ISO 14409:2011

Ships and marine technology — Ship launching air bags

ISO 14409:2011 specifies the terms and definitions, classification, materials and dimensions, test items and methods for air bags to be used for launching a vessel. It also specifies issues such as marking, documentation, packaging, transport, storage and so on. ISO 14409:2011 is intended for designing, manufacturing, testing and accepting air bags that are made of synthetic-tire-cord reinforcement layers.

Navires et technologie maritime — Boudins pneumatiques pour le lancement des navires

L'ISO 14409:2011 spécifie les termes et définitions, la classification, les matériaux et dimensions ainsi que les méthodes d'essai des boudins pneumatiques utilisés pour le lancement des navires. Elle fournit également des recommandations concernant le marquage, la documentation, l'emballage, le transport et le stockage. Elle porte sur la conception, la fabrication, les essais et la réception des boudins pneumatiques constitués de couches de tissu synthétique pour pneumatique.

General Information

• Status: Published
• Publication Date: 24-Aug-2011
• ICS: 47.020.99 - Other standards related to shipbuilding and marine structures
• Technical Committee: ISO/TC 8/SC 8 - Ship design
• Drafting Committee: ISO/TC 8/SC 8 - Ship design
• Current Stage: 9093 - International Standard confirmed
• Completion Date: 05-Nov-2022

Standards Content (Sample)

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ISO
СТАНДАРТ 14409
Первое издание
2011-09-01


Суда и морские технологии.
Воздушные ролик-мешки для спуска
судов на воду
Ships and marine technology — Ship launching air bags



Ответственность за подготовку русской версии несёт GOST R
(Российская Федерация) в соответствии со статьёй 18.1 Устава ISO
Ссылочный номер
ISO 14409:2011(R)
©
ISO 2011

---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 14409:2011(R)

ДОКУМЕНТ ЗАЩИЩЕН АВТОРСКИМ ПРАВОМ


©  ISO 2011
Все права сохраняются. Если не указано иное, никакую часть настоящей публикации нельзя копировать или использовать в
какой-либо форме или каким-либо электронным или механическим способом, включая фотокопии и микрофильмы, без
предварительного письменного согласия ISO по соответствующему адресу, указанному ниже, или комитета-члена ISO в стране
заявителя.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail [e-mail]
Web www.iso.org
Опубликовано в Швейцарии

ii © ISO 2011 – Все права сохраняются

---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 14409:2011(R)
Содержание Страница
Предисловие .iv
1  Область применения .1
2  Нормативные ссылки .1
3  Термины и определения .1
4  Классификация .3
4.1  Тип и модель .3
4.2  Конструкция.4
4.3  Габариты .4
5  Материалы и размеры.4
5.1  Материалы .4
5.2  Внешний вид.5
5.3  Размерные допуски.6
6  Испытания.6
6.1  Общие положения .6
6.2  Условия испытаний .6
6.3  Испытание на газонепроницаемость.6
6.4  Испытание на сжатие.7
6.5  Испытание на несущую способность.8
6.6  Испытание на разрыв.9
6.7  Испытание на сжатие — восстановление.9
7  Испытание для одобрения .9
7.1  Общие положения .9
7.2  Виды испытаний.9
7.3  Критерии приемки .10
8  Испытание на признание .10
8.1  Виды испытаний.10
8.2  Критерии приемки .10
9  Маркировка .10
10  Документация, упаковка, транспортировка и хранение .11
10.1  Документация.11
10.2  Упаковка .11
10.3  Транспортировка .11
10.4  Хранение.11
Приложение А (информативное) Кривая характеристики сжатия для воздушного мешка QG6
(Φ1,2 м) .13

© ISO 2011 – Все права сохраняются iii

---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 14409:2011(R)
Предисловие
Международная организация по стандартизации (ISO) является всемирной федерацией национальных
организаций по стандартизации (комитетов-членов ISO). Разработка международных стандартов
обычно осуществляется техническими комитетами ISO. Каждый комитет-член, заинтересованный в
деятельности, для которой был создан технический комитет, имеет право быть представленным в этом
комитете. Международные правительственные и неправительственные организации, имеющие связи с
ISO, также принимают участие в работах. ISO осуществляет тесное сотрудничество с международной
электротехнической комиссией (IEC) по всем вопросам стандартизации в области электротехники.
Проекты международных стандартов разрабатываются по правилам, указанным в Директивах ISO/IEC,
Часть 2.
Главная задача технических комитетов состоит в разработке международных стандартов. Проекты
международных стандартов, принятые техническими комитетами, рассылаются комитетам-членам на
голосование. Их опубликование в качестве международных стандартов требует одобрения, по
меньшей мере, 75 % комитетов-членов, принимающих участие в голосовании.
Обращается внимание на возможность патентования некоторых элементов данного международного
стандарта. ISO не несет ответственности за идентификацию какого-либо или всех таких патентных
прав.
ISO 14409 был подготовлен Техническим комитетом ISO/TC 8, Суда и морские технологии,
Подкомитетом SC 8, Конструкция судна.

iv © ISO 2011 – Все права сохраняются

---------------------- Page: 4 ----------------------
МЕЖДУНАРОДНЫЙ СТАНДАРТ ISO 14409:2011(R)

Суда и морские технологии. Воздушные ролик-мешки для
спуска судов на воду
1 Область применения
Настоящий международный стандарт устанавливает термины и определения, классификацию,
материалы и размеры, виды и методы испытаний для воздушных ролик-мешков, используемых для
спуска судов. Он также определяет такие вопросы, как маркировка, документация, упаковка,
транспортировка, хранение и т.д.
Настоящий международный стандарт предназначен для проектирования, изготовления, испытаний и
приемки воздушных ролик-мешков, которые изготовлены из армированных синтетическим шинным
кордом слоев.
2 Нормативные ссылки
Следующие ссылочные документы являются обязательными при применении данного документа. При
датированных ссылочных документах применяется только приведенное издание документа. При
недатированных ссылках необходимо использовать самое последнее издание нормативного
ссылочного документа (включая любые изменения).
ISO 34-1, Каучук вулканизированный или термопластичный. Определение сопротивления раздиру.
Часть 1. Раздвоенные, угловые и серповидные образцы
ISO 37, Каучук вулканизированный или термопластичный. Определение упруго-прочностных
свойств при растяжении
ISO 188, Каучук вулканизированный или термопластичный. Испытания на ускоренное старение и
теплостойкость
ISO 815-1, Каучук вулканизированный или термопластичный. Определение остаточной деформации
сжатия. Часть 1. Определение при стандартной или повышенной температурах
ISO 1431-1, Каучук вулканизированный или термопластичный. Стойкость к растрескиванию под
действием озона. Часть 1. Определение деформации в статических и динамических условиях
ISO 7619-1, Каучук вулканизированный или термопластичный. Определение твердости при
вдавливании. Часть 1. Метод с применением твердомера (твердость по Шору)
3 Термины и определения
В настоящем документе используются следующие термины и их определения.
3.1
несущая способность воздушного ролик-мешка
bearing capacity of air bag
максимальная грузоподъемность воздушного ролик-мешка при отсутствии постоянных деформаций
или повреждений
© ISO 2011 – Все права сохраняются 1

---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 14409:2011(R)
3.2
корпус воздушного ролик-мешка
body of air bag
цилиндрическая часть воздушного ролик-мешка полностью наполненного сжатым воздухом
ПРИМЕЧАНИЕ См. обозначение 3 на Рисунке 2.
3.3
давление разрыва
burst pressure
внутреннее давление, при котором воздушный мешок разрывается
3.4
диаметр воздушного ролик-мешка
diameter of air bag
диаметр корпуса воздушного ролик-мешка
ПРИМЕЧАНИЕ См. D на Рисунке 2.
3.5
оконечность воздушного ролик-мешка
head of air bag
конические части, соединяющие корпус воздушного ролик-мешка со штуцерами
ПРИМЕЧАНИЕ См. обозначение 2 на Рисунке 2.
3.6
начальное внутреннее давление
initial internal pressure
давление воздуха, который полностью наполняет воздушный ролик-мешок перед сжатием
ПРИМЕЧАНИЕ См. Рисунок A.1.
3.7
длина воздушного мешка
length of air bag
длина корпуса воздушного ролик-мешка
ПРИМЕЧАНИЕ Обозначено как L на Рисунке 2.
3.8
штуцеры воздушного ролик-мешка
mouth of air bag
металлические клапаны на обоих концах воздушного ролик-мешка для заполнения воздухом
ПРИМЕЧАНИЕ Обозначение 1 на Рисунке 2.
3.9
процентная деформация
percentage deformation
отношение высоты деформированного воздушного ролик-мешка к его первоначальному диаметру в
процессе сжатия ролик-мешка
ПРИМЕЧАНИЕ Показано на Рисунке 1, а также см. уравнение (1).
P = (D − H)/D (1)
2 © ISO 2011 – Все права сохраняются

---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 14409:2011(R)
где
P процентная деформация (%);
D первоначальный диаметр воздушного ролик-мешка (м);
H высота сжатого воздушного ролик-мешка (м).

Рисунок 1 — Воздушный ролик-мешок в процессе его сжатия
3.10
номинальное рабочее давление
rated working pressure
максимальное допустимое внутреннее давление в воздушном ролик-мешке при выдерживании веса
или нагрузки, равной номинальной несущей способности воздушного ролик-мешка
3.11
слой синтетического шинного корда
synthetic-tyre-cord layer
усиленный слой воздушного ролик-мешка, изготовленный из покрытых резиной материалов
синтетического шинного корда
3.12
полная длина воздушного ролик-мешка
total length of air bag
длина воздушного ролик-мешка от начала до конца
ПРИМЕЧАНИЕ Обозначена как L на Рисунке 2.
OA
4 Классификация
4.1 Тип и модель
4.1.1 Воздушные ролик-мешки подразделяются на следующие два типа по их несущей способности
на метр длины:
a) QP — простой воздушный ролик-мешок;
b) QG — воздушный ролик-мешок повышенной несущей способности.
© ISO 2011 – Все права сохраняются 3

---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 14409:2011(R)
4.1.2 Типы и модели воздушных ролик-мешков указаны в Таблице 1.
Таблица 1 — Типы и модели воздушных ролик-мешков
Тип Номер типа Модель
простой воздушный ролик-мешок с 3 слоями кордового
QP3
материала
простой воздушный ролик-мешок с 4 слоями кордового
QP
QP4
материала
простой воздушный ролик-мешок с 5 слоями кордового
QP5
материала
QG QG6 воздушный ролик-слоями кордового материала
4.2 Конструкция
Как показано на Рисунке 2, воздушный ролик-мешок имеет цилиндрический корпус и две конических
оконечности, по одной с каждого конца.

Обозначение
1 штуцер
2 оконечность
3 корпус
Рисунок 2 — Конструкция типичного воздушного ролик-мешка
4.3 Габариты
4.3.1 Диаметр воздушного ролик-мешка (D) может равняться 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m и т.д.
4.3.2 Длина воздушного ролик-мешка (L) должна задаваться потребителем.
5 Материалы и размеры
5.1 Материалы
5.1.1 Конструкция воздушного ролик-мешка должна состоять из наружного резинового слоя, одного
или нескольких слоев синтетического шинного корда и внутреннего резинового слоя. Расположение
усиленных слоев синтетического шинного корда показано на Рисунке 3. Все материалы должны быть
плотно вулканизированы.
4 © ISO 2011 – Все права сохраняются

---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 14409:2011(R)
Обозначение
1 основа
2 уток
Рисунок 3 — Шинный корд
5.1.2 До изготовления воздушного ролик-мешка наружный и внутренний резиновые слои должны
быть испытаны на соответствие критериям, указанным в Таблице 2 согласно методам испытаний,
приведенным в международных стандартах, перечисленных в Таблице 2. Для испытаний номер 1 – 3
требуется один соответствующий образец на партию, все остальные испытания номер 4 – 9 должны
проводиться ежегодно. Если первый образец не прошел испытание, должны быть испытаны два
дополнительных образца. Если дополнительные образцы выдержали требования испытания,
материалы будут считаться прошедшими испытание. В противном случае, материалы будут считаться
не прошедшими испытание и должна быть выбрана другая партия материалов.
Таблица 2 — Требования к резиновым материалам
Требуемая Метод
Номер Испытываемый показатель
величина испытания
1 Прочность на растяжение, МПа W 18 ISO 37
2 Относительное удлинени
...

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 14409
First edition
2011-09-01


Ships and marine technology — Ship
launching air bags
Navires et technologie maritime — Boudins pneumatiques pour le
lancement des navires




Reference number
ISO 14409:2011(E)
©
ISO 2011

---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 14409:2011(E)

COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT


©  ISO 2011
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any means,
electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in writing from either ISO at the address below or
ISO's member body in the country of the requester.
ISO copyright office
Case postale 56  CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail [e-mail]
Web www.iso.org
Published in Switzerland

ii © ISO 2011 – All rights reserved

---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 14409:2011(E)
Contents Page
Foreword . iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Classification . 3
4.1 Type and model . 3
4.2 Structure . 4
4.3 Size . 4
5 Materials and dimensions . 4
5.1 Materials . 4
5.2 Appearance . 5
5.3 Dimensional tolerances . 5
6 Test . 5
6.1 General . 5
6.2 Test condition . 5
6.3 Gastightness test . 6
6.4 Compression test . 6
6.5 Bearing capacity test . 7
6.6 Bursting test . 8
6.7 Compression–recovery test . 8
7 Type approval test . 8
7.1 General . 8
7.2 Test items . 8
7.3 Acceptance criteria . 8
8 Acceptance test . 9
8.1 Test items . 9
8.2 Acceptance criteria . 9
9 Marking . 9
10 Documentation, packaging, transport and storage . 10
10.1 Documentation . 10
10.2 Packaging . 10
10.3 Transport . 10
10.4 Storage . 10
Annex A (informative) The compression performance curve for a QG6 (1,2 m) air bag . 11

© ISO 2011 – All rights reserved iii

---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 14409:2011(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 14409 was prepared by Technical Committee ISO/TC 8, Ships and marine technology, Subcommittee
SC 8, Ship design.


iv © ISO 2011 – All rights reserved

---------------------- Page: 4 ----------------------
INTERNATIONAL STANDARD ISO 14409:2011(E)

Ships and marine technology — Ship launching air bags
1 Scope
This International Standard specifies the terms and definitions, classification, materials and dimensions, test
items and methods for air bags to be used for launching a vessel. It also specifies issues such as marking,
documentation, packaging, transport, storage and so on.
This International Standard is intended for designing, manufacturing, testing and accepting air bags that are
made of synthetic-tyre-cord reinforcement layers.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 34-1, Rubber, vulcanized or thermoplastic — Determination of tear strength — Part 1: Trouser, angle and
crescent test pieces
ISO 37, Rubber, vulcanized or thermoplastic — Determination of tensile stress-strain properties
ISO 188, Rubber, vulcanized or thermoplastic — Accelerated ageing and heat resistance tests
ISO 815-1, Rubber, vulcanized or thermoplastic — Determination of compression set — Part 1: At ambient or
elevated temperatures
ISO 1431-1, Rubber, vulcanized or thermoplastic — Resistance to ozone cracking — Part 1: Static and
dynamic strain testing
ISO 7619-1, Rubber, vulcanized or thermoplastic — Determination of indentation hardness — Part 1:
Durometer method (Shore hardness)
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
bearing capacity of air bag
maximum load carrying capacity of the air bag, while it suffers no permanent deformation or damage
3.2
body of air bag
cylindrical part of the air bag after being fully inflated with compressed air
NOTE See item 3 of Figure 2.
© ISO 2011 – All rights reserved 1

---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 14409:2011(E)
3.3
burst pressure
internal pressure at which the air bag bursts
3.4
diameter of air bag
diameter of the air bag body
NOTE See D in Figure 2.
3.5
head of air bag
conical parts connecting the body and the mouths of the air bag
NOTE See item 2 of Figure 2.
3.6
initial internal pressure
air pressure that fully inflates the air bag, before compression
NOTE See Figure A.1.
3.7
length of air bag
length of the air bag body
NOTE Shown as L in Figure 2.
3.8
mouth of air bag
metal valves mounted on both ends of the air bag for charging air
NOTE Shown in item 1 of Figure 2.
3.9
percentage deformation
ratio of the deformed height to the original diameter of the air bag while the air bag is being compressed
NOTE Shown in Figure 1 and Equation (1).
P  (D  H)/D (1)
where
P is the percentage deformation (%);
D is the original diameter of the air bag (m);
H is the height of the compressed air bag (m).

2 © ISO 2011 – All rights reserved

---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 14409:2011(E)

Figure 1 — An air bag being compressed
3.10
rated working pressure
maximum allowable internal pressure of the air bag while supporting a weight or load equal to the rated
bearing capacity of the air bag
3.11
synthetic-tyre-cord layer
reinforcement layer of the air bag which is made of rubber coated synthetic-tyre-cord fabrics
3.12
total length of air bag
overall length of the air bag
NOTE Shown as L in Figure 2.
OA
4 Classification
4.1 Type and model
4.1.1 Air bags are categorized by the following two types according to the bearing capacity, per metre in
length:
a) QP — ordinary air bag;
b) QG — high-bearing capacity air bag.
4.1.2 The types and models of air bags are specified in Table 1.
Table 1 — Type and model of air bags
Type Type No. Model
QP3 ordinary air bag with 3 layers of cord fabric
QP QP4 ordinary air bag with 4 layers of cord fabric
QP5 ordinary air bag with 5 layers of cord fabric
QG QG6 high-bearing capacity air bag with 6 layers of cord fabric
© ISO 2011 – All rights reserved 3

---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 14409:2011(E)
4.2 Structure
As shown in Figure 2, an air bag has a cylindrical body and two conical heads, one at each end.

Key
1 mouth
2 head
3 body
Figure 2 — Structure of a typical air bag
4.3 Size
4.3.1 Diameter of air bag (D) varies such as 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, etc.
4.3.2 Length of air bag (L) is to be specified by the user.
5 Materials and dimensions
5.1 Materials
5.1.1 An air bag is to be constructed of an outer rubber layer, one or more synthetic-tyre-cord layers, and
an inner rubber layer. The arrangement of synthetic-tyre-cord reinforcement layers is shown in Figure 3. All
materials shall be vulcanized firmly.
Key
1 warp
2 weft

Figure 3 — Tyre cord
4 © ISO 2011 – All rights reserved

---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 14409:2011(E)
5.1.2 Prior to the air bag production, the outer and inner rubber layers shall be tested to meet the criteria in
Table 2 in accordance with the test methods given in the International Standards listed in Table 2. While only
one satisfactory sample per batch is required for test numbers 1 through 3, all others must be tested for test
numbers 4 through 9 annually. If the first sample fails, two additional samples shall be tested. If the additional
samples pass the test requirements,
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 14409
Première édition
2011-09-01


Navires et technologie maritime —
Boudins pneumatiques pour le lancement
des navires
Ships and marine technology — Ship launching air bags




Numéro de référence
ISO 14409:2011(F)
©
ISO 2011

---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 14409:2011(F)

DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT


©  ISO 2011
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni utilisée sous
quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l'accord écrit
de l'ISO à l'adresse ci-après ou du comité membre de l'ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 56  CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail [e-mail]
Web www.iso.org
Publié en Suisse

ii © ISO 2011 – Tous droits réservés

---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 14409:2011(F)
Sommaire Page
Avant-propos . iv
1  Domaine d'application . 1
2  Références normatives . 1
3  Termes et définitions . 1
4  Classification . 3
4.1  Type et modèle . 3
4.2  Structure . 4
4.3  Dimensions . 4
5  Matériaux et dimensions. 4
5.1  Matériaux . 4
5.2  Aspect . 6
5.3  Tolérances dimensionnelles . 6
6  Essais . 6
6.1  Généralités . 6
6.2  Condition d’essai . 6
6.3  Essai d’étanchéité au gaz . 6
6.4  Essai de résistance à la compression . 7
6.5  Essai de capacité portante . 8
6.6  Essai de résistance à la rupture . 8
6.7  Essai de compression–récupération . 9
7  Essai d’homologation de type . 9
7.1  Généralités . 9
7.2  Essais . 9
7.3  Critères d’acceptation . 9
8  Essai de réception . 10
8.1  Essais . 10
8.2  Critères d’acceptation . 10
9  Marquage . 10
10  Documentation, emballage, transport et stockage . 11
10.1  Documentation . 11
10.2  Emballage . 11
10.3  Transport . 11
10.4  Stockage . 11
Annexe A (informative) Courbe de performance en compression pour un boudin pneumatique
QG6 (de diamètre 1,2 m). 12

© ISO 2011 – Tous droits réservés iii

---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 14409:2011(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 14409 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 8, Navires et technologie maritime, sous-comité
SC 8, Conception maritime.

iv © ISO 2011 – Tous droits réservés

---------------------- Page: 4 ----------------------
NORME INTERNATIONALE ISO 14409:2011(F)

Navires et technologie maritime — Boudins pneumatiques pour
le lancement des navires
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale spécifie les termes et définitions, la classification, les matériaux et
dimensions ainsi que les méthodes d’essai des boudins pneumatiques utilisés pour le lancement des navires.
Elle fournit également des recommandations concernant le marquage, la documentation, l’emballage, le
transport et le stockage.
La présente Norme internationale porte sur la conception, la fabrication, les essais et la réception des boudins
pneumatiques constitués de couches de tissu synthétique pour pneumatique.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 34-1, Caoutchouc vulcanisé ou thermoplastique — Détermination de la résistance au déchirement —
Partie 1: Éprouvettes pantalon, angulaire et croissant
ISO 37, Caoutchouc vulcanisé ou thermoplastique — Détermination des caractéristiques de contrainte-
déformation en traction
ISO 188, Caoutchouc vulcanisé ou thermoplastique — Essais de résistance au vieillissement accéléré et à la
chaleur
ISO 815-1, Caoutchouc vulcanisé ou thermoplastique — Détermination de la déformation rémanente après
compression — Partie 1: À températures ambiantes ou élevées
ISO 1431-1, Caoutchouc vulcanisé ou thermoplastique — Résistance au craquelage par l'ozone — Partie 1:
Essais sous allongement statique et dynamique
ISO 7619-1, Caoutchouc vulcanisé ou thermoplastique — Détermination de la dureté par pénétration —
Partie 1: Méthode au duromètre (dureté Shore)
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
3.1
capacité portante d’un boudin pneumatique
aptitude maximale du boudin pneumatique à supporter les charges sans subir de déformation permanente ou
de détérioration
© ISO 2011 – Tous droits réservés 1

---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 14409:2011(F)
3.2
corps du boudin pneumatique
partie cylindrique du boudin pneumatique une fois entièrement gonflé à l’air comprimé
NOTE Voir élément 3 de la Figure 2.
3.3
pression de rupture
pression interne provoquant la rupture du boudin pneumatique
3.4
diamètre du boudin pneumatique
diamètre du corps du boudin pneumatique
NOTE Voir D dans la Figure 2.
3.5
tête du boudin pneumatique
parties coniques reliant le corps et les orifices du boudin pneumatique
NOTE Voir élément 2 de la Figure 2.
3.6
pression interne initiale
pression d’air correspondant au gonflage complet du boudin pneumatique avant compression
NOTE Voir Figure A.1.
3.7
longueur du boudin pneumatique
longueur du corps du boudin pneumatique
NOTE Voir L dans la Figure 2.
3.8
orifice du boudin pneumatique
valves métalliques montées aux deux extrémités du boudin pneumatique pour le gonfler d'air
NOTE Voir élément 1 de la Figure 2.
3.9
pourcentage de déformation
rapport entre la hauteur après déformation et le diamètre d’origine du boudin pneumatique lorsque ce dernier
est comprimé
NOTE Voir Figure 1 et Équation (1).
P = (D – H) / D (1)
où
P est le pourcentage de déformation (%);
D est le diamètre initial du boudin pneumatique (m);
H est la hauteur du boudin pneumatique comprimé (m).

2 © ISO 2011 – Tous droits réservés

---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 14409:2011(F)

Figure 1 — Boudin pneumatique comprimé
3.10
pression de service nominale
pression interne maximale admissible du boudin pneumatique lorsqu’il supporte un poids ou une charge
correspondant à sa capacité portante nominale
3.11
couche de tissu synthétique pour pneumatique
couche de renfort du boudin pneumatique constituée d’un tissu synthétique pour pneumatiques enduit de
caoutchouc
3.12
longueur totale du boudin pneumatique
longueur hors tout du boudin pneumatique
NOTE Voir L dans la Figure 2.
OA
4 Classification
4.1 Type et modèle
4.1.1 Les boudins pneumatiques se répartissent en deux types en fonction de leur capacité portante par
mètre de longueur:
a) QP — boudin pneumatique ordinaire;
b) QG — boudin pneumatique à forte portance.
4.1.2 Les types et modèles de boudins pneumatiques sont spécifiés au Tableau 1.
© ISO 2011 – Tous droits réservés 3

---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 14409:2011(F)
Tableau 1 — Types et modèles de boudins pneumatiques
Type N° de type Modèle
Boudin pneumatique ordinaire avec
QP3
3 couches de tissu
Boudin pneumatique ordinaire avec
QP QP4
4 couches de tissu
Boudin pneumatique ordinaire avec
QP5
5 couches de tissu
Boudin pneumatique à forte portance
QG QG6
avec 6 couches de tissu
4.2 Structure
Comme le représente la Figure 2, un boudin pneumatique comporte un corps cylindrique et deux têtes
coniques, une à chaque extrémité.

Légende
1 orifice
2 tête
3 corps
Figure 2 — Structure d’un boudin pneumatique type
4.3 Dimensions
4.3.1 Le diamètre (D) d’un boudin pneumatique peut être de 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, etc.
4.3.2 La longueur (L) du boudin pneumatique est à spécifier par l’utilisateur.
5 Matériaux et dimensions
5.1 Matériaux
5.1.1 Un boudin pneumatique doit être constitué d’une couche extérieure de caoutchouc, d’une ou
plusieurs couches de tissu synthétique pour pneumatique et d’une couche intérieure de caoutchouc. La
disposition des couches de renfort en tissu synthétique pour pneumatique est représentée à la Figure 3. Tous
les matériaux doivent être vulcanisés.
4 © ISO 2011 – Tous droits réservés

---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 14409:2011(F)

Légende
1 chaîne
2 trame
Figure 3 — Tramage de pneumatique
5.1.2 Avant la fabrication du boudin pneumatique, les couches de caoutchouc, à l’intérieur et à l’extérieur,
doivent être soumises à un essai de conformité aux critères du Tableau 2, conformément aux méthodes
d’essai indiquées dans les Normes internationales mentionnées dans ledit Tableau. Pour les essais n° 1 à 3, il
suffit d’un échantillon satisfaisant par lot; par contre, pour les essais n° 4 à 9, tous les autres doivent être
soumis à l’essai une fois par an. Si le premier échantillon ne satisfait pas à l’essai, deux autres échantillons
doivent être soumis à l’essai. Si ces échantillons supplémentaires satisfont à l’essai, les matériaux sont
considérés comme conformes. Dans le cas contraire, les matériaux sont considérés comme non conformes et
un autre lot de matériaux doit être prélevé.
Tableau 2 — Exigences relatives au caoutchouc
Méthode
No. Critère d’essai Valeur requise
d’essai
1 Résistance à la traction, MPa  18 ISO 37
2 Allongement à la rupture, %  400 ISO 37
3 Dureté, °(Shore A) 60  10 ISO 7619-1
4 Résistance à la déchirure, N/cm  400 ISO 34-1
5 Déformation rémanente après compression, % (70 °C  1
...