Passenger car, truck and bus tyre rolling resistance measurement method — Single point test and correlation of measurement results

This document specifies methods for measuring rolling resistance, under controlled laboratory conditions, for new pneumatic tyres designed primarily for use on passenger cars, trucks and buses. This document is not applicable to tyres intended for temporary use only. It includes a method for correlating measurement results to allow inter-laboratory comparisons. It is designed to facilitate international cooperation and, possibly, regulation building. Measurement of tyres using this method enables comparisons to be made between the rolling resistance of new test tyres when they are free-rolling straight ahead, in a position perpendicular to the drum outer surface, and in steady-state conditions.

Méthode de mesure de la résistance au roulement des pneumatiques pour voitures particulières, camions et autobus — Essai à condition de mesure unique et corrélation des résultats de mesure

Le présent document prescrit des méthodes de mesure de la résistance au roulement, dans des conditions de laboratoire maîtrisées, pour des pneumatiques neufs conçus essentiellement pour être utilisés sur des voitures particulières, des camions et des autobus. Le présent document ne s'applique pas aux pneumatiques destinés à un usage temporaire. Il comporte une méthode de corrélation des résultats de mesure destinée à permettre les comparaisons inter laboratoires. Il est conçu pour faciliter la coopération internationale et, éventuellement l'élaboration de réglementations. Le mesurage de pneumatiques selon cette méthode permet d'établir des comparaisons entre la résistance au roulement de pneumatiques d'essai neufs lorsqu'ils roulent librement en ligne droite, dans une position perpendiculaire à la surface extérieure du tambour et dans des conditions stabilisées.

General Information

Status
Published
Publication Date
04-Jul-2018
Current Stage
6060 - International Standard published
Due Date
02-Dec-2017
Completion Date
05-Jul-2018
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REDLINE ISO 28580:2018 - Passenger car, truck and bus tyre rolling resistance measurement method — Single point test and correlation of measurement results Released:7/5/2018
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Standard
ISO 28580:2018 - Passenger car, truck and bus tyre rolling resistance measurement method -- Single point test and correlation of measurement results
English language
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ISO 28580:2018 - Méthode de mesure de la résistance au roulement des pneumatiques pour voitures particulieres, camions et autobus -- Essai a condition de mesure unique et corrélation des résultats de mesure
French language
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Standards Content (Sample)

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ISO 28580:2018(E)
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ISO TC 31
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Passenger car, truck and bus tyre rolling resistance measurement method — Single
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color: Black, English (U.K.)
point test and correlation of measurement results
Formatted: English (U.K.)
Méthode de mesure de la résistance au roulement des pneumatiques pour voitures particulières,
Deleted: Secretariat: ANSI¶
camions et autobus — Essai à condition de mesure unique et corrélation des résultats de mesure
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12 pt, Font color: Black

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ISO 28580:2018(E)
Deleted: /DIS
Formatted: Font: Bold, Font color: Auto
Contents
Foreword . iv
1  Scope . 1
2  Normative references . 1
3  Terms and definitions . 1
4  Test methods . 4
Deleted: 5
5  Test equipment . 4
Deleted: 5
5.1  General . 4
5.2  Drum specifications . 5
5.2.1  Diameter . 5
5.2.2  Surface . 5
5.2.3  Width . 5
5.3  Measuring rim . 5
5.4  Load, alignment, control and instrumentation accuracies . 5
5.5  Thermal environment . 5
5.5.1  Reference conditions . 5
5.5.2  Alternative conditions . 5
6  Test conditions . 5
6.1  General . 5
6.2  Test speeds . 5  Deleted: 6
6.3  Test load . 6
6.4  Test inflation pressure . 6
6.5  Duration and speed . 6  Deleted: 7
7  Test procedure . 7
7.1  General . 7
7.2  Thermal conditioning . 7
7.3  Pressure adjustment . 7
7.4  Warm-up . 7
7.5  Measurement and recording . 7
7.6  Measurement of parasitic losses . 8
7.6.1  General . 8
7.6.2  Skim test reading . 8
7.6.3  Deceleration method . 9
7.7  Allowance for machines exceeding σm criterion . 9
8  Data interpretation . 9
8.1  Determination of parasitic losses . 9
8.1.1  General . 9
8.1.2  Force method at tyre spindle . 9  Deleted: 10
8.1.3  Torque method at drum axis . 10
8.1.4  Power method at drum axis . 10
8.1.5  Deceleration method . 10
8.2  Rolling resistance calculation . 11
8.2.1  General . 11
8.2.2  Force method at tyre spindle . 11
8.2.3  Torque method at drum axis . 11
8.2.4  Power method at drum axis . 11
8.2.5  Deceleration method . 11  Deleted: 12
9  Data analysis . 12
ii © ISO 2018 – All rights reserved

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ISO 28580:2018(E)
Deleted: /DIS
9.1  Rolling resistance coefficient . 12
9.2  Temperature correction . 12
9.3  Drum diameter correction . 13
9.4  Measurement result . 13
10  Measurement machines alignment and monitoring requirements . 13
10.1  General . 13
10.2  Conditions for reference machine . 14
10.3  Conditions for candidate machine . 14
10.4  Alignment tyre requirements . 14
10.5  Alignment procedure . 15
Annex A (normative) Test equipment tolerances . 17
Annex B (informative) Measurement methods of moment of inertia for drum and tyre
assembly — Deceleration method . 20
Annex C (informative) Test rim runout . 25
Annex D (informative) Publications of tyre standards organizations . 26
Annex E (informative) Example for larger truck bus warm-up duration . 27
Annex F (informative) Example for machine drift evaluation . 29
Bibliography . 32

Formatted Table
© ISO 2018 – All rights reserved iii

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ISO 28580:2018(E)
Deleted: /DIS
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national
standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally
carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a
technical committee has been established has the right to be represented on that committee.
International organizations, governmental and non‐governmental, in liaison with ISO, also take part in
the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all
matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see the following
URL: www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by ISO/TC 31, Tyres, rims and valves.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 28580:2009) which has been technically
revised.
The main changes compared to the previous edition are as follows:
— Incorporation of clarifications and additional detail, for example those identified in ISO/TR 16377;
— Expansion of the concept of reference machine to include two possible types, a physical reference
or a virtual reference;
— Allowance for alignment to be carried out based on a set of two or more alignment tyres as defined
by the authorizing body;
— Ability to reduce the warm‐up duration of larger truck and bus tyres under certain conditions;
— Alignment improvement through the use of four measures of each alignment tyre, using only the
last three measures for computations;
— Additional information concerning machine drift evaluation.
iv © ISO 2018 – All rights reserved

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Error! Reference source not found. Error! Reference source not found.

Formatted
Passenger car, truck and bus tyre rolling resistance measurement
method — Single point test and correlation of measurement
results
1 Scope
This document specifies methods for measuring rolling resistance, under controlled laboratory
conditions, for new pneumatic tyres designed primarily for use on passenger cars, trucks and buses.
This document is not applicable to tyres intended for temporary use only. It includes a method for
correlating measurement results to allow inter‐laboratory comparisons. It is designed to facilitate
international cooperation and, possibly, regulation building.
Measurement of tyres using this method enables comparisons to be made between the rolling
resistance of new test tyres when they are free‐rolling straight ahead, in a position perpendicular to the
drum outer surface, and in steady‐state conditions.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 4000‐1:2015, Passenger car tyres and rims — Part 1: Tyres
ISO 4209‐1, Truck and bus tyres and rims (metric series) — Part 1: Tyres
ISO 4223‐1, Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres
ISO 8855, Road vehicles — Vehicle dynamics and road-holding ability — Vocabulary
ISO 17025, General requirements for the competence of testing and calibration laboratories
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 4223‐1 and the following
apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https://www.iso.org/obp
— IEC Electropedia: available at http://www.electropedia.org/
3.1
rolling resistance
F
r
loss of energy (or energy consumed) per unit of distance travelled
Note 1 to entry: The SI unit conventionally used for the rolling resistance is the newton metre per metre (N m/m).
This is equivalent to a drag force in newtons (N).
Deleted: © ISO 2018 – All rights
reserved
Error! Reference source not found. 1

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ISO 28580:2018(E)
Deleted: /DIS
3.2
rolling resistance coefficient
C
r
ratio of the rolling resistance to the load on the tyre
Note 1 to entry: Rolling resistance is measured in newtons (N).
Note 2 to entry: Load on the tyre is measured in kilonewtons (kN).
Note 3 to entry: Although this quantity is dimensionless, it is conventionally expressed in N/kN.
Deleted: This
3.3
capped inflation
process of inflating the tyre to the required cold pressure and allowing the inflation pressure to build up
as the tyre is warmed up while running
3.4
parasitic loss
loss of energy (or energy consumed) per unit distance excluding internal tyre losses, and attributable to
aerodynamic loss of the different rotating elements of the test equipment, bearing friction and other
sources of systematic loss which can be inherent in the measurement
Note 1 to entry: This document describes which of them are to be excluded from the result of the measurement.
3.5
skim test reading
type of parasitic loss measurement, in which the tyre is kept rolling, without slippage, while reducing
the tyre load to a level at which energy loss within the tyre itself is virtually zero
3.6
moment of inertia
inertia
ratio of the torque applied to a rotating body, such as a tyre assembly or machine drum, to the
rotational acceleration of this body
Note 1 to entry: See Annex B.
3.7
new test tyre
tyre which has not been previously used in a rolling deflected test which elevates the tyre’s temperature
to higher than that generated in rolling resistance tests or has not been exposed to a temperature
higher than 40 °C
Note 1 to entry: Repetition of allowed test procedures is permitted.
Note 2 to entry: See examples in this document, ISO 18164, SAE J1269, SAE J2452.
3.8
correlation of measurement results Deleted: result correlation
computations on a set of rolling resistance measurements to be carried out on a regular time basis by
separate laboratories in order to allow direct comparisons between their rolling resistance results
Note 1 to entry: The results of these measurements are used to compute "alignment" corrective coefficients and
permit calculation of aligned rolling resistance measurement, C (see Clause 10). Deleted: permits
r aligned
2 © ISO 2018 – All rights reserved

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ISO 28580:2018(E)
Deleted: /DIS
3.9
reference machine
any machine considered as a reference for an alignment
Note 1 to entry: Every tyre testing spindle in one specific measurement method is considered a machine for the
purposes of this standard. For example, two spindles acting on the same drum shall not be considered as one
machine. One spindle able to measure tyre rolling resistance through different methods shall not be considered as
one machine.
3.9.1
physical reference machine
machine (and its corresponding laboratory quality systems) used to set alignment values
3.9.2
virtual reference machine
several machines (and their corresponding laboratory quality systems) used to set alignment values
3.10
candidate machine
machine intended to measure new test tyres, with alignment to a reference machine, according to this
document
3.11
alignment tyres
set of tyres measured by both the candidate and reference machines to perform machine alignment
3.12
laboratory control tyre
tyre used by an individual laboratory to control machine behaviour, e.g. machine drift, as a function of
time
3.13
measurement repeatability
σm
dispersion of the results obtained on one machine for different measurements performed on the same
tyre(s) over a short period of time under the same testing conditions
Formatted: Note
Note 1 to entry: Measurement repeatability is estimated by measuring n + 1 times the whole process described in
Formatted: Font: 9 pt
Clause 7 (n ≥ 3) for p alignment tyres, assuming that the variances of the alignment tyres are homogeneous:
Formatted: Note continued
2 Formatted: Font: Not Italic
nn11

1 11
p 2
 Formatted: Table body (-), Indent:
with CC

mmi1,i m,iir,j ri,j
Left: 0 pt, First line: 0 pt, Tab stops:
p (1nn)
jj22

Not at 74.6 pt
Formatted: Font: Not Italic
where
Formatted: Table body (-)
Formatted: Table body (-), Indent:

p is the number of alignment tyres;
Left: 0 pt, First line: 0 pt, Tab stops:
Not at 74.6 pt
i is the counter from 1 to p for the alignment tyres;
Formatted: Font: Not Italic
j is the counter from 2 to n + 1 for the n last repetitions of each measurement of a given alignment tyre;
Formatted: Table body (-), Indent:
Left: 0 pt, First line: 0 pt, Tab stops:
n + 1 is the number of repetitions of tyre measurements (n + 1=4 for reference laboratories and n + 1 ≥ 4 for candidate
Not at 74.6 pt
laboratories). The last n measurement results are used for the computation.
Formatted: Font: Not Italic
3.14
Formatted Table
© ISO 2018 – All rights reserved 3

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ISO 28580:2018(E)
Deleted: /DIS
machine drift
change in the measured value over time which can be attributed to systematic (or progressive) sources
of variation
3.15
passenger car tyre
tyre of a group intended for application on 4‐wheeled vehicles designed primarily for carrying fewer
than 10 persons
Note 1 to entry: See Annex D for a list of standards which identify this tyre type.
3.16
truck and bus tyre
tyre of a group intended for application on vehicles designed primarily for the transportation of
property or for carrying more than 10 persons
Note 1 to entry: Such tyres are normally primarily designed for use on light trucks, trucks, buses and their trailers
and include those tyres marked with “LT”, “C”, “ST”, “CP”.
Note 2 to entry: See Annex D for a list of standards which identify this tyre type.
3.16.1
smaller truck and bus tyre
truck and bus tyre with a load index of 121 and smaller or, where the load index is not marked, a
maximum load of 1 450 kg and lower
3.16.2
larger truck and bus tyre
truck and bus tyre with a load index greater than 121 or, where the load index is not marked, a Deleted: larger
maximum load of more than 1 450 kg
4 Test methods
The following are alternative measurement methods. The choice of an individual method is left to the
tester. For each method, the test measurements shall be converted to a force acting at the tyre/drum
interface. The measured parameters are:
a) Force method: the reaction force measured or converted at the tyre spindle (see NOTE 1); Deleted: Note
b) Torque method: the torque input measured at the test drum (see NOTE 2); Deleted: Note
c) Deceleration method: the measurement of deceleration of the test drum and tyre assembly (see
Deleted: Note
NOTE 2);
d) Power method: the measurement of the power input to the test drum (see NOTE 2). Deleted: Note
NOTE 1 This measured value also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel and tyre which are
also to be considered for further data interpretation.
NOTE 2 This measured value also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the
drum losses which are also to be considered for further data interpretation.
4 © ISO 2018 – All rights reserved

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ISO 28580:2018(E)
Deleted: /DIS
5 Test equipment
5.1 General
In measuring tyre rolling resistance, it is necessary to measure small forces in the presence of much
larger forces. It is, therefore, essential that equipment and instrumentation of appropriate accuracy be
used.
5.2 Drum specifications
5.2.1 Diameter
The test dynamometer shall have a cylindrical flywheel (drum) with a diameter of at least 1,7 m.
The F and C values shall be expressed relative to a drum diameter of 2,0 m. If a drum diameter other
r r
than 2,0 m is used, a correlation adjustment shall be made following the method in 9.3.
5.2.2 Surface
The surface of the drum shall be smooth steel. Optionally, a textured surface may also be used in order
to improve skim test reading accuracy. It shall be kept clean.
The Fr and Cr values shall be expressed relative to the “smooth” drum surface. If textured drum surface
is used, reference A.6.
5.2.3 Width
The width of the drum test surface shall exceed the width of the test tyre contact patch.
5.3 Measuring rim
The tyre shall be mounted on a steel or light alloy measuring rim, with the width as defined in ISO 4000‐
1 for passenger car tyre rims and as defined in ISO 4209‐1 for truck and bus tyre rims. If a size is not
included in ISO 4000‐1 or ISO 4209‐1, refer to the relevant calculation section. Mounting tyres on other Deleted: Values obtained
rim widths shall be done with the agreement of the requestor and the tester and such deviation shall be
noted on the test report. Rim runout guidelines are listed in Annex C.
5.4 Load, alignment, control and instrumentation accuracies
Measurement of these parameters shall be sufficiently accurate and precise to provide the required test
data. The specific and respective values are shown in Annex A.
5.5 Thermal environment
5.5.1 Reference conditions
The reference ambient temperature, as measured at a distance from the tyre sidewall of not less than
0,15 m and not more than 1 m, shall be 25 °C.
5.5.2 Alternative conditions
If the test ambient temperature is different from the reference ambient temperature, the rolling
resistance measurement shall be corrected to the reference ambient temperature in accordance with
9.2.
Formatted Table
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ISO 28580:2018(E)
Deleted: /DIS
6 Test conditions
6.1 General
The test consists of a measurement of rolling resistance in which the tyre is inflated to the required cold
pressure and the inflation pressure allowed to build up (i.e. “capped inflation”).
Any measurement other than what is prescribed within this document shall be done under the
requestor’s responsibility and should be noted on the test report (e.g. retread tyres, buffed tyres,
different rim width, pressures, loads, etc.). Studded tyres are not allowed due to potential drum damage.
6.2 Test speeds
Deleted: The
The rolling resistance coefficient value shall be obtained at a drum speed as shown in Table 1.
Table 1 — Test speeds
Speeds in km/h
Tyre type Passenger Smaller truck and Larger truck and bus
car bus
a
Speed symbol All All J (100 km/h) and K
lower (110 km/h)
and higher
Speed 80 80 60 80
a
If the tyre is not marked with a speed symbol, consult the manufacturer databook for the maximum
rated speed and select a test speed of 60 km/h for maximum rated speed of 100 km/h or lower;
otherwise, test speed is 80 km/h.
6.3 Test load
The standard test load shall be computed from the values shown in Table 2 and shall be kept within the
tolerance specified in Annex A.
6.4 Test inflation pressure
The inflation pressure shall be in accordance with that shown in Table 2 and shall be capped with the
accuracy specified in A.4.
Table 2 — Test loads and inflation pressures
a b
Tyre type Passenger car Truck and bus
Standard load Reinforced or extra load
or light load
c
Load — % of maximum 80 80 85
load capacity (% of single load)
d
Inflation pressure 210 250 Corresponding to maximum
single tyre load carrying
kPa
e
capacity
6 © ISO 2018 – All rights reserved

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ISO 28580:2018(E)
Deleted: /DIS
a
For those passenger car tyres belonging to categories which are not shown in ISO 4000‐1:2015, Annex B, the inflation
pressure shall be the inflation pressure recommended by the tyre manufacturer, corresponding to the maximum tyre load
capacity, reduced by 30 kPa.
b
If there are multiple values given, the highest load and corresponding pressure should be selected, disregarding any
additional service description, which, if present, is located in a circle close to the primary service description.
c
85 % of maximum load capacity for single application specified in applicable tyre standards manuals.
d
The inflation pressure shall be capped with the accuracy specified in A.4.
e
Inflation pressure as specified in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum single tyre load
carrying capacity.
6.5 Duration and speed
When the deceleration method is selected, the following requirements apply:
a) For duration Δt, the time increments shall not exceed 0,5 s;
b) Any variation of the test drum speed shall not exceed 1 km/h within one time increment.
7 Test procedure
7.1 General
The test procedure steps described below are to be followed in the sequence given.
7.2 Thermal conditioning
Place the inflated tyre in the thermal environment of the test location for a minimum of 3 h for
passenger car tyres and a minimum of 6 h f
...

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 28580
Second edition
2018-07
Passenger car, truck and bus tyre
rolling resistance measurement
method — Single point test and
correlation of measurement results
Méthode de mesure de la résistance au roulement des pneumatiques
pour voitures particulières, camions et autobus — Essai à condition
de mesure unique et corrélation des résultats de mesure
Reference number
ISO 28580:2018(E)
©
ISO 2018

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ISO 28580:2018(E)

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All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting
on the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address
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Fax: +41 22 749 09 47
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Website: www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2018 – All rights reserved

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ISO 28580:2018(E)

Contents Page
Foreword .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Test methods . 4
5 Test equipment . 4
5.1 General . 4
5.2 Drum specifications .5
5.2.1 Diameter . 5
5.2.2 Surface . 5
5.2.3 Width . 5
5.3 Measuring rim .5
5.4 Load, alignment, control and instrumentation accuracies .5
5.5 Thermal environment .5
5.5.1 Reference conditions .5
5.5.2 Alternative conditions .5
6 Test conditions . 5
6.1 General . 5
6.2 Test speeds .6
6.3 Test load .6
6.4 Test inflation pressure .6
6.5 Duration and speed .6
7 Test procedure . 7
7.1 General . 7
7.2 Thermal conditioning .7
7.3 Pressure adjustment .7
7.4 Warm-up. 7
7.5 Measurement and recording .7
7.6 Measurement of parasitic losses .8
7.6.1 General. 8
7.6.2 Skim test reading .8
7.6.3 Deceleration method .9
7.7 Allowance for machines exceeding σ criterion.9
m
8 Data interpretation . 9
8.1 Determination of parasitic losses .9
8.1.1 General. 9
8.1.2 Force method at tyre spindle .9
8.1.3 Torque method at drum axis . 10
8.1.4 Power method at drum axis . 10
8.1.5 Deceleration method . 10
8.2 Rolling resistance calculation . 11
8.2.1 General.11
8.2.2 Force method at tyre spindle . 11
8.2.3 Torque method at drum axis . 11
8.2.4 Power method at drum axis . 11
8.2.5 Deceleration method . 12
9 Data analysis .12
9.1 Rolling resistance coefficient . 12
9.2 Temperature correction . 12
9.3 Drum diameter correction . 13
9.4 Measurement result . 13
© ISO 2018 – All rights reserved iii

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ISO 28580:2018(E)

10 Measurement machines alignment and monitoring requirements .14
10.1 General .14
10.2 Conditions for reference machine . 14
10.3 Conditions for candidate machine. 14
10.4 Alignment tyre requirements . 15
10.5 Alignment procedure . 15
Annex A (normative) Test equipment tolerances .17
Annex B (informative) Measurement methods of moment of inertia for drum and tyre
assembly — Deceleration method .20
Annex C (informative) Test rim runout .25
Annex D (informative) Publications of tyre standards organizations .26
Annex E (informative) Example for larger truck bus warm-up duration .27
Annex F (informative) Example for machine drift evaluation .29
Bibliography .32
iv © ISO 2018 – All rights reserved

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ISO 28580:2018(E)

Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see the following
URL: www .iso .org/iso/foreword .html.
This document was prepared by ISO/TC 31, Tyres, rims and valves.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/members .html.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 28580:2009), which has been technically
revised. The main changes compared to the previous edition are as follows:
— Incorporation of clarifications and additional detail, for example those identified in ISO/TR 16377;
— Expansion of the concept of reference machine to include two possible types, a physical reference or
a virtual reference;
— Allowance for alignment to be carried out based on a set of two or more alignment tyres as defined
by the authorizing body;
— Ability to reduce the warm-up duration of larger truck and bus tyres under certain conditions;
— Alignment improvement through the use of four measures of each alignment tyre, using only the
last three measures for computations;
— Additional information concerning machine drift evaluation.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 28580:2018(E)
Passenger car, truck and bus tyre rolling resistance
measurement method — Single point test and correlation
of measurement results
1 Scope
This document specifies methods for measuring rolling resistance, under controlled laboratory
conditions, for new pneumatic tyres designed primarily for use on passenger cars, trucks and buses.
This document is not applicable to tyres intended for temporary use only. It includes a method for
correlating measurement results to allow inter-laboratory comparisons. It is designed to facilitate
international cooperation and, possibly, regulation building.
Measurement of tyres using this method enables comparisons to be made between the rolling resistance
of new test tyres when they are free-rolling straight ahead, in a position perpendicular to the drum
outer surface, and in steady-state conditions.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 4000-1:2015, Passenger car tyres and rims — Part 1: Tyres
ISO 4209-1, Truck and bus tyres and rims (metric series) — Part 1: Tyres
ISO 4223-1, Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres
ISO 8855, Road vehicles — Vehicle dynamics and road-holding ability — Vocabulary
ISO 17025, General requirements for the competence of testing and calibration laboratories
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 4223-1 and the following apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https: //www .iso .org/obp
— IEC Electropedia: available at http: //www .electropedia .org/
3.1
rolling resistance
F
r
loss of energy (or energy consumed) per unit of distance travelled
Note 1 to entry: The SI unit conventionally used for the rolling resistance is the newton metre per metre (N m/m).
This is equivalent to a drag force in newtons (N).
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ISO 28580:2018(E)

3.2
rolling resistance coefficient
C
r
ratio of the rolling resistance to the load on the tyre
Note 1 to entry: Rolling resistance is measured in newtons (N).
Note 2 to entry: Load on the tyre is measured in kilonewtons (kN).
Note 3 to entry: Although this quantity is dimensionless, it is conventionally expressed in N/kN.
3.3
capped inflation
process of inflating the tyre to the required cold pressure and allowing the inflation pressure to build
up as the tyre is warmed up while running
3.4
parasitic loss
loss of energy (or energy consumed) per unit distance excluding internal tyre losses, and attributable
to aerodynamic loss of the different rotating elements of the test equipment, bearing friction and other
sources of systematic loss which can be inherent in the measurement
Note 1 to entry: This document describes which of them are to be excluded from the result of the measurement.
3.5
skim test reading
type of parasitic loss measurement, in which the tyre is kept rolling, without slippage, while reducing
the tyre load to a level at which energy loss within the tyre itself is virtually zero
3.6
moment of inertia
inertia
ratio of the torque applied to a rotating body, such as a tyre assembly or machine drum, to the rotational
acceleration of this body
Note 1 to entry: See Annex B.
3.7
new test tyre
tyre which has not been previously used in a rolling deflected test which elevates the tyre’s temperature
to higher than that generated in rolling resistance tests or has not been exposed to a temperature
higher than 40 °C
Note 1 to entry: Repetition of allowed test procedures is permitted.
Note 2 to entry: See examples in this document, ISO 18164, SAE J1269, SAE J2452.
3.8
correlation of measurement results
computations on a set of rolling resistance measurements to be carried out on a regular time basis by
separate laboratories in order to allow direct comparisons between their rolling resistance results
Note 1 to entry: The results of these measurements are used to compute "alignment" corrective coefficients and
permit calculation of aligned rolling resistance measurement, C (see Clause 10).
r aligned
2 © ISO 2018 – All rights reserved

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ISO 28580:2018(E)

3.9
reference machine
any machine considered as a reference for an alignment
Note 1 to entry: Every tyre testing spindle in one specific measurement method is considered a machine for the
purposes of this standard. For example, two spindles acting on the same drum shall not be considered as one
machine. One spindle able to measure tyre rolling resistance through different methods shall not be considered
as one machine.
3.9.1
physical reference machine
machine (and its corresponding laboratory quality systems) used to set alignment values
3.9.2
virtual reference machine
several machines (and their corresponding laboratory quality systems) used to set alignment values
3.10
candidate machine
machine intended to measure new test tyres, with alignment to a reference machine, according to this
document
3.11
alignment tyres
set of tyres measured by both the candidate and reference machines to perform machine alignment
3.12
laboratory control tyre
tyre used by an individual laboratory to control machine behaviour, e.g. machine drift, as a function of
time
3.13
measurement repeatability
σ
m
dispersion of the results obtained on one machine for different measurements performed on the same
tyre(s) over a short period of time under the same testing conditions
Note 1 to entry: Measurement repeatability is estimated by measuring n + 1 times the whole process described
in Clause 7 (n ≥ 3) for p alignment tyres, assuming that the variances of the alignment tyres are homogeneous:
2
n+1 n+1
 
1 1 1
p 2
 
σσ=⋅Σ with σ =⋅ C − C
mm,i m,ii∑ rr,,ji∑ j
i=1
 
p ()n−1 n
j=2 j=2
 
where
p is the number of alignment tyres;
i is the counter from 1 to p for the alignment tyres;
j is the counter from 2 to n + 1 for the n last repetitions of each measurement of a given alignment tyre;
n + 1 is the number of repetitions of tyre measurements (n + 1=4 for reference laboratories and n + 1 ≥ 4
for candidate laboratories). The last n measurement results are used for the computation.
3.14
machine drift
change in the measured value over time which can be attributed to systematic (or progressive) sources
of variation
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ISO 28580:2018(E)

3.15
passenger car tyre
tyre of a group intended for application on 4-wheeled vehicles designed primarily for carrying fewer
than 10 persons
Note 1 to entry: See Annex D for a list of standards which identify this tyre type.
3.16
truck and bus tyre
tyre of a group intended for application on vehicles designed primarily for the transportation of
property or for carrying more than 10 persons
Note 1 to entry: Such tyres are normally primarily designed for use on light trucks, trucks, buses and their
trailers and include those tyres marked with “LT”, “C”, “ST”, “CP”.
Note 2 to entry: See Annex D for a list of standards which identify this tyre type.
3.16.1
smaller truck and bus tyre
truck and bus tyre with a load index of 121 and smaller or, where the load index is not marked, a
maximum load of 1 450 kg and lower
3.16.2
larger truck and bus tyre
truck and bus tyre with a load index greater than 121 or, where the load index is not marked, a maximum
load of more than 1 450 kg
4 Test methods
The following are alternative measurement methods. The choice of an individual method is left to the
tester. For each method, the test measurements shall be converted to a force acting at the tyre/drum
interface. The measured parameters are:
a) Force method: the reaction force measured or converted at the tyre spindle (see NOTE 1);
b) Torque method: the torque input measured at the test drum (see NOTE 2);
c) Deceleration method: the measurement of deceleration of the test drum and tyre assembly (see
NOTE 2);
d) Power method: the measurement of the power input to the test drum (see NOTE 2).
NOTE 1 This measured value also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel and tyre which
are also to be considered for further data interpretation.
NOTE 2 This measured value also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the
drum losses which are also to be considered for further data interpretation.
5 Test equipment
5.1 General
In measuring tyre rolling resistance, it is necessary to measure small forces in the presence of much larger
forces. It is, therefore, essential that equipment and instrumentation of appropriate accuracy be used.
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5.2 Drum specifications
5.2.1 Diameter
The test dynamometer shall have a cylindrical flywheel (drum) with a diameter of at least 1,7 m.
The F and C values shall be expressed relative to a drum diameter of 2,0 m. If a drum diameter other
r r
than 2,0 m is used, a correlation adjustment shall be made following the method in 9.3.
5.2.2 Surface
The surface of the drum shall be smooth steel. Optionally, a textured surface may also be used in order
to improve skim test reading accuracy. It shall be kept clean.
The F and C values shall be expressed relative to the “smooth” drum surface. If textured drum surface
r r
is used, reference A.6.
5.2.3 Width
The width of the drum test surface shall exceed the width of the test tyre contact patch.
5.3 Measuring rim
The tyre shall be mounted on a steel or light alloy measuring rim, with the width as defined in
ISO 4000-1 for passenger car tyre rims and as defined in ISO 4209-1 for truck and bus tyre rims. If a size
is not included in ISO 4000-1 or ISO 4209-1, refer to the relevant calculation section. Mounting tyres on
other rim widths shall be done with the agreement of the requestor and the tester and such deviation
shall be noted on the test report. Rim runout guidelines are listed in Annex C.
5.4 Load, alignment, control and instrumentation accuracies
Measurement of these parameters shall be sufficiently accurate and precise to provide the required
test data. The specific and respective values are shown in Annex A.
5.5 Thermal environment
5.5.1 Reference conditions
The reference ambient temperature, as measured at a distance from the tyre sidewall of not less than
0,15 m and not more than 1 m, shall be 25 °C.
5.5.2 Alternative conditions
If the test ambient temperature is different from the reference ambient temperature, the rolling resistance
measurement shall be corrected to the reference ambient temperature in accordance with 9.2.
6 Test conditions
6.1 General
The test consists of a measurement of rolling resistance in which the tyre is inflated to the required
cold pressure and the inflation pressure allowed to build up (i.e. “capped inflation”).
Any measurement other than what is prescribed within this document shall be done under the
requestor’s responsibility and should be noted on the test report (e.g. retread tyres, buffed tyres,
different rim width, pressures, loads, etc.). Studded tyres are not allowed due to potential drum damage.
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6.2 Test speeds
The rolling resistance coefficient value shall be obtained at a drum speed as shown in Table 1.
Table 1 — Test speeds
Speeds in km/h
Tyre type Passenger Smaller truck and Larger truck and bus
car bus
a
Speed symbol All All J (100 km/h) and lower K (110 km/h)
and higher
Speed 80 80 60 80
a
If the tyre is not marked with a speed symbol, consult the manufacturer databook for the maximum
rated speed and select a test speed of 60 km/h for maximum rated speed of 100 km/h or lower; otherwise,
test speed is 80 km/h.
6.3 Test load
The standard test load shall be computed from the values shown in Table 2 and shall be kept within the
tolerance specified in Annex A.
6.4 Test inflation pressure
The inflation pressure shall be in accordance with that shown in Table 2 and shall be capped with the
accuracy specified in A.4.
Table 2 — Test loads and inflation pressures
a b
Tyre type Passenger car Truck and bus
Standard load or Reinforced or extra load
light load
c
Load — % of maximum 80 80 85
load capacity (% of single load)
d
Inflation pressure 210 250 Corresponding to maximum sin-
e
gle tyre load carrying capacity
kPa
a
For those passenger car tyres belonging to categories which are not shown in ISO 4000-1:2015, Annex B, the inflation
pressure shall be the inflation pressure recommended by the tyre manufacturer, corresponding to the maximum tyre load
capacity, reduced by 30 kPa.
b
If there are multiple values given, the highest load and corresponding pressure should be selected, disregarding any
additional service description, which, if present, is located in a circle close to the primary service description.
c
85 % of maximum load capacity for single application specified in applicable tyre standards manuals.
d
The inflation pressure shall be capped with the accuracy specified in A.4.
e
Inflation pressure as specified in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum single tyre load
carrying capacity.
6.5 Duration and speed
When the deceleration method is selected, the following requirements apply:
a) For duration Δt, the time increments shall not exceed 0,5 s;
b) Any variation of the test drum speed shall not exceed 1 km/h within one time increment.
6 © ISO 2018 – All rights reserved

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7 Test procedure
7.1 General
The test procedure steps described below are to be followed in the sequence given.
7.2 Thermal conditioning
Place the inflated tyre in the thermal environment of the test location for a minimum of 3 h for passenger
car tyres and a minimum of 6 h for truck and bus tyres.
7.3 Pressure adjustment
After thermal conditioning, the inflation pressure shall be adjusted to the test pressure and verified
10 min after the adjustment is made.
7.4 Warm-up
Warm-up duration is given in Table 3.
Table 3 — Warm-up duration
a
Tyre type Passenger Smaller truck Larger truck and bus
car and bus
Nominal rim
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 28580
Deuxième édition
2018-07
Méthode de mesure de la résistance
au roulement des pneumatiques
pour voitures particulières, camions
et autobus — Essai à condition de
mesure unique et corrélation des
résultats de mesure
Passenger car, truck and bus tyre rolling resistance measurement
method — Single point test and correlation of measurement results
Numéro de référence
ISO 28580:2018(F)
©
ISO 2018

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ISO 28580:2018(F)

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ISO 28580:2018(F)

Sommaire Page
Avant-propos .v
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Méthodes d'essai . 4
5 Équipement d'essai . 5
5.1 Généralités . 5
5.2 Spécifications relatives au tambour . 5
5.2.1 Diamètre. 5
5.2.2 Surface . 5
5.2.3 Largeur . 5
5.3 Jante de mesure . 5
5.4 Exactitude sur la charge, l'alignement, le réglage et l'appareillage . 6
5.5 Environnement thermique . 6
5.5.1 Conditions de référence . 6
5.5.2 Autres conditions . 6
6 Conditions d'essai . 6
6.1 Généralités . 6
6.2 Vitesses d'essai . 6
6.3 Charge d’essai . 6
6.4 Pression de gonflage d’essai . 7
6.5 Durée et vitesse . 7
7 Mode opératoire d'essai . 7
7.1 Généralités . 7
7.2 Conditionnement thermique . 7
7.3 Ajustement de la pression . 7
7.4 Échauffement. 8
7.5 Mesurages et enregistrements . 8
7.6 Mesurage des pertes parasites . 9
7.6.1 Généralités . 9
7.6.2 Mesurage à très faible charge . 9
7.6.3 Méthode par décélération .10
7.7 Tolérance pour les machines dépassant le critère σ .
m 10
8 Traitement des données .10
8.1 Détermination des pertes parasites.10
8.1.1 Généralités .10
8.1.2 Méthode de la force au niveau de l'axe de la roue .11
8.1.3 Méthode du couple au niveau de l'axe du tambour .11
8.1.4 Méthode de la puissance au niveau de l'axe du tambour.11
8.1.5 Méthode par décélération .12
8.2 Calcul de la résistance au roulement .12
8.2.1 Généralités .12
8.2.2 Méthode de la force au niveau de l'axe de la roue .12
8.2.3 Méthode du couple au niveau de l'axe du tambour .13
8.2.4 Méthode de la puissance au niveau de l'axe du tambour.13
8.2.5 Méthode par décélération .13
9 Analyse des résultats .14
9.1 Coefficient de résistance au roulement .14
9.2 Correction de la température .14
9.3 Correction du diamètre du tambour .15
9.4 Résultat de mesure .15
© ISO 2018 – Tous droits réservés iii

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ISO 28580:2018(F)

10 Alignement des machines de mesure et exigences de suivi .15
10.1 Généralités .15
10.2 Conditions pour la machine de référence .16
10.3 Conditions pour la machine candidate .16
10.4 Exigences relatives aux pneumatiques d'alignement .17
10.5 Méthode d'alignement .17
Annexe A (normative) Tolérances des équipements d'essai .19
Annexe B (informative) Méthodes de mesure du moment d'inertie du tambour et de
l'ensemble pneumatique-roue - Méthode par décélération .22
Annexe C (informative) Faux-rond et voile des jantes d’essai .26
Annexe D (informative) Publications des organismes de normalisation des pneumatiques .27
Annexe E (informative) Exemple de durée d'échauffement pour les pneus des camions et
autobus lourds .28
Annexe F (informative) Exemple d'évaluation de la dérive de la machine .29
Bibliographie .32
iv © ISO 2018 – Tous droits réservés

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ISO 28580:2018(F)

Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à ses futures mises
à jour sont décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient en particulier de prendre note
des différents critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent
document a été rédigé conformément aux règles rédactionnelles des Directives ISO/CEI, Partie 2 (voir
www .iso .org/directives).
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Des précisions sur tout
droit de propriété constaté pendant l’élaboration du document figureront dans l’introduction et/ou sur
la liste des déclarations de brevets soumises à l’ISO (voir www .iso .org/patents).
Toute désignation commerciale utilisée dans le présent document y figure à titre d'information pour les
utilisateurs et ne constitue pas une approbation.
Pour toute explication de la nature volontaire de normes, de la signification de termes et expressions
spécifiques de l'ISO relatifs à l'évaluation de conformité, ainsi que pour toute information au sujet des
principes de l'OMC énoncés dans l'accord sur les Obstacles techniques au commerce (OTC) et respectés
par l'ISO, voir l'URL suivante: http: //www .iso .org/iso/fr/home/standards _development/resources -for
-technical -work/foreword .htm.
Le présent document a été élaboré par l'ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves.
Tout retour et toute question au sujet du présent document doivent être transmis à l'organisme national
de normalisation de l'utilisateur. Une liste complète de ces organismes peut être consultée à www .iso
.org/members .html.
Cette deuxième édition annule et remplace la première (ISO 28580:2009), qui a fait l'objet d'une révision
technique.
Les principales modifications par rapport à l’édition précédente sont les suivantes:
— ajout de précisions et de détails supplémentaires, comme par exemple ceux identifiés dans l'ISO/
TR 16377;
— extension du concept de machine de référence pour inclure deux types possibles, une référence
physique ou une référence virtuelle;
— tolérance pour l’alignement devant être effectué à l’aide d’un ensemble de deux pneumatiques
d’alignement ou plus, tel que défini par l’organisme d’agrément;
— possibilité de réduire la durée d’échauffement des pneumatiques des camions et autobus lourds
dans certaines conditions;
— amélioration de l’alignement par l’utilisation de quatre mesures de chaque pneumatique d’alignement,
en utilisant uniquement les trois dernières mesures pour effectuer les calculs;
— informations supplémentaires concernant l’évaluation de la dérive de la machine.
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NORME INTERNATIONALE ISO 28580:2018(F)
Méthode de mesure de la résistance au roulement des
pneumatiques pour voitures particulières, camions
et autobus — Essai à condition de mesure unique et
corrélation des résultats de mesure
1 Domaine d'application
Le présent document prescrit des méthodes de mesure de la résistance au roulement, dans des
conditions de laboratoire maîtrisées, pour des pneumatiques neufs conçus essentiellement pour être
utilisés sur des voitures particulières, des camions et des autobus. Le présent document ne s'applique
pas aux pneumatiques destinés à un usage temporaire. Il comporte une méthode de corrélation des
résultats de mesure destinée à permettre les comparaisons inter laboratoires. Il est conçu pour faciliter
la coopération internationale et, éventuellement l'élaboration de réglementations.
Le mesurage de pneumatiques selon cette méthode permet d'établir des comparaisons entre la
résistance au roulement de pneumatiques d'essai neufs lorsqu'ils roulent librement en ligne droite, dans
une position perpendiculaire à la surface extérieure du tambour et dans des conditions stabilisées.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 4000-1:2015, Pneus et jantes pour voitures particulières — Partie 1: Pneumatiques (série millimétrique)
ISO 4209-1, Pneumatiques et jantes (séries millimétriques) pour camions et autobus — Partie 1:
Pneumatiques
ISO 4223-1, Définitions de certains termes utilisés dans l'industrie du pneumatique — Partie 1:
Pneumatiques
ISO 8855, Véhicules routiers — Dynamique des véhicules et tenue de route — Vocabulaire
ISO/CEI 17025, Exigences générales concernant la compétence des laboratoires d'étalonnages et d'essais
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et les définitions de l’ ISO 4223-1, ainsi que les
suivants, s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https: //www .iso .org/obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse http: //www .electropedia .org/
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ISO 28580:2018(F)

3.1
résistance au roulement
F
r
perte d'énergie (ou consommation d'énergie), par unité de distance parcourue
Note 1 à l'article: L'unité du système international (SI) utilisée de manière conventionnelle pour la résistance au
roulement est le newton-mètre par mètre (N·m/m). Cela équivaut à la force de traînée exprimée en newtons (N).
3.2
coefficient de résistance au roulement
C
r
rapport de la résistance au roulement à la charge exercée sur le pneumatique
Note 1 à l'article: La résistance au roulement est mesurée en newtons (N).
Note 2 à l'article: La charge exercée sur le pneumatique est mesurée en kilonewtons (kN).
Note 3 à l'article: Bien que cette grandeur soit sans dimension, elle est de manière conventionnelle exprimée
en N/kN.
3.3
pression de gonflage à évolution libre
procédé consistant à gonfler le pneumatique à la pression à froid requise et à laisser la pression de
gonflage augmenter librement au fur et à mesure de l'échauffement du pneumatique pendant le roulage
3.4
perte parasite
perte d'énergie (ou consommation d'énergie) par unité de distance parcourue, à l'exclusion des pertes
internes au pneumatique, imputable à la perte aérodynamique des différents éléments en rotation de
l'appareillage d'essai, au frottement dans les paliers et à d'autres sources de perte systématique qui
peuvent être inhérentes au mesurage
Note 1 à l'article: Le présent document décrit celles qui doivent être exclues du résultat de mesure
3.5
mesurage à très faible charge
type de mesurage de la perte parasite au cours duquel on laisse le pneumatique tourner, sans glissement,
tout en réduisant la charge du pneumatique à un niveau où la perte d'énergie dans le pneumatique lui-
même est pratiquement nulle
3.6
moment d'inertie
inertie
rapport du couple appliqué à un corps en rotation, tel qu'un ensemble pneumatique-roue ou un tambour
d'essai, à l'accélération angulaire de ce corps
Note 1 à l'article: Voir l'Annexe B.
3.7
pneumatique d'essai neuf
pneumatique d'essai neuf qui n'a pas été précédemment utilisé pour un essai de roulage sous charge qui
porte la température du pneumatique à un niveau supérieur à celui généré par les essais de résistance
au roulement ou qui n’a pas été exposé à une température supérieure à 40 °C
Note 1 à l'article: Il est permis de répéter la mise en œuvre du mode opératoire autorisé
Note 2 à l'article: Voir exemples dans le présent document et les normes ISO 18164, SAE J1269, SAE J2452.
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3.8
corrélation des résultats de mesure
calculs réalisés avec un ensemble de mesurages de la résistance au roulement à mettre en œuvre
régulièrement par des laboratoires distincts, afin de permettre des comparaisons directes entre leurs
résultats de résistance au roulement
Note 1 à l'article: Les résultats de ces mesures sont utilisés afin de calculer des coefficients correcteurs
«d'alignement»; ils permettent le calcul d'une mesure de la résistance au roulement alignée, C (voir
r aligné
Article 10).
3.9
machine de référence
toute machine considérée comme une référence pour un alignement
Note 1 à l'article: Chaque axe d'essai des pneumatiques d'une méthode de mesure spécifique est considéré comme
une machine pour les besoins de la présente norme. Par exemple, deux axes agissant sur un même tambour ne
doivent pas être considérés comme une seule machine. Un axe permettant de mesurer la résistance au roulement
des pneumatiques par des méthodes différentes ne doit pas être considéré comme une seule machine.
3.9.1
machine de référence physique
machine (et ses systèmes qualité de laboratoire correspondants) utilisée pour établir les valeurs
d'alignement
3.9.2
machine de référence virtuelle
plusieurs machines (et leurs systèmes qualité de laboratoire correspondants) utilisées pour établir les
valeurs d'alignement
3.10
machine candidate
machine destinée à mesurer des pneumatiques d'essai neufs, alignée avec une machine de référence,
conformément au présent document
3.11
pneumatiques d'alignement
ensemble de pneumatiques mesurés à la fois par la machine candidate et par la machine de référence,
afin de procéder à l'alignement des machines
3.12
pneumatique témoin de laboratoire
pneumatique utilisé par un laboratoire individuel afin de contrôler le comportement de la machine, par
exemple la dérive de la machine en fonction du temps
3.13
répétabilité d'une mesure
σ
m
dispersion des résultats obtenus sur une machine au cours de mesurages distincts effectués sur un
même pneumatique sur une période courte dans les mêmes conditions d'essai
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Note 1 à l'article: La répétabilité d'un mesurage est estimée en mesurant n + 1 fois le processus complet décrit
à l'Article 7 (n ≥ 3) pour p pneumatiques d'alignement, en supposant que les variances des pneumatiques
d'alignement sont homogènes:
2
n+1 n+1
 
1 1 1
p 2
 
σσ=⋅Σ avec σ =⋅ C − C
mmi=1 ,i m,ii∑ rr,,ji∑ j
p ()n−1  n 
j=2 j=2
 

p est le nombre de pneumatiques d'alignement;
i est le compteur, de 1 à p, pour les pneumatiques d'alignement;
j est le compteur, de 2 à n + 1, pour les n dernières répétitions de chaque mesurage pour un pneuma-
tique d'alignement donné;
n + 1 est le nombre de répétitions des mesurages de pneumatiques (n + 1 = 4 pour les laboratoires de réfé-
rence et n + 1 ≥ 4 pour les laboratoires candidats). Les n derniers résultats de mesure sont utilisés
pour le calcul.
3.14
dérive de la machine
évolution de la valeur mesurée dans le temps qui peut être attribuée à des sources de variation
systématiques (ou progressives)
3.15
pneumatique pour voitures particulières
pneumatique d'un groupe destiné à équiper des véhicules à 4 roues essentiellement conçus pour le
transport de moins de 10 personnes
Note 1 à l'article: Voir l'Annexe D pour la liste de normes qui identifient ce type de pneumatique.
3.16
pneumatique pour camion et autobus
pneumatique d'un groupe destiné à équiper des véhicules essentiellement conçus pour le transport de
marchandises ou de plus de 10 personnes
Note 1 à l'article: De tels pneumatiques sont en général principalement conçus pour un usage sur des camions
légers, des camions, des autobus et leurs remorques et incluent les pneumatiques marqués «LT», «C», «ST», «CP».
Note 2 à l'article: Voir l'Annexe D pour la liste de normes qui identifient ce type de pneumatique.
3.16.1
pneumatique pour camions et autobus légers
pneumatique pour camions et autobus avec un indice de charge inférieur ou égal à 121 ou, lorsque
l'indice de charge n'est pas marqué, une charge maximale inférieure ou égale à 1 450 kg
3.16.2
pneumatique pour camions et autobus lourds
pneumatique pour camions et autobus avec un indice de charge supérieur à 121 ou, lorsque l'indice de
charge n'est pas marqué, une charge maximale supérieure à 1 450 kg
4 Méthodes d'essai
Les méthodes de mesure suivantes sont données au choix. Le choix de la méthode à employer est laissé
à l'opérateur. Pour chaque méthode, les mesurages d'essai doivent être convertis en une force agissant à
l'interface pneumatique-tambour. Les paramètres mesurés sont les suivants:
a) dans la méthode de la force: la force de réaction mesurée ou convertie au niveau de l'axe de la roue
(voir NOTE 1);
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b) dans la méthode du couple: le couple appliqué mesuré au niveau du tambour d'essai (voir NOTE 2);
c) dans la méthode par décélération: le mesurage de la décélération de l'ensemble tambour d'essai et
pneumatique-roue (voir NOTE 2);
d) dans la méthode de la puissance: le mesurage de la puissance absorbée au niveau du tambour
d'essai (voir NOTE 2).
NOTE 1 Cette valeur mesurée comprend également les pertes dans les paliers et les pertes aérodynamiques de
la roue et du pneumatique, qui sont également à prendre en compte dans le traitement ultérieur des données.
NOTE 2 Cette valeur mesurée comprend également les pertes dans les paliers et les pertes aérodynamiques de
la roue, du pneumatique et du tambour, qui sont également à prendre en compte dans le traitement ultérieur des
données.
5 Équipement d'essai
5.1 Généralités
Lors du mesurage de la résistance au roulement d'un pneumatique, il est nécessaire de mesurer de
faibles forces en présence de forces bien plus grandes. Il est donc essentiel d'utiliser un appareillage et
des instruments de mesure ayant une exactitude appropriée.
5.2 Spécifications relatives au tambour
5.2.1 Diamètre
Le dynamomètre d'essai doit comporter un volant cylindrique (tambour) d'un diamètre d'au
moins 1,7 m.
Les valeurs de F et C doivent être exprimées par rapport à un diamètre de tambour de 2,0 m. En cas
r r
d'utilisation d'un tambour d'un diamètre autre que 2,0 m, un ajustement de corrélation doit être opéré
conformément à 9.3.
5.2.2 Surface
La surface du tambour doit être en acier lisse. Une surface texturée peut également être utilisée de
manière facultative, afin d'améliorer l'exactitude du mesurage à très faible charge. Elle doit être
maintenue propre.
Les valeurs de F et C doivent être exprimées par rapport à une surface de tambour «lisse». En cas
r r
d'utilisation d'une surface de tambour texturée, voir A.6.
5.2.3 Largeur
La largeur de la surface d'essai du tambour doit être supérieure à la largeur de l'aire de contact du
pneumatique d'essai.
5.3 Jante de mesure
Le pneumatique doit être monté sur une jante de mesure en acier ou en alliage léger, dont la largeur
est telle que définie dans l'ISO 4000-1 pour les jantes de voitures particulières et dans l'ISO 4209-1
pour les jantes de camions et d'autobus. Dans le cas où une dimension ne figure pas dans l’ISO 4000-1
ou l'ISO 4209-1, se référer à la section de calcul appropriée. Le montage de pneumatiques sur d'autres
largeurs de jante doit faire l’objet d’un accord du demandeur et de l’opérateur et cet écart doit être
consigné dans le rapport d'essai. Les directives sur le faux-rond et le voile de jantes figurent dans
l'Annexe C.
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5.4 Exactitude sur la charge, l'alignement, le réglage et l'appareillage
Le mesurage de ces paramètres doit être d'une exactitude et d'une fidélité suffisantes pour fournir les
résultats d'essai requis
...

Questions, Comments and Discussion

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