ISO/DIS 4000-1

Passenger car tyres and rims

Pneumatiques et jantes pour voitures particulières

Standards Content (sample)

DRAFT INTERNATIONAL STANDARD
ISO/DIS 4000-1
ISO/TC 31/SC 3 Secretariat: AFNOR
Voting begins on: Voting terminates on:
2020-05-22 2020-08-14
Passenger car tyres and rims —
Part 1:
Tyres (metric series)
Pneus et jantes pour voitures particulières —
Partie 1: Pneumatiques (série millimétrique)
ICS: 83.160.10
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ISO/DIS 4000-1:2020(E)
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ISO/DIS 4000-1:2020(E)
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ISO/DIS 4000-1:2020(E)
Contents Page

Foreword ........................................................................................................................................................................................................................................iv

1 Scope ................................................................................................................................................................................................................................. 1

2 Normative references ...................................................................................................................................................................................... 1

3 Terms and definitions ..................................................................................................................................................................................... 1

4 Designation ................................................................................................................................................................................................................ 1

4.1 Size and construction ........................................................................................................................................................................ 1

4.1.1 Characteristics ................................................................................................................................................................... 1

4.1.2 Nominal section width ................................................................................................................................................ 2

4.1.3 Nominal aspect ratio .................................................................................................................................................... 2

4.1.4 Tyre construction code ............................................................................................................................................... 2

4.1.5 Nominal rim diameter code ................................................................................................................................... 2

4.2 Service description .............................................................................................................................................................................. 3

4.2.1 General...................................................................................................................................................................................... 3

4.2.2 Load index ............................................................................................................................................................................. 3

4.2.3 Speed categories .............................................................................................................................................................. 3

4.3 Other service characteristics ...................................................................................................................................................... 3

5 Marking .......................................................................................................................................................................................................................... 6

6 Tyre dimensions ................................................................................................................................................................................................... 6

6.1 Rounding values ..................................................................................................................................................................................... 6

6.2 Calculation of design tyre dimensions ......... ....................................................................................................................... 7

6.2.1 Theoretical rim width, R .........................................................................................................................................

th 7

6.2.2 Measuring rim width code, R ...........................................................................................................................

mc 7

6.2.3 Design tyre section width, S ...................................................................................................................................7

6.2.4 Design tyre section height, H .................. ...............................................................................................................8

6.2.5 Design tyre overall diameter, D ..........................................................................................................................

0 8

6.2.6 Guidelines .............................................................................................................................................................................. 8

6.3 Calculation of maximum overall (grown) tyre dimensions in service tyre mounted

on their measuring rims ................................................................................................................................................................. 8

6.3.1 General...................................................................................................................................................................................... 8

6.3.2 Maximum overall (grown) width in service, W ..............................................................................

max 8

6.3.3 Maximum overall (grown) diameter in service, D ...................................................................

0 max 9
6.4 Calculation of minimum tyre dimensions for radial tyres mounted on their

measuring rims ....................................................................................................................................................................................... 9

6.4.1 Minimum tyre section width, S .....................................................................................................................

min 9

6.4.2 Minimum tyre overall diameter, D ..........................................................................................................

o min 9

6.5 Range of approved rims .................................................................................................................................................................. 9

7 Tyre dimension measurement procedure ..............................................................................................................................10

8 Inflation pressures ..........................................................................................................................................................................................10

9 Load capacities ....................................................................................................................................................................................................11

10 Choice of tyre sizes ..........................................................................................................................................................................................11

11 Camber angle .........................................................................................................................................................................................................12

Annex A (normative) Guideline values for metric-series tyres .............................................................................................14

Annex B (normative) Load indices for passenger car tyres ......................................................................................................21

Annex C (normative) Minimum inflation pressure for intermediate load ................................................................40

Annex D (normative) Other existing size markings...........................................................................................................................48

Bibliography .............................................................................................................................................................................................................................50

© ISO 2020 – All rights reserved iii
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ISO/DIS 4000-1:2020(E)
Foreword

ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards

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through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical

committee has been established has the right to be represented on that committee. International

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The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are

described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the

different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the

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constitute an endorsement.

For an explanation on the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and

expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the

World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see the following

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The committee responsible for this document is ISO/TC 31, Tyres, rims and valves, Subcommittee SC 3,

Passenger car tyres and rims.

This eleventh edition of ISO 4000-1 cancels and replaces the tenth edition (ISO 4000-1:2013), which has

been technically revised.

ISO 4000 consists of the following parts, under the general title Passenger car tyres and rims:

— Part 1: Tyres (metric series)
— Part 2: Rims
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DRAFT INTERNATIONAL STANDARD ISO/DIS 4000-1:2020(E)
Passenger car tyres and rims —
Part 1:
Tyres (metric series)
1 Scope

This part of ISO 4000 specifies the designation, dimensions, and load ratings of metric-series tyres

primarily intended for passenger cars.
2 Normative references

The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are

indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated

references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.

ISO 3877-1, Tyres, valves and tubes — List of equivalent terms — Part 1: Tyres

ISO 4223-1, Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres

ISO 16992, Passenger car tyres — Spare unit substitutive equipment (SUSE)
3 Terms and definitions

For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 4223-1, ISO 3877-1 , and the

following apply.
3.1
rim protector

feature incorporated into the lower sidewall area of the tyre which is intended to protect the rim flange

from damage
EXAMPLE protruding circumferential rubber rib.
4 Designation
4.1 Size and construction
4.1.1 Characteristics
The tyre characteristics shall be designated as follows:

Nominal section width / Nominal aspect ratio Tyre construction code Nominal rim diameter code

EXAMPLE 235/45 R 17.

1) ISO 3877-1 gives other terms used in this field, together with their equivalents in other languages.

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ISO/DIS 4000-1:2020(E)
4.1.2 Nominal section width

The nominal section width of the tyre shall be indicated in millimetres, and this part of the designation

shall end in either the numeral of zero or five, so that in any single series of tyres with the same nominal

aspect ratio, the values shall all end in 0 or all end in 5.

For sizes mounted on 5° tapered (code-designated) rims, the nominal section width shall end in 5.

4.1.3 Nominal aspect ratio

The nominal aspect ratio (H/S) shall be expressed as a percentage and shall be a multiple of 5.

4.1.4 Tyre construction code
The tyre construction code shall be as follows:
— B for bias-belted construction;
— D for diagonal construction;
— R for radial construction;

— RF for radial run-flat construction (only applicable to run-flat or self-supporting tyres as defined in

ISO 16992; radial extended mobility tyres as defined in ISO 16992 shall have the construction code R)

In the case of tyres having a maximum speed capability exceeding 240 km/h, the tyre construction

code R can be replaced by ZR and the tyre construction code RF can be replaced by ZRF.

In the case of tyres having a maximum speed capability exceeding 300 km/h, the tyre construction

code R shall be replaced by ZR and the tyre construction code RF shall be replaced by ZRF.

For maximum speed capability and load capacity of the tyre over 300 km/h, consult the manufacturer.

Use of any other code-letter (for example, in the case of a new construction type) should first be

submitted to ISO for acceptance.
4.1.5 Nominal rim diameter code

For tyres mounted on 5° tapered (code-designated) rims, the code shall be as given in Table 1.

Table 1 — Nominal rim diameter code
Nominal rim diameter code Nominal rim diameter Dr
10 254
12 305
13 330
14 356
15 381
16 406
17 432
18 457
19 483
20 508
21 533
22 559
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Table 1 (continued)
Nominal rim diameter code Nominal rim diameter Dr
23 584
24 610
25 635
26 660
28 711
30 762

In the case of tyres requiring new-concept rims, for safety reasons, especially concerning mounting, as

an example, A-metric tyre, the code-number shall be equal to the nominal rim diameter (D ) expressed

as a whole number in millimetres.
4.2 Service description
4.2.1 General
The service description shall be as follows:
Load index Speed symbol

In the case of tyres having a maximum speed capability exceeding 300 km/h, the speed symbol Y and

the load index shall be both placed within parentheses, to identify performance up to 300 km/h.

EXAMPLE 235/45 ZR 17 (97Y).

For maximum speed capability and load capacity of the tyre over 300 km/h, consult the manufacturer.

4.2.2 Load index

The maximum tyre load-carrying capacity corresponding to the service conditions specified by the

tyre manufacturer shall be indicated by a load index taken from Table 2, per tyre for a single mounting.

4.2.3 Speed categories

A speed category is assigned to a tyre according to the maximum speed for which its use is rated. The

speed for each category shall be indicated by a letter-symbol, in accordance with Table 3.

4.3 Other service characteristics
4.3.1 The word “TUBELESS” shall appear on tyres without tubes.

4.3.2 The letters “XL”, close to the tyre size designation, or the words “REINFORCED” or “EXTRA LOAD”

shall appear on tyres designed for loads and inflation pressures higher than the standard version.

4.3.3 The letters “LL”, close to the tyre size designation, or the words “LIGHT LOAD” shall appear on the

sidewalls of tyres designed for loads lower than the standard version.

4.3.4 The letter “T”, immediately preceding the tyre size designation, shall be used to identify T-type

temporary-use spare tyres.
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4.3.5 Specific indications, if required, can be added to indicate:

— the type of vehicle for which the tyre is primarily designed, using the symbol “P” for passenger cars

(see 4.3.6);

— temporary use of certain spare tyres, using indications such as “TEMPORARY USE ONLY”;

— bias-belted construction, with the words “BIAS-BELTED”;
— radial construction, with the word “RADIAL”;
— direction of mounting;
— direction of rotation;
— type of tread pattern; — other characteristics.

4.3.6 The optional marking “P” can be used where there could be ambiguity regarding the tyre type. It

should be positioned such that confusion cannot result from its proximity to any other service condition

marking.
EXAMPLE P295/45 R 17.

Table 2 — Equivalence between load index (LI) and tyre load-carrying capacity (TLCC)

LI TLCC LI TLCC LI TLCC LI TLCC
kg kg kg kg
50 190 70 335 90 600 110 1 060
51 195 71 345 91 615 111 1 090
52 200 72 355 92 630 112 1 120
53 206 73 365 93 650 113 1 150
54 212 74 375 94 670 114 1 180
55 218 75 387 95 690 115 1 215

ISO tyre loads have a 116 load index maximum: some existing tyres can have a higher load index number.

The maximum tyre load capacity corresponding to the load index shall apply for speeds up to and including 210 km/h.

For tyres in the speed category V (between 210 km/h and 240 km/h), the maximum load capacity per tyre shall be reduced

to 100 % at 210 km/h, 97 % at 220 km/h, 94 % at 230 km/h and 91 % at 240 km/h; linear interpolation is permitted.

In the case of speed categories W and Y, the maximum load capacity per tyre corresponding to the load index shall apply for

speeds up to and including 240 km/h for W and 270 km/h for Y.

For tyres in the speed category W (between 240 km/h and 270 km/h), the maximum load capacity per tyre shall be reduced

to 100 % at 240 km/h, 95 % at 250 km/h, 90 % at 260 km/h and 85 % at 270 km/h; linear interpolation is permitted.

For tyres in the speed category Y (between 270 km/h and 300 km/h), the maximum load capacity per tyre shall be reduced

to 100 % at 270 km/h, 95 % at 280 km/h, 90 % at 290 km/h and 85 % at 300 km/h; linear interpolation is permitted.

See 4.2.3 and Table 3 for speed categories and their symbols.

For speeds of over 300 km/h or ZR-marked tyres or both, consult the tyre manufacturer for the maximum tyre load

capacity permitted in relation to the maximum speed allowed for the tyre.

For vehicles with a design maximum speed capability of up to 60 km/h, the maximum load capacity corresponding to the

load index can be exceeded, as shown below. However, an increase in the reference inflation pressure is necessary and

should be determined in consultation with the tyre manufacturer. In the absence of such agreement, the following pressure

increases are recommended:
— for 60 km/h, a 10 % load increase with a 10 kPa inflation pressure increase;
— for 50 km/h, a 15 % load increase with a 20 kPa inflation pressure increase;
— for 40 km/h, a 25 % load increase with a 30 kPa inflation pressure increase;
— for 30 km/h, a 35 % load increase with a 40 kPa inflation pressure increase;
— for 25 km/h, a 42 % load increase with a 50 kPa inflation pressure increase.
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ISO/DIS 4000-1:2020(E)
Table 2 (continued)
LI TLCC LI TLCC LI TLCC LI TLCC
kg kg kg kg
56 224 76 400 96 710 116 1 250
57 230 77 412 97 730 117 1 285
58 236 78 425 98 750 118 1 320
59 243 79 437 99 775 119 1 360
60 250 80 450 100 800 120 1 400
61 257 81 462 101 825 — —
62 265 82 475 102 850 — —
63 272 83 487 103 875 — —
64 280 84 500 104 900 — —
65 290 85 515 105 925 — —
66 300 86 530 106 950 — —
67 307 87 545 107 975 — —
68 315 88 560 108 1 000 — —
69 325 89 580 109 1 030 — —

ISO tyre loads have a 116 load index maximum: some existing tyres can have a higher load index number.

The maximum tyre load capacity corresponding to the load index shall apply for speeds up to and including 210 km/h.

For tyres in the speed category V (between 210 km/h and 240 km/h), the maximum load capacity per tyre shall be reduced

to 100 % at 210 km/h, 97 % at 220 km/h, 94 % at 230 km/h and 91 % at 240 km/h; linear interpolation is permitted.

In the case of speed categories W and Y, the maximum load capacity per tyre corresponding to the load index shall apply for

speeds up to and including 240 km/h for W and 270 km/h for Y.

For tyres in the speed category W (between 240 km/h and 270 km/h), the maximum load capacity per tyre shall be reduced

to 100 % at 240 km/h, 95 % at 250 km/h, 90 % at 260 km/h and 85 % at 270 km/h; linear interpolation is permitted.

For tyres in the speed category Y (between 270 km/h and 300 km/h), the maximum load capacity per tyre shall be reduced

to 100 % at 270 km/h, 95 % at 280 km/h, 90 % at 290 km/h and 85 % at 300 km/h; linear interpolation is permitted.

See 4.2.3 and Table 3 for speed categories and their symbols.

For speeds of over 300 km/h or ZR-marked tyres or both, consult the tyre manufacturer for the maximum tyre load

capacity permitted in relation to the maximum speed allowed for the tyre.

For vehicles with a design maximum speed capability of up to 60 km/h, the maximum load capacity corresponding to the

load index can be exceeded, as shown below. However, an increase in the reference inflation pressure is necessary and

should be determined in consultation with the tyre manufacturer. In the absence of such agreement, the following pressure

increases are recommended:
— for 60 km/h, a 10 % load increase with a 10 kPa inflation pressure increase;
— for 50 km/h, a 15 % load increase with a 20 kPa inflation pressure increase;
— for 40 km/h, a 25 % load increase with a 30 kPa inflation pressure increase;
— for 30 km/h, a 35 % load increase with a 40 kPa inflation pressure increase;
— for 25 km/h, a 42 % load increase with a 50 kPa inflation pressure increase.
Table 3 — Speed symbols
Symbol Speed
km/h
J 100
K 110
L 120

NOTE This list is not exhaustive, and other categories and symbols might be added later.

For tyres designed for speeds exceeding 300 km/h, see 4.2.1.
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ISO/DIS 4000-1:2020(E)
Table 3 (continued)
Symbol Speed
km/h
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 270
Y 300

NOTE This list is not exhaustive, and other categories and symbols might be added later.

For tyres designed for speeds exceeding 300 km/h, see 4.2.1.
5 Marking
The marking shall include designations of the following:
a) size and construction;
b) service description (see 4.2.1);
c) any other service characteristics.

The location of the marking of the load and speed characteristics shall be distinct, but near the marking

of the size and construction.

No location is specified for the markings related to other service characteristics (see 4.3).

EXAMPLE A tubeless tyre having a nominal section width of 165 mm, a nominal aspect ratio of 80, a radial

construction and a nominal rim diameter code of 15, whose service description consists of a load index (LI)

of 87 corresponding to a tyre load-carrying capacity of 545 kg, and which falls into the speed symbol H (210

km/h), is marked:
165/80 R 15 87 H 92
TUBELESS
NOTE See Annex D for other existing size markings.
6 Tyre dimensions
6.1 Rounding values

Except in the cases given in 6.2.1 and 6.2.2, round the formula-derived values for tyre dimensions to the

nearest millimetre (see ISO 80000-1, section B3, rule B).
6 © ISO 2020 – All rights reserved
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ISO/DIS 4000-1:2020(E)
6.2 Calculation of design tyre dimensions
6.2.1 Theoretical rim width, R
See Formula (1):
RK=×SN (1)
th 1
where
K is the rim/section width ratio;
SN is the nominal section width.

For tyres mounted on 5° rims (code-designated) with nominal rim diameter expressed by a two-

figure code:
— K1 = 0,7 where the tyres have a nominal aspect ratio of 50 to 95;
— K1 = 0,85 where this ratio is 20 to 45.
NOTE K values for other tyre and rim types will be defined in a future revision.
6.2.2 Measuring rim width code, R
See Formula (2):
KS× N
R = (2)
25,4

rounded to the nearest 0,5 rim width code, where K is the rim/section width ratio coefficient.

For tyres mounted on 5° drop-centre rims with a nominal diameter expressed by a two-figure code:

— K = 0,7 for nominal aspect ratios 95 to 75;
— K = 0,75 for nominal aspect ratios 70 to 60;
— K = 0,8 for nominal aspect ratios 55 and 50;
— K = 0,85 for nominal aspect ratio 45;
— K = 0,9 for nominal aspect ratios 40 to 30;
— K = 0,92 for nominal aspect ratios 20 and 25.

NOTE Other values of K for other tyre and rim types will be defined in a future revision.

6.2.3 Design tyre section width, S

The design tyre section width, S, is the nominal section width, SN, transferred from the theoretical rim,

R , to the measuring rim width code, R , as shown in Formula (3):
th mc
S= SN + 0,4 × (25,4R – R) (3)
mc th
with R expressed in millimetres.
EXAMPLE 265/40 R17.
K = 0,85 (see 6.2.1) and K = 0,9 (see 6.2.2).
1 2
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ISO/DIS 4000-1:2020(E)
R = K × SN = 265 × 0,85 = 225,25 mm.
th 1
R = K × SN/25,4 = 0,9 × 265/25,4 = 9,39, rounded to 9,5.
mc 2
25,4 × R = 25,4 × 9,5 = 241,3 mm.

S = SN + 0,4 (25,4 R − R ) = 265 + 0,4 (241,3 − 225,25) = 271,42, rounded to 271 mm.

mc th
6.2.4 Design tyre section height, H
The design tyre section height, H, is calculated using Formula (4):
HS//HS
H=SN× (4)
100 100
6.2.5 Design tyre overall diameter, D
The design tyre overall diameter, D , is calculated using Formula (5):
D =D + 2×H (5)
0 r

For those tyres having a nominal rim diameter code, use the corresponding value of D given in Table 1.

6.2.6 Guidelines

See Annex A for general guidelines on the tyre design dimensions for the metric series of passenger car

tyres mounted on 5° rims (code-designated).

6.3 Calculation of maximum overall (grown) tyre dimensions in service tyre mounted

on their measuring rims
6.3.1 General

The calculation of maximum overall (grown) tyre dimensions in service for tyres mounted on their

measuring rims is for use by vehicle manufacturers in designing for tyre clearance.

Calculate these dimensions with the coefficient appropriate to the design tyre section width and design

tyre section height (see Table 4).
Table 4 — Coefficients for calculation of tyre dimensions
Coefficient
Construc-
Structure
tion code
a b c d
Diagonal D — —
1,1 1,08
Bias-belted B — —
Radial R 1,04 1,04 0,96 0,97
Radial run-flat
6.3.2 Maximum overall (grown) width in service, W
max

The maximum overall (grown) width in service, W , includes elevation due to labelling, decorations,

max

protective ribs or bands and rim protectors and is equal to the greater of the following values:

— the product of the design tyre section width, S, and the appropriate coefficient, a (see Table 4):

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ISO/DIS 4000-1:2020(E)
W =S×a (6)
max
— the addition of 8 mm to the design tyre section width, S:
WS=+8 (7)
max

If the overall (grown) width is measured at the rim protectors, an additional 8 mm is allowed. In this

case, W equals to the greater of the following values Sa + 8 or S + 16.
max
6.3.3 Maximum overall (grown) diameter in service, D
0 max
See Formula (8):
D =D +2H×b (8)
0 max r
See
...

PROJET DE NORME INTERNATIONALE
ISO/DIS 4000-1
ISO/TC 31/SC 3 Secrétariat: AFNOR
Début de vote: Vote clos le:
2020-05-22 2020-08-14
Pneumatiques et jantes pour voitures particulières —
Partie 1:
Pneumatiques (série millimétrique)
Passenger car tyres and rims —
Part 1: Tyres (metric series)
ICS: 83.160.10
CE DOCUMENT EST UN PROJET DIFFUSÉ POUR
OBSERVATIONS ET APPROBATION. IL EST DONC
SUSCEPTIBLE DE MODIFICATION ET NE PEUT
ÊTRE CITÉ COMME NORME INTERNATIONALE
AVANT SA PUBLICATION EN TANT QUE TELLE.
OUTRE LE FAIT D’ÊTRE EXAMINÉS POUR
ÉTABLIR S’ILS SONT ACCEPTABLES À DES
FINS INDUSTRIELLES, TECHNOLOGIQUES ET
COMMERCIALES, AINSI QUE DU POINT DE VUE

Le présent document est distribué tel qu’il est parvenu du secrétariat du comité.

DES UTILISATEURS, LES PROJETS DE NORMES
INTERNATIONALES DOIVENT PARFOIS ÊTRE
CONSIDÉRÉS DU POINT DE VUE DE LEUR
POSSIBILITÉ DE DEVENIR DES NORMES
POUVANT SERVIR DE RÉFÉRENCE DANS LA
RÉGLEMENTATION NATIONALE.
Numéro de référence
LES DESTINATAIRES DU PRÉSENT PROJET
ISO/DIS 4000-1:2020(F)
SONT INVITÉS À PRÉSENTER, AVEC LEURS
OBSERVATIONS, NOTIFICATION DES DROITS
DE PROPRIÉTÉ DONT ILS AURAIENT
ÉVENTUELLEMENT CONNAISSANCE ET À
FOURNIR UNE DOCUMENTATION EXPLICATIVE. ISO 2020
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être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.

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Sommaire Page

Avant-propos ................................................................................................................................................................... v

1 Domaine d’application .................................................................................................................................. 1

2 Références normatives .................................................................................................................................. 1

3 Termes et définitions ..................................................................................................................................... 1

4 Désignation ........................................................................................................................................................ 2

4.1 Dimension et construction ........................................................................................................................... 2

4.1.1 Caractéristiques ............................................................................................................................................... 2

4.1.2 Grosseur de boudin nominale .................................................................................................................... 2

4.1.3 Rapport d’aspect nominal ............................................................................................................................ 2

4.1.4 Code de construction du pneumatique.................................................................................................... 2

4.1.5 Code de diamètre de jante nominal .......................................................................................................... 3

4.2 Description de service ................................................................................................................................... 4

4.2.1 Généralités ......................................................................................................................................................... 4

4.2.2 Indice de charge ............................................................................................................................................... 4

4.2.3 Catégories de vitesse ...................................................................................................................................... 4

4.3 Autres caractéristiques d’utilisation ........................................................................................................ 4

5 Marquage ............................................................................................................................................................ 7

6 Cotes des pneumatiques ............................................................................................................................... 8

6.1 Arrondi des valeurs ........................................................................................................................................ 8

6.2 Calcul des cotes théoriques d’un pneumatique .................................................................................... 8

6.2.1 Largeur de jante théorique, R .................................................................................................................. 8

6.2.2 Code de largeur de la jante de mesure, Rmc ............................................................................................ 9

6.2.3 Grosseur de boudin théorique, S ............................................................................................................... 9

6.2.4 Hauteur de section théorique du pneumatique, H ........................................................................... 10

6.2.5 Diamètre extérieur théorique du pneumatique, D ......................................................................... 10

6.2.6 Valeurs indicatives ...................................................................................................................................... 10

6.3 Calcul des cotes maximales hors tout des pneumatiques dilatés en service montés sur

leurs jantes de mesure ............................................................................................................................... 10

6.3.1 Généralités ...................................................................................................................................................... 10

6.3.2 Grosseur maximale hors tout (dilatée) des pneumatiques en service, W .......................... 11

max

6.3.3 Diamètre extérieur maximal (dilaté) en service, D .................................................................. 11

o max

6.4 Calcul des cotes minimales de pneumatiques radiaux montés sur leurs jantes de

mesure .............................................................................................................................................................. 11

6.4.1 Grosseur de boudin minimale du pneumatique, S ...................................................................... 11

min

6.4.2 Diamètre extérieur minimum du pneumatique, D ................................................................... 11

o min

6.5 Gamme de jantes approuvées .................................................................................................................. 12

7 Procédure pour le mesurage des cotes de pneumatiques ............................................................. 12

8 Pressions de gonflage ................................................................................................................................. 13

9 Capacités de charge ..................................................................................................................................... 14

10 Choix des dimensions de pneumatiques .............................................................................................. 14

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iii
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11 Angle de carrossage..................................................................................................................................... 15

Annexe A (normative) Valeurs indicatives pour les pneumatiques de la série millimétrique ..... 18

Annexe B (normative) Indices de charge pour pneumatiques de voitures particulières ............... 28

Annexe C (normative) Pression de gonflage minimale pour charge intermédiaire ......................... 55

Annexe D (normative) Autres marquages dimensionnels existants ...................................................... 66

Bibliographie ............................................................................................................................................................... 68

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Avant-propos

L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes nationaux

de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général

confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire

partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non

gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux. L’ISO collabore étroitement

avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation

électrotechnique.

Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont

décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents

critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été

rédigé conformément aux règles rédactionnelles des Directives ISO/CEI, Partie 2 (voir

www.iso.org/directives).

L’attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de

droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de

ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant les

références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de l’élaboration

du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de brevets reçues par

l’ISO (voir www.iso.org/brevets).

Toute désignation commerciale utilisée dans le présent document y figure à titre d’information pour les

utilisateurs et ne constitue pas une approbation.

Pour toute explication de la nature volontaire de normes, de la signification de termes et expressions

spécifiques de l’ISO relatifs à l’évaluation de conformité, ainsi que pour toute information au sujet des

principes de l’OMC énoncés dans l’accord sur les Obstacles techniques au commerce (OTC) et respectés par

l’ISO, voir l’URL suivante : www.iso.org/avant-propos.html.

Le comité responsable du présent document est l’ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves, sous-comité SC 3,

Pneus et jantes pour voitures particulières.

Cette onzième édition de l’ISO 4000-1 annule et remplace la dixième édition (ISO 4000-1:2013), dont elle

constitue une révision technique.

L’ISO 4000 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Pneumatiques et jantes pour

voitures particulières :
— Partie 1 : Pneumatiques (série millimétrique)
— Partie 2 : Jantes
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PROJET DE NORME INTERNATIONALE ISO/DIS 4000-1:2020(F)
Pneumatiques et jantes pour voitures particulières —
Partie 1 : Pneumatiques (série millimétrique)
1 Domaine d’application

La présente partie de l’ISO 4000 spécifie la désignation, les cotes, et les indices de charge des

pneumatiques de la série millimétrique destinés en priorité aux voitures particulières.

2 Références normatives

Les documents ci-après sont des références normatives indispensables dans leur intégralité ou en

partie à l’application du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.

Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y compris les

éventuels amendements).
ISO 3877-1, Pneumatiques, valves et chambres à air — Liste de termes équivalents
— Partie 1 : Pneumatiques

ISO 4223-1, Définitions de certains termes utilisés dans l’industrie du pneumatique

— Partie 1 : Pneumatiques

ISO 16992, Pneumatiques pour voitures particulières — Équipements de substitution de roue de secours

(SUSE)
3 Termes et définitions

Pour les besoins du présent document, les termes et définitions figurant dans l’ISO 4223-1, l’ISO 3877-

1 , ainsi que les suivants s’appliquent.
3.1
cordon de protection de jante

dispositif intégré dans la zone basse du flanc du pneumatique destiné à protéger le rebord de jante de

tout dommage.
EXEMPLE Une nervure saillante en caoutchouc sur la circonférence.

L’ISO 3877-1 contient d'autres termes employés dans ce domaine, avec leurs équivalents dans d'autres langues.

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4 Désignation
4.1 Dimension et construction
4.1.1 Caractéristiques

Les caractéristiques d’un pneumatique doivent être indiquées de la manière suivante :

Grosseur de boudin nominale / Rapport d’aspect nominal Code de construction du pneumatique

Code de diamètre de jante nominal
EXEMPLE 235/45 R 17.
4.1.2 Grosseur de boudin nominale

La grosseur de boudin nominale du pneumatique doit être indiquée en millimètres, et cette partie de la

désignation doit se terminer par le chiffre zéro ou le chiffre cinq, de manière que, pour toute série de

pneumatiques avec le même rapport d’aspect nominal, les valeurs se terminent toutes par 0 ou toutes

par 5.

Pour des dimensions montées sur des jantes creuses à base conique de 5° (désignées par un code), la

grosseur de boudin nominale doit se terminer par 5.
4.1.3 Rapport d’aspect nominal

Le rapport d’aspect nominal (H/S) doit être exprimé comme un pourcentage et doit être un multiple

de 5.
4.1.4 Code de construction du pneumatique
Le code de construction du pneumatique doit être indiqué comme suit :
 B pour un pneumatique à structure diagonale-ceinturée ;
 D pour un pneumatique à structure diagonale ;
 R pour un pneumatique à structure radiale ;

 RF pour un pneumatique à structure radiale permettant le roulage à plat (uniquement pour les

pneumatiques pour roulage à plat ou autoporteurs conformes à la définition de l’ISO 16992 ; les

pneumatiques à mobilité étendue conformes à la définition de l’ISO 16992 doivent porter le code de

construction R).

Dans le cas de pneumatiques ayant une capacité de vitesse maximale dépassant 240 km/h, le code de

construction du pneumatique R peut être remplacé par ZR et le code de construction du pneumatique

RF peut être remplacé par ZRF.

Dans le cas de pneumatiques ayant une capacité de vitesse maximale dépassant 300 km/h, le code de

construction du pneumatique R doit être remplacé par ZR et le code de construction du pneumatique

RF doit être remplacé par ZRF.
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Consulter le manufacturier pour la capacité de vitesse et la capacité de charge maximales du

pneumatique au-delà de 300 km/h.

L’emploi de toute autre lettre-code (par exemple dans le cas d’un nouveau type de construction), doit

d’abord être soumis à l’ISO, pour accord.
4.1.5 Code de diamètre de jante nominal

Pour des pneumatiques montés sur des jantes creuses à base conique de 5° (désignées par un code), le

code doit être tel qu’indiqué dans le Tableau 1.
Tableau 1 — Code de diamètre de jante nominal
Code de diamètre de jante
Diamètre de jante nominal Dr
nominal
mm
10 254
12 305
13 330
14 356
15 381
16 406
17 432
18 457
19 483
20 508
21 533
22 559
23 584
24 610
25 635
26 660
28 711
30 762
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Dans le cas le cas de pneumatiques qui nécessitent des jantes de nouvelle conception, pour des raisons

de sécurité, surtout au moment du montage, par exemple un pneumatique de la série millimétrique, le

numéro de code doit être égal au diamètre nominal de jante (D ) exprimé par un nombre entier en

millimètres.
4.2 Description de service
4.2.1 Généralités
La description de service doit se présenter de la manière suivante :
Indice de Charge Code de Vitesse

Dans le cas de pneumatiques ayant une capacité de vitesse maximale dépassant 300 km/h, le code de

vitesse Y et l’indice de charge doivent être tous les deux présentés entre parenthèses, pour indiquer la

performance jusqu’à 300 km/h.
EXEMPLE 235/45 17 (97Y).

Consulter le manufacturier pour la capacité de vitesse et la capacité de charge maximales du

pneumatique au-delà de 300 km/h.
4.2.2 Indice de charge

La capacité de charge maximale du pneumatique qui correspond aux conditions d’utilisation spécifiées

par le manufacturier du pneumatique doit être indiquée par un indice de charge pris dans le Tableau 2,

par pneumatique, pour le montage en simple.
4.2.3 Catégories de vitesse

On attribue une catégorie de vitesse à un pneumatique selon la vitesse maximale pour laquelle

l’utilisation dudit pneumatique est prévue. La vitesse qui correspond à chaque catégorie doit être

indiquée par une lettre-code, conformément au Tableau 3.
4.3 Autres caractéristiques d’utilisation
4.3.1 Le mot « TUBELESS » doit figurer sur des pneumatiques sans chambre à air.

4.3.2 Les lettres « XL », placées à proximité de la désignation dimensionnelle du pneumatique, ou les

mots « REINFORCED » ou « EXTRA LOAD » doivent figurer sur des pneumatiques conçus pour des

charges et des pressions de gonflage supérieures à celles de la version de charge standard.

4.3.3 Les lettres « LL », placées à proximité de la désignation dimensionnelle du pneumatique, ou les

mots « LIGHT LOAD » doivent figurer sur les flancs des pneumatiques conçus pour des charges

inférieures à celles de la version de charge standard.

4.3.4 La lettre « T », placée immédiatement devant la désignation dimensionnelle du pneumatique,

doit être utilisée pour signaler des pneumatiques de secours à usage temporaire du type T.

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4.3.5 S’il y a lieu, des indications spécifiques peuvent être ajoutées pour signaler :

 le type de véhicule pour lequel le pneumatique est principalement conçu, en utilisant le symbole

« P » pour les voitures particulières (voir 4.3.6) ;

 l’usage temporaire de certains pneumatiques de secours, en utilisant des indications telles que

« TEMPORARY USE ONLY » ;
 une structure diagonale ceinturée, par les mots « BIAS-BELTED » ;
 une structure radiale, par le mot « RADIAL » ;
 la direction de montage ;
 le sens de rotation ;
 le type de sculpture de la bande de roulement; — d’autres caractéristiques.

4.3.6 Le marquage facultatif « P » peut être utilisé lorsqu’il peut y avoir ambiguïté par rapport au type

de pneumatique. Il convient de placer ce marquage de manière qu’aucune confusion ne puisse résulter

de sa proximité avec tout autre marquage de conditions d’utilisation.
EXEMPLE P295/45 R 17.

Tableau 2 — Correspondance entre l’indice de charge (LI) et la capacité de charge du

pneumatique (TLCC)
LI TLCC LI TLCC LI TLCC LI TLCC
kg kg kg kg
50 190 70 335 90 600 110 1 060
51 195 71 345 91 615 111 1 090
52 200 72 355 92 630 112 1 120
53 206 73 365 93 650 113 1 150
54 212 74 375 94 670 114 1 180
55 218 75 387 95 690 115 1 215
56 224 76 400 96 710 116 1 250
57 230 77 412 97 730 117 1 285
58 236 78 425 98 750 118 1 320
59 243 79 437 99 775 119 1 360
60 250 80 450 100 800 120 1 400
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LI TLCC LI TLCC LI TLCC LI TLCC
kg kg kg kg
61 257 81 462 101 825 — —
62 265 82 475 102 850 — —
63 272 83 487 103 875 — —
64 280 84 500 104 900 — —
65 290 85 515 105 925 — —
66 300 86 530 106 950 — —
67 307 87 545 107 975 — —
68 315 88 560 108 1 000 — —
69 325 89 580 109 1 030 — —

Les charges de pneumatique ISO sont plafonnées à un indice de charge maximum de 116 : certains pneumatiques

existants peuvent avoir un indice de charge supérieur.

La capacité de charge maximale qui correspond à l’indice de charge s’applique pour des vitesses allant jusqu’à 210 km/h.

Pour les pneumatiques de la catégorie de vitesse V (entre 210 km/h et 240 km/h), la capacité de charge maximale par

pneumatique doit être réduite à 100 % à 210 km/h, 97 % à 220 km/h, 94 ¨% à 230 km/h et 91 % à 240 km/h ; une

interpolation linéaire est admise.

Dans le cas des catégories de vitesse W et Y, la capacité de charge maximale par pneumatique qui correspond à l’indice de

charge s’applique pour des vitesses allant jusqu’à 240 km/h pour W et 270 km/h pour Y.

Pour les pneumatiques de la catégorie de vitesse W (entre 240 km/h et 270 km/h), la capacité de charge maximale par

pneumatique doit être réduite à 100 % à 240 km/h, 95 % à 250 km/h, 90 ¨% à 260 km/h et 85 % à 270 km/h ; une

interpolation linéaire est admise.

Pour les pneumatiques de la catégorie de vitesse Y (entre 270 km/h et 300 km/h), la capacité de charge maximale par

pneumatique doit être réduite à 100 % à 270 km/h, 95 % à 280 km/h, 90 ¨% à 290 km/h et 85 % à 300 km/h ; une

interpolation linéaire est admise.
Voir 4.2.3 et le Tableau 3 pour les catégories de vitesse et leurs codes.

Pour des vitesses supérieures à 300 km/h ou les pneumatiques portant le marquage ZR ou les deux, consulter le

manufacturier de pneumatiques pour ce qui est de la capacité de charge maximale admissible par rapport à la vitesse

maximale autorisée.

Pour des véhicules conçus pour une capacité de vitesse maximale inférieure ou égale à 60 km/h, la capacité de charge

maximale qui correspond à l’indice de charge peut être dépassée, selon les indications figurant ci-dessous. Toutefois, une

augmentation de la pression de gonflage de référence est nécessaire et il convient de la déterminer en consultation avec le

manufacturier de pneumatiques. En l’absence d’un tel accord, les augmentations suivantes de la pression de gonflage sont

recommandées :

— pour 60 km/h, une augmentation de charge de 10 % avec une augmentation de la pression de gonflage de 10 kPa ;

— pour 50 km/h, une augmentation de charge de 15 % avec une augmentation de la pression de gonflage de 20 kPa ;

— pour 40 km/h, une augmentation de charge de 25 % avec une augmentation de la pression de gonflage de 30 kPa ;

— pour 30 km/h, une augmentation de charge de 35 % avec une augmentation de la pression de gonflage de 40 kPa ;

— pour 25 km/h, une augmentation de charge de 42 % avec une augmentation de la pression de gonflage de 50 kPa.

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ISO/DIS 4000-1:2020(F)
Tableau 3 — Codes de vitesse
Code [Symbole] Vitesse
km/h
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 270
300

NOTE Cette liste n’est pas exhaustive et d’autres catégories et codes pourraient être ajoutés

ultérieurement.

Pour les pneumatiques conçus pour des vitesses supérieures à 300 km/h, voir 4.2.1.

5 Marquage
Le marquage doit comprendre des désignations pour :
a) la dimension et la construction ;
b) la description de service (voir 4.2.1) ;
c) toute autre caractéristique d’utilisation.

L’emplacement du marquage des caractéristiques de charge et de vitesse doit être distinct, mais à

proximité du marquage des caractéristiques dimensionnelles et de construction.
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ISO/DIS 4000-1:2020(F)

Aucun emplacement n’est spécifié pour les marquages relatifs à d’autres caractéristiques d’utilisation

(voir 4.3).

EXEMPLE Un pneumatique sans chambre à air (tubeless) avec une grosseur de boudin nominale de 165 mm,

un rapport d’aspect nominal de 80, une structure radiale et un code de diamètre de jante nominal de 15, dont la

description de service comprend un indice de charge (LI) de 87 correspondant à une capacité de charge du

pneumatique de 545 kg et qui relève du code de vitesse H (210 km/h) porte le marquage suivant :

165/80 R 15 87 H 92
TUBELESS
NOTE Voir l’annexe D. pour d’autres marquages dimensionnels existants.
6 Cotes des pneumatiques
6.1 Arrondi des valeurs

Hormis dans les cas figurant en 6.2.1 et 6.2.2, on arrondit les valeurs pour les cotes de pneumatiques

dérivées d’une formule au millimètre le plus proche (voir l’ISO 80000-1, paragraphe B3, règle B).

6.2 Calcul des cotes théoriques d’un pneumatique
6.2.1 Largeur de jante théorique, R
Voir la formule (1) :
RK SN (1)
th 1
K est le rapport largeur de jante / grosseur de boudin ;
SN est la grosseur de boudin nominale.

Pour les pneumatiques montés sur des jantes à 5° (désignées par des codes) avec un diamètre de jante

nominal exprimé par un code à deux chiffres :
 K1 = 0,7 pour les pneumatiques de rapport d’aspect nominal de 50 à 95 ;
 K1 = 0,85 pour les pneumatiques de rapport d’aspect nominal de 20 à 45.

NOTE Les valeurs de K pour d’autres types de pneumatiques et de jantes seront définies dans une future

révision.
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ISO/DIS 4000-1:2020(F)
6.2.2 Code de largeur de la jante de mesure, R
Voir la formule (2) :
K SN
R 
(2)
25,4

arrondi à 0,5 code de largeur de jante le plus proche, où K est le coefficient du rapport largeur de jante

/ grosseur de boudin.

Pour les pneumatiques montés sur des jantes creuses à base conique de 5° avec un diamètre de jante

nominal exprimé par un code à deux chiffres :
 K = 0,7 pour les rapports nominaux d’aspect de 95 à 75 ;
 K = 0,75 pour les rapports nominaux d’aspect de 70 à 60 ;
 K = 0,8 pour les rapports nominaux d’aspect de 55 à 50 ;
 K = 0,85 pour le rapport nominal d’aspect 45 ;
 K = 0,9 pour les rapports nominaux d’aspect de 40 à 30 ;
 K = 0,92 pour les rapports nominaux d’aspect de 20 à 25.

NOTE D’autres valeurs de K2 pour d’autres types de pneumatiques et de jantes seront définies dans une future

révision.
6.2.3 Grosseur de boudin théorique, S

La grosseur de boudin théorique du pneumatique, S, est la grosseur de boudin nominale, SN, reportée

de la largeur de jante théorique, R , au code de largeur de la jante de mesure, R , selon la formule (3) :

th mc
S = SN + 0,4 × (25,4R – R ) (3)
mc th
où R est exprimée en millimètres.
EXEMPLE 265/40 R17.
K = 0,85 (voir 6.2.1) et K = 0,9 (voir 6.2.2).
1 2
R = K × SN = 265 × 0,85 = 225,25 mm.
th 1
R = K × SN/25,4 = 0,9 × 265/25,4 = 9,39, arrondi à 9,5.
mc 2
25,4 × R = 25,4 × 9,5 = 241,3 mm.

S = SN + 0,4 (25,4 R − R ) = 265 + 0,4 (241,3 − 225,25) = 271,42, arrondi à 271 mm.

mc th
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6.2.4 Hauteur de section théorique du pneumatique, H

La hauteur de section théorique du pneumatique, H, se calcule à l’aide de la formule (4) :

H//S H S
H=SN× (4)
100 100
6.2.5 Diamètre extérieur théorique du pneumatique, D

Le diamètre extérieur théorique du pneumatique, D , se calcule à l’aide de la formule (5) :

D =D + 2×H (5)
0 r

Pour les pneumatiques qui ont un code de diamètre de jante nominal, utiliser la valeur correspondante

pour D figurant au tableau 1.
6.2.6 Valeurs indicatives

Voir l’annexe A pour les valeurs indicatives générales des cotes théoriques des pneumatiques de la série

millimétrique pour voitures particulières, montés sur des jantes à 5° (désignées par des codes).

6.3 Calcul des cotes maximales hors tout des pneumatiques dilatés en service montés sur

leurs jantes de mesure
6.3.1 Généralités

Le calcul des cotes maximales hors tout des pneumatiques en service de pneumatiques montés sur leurs

jantes de mesure sert aux constructeurs pour concevoir les dégagements nécessaires pour les

pneumatiques.

Ces cotes sont calculées avec le coefficient correspondant à la grosseur de boudin théorique du

pneumatique et à la hauteur de section théorique du pneumatique (voir le tableau 4).

Tableau 4 — Coefficients pour le calcul des cotes de pneumatiques
Coefficient
Code de
Structure
construction
a b c d
Diagonale D — —
1,1 1,08
Diagonale- B — —
ceinturée
Radiale R 1,04 1,04 0,96 0,97
Radiale pour
roulage à plat
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6.3.2 Grosseur maximale hors tout (dilatée) des pneumatiques en service, W
max

La grosseur maximale hors tout (dilatée) des pneumatiques en service, W , comprend l’épaisseur des

max

marquages, décorations, nervures de protection ou cordons de protection de jante et est égale à la plus

grande des valeurs suivantes :

 le produit de la grosseur de boudin théorique du pneumatique, S, par le coefficient correspondant, a

(voir le tableau 4) :
W =S×a (6)
max
 l’ajout de 8 mm à la grosse
...