ISO 20912:2020

Conformance test methods for RFID enabled tyres

This document defines the test methods for validating the conformance of RFID enabled tyres with the minimum reading distance specifications given in ISO 20909. The two presented methodologies give comparable test results only when the same radio frequency and energy power parameters are used. Unless otherwise specified, the tests in this document are to be applied exclusively to a standalone RFID enabled tyre. This document is not intended to set any requirement on mass production quality control, nor on the frequency for testing.

Méthodes d'essai de conformité de pneumatiques RFID

Le présent document définit les méthodes d'essai permettant de valider la conformité de pneumatiques RFID aux spécifications de l'ISO 20909 pour la distance de lecture minimale. Les deux méthodologies présentées donnent des résultats d'essais comparables uniquement si les mêmes paramètres de radio fréquence et de puissance énergétique sont utilisés. Sauf spécification contraire, les essais décrits dans le présent document doivent être exclusivement appliqués à un pneumatique seul et équipé d'un RFID Le présent document n'est pas destiné à fixer des exigences pour la production en série, le contrôle de la qualité ou la fréquence des essais.

General Information

• Status: Published
• Publication Date: 19-Apr-2020
• ICS: 83.160.01 - Tyres in general
• Technical Committee: ISO/TC 31 - Tyres, rims and valves
• Drafting Committee: ISO/TC 31/WG 10 - RFID tyre tags
• Current Stage: 6060 - International Standard published
• Start Date: 20-Apr-2020
• Due Date: 09-Oct-2019
• Completion Date: 20-Apr-2020

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 20912
First edition
2020-04
Conformance test methods for RFID
enabled tyres
Méthodes d'essai de conformité de pneumatiques RFID
Reference number
ISO 20912:2020(E)
©
ISO 2020

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ISO 20912:2020(E)

COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT
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All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting
on the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address
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Published in Switzerland
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ISO 20912:2020(E)

Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Conformance test methods . 2
4.1 General . 2
4.2 Open space method . 2
4.2.1 General. 2
4.2.2 Testing site . 2
4.2.3 Testing layout . 3
4.2.4 Testing equipment . 5
4.2.5 Testing method . 5
4.2.6 Conformance assessment . 6
4.3 Semi-anechoic method tailored to UHF frequencies . 6
4.3.1 General. 6
4.3.2 Testing site and layout . 6
4.3.3 Testing equipment . 7
4.3.4 RFID enabled tyre measurement . 7
4.3.5 Testing method . 8
4.3.6 Conformance assessment . 9
Annex A (informative) Conformance test report for RFID enabled tyres .10
Annex B (informative) Radiated power .11
Bibliography .15
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ISO 20912:2020(E)

Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to
the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see
www .iso .org/ iso/ foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/ members .html.
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ISO 20912:2020(E)

Introduction
This document is using passive RFID tags in the UHF RFID band from 860 to 930 MHz.
This document describes the conformance to ISO 20909 minimum reading distance within a specific
radio frequency region.
Indeed, different RFID tag attachment solutions can be considered as per ISO 20911 and the tests
reported in this document allow the tyre manufacturer to evaluate whether the selected option is
suitable or not to grant the RFID enabled tyre minimum transmission performance level.
During the development of this document, attention was paid on the key parameters influencing the
test results. However, others still remain non-specified therefore a testing lab can use those parameters
to their discretion to perform the test.
The specifications in this document are not intended to limit any additional verification.
The use cases have been simplified by considering a standalone/unmounted tyre and describing a test
set-up that can be used throughout the tyre's lifetime and/or the tyre's supply chain.
When conformity decisions are being done across various stakeholders, objective comparisons can be
performed using the results obtained applying this document.
Additional use cases and more precise, detailed and traceable testing methodologies may be added in
future revision of this document as RFID technology and its adoption moves forward.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 20912:2020(E)
Conformance test methods for RFID enabled tyres
1 Scope
This document defines the test methods for validating the conformance of RFID enabled tyres with the
minimum reading distance specifications given in ISO 20909.
The two presented methodologies give comparable test results only when the same radio frequency
and energy power parameters are used.
Unless otherwise specified, the tests in this document are to be applied exclusively to a standalone
RFID enabled tyre.
This document is not intended to set any requirement on mass production quality control, nor on the
frequency for testing.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 20909, Radio frequency identification (RFID) tyre tags
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at http:// www .electropedia .org/
3.1
standalone tyre
non-mounted tyre
3.2
RFID enabled tyre
tyre featuring an RFID tag by means of an embedded, patch or sticker solution
3.3
measuring distance
d
linear distance between the RFID tag position and the interrogator antenna
3.4
received signal strength indicator
RSSI
indicative, non-calibrated value of the received power at the reader input
Note 1 to entry: This is the power backscattered by the tag towards the reader and measured at the reader input.
RSSI is sometimes used to determine a tag's distance, as the signal is stronger from a tag that is closer to the
reader antenna, however, the reflections and attenuation due to different materials may distort it.
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ISO 20912:2020(E)

3.5
turn-on power
to
P
in, RFID enabled tyre
minimum input of conducted power that the interrogator must provide to its antenna to activate the
RFID enabled tyre which is placed at the measuring distance (3.3)
3.6
effective isotropic radiated power
EIRP
product of the power supplied to the antenna and the maximum antenna gain in one direction relative
to an isotropic radiator (absolute or isotropic gain)
EIRP = P – L + G
T C a
where
P is the output power of the transmitter (dBm);
T
L is the cable loss (dB);
C
G is the antenna gain (dBi).
a
Note 1 to entry: EIRP is limited by local regulation.
3.7
reads per seconds
RPS
indicative, non-calibrated value of the number of valid reads received per second, by an RFID reader,
while interrogating an RFID tag for several seconds
3.8
interrogator antenna gain
G
R
unitless gain of interrogator antenna computed from the isotropic gain [10^(dBi/10)]
4 Conformance test methods
4.1 General
Two different test methods are described below. Both can be used to validate the conformance to
ISO 20909 minimum reading distance requirement. It is up to the tyre manufacturer to choose one
method or the other.
4.2 Open space method
4.2.1 General
This test method validates whether the RFID enabled tyre can be read at the minimum reading distance
and can be performed even by using a hand-held RFID reader. The specified test is performed in an
open environment as described in 4.2.2.
4.2.2 Testing site
The testing area shall be an open space with no object, wall or people (except the operator according
to the details described below) in proximity of the tyre and reader in the range defined in 4.2.3.2 and
4.2.3.3.
2 © ISO 2020 – All rights reserved

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ISO 20912:2020(E)

Also, there shall be no ceiling or at least no ceiling closer than those distances defined in 4.2.3.2 and
4.2.3.3 from the top of the tyre.
The ground and the ceiling shall minimize electromagnetic reflections during the measurement in
order to ensure the accuracy of the test result.
— No atmospheric event (such as snow and rain) shall take place at the testing area during the
measurement.
— No environmental change shall occur during the measurement.
— There shall be at least a free space of 2-m radius (excluding testing equipment and device under test)
around the tyre on the horizontal plane.
— Personnel should be prohibited to be in the proximity of a 2-m radius around the test setup.
— The operator shall remain behind the reader (and not between the reader and the tag).
— In general, the permeability and permittivity of supporting equipment like tyre stand and others
should be low to not influence test results.
To prevent any interference, it is recommended to set up a site survey in order to detect any use of
radio frequency within the RFID frequency band. This can be done with a spectrum analyser and a
UHF antenna to ensure that the radio frequency transmission levels are at least 10 dB smaller than the
backscattering signal from the RFID enabled tyre.
4.2.3 Testing layout
4.2.3.1 General
Two testing layouts are defined. It is up to the tyre manufacturer to choose one or the other, depending
of the RFID tag implementation/position.
4.2.3.2 Testing layout for the RFID in/on the tyre sidewall
The layout is depicted in Figure 1.
The minimum distance, h , between the tag position and the ground shall be at least at 1,5 m or 5 times
1
of the minimum reading distance defined in ISO 20909, whichever is the lowest.
The tyre shall be put directly on the ground or on a stand in the testing site, unmounted from the rim.
The minimum distance, h , between the tag position and the ceiling shall be at least 1,5 m or 5 times of
2
the minimum reading distance defined in ISO 20909, whichever is the lowest.
The area where the RFID tag is located shall be horizontally aligned with the reader's antenna as per
the following description. To locate the RFID tag, the operator monitors the RSSI or RPS. Once the
largest RSSI (or RPS) is obtained, the alignment between the tyre and the reader's antenna is adequate.
NOTE The largest RSSI can be unreliable for short distance between tag and reader. Instead a local maximum
or minimum of the RSSI can indicate an adequate alignment.
The tyre sidewall surface containing the RFID tag shall be directed towards the reader’s antenna.
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Key
d linear distance between the RFID tag position and the 2 reader
reader's antenna, that is at least 2 times the minimum 3 reader's antenna
reading distance as defined in ISO 20909 4 reader's stand
h distance between the tag position and the ground 5 tyre stand
1
h distance between the tag position and the ceiling 6 ceiling
2
1 RFID tag location 7 ground
Figure 1 — Open space testing layout for the RFID tag in/on the tyre sidewall
4.2.3.3 Testing layout for the RFID in/on the tyre tread
The layout is depicted in Figure 2.
The tyre shall be put directly on the ground or on a stand on testing site, unmounted from the rim.
The minimum distance, h , between the tag position and the ground shall be at least the 1,5 m or 5 times
1
of the minimum reading distance defined in ISO 20909, whichever is the lowest.
In case a tyre stand is required, it shall be made of non-metallic (radio frequency conducive) material to
prevent electromagnetic interference.
The minimum distance, h , between the tag position and the ceiling shall be at least 1,5 m or 5 times of
2
the minimum reading distance defined in ISO 20909, whichever is the lowest.
The area where the RFID tag is located shall be horizontally aligned with the reader's antenna as per
the following description. To locate the RFID tag, the operator monitors the RSSI or RPS. Once the
largest RSSI (or RPS) is obtained, the alignment between the tyre and the reader's antenna is adequate.
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 20912
Première édition
2020-04
Méthodes d'essai de conformité de
pneumatiques RFID
Conformance test methods for RFID enabled tyres
Numéro de référence
ISO 20912:2020(F)
©
ISO 2020

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ISO 20912:2020(F)

DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
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Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: [phone]
Fax: [phone]
E-mail: [e-mail]
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii © ISO 2020 – Tous droits réservés

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ISO 20912:2020(F)

Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Méthodes d’essai de conformité . 2
4.1 Généralités . 2
4.2 Méthode en champ libre . 3
4.2.1 Généralités . 3
4.2.2 Site d’essai . 3
4.2.3 Configuration d’essai . 3
4.2.4 Équipement d’essais . 5
4.2.5 Mode opératoire de l’essai. 5
4.2.6 Évaluation de la conformité . 6
4.3 Méthode en chambre semi-anéchoïque adaptée aux fréquences UHF . 6
4.3.1 Généralités . 6
4.3.2 Site d’essai et disposition . 6
4.3.3 Équipement d’essais . 7
4.3.4 Mesurage d’un pneumatique RFID . 7
4.3.5 Mode opératoire de l’essai. 8
4.3.6 Évaluation de la conformité . 9
Annexe A (informative) Rapport d’essai de conformité de pneumatiques RFID .10
Annexe B (informative) Puissance rayonnée .11
Bibliographie .15
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ISO 20912:2020(F)

Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles rédactionnelles des Directives ISO/CEI, Partie 2 (voir www .iso .org/
directives).
L’attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l’élaboration du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l’ISO (voir www .iso .org/ patents).
Toute désignation commerciale utilisée dans le présent document y figure à titre d’information pour les
utilisateurs et ne constitue pas une approbation.
Pour toute explication de la nature volontaire de normes, de la signification de termes et expressions
spécifiques de l’ISO relatifs à l’évaluation de conformité, ainsi que pour toute information au sujet des
principes de l’OMC énoncés dans l’accord sur les obstacles techniques au commerce (OTC) et respectés
par l’ISO, voir www .iso .org/ avant -propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves.
Tout retour et toute question au sujet du présent document doivent être transmis à l’organisme national
de normalisation de l’utilisateur. Une liste complète de ces organismes peut être consultée à www .iso
.org/ members .html.
iv © ISO 2020 – Tous droits réservés

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ISO 20912:2020(F)

Introduction
Le présent document utilise des tags RFID passifs dans la bande de fréquence UHF RFID de 860 à
930 MHz.
Le présent document décrit la conformité à la distance de lecture minimale de l’ISO 20909 pour une
gamme spécifique de radiofréquences.
Différentes solutions d'attachement du tag RFID sont envisageables conformément à l’ISO 20911 et les
essais présentés dans le présent document permettent au manufacturier de pneumatiques d’évaluer
si une option retenue est adaptée ou non pour satisfaire au niveau minimum de performance de
transmission d’un pneumatique RFID.
Au cours de l’élaboration du présent document, l’attention a été portée sur les paramètres essentiels qui
influencent les résultats d’essai. D’autres paramètres restent toutefois indéterminés et un laboratoire
d’essais peut ainsi employer ces paramètres à sa discrétion pour effectuer l’essai.
Les spécifications du présent document ne sont pas destinées à limiter une vérification supplémentaire
quelconque.
Les cas de figure ont été simplifiés et prévoient un pneumatique seul, non monté et décrivent un essai
qui peut être utilisé pendant toute la vie d’un pneumatique et/ou dans la filière d’approvisionnement de
pneumatiques.
Si des décisions de conformité sont prises par plusieurs parties prenantes, des comparaisons objectives
peuvent être réalisées à partir des résultats obtenus en appliquant le présent document.
D’autres cas de figure et d’autres méthodologies d’essais plus précises, détaillées et traçables pourront
être ajoutés à l’occasion d’une future révision du présent document, car la technologie RFID et son
adoption progressent.
© ISO 2020 – Tous droits réservés v

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NORME INTERNATIONALE ISO 20912:2020(F)
Méthodes d'essai de conformité de pneumatiques RFID
1 Domaine d’application
Le présent document définit les méthodes d’essai permettant de valider la conformité de pneumatiques
RFID aux spécifications de l’ISO 20909 pour la distance de lecture minimale.
Les deux méthodologies présentées donnent des résultats d’essais comparables uniquement si les
mêmes paramètres de radio fréquence et de puissance énergétique sont utilisés.
Sauf spécification contraire, les essais décrits dans le présent document doivent être exclusivement
appliqués à un pneumatique seul et équipé d’un RFID
Le présent document n’est pas destiné à fixer des exigences pour la production en série, le contrôle de la
qualité ou la fréquence des essais.
2 Références normatives
Les documents suivants cités dans le texte constituent, pour tout ou partie de leur contenu, des
exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les
références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y compris les éventuels
amendements).
ISO 20909, Tags d’identification de pneumatiques par radiofréquence (RFID)
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux URL suivantes:
— Plate-forme de navigation ISO: disponible à l’URL https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’URL http:// www .electropedia .org/
3.1
pneumatique seul
un pneumatique non monté
3.2
pneumatique RFID
un pneumatique équipé d’un tag RFID intégré, en patch, ou en étiquette autocollante
3.3
distance de mesurage
d
la distance linéaire entre la position du tag RFID et l’antenne de l’interrogateur
© ISO 2020 – Tous droits réservés 1

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ISO 20912:2020(F)

3.4
indicateur de puissance du signal reçu
RSSI
une valeur indicative, non étalonnée de la puissance reçue au niveau de l’entrée du lecteur
Note 1 à l'article: Il s’agit de la puissance rétrodiffusée par le tag vers le lecteur et mesurée au niveau de l’entrée
du lecteur. La valeur RSSI sert quelquefois pour déterminer la distance d’un tag, car le signal est plus puissant
si le tag est proche de l’antenne du lecteur, même si les réflexions et l’atténuation provoquées par différents
matériaux peuvent le perturber.
3.5
puissance d’activation
to
P
entrée, pneumatique RFID
la puissance conduite minimum que l’interrogateur doit transmettre à son antenne pour activer le
pneumatique RFID placé à la distance de mesurage (3.3)
3.6
puissance isotrope rayonnée équivalente
PIRE (EIRP / effective isotropic radiated power)
le produit de la puissance fournie à l’antenne par le gain de l’antenne dans une direction donnée par
rapport à une antenne isotrope (gain absolu ou isotrope)
PIRE/EIRP = P – L + G
T C a
où
P est la puissance de sortie de l’émetteur (dBm);
T
L est la perte du câble (dB);
C
G est le gain de l’antenne (dBi).
a
Note 1 à l'article: La valeur de la PIRE / EIRP est limitée par la réglementation locale.
3.7
lectures par secondes
RPS
une valeur indicative, non étalonnée du nombre de lectures valides reçues par seconde par un lecteur
RFID pendant l’interrogation d’un tag RFID pendant plusieurs secondes
3.8
gain de l’antenne de l’interrogateur
G
R
gain sans unité de l’antenne de l’interrogateur calculé à partir du gain isotrope [10^(dBi/10)]
4 Méthodes d’essai de conformité
4.1 Généralités
Deux méthodes différentes sont décrites ci-dessous. Elles permettent toutes les deux de valider la
conformité pour l’exigence de distance de lecture minimale selon l’ISO 20909. Il revient au manufacturier
de pneumatiques de choisir l’une ou l’autre des deux méthodes.
2 © ISO 2020 – Tous droits réservés

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4.2 Méthode en champ libre
4.2.1 Généralités
Cette méthode d’essai valide si le pneumatique RFID peut être lu à la distance de lecture minimale
et si la lecture est également possible avec un lecteur portatif. L’essai spécifié est réalisé dans un
environnement ouvert décrit en 4.2.2.
4.2.2 Site d’essai
L’espace d’essai doit être ouvert, sans objet, mur ou personne (hormis l’opérateur conformément aux
précisions données ci-dessous) à proximité du pneumatique et du lecteur dans une zone définie en
4.2.3.2 et 4.2.3.3.
Par ailleurs, il ne doit pas y avoir de plafond, ou au moins pas de plafond à une distance inférieure à
celles qui sont définies en 4.2.3.2 et 4.2.3.3 à partir du haut du pneumatique.
Le sol et le plafond doivent minimiser les réflexions électromagnétiques pendant le mesurage afin de
veiller à la précision du résultat d’essai.
— Aucune manifestation atmosphérique (p.ex. de la neige ou de la pluie) ne doit se produire dans
l’espace d’essai pendant le mesurage.
— Aucun changement de l’environnement ne doit se produire pendant le mesurage.
— Il doit y avoir un espace libre d’un rayon minimal de 2 m sur le plan horizontal autour du pneumatique
(à l’exclusion des équipements d’essai et de l’appareil mis à l’essai).
— il doit être interdit à du personnel de se trouver à proximité d’un rayon de 2 m autour de l’installation
d’essai.
— L’opérateur doit rester derrière le lecteur (et non pas entre le lecteur et le tag).
— De manière générale, la perméabilité et permittivité des équipements de soutien tels que le support
du pneumatique et autres doivent être faibles afin de ne pas influencer les résultats d’essais.
Afin de prévenir toute interférence, il est recommandé de procéder à un sondage du site pour y détecter
toute utilisation de radiofréquences sur les fréquences RFID. Ce sondage peut être réalisé avec un
analyseur de spectre radioélectrique et une antenne UHF pour vérifier que les niveaux de transmission
de radiofréquences sont au moins 10 dB en dessous du signal rétrodiffusé par le pneumatique RFID.
4.2.3 Configuration d’essai
4.2.3.1 Généralités
Il existe deux configurations d’essai définies. Il revient au manufacturier de pneumatiques de choisir
l’une ou l’autre des deux configurations selon le type d’installation et la position du tag RFID.
4.2.3.2 Configuration d’essai pour le RFID dans/sur le flanc du pneumatique
Cette configuration est décrite en Figure 1.
La distance minimale, h , entre la position du tag et le sol doit être d’au moins 1,5 m ou 5 fois la distance
1
de lecture minimale définie dans l’ISO 20909, la valeur inférieure étant à retenir.
Le pneumatique doit être posé dans la zone d’essai directement sur le sol ou sur un support, sans être
monté sur une jante.
La distance minimale, h , entre la position du tag et le plafond doit être d’au moins 1,5 m ou 5 fois la
2
distance de lecture minimale définie dans l’ISO 20909, la valeur inférieure étant à retenir.
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ISO 20912:2020(F)

La zone où se trouve le tag RFID doit être alignée de manière horizontale sur l’antenne du lecteur selon
la description suivante. Pour trouver le tag RFID, l’opérateur surveille la valeur RSSI ou RPS. Lorsqu’il
obtient la plus grande valeur RSSI (ou RPS), l’alignement entre le pneumatique et l’antenne du lecteur
est adéquat.
NOTE La plus grande valeur RSSI peut ne pas être fiable pour des distances faibles entre le tag et le lecteur.
Un maximum ou minimum local de la valeur RSSI peut toutefois indiquer un alignement adéquat.
La surface du flanc du pneumatique contenant le tag RFID doit être dirigée vers l’antenne du lecteur.
Légende
d distance linéaire entre la position du tag RFID et 2 lecteur
l’antenne du lecteur, c’est-à-dire au moins 2 fois la
3 antenne du lecteur
distance de lecture minimum définie dans l’ISO 20909
4 support du lecteur
h distance entre la position du tag et le sol 5 support du pneumatique
1
h distance entre la position du tag et le plafond 6 plafond
2
1 emplacement du tag RFID 7 sol
Figure 1 — Configuration d’essai en espace ouvert pour le RFID dans/sur le flanc du
pneumatique
4.2.3.3 Configuration d’essai pour le RFID dans/sur la bande de roulement du pneumatique
Cette configuration est décrite en Figure 2.
Le pneumatique doit être posé dans la zone d’essai directement sur le sol ou sur un support, sans être
monté sur une jante.
La distance minimale, h , entre la position du tag et le sol doit être d’au moins 1,5 m ou 5 fois la distance
1
de lecture minimale définie dans l’ISO 20909, la valeur inférieure étant à retenir.
Si un support de pneumatique est nécessaire, il doit être fait d’un matériau non-métallique (conducteur
de radiofréquences) pour prévenir les interférences électromagnétiques.
La distance minimale, h , entre la position du tag et le plafond doit être d’au moins 1,5 m ou 5 fois la
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distance de lecture minimale définie dans l’ISO 20909, la valeur inférieure étant à retenir.
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ISO 20912:2020(F)

La zone où se trouve le tag RFID doit être alignée de manière horizontale sur l’antenne du lecteur selon
la description suivante. Pour trouver le tag RFID, l’opérateur surveille la valeur RSSI ou RPS. Lorsqu’il
obtient la plus grande valeur RSSI (ou RPS), l’alignement entre le pneumatique et l’antenne du lecteur
est adéquat.
NOTE La plus grande valeur RSSI peut ne pas être fiable pour des distances faibles entre le tag et le lecteur.
Un maximum ou minimum local de la valeur RSSI peut toutefois indiquer un alignement adéquat.
La zone du pneumatique contenant le tag RFID doit être dirigée vers l’antenne du lecte
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