;
— draught screens;
— internal doors;
— decks of double deckers.
5.1.4 Selection of areas to be assessed
The number of discrete areas to be characterized by measurement may be reduced by identifying
discrete areas that are similar in terms of their type and acoustics characteristics. See Figures 1, 2 and
3.
No area shall cross the boundaries of an acoustic space (partition, wall, doors, …) and of a single vehicle.
For example, in double-deckers, decks shall be considered as separate areas.
Where there is no specification of the area types to be assessed, a minimum selection may be done
assuming that the noise criteria apply only to areas of the types with permanent passenger seats.
Areas to be assessed may be selected taking into account additional criteria (e.g. contractual
requirements in a project that can focus on seating area over a bogie, seating area close to a vestibule,
…). In dividing the unit into areas, bear in mind two objectives:
a) the efficiency of identifying similar areas to reduce the measurement effort, and
b) compatibility with the level of detail in the stated noise criteria.
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Key
a
Selection as a function of seating (areas A and D), multipurpose and vestibule (areas B and C).
b a
The same case as , but include differentiation between floor heights (subdivision of areas A and D).
Figure 1 — Example of a possible choice of areas to be assessed dividing 2 vehicles of a multiple
unit
Key
A first car
B second car
NOTE The gangway between the 2 cars is open and not considered as a specific area but included in area A.
Figure 2 — Example of definition of areas (A and B) in the case of a driverless metro
Key
A, B and C areas
D passenger door
S passenger seats
NOTE Areas with seats (A and C); Vestibule areas (B). Areas A are C differentiated in terms of their acoustic
boundaries.
Figure 3 — Example of passenger coach divided into areas
5.2 Measurement positions
Measurements shall be carried out in at least one example of each similar area identified in 5.1 (e.g. one
example of each of the areas “A”, “B” and “C” in Figure 3).
If measurements are carried out for multiple examples of similar areas, results shall be averaged.
NOTE 1 In that case, the symmetry of the vehicle can be used as a justification to minimize the number of
similar areas to be measured (see Figure 4, in which the white character areas can be omitted based on symmetry
of the layout.)
Key
A, B and C areas
D passenger door
S passenger seats
Figure 4 — Example of selection of similar measurement areas
Each discrete area that is to be assessed shall be divided into equal segments of maximum length 5 m
along the unit, and each segment shall contain at least one measurement position (e.g. see Figure 5).
NOTE 2 This document leaves the freedom to choose measurement locations over a seat or between seats at
the same height in order to provide a representative sample of an area.
Some measurement positions can be omitted.
Measurement positions shall not be located closer than 0,3 m to a wall, screen or door.
NOTE 3 Microphone positions at this distance from boundary surfaces are representing the sound field heard
by passengers.
Additional measurement positions may be defined but shall be reported separately and not as part of
the characterization of an area.
6 © ISO 2021 – All rights reserved
Key
S passenger seat (permanent longitudinal type) L length of a unit
D passenger door L length of a segment (<5 m)
s
M measurement position
Figure 5 — Example of definition of measurement positions for commuter units
(measurement height H = 1,2 m)
5.3 Measurement height
5.3.1 Seating position
In areas, other than the driver's cab, that contain permanent seats, the measurement height shall be set
to 1,2 m above the floor at the seat location. See Figure 6.
Dimensions in metres
Figure 6 — Examples of possible measurement positions for a seating area
5.3.2 Standing position
In standing areas, other than the driver's cab, measurements shall be located at a height of 1,6 m above
the floor.
5.3.3 Lying position
At locations where people are supposed to rest in horizontal position, the microphone positions shall be
0,2 m above the support.
5.3.4 Driving position
When the cab contains more than one set of complete driving controls, the test shall be carried out at
each of these positions. This is not necessary at auxiliary driving positions where a full set of controls
is not present.
In a driver's cab area, the seated measurement position height shall be set at H=0,80 m ± 0,05 m
vertically above the centroid of the unloaded seat surface and offset 0,25 m ± 0,05 m laterally (see
Figure 7).
If the seat height is adjustable, this adjustment shall be set at midrange. For a suspended seat, the seated
measurement height shall be taken from a reference of mid-stroke position. The height of this nominal
position for the driver's seat above the floor shall be recorded.
In addition, a minimum distance of 0,3 m from the nearest wall shall be kept. The precise location of the
microphone shall be recorded.
For the warning horn test (see Figure 8 and Clause 7), the measurement shall be carried out at eight
evenly spaced microphone positions in a horizontal plane at the height of a seated measurement position
(H=0,80 m ± 0,05 m), at a radius of 0,25 m ± 0,05 m, while the external warning horn is sounding. Where
one or more of the required eight measurement positions is either not possible to realise because of
the presence of structural elements, or where it is within 0,2 m of an acoustically-reflective surface,
a measurement shall not be required at that position. The number of discrete measurement locations
shall then be reduced accordingly to N < 8. In case a headrest presents a hindrance to mounting the
microphones, it is permissible to remove the headrest or to use a measurement height as close as
possible to the specified measurement height.
If not defined elsewhere, the level of the driver's ear for standing operation shall be taken as 1,6 m
above the floor.
Dimensions in metres
Key
H height of the measurement position
Figure 7 — Example of measurement positions in driver’s cab for stationary test, constant
speed test and acceleration/deceleration test
8 © ISO 2021 – All rights reserved
Dimensions in metres
Key
H height of the measurement positions
Figure 8 — Example of measurement positions in driver’s cab for warning horn test
6 Stationary test
6.1 General
The noise inside a stationary unit depends on its operating conditions and can be influenced by the
environmental conditions. The measurements shall be carried out only if there are noise sources that
normally operate at standstill. The conditions of operation are specified in 6.4.
6.2 Environmental conditions
6.2.1 Acoustical environment
The test site for stationary measurement shall be in approximately free-field conditions, i.e. such that
the sound radiated by the unit to the exterior contributes to the interior noise only by reflection from
the track, and not by reflection from buildings, walls or similar large objects adjacent to the track.
Additional measurements can be requested within tunnels, depots, stations and on elevated routes;
these specific environments are considered separately in Annex D. The results will be site-dependent
and shall not be considered applicable to other environments.
No-one shall be present inside the tested area of the vehicle and the adjacent area to it, except for
essential testing and operating personnel.
6.2.2 Meteorological conditions
The standard condition for measurements shall be: no falling rain, hail or snow. Any noise-relevant
weather information (e.g. temperature, humidity, falling rain, hail, snow or high wind) outside the
tested vehicle shall be reported before and after each series of measurements as a minimum.
NOTE Heavy rain or external wind speed higher than 5 m/s can affect the interior background noise, see
6.2.3.
6.2.3 Background sound pressure level
Care shall be taken to ensure that the noise from other sources (e.g. other vehicles or industrial plants
and due to external wind) does not influence the measurements significantly.
It is recommended to switch-off the unit under test in order to achieve an uncontaminated measurement
of the background noise.
The maximum value of L with T = 20 s of background noise over each measurement position shall
pAeq,T
be at least 10 dB below the final result at each position obtained when measuring the noise inside the
unit in the presence of background noise. For frequency analysis, this difference shall be at least 10 dB
in each frequency band of interest.
6.3 Track conditions
The standard superstructure for the stationary test is a track with ballast bed and sleepers without any
type of rail or track shielding.
There should be no acoustic covering or lying snow on the track bed.
In the case of normal vehicle operation on another track only or predominantly, the test may be carried
out on this specific track.
NOTE Measurement results obtained on other track designs are only comparable with measurements made
on that track design and therefore not compliant to the standard track conditions requirements.
6.4 Vehicle conditions
6.4.1 General
The unit shall be stationary.
The vehicle shall be configured and operated during the test to represent the normal operating
conditions at stationary (including software e.g.: for traction, auxiliaries, and HVAC configuration).
Specifically, the acoustic properties of all surfaces shall not be affected by any kind of e.g. covering,
lining or panelling which is not present in normal operation.
Air management systems, including grilles, filters and fans, shall be clear of any obstruction. During
the measurements, the doors and windows of the unit shall be kept closed. In the case of multi-voltage
units, the measurements shall be performed under the voltage system which is expected to produce the
highest noise level.
NOTE If a unit is designed for AC and DC supply then the AC mode is usually the noisier one.
In the case of dual-mode units (diesel and electric), the measurements shall be performed under both
modes.
6.4.2 Normal operating conditions
The measurements shall be carried out in normal operating conditions defined as follows (see also
Annex A).
All equipment that operates continuously when the unit is stationary shall be operating at normal load.
Normal load in this subclause means the performance at an external equivalent temperature of 20 °C
except for HVAC systems. For the following systems this requires that:
— the cooling equipment of traction and auxiliary equipment shall be operated in the minimum
necessary condition in stable thermal condition;
— the air compressor shall not operate where possible;
10 © ISO 2021 – All rights reserved
— for units with internal combustion engines, the engine shall be at idle with a load corresponding to
the necessary power to operate the auxiliaries as defined in this paragraph;
— for heating, ventilating and air conditioning (HVAC) systems conditioning passenger areas and
working places as well as for systems supplying energy for this function, normal load is defined
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 3381
Troisième édition
2021-09
Applications ferroviaires —
Acoustique — Mesurage du bruit à
l'intérieur des véhicules circulant sur
rails
Railway applications — Acoustics — Noise measurement inside
railbound vehicles
Numéro de référence
©
ISO 2021
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Sommaire Page
Avant-propos .vi
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 2
3 Termes et définitions . 2
4 Instrumentation et étalonnage . 4
4.1 Instrumentation . 4
4.2 Étalonnage . 4
5 Positions de mesurage . 4
5.1 Division de l'unité en zones . 4
5.1.1 Généralités . 4
5.1.2 Définition des types de zones . 4
5.1.3 Définition de l'acoustique des zones . 5
5.1.4 Sélection des zones à évaluer . 5
5.2 Positions de mesurage . 7
5.3 Hauteur de mesurage . 8
5.3.1 Position assise . 8
5.3.2 Position debout . 8
5.3.3 Position couchée . 8
5.3.4 Position de conduite . 9
6 Essai à l'arrêt .10
6.1 Généralités .10
6.2 Conditions environnementales .10
6.2.1 Environnement acoustique .10
6.2.2 Conditions météorologiques.11
6.2.3 Niveau de pression acoustique du bruit de fond .11
6.3 Conditions relatives à la voie .11
6.4 Conditions relatives au véhicule .11
6.4.1 Généralités .11
6.4.2 Conditions de fonctionnement normales .12
6.4.3 Conditions de fonctionnement supplémentaires .12
6.5 Grandeurs mesurées .12
6.6 Procédure d'essai .13
6.7 Traitement des données .13
6.7.1 Traitement standard .13
6.7.2 Traitement supplémentaire .13
7 Essais en cabine lorsqu'un avertisseur sonore extérieur retentit .14
7.1 Conditions environnementales .14
7.1.1 Environnement acoustique .14
7.1.2 Conditions météorologiques.14
7.1.3 Niveau de pression acoustique du bruit de fond .14
7.2 Conditions relatives à la voie .14
7.3 Conditions relatives au véhicule .15
7.4 Grandeurs mesurées .15
7.5 Procédure d'essai .15
7.6 Traitement des données .16
7.6.1 Traitement standard .16
7.6.2 Traitement supplémentaire .16
8 Essai à vitesse constante .16
8.1 Généralités .16
8.2 Conditions environnementales .16
8.2.1 Environnement acoustique .16
8.2.2 Conditions météorologiques.16
8.2.3 Niveau de pression acoustique du bruit de fond .17
8.3 Conditions relatives à la voie .17
8.3.1 Généralités .17
8.3.2 Conception de la voie .17
8.3.3 Superstructure de la voie .18
8.3.4 Qualité de la voie .18
8.3.5 Rugosité du rail et propriétés dynamiques de la voie.18
8.3.6 Conditions particulières .18
8.4 Conditions relatives au véhicule .18
8.4.1 Généralités .18
8.4.2 Conditions de fonctionnement normales .19
8.4.3 Occupation et charge .19
8.4.4 Conditionnement de la table de roulement des roues .20
8.4.5 Conditions supplémentaires .20
8.5 Grandeurs mesurées .20
8.6 Procédure d'essai .20
8.6.1 Généralités .20
8.6.2 Vitesses d'essai .20
8.6.3 Intervalles de temps de mesurage .21
8.7 Traitement des données .21
8.7.1 Traitement standard .21
8.7.2 Traitement supplémentaire .22
9 Essai d'accélération à partir de l'arrêt ou essai de décélération jusqu'à l'arrêt .22
9.1 Généralités .22
9.2 Conditions environnementales .23
9.2.1 Environnement acoustique .23
9.2.2 Conditions météorologiques.23
9.2.3 Niveau de pression acoustique du bruit de fond .23
9.3 Conditions relatives à la voie .23
9.4 Conditions relatives au véhicule .24
9.4.1 Généralités .24
9.4.2 Conditions de fonctionnement normales .24
9.4.3 Occupation et charge .25
9.4.4 Conditions de la table de roulement des roues .25
9.5 Procédure d'essai pour l'essai d'accélération .25
9.6 Procédure d'essai pour l'essai de décélération .26
9.7 Méthode du niveau maximal .26
9.7.1 Grandeurs mesurées . .26
9.7.2 Traitement des données .26
9.8 Méthode du niveau moyen .27
9.8.1 Grandeur mesurée .27
9.8.2 Traitement des données .27
10 Qualité des mesurages .28
10.1 Écarts par rapport aux exigences .28
10.2 Tolérances de positionnement .28
10.3 Dispersion des mesures .28
10.4 Incertitudes de mesure .28
11 Rapport d'essai .28
Annexe A (informative) Recommandations concernant la définition et la consignation des
conditions du véhicule .30
Annexe B (informative) Méthode pour caractériser le caractère impulsionnel du bruit .31
Annexe C (normative) Caractéristiques acoustiques de la voie .33
Annexe D (informative) Environnements spécifiques.37
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Annexe E (informative) Quantification des incertitudes de mesure conformément au
Guide ISO/IEC 98-3 .40
Bibliographie .45
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient en particulier de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet
de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO et l'IEC ne sauraient être tenues pour
responsables de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails
concernant les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés
lors de l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations
de brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l'intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l'Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: www .iso .org/ iso/ foreword .html.
Le présent document a été élaboré par le Comité technique CEN/TC 256, Applications ferroviaires,
du Comité européen de normalisation (CEN), en collaboration avec le Comité technique
ISO/TC 43, Acoustique, Sous-comité SC 1, Bruit, de l'Organisation internationale de normalisation (ISO),
conformément à l'Accord de coopération technique entre l'ISO et le CEN (Accord de Vienne).
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (ISO 3381:2005), qui a fait l'objet d'une
révision technique.
Les principales modifications par rapport à l'édition précédente sont les suivantes:
— renouvellement de la structure du document pour qu'elle concorde avec celle de l'ISO 3095;
— amélioration du processus de sélection des positions de mesurage (voir Article 5);
— ajout de nouvelles procédures de mesurage du bruit dans la cabine de conduite(voir Article 7);
— amélioration des spécifications concernant les conditions du véhicule pour les différents types
d'essais (voir 6.4, 7.3, 8.4 et 9.4);
— amélioration de la méthode d'évaluation de la tonalité (voir 6.7, 8.7 et 9.8.2);
— amélioration de l'évaluation indirecte des caractéristiques acoustiques de la voie (voir 8.3.4, 9.3 et
Annexe C);
— apport de précisions concernant le mesurage dans des environnements spécifiques tels que des
tunnels, notamment (voir Annexe D);
— ajout d'une évaluation des incertitudes relatives au mesurage (voir Annexe E).
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Il convient que l'utilisateur adresse tout retour d'information ou toute question concernant le présent
document à l'organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l'adresse www .iso .org/ members .html.
NORME INTERNATIONALE ISO 3381:2021(F)
Applications ferroviaires — Acoustique — Mesurage du
bruit à l'intérieur des véhicules circulant sur rails
1 Domaine d'application
Le présent document spécifie la méthode de mesurage et les conditions nécessaires pour obtenir des
niveaux de bruit reproductibles à bord de tous les types de véhicules circulant sur rails ou sur d'autres
types de voies fixes, ci-après désignés «unité», à l'exception des véhicules de maintenance des voies
fonctionnant en modes travail.
Le présent document s'applique aux essais de type. Il ne fournit pas toutes les instructions nécessaires
pour effectuer les essais de surveillance ou l'évaluation de l'exposition des passagers ou des conducteurs
au bruit pendant tout le trajet.
Le présent document ne s'applique pas aux autobus guidés.
Il fournit les procédures de mesurage permettant d'évaluer le bruit à l'intérieur du véhicule (en
général, un essai de type du véhicule est réalisé à l'aide d'un sous-ensemble sélectionné de ces essais
uniquement):
— lorsque le véhicule circule à vitesse constante;
— lorsque le véhicule est à l'arrêt;
— lorsque le véhicule est en phase d'accélération ou de décélération;
— dans la cabine de conduite lorsqu'un avertisseur sonore extérieur retentit (nécessaire en particulier
pour l'application de la réglementation de l'Union européenne).
Le présent document ne fournit pas les procédures de mesurage pour évaluer:
— l'audibilité ou l'intelligibilité des signaux sonores;
— l'évaluation des dispositifs avertisseurs autres que les avertisseurs sonores.
L'évaluation de l'exposition du personnel de bord au bruit induit par les conditions d'exploitation ne
relève pas du domaine d'application du présent document.
Les résultats peuvent être utilisés, par exemple, pour:
— caractériser le bruit émis à l'intérieur de ces unités;
— comparer les émissions de bruit intérieur de différentes unités sur une section de voie particulière;
— recueillir des données de base concernant les sources de bruit affectant les unités.
Les procédures d'essai spécifiées dans le présent document sont de la classe d'expertise (classe 2), qui
est la classe préférentielle pour la déclaration du bruit, conformément à l'ISO 12001. Si les conditions
d'essai sont assouplies (comme cela est le cas, par exemple, pour la surveillance des trains en service),
alors les résultats ne relèvent plus de la classe d'expertise.
Les procédures spécifiées pour les essais d'accélération et de décélération font partie de la classe de
contrôle (classe 3).
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont cités dans le texte de sorte qu'ils constituent, pour tout ou
partie de leur contenu, des exigences du présent document. Pour les références non datées, la dernière
édition du document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 1996-1:2016, Acoustique — Description, mesurage et évaluation du bruit de l'environnement — Partie
1: Grandeurs fondamentales et méthodes d'évaluation
ISO 1996-2:2017, Acoustique — Description, évaluation et mesurage du bruit de l'environnement — Partie
2: Détermination des niveaux de pression acoustique
IEC 60942, Électroacoustique — Calibreurs acoustiques
IEC 61260-1, Électroacoustique — Filtres de bande d’octave et de bande d’une fraction d’octave — Partie 1:
Spécifications
IEC 61672-1, Électroacoustique — Sonomètres — Partie 1: Spécifications
EN 15153-2:2020, Applications ferroviaires — Dispositifs externes d’avertissement optiques et
acoustiques — Partie 2: Avertisseurs sonores pour systèmes ferroviaire lourds
E N 15 4 61:20 0 8 +A 1: 2010, Applications ferroviaires — Émission sonore — Caractérisation des propriétés
dynamiques de sections de voie pour le mesurage du bruit au passage
EN 15610, Applications ferroviaires — Acoustique — Mesurage de la rugosité des rails et des roues relative
à la génération du bruit de roulement
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
L'ISO et l'IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l'adresse http:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l'adresse https:// www .electropedia .org/
3.1
unité
matériel roulant relevant du domaine d'application du présent document
Note 1 à l'article: Une unité peut être composée de plusieurs véhicules motorisés ou non motorisés, ou voitures.
3.2
essai de type
mesurage effectué dans le but de
prouver que, ou vérifier si, une unité livrée par le constructeur respecte les spécifications acoustiques
établies
3.3
rugosité acoustique
r(x)
variation de la hauteur de la surface de roulement du rail relative à l'excitation liée au bruit de roulement,
exprimée en fonction de la distance x le long du rail
[SOURCE: EN 15610:2019]
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3.4
taux de décroissance dans la voie
taux d'atténuation de l'amplitude de la vibration des ondes de flexion verticale ou transversale du rail
en fonction de la distance le long du rail
Note 1 à l'article: Le taux de décroissance dans la voie est représenté par un spectre de valeurs par bandes de
tiers d'octave exprimées en décibels par mètre (dB/m) indiquant l'atténuation en fonction de la distance.
[SOURCE: EN 15461:2008+A1: 2010]
3.5
caractéristiques acoustiques de la voie
ATC
caractéristiques de la voie définies en termes de rugosité acoustique des rails et de taux de décroissance
dans la voie (3.4)
Note 1 à l'article: L'abréviation «ATC» est dérivée du terme anglais développé correspondant «Acoustic Track
Characteristics».
3.6
section d'essai
section de voie spécifique à laquelle est associé un ensemble de caractéristiques de mesurage particulier
3.7
son impulsionnel
son caractérisé par un ou plusieurs brefs relèvements de la pression acoustique, où la durée d'un seul
son impulsionnel est habituellement inférieure à 1 s
EXEMPLE Bruit produit par les soupapes d'échappement et les relais commutateurs.
Note 1 à l'article: La quantification du caractère impulsionnel d'un bruit est expliquée à l'Annexe B.
[SOURCE: ISO 1996-1:2016, 3.4.8, modifiée – remplacement de «brefs relèvements de la pression
acoustique» par «un ou plusieurs brefs relèvements de la pression acoustique»; intégration de
l'ancienne Note 1 à l'article à la définition au moyen de la phrase «où la durée d'un seul son impulsionnel
est habituellement inférieure à 1 s»; ajout de l'Exemple et de la nouvelle Note 1 à l'article.]
3.8
source intermittente
source qui génère du bruit à intervalles de temps réguliers ou irréguliers et qui est telle que la durée de
chaque occurrence est brève
EXEMPLE Bruit produit par les compresseurs, les ventilateurs, l'ouverture et la fermeture des portes, et les
toilettes.
3.9
son à caractère tonal
son caractérisé par une composante de fréquence unique ou par une plage étroite de fréquences qui
émerge de façon audible du son total
[SOURCE: ISO 1996-1:2016, 3.4.9]
4 Instrumentation et étalonnage
4.1 Instrumentation
Les microphones, les unités d'acquisition de signaux et les algorithmes de traitement doivent tous
répondre aux exigences de l'IEC 61672-1 en matière de spécifications pour l'équipement de mesurage
de classe 1.
NOTE Des systèmes d'acquisition à plusieurs canaux sont généralement utilisés pour enregistrer les
données.
Dans le cas de mesurages relevant de la classe de contrôle, cette exigence est assouplie à des instruments
de classe 2.
Le calibreur acoustique doit respecter les exigences de la classe 1 conformément à l'IEC 60942.
Des microphones ayant des caractéristiques de champ libre ou de champ diffus doivent être utilisés. Il
convient d'employer une boule anti-vent de microphone appropriée.
Lorsqu'une analyse par bande de tiers d'octave est nécessaire, les filtres doivent satisfaire aux exigences
de la classe 1 conformément à l'IEC 61260-1.
La conformité du calibreur par rapport aux exigences de l'IEC 60942 doit avoir été vérifiée dans un délai
d'un an avant la date d'essai. La conformité du système d'instrumentation par rapport aux exigences de
l'IEC 61672 doit avoir été vérifiée dans un délai de deux ans avant la date d'essai. La date de la dernière
vérification de conformité aux normes applicables doit être consignée.
4.2 Étalonnage
Avant et après chaque série de mesurages, un calibreur acoustique doit être appliqué sur le ou
les microphones afin de vérifier l'étalonnage du système de mesurage complet à une ou plusieurs
fréquences de la gamme de fréquences étudiée. Si la différence entre deux étalonnages consécutifs est
supérieure à 0,5 dB, tous les résultats de mesurage intermédiaires doivent être rejetés.
La sensibilité de la chaîne de mesurage réellement appliquée dans le champ doit être documentée.
5 Positions de mesurage
5.1 Division de l'unité en zones
5.1.1 Généralités
L'unité complète doit être divisée en plusieurs zones. Chacune de ces zones étant définies par son type
(voir 5.1.2) et ses caractéristiques acoustiques (voir 5.1.3).
5.1.2 Définition des types de zones
Les types de zones sont classés selon leur nature, par exemple zone voyageurs, zone assise (première
classe, seconde classe), zone debout (y compris les allées), passage d'intercirculation, cabine de conduite,
local contrôleur, cuisine, toilettes, entrée, hall, restaurant, zone de détente, de repos ou de couchage.
La variété des caractéristiques observables dans un type de zone dépend du type de véhicule et des
schémas de fonctionnement proposés.
NOTE Par exemple, pour les tramways et les métros, il peut être approprié de définir une «zone voyageurs»
qui ne distingue pas les zones assises et debout.
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5.1.3 Définition de l'acoustique des zones
Les caractéristiques acoustiques des zones se distinguent par leurs limites acoustiques.
Voici quelques exemples de limites acoustiques:
— cloisons;
— écrans de séparation;
— portes intérieures;
— niveaux dans les véhicules à deux niveaux.
5.1.4 Sélection des zones à évaluer
Le nombre de zones distinctes à définir par un mesurage peut être réduit en identifiant les zones
distinctes partageant des similarités concernant leur type et leurs caractéristiques acoustiques. Voir
Figures 1, 2 et 3.
Aucune zone ne doit franchir les limites d'un espace acoustique (cloison, mur, portes, etc.) et d'un
véhicule individuel.
Par exemple, dans les véhicules à deux niveaux, chaque niveau doit être considéré comme un espace
distinct.
Lorsque les types de zones à évaluer ne sont pas spécifiés, il est permis de restreindre la sélection des
zones en partant du principe que les critères de bruit ne s'appliquent qu'aux types de zones comportant
des sièges passagers fixes.
Il est admis de sélectionner les zones à évaluer en tenant compte de critères supplémentaires (comme
les exigences contractuelles d'un projet pouvant porter sur les zones assises situées au-dessus d'un
bogie ou près d'une plateforme, entre autres). Avant de diviser l'unité en zones, il faut garder à l'esprit
deux objectifs:
a) l'identification optimale de zones analogues afin de réduire l'effort de mesurage, et
b) la compatibilité par rapport au niveau de détail des critères de bruit établis.
Légende
a
Sélection selon l'usage de la zone: places assises (zones A et D), multi-usage et plateforme (zones B et C).
b a
Même situation qu'en , mais en distinguant les étages (sous-division des zones A et D).
Figure 1 — Exemples de division possible des zones à évaluer de 2 véhicules d'une rame
automotrice
Légende
A première voiture
B deuxième voiture
NOTE Le passage d'intercirculation entre les deux voitures est ouvert et n'est pas considéré comme une zone
spécifique, mais il est inclus dans la zone A.
Figure 2 — Exemple de définition de zones (A et B) dans le cas d'une rame de métro sans
conducteur
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Légende
A, B et C zones
D porte passagers
S sièges passagers
NOTE Zones comportant des sièges (A et C); zones de plateforme (B). Une distinction est faite entre les
zones A et C en ce qui concerne leurs limites acoustiques.
Figure 3 — Exemple de véhicule voyageurs divisé en plusieurs zones
5.2 Positions de mesurage
Les mesurages doivent être réalisés dans au moins un exemple de chaque zone analogue identifiée au
5.1 (notamment dans un exemple de chacune des zones «A», «B» et «C» de la Figure 3).
Si les mesurages sont réalisés pour plusieurs exemples de zones analogues, une moyenne des résultats
doit être calculée.
NOTE 1 Dans ce cas, la symétrie du véhicule peut servir de justification pour réduire le nombre de zones
analogues à évaluer (voir Figure 4, dans laquelle les zones marquées d'un caractère blanc peuvent être omises
compte tenu de la symétrie du tracé).
Légende
A, B et C zones
D porte passagers
S sièges passagers
Figure 4 — Exemple de sélection de zones de mesurage analogues
Chaque zone à évaluer doit être divisée en segments égaux d'une longueur maximale de 5 m le long de
l'unité et chaque segment doit contenir au moins une position de mesurage (voir Figure 5, par exemple).
NOTE 2 Le présent document permet de choisir des positions de mesurage de même hauteur sur un siège ou
entre des sièges afin de garantir un échantillon représentatif d'une zone.
Certaines positions de mesurage peuvent être omises.
Les positions de mesurage ne doivent pas être situées à moins de 0,3 m d'un mur, écran ou porte.
NOTE 3 Les positions de microphone se trouvant à cette distance des surfaces de délimitation représentent le
champ acoustique perçu par les passagers.
D'autres positions de mesurage peuvent être définies, mais celles-ci doivent être consignées séparément
et non dans le cadre de la caractérisation d'une zone.
Légende
S siège passager (de type fixe et longitudinal) L longueur d'une unité
D porte passagers L longueur d'un segment (<5 m)
s
M position de mesurage
Figure 5 — Exemple de définition des positions de mesurage pour les unités de banlieue
(hauteur de mesurage H = 1,2 m)
5.3 Hauteur de mesurage
5.3.1 Position assise
Dans les zones autres que la cabine de conduite, qui contiennent des sièges fixes, la hauteur de mesurage
doit se situer à 1,2 m du plancher à l'emplacement du siège. Voir Figure 6.
Dimensions en mètres
Figure 6 — Exemples de positions de mesurage possibles pour une zone assise
5.3.2 Position debout
Dans les zones debout, autres que la cabine de conduite, les mesurages doivent s'effectuer à une hauteur
de 1,6 m du plancher.
5.3.3 Position couchée
Dans les espaces où les personnes sont supposées rester en position horizontale, les microphones
doivent être placés à une hauteur de 0,2 m au-dessus du support.
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5.3.4 Position de conduite
Lorsque la cabine comporte plusieurs postes de conduite équipés d'un ensemble complet de commandes,
l'essai doit être effectué à chacun de ces postes. Il n'est pas nécessaire de réaliser cet essai aux positions
de conduite auxiliaires, qui ne comportent pas un ensemble complet de commandes.
Dans la zone d'une cabine de conduite, la hauteur de la position de mesurage assise doit être fixée
verticalement à une hauteur de H = 0,80 m ± 0,05 m au-dessus du point central de la surface du siège
vide et décalée latéralement d'une distance de 0,25 m ± 0,05 m (voir Figure 7).
Si la hauteur du siège conducteur est réglable, le siège doit être réglé en position intermédiaire. Pour
un siège à suspension, la hauteur de la position de mesurage assise doit être calculée en prenant pour
référence une position intermédiaire. La hauteur de cette position nominale par rapport au plancher
doit également être consignée.
En outre, une distance minimale de 0,3 m doit être maintenue par rapport à la paroi la plus proche.
L'emplacement précis du microphone doit être consigné.
Pour l'essai de l'avertisseur sonore (voir Figure 8 et Article 7), le mesurage doit être réalisé à partir de
huit positions de microphone équidistantes sur un plan horizontal situé à la hauteur d'une position de
mesurage assise (H = 0,80 m ± 0,05 m) et dans un rayon de 0,25 m ± 0,05 m pendant que l'avertisseur
sonore extérieur retentit. Lorsque la présence d'éléments structurels ne permet pas de réaliser une
ou plusieurs des huit positions de mesurage exigées ou que la position se situe à moins de 0,2 m d'une
surface réfléchissante acoustique, le mesurage ne doit pas être réalisé à cette position. Le nombre
de positions de mesurage distinctes doit alors être réduit à N < 8. Lorsqu'un appui-tête empêche le
montage des microphones, il est permis de retirer l'appui-tête ou d'utiliser une hauteur de mesurage la
plus proche possible de la hauteur de mesurage spécifiée.
Sauf spécification contraire, le niveau supposé des oreilles du conducteur en position de conduite
debout doit se situer à une hauteur de 1,6 m du plancher.
Dimensions en mètres
Légende
H hauteur de la position de mesurage
Figure 7 — Exemples de positions de mesurage à l'intérieur de la cabine de conduite pour l'essai
à l'arrêt, l'essai à vitesse constante et l'essai d'accélération/de décélération
Dimensions en mètres
Légende
H hauteur des positions de mesurage
Figure 8 — Exemples de positions de mesurage à l'intérieur de la cabine de conduite pour l'essai
de l'avertisseur sonore
6 Essai à l'arrêt
6.1 Généralités
Le bruit à l'intérieur d'une unité à l'arrêt dépend des conditions de fonctionnement de l'unité et peut
être influencé par les conditions environnementales. Les mesurages ne doivent être réalisés que si des
sources de bruit sont normalement présentes à l'arrêt. Les conditions de fonctionnement sont spécifiées
au 6.4.
6.2 Conditions environnementales
6.2.1 Environnement acoustique
Le site d'essai choisi pour les mesurages à l'arrêt doit présenter des conditions plus ou moins en champ
libre, de telle sorte que le bruit rayonné par l'unité vers l'extérieur ne contribue au bruit intérieur que
par les réflexions de la voie et non celles des bâtiments, murs ou autres objets analogues de grandes
dimensions adjacents à la voie.
Des mesurages supplémentaires à l'intérieur de tunnels, de dépôts, de gares et sur des ouvrages
surélevés peuvent être exigés. Ces environnements particuliers sont étudiés séparément à l'Annexe D.
Les résultats seront spécifiques au site et ils ne devront pas être considérés comme applicables à
d'autres environnements.
Aucune personne ne doit être présente dans la zone du véhicule soumise à l'essai ni dans la zone
adjacente, à l'exception des personnels d'essai et d'exploitation nécessaires.
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6.2.2 Conditions météorologiques
Les mesurages doivent être effectués dans les conditions suivantes: pas de pluie, ni de grêle ou de neige.
Toute information météorologique relative au bruit (température, humidité, précipitations, grêle, neige
ou vent fort, par exemple) à l'extérieur du véhicule soumis à l'essai doit être consignée au moins avant et
après chaque série de mesurages.
NOTE Une forte pluie ou une vitesse du vent extérieur supérieure à 5 m/s peuvent avoir une incidence sur le
bruit de fond intérieur (voir 6.2.3).
6.2.3 Niveau de pression acoustique du bruit de fond
Des précaution
...
Questions, Comments and Discussion
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