ISO 14814:2006
(Main)Road transport and traffic telematics — Automatic vehicle and equipment identification — Reference architecture and terminology
Road transport and traffic telematics — Automatic vehicle and equipment identification — Reference architecture and terminology
ISO 14814:2006 establishes a common framework to achieve unambiguous identification in ITS/RTTT (Intelligent Transport Systems/Road Transport and Traffic Telematics) AVI/AEI (Automatic Vehicle Identification/Automatic Equipment Identification) applications. This scheme and Reference Architecture Model is designed to be an "enabling" structure to allow interoperability between different commercial systems, and not prescriptive in determining any one system. It is not frequency- nor air interface protocol-specific, provides maximum interoperability, has a high population capability, and provides the possibility of upwards migration to more capable systems. ISO 14814:2006 provides a reference structure which enables an unambiguous identification and also identifies the data construct as an ITS/RTTT message. The construct also identifies which ITS/RTTT data structure is contained in the message.
Télématique du transport routier et de la circulation routière — Identification automatique des véhicules et des équipements — Architecture de référence et terminologie
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 14814
First edition
2006-03-01
Road transport and traffic telematics —
Automatic vehicle and equipment
identification — Reference architecture
and terminology
Télématique du transport routier et de la circulation — Identification
automatique des véhicules et des équipements — Architecture de
référence et terminologie
Reference number
ISO 14814:2006(E)
©
ISO 2006
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ISO 14814:2006(E)
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ISO 14814:2006(E)
Contents Page
Foreword. iv
Introduction . v
1 Scope .1
2 Normative references .1
3 Terms and definitions .2
4 Requirements.5
4.1 General requirements.5
4.2 Conceptual architecture.5
4.3 Functional architecture .5
4.4 Data architecture.5
4.5 Application architecture.6
4.6 Implementation architecture.7
Annex A (informative) ITS/RTTT context of AVI/AEI reference architecture model .8
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ISO 14814:2006(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 14814 was prepared by the European Committee for Standardization (CEN) Technical Committee
CEN/TC 278, Road transport and traffic telematics, in collaboration with Technical Committee ISO/TC 204,
Intelligent transport systems, in accordance with the Agreement on technical cooperation between ISO and
CEN (Vienna Agreement).
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ISO 14814:2006(E)
Introduction
The interaction between vehicles, the driver and the road infrastructure is of major importance. Various
technologies are already used to assist this interaction.
There is a significant and growing requirement to enable moving vehicles to interact with the infrastructure
This technical field is generally known by several abbreviations, including RTI (Road Traffic Informatics), TICS
(Transport Information and Control Systems) and in CEN as RTTT (Road Transport and Traffic Telematics).
More recently, there has been a coalescence to the abbreviation ITS (Intelligent Transport Systems) and both
standardization committees are in the process of changing their titles to this name.
A principal means of interaction in the ITS environment is AVI/AEI (Automatic Vehicle Identification/Automatic
Equipment Identification).
The data component in an ITS/RTTT environment provides the basis for unambiguous identification of the
OBE (On-Board Equipment), and may also share a medium for a bi-directional interactive exchange of data
between the host and OBE and to other equipment (such as smart cards or other equipment on board).
Within the ITS/RTTT sector, applications may range from simple vehicle and equipment identification to
complex international and national systems. Typical direct applications are road charging, parking, vehicle
management, information and control systems.
The Reference Architecture Model and the Data Construct Schemes described in this family of International
Standards provide a platform for a wide range of media so that the currency of the International Standard shall
remain good both for existing and future technologies. It recognizes that there are existing AVI/AEI
applications and provides a means of supporting such data constructs within the International Standard.
This International Standard prescribes the overall parameters within which these subsidiary International
Standards are constructed. The Architecture description defined in this International Standard is presented in
a form consistent with the recommendations of ISO TC204/WG1, and is supported by that Working Group.
In many cases it is necessary or desirable to use one air carrier frequency and protocol, but this is not always
possible nor even desirable in all situations.
However, there is a benefit in using a standard common core data structure that is capable of upwards
integration and expandable from the simplest low-cost AVI/AEI system to the more complex functions. Such a
structure must be flexible and enabling rather than prescriptive, thus enabling different degrees of
interoperability within and between their host systems.
The use of Abstract Syntax Notation One (ASN.1) from the ISO/IEC 8824 and ISO/IEC 8825 series of
International Standards as a data identifier structure is now widely accepted, and required by ISO TR 14813-6
for data definition in ITS International Standards. Its usage provides maximum interoperability and
conformance to existing standards, and meets the specifically defined requirements for a generic International
Standard model for ITS/RTTT in that it:
⎯ enables and uses existing standard coding,
⎯ is adaptable and expandable,
⎯ does not include unnecessary information for a specific application, and
⎯ has a minimum of overhead in storage and transmission.
This document is part of a series of International Standards defining AVI/AEI in the ITS/RTTT environment.
Other documents in the series include ISO 14815, ISO 14816, ISO/TS 17261, ISO/TS 17262, ISO/TS 17263
and ISO/TS 17264.
© ISO 2006 – All rights reserved v
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 14814:2006(E)
Road transport and traffic telematics — Automatic vehicle and
equipment identification — Reference architecture and
terminology
1 Scope
This International Standard establishes a common framework to achieve unambiguous identification in
ITS/RTTT: AVI/AEI applications.
This scheme and Reference Architecture Model is designed to be an “enabling” structure to allow
interoperability between different commercial systems, and not prescriptive in determining any one system. It
is not frequency- nor air interface protocol-specific, provides maximum interoperability, has a high population
capability, and provides the possibility of upwards migration to more capable systems.
This International Standard provides a reference structure which enables an unambiguous identification and
also identifies the data construct as an ITS/RTTT message. This is particularly important within an EDI
environment. The construct also identifies which ITS/RTTT data structure is contained in the message.
A wide variety of applications can be supported by the structure determined in this International Standard,
such as simple AVI/AEI, complex unambiguous ITS/RTTT messages (in either user-identified or anonymous
formats), or new and as yet undefined message structures.
The principles of data element structure determined in ISO/IEC 8824 have been adopted to provide an
interoperable architecture within a standard framework. The use of Abstract Syntax Notation One (ASN.1)
from ISO/IEC 8824 and ISO/IEC 8825 as a data identifier is widely used.
A key feature of the structure is to provide interoperability of data constructs. This AVI/AEI scheme may also
be used as part of a data construct for purposes such as automatic fee collection and enables interoperability
with existing standards.
This International Standard does not include the air interface nor any implementation aspect, solely the
Reference Architectures. Subsequent International Standards will define data structures for general AVI/AEI
and for specific sectors of application.
The Numbering and Data Structure will be capable of operation both by read/write devices, and by read-only
devices where there is no requirement (or if there is no possibility) to write to the OBE.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO/IEC 8824 (all parts), Information technology — Abstract Syntax Notation One (ASN.1)
ISO/IEC 8825 (all rules), Information technology — ASN.1 encoding rules
ISO 9897, Freight containers — Container equipment data exchange (CEDEX) — General communication
codes
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ISO 14814:2006(E)
ISO TR 14813 (all parts), Transport information and control systems — Reference model architecture(s) for
the TICS sector
ISO 14815, Road transport and traffic telematics — Automatic vehicle and equipment identification — System
specifications
ISO 14816, Road transport and traffic telematics — Automatic vehicle and equipment identification —
Numbering and data structure
ISO 14817, Transport information and control systems — Requirements for an ITS/TICS central Data Registry
and ITS/TICS Data Dictionaries
ISO/TS 17261, Intelligent transport systems — Automatic vehicle and equipment identification — Intermodal
goods transport architecture and terminology
ISO/TS 17262, Automatic vehicle and equipment identification — Intermodal goods transport — Numbering
and data structures
ISO/TS 17263, Automatic vehicle and equipment identification — Intermodal goods transport — System
parameters
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
address
data element designating the originating source or destination of data being transmitted
3.2
air interface
conductor-free medium between an OBE and the reader/interrogator through which the linking of the OBE to
the reader/interrogator is achieved by means of electro-magnetic signals
3.3
application identifier
in the context of this Reference Architecture Model and its Numbering and Data Structures, the first octet of a
data element construct being passed across the reference points Alpha or Beta
NOTE This octet identifies whether the message is a specific ITS/RTTT message.
3.4
ASN.1
Abstract Syntax Notation (Number) One, as defined in ISO/IEC 8824 and ISO/IEC 8825
3.5
Automatic Equipment Identification
AEI
process of identifying equipment or entities that use the surface transportation infrastructures by means of
OBE’s combined with the unambiguous data structure defined in this International Standard
3.6
Automatic Identification System
AIS
system for achieving accurate and unambiguous identification of a data-bearing OBE, tag, transponder or
natural/prescribed feature, the data or feature being interrogated by means of a system-appropriate source
2 © ISO 2006 – All rights reserved
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ISO 14814:2006(E)
3.7
Automatic Vehicle Identification
AVI
process of identifying vehicles using OBE combined with the unambiguous data structure defined in this
International Standard
3.8
carrier signal
electromagnetic signal that can be modulated to carry lower frequency-encoded information across an air
interface
3.9
Coding Scheme Identifier
CSI
prescribed list of reference identifiers which relate to prescribed coding schemes determined in this
International Standard and/or issued by the authorized numbering scheme administrator
3.10
Constructed Identifier
identification which requires a construct of primitive identifiers, as defined in ASN.1 (ISO/IEC 8824,
ISO/IEC 8825)
3.11
data element structure
framework comprising a number of data elements in a prescribed form
3.12
Electronic Data Interchange
EDI
passing of a data message, or series of messages, between computers and/or between different software
systems
NOTE Within this context, an EDI message is normally compatible with the form specified in ISO 9897 (CEDEX).
3.13
Electronic Data Transfer
EDT
passing of data sets comprising an entire message from one computer to another or from one software
system to another
3.14
incorrect read
failure to read correctly all or part of a data set
3.15
inductive signals
electromagnetic signals, usually below 30 MHz, characterized by the use of the magnetic component of the
signals to couple an OBE to a reader by electromagnetic induction
3.16
interrogator
device that performs the functions of a reader (see 3.22), but in addition has the ability to send new data to the
OBE via an air interface
3.17
manufacturer
manufacturer of equipment for use within the applications defined in this International Standard
© ISO 2006 – All rights reserved 3
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ISO 14814:2006(E)
3.18
On-Board Equipment
OBE
device on board or attached to the vehicle/equipment to perform the functionality of AVI/AEI
3.19
operator
commercial operator of an AVI/AEI/RTTT system that uses OBEs for the purposes defined in this International
Standard
3.20
Primitive Identifier
Identification as a stand-alone identity that does not require any qualifiers such as expiration date, etc.
NOTE All construct identifiers are built from primitive identifiers.
3.21
Radio Frequency Identification
RFID
common term describing an automatic identification system comprising one or more reader/interrogators and
one or more OBEs in which communication and data transfer is achieved by means of electro-magnetic
signals varying from low frequency (inductive) to microwave frequencies
3.22
reader
device that transmits a signal as a means of initiating a response in a compatible OBE, and subsequently
receives the
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 14814
Première édition
2006-03-01
Télématique du transport routier et de
la circulation routière — Identification
automatique des véhicules et des
équipements — Architecture de référence
et terminologie
Road transport and traffic telematics — Automatic vehicle and
equipment identification — Reference architecture and terminology
Numéro de référence
ISO 14814:2006(F)
©
ISO 2006
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ISO 14814:2006(F)
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
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ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Version française parue en 2012
Publié en Suisse
ii © ISO 2006 – Tous droits réservés
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ISO 14814:2006(F)
Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction . v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 2
4 Exigences . 5
4.1 Exigences générales . 5
4.2 Architecture conceptuelle . 5
4.3 Architecture fonctionnelle . 5
4.4 Architecture des données . 5
4.5 Architecture des applications . 6
4.6 Architecture d’implémentation . 7
Annexe A (informative) Contexte ITS/RTTT du modèle d’architecture de référence AVI/AEI. 9
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ISO 14814:2006(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales,
en liaison avec l’ISO participent également aux travaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI, Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d’élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des comités membres votants.
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de droits
de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne pas avoir
identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L’ISO 14814 a été élaborée par le comité technique CEN/TC 278, Application télématique pour le transport
routier et la circulation routière, du Comité européen de normalisation (CEN) en collaboration avec le comité
technique ISO/TC 204, Systèmes intelligents de transport, conformément à l’Accord de coopération technique
entre l’ISO et le CEN (Accord de Vienne).
iv © ISO 2006 – Tous droits réservés
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ISO 14814:2006(F)
Introduction
L’interaction entre les véhicules, les conducteurs et l’infrastructure routière revêt une importance majeure.
Diverses technologies sont d’ores et déjà utilisées pour faciliter cette interaction.
Une exigence de plus en plus forte est de permettre aux véhicules en mouvement d’interagir avec l’infrastructure.
Ce domaine technique est généralement désigné par plusieurs abréviations, telles que RTI (Road Traffic
Informatics, systèmes d’information sur la circulation routière), TICS (Transport Information and Control
Systems, systèmes d’information et de contrôle du transport) et, au CEN, RTTT (Road Transport and Traffic
Telematics, télématique du transport routier et de la circulation routière). Plus récemment, ces abréviations ont
été regroupées sous le terme ITS (Intelligent Transport Systems, systèmes intelligents de transport) et les deux
comités de normalisation ont entrepris d’intégrer cette désignation dans leurs intitulés respectifs.
L’un des principaux moyens d’interaction dans l’environnement ITS est l’identification automatique des
véhicules/équipements (AVI/AEI, Automatic Vehicle Identification/Automatic Equipment Identification).
Dans un environnement ITS/RTTT, la composante «données» sert de base pour l’identification formelle
des équipements embarqués (OBE, On-Board Equipment), et peut également partager un support pour un
échange de données interactif bidirectionnel entre l’hôte et les OBE ou d’autres équipements (cartes à puce
ou autres équipements embarqués, par exemple).
Dans le secteur des ITS/RTTT, les applications peuvent aller de la simple identification des véhicules et
équipements à des systèmes nationaux et internationaux complexes. Les applications directes courantes sont
le trafic routier, le stationnement, la gestion des véhicules, l’information et les systèmes de contrôle.
Le modèle d’architecture de référence et les schémas de construction de données décrits dans cette famille de
Normes internationales fournissent une plate-forme pour une large palette de supports, si bien que la présente
Norme internationale reste pertinente aussi bien pour les technologies actuelles que futures. Elle reconnaît
l’existence des applications d’AVI/AEI et fournit des moyens pour prendre en charge ces constructions de
données dans le cadre de la norme.
La présente Norme internationale prescrit les paramètres globaux à partir desquels ces Normes internationales
subsidiaires sont construites. L’architecture décrite dans la présente Norme internationale est présentée dans
un format conforme aux recommandations de l’ISO TC 204/WG 1, et est soutenue par ce Groupe de travail.
Il est souvent nécessaire, voire souhaitable, d’utiliser une seule fréquence radio (porteuse) et un protocole,
mais cela n’est pas toujours possible ni même désirable dans toutes les situations.
Il est toutefois avantageux d’utiliser une structure de base commune, normalisée, intégrable en aval et offrant
la possibilité de développer des fonctions plus complexes à partir du système d’AVI/AEI économique le plus
simple. Ce type de structure de données doit être flexible et évolutif, plutôt que prescriptif, en permettant ainsi
différents degrés d’interopérabilité dans et entre les systèmes hôtes.
La notation de syntaxe abstraite (ASN.1, Abstract Syntax Notation One) des séries de Normes internationales
ISO/CEI 8824 et ISO/CEI 8825 est désormais couramment utilisée comme structure d’identification des
données, et demandée par l’ISO/TR 14813-6 pour la définition des données dans les Normes internationales
relatives aux ITS. Son utilisation garantit une interopérabilité maximale et la conformité aux normes existantes.
De plus, elle satisfait aux exigences spécifiquement définies pour un modèle de Norme internationale générique
pour les ITS/RTTT car:
— elle utilise le codage normalisé existant,
— elle est adaptable et évolutive,
— elle n’inclut aucune information inutile pour une application spécifique, et
— ses besoins sont minimaux en termes de stockage et de transmission.
Le présent document fait partie d’une série de Normes internationales définissant l’AVI/AEI dans l’environnement
ITS/RTTT. Les autres documents de la série incluent l’ISO 14815, l’ISO 14816, l’ISO/TS 17261, l’ISO/TS 17262,
l’ISO/TS 17263 et l’ISO/TS 17264.
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NORME INTERNATIONALE ISO 14814:2006(F)
Télématique du transport routier et de la circulation routière —
Identification automatique des véhicules et des équipements —
Architecture de référence et terminologie
1 Domaine d’application
La présente Norme internationale définit un cadre commun pour établir une identification formelle dans les
applications d’AVI/AEI dans l’environnement ITS/RTTT.
Le schéma et le modèle d’architecture de référence exposés dans le présent document visent à obtenir une
structure «évolutive» qui permet l’interopérabilité entre les différents systèmes du marché, et n’ont aucune
vocation prescriptive pour la détermination d’un quelconque système. Cette structure n’impose aucune
fréquence ni aucun protocole d’interface radio spécifique, assure l’interopérabilité maximale, a d’énormes
capacités et donne la possibilité de migrer vers des systèmes à capacité supérieure.
La présente Norme internationale décrit une structure de référence qui permet une identification sans
ambiguïté et identifie également la construction de données sous forme de message d’ITS/RTTT. Cela est
particulièrement important dans un environnement EDI. La construction identifie également la structure de
données d’ITS/RTTT contenue dans le message.
La structure déterminée dans la présente Norme internationale peut prendre en charge un large éventail
d’applications, telles qu’un simple système d’AVI/AEI, de messages d’ITS/RTTT complexes explicites (au
format anonyme ou identifié par l’utilisateur) ou de nouvelles structures de messages encore non définies.
Les principes exposés dans l’ISO/CEI 8824 en ce qui concerne la structure des éléments de données ont été repris
afin d’obtenir une architecture interopérable dans un cadre normalisé. La notation de syntaxe abstraite numéro un
(ASN.1) de l’ISO/CEI 8824 et de l’ISO/CEI 8825 est couramment utilisée comme identifiant de données.
La structure se caractérise principalement par le fait qu’elle assure l’interopérabilité des constructions de
données. Ce schéma d’AVI/AEI peut également être intégré dans une construction de données, par exemple
à des fins de péage automatique, et permet l’interopérabilité avec les normes existantes.
La présente Norme internationale n’aborde aucun aspect lié à l’interface radio ou à l’implémentation, mais traite
uniquement des architectures de référence. Des Normes internationales ultérieures définiront les structures de
données pour les systèmes d’AVI/AEI généraux et les secteurs d’application spécifiques.
La structure de numérotation et de données pourra être utilisée aussi bien sur les dispositifs de lecture/écriture,
que sur les dispositifs de lecture seule lorsque l’écriture sur l’OBE n’est pas exigée (ou possible).
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l’application du présent document. Pour les
références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence (y compris les éventuels amendements) s’applique.
ISO/CEI 8824 (toutes les parties), Technologies de l’information — Notation de syntaxe abstraite numéro un (ASN.1)
ISO/CEI 8825 (toutes les parties), Technologies de l’information — Règles de codage ASN.1
ISO 9897, Conteneurs pour le transport de marchandises — Échange de données sur les équipements de
conteneurs (CEDEX) — Codes des communications générales
ISO/TR 14813 (toutes les parties), Systèmes de commande et d’information des transports — Architecture(s)
du modèle de référence du secteur TICS
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ISO 14814:2006(F)
ISO 14815, Télématique du transport routier et de la circulation routière — Identification automatique des
véhicules et des équipements — Spécification des systèmes
ISO 14816, Télématique du transport routier et de la circulation routière — Identification automatique des
véhicules et des équipements — Codification et structure des données
ISO 14817, Systèmes d’information et de commande des transports — Exigences pour un registre de données
central ITS/TICS et pour les dictionnaires de données ITS/TICS
ISO/TS 17261, Systèmes intelligents de transport — Identification automatique des véhicules et des
équipements — Architecture et terminologie du transport intermodal des marchandises
ISO/TS 17262, Identification automatique des véhicules et des équipements — Transport intermodal de
marchandises — Structures des données et numérotation
ISO/TS 17263, Identification automatique des véhicules et des équipements — Transport intermodal de
marchandises — Paramètres des systèmes
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
3.1
adresse
élément de données désignant la source ou la destination des données transmises
3.2
interface radio
support de transmission sans fil permettant d’établir la liaison entre un OBE et le lecteur/interrogateur au
moyen de signaux électromagnétiques
3.3
identifiant d’application
dans le contexte du présent modèle d’architecture de référence et de sa structure de numérotation et de données,
premier octet d’une construction d’éléments de données transmise via les points de référence Alpha ou Bêta
NOTE Cet octet identifie si le message est spécifique aux systèmes ITS/RTTT.
3.4
ASN.1
notation de syntaxe abstraite (numéro) un, telle que définie dans l’ISO/CEI 8824 et l’ISO/CEI 8825
NOTE Le terme abrégé ASN.1 est dérivé de l’anglais Abstract Syntax Notation (Number) One.
3.5
identification automatique des équipements
AEI
processus consistant à identifier des équipements ou entités qui utilisent les infrastructures de transport
de surface, au moyen d’OBE combinés à la structure de données explicite définie dans la présente Norme
internationale
NOTE Le terme abrégé AEI est dérivé de l’anglais Automatic Equipment Identification.
3.6
système d’identification automatique
AIS
système permettant d’identifier précisément et explicitement un OBE porteur de données, une étiquette, un
transpondeur ou un dispositif naturel/prescrit, les données ou le dispositif étant interrogés au moyen d’une
source adaptée au système
NOTE Le terme abrégé AIS est dérivé de l’anglais Automatic Identification System.
2 © ISO 2006 – Tous droits réservés
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ISO 14814:2006(F)
3.7
identification automatique des véhicules
AVI
processus consistant à identifier des véhicules en combinant l’OBE avec la structure de données explicite
définie dans la présente Norme internationale
NOTE Le terme abrégé AVI est dérivé de l’anglais Automatic Vehicle Identification.
3.8
signal porteur
signal électromagnétique qui peut être modulé pour transmettre des informations codées à une fréquence
inférieure via une interface radio
3.9
identifiant de schéma de codage
CSI
liste prescrite d’identifiants de référence associés à des schémas de codage prescrits dans la présente Norme
internationale et/ou publiés par l’administrateur de schéma de numérotation agréé
NOTE Le terme abrégé CSI est dérivé de l’anglais Coding Scheme Identifier.
3.10
identifiant construit
identification nécessitant une construction d’identifiants primitifs, telle que définie dans l’ASN.1 (ISO/CEI 8824,
ISO/CEI 8825)
3.11
structure d’éléments de données
ensemble d’éléments de données organisés sous une forme prescrite
3.12
échange de données informatisé
EDI
transfert d’un message de données, ou d’une série de messages, entre des ordinateurs et/ou entre différents
systèmes logiciels
NOTE 1 Dans ce contexte, un message EDI est normalement compatible avec la forme spécifiée dans l’ISO 9897 (CEDEX).
NOTE 2 Le terme abrégé EDI est dérivé de l’anglais Electronic Data Interchange.
3.13
transfert de données informatisé
EDT
transmission d’ensembles de données incluant un message complet, d’un ordinateur ou système logiciel à un autre
NOTE Le terme abrégé EDT est dérivé de l’anglais Electronic Data Transfer.
3.14
lecture incorrecte
échec de lecture d’une partie ou de la totalité d’un ensemble de données
3.15
signaux inductifs
signaux de fréquence généralement inférieure à 30 MHz, dont la composante magnétique est utilisée pour
coupler un OBE à un lecteur, par induction électromagnétique
3.16
interrogateur
dispositif à fonction de lecteur (voir 3.22) permettant également d’envoyer des nouvelles données à l’OBE via
une interface radio
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ISO 14814:2006(F)
3.17
fabricant
constructeur d’un équipement destiné à être utilisé dans les applications définies dans la présente Norme
internationale
3.18
équipement embarqué
OBE
dispositif installé à bord ou fixé sur le véhicule/équipement pour remplir la fonctionnalité d’AVI/AEI
NOTE Le terme abrégé OBE est dérivé de l’anglais On-Board Equipment.
3.19
opérateur
exploitant commercial d’un système d’AVI/AEI/RTTT utilisant des OBE dans les buts définis dans la présente
Norme internationale
3.20
identifiant primitif
identification sous forme d’identité autonome ne nécessitant aucun qualificatif (date d’expiration, etc.)
NOTE Tous les identifiants de construction sont formés à partir d’identifiants primitifs.
3.21
identification par radiofréquence
RFID
terme usuel désignant un système d’identification automatique incluant un ou plusieurs lecteurs/interrogateurs
et un ou plusieurs OBE, et utilisant des signaux électromagnétiques allant de la basse fréquence (signaux
inductifs) à l’hyperfréquence pour la communication et le transfert de données
NOTE Le terme abrégé RFID est dérivé de l’anglais Radio Frequency Identification.
3.22
lecteur
dispositif qui émet un signal dans le but de déclencher une réponse dans un OBE compatible, puis qui reçoit
la réponse électromagnétique modulée et décode les données
3.23
lecture seule
mode de transmission associé à un OBE, au moyen duquel les données sont codées avant utilisation et ne
peuvent pas être modifiées par le lecteur/interrogateur
3.24
lecture/écriture
mode de transmission associé à un OBE, au moyen duquel les données peuvent être modifiées à l’aide d’un
interrogateur compatible via l’interface radio
3.25
cycle de lecture/écriture
suite complète d’interactions du lecteur/interrogateur avec un OBE identifié sans ambiguïté, au cours desquelles
de nouvelles données, consistant en la totalité ou une partie de l’ensemble complet de données, sont écrites
sur l’OBE au moyen de l’interface radio
3.26
point de référence
connexion entre deux blocs de fonctions, au niveau de laquelle les protocoles définissent le flux d’informations
à travers le point de référence
NOTE En cas de fonctions séparées dans différentes implémentations physiques, il existe également un point d’interface.
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ISO 14814:2006(F)
3.27
carte à puce
dispositif à circuit intégré contenant un microprocesseur et une mémoire, ayant le format d’une carte de crédit
3.28
utilisateur
véhicule/équipement ou personne passant par le point d’identification de l’OBE dans le but d’identifier ce
dernier sans ambiguïté
4 Exigences
4.1 Exigences générales
La présente Norme internationale détermine un cadre architectural pour l’identification automatique des
véhicules (AVI) et des équipements (AEI) au moyen d’une liaison par interface radio utilisant des signaux
électromagnétiques, tels que des signa
...
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