ISO 11591:2011
(Main)Small craft, engine-driven — Field of vision from helm position
Small craft, engine-driven — Field of vision from helm position
ISO 11591:2011 specifies requirements for the field of vision from the helm position, forward and astern, in engine-driven small craft of up to 24 m length of hull. It is not applicable to tiller-steered craft with maximum speed less than 10 knots or sailing craft.
Petits navires à moteur — Champ de vision depuis le poste de pilotage
L'ISO 11591:2011 spécifie les exigences relatives au champ de vision vers l'avant et vers l'arrière depuis le poste de pilotage des petits navires à moteur dont la longueur de coque est inférieure ou égale à 24 m. Elle n'est pas applicable aux bateaux à barre franche dont la vitesse maximale est inférieure à 10 noeuds ou aux bateaux à voile.
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 11591
Second edition
2011-09-15
Small craft, engine-driven — Field of
vision from helm position
Petits navires à moteur — Champ de vision depuis le poste de pilotage
Reference number
ISO 11591:2011(E)
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ISO 2011
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ISO 11591:2011(E)
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Published in Switzerland
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ISO 11591:2011(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International
Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 11591 was prepared by Technical Committee ISO/TC 188, Small craft.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 11591:2000), which has been technically revised.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 11591:2011(E)
Small craft, engine-driven — Field of vision from helm position
1 Scope
This International Standard specifies requirements for the field of vision from the helm position, forward and
astern, in engine-driven small craft of up to 24 m length of hull.
It is not applicable to:
— tiller-steered craft (3.10) with maximum speed less than 10 knots;
— sailing craft (3.11).
NOTE Small engine driven craft can be operated in a manner and at certain speeds causing trim angles such that
vision forward is temporarily obscured. This International Standard cannot assure that a craft can be operated without some
temporary loss of vision from the helm position while operating at high trim angles during the transition from displacement
to planing mode.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document
(including any amendments) applies.
ISO 3538:1997, Road vehicles — Safety glazing materials — Test methods for optical properties
ISO 7000:2004, Graphical symbols for use on equipment — Index and synopsis
ISO 8666, Small craft — Principal data
ISO 11192, Small craft — Graphical symbols
ISO 11592, Small craft less than 8 m length of hull — Determination of maximum propulsion power rating
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
high eye position
〈helmsman in standing position〉 position 1 730 mm above the surface on which the helmsman stands, 400 mm
from the centre of the steering-wheel rim
See Figure 1.
3.2
high eye position
〈helmsman in seated position〉 position 840 mm above the intersection of the compressed seat and the seat
back, 400 mm from the centre of the steering-wheel rim
See Figure 2.
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ISO 11591:2011(E)
3.3
low eye position
〈helmsman in standing position〉 position 1 480 mm above the surface on which the helmsman stands, 400 mm
from the centre of the steering-wheel rim
See Figure 1.
3.4
low eye position
〈helmsman in seated position〉 position 690 mm above the intersection of the compressed seat and the seat-
back, 400 mm from the centre of the steering-wheel rim
See Figure 2.
3.5
compressed seat bottom
surface of the centre of the helm seat at the intersection of the seat-back and seat-bottom when compressed
by a 25 mm diameter spherical object under a vertical load of 100 N
See Figure 2.
Dimensions in millimetres
Key
1 high eye position
2 to horizon
3 low eye position
4 required vertical range of vision
5 lowest unobstructed line of vision
6 point of visual obstruction
Figure 1 — Eye positions and vertical range of vision — Helmsman in standing position
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ISO 11591:2011(E)
Dimensions in millimetres
Key
1 vision obstruction
2 high eye position
3 to horizon
4 low eye position
5 required vertical range of vision
6 lowest unobstructed line of vision
7 point of visual obstruction
8 seat compression (see 3.5)
Figure 2 — Eye positions and vertical range of vision — Helmsman in seated position
3.6
theoretical keel
〈craft without a clear intersection of bottom running surfaces at the longitudinal centreline〉 intersection of the
lowest bottom surfaces of the craft projected horizontally to the longitudinal centreplane of the craft
See Figure 3.
3.7
level reference line
real or designated waterline of the craft determined for the operating conditions
3.8
vertical range of vision
range between the lowest unobstructed line of vision from the low eye position and the highest unobstructed
line of vision from the high eye position
See Figures 1 and 2.
3.9
horizontal range of vision
range of vision through the horizontal arc formed from 112,5° on the starboard side to 90° on the port side of the craft
See Figure 4.
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ISO 11591:2011(E)
3.10
tiller-steered craft
craft steered from the stern position by outboard engine tiller or rudder with tiller arm directly attached
3.11
sailing craft
craft for which the primary means of propulsion is wind power, having A > 0,07(m )2/3 where A is the
S LDC S
total profile area of all sails that may be set at one time when sailing close hauled, as defined in ISO 8666 and
expressed in square metres
[ISO 12215-5:2008, definition 3.3]
3.12
planing mode
mode of running of a craft in the sea such that its mass is significantly supported by forces coming from
dynamic lift due to speed in the water
NOTE Adapted from ISO 12215-5:2008.
3.13
planing craft
craft whose maximum speed in flat water and m conditions, declared by its manufacturer, is such that
LDC
V
≥5
L
WL
NOTE 1 L is the length of the waterline, craft at rest in m conditions, in metres, and V is the maximum speed in
WL LDC
calm water declared by the manufacturer, with the craft in m conditions, in km/h.
LDC
NOTE 2 Adapted from ISO 12215-5:2008.
3.14
displacement mode
mode of running of a craft in the sea such that its mass is mainly supported by buoyancy forces
NOTE Adapted from ISO 12215-5:2008.
3.15
displacement craft
craft whose maximum speed in flat water and m conditions, declared by its manufacturer, is such that
LDC
V
<5
L
WL
NOTE 1 L and V are defined as in 3.13.
WL
NOTE 2 Adapted from ISO 12215-5:2008.
4 © ISO 2011 – All rights reserved
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ISO 11591:2011(E)
Key
1 theoretical keel (see 3.6)
Figure 3 — Multihull theoretical keel of a catamaran
4 General requirements
4.1 The helmsman’s position shall permit the operator to have a field of vision as defined in Clause 5, when in
the fully loaded ready-for-use condition (m ) as specified in ISO 8666, during cruising, manoeuvring, docking
LDC
or other extended operational modes.
4.2 All glazing through which vision from the helm station is maintained shall conform to the requirements of
this International Standard and shall have at least 70 % light transmission as measured in accordance with 5.1
in ISO 3538:1997.
4.3 For craft having more than one helm station, at least one helm station shall meet the vision requirements
of this International Standard. Other helm stations that do not meet the requirements of this International
Standard shall display a sign at these helm stations, in clear view of the operator, with the ISO symbol for
warning (in accordance with ISO 11192 or symbol 0434 of ISO 7000:2004) and at least the following information
in a language appropriate to the country of operation:
WARNING — Vision from this helm station is limited. Maintain a lookout as required.
4.4 Helm locations designed to be used from either standing or sitting positions shall meet the requirements
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 11591
Deuxième édition
2011-09-15
Petits navires à moteur — Champ de
vision depuis le poste de pilotage
Small craft, engine-driven — Field of vision from helm position
Numéro de référence
ISO 11591:2011(F)
©
ISO 2011
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ISO 11591:2011(F)
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
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quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit
de l’ISO à l’adresse ci-après ou du comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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Publié en Suisse
ii © ISO 2011 – Tous droits réservés
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ISO 11591:2011(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales,
en liaison avec l’ISO participent également aux travaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI, Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d’élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des comités membres votants.
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de droits
de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne pas avoir
identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L’ISO 11591 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 188, Petits navires.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 11591:2000), qui a fait l’objet d’une
révision technique.
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NORME INTERNATIONALE ISO 11591:2011(F)
Petits navires à moteur — Champ de vision depuis le poste de
pilotage
1 Domaine d’application
La présente Norme internationale spécifie les exigences relatives au champ de vision vers l’avant et vers
l’arrière depuis le poste de pilotage des petits navires à moteur dont la longueur de coque est inférieure ou
égale à 24 m.
Elle n’est pas applicable:
— aux bateaux à barre franche (3.10) dont la vitesse maximale est inférieure à 10 nœuds;
— aux bateaux à voiles (3.11).
NOTE Les petits bateaux à moteur peuvent être pilotés d’une manière et à une vitesse pouvant entraîner des angles
d’assiette tels que la vision vers l’avant est temporairement occultée. La présente Norme internationale ne peut pas
garantir qu’un bateau ne subisse pas de perte temporaire de vision depuis le poste de pilotage lorsque le bateau est piloté
avec des angles d’assiette importants dans la période de transition entre le mode à déplacement et le mode planant.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l’application du présent document. Pour les
références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s’applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 3538:1997, Véhicules routiers — Vitrages de sécurité — Méthodes d’essai des propriétés optiques
ISO 7000:2004, Symboles graphiques utilisables sur le matériel — Index et tableau synoptique
ISO 8666, Petits navires — Données principales
ISO 11192, Petits navires — Symboles graphiques
ISO 11592, Petits navires d’une longueur de coque de moins de 8 m — Détermination de la puissance nominale
maximale de propulsion
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
3.1
position haute de l’œil
〈barreur debout〉 emplacement situé à 1 730 mm au-dessus de la surface sur laquelle le barreur se tient
debout, et à 400 mm en arrière de la jante du volant
Voir la Figure 1.
3.2
position haute de l’œil
〈barreur assis〉 emplacement situé à 840 mm au-dessus de l’intersection entre le siège comprimé et le dossier,
et à 400 mm en arrière de la jante du volant
Voir la Figure 2.
© ISO 2011 – Tous droits réservés 1
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ISO 11591:2011(F)
3.3
position basse de l’œil
〈barreur debout〉 emplacement situé à 1 480 mm au-dessus de la surface sur laquelle le barreur se tient
debout, et à 400 mm en arrière de la jante du volant
Voir la Figure 1.
3.4
position basse de l’œil
〈barreur assis〉 emplacement situé à 690 mm au-dessus de l’intersection entre le siège comprimé et le dossier,
et à 400 mm en arrière de la jante du volant
Voir la Figure 2.
3.5
assise du siège comprimé
surface située au centre du siège du barreur, à l’intersection du dossier du siège et de son assise comprimée
par un objet sphérique de 25 mm de diamètre exerçant une charge verticale de 100 N
Voir la Figure 2.
Dimensions en millimètres
Légende
1 position haute de l’œil
2 vers l’horizon
3 position basse de l’œil
4 champ de vision vertical requis
5 ligne inférieure de vision non obstruée
6 point d’obstruction de la vision
Figure 1 — Positions de l’œil et champ de vision vertical — Barreur en position debout
2 © ISO 2011 – Tous droits réservés
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ISO 11591:2011(F)
Dimensions en millimètres
Légende
1 obstruction de la vision
2 position haute de l’œil
3 vers l’horizon
4 position basse de l’œil
5 champ de vision vertical requis
6 ligne inférieure de vision non obstruée
7 point d’obstruction de la vision
8 compression du siège (voir 3.5)
Figure 2 — Positions de l’œil et champ de vision vertical — Barreur en position assise
3.6
quille théorique
〈bateaux ne présentant pas d’intersection claire entre les surfaces du fond au niveau de l’axe longitudinal〉
projection horizontale de la ligne des points bas des surfaces du fond sur le plan médian longitudinal du bateau
Voir la Figure 3.
3.7
ligne de référence de niveau
ligne de flottaison réelle ou désignée du bateau, déterminée pour les conditions d’utilisation
3.8
champ de vision vertical
champ de vision compris entre la ligne inférieure de vision non obstruée depuis la position basse de l’œil, et la
ligne supérieure de vision non obstruée depuis la position haute de l’œil
Voir les Figures 1 et 2.
3.9
champ de vision horizontal
champ de vision sur tout l’arc horizontal allant de 112,5° sur tribord à 90° sur bâbord
Voir la Figure 4.
© ISO 2011 – Tous droits réservés 3
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ISO 11591:2011(F)
3.10
bateau à barre franche
bateau gouverné à partir d’une position arrière par la barre franche d’un moteur hors-bord, ou par une barre
franche directement reliée au gouvernail
3.11
bateau à voiles
bateau dont le moyen principal de propulsion est la force du vent, ayant A > 0,07 (m )2/3, où A est la
S LDC S
surface totale de profil de toutes les voiles pouvant être établies ensemble lorsque le bateau est au près serré,
définie dans l’ISO 8666, et exprimée en mètres carrés
[ISO 12215-5:2008, définition 3.3]
3.12
mode planant
mode de fonctionnement d’un bateau dans la mer s’effectuant de telle manière que sa masse est supportée de
manière significative par des forces de poussée dynamique provenant de la vitesse dans l’eau
NOTE Adaptée de l’ISO 12215-5:2008.
3.13
bateau planant
bateau dont la vitesse maximale par mer plate et en conditions m , déclarée par son constructeur, est telle que
LDC
V
≥5
L
WL
NOTE 1 L est la longueur de la flottaison, en mètres, du bateau au repos en conditions m et V est la vitesse
WL LDC
maximale par mer calme déclarée par le constructeur du bateau en conditions m , en km/h.
LDC
NOTE 2 Adaptée de l’ISO 12215-5:2008.
3.14
mode à déplacement
mode de fonctionnement d’un bateau dans la mer s’effectuant de telle manière que sa masse est principalement
supportée par les forces de flottabilité
NOTE Adaptée de l’ISO 12215-5:2008.
3.15
bateau à déplacement
bateau dont la vitesse maximale par mer plate et en conditions m , déclarée par son constructeur, est telle que
LDC
V
<5
L
WL
NOTE 1 L et V sont tels que définis en 3.13.
WL
NOTE 2 Adaptée de l’ISO 12215-5:2008.
4 © ISO 2011 – Tous droits réservés
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ISO 11591:2011(F)
Légende
1 quille théorique (voir 3.6)
Figure 3 — Quille théorique de catamaran
4 Exigences générales
4.1 La position du barreur doit lui permettre d’avoir un champ de vision tel que défini dans l’Article 5, lors de la
navigation, des manœuvres, et de l’amarrage ou de toute autre condition de fonctionnement continue, le bateau
étant en condition de pleine charge prêt à naviguer (m ), comme défini dans l’ISO 8666.
LDC
4.2 Tous les vitrages à travers lesquels s’exerce la vision depuis le poste de pilotage doivent permettre de
satisfaire aux exigences de la présente Norme internationale et présenter un facteur de transmission de la
lumière d’au moins 70 %, mesuré conformément à l’ISO 3538:1997, 5.1.
4.3 Les bateaux ayant plusieurs postes de pilotage doivent satisfaire aux exigences de vision de la présente
Norme internationale pour au moins un des postes de pilotage. Les autres postes de pilotage qui ne seraient
pas conformes aux exigences de la présente Norme internationale doivent comporter un affichage bien en
vue de l’opérateur, comportant le signal ISO d’avertissement (conforme à l’ISO 11192 ou au symbole 0434 de
l’ISO 7000:2004) et au moins l’information suivante, dans une langue acceptable dans le pays d’utilisation:
AVERTISSEMENT — Vision limitée depuis ce poste de pilotage. Maintenir la veille requise.
4.4 Les postes de pilotage destinés à être utilisés en position debout ou en position assise doivent satisfaire
aux exigences de la présente Norme internationale dans au moins l’une de ces positions.
4.5 Les commandes de gaz et d’inverseur prévues pour être utilisées par le barreur doivent être placées au
maximum à 0,7 m de la position haute de l’œil, et doivent permettre de conserver au moins la position bas
...
Questions, Comments and Discussion
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