ISO 8528-2:2018

Reciprocating internal combustion engine driven alternating current generating sets — Part 2: Engines

This document specifies the principal characteristics of Reciprocating Internal Combustion (RIC) engines when used for alternating current (a.c.) generating set applications. It applies to RIC engines for a.c. generating sets for land and marine use, excluding generating sets used on aircraft or to propel land vehicles and locomotives. For some specific applications (e.g. essential hospital supplies, high rise buildings), supplementary requirements can be necessary. The provisions of this document can be regarded as the basis for establishing any supplementary requirements. The terms which define the speed governing and speed characteristics of RIC engines are listed and explained where they apply specifically to the use of the engine for driving a.c. generators. For other reciprocating-type prime movers (e.g. steam engines), the provisions of this document can be used as a basis for establishing these requirements.

Groupes électrogènes à courant alternatif entraînés par moteurs alternatifs à combustion interne — Partie 2: Moteurs

Le présent document spécifie les principales caractéristiques des moteurs alternatifs à combustion interne (RIC) utilisés pour l'entraînement de groupes électrogènes à courant alternatif. Elle est applicable aux moteurs pour groupes électrogènes à courant alternatif entraînés par moteurs alternatifs à combustion interne utilisés pour des applications terrestres et marines, à l'exclusion des groupes électrogènes utilisés à bord des aéronefs ou pour la propulsion de véhicules terrestres et de locomotives. Pour des applications particulières (par exemple alimentation principale d'hôpitaux, immeubles de grande hauteur), des exigences supplémentaires peuvent être nécessaires. Il convient alors de prendre les dispositions du présent document comme base pour établir des exigences supplémentaires. Les termes définissant la régulation de vitesse et les caractéristiques de vitesse des moteurs alternatifs à combustion interne sont donnés et expliqués lorsqu'ils s'appliquent spécifiquement à l'utilisation de moteurs pour l'entraînement d'alternateurs. Pour les autres machines d'entraînement de type alternatif (par exemple les moteurs à vapeur), les dispositions du présent document peuvent être prises comme base pour établir ces exigences.

General Information

• Status: Published
• Publication Date: 21-Jun-2018
• ICS: 27.020 - Internal combustion engines
• ICS: 29.160.40 - Generating sets
• Technical Committee: ISO/TC 70 - Internal combustion engines
• Drafting Committee: ISO/TC 70/WG 14 - Requirements and tests for low-power generating sets
• Current Stage: 9093 - International Standard confirmed
• Start Date: 04-Dec-2023
• Completion Date: 13-Dec-2025

Relations

• Revises: ISO 8528-2:2005 - Reciprocating internal combustion engine driven alternating current generating sets — Part 2: Engines
• Effective Date: 10-Dec-2016

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 8528-2
Third edition
2018-07
Reciprocating internal combustion
engine driven alternating current
generating sets —
Part 2:
Engines
Groupes électrogènes à courant alternatif entraînés par moteurs
alternatifs à combustion interne —
Partie 2: Moteurs
Reference number
©
ISO 2018
© ISO 2018
All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting
on the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address
below or ISO’s member body in the country of the requester.
ISO copyright office
CP 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Geneva
Phone: [phone]
Fax: [phone]
Email: [e-mail]
Website: www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2018 – All rights reserved

Contents Page
Foreword .iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms, symbols, and definitions . 1
4 Other regulations and additional requirements . 7
5 General characteristics . 8
5.1 Power characteristics . 8
5.1.1 General. 8
5.1.2 ISO standard power . 8
5.1.3 Service power . 8
5.2 Main characteristics of the RIC engine . 8
5.3 Low-load operation . 9
6 Speed characteristics . 9
6.1 General . 9
6.2 Types of speed governor used for generating sets . 9
6.2.1 Proportional (P) governor . 9
6.2.2 Proportional Integral (PI) governor . 9
6.2.3 Proportional Integral Differential (PID) governor. 9
6.3 Use of speed governor .10
6.3.1 General.10
6.3.2 Single operation .10
6.3.3 Parallel operation .10
7 RIC engine load acceptance .10
7.1 General .10
7.2 Non-turbocharged RIC engines .10
7.3 Turbocharged RIC engines.10
8 Vibration and noise .11
8.1 Torsional vibration .11
8.2 Linear vibration .11
8.3 Noise .11
9 Heat balance .11
10 Inlet and exhaust system.11
11 Starting ability .11
12 Fuel, lubricants and coolants .12
13 Governing system values .12
Bibliography .13
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see the following
URL: www .iso .org/iso/foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 70, Internal combustion engines.
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 8528-2:2005), of which it constitutes a
minor revision.
The main changes compared to the previous edition are as follows:
— the normative references have been updated;
— editorial changes have been made.
A list of all parts in ISO 8528 series can be found on the ISO website.
iv © ISO 2018 – All rights reserved

INTERNATIONAL STANDARD ISO 8528-2:2018(E)
Reciprocating internal combustion engine driven
alternating current generating sets —
Part 2:
Engines
1 Scope
This document specifies the principal characteristics of Reciprocating Internal Combustion (RIC)
engines when used for alternating current (a.c.) generating set applications.
It applies to RIC engines for a.c. generating sets for land and marine use, excluding generating sets used
on aircraft or to propel land vehicles and locomotives.
For some specific applications (e.g. essential hospital supplies, high rise buildings), supplementary
requirements can be necessary. The provisions of this document can be regarded as the basis for
establishing any supplementary requirements.
The terms which define the speed governing and speed characteristics of RIC engines are listed and
explained where they apply specifically to the use of the engine for driving a.c. generators.
For other reciprocating-type prime movers (e.g. steam engines), the provisions of this document can be
used as a basis for establishing these requirements.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 3046-1, Reciprocating internal combustion engines — Performance — Part 1: Declarations of power, fuel
and lubricating oil consumptions, and test methods — Additional requirements for engines for general use
ISO 8528-1:2018, Reciprocating internal combustion engine driven alternating current generating sets —
Part 1: Application, ratings and performance
ISO 8528-5, Reciprocating internal combustion engine driven alternating current generating sets — Part 5:
Generating sets
3 Terms, symbols, and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https: //www .iso .org/obp
— IEC Electropedia: available at http: //www .electropedia .org/
An explanation of the symbols and abbreviations used in this document is shown in Table 1.
Table 1 — Symbols, terms and definitions
Symbol Term Unit Definition
−1
n Engine speed min
−1
n Declared speed min Engine speed at declared power corre-
r
sponding to the rated frequency of the
generating set.
−1
n Firing speed min Engine speed to which an engine must
sf
be accelerated from rest by the use of an
external supply of energy separate from
the fuel feed system before the engine
becomes self-sustaining.
−1
n Maximum permissible speed min Speed of the engine specified by the RIC
max
engine manufacturer which lies a safe
amount below the speed limit (see NOTE 1
and Figure 3).
−1
n Partial-load speed min Steady-state engine speed of an engine
a
running at a % of the declared power
given by:
P
a
a=×100
P
r
EXAMPLE:
at 45 % power, a = 45 (see Figure 2)
For a = 45
P
a
nn=− ()nn−
ai,r i,rr
P
r
=−nn04,(5 −n )
i,ri,r r
Note 1 to entry: Corresponding values of
declared speed and partial-load speed are
based on an unchanged speed setting.
−1
n Declared no-load speed min Steady-state engine speed without load at
i,r
the same speed setting as for the declared
speed, n .
r
−1
n Lowest adjustable no-load speed min Lowest steady-state engine speed without
i,min
load obtainable on the governor speed
setting device.
−1
n Highest adjustable no-load speed min Highest steady-state engine speed with-
i,max
out load obtainable on the governor speed
setting device.
−1
n Setting speed of overspeed limiting device min Speed of the engine, the exceeding of
d,s
which activates the overspeed limiting
device (see Figure 3).
−1
n Operating speed of overspeed limiting min Speed of the engine at which, for a given
d,o
device setting speed, the limiting device starts to
operate (see NOTE 2 and Figure 3).
NOTE 1  The speed limit is the maximum calculated speed which the engine can sustain without risk of damage.
NOTE 2  For a given engine, the operating speed depends on the total inertia of the generating set and the design of the
overspeed protection system.
NOTE 3  100 kPa = 1 bar.
2 © ISO 2018 – All rights reserved

Table 1 (continued)
Symbol Term Unit Definition
δn Speed setting related range % Range of speed setting, expressed as a
s
percentage of the declared speed given by:
nn−
i,max i,min
δn = ×100
s
n
r
−1
Δn Speed setting range min Range between the highest and lowest
s
adjustable no-load speeds given by:
Δnn=− n
si,max i,min
δn Speed setting related downward range % Downward range of speed setting, ex-
s,do
presse
...

INTERNATIONAL STANDARD
ISO 8528–2
Reciprocating internal combustion engine driven alternating current generating sets —
Part 2: Engines
Groupes électrogènes à courant alternatif entraînés par moteurs alternatifs à combustion
interne —
Partie 2: Moteurs
ISO 8528-2:2005(E)
Contents Page
Foreword . 3
1  Scope . 2
2  Normative references . 2
3  Terms, symbols, and definitions . 2
4  Other regulations and additional requirements . 7
5  General characteristics . 7
5.1  Power characteristics . 7
5.2  Main characteristics of the RIC engine . 8
5.3  Low-load operation . 8
6  Speed characteristics . 8
6.1  General . 8
6.2  Types of speed governor used for generating sets . 9
6.3  Use of speed governor . 9
7  RIC engine load acceptance . 10
7.1  General . 10
7.2  Non-turbocharged RIC engines . 10
7.3  Turbocharged RIC engines . 10
8  Vibration and noise . 10
8.1  Torsional vibration. 10
8.2  Linear vibration . 10
8.3  Noise . 10
9  Heat balance . 10
10  Inlet and exhaust system . 11
11  Starting ability . 11
12  Fuel, lubricants and coolants . 11
13  Governing system values . 11
Bibliography . 13

ii © ISO 2005 – All rights reserved

ISO 8528-2:2005(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national
standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally
carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a
technical committee has been established has the right to be represented on that committee.
International organizations, governmental and non‐governmental, in liaison with ISO, also take part in
the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all
matters of electrotechnical standardization. Deleted:
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement. Deleted:
For an explanation on the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see the following
URL: www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 70, Internal combustion engines.
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 8528‐2:2005), of which it constitutes a
Deleted:
minor revision.
The main changes compared to the previous edition are as follows:
— the normative references have been updated;
— editorial changes have been made.
A list of all parts in ISO 8528 series can be found on the ISO website.
© ISO 2005 – All rights reserved iii

ISO 8528-2:2005(E)
Reciprocating internal combustion engine driven alternating
current generating sets —Part 2: Engines
1 Scope
This document specifies the principal characteristics of Reciprocating Internal Combustion (RIC)
engines when used for alternating current (a.c.) generating set applications.
It applies to RIC engines for a.c. generating sets for land and marine use, excluding generating sets used
on aircraft or to propel land vehicles and locomotives.
For some specific applications (e.g. essential hospital supplies, high rise buildings), supplementary
requirements can be necessary. The provisions of this document can be regarded as the basis for
establishing any supplementary requirements.
The terms which define the speed governing and speed characteristics of RIC engines are listed and
explained where they apply specifically to the use of the engine for driving a.c. generators.
For other reciprocating‐type prime movers (e.g. steam engines), the provisions of this document can be
used as a basis for establishing these requirements.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 3046‐1, Reciprocating internal combustion engines — Performance — Part 1: Declarations of power,
fuel and lubricating oil consumptions, and test methods — Additional requirements for engines for general
use
ISO 8528‐1, Reciprocating internal combustion engine driven alternating current generating sets —
Part 1: Application, ratings and performance
ISO 8528‐5, Reciprocating internal combustion engine driven alternating current generating sets —
Part 5: Generating sets
3 Terms, symbols, and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https://www.iso.org/obp
— IEC Electropedia: available at http://www.electropedia.org/
An explanation of the symbols and abbreviations used in this document is shown in Table 1.
Table 1 — Symbols, terms and definitions
Symbol Term Unit Definition
−1
n Engine speed min
ISO 8528-2:2005(E)
−1
nr Declared speed min Engine speed at declared power
corresponding to the rated frequency of
the generating set.
−1
n Firing speed min Engine speed to which an engine must be
sf
accelerated from rest by the use of an
external supply of energy separate from
the fuel feed system before the engine
becomes self‐sustaining.
−1
n Maximum permissible speed min Speed of the engine specified by the RIC
max
engine manufacturer which lies a safe
amount below the speed limit (see NOTE 1
and Figure 3).
−1
na Partial‐load speed min Steady‐state engine speed of an engine
running at a % of the declared power
given by:
P
a
a100
P
r
EXAMPLE:
at 45 % power, a = 45 (see Figure 2)
For a = 45
P
a
nn()nn
ai,r i,rr
P
r
nn0,45( n )
i,r i,r r
Corresponding values of declared speed
and partial‐load speed are based on an
unchanged speed setting.
−1
n Declared no‐load speed min Steady‐state engine speed without load at
i,r
the same speed setting as for the declared
speed, n.
r
−1
n Lowest adjustable no‐load speed min Lowest steady‐state engine speed without
i,min
load obtainable on the governor speed
setting device.
−1
n Highest adjustable no‐load speed min Highest steady‐state engine speed without
i,max
load obtainable on the governor speed
setting device.
−1
n Setting speed of overspeed limiting device min Speed of the engine, the exceeding of
d,s
which activates the overspeed limiting
device (see Figure 3).
−1
n Operating speed of overspeed limiting min Speed of the engine at which, for a given
d,o
device setting speed, the limiting device starts to
operate (see NOTE 2 and Figure 3).
δn Speed setting related range % Range of speed setting, expressed as a
s
percentage of the declared speed given by:
nn
i,max i,min
n100
s
n
r
© ISO 2005 – All rights reserved iii

ISO 8528-2:2005(E)
−1
Δns Speed setting range min Range between the highest and lowest
adjustable no‐load speeds given by:
nn n
si,max i,min
δn  Speed setting related downward range % Downward range of speed setting,
s,do
expressed as a percentage of the declared
speed given by:
nn
i,r i,min
n100
s,do
n
r
−1
Δn Speed setting downward range min Range between the declared no‐load
s,do
speed and the lowest adjustable no‐load
speed given by:
nnn
s,do i,r i,min
δn Speed setting related upward range % Upward range of speed setting, expressed
s,up
as a percentage of the declared speed
given by:
nn
i,max i,r
n100
s,up
n
r
−1
Δn Speed setting upward range min Range between the highest adjustable no‐
s,up
load speed and the declared no‐load speed
given by:
nn n
s,up i,max i,r
−1
νn Speed setting rate of change %·s Rate of change of speed setting under
remote control, expressed as a percentage
of the related range of speed setting per
second given by:
()nn/n
i,max i,min r
100
n
t
−1
Adjustment range min Speed range over which the overspeed
limiting device may be adjusted.
8 V Engine swept volume l
st
δn Speed droop % Difference between the declared no‐load
st
speed and the declared speed at declared
power, for fixed speed setting (see
Figure 1). It is expressed as percentage of
the declared speed given by:
nn
i,r r
n100
st
n
r
Δδn Speed/power characteristic deviation % Maximum deviation from a linear speed
st
power characteristic curve in the power
range between no‐load and declared
power, expressed as percentage of the
declared speed (see Figure 2).
Speed/power characteristic curve Curve of steady‐state speeds in the power
range between no‐load and declared
power plotted against RIC engine power
(see Figures 1 and 2).
P Engine power kW
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 8528-2
Troisième édition
2018-07
Groupes électrogènes à courant
alternatif entraînés par moteurs
alternatifs à combustion interne —
Partie 2:
Moteurs
Reciprocating internal combustion engine driven alternating current
generating sets —
Part 2: Engines
Numéro de référence
©
ISO 2018
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2018
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en oeuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Geneva
Tél.: [phone]
Fax: [phone]
E-mail: [e-mail]
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii © ISO 2018 – Tous droits réservés

Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes, symboles et définitions . 1
4 Autres règlements et exigences supplémentaires . 6
5 Caractéristiques générales . 7
5.1 Caractéristiques de puissance . 7
5.1.1 Généralités . 7
5.1.2 Puissance normale ISO . 7
5.1.3 Puissance de service . 7
5.2 Caractéristiques principales du moteur alternatif à combustion interne . 7
5.3 Fonctionnement en sous-charge . 8
6 Caractéristiques de vitesse . 8
6.1 Généralités . 8
6.2 Types de régulateurs de vitesse pour groupes électrogènes . 8
6.2.1 Régulateur proportionnel (P) . 8
6.2.2 Régulateur intégral proportionnel (PI) . 8
6.2.3 Régulateur intégral proportionnel différentiel (PID). 9
6.3 Utilisation des régulateurs de vitesse . 9
6.3.1 Généralités . 9
6.3.2 Fonctionnement en solo . 9
6.3.3 Fonctionnement couplé . 9
7 Prise de charge du moteur alternatif à combustion interne . 9
7.1 Généralités . 9
7.2 Moteurs alternatifs à combustion interne à alimentation en air par aspiration naturelle . 9
7.3 Moteurs alternatifs à combustion interne à turbocompresseur .10
8 Vibrations et bruit.10
8.1 Vibrations de torsion .10
8.2 Vibrations linéaires .10
8.3 Bruit .10
9 Bilan thermique .10
10 Circuits d'admission et d'échappement .10
11 Aptitude au démarrage .11
12 Carburants, lubrifiants et fluides de refroidissement .11
13 Valeurs des paramètres relatifs au système de régulation .11
Bibliographie .12
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: www .iso .org/avant -propos.
Le comité chargé de l'élaboration du présent document est l'ISO/TC 70 Moteurs à combustion interne.
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (ISO 8528-2:2005), qui a fait l'objet
d'une révision technique.
Les principales modifications par rapport à la version précédente sont les suivantes:
— les références normatives ont été mises à jour;
— des modifications rédactionnelles ont été apportées.
Une liste de toutes les parties de la série de normes ISO 8528 peut être trouvée sur le site de l'ISO.
iv © ISO 2018 – Tous droits réservés

NORME INTERNATIONALE ISO 8528-2:2018(F)
Groupes électrogènes à courant alternatif entraînés par
moteurs alternatifs à combustion interne —
Partie 2:
Moteurs
1 Domaine d'application
Le présent document spécifie les principales caractéristiques des moteurs alternatifs à combustion
interne (RIC) utilisés pour l'entraînement de groupes électrogènes à courant alternatif.
Elle est applicable aux moteurs pour groupes électrogènes à courant alternatif entraînés par moteurs
alternatifs à combustion interne utilisés pour des applications terrestres et marines, à l'exclusion des
groupes électrogènes utilisés à bord des aéronefs ou pour la propulsion de véhicules terrestres et de
locomotives.
Pour des applications particulières (par exemple alimentation principale d'hôpitaux, immeubles de
grande hauteur), des exigences supplémentaires peuvent être nécessaires. Il convient alors de prendre
les dispositions du présent document comme base pour établir des exigences supplémentaires.
Les termes définissant la régulation de vitesse et les caractéristiques de vitesse des moteurs alternatifs
à combustion interne sont donnés et expliqués lorsqu'ils s'appliquent spécifiquement à l'utilisation de
moteurs pour l'entraînement d'alternateurs.
Pour les autres machines d'entraînement de type alternatif (par exemple les moteurs à vapeur), les
dispositions du présent document peuvent être prises comme base pour établir ces exigences.
2 Références normatives
Les documents suivants cités dans le texte constituent, pour tout ou partie de leur contenu, des
exigences du présent document. Pour les références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les
références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les éventuels
amendements).
ISO 3046-1, Moteurs alternatifs à combustion interne — Performances — Partie 1: Déclaration de la
puissance et de la consommation de carburant et d'huile de lubrification, et méthodes d'essai — Exigences
supplémentaires pour les moteurs d'usage général
ISO 8528-1:2018, Groupes électrogènes à courant alternatif entraînés par moteurs alternatifs à combustion
interne — Partie 1: Application, caractéristiques et performances
ISO 8528-5, Groupes électrogènes à courant alternatif entraînés par moteurs alternatifs à combustion
interne — Partie 5: Groupes électrogènes
3 Termes, symboles et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https: //www .iso .org/obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse http: //www .electropedia .org/
Le Tableau 1 fournit une explication des symboles et des abréviations utilisés dans le présent document.
Tableau 1 — Symboles, termes et définitions
Symbole Terme Unité Définition
−1
n Vitesse du moteur min
−1
n Vitesse déclarée min Vitesse du moteur à la puissance déclarée et
r
correspondant à la fréquence assignée du groupe
électrogène
−1
n Vitesse d'allumage min Vitesse à laquelle un moteur doit être accéléré,
sf
depuis l'arrêt, au moyen d'une source extérieure
d'énergie indépendante de l'alimentation normale
en combustible, avant que le mouvement du
moteur ne s'entretienne de lui-même
−1
n Vitesse maximale admissible min Vitesse spécifiée par le constructeur du moteur,
max
qui ne peut en aucun cas dépasser la vitesse limite
(voir NOTE 1 et Figure 3).
−1
n Vitesse à puissance partielle min Vitesse en régime permanent du moteur fonction-
a
nant à a % de la puissance déclarée:
P
a
a=×100
P
r
EXEMPLE:
à 45 % de la puissance, a = 45 (voir Figure 2)
Pour a = 45
P
a
nn=− ()nn−
ai,r i,rr
P
r
=−nn0,45()−n
i,ri,r r
Note 1 à l’article: Les valeurs correspondantes de
vitesse déclarée et de vitesse à puissance partielle
sont basées sur un affichage de vitesse constant.
−1
n Vitesse à vide déclarée min Vitesse en régime permanent du moteur fonction-
i,r
nant à vide au même affichage de vitesse que pour
la vitesse déclarée n .
r
−1
n Plus petite vitesse à vide affichable min Plus petite vitesse à vide en régime permanent du
i,min
moteur qui peut être affichée au régulateur.
−1
n Plus grande vitesse à vide affichable min Plus grande vitesse à vide en régime permanent
i,max
du moteur qui peut être affichée au régulateur.
−1
n Vitesse de déclenchement du limiteur min Vitesse du moteur dont le dépassement active le
d,s
de survitesse dispositif limiteur de survitesse (voir Figure 3).
−1
n Vitesse d'action du limiteur de survi- min Pour un affichage de vitesse donné, vitesse du
d,o
tesse moteur à laquelle le dispositif limiteur de survi-
tesse commence à agir (voir NOTE 2 et Figure 3).
δn Plage relative de réglage de la vitesse % Plage de réglage de la vitesse, exprimée en pour-
s
centage de la vitesse déclarée:
nn−
i,maxi,min
δn = ×100
s
n
r
2 © ISO 2018 – Tous droits réservés

Tableau 1 (suite)
Symbole Terme Unité Définition
−1
Δn Plage de réglage de la vitesse min Écart entre la plus petite et la plus grande vitesse
s
à vide affichables:
Δnn=− n
si,max i,min
δn Plage inférieure relative de réglage de % Plage inférieure de réglage de la vitesse, exprimée
s,do
la vitesse en pourcentage de la vitesse déclarée:
nn−
i,ri,min
δn = ×100
s,do
n
r
−1
Δn Plage inférieure de réglage de la vitesse min Plage entre la vitesse à vide déclarée et la vitesse
s,do
à vide réglable la plus basse donnée par:
Δnn=− n
s,do i,ri,min
δn Plage supérieure relative de réglage de % Plage supérieure de réglage de la vitesse, expri-
s,up
la vitesse mée en pourcentage de la vitesse déclarée:
nn−
i,maxi,r
δn = ×100
s,up
n
r
−1
Δn Plage de réglage supérieure de la vitesse min Plage entre la vitesse à vide réglable la plus élevée
s,up
et la vitesse à vide déclarée donnée par:
Δnn=− n
s,up i,maxi,r
−1
ν Taux d'affichage de la vitesse %⋅s Taux auquel la vitesse affichée peut être modifiée
n
à l'intérieur de la plage de réglage, exprimé en
pourcentage de la plage relative de réglage de la
vitesse par seconde:
()nn− /n
i,maxi,min r
ν = ×100
n
t
−1
Plage de réglage min Plage de vitesses dans laquelle le dispositif limi-
teur de survitesse peut être ajusté.
δn Statisme % Différence, exprimée en pourcentage de la vitesse
st
déclarée, entre la vitesse à vide déclarée et la
vitesse déclarée, à la puissance déclar
...

ISO/TC 70/SC
Date:  2018‐01‐16
Deleted: /FDIS
ISO/TC 70/SC /GT
Secrétariat:  SAC
Groupes électrogènes à courant alternatif entraînés par moteurs
alternatifs à combustion interne — Partie 2: Moteurs
Reciprocating internal combustion engine driven alternating current generating sets — Part 2: Engines
Type du document: Norme internationale
Sous‐type du document:
Stade du document: (50) Approbation
Langue du document: F
D:\temp\macroserver\DOC2PDFRGB\DOC2PDFRGB.gavoille@BGAVOILLE_32\C072526f_trackchanges
.doc STD Version 2.8f
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le
droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant les
références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: www.iso.org/avant‐propos.
Le comité chargé de l'élaboration du présent document est l'ISO/TC 70 Moteurs à combustion interne.
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (ISO 8528‐2:2005), qui a fait l'objet
d'une révision technique.
Les principales modifications par rapport à la version précédente sont les suivantes:
— les références normatives ont été mises à jour;
— des modifications rédactionnelles ont été apportées.
Une liste de toutes les parties de la série de normes ISO 8528 peut être trouvée sur le site de l'ISO.
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ii
PROJET FINAL DE NORME INTERNATIONALE ISO 8528‐2:2018(F)

Groupes électrogènes à courant alternatif entraînés par
moteurs alternatifs à combustion interne — Partie 2: Moteurs
1 Domaine d'application
Le présent document spécifie les principales caractéristiques des moteurs alternatifs à combustion
interne (RIC) utilisés pour l'entraînement de groupes électrogènes à courant alternatif.
Elle est applicable aux moteurs pour groupes électrogènes à courant alternatif entraînés par moteurs
alternatifs à combustion interne utilisés pour des applications terrestres et marines, à l'exclusion des
groupes électrogènes utilisés à bord des aéronefs ou pour la propulsion de véhicules terrestres et de
locomotives.
Pour des applications particulières (par exemple alimentation principale d'hôpitaux, immeubles de
grande hauteur), des exigences supplémentaires peuvent être nécessaires. Il convient alors de prendre
les dispositions du présent document comme base pour établir des exigences supplémentaires.
Les termes définissant la régulation de vitesse et les caractéristiques de vitesse des moteurs alternatifs
à combustion interne sont donnés et expliqués lorsqu'ils s'appliquent spécifiquement à l'utilisation de
moteurs pour l'entraînement d'alternateurs.
Pour les autres machines d'entraînement de type alternatif (par exemple les moteurs à vapeur), les
dispositions du présent document peuvent être prises comme base pour établir ces exigences.
2 Références normatives
Les documents suivants cités dans le texte constituent, pour tout ou partie de leur contenu, des
exigences du présent document. Pour les références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les
références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les éventuels
amendements).
ISO 3046‐1, Moteurs alternatifs à combustion interne — Performances — Partie 1: Déclaration de la
puissance et de la consommation de carburant et d'huile de lubrification, et méthodes d'essai — Exigences
supplémentaires pour les moteurs d'usage général
ISO 8528‐1, Groupes électrogènes à courant alternatif entraînés par moteurs alternatifs à combustion
interne — Partie 1: Application, caractéristiques et performances
ISO 8528‐5, Groupes électrogènes à courant alternatif entraînés par moteurs alternatifs à combustion
interne — Partie 5: Groupes électrogènes
3 Termes, symboles et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
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L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https://www.iso.org/obp Deleted: — IEC Electropedia: disponible à
l’adresse http://www.electropedia.org/¶
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse http://www.electropedia.org/
Le Tableau 1 fournit une explication des symboles et des abréviations utilisés dans le présent
document.
Tableau 1 — Symboles, termes et définitions
Symbole Terme Unité Définition
−1
n Vitesse du moteur min
−1
nr Vitesse déclarée min Vitesse du moteur à la puissance déclarée et
correspondant à la fréquence assignée du groupe
électrogène
−1
nsf Vitesse d'allumage min Vitesse à laquelle un moteur doit être accéléré,
depuis l'arrêt, au moyen d'une source extérieure
d'énergie indépendante de l'alimentation normale
en combustible, avant que le mouvement du
moteur ne s'entretienne de lui‐même
−1
n Vitesse maximale admissible min Vitesse spécifiée par le constructeur du moteur,
max
qui ne peut en aucun cas dépasser la vitesse limite
(voir NOTE 1 et Figure 3).
−1
n Vitesse à puissance partielle min Vitesse en régime permanent du moteur
a
fonctionnant à a % de la puissance déclarée:
P
a
a100
P
r
EXEMPLE:
à 45 % de la puissance, a = 45 (voir Figure 2)
Pour a = 45
P
a
nn()nn
ai,r i,r r
P
r
nn0,45( n )
i,r i,r r
Les valeurs correspondantes de vitesse déclarée et
de vitesse à puissance partielle sont basées sur un
affichage de vitesse constant.
−1
n Vitesse à vide déclarée min Vitesse en régime permanent du moteur
i,r
fonctionnant à vide au même affichage de vitesse
que pour la vitesse déclarée n.
r
−1
ni,min Plus petite vitesse à vide affichable min Plus petite vitesse à vide en régime permanent du
moteur qui peut être affichée au régulateur.
−1
n Plus grande vitesse à vide affichable min Plus grande vitesse à vide en régime permanent
i,max
du moteur qui peut être affichée au régulateur.
−1
n Vitesse de déclenchement du limiteur min Vitesse du moteur dont le dépassement active le
d,s
de survitesse dispositif limiteur de survitesse (voir Figure 3).
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−1
nd,o Vitesse d'action du limiteur de min Pour un affichage de vitesse donné, vitesse du
survitesse moteur à laquelle le dispositif limiteur de
survitesse commence à agir (voir NOTE 2 et
Figure 3).
δn Plage relative de réglage de la vitesse % Plage de réglage de la vitesse, exprimée en
s
pourcentage de la vitesse déclarée:
nn
i,max i,min
 n100
s
n
r
−1
Δn Plage de réglage de la vitesse min Écart entre la plus petite et la plus grande vitesse à
s
vide affichables:
nnn
si,max i,min
δn Plage inférieure relative de réglage de % Plage inférieure de réglage de la vitesse, exprimée
s,do
la vitesse en pourcentage de la vitesse déclarée:
nn
i,r i,min
 n100
s,do
n
r
−1
Δn Plage inférieure de réglage de la vitesse min Plage entre la vitesse à vide déclarée et la vitesse à
s,do
vide réglable la plus basse donnée par:
nnn
s,do i,r i,min
δn Plage supérieure relative de réglage de % Plage supérieure de réglage de la vitesse, exprimée
s,up
la vitesse en pourcentage de la vitesse déclarée:
nn
i,max i,r
 n100
s,up
n
r
−1
Δn Plage de réglage supérieure de la min Plage entre la vitesse à vide réglable la plus élevée
s,up
vitesse et la vitesse à vide déclarée donnée par:

nnn
s,up i,max i,r
−1
ν Taux d'affichage de la vitesse %⋅s Taux auquel la vitesse affichée peut être modifiée
n
à l'intérieur de la plage de réglage, exprimé en
pourcentage de la plage relative de réglage de la
vitesse par seconde:
()nn/n
i,max i,min r
100
n
t
−1
Plage de réglage min Plage de vitesses dans laquelle le dispositif
limiteur de survitesse peut être ajusté.
8 V Volume couvert par le moteur l
st
δnst Statisme % Différence, exprimée en pourcentage de la vitesse
déclarée, entre la vitesse à vide déclarée et la
vitesse déclarée, à la puissance déclarée, pour un
affichage donné de la vitesse (voir Figure 1).
nn
i,r r
 n100
st
n
r
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Δδn Écart de caractéristique % Écart maximal par rapport à une courbe
st
vitesse/puissance caractéristique de vitesse/puissance linéaire dans
la plage de puissances entre 0 et la puissance
déclarée, exprimé en pourcentage de la vitesse
déclarée (voir Figure 2).
Courbe caractéristique Courbe de vitesses en régime permanent dans la
vitesse/puissance plage de puissances qui varie entre 0 et la
puissance déclarée, tracée en fonction de la
puissance du moteur alternatif à combustion
interne (voir Figures 1 et 2).
P Puissance du moteur kW
P Puissance réelle du moteur kW
a
pme Pression moyenne effective au frein kPa
P Puissance déclarée du moteur kW
r
t Temps de réponse s Délai entre l'activation du dispositif limiteur de
r
survitesse et le début de son action.
Vst Cylindrée du moteur l
NOTE 1 La vitesse limite est la vitesse maximale calculée que peut supporter le moteur sans risque de
détérioration.
NOTE 2 Pour un moteur donné, la vitesse d'action dépend de l'inertie totale du groupe électrogène et de la
conception du système de protection contre la survitesse.
NOTE 3 100 kPa = 1 bar.
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Légende
P puissance du moteur
n vitesse du moteur
1 courbe caractéristique vitesse/puissance
2 limite de puissance
a
Plage supérieure de réglage de la vitesse.
b
Plage inférieure de réglage de la vitesse.
c
Plage de réglage de la vitesse.
Figure 1 — Caractéristique vitesse/puissance, plage de réglage de la vitesse
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Légende
P puissance du moteur
n vitesse du moteur
1 courbe caractéristique vitesse/puissance linéaire
2 courbe caractéristique vitesse/puissance
a
Écart de caractéristique vitesse/puissance.
Figure 2 — Écart de caractéristique vitesse/puissance par rapport à la courbe linéaire

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Légende
t temps
n vitesse du moteur
a
Vitesse de déclenchement du limiteur de survitesse.
b
Vitesse d'action du limiteur de survitesse.
c
Vitesse maximale admissible.
d
Limite de vitesse.
e
Plage de réglage.
Figure 3 — Courbe de vitesse type illustrant le comportement en survitesse d'un moteur
4 Autres règlements et exigences supplémentaires
Pour les moteurs entraînant des groupes électrogènes à courant alternatif utilisés à bord des navires et
des installations au large qui doivent satisfaire aux règles d'une société de classification, les exigences
supplémentaires de la société de classification doivent être satisfaites. Le nom de la société de
classification doit être déclaré par le client avant la passation de la commande.
Pour les moteurs fonctionnant sur des équipements non classés, toute exigence supplémentaire doit
faire l'objet d'un accord entre le constructeur et le client.
Lorsque des exigences particulières doivent être satisfaites, le nom de l'autorité correspondante doit
être déclaré par le client avant la passation de la commande.
Toute exigence supplémentaire doit faire l'objet d'un accord entre le constructeur et le client.
5 Caractéristiques générales
5.1 Caractéristiques de puissance
5.1
...