ISO 9818:1991
(Main)Passenger cars — Engine cooling systems — Test methods and marking of pressure caps
Passenger cars — Engine cooling systems — Test methods and marking of pressure caps
Specifies test methods and a marking system for pressure caps. Annex A forms an integral part of this standard.
Voitures particulières — Systèmes de refroidissement des moteurs — Méthodes d'essai et marquage des soupapes de surpression/dépression
General Information
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ISO
INTERNATIONAL
9818
STANDARD
First edi tion
1991-12-15
- --
-----
- Engine cooling Systems -
Passenger cars
Test methods and marking ob pressure taps
- Systemes de refroidissemenf des moteurs -
Voifut-es particuli&es
Mefhodes d’essai et marquage des soupapes de surpressionldepression
-
----~-. --------
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y---.-
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Reference number
- ----
ISO 9818:1991(E)
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ISO 9818:1991(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national Standards bodies (ISO member bodies). The work
of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Esch member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the
work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) an all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees at-e
circulated to the member bodies for voting. Publication as an Inter-
national Standard requires approval by at least 75 % of the member
bodies casting a vote.
International Standard ISO 9818 was prepared by Technical Committee
ISO/TC 22, Road vehicles, Sub-Committee SC 24, Interchangeability of
components of passenger cars.
ISO 9818 forms one of a series, consistinq of the following International
L
Standards:
ISO 9133:1988, Passenger cars - Engine cooling Systems - Threaded
pressure taps and fheir seats on filier necks.
ISO 9817:1991, Passenger cars - Engine cooling Systems - Dimen-
sions of pressure taps and their ramp seats on filier necks.
ISO 98183991, Passenger cars - Engine cooling Systems -- Test
methods and marking of pressure taps.
Annex A forms an integral part of this International Standard.
0 ISO 1991
All rights reserved. No part of this publication may he reproduced or utilized in any form
or by any means, electronie or mechanical, lncluding photocopying and microfilm, without
Permission in writing from the publisher.
International Orga nization for Standardization
Case Postale 56 l CH-121 1 Geneve 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
ii
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 9818:1991 (E)
Passenger cars - Engine cooling Systems - Test methods
and marking of pressure taps
The number of such operations shall be defined by
1 Scope
common agreement between the cap manufacturer
and the user.
This International Standard specifies test methods
and a marking System for pressure taps for use in
engine cooling Systems of passenger cars.
2.3.2 Endurante test under alternste pressure
2 Test method
Cycles of alternste pressure, consisting of a suc-
cession of injections of pressurized air into a test
For the test given in 2.1 and for residual pressure
liquid composed mainly of 50 % ethylene glycol
measurement as described in 2.2, the Standard filier
Solution, shall be applied to the cap according to
seat with clamping ramps as described in annex A
figure 1.
shall be used.
2.1 Valve opening test under pressure and
d
a
depressian
.
t
ii
This test shall be carried out at room temperature
...
ISO
NORME
INTERNATIONALE 9818
Première édition
19914245
Voitures particulières - Systèmes de
refroidissement des moteurs - Méthodes
d’essai et marquage des soupapes de
surpression/dépression
Passenger cars - Engine cooling systems - Test methods and marking
of pressure caps
-------- --.- --
BZ.zz
-- .-
Numéro de référence
-_-
-- .--. ----.-.__
---- -.-- _- .______._ _ _.- ISO 9818:1991(F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 9818:1991 (F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres
de I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre inté-
ressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique crée
à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux tra-
vaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique
internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotech-
nique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techni-
ques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins
des comités membres votants.
La Norme internationale ISO 9838 a été élaborée par le comité techni-
que ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 24, Interchangeabilité
des composants des voitures particulières.
L’ISO 9818 fait partie d’une série composée des Normes internationales
suivantes:
ISO 9133:1988, Voitures particulières - Circuit de refroidissement
Embases et bouchons pressostatiques avec filetage sur tu-
moteur -
bulures de remplissage.
ISO 9817: 1991, Voitures particulières
- Systèmes de refroidissement
Caractéristiques dimensionnelles des soupapes de
des moteurs -
surpressionldépression et de leurs embases à rampes sur tubulures
de remplissage.
ISO 98183991, Voitures particulières - Systèmes de refroidissement
des moteurs - Méthodes d’essai et marquage des soupapes
de surpressionldépression.
L’annexe A fait partie intégrante de la présente Norme internationale.
0 60 1991
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être repro-
duite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou
mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 0 CH-121 1 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
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ISO 9818:1991 (F)
NORME INTERNATIONALE
Voitures particulières - Systèmes de refroidissement des
moteurs - Méthodes d’essai et marquage des soupapes de
surpressionldépression
2.2 Pression résiduelle pour les embases à
1 Domaine d’application
rampes d’accrochage
La présente Norme internationale prescrit les mé-
thodes d’essai et un système de marquage des La pression résiduelle doit être mesurée à tempé-
soupapes de surpression/dépression utilisées sur rature ambiante.
les systèmes de refroidissement des moteurs des
La pression à l’intérieur de I’embase doit être
voitures particulières.
mésurée après que la pression se soit établie, les
crans de retenue de la soupape étant positionnés
2 Méthodes d’essai
dans l’encoche de décompression de la rampe (cote
Pour l’essai décrit en 2.1 et le mesurage de la
pression résiduelle décrit en 2.2, I’embase à rampes
type prescrite dans l’annexe A doit être utilisée.
2.3 Essais d’endurance
2.1 Essai d’ouverture du clapet en pression
2.3
...
ISO
NORME
INTERNATIONALE 9818
Première édition
19914245
Voitures particulières - Systèmes de
refroidissement des moteurs - Méthodes
d’essai et marquage des soupapes de
surpression/dépression
Passenger cars - Engine cooling systems - Test methods and marking
of pressure caps
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Numéro de référence
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ISO 9818:1991 (F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres
de I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre inté-
ressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique crée
à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux tra-
vaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique
internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotech-
nique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techni-
ques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins
des comités membres votants.
La Norme internationale ISO 9838 a été élaborée par le comité techni-
que ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 24, Interchangeabilité
des composants des voitures particulières.
L’ISO 9818 fait partie d’une série composée des Normes internationales
suivantes:
ISO 9133:1988, Voitures particulières - Circuit de refroidissement
Embases et bouchons pressostatiques avec filetage sur tu-
moteur -
bulures de remplissage.
ISO 9817: 1991, Voitures particulières
- Systèmes de refroidissement
Caractéristiques dimensionnelles des soupapes de
des moteurs -
surpressionldépression et de leurs embases à rampes sur tubulures
de remplissage.
ISO 98183991, Voitures particulières - Systèmes de refroidissement
des moteurs - Méthodes d’essai et marquage des soupapes
de surpressionldépression.
L’annexe A fait partie intégrante de la présente Norme internationale.
0 60 1991
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être repro-
duite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou
mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
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Imprimé en Suisse
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ISO 9818:1991 (F)
NORME INTERNATIONALE
Voitures particulières - Systèmes de refroidissement des
moteurs - Méthodes d’essai et marquage des soupapes de
surpressionldépression
2.2 Pression résiduelle pour les embases à
1 Domaine d’application
rampes d’accrochage
La présente Norme internationale prescrit les mé-
thodes d’essai et un système de marquage des La pression résiduelle doit être mesurée à tempé-
soupapes de surpression/dépression utilisées sur rature ambiante.
les systèmes de refroidissement des moteurs des
La pression à l’intérieur de I’embase doit être
voitures particulières.
mésurée après que la pression se soit établie, les
crans de retenue de la soupape étant positionnés
2 Méthodes d’essai
dans l’encoche de décompression de la rampe (cote
Pour l’essai décrit en 2.1 et le mesurage de la
pression résiduelle décrit en 2.2, I’embase à rampes
type prescrite dans l’annexe A doit être utilisée.
2.3 Essais d’endurance
2.1 Essai d’ouverture du clapet en pression
2.3
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Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.