ISO 20283-4:2012/Amd 1:2014

General Information

Status
Published
Publication Date
13-Aug-2014
Current Stage
6060 - International Standard published
Start Date
15-Jul-2014
Completion Date
14-Aug-2014
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ISO 20283-4:2012/Amd 1:2014
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Standards Content (sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 20283-4
First edition
2012-04-15
AMENDMENT 1
2014-09-01
Mechanical vibration — Measurement
of vibration on ships —
Part 4:
Measurement and evaluation of
vibration of the ship propulsion
machinery
AMENDMENT 1
Vibrations mécaniques — Mesurage des vibrations à bord des
navires —
Partie 4: Mesurage et évaluation des vibrations des machines de
propulsion des navires
AMENDEMENT 1
Reference number
ISO 20283-4:2012/Amd.1:2014(E)
ISO 2014
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 20283-4:2012/Amd.1:2014(E)
COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT
© ISO 2014

All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized otherwise in any form

or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting on the internet or an intranet, without prior

written permission. Permission can be requested from either ISO at the address below or ISO’s member body in the country of

the requester.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2014 – All rights reserved
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 20283-4:2012/Amd.1:2014(E)
Foreword

ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards

bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out

through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical

committee has been established has the right to be represented on that committee. International

organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.

ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of

electrotechnical standardization.

The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are

described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the

different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the

editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2. www.iso.org/directives

Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of

patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of any

patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or on

the ISO list of patent declarations received. www.iso.org/patents

Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not

constitute an endorsement.

For an explanation on the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity

assessment, as well as information about ISO’s adherence to the WTO principles in the Technical Barriers

to Trade (TBT), see the following URL: Foreword - Supplementary information

The committee responsible for this document is ISO/TC 108, Mechanical vibration, shock and condition

monitoring, Subcommittee SC 2, Measurement and evaluation of mechanical vibration and shock as applied

to machines, vehicles and structures.
© ISO 2014 – All rights reserved iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 20283-4:2012/Amd.1:2014(E)
Mechanical vibration — Measurement of vibration on
ships —
Part 4:
Measurement and evaluation of vibration of the ship
propulsion machinery
AMENDMENT 1
Page 7, 4.5.5.1, last line
Delete “4.5.5.8”, insert “4.5.5.9”.
Page 14, 4.5.5.8
Add 4.5.5.9 after 4.5.5.8.
4.5.5.9 Transverse thrusters driven by vertical electric motors

For transverse thrusters normally in operation for short periods per day, it is not appropriate to apply

the same limits as for electric motors in continuous operation and electric motors in the quiet factory.

In order to analyse only self-induced vibration, the thruster electric motor bearing housing vibration

shall be measured when it is running individually. This permits separation of induced vibration from

vibration such as that induced by other thrusters running at the same time.

NOTE Self-induced vibration is vibration having its source in any part of the thruster unit (gearbox, thruster

propeller, electric motor, etc.).

For both variable-speed (Fixed Pitch propeller) and constant-speed (Controllable Pitch propeller)

transverse thrusters driven by vertical electric motors, running individually at 100 % of power, the limit

of self-induced r.m.s. vibration velocity measured on the bearings of the electric motor, and particularly

at the highest casing point as indicated in Figure D.1, is 18 mm/s.

For thrusters with CP propeller running individually at zero pitch and nominal rotational speed, the limit

of self-induced r.m.s. vibration velocity measured on the bearings of the electric motor, and particu

...

NORME ISO
INTERNATIONALE 20283-4
Première édition
2012-04-15
AMENDEMENT 1
2014-09-01
Vibrations mécaniques — Mesurage
des vibrations à bord des navires —
Partie 4:
Mesurage et évaluation des vibrations
des machines de propulsion des
navires
AMENDEMENT 1
Mechanical vibration — Measurement of vibration on ships —
Part 4: Measurement and evaluation of vibration of the ship
propulsion machinery
AMENDMENT 1
Numéro de référence
ISO 20283-4:2012/Amd.1:2014(F)
ISO 2014
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 20283-4:2012/Amd.1:2014(F)
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2014

Droits de reproduction réservés. Sauf indication contraire, aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni utilisée

sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie, l’affichage sur

l’internet ou sur un Intranet, sans autorisation écrite préalable. Les demandes d’autorisation peuvent être adressées à l’ISO à

l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
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Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Publié en Suisse
ii © ISO 2014 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 20283-4:2012/Amd.1:2014(F)
Avant-propos

L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes

nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est

en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude

a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,

gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.

L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne

la normalisation électrotechnique.

Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont

décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents

critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été

rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www.

iso.org/directives).

L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de

droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable

de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant les

références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de l’élaboration

du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de brevets reçues par

l’ISO (voir www.iso.org/brevets).

Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données

pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un

engagement.

Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation de

la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion de l’ISO aux principes de l’OMC concernant

les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: Avant-propos — Informations

supplémentaires.

Le comité chargé de l’élaboration du présent document est l’ISO/TC 108, Vibrations et chocs mécaniques

et leur surveillance, Sous-comité SC 2, Mesure et évaluation des vibrations et chocs mécaniques intéressant

les machines, les véhicules et les structures.
© ISO 2014 – Tous droits réservés iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 20283-4:2012/Amd.1:2014(F)
Vibrations mécaniques — Mesurage des vibrations à bord
des navires —
Partie 4:
Mesurage et évaluation des vibrations des machines de
propulsion des navires
AMENDEMENT 1
Page 7, 4.5.5.1, dernière ligne
Supprimer «4.5.5.8», insérer «4.5.5.9».
Page 14, 4.5.5.8
Ajouter 4.5.5.9 après 4.5.5.8.
4.5.5.9 Propulseurs transversaux entraînés par des moteurs électriques verticaux

Pour les propulseurs transversaux normalement en service pour de courtes périodes par jour, il n’est

pas approprié d’appliquer les mêmes limites que pour les moteurs électriques en service continu et que

pour des moteurs électriques installés dans une usine calme. Afin d’analyser uniquement les vibrations

auto-induites, la vibration du carter du palier du moteur électrique du propulseur d’étrave doit être

mesurée lorsqu’il fonctionne seul. Ceci permet de séparer les vibrations induites de celles générées par

d’autres propulseurs qui fonctionnent en même temps.

NOTE Les vibrations auto-induites sont celles dont la source est l’un des composants du propulseur (réducteur,

hélice du propulseur, moteur électrique, etc.).

Pour les propulseurs transversaux à vitesse variable (hélice à pas fixe) et à vitesse constante (hélice à

pas variable) entraînés par des moteurs électriques verticaux fonctionnant individuellement à 100 %

de la puissance, la limite de la vitesse efficace des vibrations auto-induites mesurée sur les paliers du

moteur électrique, et en particulier au point le plus haut du carter indiqué sur la Figure D.1, est de

18 mm/s.

Pour les propulseurs munis d’une hélice à pas variable fonctionnant individuellement au pas zéro et à une

vitesse de rotation constante, la limite de la vitesse efficace des vibrations auto-induites mesurée sur les

paliers du moteur électrique, et en particulier au point le plus haut du carter indiqué sur la Figure D.1,

est de 10 mm/s.
Pour les propulseurs à vitesse variable et avec hélice à pas fixe, il convient
...

Questions, Comments and Discussion

Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.