ISO 6966:1982

Aircraft — Basic requirements for aircraft loading equipment

Aéronefs — Caractéristiques de base des systèmes de chargement

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 30-Nov-1982
• Withdrawal Date: 30-Nov-1982
• ICS: 49.120 - Cargo equipment
• Technical Committee: ISO/TC 20/SC 9 - Air cargo and ground equipment
• Drafting Committee: ISO/TC 20/SC 9 - Air cargo and ground equipment
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 23-Dec-1993

Standards Content (Sample)

I
International Standard 6966
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDlZATION*MEWYHAPOAHAR OPrAHMBAUHR Il0 CTAHAAPTM3AUMH.ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
I
Aircraft - Basic requirements for aircraft loading
equipment
I
Aéronefs - Caractéristiques de base des systèmes de chargement
First edition - 1982-12-01
UDC 621.869.3 : 629.7 Ref. No. IS0 6966-1982 (E)
üj -
Descriptors : aircraft industry, aircraft equipment, loading, specifications
Price based on 5 pages

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Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards institutes (IS0 member bodies). The work of developing Inter-
national Standards is carried out through IS0 technical committees. Every member
body interested in a subject for which a technical committee has been set up has the
right to be represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with EO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the IS0 Council.
International Standard IS0 6966 was developed by Technical Committee ISO/TC 20,
Aircraft and space vehicles, and was circulated to the member bodies in April 1981.
It has been approved by the member bodies of the following countries :
Australia Ireland South Africa, Rep. of
Austria Italy Spain
Belgium Japan United Kingdom
Brazil Korea, Rep. of USA
Czechoslovakia Netherlands USSR
France Pakistan
Germany, F.R. Romania
The member body of the following country expressed disapproval of the document on
technical grounds :
Sweden

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IS0 6966-1982 (E)
INTERNATIONAL STANDARD
Aircraft - Basic requirements for aircraft loading
equipment
5.3 Vehicle operators should have clear and unimpaired
1 Scope and field of application
visibility during operation.
This International Standard specifies the basic requirements
applicable to aircraft loading equipment.
5.4 Any part of a vehicle coming close to or liable to touch
the aircraft shall have suitable padding.
This International Standard applies to equipment for which
functional specifications have been laid down. It is to be read in
5.5 All fluid replenishing points are to be specifically iden-
conjunction with IS0 41 16, Ground equipment requirements
tified.
for compatibility with aircraft unit load devices, whenever the
equipment involved is designed to handle such units.
5.6 Engine kill buttons. These should be installed at conve-
nient positions on the unit to enable immediate shut down in
2 Materials
the event of an emergency.
2.1 Materials shall be selected which experience and/or tests
have demonstrated to be suitable and dependable for use on
aircraft ground handling equipment.
6 Environment
2.2 Materials used shall be corrosion-resistant and protected
6.1 The vehicles shall be so designed and constructed of
by plating or other surface treatment (for example, to resist the
materials that will allow unrestricted use in all climates with the
action of de-icing and hydraulic fluids).
minimum of modifications. The unit shall have provisions to
easily adapt to temperature variations ranging from -40 to
+6û OC (-40 to + 140 OF) and humidity of up to 100 %. Con-
Wherever possible, standard commercially available com-
2.3
sideration shall be given to ambient temperature variations, rain
ponents shall be used.
and freezing precipitation, dust, salt-sea air, and reasonable
variations in atmospheric pressure.
3 Workmanship
The unit shall be capable of being operated by day and
6.2
Workmanship and methods of fabrication shall be of a high
night.
standard.
6.3 The noise level shall be kept to a minimum but shall not
exceed 85 dBA at a distance of 4,6 m (15 ft) from the perimeter
4 Codes of practice
of the vehicle and 1,5 m (5 ft) above the ground.
The design, manufacturing processes, and use of materials
shall conform to national codes of practice.
7 Mobility
5 Safety
7.1 A braking system (commensurate with the user’s re-
All personnel platforms and walkways shall have a high
5.1 quirements) shall be provided to adequately stop vehicles up to
traction surface and be adequately protected with handrails and including full load conditions.
and guards.
7.2 A parking brake shall be provided that will restrain the
5.2 All equipment or any component thereof, the failure of vehicle when fully loaded on an incline of 5O or more if specified
which could be hazardous, shall be designed to fail safe. by the user.
1

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IS0 6966-1982 E)
7.3 The vehicle shall be manoeuvrable in ice and snow and 11 Hydraulic and pneumatic
the driving wheels should have a sufficient clearance to permit
installation and use of chains.
11.1 All pipe lines shall be coded with markings for ease of
repair and maintenance.
A means shall be provided to tow a stalled vehicle clear of
7.4
an aircraft.
11.2 All fittings, lines, and components shall be located to
provide maximum accessibility, consistent with good design
7.5 The fuel tank (gasoline, diesel or LP gas) capacity shall be practice, to attain ease of maintenance.
sufficient for at least eight hours continuous operation. Opera-
tional time requirements for electrically driven units are to be
11.3 Relief valves shall be installed in all systems to protect
determined by the purchaser.
against pressures in excess of the rated working pressure of
each system component.
7.6 Hydraulic valves and electrical circuits shall be provided
with a by-pass system for manual operation in case of failures.
11.4 System pressures shall be kept as low as possible, con-
sistent with practical and economic design.
8 Transport
It shall be possible to transport the unit by road, rail or sea.
12 Maintenance
Parts may have to be removed to achieve the dimensions re-
quired by rules/regulations governing such transportation.
12.1 Equipment, components and systems requiring routine
or periodic inspection and maintenance shall be readily accessi-
ble, The design shall also permit assembly, disassembly and
9 Mechanical
maintenance with general-purpose tools and equipment nor-
mally commercially available.
9.1 Water traps and gulleys permitting dirt to collect shall be
avoided. Where this is not practical, adequate drainage shall be
12.2 Design shall be such as to eliminate loose parts as far as
provided.
practicable. Where loose parts are unavoidable they should be
attached to the equipment wherever possible, and fixed
stowages should be provided for their storage.
9.2 Vibration shall be kept to a minimum and shall have no
adverse effect on the unit or the operator.
12.3 All components, assemblies and subassemblies incor-
porated into the equipment shall be inter-changeable between
9.3 The mechanical efficiency of powered or non-powered
similar units.
monodirectional conveyorized surfaces (such as roller beds)
used to move unit load devices shall be in excess of 98 % when
measured at maximum allowable load, on a horizontal surface
and in a good equipment condition. (See the annex.)
13 Controls
9.4 The mechanical efficiency of powered or non-powered
multidirectional conveyorized surfaces (such as caster be
...

b
Norme internationale @ 6966
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION*MEXllYHAPOAHAR OPrAHMBAUMR il0 CTAHAAPTM3AUMM.ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Aéronefs - Caractéristiques de base des systèmes de
chargement
Aircraft - Basic requirements for aircraft loading equipment
Première édition - 1982-12-01
CDU 621.869.3 : 629.7 Réf. no : IS0 6966-1982 (FI
Descripteurs : industrie aéronautique, matériel d'aéronef, chargement, spécification.
Prix basé sur 5 pages

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Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I'ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I'ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I'ISO.
La Norme internationale IS0 6966 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 20,
Aéronautique et espace, et a été soumise aux comités membres en avril 1981.
Les comités membres des pays suivants l'ont approuvée :
Afrique du Sud, Rép. d' Espagne Roumanie
Allemagne, R.F. France Royaume-Uni
Australie Irlande Tchécoslovaquie
Autriche Italie URSS
Belgique Japon USA
Brésil Pakistan
Corée, Rép. de Pays-Bas
Le comité membre du pays suivant l'a désapprouvée pour des raisons techniques :
Suède
O Organisation internationale de normalisation, 1982 O
Imprimé en Suisse

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NORME INTERNATIONALE IS0 6966-1982 (FI
Aéronefs - Caractéristiques de base des systèmes de
chargement
Les conducteurs de véhicules devraient avoir une bonne
1 Objet et domaine d'application 5.3
visibilité pendant la conduite des opérations.
La présente Norme internationale spécifie les caractéristiques
de base des systèmes de chargement des aéronefs.
5.4 Toute partie de véhicule arrivant près de l'aéronef ou sus-
ceptible de le toucher doit être protégée de façon convenable.
La présente Norme internationale s'applique aux matériels
ayant fait l'objet de spécifications fonctionnelles. Elle doit être
Tous les points de remplissage de fluides doivent être
5.5
lue conjointement avec I'ISO 41 16, Caractéristiques de i'équi-
repérés de facon spécifique.
pement au sol en vue d'assurer sa compatibilité avec les unités
de charge d'aéronefs.
5.6 Des arrêts d'urgence devraient être placés sur l'engin
dans une position permettant l'arrêt immédiat en cas
2 Matériaux
d'urgence.
2.1 Les matériaux doivent être choisis en fonction d'expé-
riences ou d'essais ayant démontré leur aptitude à l'emploi et
6 Environnement
leur fiabilité pour des matériels aéronautiques de manutention
au sol.
6.1 Les véhicules doivent être concus et construits en maté-
riaux permettant leur usage sans restrictions et avec le mini-
2.2 Les matériaux doivent être résistants à la corrosion et
mum de modifications sous tous les climats. Le matériel doit
protégés par des revêtements ou des traitements de surface
pouvoir s'adapter à des variations de température allant de - 40
(pour résister par exemple aux fluides de dégivrage ou aux flui-
à +6û OC ( -40 à + 140 OF) et à une humidité allant jusqu'à
des hydrauliques).
100 %. On prendra en considération les variations de tempéra-
ture ambiante, les précipitations liquides et solides (pluie et
glace), les poussières, les embruns marins et les variations rai-
2.3 Les Bléments utilisés doivent, si possible, être de grande
diffusion et normalisés. sonnables de pression atmosphérique.
6.2 Le matériel doit pouvoir fonctionner de jour comme de
3 Qualité d'exécution
nuit.
La qualité d'exécution et les méthodes de fabrication doivent
6.3 Le niveau de bruit doit être minimal et ne pas dépasser
être de haut niveau.
85 dB(A) à une distance de 4,6 m (15 ft) du périmètre du véhi-
cule et à 1,5 m (5 ft) au-dessus du sol.
4 Codes de bonne pratique
La conception, les méthodes de fabrication et l'usage des maté-
7 Mobilité
riaux doivent être conformes aux codes nationaux de bonne
pratique.
7.1 Un système de freinage (proportionné aux besoins de
l'utilisateur) doit être prévu pour arrêter les véhicules, jusqu'à
5 Sécurité pleine charge comprise, d'une manière adéquate.
7.2 Un frein de stationnement doit pouvoir retenir le véhicule
5.1 Les plates-formes et passerelles utilisées par le personnel
doivent avoir une surface antidérapante et être convenable- à pleine charge sur une pente de 5O ou plus si l'utilisateur le çpé-
ment protégées par des mains courantes et des garde-fous. cifie.
5.2 Tous les matériels ou éléments de matériels dont la défail- 7.3 Le véhicule doit être manœuvrable par temps de neige ou
lance peut être dangereuse doivent être concus avec des sécu- de verglas et les roues motrices devraient avoir une garde suffi-
sante pour permettre l'installation et l'usage de chaînes.
rités intégrées.
1

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11 Équipement hydraulique et pneumatique
Un système de remorquage doit permettre de dégager un
7.4
véhicule en panne près d’un aéronef.
Tous les circuits doivent être repérés pour faciliter les
11.1
réparations et l’entretien.
7.5 La capacité du réservoir de carburant (essence, diesel ou
GLP) doit être suffisante pour garantir un fonctionnement con-
tinu de 8 h au minimum. Les temps de fonctionnement néces-
11.2 Tous les raccords, conduites et composants doivent
saires des systèmes à entraînement électrique doivent être défi-
être placés de manière à favoriser au maximum leur facilité
nis par l‘acheteur.
d‘accès et leur entretien tout en respectant une saine concep-
tion du circuit.
7.6 Les distributeurs hydrauliques et les circuits électriques
doivent être équipés d’un système de dérivation permettant la
11.3 Des clapets de décharge doivent être installés sur tous
reprise manuelle en cas de panne.
les circuits pour les protéger contre les surpressions dépassant
la pression nominale de service de chaque élément.
8 Transport 11.4 La pression doit être maintenue au minimum compatible
avec le bon fonctionnement et la conception économique du
Le matériel doit être transportable par route, rail ou mer. Des système.
pièces peuvent avoir à être démontées pour respecter les
dimensions imposées par les règles ou règlements gouvernant
12 Entretien
le transport.
12.1 Les matériels, composants et circuits demandant un
contrôle et un entretien réguliers ou périodiques doivent être
9 Équipement mécanique
facilement accessibles. Leur conception doit permettre leur
assemblage, démontage et entretien avec des outils courants et
9.1 On doit éviter les pièges et goulottes favorisant I’accumu-
des équipements normalement disponibles dans le commerce.
lation des impuretés; sinon, il y a lieu de prévoir les drainages
nécessai res.
12.2 La conception doit éviter au maximum les pièces non
fixées. Lorsqu’elles sont inévitables, il est conseillé de les atta-
Les vibrations doivent être réduites au minimum et ne
9.2
cher si possible au matériel et de prévoir des places de range-
doivent affecter ni le matériel ni l’opérateur.
ment fixes pour leur stockage.
9.3 Le rendement mécanique des surfaces monodirectionnel-
12.3 Tous les éléments, ensembles et sous-ensembles com-
ou non (du type bancs à rouleaux), utilisées
les, motorisées
posant un matériel doivent être interchangeables avec ceux de
pour transférer les unités de charge doit dépasser 98 % à la
matériels similaires.
charge maximale autorisée sur une surface horizontale et avec
un matériel en bon état. (Voir l’annexe.)
13 Commandes
9.4 Le rendement mécanique des surfaces multidirectionnel-
Les commandes et indicateurs lumineux doivent être
les, motorisées ou non (du type roulettes inversées ou plateaux 13.1
à billes), util
...