ISO 11451-3:2007
(Main)Road vehicles — Vehicle test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy — Part 3: On-board transmitter simulation
Road vehicles — Vehicle test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy — Part 3: On-board transmitter simulation
ISO 11451-3:2007 specifies methods for testing the immunity of passenger cars and commercial vehicles to electromagnetic disturbances from on-board transmitters connected to an external antenna and portable transmitters with integral antennas, regardless of the vehicle propulsion system (e.g. spark ignition engine, diesel engine, electric motor).
Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un véhicule soumis à des perturbations électriques par rayonnement d'énergie électromagnétique en bande étroite — Partie 3: Simulation des émetteurs embarqués
L'ISO 11451-3:2007 spécifie des méthodes d'essai de véhicules pour déterminer l'immunité des voitures particulières et des véhicules utilitaires aux perturbations électriques des émetteurs embarqués raccordés à une antenne extérieure et des émetteurs portables avec antenne intégrée, quel que soit le mode de propulsion des véhicules (par exemple moteur à allumage commandé, moteur diesel et moteur électrique).
General Information
Relations
Buy Standard
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 11451-3
Second edition
2007-07-01
Road vehicles — Vehicle test methods for
electrical disturbances from narrowband
radiated electromagnetic energy —
Part 3:
On-board transmitter simulation
Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un véhicule soumis à des
perturbations électriques par rayonnement d'énergie électromagnétique
en bande étroite —
Partie 3: Simulation des émetteurs embarqués
Reference number
ISO 11451-3:2007(E)
©
ISO 2007
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 11451-3:2007(E)
PDF disclaimer
This PDF file may contain embedded typefaces. In accordance with Adobe's licensing policy, this file may be printed or viewed but
shall not be edited unless the typefaces which are embedded are licensed to and installed on the computer performing the editing. In
downloading this file, parties accept therein the responsibility of not infringing Adobe's licensing policy. The ISO Central Secretariat
accepts no liability in this area.
Adobe is a trademark of Adobe Systems Incorporated.
Details of the software products used to create this PDF file can be found in the General Info relative to the file; the PDF-creation
parameters were optimized for printing. Every care has been taken to ensure that the file is suitable for use by ISO member bodies. In
the unlikely event that a problem relating to it is found, please inform the Central Secretariat at the address given below.
COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT
© ISO 2007
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any means,
electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in writing from either ISO at the address below or
ISO's member body in the country of the requester.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2007 – All rights reserved
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 11451-3:2007(E)
Contents Page
Foreword. iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions. 1
4 Test conditions . 1
5 Test location. 2
5.1 General. 2
5.2 Absorber lined shielded enclosure (ALSE).2
5.3 Outdoor test site . 2
6 Test instrumentation . 2
6.1 General. 2
6.2 Signal sources . 2
6.3 RF power and field monitoring equipment . 3
6.4 Antennas. 3
6.5 Stimulation and monitoring of the device under test . 4
7 Test set-up. 4
7.1 Transmitters with antenna outside the vehicle . 4
7.2 Transmitters with antenna inside the vehicle.8
8 Test procedure . 11
8.1 General. 11
8.2 Test plan . 11
8.3 Test method. 12
8.4 Test report . 14
Annex A (informative) Typical characteristics of on-board transmitters . 15
Annex B (informative) Guidance on tuning antennas on the vehicle for minimum voltage standing
wave ratio (VSWR) . 18
Bibliography . 21
© ISO 2007 – All rights reserved iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 11451-3:2007(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 11451-3 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 3,
Electrical and electronic equipment.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 11451-3:1994), which has been technically
revised.
ISO 11451 consists of the following parts, under the general title Road vehicles — Vehicle test methods for
electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy:
⎯ Part 1: General principles and terminology
⎯ Part 2: Off-vehicle radiation sources
⎯ Part 3: On-board transmitter simulation
⎯ Part 4: Bulk current injection (BCI)
iv © ISO 2007 – All rights reserved
---------------------- Page: 4 ----------------------
INTERNATIONAL STANDARD ISO 11451-3:2007(E)
Road vehicles — Vehicle test methods for electrical
disturbances from narrowband radiated electromagnetic
energy —
Part 3:
On-board transmitter simulation
1 Scope
This part of ISO 11451 specifies methods for testing the immunity of passenger cars and commercial vehicles
to electromagnetic disturbances from on-board transmitters connected to an external antenna and portable
transmitters with integral antennas, regardless of the vehicle propulsion system (e.g. spark ignition engine,
diesel engine, electric motor).
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 11451-1, Road vehicles — Vehicle test methods for electrical disturbances from narrowband radiated
electromagnetic energy — Part 1: General principles and terminology
ISO 11451-2, Road vehicles — Vehicle test methods for electrical disturbances from narrowband radiated
electromagnetic energy — Part 2: Off-vehicle radiation sources
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 11451-1 and the following apply.
3.1
integral antenna
permanent fixed antenna which may be built-in, designed as an indispensable part of the portable transmitting
device
4 Test conditions
The applicable frequency range of the test method is 1,8 MHz to 18 GHz.
The user of this part of ISO 11451 shall specify the test severity level or levels over the frequency bands.
Typical on-board transmitter characteristics (frequency bands, power level and modulation) are given in
Annex A.
NOTE Users of this part of ISO 11451 should be aware that Annex A is for information only and cannot be
considered as an exhaustive description of various on-board transmitters available in all countries.
© ISO 2007 – All rights reserved 1
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 11451-3:2007(E)
Standard test conditions are given in ISO 11451-1 for the following:
⎯ test temperature;
⎯ supply voltage;
⎯ dwell time;
⎯ test signal quality.
5 Test location
5.1 General
This test would typically be performed in an absorber lined shielded enclosure (ALSE). Where national
regulations permit, the test can also be performed at an outdoor test site.
5.2 Absorber lined shielded enclosure (ALSE)
An absorber lined shielded enclosure with the characteristics specified in ISO 11451-2 is adequate for this test.
NOTE At frequencies where absorbers are not effective, the reflections in the chamber can affect the exposure of the
vehicle.
5.3 Outdoor test site
Where national regulations permit the use of an outdoor test site, the outdoor test site should have an area
with a radius of 20 m free from large metal structures or objects. When performing outdoor test-site tests, care
shall be taken to ensure that harmonic suppression regulations are met.
6 Test instrumentation
6.1 General
The following test instrumentation is used:
⎯ signal sources with internal or external modulation capability;
⎯ power amplifier(s);
⎯ power meter (or equivalent measuring instrument) to measure the forward and reverse power;
⎯ field generating devices: antennas;
⎯ field probes (for environmental monitoring).
6.2 Signal sources
6.2.1 Transmitters with antenna outside the vehicle
Signal sources for transmitters with antenna outside the vehicle can be:
⎯ simulated on-board transmitters: use of a signal generator and broadband power amplifier;
⎯ commercial on-board transmitters installed in vehicle capable of generating radio frequency (RF) power in
their operational frequency ranges with specific output power.
2 © ISO 2007 – All rights reserved
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 11451-3:2007(E)
NOTE When using simulated on-board transmitters, it is advisable to place an RF choke (ferrite or powdered iron
toroid, depending on frequency) around the coaxial cable to the antenna, in order to reduce skin currents and more closely
simulate a transmitter installed in the vehicle.
6.2.2 Transmitters with antenna inside the vehicle
Signal sources for transmitters with antenna inside the vehicle can be:
⎯ simulated portable transmitters: use of a metallic box with similar dimension to the portable transmitter
and amplifier (if needed);
⎯ commercial portable transmitters with integral antennas.
6.3 RF power and field monitoring equipment
An in-line power meter is required when using simulated on-board transmitters for measuring power to the
antenna. Both forward power and reverse power shall be measured and recorded.
[1]
The appropriate guidelines (national regulation, ICNIRP , etc.) shall be followed for the protection of the test
personnel.
6.4 Antennas
6.4.1 Transmitters with antenna outside the vehicle
6.4.1.1 Simulated on-board transmitters
When an original equipment manufacturer (OEM) antenna is not installed on the vehicle, the antenna(s)
described below shall be used.
⎯ For frequency ranges lower than 30 MHz, loaded antennas shall be used. Loaded antennas employ
lumped or distributed reactive components with a radiating element physically shorter than quarter wave
at resonance.
⎯ For frequency ranges higher than 30 MHz, e.g. for the very high frequency (VHF) and ultra high
frequency (UHF) bands, quarter wave antennas should be given preference over 5/8 wave antennas,
since there are higher skin currents created by quarter wave antennas.
All antennas shall be tuned on the vehicle for minimum voltage standing wave ratio (VSWR, typically less than
2:1), unless otherwise specified in the test plan. As a minimum, the VSWR value shall be recorded with the
antenna on the vehicle at the lower and upper band edge and at a middle frequency (see Annex B for
guidance).
NOTE The resulting VSWR is compatible with the design of the RF source.
When an OEM antenna is actually installed on the vehicle, this antenna shall be used for the test in the
appropriate frequency range. In this case, the VSWR shall not be adjusted, but shall be recorded.
6.4.1.2 Commercial on-board transmitters
The vehicle OEM antenna shall be used for the test in the appropriate frequency range. In this case, the
VSWR shall not be adjusted.
© ISO 2007 – All rights reserved 3
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 11451-3:2007(E)
6.4.2 Transmitters with antenna inside the vehicle
6.4.2.1 Simulated portable transmitter
A passive antenna (e.g. quarter wave antenna with counterpoise, sleeve antenna, patch antenna) shall be
used.
All antennas shall be tuned on the vehicle for minimum VSWR (typically less than 2:1), unless otherwise
specified in the test plan. The antenna shall be tuned in the laboratory to obtain minimum required VSWR with
the counterpoise that is intended to be used with the antenna while testing in the vehicle.
As a minimum, the VSWR value shall be recorded with the antenna in the vehicle at the lower and upper band
edge and at a middle frequency (see Annex B for guidance).
NOTE The resulting VSWR is compatible with the design of the RF source.
6.4.2.2 Commercial portable transmitters
When a commercial portable transmitter with integral antenna is used, its antenna shall be used for the test in
the appropriate frequency range. In this case, the VSWR shall not be adjusted.
6.5 Stimulation and monitoring of the device under test
If remote stimulation and monitoring are required in the test plan, the vehicle shall be operated by actuators
which have a minimum effect on the electromagnetic characteristics, e.g. plastic blocks on the push-buttons,
pneumatic actuators with plastic tubes.
Connections to monitoring equipment may be accomplished by using fibre-optics or high resistance leads.
Other types of leads may be used, but they require extreme care to minimize interactions. The orientation,
length and location of such leads shall be carefully documented to ensure repeatability of test results.
Any electrical connection of monitoring equipment to the vehicle may cause malfunctions of the vehicle.
Extreme care shall be taken to avoid such an effect.
7 Test set-up
7.1 Transmitters with antenna outside the vehicle
7.1.1 Simulated on-board transmitters
The test can be performed with test antenna(s) or with the vehicle’s OEM antenna, as defined in 6.4.1.1.
When a test antenna is used, the location(s) of the transmitting antenna on the vehicle shall be defined in the
test plan. If no specific location(s) are agreed between the users of this part of ISO 11451, the following
location (s) are recommended, as illustrated in Figure 1:
⎯ locations 1 (vehicle roof, front) and 2 (vehicle roof, rear) are the default locations for frequencies
W 30 MHz;
⎯ location 9 (bumper) is the default location for frequencies < 30 MHz.
4 © ISO 2007 – All rights reserved
---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 11451-3:2007(E)
Key
1 vehicle roof (front)
2 vehicle roof (rear)
3 vehicle roof (middle)
4 fender (front, right)
5 fender (front, left)
6 fender (rear, right)
7 fender (rear, left)
8 trunk lid (middle)
9 bumper (middle)
Figure 1 — Recommended locations for antennas outside the vehicle
When the vehicle OEM antenna is used, it should be used as it is installed in the vehicle without any change
of antenna characteristics (location, VSWR, etc.).
Examples of test set-up for simulated on-board transmitters are shown in Figure 2 (use of test antenna) and
Figure 3 (use of vehicle OEM antenna).
NOTE When the vehicle OEM antenna is used for multiple transmitters/receivers frequency, it is advisable not to use
a simulated on-board transmitter (with “broadband” amplifier). The amplifier noise level can be sufficient to degrade some
vehicle functions, like GPS satellite reception. The validation of such functions (relative to vehicle on-board-transmitter
immunity) can only be performed with the vehicle OEM on-board transmitter. In this case, it may be necessary to operate
the on-board vehicle transmitter in real conditions. This can be performed by using specific equipments, like a GSM base
station simulator (see 7.1.2 and Figure 4)
© ISO 2007 – All rights reserved 5
---------------------- Page: 9 ----------------------
ISO 11451-3:2007(E)
Key
1 ALSE
2 RF signal generator (can be outside test facility)
3 power amplifier (can be outside test facility)
4 dual directional coupler (can be outside test facility)
5 power meter (can be outside test facility)
6 test antenna (positions defined in test plan)
Figure 2 — Example of test set-up for simulated on-board transmitter and test antenna
6 © ISO 2007 – All rights reserved
---------------------- Page: 10 ----------------------
ISO 11451-3:2007(E)
Key
1 ALSE
2 RF signal generator (can be outside test facility)
3 power amplifier (can be outside test facility)
4 dual directional coupler (can be outside test facility)
5 power meter (can be outside test facility)
6 vehicle OEM antenna
7 on-board transmitter (disconnected from vehicle antenna)
Figure 3 — Example of test set-up for simulated on-board transmitter and vehicle OEM antenna
7.1.2 Commercial on-board transmitters
The vehicle commercial on-board transmitter and OEM antenna should be
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 11451-3
Deuxième édition
2007-07-01
Véhicules routiers — Méthodes d'essai
d'un véhicule soumis à des perturbations
électriques par rayonnement d'énergie
électromagnétique en bande étroite —
Partie 3:
Simulation des émetteurs embarqués
Road vehicles — Vehicle test methods for electrical disturbances from
narrowband radiated electromagnetic energy —
Part 3: On-board transmitter simulation
Numéro de référence
ISO 11451-3:2007(F)
©
ISO 2007
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 11451-3:2007(F)
PDF – Exonération de responsabilité
Le présent fichier PDF peut contenir des polices de caractères intégrées. Conformément aux conditions de licence d'Adobe, ce fichier
peut être imprimé ou visualisé, mais ne doit pas être modifié à moins que l'ordinateur employé à cet effet ne bénéficie d'une licence
autorisant l'utilisation de ces polices et que celles-ci y soient installées. Lors du téléchargement de ce fichier, les parties concernées
acceptent de fait la responsabilité de ne pas enfreindre les conditions de licence d'Adobe. Le Secrétariat central de l'ISO décline toute
responsabilité en la matière.
Adobe est une marque déposée d'Adobe Systems Incorporated.
Les détails relatifs aux produits logiciels utilisés pour la création du présent fichier PDF sont disponibles dans la rubrique General Info
du fichier; les paramètres de création PDF ont été optimisés pour l'impression. Toutes les mesures ont été prises pour garantir
l'exploitation de ce fichier par les comités membres de l'ISO. Dans le cas peu probable où surviendrait un problème d'utilisation,
veuillez en informer le Secrétariat central à l'adresse donnée ci-dessous.
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2007
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni utilisée sous
quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l'accord écrit
de l'ISO à l'adresse ci-après ou du comité membre de l'ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax. + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Publié en Suisse
ii © ISO 2007 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 11451-3:2007(F)
Sommaire Page
Avant-propos. iv
1 Domaine d'application. 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions. 1
4 Conditions générales d'essai . 1
5 Lieu de l'essai. 2
5.1 Généralités . 2
5.2 Chambre anéchoïque . 2
5.3 Site en espace libre . 2
6 Instrumentation d'essai. 2
6.1 Généralités . 2
6.2 Sources d'émission . 3
6.3 Équipements de mesure de la puissance et du champ électrique. 3
6.4 Antennes. 3
6.5 Stimulation et surveillance du véhicule . 4
7 Montage d'essai . 5
7.1 Émetteurs avec antenne extérieure au véhicule . 5
7.2 Émetteurs avec antenne intérieure au véhicule . 8
8 Mode opératoire d'essai. 11
8.1 Généralités . 11
8.2 Plan d'essai . 11
8.3 Méthode d'essai . 12
8.4 Rapport d'essai . 14
Annexe A (informative) Caractéristiques typiques des émetteurs embarqués . 15
Annexe B (informative) Directives concernant les antennes montées sur un véhicule pour un
rapport d'ondes stationnaires minimal . 18
Bibliographie . 21
© ISO 2007 – Tous droits réservés iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 11451-3:2007(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 11451-3 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 3,
Équipement électrique et électronique.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 11451-3:1994), qui a fait l'objet d'une
révision technique.
L'ISO 11451 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Véhicules routiers — Méthodes
d'essai d'un véhicule soumis à des perturbations électriques par rayonnement d'énergie électromagnétique en
bande étroite:
⎯ Partie 1: Principes généraux et terminologie
⎯ Partie 2: Sources de rayonnement hors du véhicule
⎯ Partie 3: Simulation des émetteurs embarqués
⎯ Partie 4: Méthode d'injection de courant (BCI)
iv © ISO 2007 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 4 ----------------------
NORME INTERNATIONALE ISO 11451-3:2007(F)
Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un véhicule soumis à
des perturbations électriques par rayonnement d'énergie
électromagnétique en bande étroite —
Partie 3:
Simulation des émetteurs embarqués
1 Domaine d'application
La présente partie de l'ISO 11451 spécifie des méthodes d'essai de véhicules pour déterminer l'immunité des
voitures particulières et des véhicules utilitaires aux perturbations électriques des émetteurs embarqués
raccordés à une antenne extérieure et des émetteurs portables avec antenne intégrée, quel que soit le mode
de propulsion des véhicules (par exemple moteur à allumage commandé, moteur diesel et moteur électrique).
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 11451-1, Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un véhicule soumis à des perturbations électriques par
rayonnement d'énergie électromagnétique en bande étroite — Partie 1: Principes généraux et terminologie
ISO 11451-2, Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un véhicule soumis à des perturbations électriques par
rayonnement d'énergie électromagnétique en bande étroite — Partie 2: Sources de rayonnement hors du
véhicule
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l'ISO 11451-1 ainsi que les
suivantes s'appliquent.
3.1
antenne intégrée
antenne non démontable, qui peut être interne, conçue comme partie indispensable d'un émetteur portable
4 Conditions générales d'essai
La plage de fréquences applicable pour la présente méthode d'essai est comprise entre 1,8 MHz et 18 GHz.
L'utilisateur de la présente partie de l'ISO 11451 doit spécifier le ou les niveaux de sévérité d'essai en relation
avec la plage de fréquences. Des caractéristiques typiques d'émetteurs embarqués (plage de fréquences,
niveau de puissance et modulation) sont données dans l'Annexe A.
© ISO 2007 – Tous droits réservés 1
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 11451-3:2007(F)
NOTE Il est préférable d'informer les utilisateurs de la présente partie de l'ISO 11451 que l'Annexe A est donnée à
titre informatif uniquement et ne peut être considérée comme une description exhaustive des différents émetteurs
embarqués existant dans tous les pays.
Les conditions d'essai normalisées pour les paramètres suivants, sont données dans l'ISO 11451-1:
⎯ température d'essai;
⎯ tension d'alimentation;
⎯ temps d'exposition;
⎯ qualité du signal d'essai.
5 Lieu de l'essai
5.1 Généralités
Cet essai doit être normalement réalisé dans une chambre anéchoïque. Lorsque les réglementations
nationales l'autorisent, cet essai peut également être réalisé sur un site en espace libre.
5.2 Chambre anéchoïque
Une chambre anéchoïque avec les caractéristiques définies dans l'ISO 11451-2 est appropriée pour cet essai.
NOTE Pour les fréquences auxquelles les absorbants ne sont pas efficaces, les réflexions dans la chambre peuvent
avoir une influence sur l'exposition du véhicule.
5.3 Site en espace libre
Lorsque les réglementations nationales autorisent l'utilisation d'un site en espace libre, il est recommandé que
le site dispose d'une surface avec un rayon de 20 m exempt de tout objet ou de toute grande structure
métallique. Des précautions doivent être prises, lors de la réalisation d'essai en espace libre, afin de garantir
que les réglementations concernant la suppression des harmoniques sont respectées.
6 Instrumentation d'essai
6.1 Généralités
L'instrumentation d'essai suivante est utilisée:
⎯ générateur de signaux RF avec possibilité de modulation interne ou externe;
⎯ amplificateur(s) de puissance;
⎯ wattmètre (ou instrument de mesure équivalent), pour mesurer la puissance incidente et la puissance
réfléchie;
⎯ dispositif(s) générateur(s) de champ: antennes;
⎯ capteurs de champ (pour surveillance de l'environnement).
2 © ISO 2007 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 11451-3:2007(F)
6.2 Sources d'émission
6.2.1 Émetteurs avec antenne extérieure au véhicule
Les sources de signaux pour les émetteurs avec antenne extérieure au véhicule peuvent être des
⎯ simulateurs d'émetteurs embarqués: utilisation d'un générateur de signaux RF et d'un amplificateur de
puissance large bande,
⎯ émetteurs embarqués du commerce installés dans le véhicule et capables de générer de la puissance RF
dans leur plage de fréquence de fonctionnement avec un niveau de puissance de sortie spécifique.
NOTE Lors de l'utilisation d'émetteurs embarqués simulés, il est préférable de placer une bobine d'arrêt RF (ferrite
ou tore ferro-magnétique selon la fréquence) autour du câble coaxial d'antenne afin de réduire les courants de surface et
d'être plus représentatif d'un émetteur installé sur le véhicule.
6.2.2 Émetteurs avec antenne intérieure au véhicule
Les sources de signaux pour les émetteurs avec antenne intérieure au véhicule peuvent être des
⎯ simulateurs d'émetteurs embarqués portables: utilisation d'une boîte métallique de dimensions similaires
à celles de l'émetteur portable et d'un amplificateur (si nécessaire),
⎯ émetteurs embarqués portables du commerce avec antenne intégrée.
6.3 Équipements de mesure de la puissance et du champ électrique
Un wattmètre est nécessaire pour le mesurage de la puissance transmise à l'antenne lors des essais avec un
simulateur d'émetteur embarqué. La puissance incidente et la puissance réfléchie doivent être mesurées et
enregistrées.
[1]
Les règles appropriées (réglementation nationale, ICNIRP , etc.) concernant la protection de la santé du
personnel doivent être respectées.
6.4 Antennes
6.4.1 Émetteurs avec antenne extérieure au véhicule
6.4.1.1 Simulateurs d'émetteurs embarqués
Lorsqu'une antenne de première monte n'est pas installée sur le véhicule, l'(les) antenne(s) suivante(s)
doi(ven)t être utilisée(s):
⎯ Pour les bandes de fréquences inférieures à 30 MHz, des antennes à charge distribuée doivent être
utilisées. Les antennes à charge distribuée utilisent des composants réactifs chaînés ou répartis avec un
élément rayonnant de dimension inférieur à un quart de la longueur d'onde à la fréquence de résonance.
⎯ Pour les bandes de fréquences supérieures à 30 MHz (par exemple pour les bandes VHF et UHF) il est
recommandé d'utiliser des antennes 1/4 d'onde de préférence à des antennes 5/8 d'onde, du fait qu'il y a
des courants de surface plus élevés dans le cas d'antennes 1/4 d'onde.
À moins d'une spécification différente indiquée dans le plan d'essai, toutes les antennes doivent être
accordées sur le véhicule pour une valeur de rapport d'ondes stationnaires (ROS) minimale (typiquement
inférieure à 2:1). La valeur du ROS doit être enregistrée, avec l'antenne positionnée sur le véhicule, au moins
pour les fréquences minimale, maximale et située en milieu de la bande de fréquence concernée (voir les
recommandations données dans l'Annexe B).
© ISO 2007 – Tous droits réservés 3
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 11451-3:2007(F)
NOTE La valeur du ROS obtenue est compatible avec les spécifications de charge de la source RF.
Si une antenne première monte est installée sur le véhicule, cette antenne doit être utilisée pour l'essai dans
la bande de fréquences correspondante. Dans ce cas, la valeur du ROS ne doit pas être ajustée mais doit
être enregistrée.
6.4.1.2 Émetteurs embarqués du commerce
L'antenne première monte du véhicule doit être utilisée pour l'essai dans la bande de fréquences
correspondante. Dans ce cas, la valeur du ROS ne doit pas être ajustée mais doit être enregistrée.
6.4.2 Émetteurs avec antenne intérieure au véhicule
6.4.2.1 Simulateur d'émetteur embarqué portable
Une antenne passive (par exemple antenne quart d'onde avec plan de masse, antenne télescopique, antenne
patch) doit être utilisée.
À moins d'une spécification différente indiquée dans le plan d'essai, toutes les antennes doivent être
accordées sur le véhicule pour une valeur de ROS minimale (typiquement inférieure à 2:1). L'antenne doit
être accordée dans le laboratoire afin d'obtenir la valeur minimale de ROS requise avec le plan de masse qui
sera utilisé avec l'antenne lors de l'essai dans le véhicule.
La valeur du ROS doit être enregistrée, avec le simulateur d'émetteur portable positionné dans le véhicule, au
moins pour les fréquences minimale, maximale et située en milieu de la bande de fréquence concernée (voir
les recommandations données dans l'Annexe B).
NOTE La valeur du ROS obtenue est compatible avec les spécifications de charge de la source RF.
6.4.2.2 Émetteur embarqué portable du commerce
Si un émetteur embarqué portable du commerce avec antenne intégrée est utilisé, son antenne doit être
utilisée pour les essais dans la bande de fréquences correspondante. Dans ce cas, la valeur du ROS ne doit
pas être ajustée.
6.5 Stimulation et surveillance du véhicule
Le véhicule doit être actionné comme exigé dans le plan d'essai par des actionneurs ayant un effet minimal
sur les caractéristiques électromagnétiques, par exemple des blocs de plastique sur les boutons-poussoirs ou
des actionneurs pneumatiques avec tuyaux en plastique.
Les connexions vers les équipements de surveillance des réactions du véhicule aux perturbations
électromagnétiques peuvent être réalisées en utilisant des fibres optiques ou des câbles à haute résistance.
D'autres types de câbles peuvent être utilisés mais ils exigent un soin extrême pour limiter autant que
possible les interactions. L'orientation, la longueur et la position de tels câbles doivent être soigneusement
documentées pour garantir la répétabilité des résultats d'essai.
Toute connexion électrique de l'équipement de surveillance au véhicule peut entraîner des défauts de
fonctionnement de ce dernier. Des précautions extrêmes doivent être prises pour éviter un tel effet.
4 © ISO 2007 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 11451-3:2007(F)
7 Montage d'essai
7.1 Émetteurs avec antenne extérieure au véhicule
7.1.1 Simulateurs d'émetteurs embarqués
Les essais peuvent être réalisés avec des antennes d'essai ou avec les antennes de première monte du
véhicule, telles que définies en 6.4.1.1.
Lorsque qu'une antenne d'essai est utilisée, les emplacements de cette antenne sur le véhicule doivent être
définis dans le plan d'essai. Si les utilisateurs de la présente partie de l'ISO 11451 n'ont pas convenu
ensemble de position(s) spécifique(s), les positions suivantes indiquées à la Figure 1 sont recommandées:
⎯ position 1 (toit du véhicule, avant) et position 2 (toit du véhicule, arrière) sont les positions par défaut pour
les fréquences W 30 MHz;
⎯ position 9 (pare-choc arrière) est la position par défaut pour les fréquences < 30 MHz.
Légende
1 toit du véhicule (avant) 6 aile (arrière droite)
2 toit du véhicule (arrière) 7 aile (arrière gauche)
3 toit du véhicule (milieu) 8 coffre (milieu)
4 aile (avant droite) 9 pare-chocs arrière (milieu)
5 aile (avant gauche)
Figure 1 — Positions recommandées pour les antennes extérieures au véhicule
Si l'essai est réalisé avec une antenne de première monte du véhicule, il est recommandé d'utiliser celle-ci
sans aucune modification de ses caractéristiques (position, ROS, etc.).
Des exemples de montage d'essai avec simulateurs émetteurs embarqués sont représentés à la Figure 2
(utilisation d'une antenne de référence) et à la Figure 3 (utilisation d'une antenne de première monte).
NOTE Si une antenne de première monte du véhicule est utilisée pour différents émetteurs/récepteurs, il est
préférable d'éviter l'utilisation d'un simulateur d'émetteur embarqué (avec un amplificateur de puissance large bande). Le
niveau de bruit de l'amplificateur peut être d'un niveau suffisant pour dégrader certaines fonctions du véhicule telles que la
réception satellite GPS. La validation de telles fonctions (par rapport à l'immunité du véhicule aux émetteurs embarqués)
ne peut être réalisée qu'avec l'émetteur embarqué du véhicule. Dans ce cas, il peut être nécessaire de faire fonctionner
l'émetteur embarqué du véhicule dans des conditions réelles. Cela peut être réalisé en utilisant des équipements
spécifiques tels qu'un simulateur de station de base GSM (voir 7.1.2 et Figure 4).
© ISO 2007 – Tous droits réservés 5
---------------------- Page: 9 ----------------------
ISO 11451-3:2007(F)
Légende
1 chambre anéchoïque
2 générateur de signal RF (peut être à l'extérieur du moyen d'essai)
3 amplificateur de puissance (peut être à l'extérieur du moyen d'essai)
4 coupleur bidirectionnel (peut être à l'extérieur du moyen d'essai)
5 wattmètre (peut être à l'extérieur du moyen d'essai
6 antenne d'essai (positions définies dans le plan d'essai)
Figure 2 — Exemple de montage d'essai pour simulateur d'émetteur embarqué
et antenne de référence
6 © ISO 2007 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 10 ----------------------
ISO 11451-3:2007(F)
Légende
1 chambre anéchoïque
2 générateur de signal RF (peut être à l'extérieur du moyen d'essai)
3 amplificateur de puissance (peut être à l'extérieur du moyen d'essai)
4 coupleur bi-directionnel (peut être à l'extérieur du moyen d'essai)
5 wattmètre (peut être à l'extérieur du moyen d'essai)
6 antenne première monte du véhicule
7 émetteur embarqués (déconnecté de l'antenne du véhicule)
Figure 3 — Exemple de montage d'essai pour simulateur d'émetteur embarqué
et antenne première monte
7.1.2 Émetteurs embarqués du commerce
Il est recommandé d'utiliser l'émetteur embarqué du commerce sur le véhicule et l'antenne de première monte
associée tels qu'ils sont installés sur le véhicule sans apporter aucune modification à l'émetteur et aux
caractéristiques de l'antenne (position, ROS, etc.).
Le signal de modulation de l'émetteur embarqué peut être produit avec un générateur de signal raccordé à
l'entrée du microphone de l'émetteur embarqué (le microphone de première monte doit être déconnecté).
Un exemple de montage d'essai avec émetteurs embarqués du commerce est représenté à la Figure 4.
© ISO 2007 – Tous droits réservés 7
---------------------- Page: 11 ----------------------
ISO 11451-3:2007(F)
Légende
1 chambre anéchoïque
2 émetteur embarqué (raccordé à l'antenne première monte du véhicule)
3 antenne première monte du véhicule
4 antenne (si nécessaire)
5 simulateur de station de base à l'intérieur ou à l'extérieur du moyen d'essai (si nécessaire)
6 générateur de signal raccordé à l'entrée microphone de l'émetteur embarqué
Figure 4 — Exemple de montage d'essai pour émetteur embarqué du commerce
7.2 Émetteurs avec antenne intérieure au véhicule
7.2.1 Généralités
La position d'un simulateur d'émetteur embarqué portable ou d'un émetteur embarqué portable du commerce
dans le véhicule doit être définie dans le plan d'essai. Si les utilisateurs de la présente partie de l'ISO 11451
n'ont pas convenu ensemble de position(s) spécifique(s), les positions suivantes sont recommandées:
⎯ position correspondant à la tête du conducteur (centré par rapport à l'arrière du siège à une hauteur de
0,8 m, avec le siège en position médiane), antenne en polarisation verticale;
⎯ position correspondant à la tête des passagers avant (centré par rapport à l'arrière du siège à une
hauteur de 0,8 m, avec le siège en position médiane), antenne en polarisation verticale;
⎯ positions dédiées où un émetteur portable peut être placé entre les sièges avant, sur la console centrale
du véhicule, dans les compartiments de rangements;
⎯ position correspondant à la tête des passagers arrières (centré par rapport à l'arrière du siège à une
hauteur de 0,8 m, avec le siège en position médiane), antenne en polarisation verticale.
8 © ISO 2007 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 12 ----------------------
ISO 11451-3:2007(F)
7.2.2 Simulateur d'émetteurs portables
Un exemple de montage d'essai avec simulateur d'émetteur portable est représenté à la Figure 5.
7.2.3 Émetteurs portables du commerce
Des exemples de montages d'essai avec émetteur portable du commerce sont représentés aux Figures 6 et 7
(utilisation d'un simulateur de station de base).
NOTE Certains systèmes RF (par exemple les téléphones GSM) émettent à différentes fréquences et avec différents
niveaux de puissance. Dans ce cas l'essai peut ne pas être effectué pour le niveau de puissance RF maximal. Des
équipements avec logiciel modifié ou des simulateurs de station de base peuvent être utilisés pour maîtriser la fréquence
et le niveau de puissance de sortie.
Légende
1 chambre anéchoïque
2 générateur de signal RF (peut être à l'extérieur du moyen d'essai)
3 amplificateur de puissance (peut être à l'extérieur du moyen d'essai)
4 coupleur bidirectionnel (peut être à l'extérieur du moyen d'essai)
5 wattmètre (peut être à l'extérieur du moyen d'essai)
6 simulateur d'émetteur portable (positions définies dans le plan d'essai)
Figure 5 — Exemple de montage d'essai pour simulateur d'émetteur portable
© ISO 2007 – Tous droits réservés 9
---------------------- Page: 13 ----------------------
ISO 11451-3:2007(F)
Légende
1 chambre anéchoïque
2 émetteur portable du commerce (positions définies dans le plan d'essai)
Figure 6 — Exemple de montage d'essai pour émetteur portable du commerce
10 © ISO 2007 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 14 ----------------------
ISO 11451-3:2007(F)
Légende
1 chambre anéchoïque
2 émetteur portable du commerce (positions définies dans le plan d'essai)
3 simulateur de station de base à l'intérieur ou à l'extérieur du moyen d'essai
4 antenne (si nécessaire)
Figure 7 — Exemple de montage d'essai pour émetteur portable du commerce
et simulateur de station de base
8 Mode opératoire d'essai
8.1 Généralités
La disposition générale du véhicule, des émetteurs et des équipements associés constitue une condition
d'essai normalisée. Tout écart par rapport à la configuration d'essai standard doit faire l'objet d'un accord
avant les essais et doit être consigné dans le rapport d'essai.
Le véhicule doit pouvoir fonctionner dans des conditions caractéristiques de charge représentatives. Ces
conditions d'utilisation doivent être clairement définies dans le plan d'essai.
8.2 Plan d'essai
Avant d'effectuer les essais, un plan d'essai doit être élaboré, il doit comprendre
⎯ le montage d'essai,
⎯ les gammes de fréquences et les modulations associées,
⎯ la durée d'émission,
⎯ les positions et les polarisations d'antenne,
© ISO 2007 – Tous droits réservés 11
---------------------- Page: 15 ----------------------
ISO 11451-3:2007(F)
⎯ le positionnement du câble coaxial d'antenne dans le véhicule (pour les simulateurs d'émetteur
embarqués),
⎯ l'orientation du véhicule,
⎯ le mode de fonctionnement du véhicule,
⎯ les critères d'acceptation du véhicule,
⎯ les niveaux de sévérité d'essai,
⎯ les valeurs maximales de ROS, si nécessaire,
⎯ le contenu du rapport d'essai,
⎯ ainsi que toutes les instructions particulières et les écarts par rapport à l'essai normalisé.
8.3 Méthode d'essai
ATTENTION — Des tensions et des champs dangereux peuvent exister dans la zone d'essai. S'assurer
avec soin du respect des exigences relatives à la limitation de l'exposition des personnes à l'énergie
RF.
8.3.1 Émetteurs embarqués avec antenne extérieure au véhicule
8.3.1.1 Simulateurs d'émetteur embarqué
8.3.1.1.1 Généralités
Le véhicule, les antennes et les équipements associés doivent être installés comme indiqué en 7.1.1.
Les niveaux de sévérité d'essai sont exprimés en termes de valeur efficace équivalente (RMS) de l'onde non
modulée (onde continue).
8.3.1.1.2 Configuration avec antenne de première monte
Le paramètre de référence pour cet essai est la puissance incidente à l'extrémité du câble d'antenne du
véhicule.
Pour les véhicules avec une antenne de première monte, l'essai doit être réalisé au minimum avec cette
configuration d'antenne, même si des essais sont également réalisés avec des antennes d'essai.
Après avoir raccordé la sortie de l'amplificateur de puissance à l'extrémité du câble de l'antenne de première
monte, augmenter le niveau de puissance incidente jusqu'à ce que le niveau d'essai prédéfini soit atteint.
Pour les signaux modulés, le principe de conservation crête, tel que défini dans l'ISO 11451-1, doit être
appliqué. Réaliser l'essai aux fréquences définies dans la bande de fréquence de l'antenne de première
monte (au moins pour les fréquences inférieure, supérieure et à une fréquence médiane et pour des pas de
fréquence inférieurs ou égaux à ceux définis dans l'ISO 11451-1).
Continuer l'essai jusqu'à ce que toutes les bandes de fréquences, modulations, polarisations et
emplacements d'antenne spécifiés dans le plan d'essai aient été soumis à essai.
NOTE Pour les positions d'antenne sur le véhicule auxque
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.