ISO 13325:2003
(Main)Tyres — Coast-by methods for measurement of tyre-to-road sound emission
Tyres — Coast-by methods for measurement of tyre-to-road sound emission
ISO 13325:2003 specifies methods for measuring tyre-road sound emissions from tyres fitted on a motor vehicle or towed trailer under coast-by conditions -- i.e. when the vehicle or trailer is in free-rolling, non-powered operation, with transmission in the neutral position and the engine as well as all auxiliary systems not necessary for safe driving switched off.
Pneumatiques — Méthodes en roue libre pour le mesurage de l'émission acoustique issue du contact pneumatique/chaussée
L'ISO 13325:2003 spécifie des méthodes de mesurage des émissions acoustiques issues du contact pneumatique/chaussée, pour des pneumatiques fixés à un véhicule automobile ou à une remorque tractée fonctionnant en roue libre, c'est-à-dire lorsque le véhicule automobile ou la remorque tractée fonctionnent en marche libre non motorisée, avec la transmission en position neutre, et le moteur, ainsi que tous les systèmes auxiliaires non nécessaires à la sécurité de conduite, en position d'arrêt.
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 13325
First edition
2003-02-01
Tyres — Coast-by methods for
measurement of tyre-to-road sound
emission
Pneumatiques — Méthodes en roue libre pour le mesurage de
l'émission acoustique issue du contact pneumatique/chaussée
Reference number
ISO 13325:2003(E)
©
ISO 2003
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ISO 13325:2003(E)
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ISO 13325:2003(E)
Contents Page
Foreword. iv
1 Scope. 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions, symbols and abbreviated terms . 1
4 General. 2
5 Test site. 2
6 Instrumentation . 3
7 Meteorological conditions and background sound . 4
8 Preparation and adjustments with respect to tyres . 5
Annex A (normative) Vehicle method. 6
Annex B (normative) Trailer method . 12
Bibliography . 23
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ISO 13325:2003(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 13325 was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 13325:2003(E)
Tyres — Coast-by methods for measurement of tyre-to-road
sound emission
1 Scope
This International Standard specifies methods for measuring tyre-to-road sound emissions from tyres fitted on
a motor vehicle or towed trailer under coast-by conditions — i.e. when the vehicle or trailer is in free-rolling,
non-powered operation, with transmission in the neutral position and the engine as well as all auxiliary
systems not necessary for safe driving switched off. Whereas the results of the vehicle method could be
higher than for the tyres alone, the trailer method can be expected to give a good indication of the sound
emissions produced by the tyres alone.
This International Standard is applicable to passenger cars and commercial vehicles as defined in ISO 3833.
It is not intended to be used to determine the sound contribution of tyres of vehicles running in powered
condition nor for the determination of traffic sound nuisance at a given location.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 4223-1, Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres
ISO 10844, Acoustics — Specification of test tracks for the purpose of measuring noise emitted by road
vehicles
IEC 60651:2001, Sound pressure level meters
IEC 60942:1997, Electroacoustics — Sound calibrators
3 Terms and definitions, symbols and abbreviated terms
For the purposes of this document, the terms and definitions in ISO 4223-1 and the following symbols and
abbreviated terms apply.
3.1 Classes of tyre
C1 Passenger car tyres
C2 Commercial vehicle tyres with LI in single formation lower or equal to 121 and speed category symbol
higher or equal to “N”.
C3 Commercial vehicle tyres with a LI in single formation lower or equal to 121 and speed category
symbol “M” and below, or such tyres with a LI in single formation 122 and higher.
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ISO 13325:2003(E)
3.2 LI (load index)
The LI is a numerical code associated with the maximum load a tyre can carry at the speed indicated by its
speed symbol under the service conditions specified by the tyre manufacturer. In cases where the LI consists
of two numbers, reference shall be made to the first number. For tyres where the load index is not available,
reference shall be made to the maximum load marked on the tyre sidewall.
4 General
This International Standard is based on a test using a test motor vehicle (see Annex A) or towed trailer (see
Annex B) in motion. Measurements shall relate to tyres in coast-by conditions.
The results obtained give an objective measure of the sound emitted under the prescribed conditions of the
test.
5 Test site
The test site shall consist of a substantially flat and level area. Conditions of a free acoustical field between
the sound source and the microphone shall be attained to within 1 dB. These conditions shall be deemed to
be met if there are no large sound reflecting objects, such as fences, barriers, bridges or buildings, within
50 m of the centre of the test area.
The test surface, including voids, shall be dry and clean for all measurements. The test area and surface shall
meet the requirements of ISO 10844. See Figure 1.
Dimensions in metres
Key
1 centreline of travel
∑ microphones location
A–A, B–B, E–E and F–F are reference lines
NOTE Travel of the vehicle (see Annex A) or trailer (see Annex B) is as appropriate.
Figure 1 — Test area and surface
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ISO 13325:2003(E)
6 Instrumentation
6.1 Instrumentation for acoustical measurements
The sound pressure level meter or equivalent measuring system shall at least meet the requirements of a
Type 1 instrument in accordance with IEC 60651:2001.
The measurements shall be made using the frequency weighting, A, and the time weighting, F.
The calibration of the sound pressure level meter shall be checked and adjusted in accordance with the
manufacturer’s instructions or with a standard sound source (e.g. pistonphone) at the beginning of the
measurements and rechecked and recorded at the end of them. The calibration device shall meet the
requirements of Class 1 in accordance with IEC 60942:1997.
If the sound pressure level meter indications obtained from these calibrations differ by more than 0,5 dB
during a series of measurements, the test shall be considered invalid. Any deviation shall be recorded in the
test report.
At intervals of not more than one year, the sound pressure level meter and the calibration device shall be
verified with the requirements of IEC 60651 and IEC 60942.
Windscreens shall be used in accordance with the microphone manufacturer’s recommendations.
The test area and surface shall be in accordance with ISO 10844, as shown in Figure 1. Additionally, there
shall be no large acoustically reflective objects within the radius shown in Figure 1.
6.2 Microphones
Two microphones shall be used in the test, one on each side of the vehicle/trailer. In the vicinity of the
microphones, there shall be no obstacle that could influence the acoustical field and no person shall remain
between the microphones and the sound source. Any observer or observers shall be positioned so as not to
influence the sound reading.
The distance from the microphone positions to the centreline of travel on the test track shall be (7,5 ± 0,05) m.
Each microphone shall be located (1,2 ± 0,02) m above the test area surface and shall be oriented as
recommended by the manufacturer of the sound pressure level meter for field conditions for a test vehicle
passing along the centreline of travel as shown in Figure 1.
6.3 Temperature measurement
6.3.1 General
For air as well as test surface temperature, the measuring instrument shall have an overall accuracy of at
least ± 1 °C. Meters utilizing the infrared technique shall not be used for air temperature measurements.
The type of sensor shall be reported.
Continuous registration via an analog output may be employed. If such an option is not available, single
values are to be measured.
Measurements of air as well as test surface temperatures are mandatory and shall be made in accordance
with the instrument manufacturer’s instructions. The results are the readings rounded to the nearest integer in
degrees Celsius.
Temperature measurements shall correspond reasonably over time with sound measurements. Alternatively,
the average of the temperature at the beginning and the end of the set of tests may be used, in both vehicle
and trailer methods.
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6.3.2 Air temperature
Position the temperature sensor in an unobstructed location close to the microphone, such that it is exposed
to the airflow and protected from direct solar radiation. The latter may be achieved by any shading screen or
similar device. The sensor should be positioned 1,0 m to 1,5 m above the test surface level, to minimize the
influence of the test surface thermal radiation at low airflows.
6.3.3 Test surface temperature
Position the temperature sensor in a location where the temperature is representative of the temperature in
the wheel tracks, without interfering with the sound measurement.
If an instrument with a contact temperature sensor is used, apply heat-conductive paste between the surface
and the sensor to ensure adequate thermal contact.
If a radiation thermometer (pyrometer) is used, the height should be chosen to ensure that a measuring spot
with a diameter of W 0,1 m is covered.
The test surface shall not be artificially cooled during or prior to testing.
6.4 Wind measurement
The device shall be capable of measuring wind speed to within ± 1 m/s. Wind measurements shall be taken at
microphone height, between Lines A–A and B–B and not more than 20 m from the centreline of travel (see
Figure 1). The wind direction with reference to the driving direction shall be recorded.
6.5 Speed measurement
The speed measuring device shall be capable of measuring test motor vehicle or towed trailer speed to within
a tolerance of ± 1 km/h.
7 Meteorological conditions and background sound
7.1 Meteorological conditions
Measurements shall not be made in adverse weather conditions and shall not be affected by gusts of wind.
Testing shall not be performed if the wind speed at the microphone height exceeds 5 m/s. Measurements
shall not be made if either the air or test surface temperatures are below 5 °C or the air temperature is above
40 °C.
7.2 Temperature correction
Temperature correction shall be applied only for C1 and C2 tyres. Each measured sound pressure level, L ,
m
shall be corrected using the following formula:
L=+LK∆T
m
where
L is the corrected sound pressure level;
K is the coefficient that
for C1 tyres is equal to − 0,03 dB (A-weighted)/°C when the measured test surface temperature
is > 20 ºC and − 0,06 dB (A-weighted)/°C when the measured test surface temperature is less
than 20 ºC; and
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ISO 13325:2003(E)
for C2 tyres, is equal to − 0,02 dB (A-weighted)/°C;
∆T is the difference between the reference surface temperature, 20 °C, and the surface temperature, t,
at the time of the sound recording,
∆T = (20 − t) °C.
7.3 Background sound pressure level
The background sound pressure level (including any wind noise) shall be at least 10 dB less than the
measured tyre-road sound emission.
A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the
sensitivity and directional characteristics of the microphone.
8 Preparation and adjustments with respect to tyres
Test tyres shall be mounted on any rim approved by the tyre manufacturer. The rim width shall be recorded.
Tyres with special fitment requirements, such as asymmetric or directional design, shall also be mounted in
accordance with these requirements.
The tyre/rim assembly shall be balanced. Before testing, tyres shall be conditioned (broken-in). Tyre break-in
shall be equivalent to about 100 km of normal on-road operation. Tyres with special fitment requirements shall
be broken-in in accordance with these requirements.
Apart from the tread wear caused by the break-in procedure, the tyres shall have full tread depth.
C1 and C2 test tyres shall be warmed-up immediately prior to testing in conditions equivalent to 10 min at
100 km/h of normal driving.
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Annex A
(normative)
Vehicle method
A.1 General
A.1.1 Test vehicle
The test motor vehicle shall have two axles with two test tyres on each axle. It shall be loaded to obtain tyre
loads in accordance with A.1.4.
A.1.2 Wheel base
The wheelbase between two axles fitted with test tyres shall be
a) u 3,5 m for C1 tyres, and
b) u 5,0 m for C2 and C3 tyres.
A.1.3 Other measures to minimize vehicle influence on measurements
In order to ensure that tyre sound is not significantly affected by the test vehicle design, the following
requirements and recommendations are given.
a) Requirements
1) Spray suppression flaps or other extra devices to suppress spray shall not be fitted.
2) The addition or retention of elements in the immediate vicinity of the rims and tyres, which may
screen the emitted sound, is not permitted.
3) Wheel alignment (toe-in, camber and caster) shall be checked on the unladen vehicle and found to
be in full accordance with the vehicle manufacturer’s recommendations.
4) Additional sound-absorbing material shall not be mounted in the wheel housings or on the underbody.
5) The windows and sliding roof of the vehicle shall be closed during testing.
b) Recommendations for avoiding parasitic sound
1) Components on the vehicle that could contribute to the background sound of the vehicle should be
modified or removed. Any removals or modifications are to be recorded in the test report.
2) During testing it should be ascertained that brakes are not poorly released, causing brake noise.
3) Four-wheel-drive vehicles and trucks with reduction gears in the axles should not be used.
4) The good condition of suspensions should be such that they do not result in an abnormal reduction in
ground clearance when the vehicle is loaded in accordance with the testing requirement. If available,
body level regulation systems should be adjusted to give ground clearance during testing normal for
the unladen condition.
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ISO 13325:2003(E)
5) Before testing, the vehicle should be washed clean of any mud, dirt or sound-absorbing material
inadvertently added during the break-in period.
A.1.4 Tyre load
The vehicle method load conditions shall meet all the following conditions.
a) The average load of all tyres shall be (75 ± 5) % of their LI.
b) No tyre shall be loaded to less than 70 % or more than 90 % of its LI.
A.1.5 Tyre inflation pressure
+ 10
Each tyre shall be inflated to a cold inflation pressure of P % :
t
0
1,25
Q
t
PP=
tr
Q
r
where
P is the test inflation pressure, in kilopascals;
t
P is the reference pressure, which,
r
for a standard C1 tyre, equals 250 kPa, and
for a reinforced C1 tyre, equals 290 kPa,
and for both of which the minimum test inflation pressure shall be P = 150 kPa, and
t
for C2 and C3 tyres is the pressure marked on the tyre sidewall;
Q is the reference load, corresponding to the maximum mass associated with the LI of the tyre;
r
Q is the test load for the tyre.
t
A.1.6 Vehicle operating condition
The test vehicle shall approach Line A–A or Line B–B with the engine off and the transmission in neutral
position, and with the vehicle centre following as closely as possible the “centreline of travel”, as shown in
Figure 1.
A.1.7 Speed range
The test vehicle speed at the time when it is at a position perpendicular to the microphones, shall be in the
range of
a) 70 km/h to 90 km/h for C1 and C2 tyres, and
b) 60 km/h to 80 km/h for C3 tyres.
For reference speeds, see A.2.2.
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ISO 13325:2003(E)
A.1.8 Sound pressure level readings
The maximum sound pressure level indicated for both microphones during each passage of the test vehicle
between the Lines A–A and B–B shall be recorded.
The measurement shall be invalid if an abnormal discrepancy between the peak value and the general sound
pressure level is recorded, provided such a peak is not repeatable if more measurements are made at the
same speed.
NOTE Some tyres may give peaks (“resonances”) at certain speeds.
A.1.9 Number of measurements
For each microphone location (each side), there shall be at least four measurements at a test speed higher
than reference speed (see A.2.2), and at least four measurements at a test speed lower than the reference
speed. The speeds shall be approximately equally spaced over the speed range given in A.1.7.
A.1.10 Recommended frequency spectrum measurement
The one-third-octave band frequency spectrum should also be measured. The averaging time should
correspond to F. The spectrum should be captured when the A-weighted sound pressure level during a
vehicle pass-by is at its maximum.
A.2 Data processing
A.2.1 Temperature correction
See 7.2.
A.2.2 Reference speeds
In order to normalize sound with respect to speed, a reference speed, v , of
ref
80 km/h for C1 and C2 tyres, and
70 km/h for C3 tyres,
shall be used.
A.2.3 Normalization with respect to speed
With each valid pair of measured values (test speed v , temperature corrected sound pressure level L ), the
i i
determination of the test result for the reported tyre–road sound pressure level L shall be obtained by a
R
regression analysis using the formula
L =−Lav
R
where
L is the arithmetic mean value of temperature corrected sound pressure levels, in decibels, with
n
1
L = L
i
∑
n
i = 1
where n is the number of corrected sound pressure levels and n W 16, using the results for both
microphones in the same regression analysis;
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ISO 13325:2003(E)
v is the arithmetic mean value of the logarithm of speeds, with
n
vn= 1/ v
()
∑ i
i = 1
where
v
i
v = lg
i
v
ref
a is the slope of the regression line, in decibels per speed decade, with
n
()vv−−L L
()
ii
∑
i=1
a =
n
2
vv−
()
∑ i
i=1
This gives the reported tyre-to-road sound pressure level, L . Then, optionally, the level at any other speed, L
R v
(within the speed range), can be determined as
v
LL=+alg
v R
v
ref
A.3 Test report
The test report shall include the following information:
a) reference to this International Standard;
b) meteorological conditions, which shall include the ambient air and surface temperature for each run;
c) when and how compliance of the test surface with ISO 10844 was checked;
d) test rim width;
e) tyre data, including manufacturer, brand name, trade name, size, LI or load capacity, speed symbol,
reference pressure, and serial number of the tyre;
f) test vehicle type and make, vehicle year model and information about any modifications to the vehicle
related to sound;
g) tyre load in kilograms and in percent of the LI for each test tyre;
h) cold inflation pressure in kilopascals for each test tyre;
i) test speeds at which the vehicle passed the microphones;
j) maximum A-weighted sound pressure levels for each coast-by and each microphone;
k) maximum A-weighted sound pressure level, in decibels, normalized to the reference speed and corrected
for temperature, expressed to at least one decimal place.
© ISO 2003 — All rights reserved 9
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ISO 13325:2003(E)
Tables A.1, A.2 and A.3 present — respectively — the format of information for a test report, a background
data form designed for use with either motor vehicle or trailer method, and a motor vehicle test results form.
Table A.1 — Test report
Coast-by testing of tyres with respect to sound emission, in accordance with ISO 13325
Test Report No.: _________________________________________________________________________________
Tyre make (trade name, brand name, manufacturer): ____________________________________________________
Manufacturer tyre range trade description(s): ___________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
Address(es) of tyre manufacturing plant(s): ____________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
Size of tyre:_____________________________________ Tyre serial number: _______________________________
Tyre load index (LI) and speed symbol: ______________________________________Ref. pressure: _____________
Class of tyre: † Passenger car (C1)
(mark one box) † Commercial vehicle (C2)
† Commercial vehicle (C3)
Category of use: _________________________________________________________________________________
Enclosures to this report: __________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
Reported A-weighted sound pressure level: _________ dB, at reference speed of: † 70 km/h
† 80 km/h
Comments (if any): _______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
Technical service responsible for carrying out the tests:___________________________________________________
Name and address of applicant: _____________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
Date of test report: ____________________________ Signature: _________________________________________
10 © ISO 2003 — All rights reserved
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ISO 13325:2003(E)
Table A.2 — Background data/information on tyre–road sound tests
This form belongs to Test Report No.: ____________________ Date of sound testing: ___________________________
Test vehicle/trailer (type, make, year model, modifications, draw bar length): ___________________________________
_______________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
Location of test track: _________________________________ Date of track certification: ________________________
Test track certification available at: ___________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
Tyre test load in kg, front left: ________ front right: ________ rear left: ________ rear right: __________
Same, in % of LI, front left: ________ front right: ________ rear left: ________ rear right: __________
Tyre inflation in kPa, front left: ________ front right: ________ rear left: ________ rear right: __________
Test rim width: ___________________________________________________________________________________
Temperature measuring sensor type _______ Air: __________________; Test surface: _________________________
Table A.3 — Motor vehicle test results
Sound Sound
Sound Sound
pressure pressure
pressure pressure
Test Running level level Air Road
Speed level level Comments
No. direction left side right side temp. temp.
left side right side
(not temp. (not temp.
(corrected) (corrected)
corrected) corrected)
km/h dB dB °C °C dB dB
(A-weighted) (A-weighted) (A-weighted) (A-weighted)
1
2
3
4
5
6
7
8
Reported A-weighted sound pressure level: ________dB
NOTE Reported A-weighted sound pressure level is to be calculated at the reference speed utilizing regression analysis, after
temperature corrections and rounded to the nearest tenth of a decibel.
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ISO 13325:2003(E)
Annex B
(normative)
Trailer method
B.1 Towing vehicle and trailer
B.1.1 General
The test apparatus shall consist of two parts: the towing vehicle and the trailer.
B.1.1.1 Towing vehicle
B.1.1.1.1 Sound pressure level
The rolling sound of the towing vehicle can be minimized by appropriate measures (low-noise tyres, shielding,
aerodynamic skirting, etc.). In the ideal case the sound pressure level of the towing vehicle alone is at least
10 dB (A-weighted) below the level for the combination of the towing vehicle and the trailer. For such cases,
multiple measurements with towing vehicle alone are not necessary. Since subtraction of the towed vehicle is
not required, improved measurement accuracy is possible. The required level differences and the derived tyre
sound pressure levels are given in B.4.
B.1.1.1.2 Loading
There shall be no load change on the towing vehicle tyres between the test pass of the towing vehicle trailer
combination and the towing vehicle alone. To achieve consistent loading, adding ballast to the towing vehicle
during towing-vehicle-alone tests could be necessary.
B.1.1.2 Trailer
B.1.1.2.1 Single-axle frame trailer
The trailer shall be a single-axle frame trailer with drawbar and facility for varying wheel load. Superstructures
or panelling are to be avoided in order to minimize vehicle-specific influences. Tyres shall be exposed with no
tyre housing or covers.
B.1.1.2.2 Drawbar length
The drawbar length for the trailer shall be at least 5 m in length when measured from the centre of the towing
vehicle axles to the trailer axle.
B.1.1.2.3 Track width
The horizontal distance perpendicular to the direction of travel shall be less than 2,5 m
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 13325
Première édition
2003-02-01
Pneumatiques — Méthodes en roue libre
pour le mesurage de l'émission
acoustique issue du contact
pneumatique/chaussée
Tyres — Coast-by methods for measurement of tyre-to-road sound
emission
Numéro de référence
ISO 13325:2003(F)
©
ISO 2003
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ISO 13325:2003(F)
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Publié en Suisse
ii © ISO 2003 — Tous droits réservés
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ISO 13325:2003(F)
Sommaire Page
Avant-propos. iv
1 Domaine d'application. 1
2 Références normatives. 1
3 Termes, définitions, symboles et termes abrégés . 1
4 Généralités. 2
5 Site d’essai . 2
6 Instruments de mesure. 2
7 Conditions météorologiques et bruit de fond. 4
8 Préparation et réglages relatifs aux pneumatiques . 5
Annexe A (normative) Méthode avec véhicule. 6
Annexe B (normative) Méthode avec remorque. 12
Bibliographie . 24
© ISO 2003 — Tous droits réservés iii
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ISO 13325:2003(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 13325 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves.
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NORME INTERNATIONALE ISO 13325:2003(F)
Pneumatiques — Méthodes en roue libre pour le mesurage de
l'émission acoustique issue du contact pneumatique/chaussée
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale spécifie des méthodes de mesurage des émissions acoustiques issues du
contact pneumatique/chaussée, pour des pneumatiques fixés à un véhicule automobile ou à une remorque
tractée fonctionnant en roue libre, c’est-à-dire lorsque le véhicule automobile ou la remorque tractée
fonctionnent en marche libre non motorisée, avec la transmission en position neutre, et le moteur, ainsi que
tous les systèmes auxiliaires non nécessaires à la sécurité de conduite, en position d’arrêt. Alors que les
résultats issus de la méthode avec véhicule peuvent être supérieurs à ceux issus des seuls pneumatiques, la
méthode avec remorque est susceptible de fournir une bonne indication des émissions acoustiques produites
par les seuls pneumatiques.
La présente Norme internationale est applicable aux voitures particulières et aux véhicules utilitaires tels que
définis dans l’ISO 3833. Elle n’est pas destinée à être utilisée pour la détermination de la contribution
acoustique des pneumatiques de véhicules en marche motorisée, ni pour la détermination de la nuisance
sonore due au trafic en un emplacement donné.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 4223-1, Définitions de certains termes utilisés dans l’industrie du pneumatique — Partie 1: Pneumatiques
ISO 10844, Acoustique — Spécification des surfaces d’essai pour le mesurage du bruit émis par les véhicules
routiers
CEI 60651:2001, Sonomètres
CEI 60942:1997, Électroacoustique — Calibreurs acoustiques
3 Termes, définitions, symboles et termes abrégés
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 4223-1 ainsi que les
symboles et termes abrégés suivants s'appliquent.
3.1 Classes de pneumatiques
C1 Pneumatiques pour voitures particulières.
C2 Pneumatiques pour véhicules utilitaires, d’indice de charge en montage simple inférieur ou égal à 121
et de code de vitesse supérieur ou égal à «N».
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ISO 13325:2003(F)
C3 Pneumatiques pour véhicules utilitaires, d’indice de charge en montage simple inférieur ou égal à 121
et de code de vitesse inférieur ou égal à «M», ou ces mêmes pneumatiques avec un indice de charge
en montage simple supérieur ou égal à 122.
3.2 Indice de charge (Load Index, LI)
L’indice de charge est un code numérique associé à la charge maximale qu’un pneumatique peut supporter à
la vitesse indiquée par son code de vitesse, dans les conditions d’utilisation spécifiées par le manufacturier de
pneumatiques. Si l’indice de charge se compose de deux nombres, le premier doit être pris comme référence.
Pour les pneumatiques dont l’indice de charge n’est pas disponible, la charge maximale indiquée sur le flanc
du pneumatique doit être prise comme référence.
4 Généralités
La présente Norme internationale est basée sur un essai qui utilise un véhicule automobile d’essai (voir
Annexe A) ou une remorque tractée d’essai (voir Annexe B) en mouvement. Les mesurages doivent faire
référence aux pneumatiques des véhicules fonctionnant en roue libre.
Les résultats obtenus fournissent une mesure objective du bruit émis dans les conditions prescrites de l’essai.
5 Site d’essai
Le site d’essai doit consister en une zone essentiellement plane et nivelée. Les conditions d’un champ
acoustique libre entre la source sonore et le microphone doivent être réunies, dans la limite de 1 dB. On
considère que ces conditions sont respectées si aucun objet réfléchissant de grande taille, tel que clôture,
barrière, pont ou bâtiment, ne se situe dans les 50 m à partir du centre de la zone d’essai.
La surface d’essai, y compris les vides, doit être sèche et propre pour tous les mesurages. La zone et la
surface d’essai doivent être conformes aux exigences de l’ISO 10844. Voir Figure 1.
6 Instruments de mesure
6.1 Instruments pour les mesurages acoustiques
Le sonomètre, ou le système de mesurage équivalent, doit satisfaire au moins aux exigences relatives à un
instrument de Type 1, conformément à la publication CEI 60651:2001.
Les mesurages doivent être effectués à l’aide de la pondération fréquentielle, A, et de la pondération
temporelle, F.
L’étalonnage du sonomètre doit être contrôlé et réglé conformément aux instructions du fabricant ou à l’aide
d’une source sonore standard (par exemple un pistonphone) préalablement aux mesurages et contrôlé de
nouveau puis enregistré après les mesurages. Le dispositif d’étalonnage doit satisfaire aux exigences de
Classe 1, conformément à la publication CEI 60942:1997.
Si les indications du sonomètre obtenues à partir de ces étalonnages diffèrent de plus de 0,5 dB durant une
série de mesurages, l’essai doit être considéré comme non valide. Tout écart doit être consigné dans le
rapport d’essai.
Le sonomètre et le dispositif d’étalonnage doivent être vérifiés au minimum tous les ans, conformément aux
exigences des publications CEI 60651 et CEI 60942.
Des écrans de protection contre le vent doivent être utilisés conformément aux recommandations du fabricant
du microphone.
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ISO 13325:2003(F)
La zone et la surface d’essai doivent être en conformité avec l’ISO 10844, comme le montre la Figure 1. De
plus, aucun objet réfléchissant de grande taille ne doit se situer dans la limite du rayon représenté à la
Figure 1.
Dimensions en mètres
Légende
1 axe de déplacement
∑ position des microphones
A–A, B–B, E–E et F–F sont des lignes de référence.
NOTE Trajectoire du véhicule (voir Annexe A) ou de la remorque (voir Annexe B) selon le cas.
Figure 1 — Zone et surface d’essai
6.2 Microphones
Deux microphones doivent être utilisés pour réaliser cet essai, un de chaque côté du véhicule / de la
remorque. À proximité des microphones, aucun obstacle ne doit influencer le champ acoustique et aucune
personne ne doit se trouver entre le microphone et la source sonore. Tout observateur doit se positionner de
façon à ne pas influencer la lecture acoustique.
La distance entre la position des microphones et l’axe de déplacement, sur la piste d’essai, doit être de
(7,5 ± 0,05) m. Chaque microphone doit être placé à (1,2 ± 0,02) m au-dessus de la surface de la zone
d’essai et doit être orienté conformément aux recommandations données par le fabricant du sonomètre
relatives aux conditions de champ pour un véhicule d’essai se déplaçant le long de l’axe de déplacement tel
que montré à la Figure 1.
6.3 Mesurage de la température
6.3.1 Généralités
En ce qui concerne la température de l’air et de la surface d’essai, l’instrument de mesure doit présenter une
exactitude globale d’au moins ± 1 °C. Les indicateurs utilisant la technique infrarouge ne doivent pas être
utilisés pour les mesurages de la température de l’air.
Le type de capteur doit être consigné.
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ISO 13325:2003(F)
Il est possible d’utiliser un enregistrement continu via une sortie analogique. Si cette option n’est pas
disponible, des valeurs individuelles doivent être mesurées.
Les mesurages de la température de l’air, ainsi que de la surface d’essai, sont obligatoires et doivent être
effectués conformément aux instructions du fabricant de l’instrument. Les résultats sont les lectures arrondies
au nombre entier le plus proche, en degrés Celsius.
Les mesurages de la température doivent correspondre raisonnablement dans le temps aux mesurages
acoustiques. Il est également possible d’utiliser la moyenne de température au début et à la fin d’une série
d’essais, aussi bien pour la méthode avec véhicule que pour la méthode avec remorque.
6.3.2 Température de l’air
Le capteur de température doit être placé en un endroit dégagé, à proximité du microphone, de façon à être
exposé à l’écoulement d’air et protégé du rayonnement solaire direct. Cette dernière condition peut être
respectée en utilisant un panneau faisant de l’ombre ou un dispositif similaire. Il convient de placer le capteur
entre 1,0 m et 1,5 m au-dessus du niveau de la surface d’essai, afin de réduire au minimum l’influence du
rayonnement thermique de la surface d’essai en cas de courants d'air faibles.
6.3.3 Température de la surface d’essai
Le capteur de température doit être placé à un endroit où la température est représentative de la température
au niveau des traces de roues, sans influencer le mesurage acoustique.
Si un instrument équipé d’un capteur de température à contact est utilisé, une pâte à conductivité thermique
doit être appliquée entre la surface et le capteur pour garantir un contact thermique adéquat.
Si un thermomètre de mesure du rayonnement (pyromètre) est utilisé, il convient de choisir la hauteur de
façon à ce que l’aire de mesurage prise en compte ait un diamètre W 0,1 m.
La surface d'essai ne doit pas être refroidie artificiellement avant ou pendant l'essai.
6.4 Mesurage du vent
Le dispositif doit pouvoir mesurer la vitesse du vent dans une limite de ± 1 m/s. Le vent doit être mesuré à la
hauteur du microphone, entre les lignes A–A et B–B, et à 20 m au maximum de l’axe de déplacement (voir
Figure 1). La direction du vent par rapport à la direction de roulage doit être enregistrée.
6.5 Mesurage de la vitesse
Le dispositif de mesurage de la vitesse doit pouvoir mesurer la vitesse d’un véhicule automobile ou d’une
remorque tractée d’essai avec une tolérance de ± 1 km/h.
7 Conditions météorologiques et bruit de fond
7.1 Conditions météorologiques
Les mesurages ne doivent pas être effectués dans des conditions météorologiques défavorables et ne doivent
pas être affectés par des bourrasques de vent. L’essai ne doit pas être effectué si la vitesse du vent à la
hauteur du microphone est supérieure à 5 m/s. Les mesurages ne doivent pas être effectués si la température
de l’air ou la température de la surface d’essai est inférieure à 5 °C ou si la température de l’air est supérieure
à 40 °C.
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ISO 13325:2003(F)
7.2 Correction de température
La correction de température doit être appliquée uniquement pour les pneumatiques de classe C1 et C2.
Chaque niveau de pression acoustique mesuré, L , doit être corrigé à l’aide de la formule suivante:
m
L = L + K∆T
m
où
L est le niveau de pression acoustique corrigé;
K est un coefficient tel que
pour les pneumatiques de classe C1, il est égal à – 0,03 dB (pondéré A)/°C lorsque la
température mesurée de la surface d’essai est supérieure à 20 °C et il est égal à
− 0,06 dB (pondéré A)/°C lorsque la température mesurée de la surface d’essai est inférieure à
20 °C, et
pour les pneumatiques de classe C2, il est égal à – 0,02 dB (pondéré A)/°C;
∆T est la différence entre la température de surface de référence, 20 °C, et la température de surface, t,
au moment de l’enregistrement sonore,
∆T = (20 – t) °C.
7.3 Niveau de bruit de fond
Le niveau de bruit de fond (y compris tout bruit caractéristique du vent) doit être inférieur de 10 dB au moins à
l’émission acoustique mesurée issue du contact pneumatique/chaussée.
Un écran protecteur contre le vent adéquat peut être fixé sur le microphone sous réserve de prendre en
compte son effet sur les caractéristiques de sensibilité et de directionnalité du microphone.
8 Préparation et réglages relatifs aux pneumatiques
Les pneumatiques d’essai doivent être montés sur des jantes approuvées par le fabricant de pneumatiques.
La largeur de jante doit être consignée. Les pneumatiques avec des exigences de montage spéciales, telles
qu’une conception asymétrique ou directionnelle, doivent également être montés conformément à ces
exigences.
L’ensemble monté pneumatique/jante doit être équilibré. Avant l’essai, les pneumatiques doivent être
conditionnés (rodés). Le rodage des pneumatiques doit représenter l’équivalent d’environ 100 km de
fonctionnement normal sur route. Les pneumatiques avec des exigences de montage spéciales doivent être
rodés conformément à ces dernières.
Mis à part l’usure de la bande de roulement engendrée par la procédure de rodage, les pneumatiques doivent
présenter une profondeur de sculpture totale.
Les pneumatiques d’essai de classe C1 et C2 doivent être mis en température immédiatement avant l’essai
dans des conditions équivalentes à 10 min de roulage à 100 km/h en conduite normale.
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Annexe A
(normative)
Méthode avec véhicule
A.1 Généralités
A.1.1 Véhicule d’essai
Le véhicule automobile d’essai doit avoir deux essieux, avec deux pneumatiques d’essai sur chaque essieu. Il
doit être chargé de manière à obtenir des charges par pneumatique conformes à A.1.4.
A.1.2 Empattement
L’empattement entre deux essieux équipés de pneumatiques d’essai doit être:
a) u 3,5 m pour les pneumatiques de classe C1, et
b) u 5,0 m pour les pneumatiques de classe C2 et C3.
A.1.3 Autres mesures destinées à réduire au minimum l’influence du véhicule sur les
mesurages
Les exigences et recommandations suivantes sont fournies dans le but de garantir que le bruit émis par le
pneumatique n’est pas influencé de manière significative par la conception du véhicule d’essai.
a) Exigences
1) Des bavettes ou autres dispositifs supplémentaires anti-projections ne doivent pas être installés.
2) L’ajout ou le maintien d’éléments à proximité immédiate des jantes et des pneumatiques,
susceptibles de former un écran par rapport au bruit émis, n’est pas permis.
3) Le réglage de la géométrie des roues (pincement, carrossage et chasse) doit être contrôlé sur le
véhicule à vide et doit être en totale conformité avec les recommandations du fabricant du véhicule.
4) Des matériaux d’isolation phonique supplémentaires ne doivent pas être montés dans les passages
de roue ou dans le soubassement.
5) Les fenêtres et le toit ouvrant du véhicule doivent être fermés durant l’essai.
b) Recommandations pour éviter du bruit parasite
1) Le retrait ou la modification de composants du véhicule susceptibles de contribuer au bruit de fond
de ce dernier est recommandé. Le rapport d’essai doit faire état de tout retrait ou de toute
modification.
2) Durant l’essai, il convient de vérifier que les freins sont complètement desserrés, afin d’éviter un bruit
de frein.
3) Il convient de ne pas utiliser des véhicules à quatre roues motrices ou des camions avec réducteurs
dans les essieux.
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ISO 13325:2003(F)
4) Il convient que l’état des suspensions soit tel qu’il n’entraîne pas une réduction anormale de la garde
au sol lorsque le véhicule est chargé conformément aux exigences de l’essai. Si des systèmes de
régulation de niveau de la caisse sont disponibles, il convient de les adapter pour fournir, durant
l’essai, une garde au sol normale pour des conditions à vide.
5) Préalablement à l’essai, il convient de nettoyer le véhicule afin de supprimer la boue/la saleté ou tout
matériau d’absorption phonique ajouté par inadvertance durant la période de rodage.
A.1.4 Charge des pneumatiques
Les états de charge pour la méthode avec véhicule doivent respecter les conditions suivantes.
a) La charge moyenne de tous les pneumatiques doit représenter (75 ± 5) % de leur indice de charge.
b) Aucun pneumatique ne doit être chargé à moins de 70 % ou à plus de 90 % de son indice de charge.
A.1.5 Pression de gonflage des pneumatiques
+ 10
Chaque pneumatique doit être gonflé à une pression de gonflage à froid de P % :
t
0
1,25
Q
t
PP=
tr
Q
r
où
P est la pression de gonflage d’essai, en kilopascals;
t
P est la pression de référence, telle que
r
pour les pneumatiques de classe C1 standard, elle est égale à 250 kPa, et
pour les pneumatiques de classe C1 renforcés, elle est égale à 290 kPa,
la pression de gonflage d'essai minimale doit être P =150 kPa, dans les deux cas, et
t
pour les pneumatiques de classe C2 et C3, c’est la pression indiquée sur le flanc du
pneumatique;
Q est la charge de référence, correspondant à la masse maximale associée à l’indice de charge du
r
pneumatique;
Q est la charge d’essai pour le pneumatique.
t
A.1.6 Condition de fonctionnement du véhicule
Le véhicule d’essai doit approcher la ligne A–A ou la ligne B–B, le moteur à l’arrêt, la transmission en position
neutre, et le centre du véhicule suivant le plus près possible l’«axe de déplacement», tel que représenté à la
Figure 1.
A.1.7 Plage des vitesses
La vitesse du véhicule d’essai, lorsqu’il se trouve à la perpendiculaire des microphones, doit se situer dans les
plages de
a) 70 km/h à 90 km/h pour les pneumatiques de classe C1 et C2, et
b) 60 km/h à 80 km/h pour les pneumatiques de classe C3.
Pour les vitesses de référence, voir A.2.2.
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ISO 13325:2003(F)
A.1.8 Relevés du niveau de pression acoustique
Le niveau de pression acoustique maximum indiqué pour les deux microphones durant chaque passage du
véhicule d’essai entre les lignes A–A et B–B doit être enregistré.
Le mesurage n’est pas valide si un écart anormal entre la valeur crête et le niveau de pression acoustique
global est enregistré, et à condition que cette crête ne soit pas reproductible si davantage de mesurages sont
effectués à la même vitesse.
NOTE Certains pneumatiques peuvent présenter des crêtes («résonances») à certaines vitesses.
A.1.9 Nombre de mesurages
Pour chaque position de microphone (chaque côté), quatre mesurages au moins doivent être effectués à une
vitesse d’essai supérieure à la vitesse de référence (voir A.2.2) et quatre mesurages au moins à une vitesse
d’essai inférieure à la vitesse de référence. Les vitesses doivent être régulièrement espacées sur la plage de
vitesses spécifiée en A.1.7.
A.1.10 Mesurage du spectre de fréquences
Il est recommandé de mesurer également le spectre de fréquences en bande de tiers d’octave. Il convient
d'adopter un temps d’intégration correspondant à F. Il convient de capter le spectre lorsque le niveau de
pression acoustique pondéré A, durant un passage de véhicule, est à son maximum.
A.2 Traitement des données
A.2.1 Correction de température
Voir 7.2.
A.2.2 Vitesses de référence
Pour des besoins de normalisation du son par rapport à la vitesse, une vitesse de référence, v , de
réf
80 km/h pour les pneumatiques de classe C1 et C2, et
70 km/h pour les pneumatiques de classe C3,
doit être utilisée.
A.2.3 Normalisation par rapport à la vitesse
Avec chaque paire valide de valeurs mesurées (vitesse d’essai, v , et niveau de pression acoustique avec
i
correction de température, L), la détermination du résultat d’essai pour le niveau de pression acoustique
i
pneumatique/chaussée consigné, L , doit être obtenue par analyse de régression en utilisant la formule
R
L =−Lav
R
où
L est la valeur de la moyenne arithmétique des niveaux de pression acoustique avec correction de
température, en décibels, tel que
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ISO 13325:2003(F)
n
1
L = L
i
∑
n
i = 1
où n est le nombre de niveaux de pression acoustique corrigés et n W16, en utilisant les résultats des
deux microphones dans la même analyse de régression;
v est la valeur de la moyenne arithmétique du logarithme des vitesses, tel que
n
vn= (1/ ) v
∑ i
i = 1
où
v
i
v = lg
i
v
réf
a est la pente de la droite de régression, en décibels par décade de vitesse, tel que
n
vv −− L L
()()
ii
∑
i=1
a =
n
2
vv −
()
∑ i
i=1
On obtient ainsi le niveau de pression acoustique pneumatique/chaussée consigné, L , puis, en option, on
R
peut déterminer le niveau L , à toute autre vitesse (dans la plage de vitesses), d’après l’équation
v
v
LLa=+ lg
v R
v
réf
A.3 Rapport d’essai
Le rapport d’essai doit inclure les informations suivantes:
a) référence à la présente Norme internationale;
b) conditions météorologiques, y compris la température de l’air ambiant et la température de la surface
pour chaque essai;
c) date et manière dont la conformité de la surface d’essai par rapport à l’ISO 10844 a été vérifiée;
d) largeur de la jante d’essai;
e) données relatives aux pneumatiques, y compris le fabricant, la marque, le nom commercial, les
dimensions, l’indice de charge ou la capacité de charge, le code de vitesse, la pression de référence et le
numéro de série du pneumatique;
f) type et marque du véhicule d’essai, année du modèle du véhicule et informations sur les modifications
apportées au véhicule relatives à l’acoustique;
g) charge du pneumatique, en kilogrammes et en pourcentage de l’indice de charge, pour chaque
pneumatique d’essai;
h) pression de gonflage à froid, en kilopascals, pour chaque pneumatique d’essai;
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ISO 13325:2003(F)
i) vitesses d’essai lorsque le véhicule passe devant les microphones;
j) niveaux de pression acoustique pondérés A maximums pour chaque passage en roue libre et pour
chaque microphone;
k) niveau de pression acoustique pondéré A maximum normalisé par rapport à la vitesse de référence et
avec correction de température, en décibels, et exprimé avec au moins une décimale.
Les Tableaux A.1, A.2 et A.3 présentent, respectivement, le format d’un rapport d’essai, un formulaire pour les
données de base à utiliser indifféremment pour la méthode avec véhicule automobile ou pour la méthode
avec remorque, et un formulaire pour les résultats d’essai relatifs au véhicule automobile.
Tableau A.1 — Rapport d’essai
Essai en roue libre des pneumatiques pour la détermination de l’émission acoustique, conformément à
l’ISO 13325
Rapport d’essai n°: _______________________________________________________________________________
Marque des pneumatiques (marque, nom commercial, fabricant): ___________________________________________
Description(s) de la catégorie des pneumatiques assignée par le fabriquant: __________________________________
_______________________________________________________________________________________________
Adresse de la (des) usine(s) de fabrication des pneumatiques: _____________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
Dimension des pneumatiques: ______________________ N° de série des pneumatiques: ______________________
Indice de charge (LI) des pneumatiques et code de vitesse: ______________________Pression de référence: ______
Classe des pneumatiques: † Voiture particulière (C1)
(cochez une case) † Véhicule utilitaire (C2)
† Véhicule utilitaire (C3)
Catégorie d’usage: _______________________________________________________________________________
Pièces jointes: __________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
Niveau de pression acoustique pondéré A consigné: ___________ dB, à une vitesse de référence de: † 70 km/h
† 80 km/h
Commentaires (le cas échéant): _____________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
Service technique responsable des essais: ____________________________________________________________
Nom et adresse du demandeur: _____________________________________________________________________
_____________________________________
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.