ISO/DIS 10191

Passenger car tyres -- Verifying tyre capabilities -- Laboratory test methods

Pneumatiques pour voitures particulières -- Vérification de l'aptitude des pneumatiques -- Méthodes d'essai en laboratoire

Standards Content (sample)

DRAFT INTERNATIONAL STANDARD
ISO/DIS 10191
ISO/TC 31/SC 3 Secretariat: AFNOR
Voting begins on: Voting terminates on:
2020-09-25 2020-12-18
Passenger car tyres — Verifying tyre capabilities —
Laboratory test methods

Pneumatiques pour voitures particulières — Vérification de l'aptitude des pneumatiques — Méthodes

d'essai en laboratoire
ICS: 83.160.10
THIS DOCUMENT IS A DRAFT CIRCULATED
FOR COMMENT AND APPROVAL. IT IS
THEREFORE SUBJECT TO CHANGE AND MAY
NOT BE REFERRED TO AS AN INTERNATIONAL
STANDARD UNTIL PUBLISHED AS SUCH.
IN ADDITION TO THEIR EVALUATION AS
BEING ACCEPTABLE FOR INDUSTRIAL,
This document is circulated as received from the committee secretariat.
TECHNOLOGICAL, COMMERCIAL AND
USER PURPOSES, DRAFT INTERNATIONAL
STANDARDS MAY ON OCCASION HAVE TO
BE CONSIDERED IN THE LIGHT OF THEIR
POTENTIAL TO BECOME STANDARDS TO
WHICH REFERENCE MAY BE MADE IN
Reference number
NATIONAL REGULATIONS.
ISO/DIS 10191:2020(E)
RECIPIENTS OF THIS DRAFT ARE INVITED
TO SUBMIT, WITH THEIR COMMENTS,
NOTIFICATION OF ANY RELEVANT PATENT
RIGHTS OF WHICH THEY ARE AWARE AND TO
PROVIDE SUPPORTING DOCUMENTATION. ISO 2020
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ISO/DIS 10191:2020(E)
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© ISO 2020

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be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting

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ISO/DIS 10191:2020(E)
Contents Page

Foreword ........................................................................................................................................................................................................................................iv

1 Scope ................................................................................................................................................................................................................................. 1

2 Normative references ...................................................................................................................................................................................... 1

3 Terms and definitions ..................................................................................................................................................................................... 1

4 Test equipment and conditions ............................................................................................................................................................. 3

5 Testing of tyres with diagonal or bias-belted structure and of T-type temporary-use

spare tyres ................................................................................................................................................................................................................... 3

5.1 Endurance test ........................................................................................................................................................................................ 3

5.1.1 Preparation of tyre ......................................................................................................................................................... 3

5.1.2 Test procedure ................................................................................................................................................................... 3

5.2 High speed test ........................................................................................................................................................................................ 4

5.2.1 General...................................................................................................................................................................................... 4

5.2.2 Preparation of tyre ......................................................................................................................................................... 4

5.2.3 Test method .......................................................................................................................................................................... 5

6 Requirements for tyres with diagonal or bias-belted structure and for T-type

temporary-use spare tyres ......................................................................................................................................................................... 6

6.1 Test sample ................................................................................................................................................................................................. 6

6.2 Endurance test ........................................................................................................................................................................................ 6

6.3 High-speed test ....................................................................................................................................................................................... 6

6.4 Strength test .............................................................................................................................................................................................. 6

6.5 Bead unseating resistance (tubeless tyres) ................................................................................................................... 7

7 Testing of radial tyres ...................................................................................................................................................................................... 8

7.1 Endurance test and low-pressure performance test .............................................................................................. 8

7.1.1 Preparation of tyre ......................................................................................................................................................... 8

7.1.2 Test procedure for endurance test ................................................................................................................... 8

7.1.3 Preparation of tyre for low-pressure performance test ................................................................. 9

7.2 High speed test ........................................................................................................................................................................................ 9

7.2.1 General...................................................................................................................................................................................... 9

7.2.2 Preparation of tyre ......................................................................................................................................................10

7.2.3 Test method for tyres with speed symbols F, G, J, K, L, M, N, P, Q, R or S .......................10

7.2.4 Test method for tyres with speed symbols T, U, H, V, W or Y ..................................................11

7.2.5 Test method for tyres with the code letters ZR in the size designation and
both the load index and the speed symbol Y placed within parentheses

intended for use at speeds greater than 300 km/h ........................................................................12

8 Requirements for radial tyres .............................................................................................................................................................12

8.1 Test sample ..............................................................................................................................................................................................12

8.2 Endurance test and low-pressure performance test ...........................................................................................12

8.3 High-speed test ....................................................................................................................................................................................13

Annex A (informative) High-speed test — Test conditions for tyres without service

description marking ......................................................................................................................................................................................14

Bibliography .............................................................................................................................................................................................................................16

© ISO 2020 – All rights reserved iii
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ISO/DIS 10191:2020(E)
Foreword

ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards

bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out

through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical

committee has been established has the right to be represented on that committee. International

organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.

ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of

electrotechnical standardization.

International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.

The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International

Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting.

Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies

casting a vote.

Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of

patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.

ISO 10191 was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves, Subcommittee SC 3,

Passenger car tyres and rims.

This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 10191:1995 and also

ISO 10191:1995/Amd.1:1998), of which it constitutes a minor revision.
Changes proposed compared to the third edition:

• Separation of test methods and requirements for radial tyres and diagonal tyres, bias-belted tyres

and T-type temporary spare tyres

• For diagonal and bias-belted tyres and T-type temporary-use spare tyres the following test

methods apply
o Endurance test as in third edition
o High speed test as in third edition
o Plunger test specified in ASTM F414-15 (not radial T-type tyres)
o Bead unseating test specified in ASTM F2663-15 (not radial T-type tyres)
• For radial tyres the following test methods apply
o Endurance test as in UN GTR No. 16
o High speed test as in UN GTR No. 16
• Allow PTFE coating of drums
• Reduce conditioning time for high speed test

• Omit requirement of change in outer diameter after the high speed test for radial tyres

• Allow drum acceleration in steps

• Editorial changes to improve consistency of the text and align with terms defined in ISO 4223-1:2017

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DRAFT INTERNATIONAL STANDARD ISO/DIS 10191:2020(E)
Passenger car tyres — Verifying tyre capabilities —
Laboratory test methods
1 Scope

This lnternational Standard specifies test methods for verifying the capabilities of tyres for passenger

cars. Of the test methods presented, it is possible that only some will be required depending on the

construction of the tyre (diagonal, bias-belted, radial or T-type construction) to be tested. The tests are

carried out in a laboratory under controlled conditions.

This lnternational Standard includes endurance tests, a low-pressure performance test and high speed

tests and requirements for bead unseating and tyre strength.

The test methods presented in this lnternational Standard are not intended for gradation of tyre

performance or quality levels. This International Standard applies to all passenger car tyres.

2 Normative references

The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated

references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced

document (including any amendments) applies.

ISO 4223-1:2017, Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres

ASTM F414-15, Standard Test Method for Energy Absorbed by a Tire When Deformed by Slow-Moving Plunger

ASTM F2663-15, Standard Test Method for Bead Unseating of Tubeless Passenger and Light Truck Tires

3 Terms and definitions

For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 4223-1:2017 and the

following apply.
3.1
bead separation
breakdown of bond between components in the bead area
[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.1]
3.2
belt separation
parting of rubber compound between belt layers or between belts and plies
[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.2]
3.3
chunking

breaking away of pieces of rubber from the tread exposing reinforcing material (i.e. nylon overlay or

steel belts)
[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.3, modified]
© ISO 2020 – All rights reserved 1
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ISO/DIS 10191:2020(E)
3.3.1
parasitic tread block chunking (PTBC)

an artefact of testing a loaded tire on a roadwheel which results in breaking away of pieces, or tearing,

of rubber within a tread block without exposing reinforcing material (e.g., nylon overlay or steel belts);

is not indicative of a tire structural problem and does not occur in real-world operation

3.4
cord separation
parting of the cords from their rubber coating
[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.4]
3.5
cracking

any parting within the tread, sidewall or inner liner of the tyre that can extend to cord material

[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.5, modified]
3.6
inner liner separation
parting of inner liner from cord material in the carcass
[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.6]
3.7
open splice

any parting at any junction of tread, sidewall or inner liner that that can extend to cord material

[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.11, modified]
3.8
ply separation
parting of adjacent plies
[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.7]
3.9
sidewall separation
parting of the rubber compound from the cord material in the sidewall
[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.13]
3.10
tread separation
pulling away of the tread from the carcass
[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.9]
3.11
test rim

rim on which the tyre is fitted for specific testing and, unless specified otherwise, approved or

recommended or permitted in one of the regional tyre standards for a tyre of that size designation

and type
[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.8]
3.12
test drum speed
peripheral speed of the steel test drum
2 © ISO 2020 – All rights reserved
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ISO/DIS 10191:2020(E)
3.13
maximum load rating

reference mass corresponding to the load index used to define the load capacity (3.14) of a tyre

3.14
load capacity

maximum load that the tyre is able to carry subject to its operating speed and its speed category

4 Test equipment and conditions

4.1 Test drum, cylindrical driven flywheel (drum) having a diameter of 1,7 m ± 1 % or 2,0 m ± 1 %.

The surface of the drum shall be smooth steel; it may be coated with a thin layer of non-stick material,

e.g. polytetrafluoroethylene (PTFE), provided that the total drum diameter remains within above

limits. The width of the test surface shall be equal to or exceed the overall width of the test tyre.

For the test drum, the loading device shall have a capacity of at least 1 000 kg and the accuracy shall be

within ± 1 % of the full scale. The speed capability of the equipment shall be adequate for the

requirements of the test methods. The accuracy of the test drum speed shall be within km/h.

4.2 Inflation pressure gauges, with a maximum scale value of at least 500 kPa and an accuracy within

± 5 kPa.

4.3 Conditioning and test room temperature: If a tyre manufacture desires to increase test severity,

tyre conditioning and the tests may be carried out at a higher temperature than specified in the respective

subclauses.
5 Testing of tyres with diagonal or bias-belted structure and of T-type
temporary-use spare tyres
5.1 Endurance test
5.1.1 Preparation of tyre

5.1.1.1 Mount the tyre on a test rim and inflate it to the pressure specified in Table 1.

Table 1 — Test inflation pressures for endurance test
Test inflation pressure
Tyre type
kPa
Standard 180
Reinforced/extra load 220
T type (temporary use) 360

5.1.1.2 Maintain the tyre and rim assembly at an ambient temperature of not less than 35 °C for at

least 3 h.
5.1.2 Test procedure

5.1.2.1 Readjust the inflation pressure to the value specified in Table 1 immediately before testing.

5.1.2.2 Mount the tyre and rim assembly on a test axle so that the tyre may be pressed radially against

the outer face of test drum.
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ISO/DIS 10191:2020(E)

5.1.2.3 During the test the ambient temperature, at a distance of not less than 150 mm and not more than

1 m from the tyre, shall be at least 35 °C. No provision shall be made for cooling the tyre during the test.

5.1.2.4 Conduct the test, without interruptions, at not less than 80 km/h test speed with loads and test

periods not less than those shown in Table 2.

5.1.2.5 Throughout the test, the inflation pressure shall not be corrected, and the test loads shall be

kept constant at the value corresponding to each test period.

Table 2 — Test parameters for endurance test of tyres with diagonal or bias-belted structure

Duration Test load
as percentage of
min.
Test period
maximum load rating
min.
1 4 h 85 %
2 6 h 90 %
3 24 h 100 %
5.2 High speed test
5.2.1 General

For those tyres not marked with a service description, note should be taken of the additional test

conditions given in Annex A.
5.2.2 Preparation of tyre

5.2.2.1 Mount the tyre on a test rim, inflate it to a pressure related to its speed symbol, tyre version

and load type, as shown in Table 3.
Table 3 — Test inflation pressures for high speed test
Test inflation pressure
kPa
Speed symbol
Diagonal Bias-belted
Normal (stand- Reinforced
LR B / 4PR LR C / 6PR LR D / 8PR
ard) (extra load)
L, M, N 230 270 300 240 280
P, Q, R, S 260 300 330 260 300
T, U, H 280 320 350 280 320
V 300 340 370 300 340
W, Y n. def. n. def. n. def. 320 360

In case of T-type temporary-use spare tyres, the tyre shall be inflated to 420 kPa.

In exceptional cases, a different test inflation pressure may be used. In such a case, the tyre shall be

inflated to that pressure.

5.2.2.2 Maintain the tyre and rim assembly at test room temperature for at least 3 h.

4 © ISO 2020 – All rights reserved
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ISO/DIS 10191:2020(E)
5.2.3 Test method

5.2.3.1 Before or after mounting the tyre and rim assembly on a test axle, re-adjust the inflation

pressure to that specified in 5.2.2.
5.2.3.2 Press the tyre and rim assembly against the outer face of the test drum.
5.2.3.3 Apply a load to the test axle according to Table 4.
Table 4 — Test loads for high speed test
Speed symbol Test load
as percentage of the maximum load rating
L, M, N, P, Q, R, S, T, U, H 80 %
V 73 %
W, Y 68 %

5.2.3.4 Throughout the test, the inflation pressure shall not be corrected, and the test load shall be

kept constant.

5.2.4.5 During the test the temperature in the test room, measured at a distance of not less than

150 mm and not more than 1,0 m from the tyre, shall be maintained at between 20 °C and 30 °C.

5.2.4.6 The initial test speed is equal to the tyre's speed category:
— less than 40 km/h on a 1,7-m drum or
— less than 30 km/h on a 2,0-m drum.
5.2.4.7 Test procedure

Conduct the test, without interruptions, according to Table 5 in relation to the tyre's speed symbol:

Table 5 — Test speed steps for high speed test
...

PROJET DE NORME INTERNATIONALE
ISO/DIS 10191
ISO/TC 31/SC 3 Secrétariat: AFNOR
Début de vote: Vote clos le:
2020-09-25 2020-12-18
Pneumatiques pour voitures particulières — Vérification
de l'aptitude des pneumatiques — Méthodes d'essai en
laboratoire
Passenger car tyres — Verifying tyre capabilities — Laboratory test methods
ICS: 83.160.10
CE DOCUMENT EST UN PROJET DIFFUSÉ POUR
OBSERVATIONS ET APPROBATION. IL EST DONC
SUSCEPTIBLE DE MODIFICATION ET NE PEUT
ÊTRE CITÉ COMME NORME INTERNATIONALE
AVANT SA PUBLICATION EN TANT QUE TELLE.
OUTRE LE FAIT D’ÊTRE EXAMINÉS POUR
ÉTABLIR S’ILS SONT ACCEPTABLES À DES
FINS INDUSTRIELLES, TECHNOLOGIQUES ET
COMMERCIALES, AINSI QUE DU POINT DE VUE

Le présent document est distribué tel qu’il est parvenu du secrétariat du comité.

DES UTILISATEURS, LES PROJETS DE NORMES
INTERNATIONALES DOIVENT PARFOIS ÊTRE
CONSIDÉRÉS DU POINT DE VUE DE LEUR
POSSIBILITÉ DE DEVENIR DES NORMES
POUVANT SERVIR DE RÉFÉRENCE DANS LA
RÉGLEMENTATION NATIONALE.
Numéro de référence
LES DESTINATAIRES DU PRÉSENT PROJET
ISO/DIS 10191:2020(F)
SONT INVITÉS À PRÉSENTER, AVEC LEURS
OBSERVATIONS, NOTIFICATION DES DROITS
DE PROPRIÉTÉ DONT ILS AURAIENT
ÉVENTUELLEMENT CONNAISSANCE ET À
FOURNIR UNE DOCUMENTATION EXPLICATIVE. ISO 2020
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ISO/DIS 10191:2020 (F)
ISO/DIS 10191:2020(F)
Sommaire Page

Avant-propos ........................................................................................................................................................ iv

1 Domaine d’application ......................................................................................................................... 1

2 Références normatives ........................................................................................................................ 1

3 Termes et définitions ........................................................................................................................... 1

4 Matériel et conditions d’essai ........................................................................................................... 3

5 Essais de pneumatiques à structure diagonale ou diagonale ceinturée et de

pneumatiques de secours à usage temporaire de type T ........................................................ 4

5.1 Essai d’endurance .................................................................................................................................. 4

5.1.1 Préparation du pneumatique ............................................................................................................ 4

5.1.2 Mode opératoire d’essai ...................................................................................................................... 4

5.2 Essai à haute vitesse ............................................................................................................................. 5

5.2.1 Généralités ............................................................................................................................................... 5

5.2.2 Préparation du pneumatique ............................................................................................................ 5

5.2.3 Méthode d’essai ...................................................................................................................................... 5

6 Exigences pour des pneumatiques à structure diagonale ou diagonale ceinturée et

pour des pneumatiques de secours à usage temporaire de type T ..................................... 6

6.1 Échantillon d’essai ................................................................................................................................. 6

6.2 Essai d’endurance .................................................................................................................................. 7

6.3 Essai à haute vitesse ............................................................................................................................. 7

6.4 Essai de résistance ................................................................................................................................ 7

6.5 Résistance au décoincement du talon (pneumatiques sans chambre à air) .................... 8

7 Essais de pneumatiques à structure radiale ................................................................................ 8

7.1 Essai d’endurance et essai de performance à basse pression ............................................... 8

7.1.1 Préparation du pneumatique ............................................................................................................ 8

7.1.2 Mode opératoire pour l’essai d’endurance .................................................................................. 9

7.1.3 Préparation du pneumatique pour l’essai de performance à basse pression ................. 9

7.1.4 Mode opératoire pour l’essai de performance à basse pression ....................................... 10

7.2 Essai à haute vitesse .......................................................................................................................... 10

7.2.1 Généralités ............................................................................................................................................ 10

7.2.2 Préparation du pneumatique ......................................................................................................... 11

7.2.3 Méthode d’essai pour pneumatiques avec codes de vitesse F, G, J, K, L, M, N, P, Q, R ou

S ................................................................................................................................................................. 11

7.2.4 Méthode d’essai pour des pneumatiques avec les codes de vitesse T, U, H, V, W ou

Y ................................................................................................................................................................ 12

7.2.5 Méthode d’essai pour des pneumatiques avec les lettres code ZR dans la désignation

dimensionnelle et tant l'indice de charge que le code de vitesse placés entre

parenthèses, destinés aux utilisations à des vitesses supérieures à 300 km/h .......... 13

8 Exigences pour pneumatiques à structure radiale ................................................................ 13

DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT 8.1 Échantillon d’essai .............................................................................................................................. 13

8.2 Essai d’endurance et essai de performance à basse pression ............................................ 14

© ISO 2020

8.3 Essai à haute vitesse .......................................................................................................................... 14

Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en oeuvre, aucune partie de cette

publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,

Annexe A (informative) Essai à haute vitesse — Conditions d’essai de pneumatiques sans

y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut

marquage d’une description de service ..................................................................................... 15

être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.

ISO copyright office Bibliographie ...................................................................................................................................................... 17

Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Geneva
Tél.: [phone]
Fax: [phone]
E-mail: [e-mail]
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ISO/DIS 10191:2020 (F)
Sommaire Page

Avant-propos ........................................................................................................................................................ iv

1 Domaine d’application ......................................................................................................................... 1

2 Références normatives ........................................................................................................................ 1

3 Termes et définitions ........................................................................................................................... 1

4 Matériel et conditions d’essai ........................................................................................................... 3

5 Essais de pneumatiques à structure diagonale ou diagonale ceinturée et de

pneumatiques de secours à usage temporaire de type T ........................................................ 4

5.1 Essai d’endurance .................................................................................................................................. 4

5.1.1 Préparation du pneumatique ............................................................................................................ 4

5.1.2 Mode opératoire d’essai ...................................................................................................................... 4

5.2 Essai à haute vitesse ............................................................................................................................. 5

5.2.1 Généralités ............................................................................................................................................... 5

5.2.2 Préparation du pneumatique ............................................................................................................ 5

5.2.3 Méthode d’essai ...................................................................................................................................... 5

6 Exigences pour des pneumatiques à structure diagonale ou diagonale ceinturée et

pour des pneumatiques de secours à usage temporaire de type T ..................................... 6

6.1 Échantillon d’essai ................................................................................................................................. 6

6.2 Essai d’endurance .................................................................................................................................. 7

6.3 Essai à haute vitesse ............................................................................................................................. 7

6.4 Essai de résistance ................................................................................................................................ 7

6.5 Résistance au décoincement du talon (pneumatiques sans chambre à air) .................... 8

7 Essais de pneumatiques à structure radiale ................................................................................ 8

7.1 Essai d’endurance et essai de performance à basse pression ............................................... 8

7.1.1 Préparation du pneumatique ............................................................................................................ 8

7.1.2 Mode opératoire pour l’essai d’endurance .................................................................................. 9

7.1.3 Préparation du pneumatique pour l’essai de performance à basse pression ................. 9

7.1.4 Mode opératoire pour l’essai de performance à basse pression ....................................... 10

7.2 Essai à haute vitesse .......................................................................................................................... 10

7.2.1 Généralités ............................................................................................................................................ 10

7.2.2 Préparation du pneumatique ......................................................................................................... 11

7.2.3 Méthode d’essai pour pneumatiques avec codes de vitesse F, G, J, K, L, M, N, P, Q, R ou

S ................................................................................................................................................................. 11

7.2.4 Méthode d’essai pour des pneumatiques avec les codes de vitesse T, U, H, V, W ou

Y ................................................................................................................................................................ 12

7.2.5 Méthode d’essai pour des pneumatiques avec les lettres code ZR dans la désignation

dimensionnelle et tant l'indice de charge que le code de vitesse placés entre

parenthèses, destinés aux utilisations à des vitesses supérieures à 300 km/h .......... 13

8 Exigences pour pneumatiques à structure radiale ................................................................ 13

8.1 Échantillon d’essai .............................................................................................................................. 13

8.2 Essai d’endurance et essai de performance à basse pression ............................................ 14

8.3 Essai à haute vitesse .......................................................................................................................... 14

Annexe A (informative) Essai à haute vitesse — Conditions d’essai de pneumatiques sans

marquage d’une description de service ..................................................................................... 15

Bibliographie ...................................................................................................................................................... 17

© ISO 2020 – Tous droits réservés iii
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ISO/DIS 10191:2020 (F)
Avant-propos

L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes

nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en

général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit

de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales

et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux. L’ISO collabore

étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne la

normalisation électrotechnique.

Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/IEC,

Partie 2.

La tâche principale des comités techniques est d’élaborer les Normes internationales. Les projets de

Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote.

Leur publication comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des comités

membres votants.

L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de

droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de

ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.

L’ISO 10191 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves, sous-comité SC 3,

Pneus et jantes pour voitures particulières.

Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (ISO 10191:1995 et aussi

ISO 10191:1995/Amd.1:1998), dont elle constitue une révision mineure.
Changements proposés par rapport à la troisième édition:

• Séparation des méthodes et des exigences d’essai pour les pneumatiques à structure radiale, les

pneumatiques à structure diagonale, les pneumatiques à structure diagonale ceinturée et les

pneumatiques de secours à usage temporaire de type T

• Les méthodes d’essai suivantes s’appliquent pour les pneumatiques à structure diagonale, les

pneumatiques à structure diagonale ceinturée et les pneumatiques de secours à usage temporaire de

type T
o Essai d’endurance tel que dans la troisième édition
o Essai à haute vitesse tel que dans la troisième édition

o Essai de résistance au poinçon spécifié dans l’ASTM F414-15 (pas pour les pneumatiques de secours à

usage temporaire de type T à structure radiale)

o Essai de décoincement du talon spécifié dans l’ASTM F2663-15 (pas pour les pneumatiques de secours à

usage temporaire de type T à structure radiale)

• Les méthodes d’essai suivantes s’appliquent pour les pneumatiques à structure radiale

o Essai d’endurance selon le règlement technique mondial UN GTR No. 16
o Essai à haute vitesse selon le règlement technique mondial UN GTR No. 16
• Autorisation d’un revêtement PTFE sur les tambours
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ISO/DIS 10191:2020 (F)
• Diminution du temps de préparation pour l’essai à haute vitesse

• Suppression de l’exigence de changement du diamètre extérieur après l’essai à haute vitesse pour

des pneumatiques à structure radiale
• Permission d’une accélération du tambour par paliers

• Changements rédactionnels visant à améliorer la cohérence du texte et à l’aligner sur les termes

définis dans l’ISO 4223-1:2017
© ISO 2020 – Tous droits réservés v
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PROJET DE NORME INTERNATIONALE ISO/DIS 10191:2020 (F)
Pneumatiques pour voitures particulières — Vérification de
l’aptitude des pneumatiques — Méthodes d’essai en laboratoire
1 Domaine d’application

La présente Norme internationale prescrit des méthodes d’essai destinées à vérifier l’aptitude des

pneumatiques pour voitures particulières. Parmi les méthodes d’essai prescrites, il est possible que

seules certaines soient requises selon le type de structure (diagonale, diagonale-ceinturée, radiale, à

usage temporaire de type T) du pneumatique à essayer. Les essais sont effectués en laboratoire, dans des

conditions contrôlées.

La présente Norme internationale comprend des essais d’endurance, un essai de performance à basse

pression et des essais à haute vitesse, ainsi que des exigences relatives au décoincement du talon et à la

résistance du pneumatique.

Les méthodes d’essai présentées dans la présente Norme internationale ne sont pas destinées à établir

des niveaux de performance ou de qualité. La présente Norme internationale est applicable à tous les

pneumatiques pour voitures particulières.
2 Références normatives

Les documents de référence suivants sont indispensables pour l’application du présent document. Pour

les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les références non datées, la dernière édition

du document de référence s’applique (y compris les éventuels amendements).

ISO 4223-1:2017, Définitions de certains termes utilisés dans l’industrie du pneumatique — Partie 1:

Pneumatiques

ASTM F414-15, Standard Test Method for Energy Absorbed by a Tire When Deformed by Slow-Moving

Plunger (Méthode d’essai standard de l’énergie absorbée par un pneumatique soumis à une déformation

lente par un poinçon)

ASTM F2663-15, Standard Test Method for Bead Unseating of Tubeless Passenger and Light Truck Tires

(Méthode d’essai standard pour le décoincement du talon de pneumatiques tubeless pour voitures

particulières et véhicules utilitaires)
3 Termes et définitions

Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 4223-1:2017 ainsi que

les suivants s’appliquent.
3.1
séparation du talon
rupture de la liaison entre les éléments dans la zone du talon
[SOURCE : ISO 4223-1:2017, 3.8.1]
© ISO 2020 – Tous droits réservés 1
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ISO/DIS 10191:2020 (F)
3.2
séparation de la ceinture

séparation de l’élément en caoutchouc entre les couches de la ceinture ou entre les ceintures et les nappes

[SOURCE : ISO 4223-1:2017, 3.8.2]
3.3
arrachement

séparation de morceaux de gomme de la bande de roulement exposant des matériaux de renforcement

(par exemple : nappe nylon ou ceintures en acier)
[SOURCE : ISO 4223-1:2017, 3.8.3, adaptée]
3.3.1

arrachement parasite de blocs de la bande de roulement (parasitic tread block chunking - PTBC)

la particularité d’un essai réalisé avec un pneumatique chargé sur un volant d’essai qui provoque

l’arrachement de morceaux ou la déchirure de caoutchouc dans un bloc de la bande de roulement qui

n’expose pas de matériaux de renforcement (par exemple : nappe nylon ou ceintures en acier) ; n’indique

pas un problème structurel du pneumatique et n’apparaît pas en situation d’utilisation réelle.

3.4
séparation des câblés
séparation des câblés de leur revêtement en caoutchouc
[SOURCE : ISO 4223-1:2017, 3.8.4]
3.5
craquelage

tout décollement dans la bande de roulement, le flanc ou la gomme intérieure du pneumatique, s’étendant

jusqu’aux câblés
[SOURCE : ISO 4223-1:2017, 3.8.5, adaptée]
3.6
séparation de la gomme intérieure
séparation de la gomme intérieure des câblés dans la carcasse
[SOURCE : ISO 4223-1:2017, 3.8.6]
3.7
soudure ouverte

tout décollement, à l’endroit d’une soudure, de la bande de roulement, du flanc ou de la gomme intérieure

qui peut s’étendre jusqu’aux câblés
[SOURCE : ISO 4223-1:2017, 3.8.11, adaptée]
3.8
séparation des nappes
séparation de nappes adjacentes
[SOURCE : ISO 4223-1:2017, 3.8.7]
2 © ISO 2020 – Tous droits réservés
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ISO/DIS 10191:2020 (F)
3.9
séparation du flanc
séparation du mélange de caoutchouc du câblé dans le flanc
[SOURCE : ISO 4223-1:2017, 3.8.13]
3.10
séparation de la bande de roulement
décollement de la bande de roulement de la carcasse
[SOURCE : ISO 4223-1:2017, 3.8.9]
3.11
jante d’essai

jante sur laquelle le pneumatique est monté pour un essai particulier et, sauf précision différente,

approuvée ou recommandée ou permise dans une des normes de pneumatiques régionales pour un

pneumatique avec cette désignation dimensionnelle et ce type
[SOURCE : ISO 4223-1:2017, 3.8.8]
3.12
vitesse du tambour d’essai
vitesse périphérique du tambour d’essai en acier
3.13
limite de charge

masse de référence correspondant à l’indice de charge utilisé pour définir la capacité de charge (3.14)

d’un pneumatique
3.14
capacité de charge

charge maximale qu’un pneumatique peut supporter, compte tenu de sa vitesse d’utilisation et de sa

catégorie de vitesse
4 Matériel et conditions d’essai

4.1 Tambour d’essai, constitué d’un volant (tambour) cylindrique entraîné, d’un diamètre de

1,7 m ± 1 % ou 2,0 m ± 1 %.

La surface du tambour doit être en acier lisse; elle peut être revêtue d’une fine couche d’un matériau anti-

adhérent, par exemple, du polytétrafluoroéthylène (PTFE), à condition que le diamètre total du tambour

ne dépasse pas les limites indiquées ci-dessus. La largeur de la surface d’essai doit être supérieure ou

égale à la grosseur hors tout du pneumatique d’essai.

Le dispositif d’application de charge du tambour d’essai doit avoir une capacité de charge d’au moins

1 000 kg avec une tolérance de ± 1 % de la pleine échelle. La capacité de vitesse du matériel doit être

adaptée aux exigences des méthodes d’essais. La précision de la vitesse du tambour doit satisfaire à

km/h.

4.2 Manomètres de pression de gonflage, ayant une graduation maximale d’au moins 500 kPa et une

tolérance de ± 5 kPa

4.3 Préparation et température du local d’essais : Si un manufacturier de pneumatiques désire que

les essais soient plus sévères, les pneumatiques peuvent être préparés et mis à l’essai à des températures

plus élevées que celles qui sont données dans les alinéas correspondants.
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ISO/DIS 10191:2020 (F)
5 Essais de pneumatiques à structure diagonale ou diagonale ceinturée et de
pneumatiques de secours à usage temporaire de type T
5.1 Essai d’endurance
5.1.1 Préparation du pneumatique

5.1.1.1 Monter le pneumatique sur une jante d’essai et le gonfler à la pression spécifiée dans le

Tableau 1.
Tableau 1 — Pressions de gonflage pour l’essai d’endurance
Pression de gonflage
d’essai
Type de pneumatique
kPa
Version standard 180
Version renforcée ou extra load 220
Pneumatique de type T (pour usage temporaire) 360

5.1.1.2 Maintenir l’ensemble pneumatique/jante à une température minimale de 35 °C pendant au

moins 3 h.
5.1.2 Mode opératoire d’essai

5.1.2.1 Immédiatement avant l’essai, réajuster la pression de gonflage à la valeur spécifiée dans le

Tableau 1.

5.1.2.2 Monter l’ensemble pneumatique/jante sur un essieu d’essai permettant d’appuyer

l’ensemble de manière radiale contre la face extérieure du tambour d’essai.

5.1.2.3 La température ambiante mesurée pendant l’essai à une distance minimale de 150 mm et

maximale de 1 m du pneumatique, doit être au moins de 35 °C. Aucune disposition ne doit être prise pour

refroidir le pneumatique pendant l’essai.

5.1.2.4 Réaliser l’essai sans interruption à une vitesse minimale de 80 km/h et des charges et paliers

qui ne soient pas inférieurs aux valeurs du Tableau 2.

5.1.2.5 Pendant toute la durée de l’essai, la pression de gonflage ne doit pas être corrigée et les

charges doivent être maintenues à la valeur correspondant à chaque palier.

Tableau 2 — Paramètres pour l’essai d’endurance de pneumatiques à structure diagonale ou

diagonale ceinturée
Durée Charge d’essai
min. en pourcentage de la
Palier d’essai
limite de charge
min.
1 4 h 85 %
2 6 h 90 %
3 24 h 100 %
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ISO/DIS 10191:2020 (F)
5.2 Essai à haute vitesse
5.2.1 Généralités

Pour les pneumatiques ne portant pas de description de service, il convient de se référer aux conditions

d’essai supplémentaires données dans l’Annexe A.
5.2.2 Préparation du pneumatique

5.2.2.1 Monter le pneumatique sur une jante d’essai et le gonfler à la pression correspondant à son

code de vitesse, à sa version (standard ou renforcé) et à sa catégorie de charge, figurant au Tableau 3.

Tableau 3 — Pressions de gonflage pour l’essai à haute vitesse
Pression de gonflage d’essai
kPa
Structure diagonale Structure diagonale ceinturée
Code de vitesse
Version
Version standard
renforcée
LR B / 4PR LR C / 6PR LR D / 8PR
(normale)
(extra load)
L, M, N 230 270 300 240 280
P, Q, R, S 260 300 330 260 300
T, U, H 280 320 350 280 320
V 300 340 370 300 340
W, Y n. déf. n. déf. n. déf. 320 360

Dans le cas de pneumatiques de secours à usage temporaire de type T, le pneumatique doit être gonflé à 420 kPa.

Dans des cas exceptionnels, une autre pression de gonflage d’essai peut être employée. Dans ce cas, le

pneumatique doit être gonflé à cette pression.

5.2.2.2 Maintenir l’ensemble pneumatique/jante à la température du local d’essai pendant au moins

3 h.
5.2.3 Méthode d’essai

5.2.3.1 Avant ou après avoir monté l’ensemble pneumatique/jante sur un essieu d’essai, réajuster la

pression du pneumatique à la valeur spécifiée en 5.2.2.

5.2.3.2 Appuyer l’ensemble pneumatique/jante contre la face extérieure du tambour d’essai.

5.2.3.3 Appliquer sur l’essieu la charge indiquée dans le Tableau 4.
Tableau 4 — Charges pour l’essai à haute vitesse
Code de vitesse Charge d’essai
en pourcentage de la limite de charge
L, M, N, P, Q, R, S, T, U, H 80 %
V 73 %
W, Y 68 %
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ISO/DIS 10191:2020 (F)

5.2.3.4 Pendant toute la durée de l’essai, la pression de gonflage ne doit pas être corrigée et la charge

d’essai doit être maintenue à une valeur constante.

5.2.4.5 La température mesurée dans le local pendant L’essai à une distance minimale de 150 mm et

maximale de 1,0 m du pneumatique, doit être maintenue entre 20 °C et 30 °C.

5.2.4.6 La vitesse d’essai initiale est celle de la catégorie de vitesse du pneumatique:

— moins de 40 km/h pour un tambour de 1,7 m, ou
— moins de 30 km/h pour un tambour de 2,0 m.
5.2.4.7 Mode opératoire d’essai

Réaliser L’essai sans interruption, selon les valeurs du Tableau 5 en fonction du code de vitesse du

pneumatique :
Tableau 5 — Paliers de vitesse pour l’essai à haute vitesse de pneumatiques
Palier Vitesse du tambour d’essai Durée minimale pour Durée minimale pour
des pneumatiques de la des pneumatiques de la
catégorie de vitesse catégorie de vitesse
270 km/h (code de 300 km/h (code de
vitesse W) ou inférieure vitesse Y)
1 Accélération de zéro à la vitesse d’essai 10 min 10 min
initiale
2 Vitesse d’essai initiale 10 min 20 min
3 Vitesse d’essai initiale plus 10 km/h 10 min 10 min
4 Vitesse d’essai initiale plus 20 km/h 10 min 10 min
5 Vitesse d’essai initiale plus 30 km/h 10 min 10 min
(1) b
6 Vitesse d’essai initiale plus 30 km/h 10 min non applicable

L’accélération de zéro à la vitesse d’essai initiale peut être réalisée à taux constant ou par paliers, à condition que la zone

sous la courbe temps-vitesse ne soit pas plus petite que celle avec une accélération constante.

Sur des tambours de 1,7 m, le manufacturier peut utiliser une vitesse de tambour égale à la vitesse d’essai initiale plus

40 km/h, s’il désire que l’essai soit plus sévère.
6 Exigences pour des pneumatiques à structure diagonale ou diagonale
ceinturée et pour des pneumatiques de secours à usage temporaire de type T
6.1 Échantillon d’essai

Deux ou trois pneumatiques ayant des caractéristiques identiques, par exemple même désignation

dimensionnelle et même description de service, ou même limite de charge et même catégorie de vitesse,

doivent constituer un échantillon d’essai :
a) un pneumatique doit servir pour
...