ISO 14819-3:2004
(Main)Traffic and Travel Information (TTI) — TTI messages via traffic message coding — Part 3: Location referencing for ALERT-C
Traffic and Travel Information (TTI) — TTI messages via traffic message coding — Part 3: Location referencing for ALERT-C
ISO 14819-3:2004 primarily addresses the needs of RDS-TMC ALERT-C messages, which are already being implemented. However, the modular approach used here is intended to facilitate future extension of the location referencing rules to other traffic and travel messaging systems. The location referencing rules defined in ISO 14819-3:2004 address the specific requirements of Traffic Message Channel (TMC) systems, which use abbreviated coding formats to provide TTI messages over mobile bearers (e.g. GSM, DAB) or via exchange protocols like DATEX. In particular, the rules address the Radio Data System-Traffic Message Channel (RDS-TMC), a means of providing digitally-coded traffic and travel information to travellers using a silent data channel (RDS) on FM radio stations, based on the ALERT-C protocol.
Informations sur le trafic et le tourisme (TTI) — Messages TTI via le codage de messages sur le trafic — Partie 3: Références de localisants pour ALERT-C
L'ISO 14819-3:2004 couvre principalement les besoins des messages RDS-TMC selon le protocole ALERT-C, qui sont déjà en cours de mise en oeuvre. Cependant, l'approche modulaire utilisée ici est destinée à faciliter l'extension future des règles de référencement géographique à d'autres systèmes de messagerie d'informations trafic et voyageurs. Les règles de référencement géographique définies dans l'ISO 14819-3:2004 couvrent les exigences spécifiques des systèmes TMC (Traffic Message Channel, Canal de messages routiers), qui utilisent des formats de codage abrégés pour fournir des messages TTI sur des supports d'information vers les mobiles (tels que GSM, DAB) ou par l'intermédiaire de protocoles d'échange comme DATEX. Ces règles traitent notamment du RDS-TMC qui est un moyen de fournir des informations trafic et voyageurs codées numériquement à des usagers utilisant un canal de données silencieux (RDS) diffusées par des stations de radiodiffusion en FM, sur la base du protocole ALERT-C.
General Information
Relations
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 14819-3
First edition
2004-03-01
Traffic and Travel Information (TTI) — TTI
messages via traffic message coding —
Part 3:
Location referencing for ALERT-C
Informations sur le trafic et le tourisme (TTI) — Messages TTI via le
codage de messages sur le trafic —
Partie 3: Référence d'emplacement pour ALERT-C
Reference number
ISO 14819-3:2004(E)
©
ISO 2004
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ISO 14819-3:2004(E)
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Published in Switzerland
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ISO 14819-3:2004(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 14819-3 was prepared by the European Committee for Standardization (CEN) in collaboration with
Technical Committee ISO/TC 204, Intelligent transport systems, in accordance with the Agreement on
technical cooperation between ISO and CEN (Vienna Agreement).
Throughout the text of this document, read “.this European Standard.” to mean “.this International
Standard.”.
This first edition of ISO 14819-3 cancels and replaces ISO/TS 14819-3:2000 which has been technically
revised.
ISO 14819 consists of the following parts, under the general title Traffic and Travel Information (TTI) —
TTI messages via traffic message coding:
— Part 1: Coding protocol for Radio Data System — Traffic Message Channel (RDS-TMC) using ALERT-C
— Part 2: Event and information codes for Radio Data System — Traffic Message Channel (RDS-TMC)
— Part 3: Location referencing for ALERT-C
— Part 6: Encryption and conditional access for the Radio Data System — Traffic Message Channel
ALERT C coding
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Contents
page
Foreword.v
Introduction .vi
1 Scope .1
2 Normative references .1
3 Abbreviations.1
4 Location coding .2
4.1 General.2
4.2 Location tables .2
4.3 TMC Location categories, types and subtypes .6
4.4 Location table content .6
4.5 Detailed junction referencing. 11
4.6 Detailed situation locations. 11
4.7 One and two way locations . 12
Annex A (normative) TMC Location categorie, types and subtypes. 15
A.1 General . 15
A.2 Area locations . 15
A.3 Linear locations.18
A.4 Point locations . 20
Annex B (normative) Location table numbers. 25
Annex C (informative) Background information.26
C.1 Overall approach.26
C.2 Methods .28
Bibliography . 34
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ISO 14819-3:2004(E)
Foreword
This document (EN ISO 14819-3:2004) has been prepared by Technical Committee CEN/TC 278, "Road
transport and traffic telematics", the secretariat of which is held by NEN, in co-operation with ISO/TC 204
“Transport information and control systems”.
This European Standard shall be given the status of a national standard, either by publication of an identical
text or by endorsement, at the latest by September 2004, and conflicting national standards shall be
withdrawn at the latest by September 2004.
This document supersedes ENV ISO 14819-3:2000
Annexes A and B are normative. Annex C is informative.
According to the CEN/CENELEC Internal Regulations, the national standards organizations of the following
countries are bound to: Austria, Belgium, Czech Republic, Denmark, Finland, France, Germany, Greece,
Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Luxembourg, Malta, Netherlands, Norway, Portugal, Slovakia, Spain,
Sweden, Switzerland and the United Kingdom.
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Introduction
This document sets out ways of specifying places and positions in traffic and travel information messages,
including RDS-TMC messages (the Radio Data System - Traffic Message Channel).
It defines the structure and semantics of location tables for Traffic Information Centres (TICs) and receivers.
b) TRAFFIC AND TRAVEL MESSAGES
1) Traffic and travel information is created and updated in an originating database, by human
operators or automated systems. Information is transferred to one or more remote systems by
means of messages.
2) In this context, a message is a collection of data which is exchanged to convey information for an
agreed purpose between two or more parties. Traffic and travel messages are digitally coded sets
of data exchanged by interested parties, which convey information about traffic, travel and/or
transport networks. Digital coding can be alphanumeric, as in EDIFACT, or binary, as in RDS-TMC.
3) The traffic and travel messages developed in programmes of the European Union are open, non-
proprietary proposals for standards intended to serve the public interest by facilitating
interconnection and interoperability of the relevant information systems.
c) LOCATION REFERENCING
1) Location references provide the means of saying where in traffic and travel messages.
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ISO 14819-3:2004(E)
1 Scope
This standard primarily addresses the needs of RDS-TMC ALERT-C messages, which are already being
implemented. However, the modular approach used here is intended to facilitate future extension of the
location referencing rules to other traffic and travel messaging systems.
The location referencing rules defined in this standard address the specific requirements of Traffic Message
Channel (TMC) systems, which use abbreviated coding formats to provide TTI messages over mobile
bearers (e.g. GSM, DAB) or via exchange protocols like DATEX. In particular, the rules address the Radio
Data System - Traffic Message Channel (RDS-TMC), a means of providing digitally-coded traffic and travel
information to travellers using a silent data channel (RDS) on FM radio stations, based on the ALERT-C
protocol.
2 Normative references
This European Standard incorporates, by dated or undated reference, provisions from other publications.
These normative references are cited at the appropriate places in the text and the publications are listed
hereafter. For dated references, subsequent amendments to or revisions of any of these publications apply
to this European Standard only when incorporated in it by amendment or revision. For undated references
the latest edition of the publication referred to applies (including amendments).
IEC 62106 Specification of the radio data system (RDS) for VHF/FM sound broadcasting in
the frequency range from 87,5 to 108,0 MHz (IEC 62106:2000)
EN ISO 14819-1 Traffic and Travel Information (TTI) - TTI Messages via traffic message coding -
Part 1: Coding protocol for Radio Data System - Traffic Message Channel
(RDS-TMC) using ALERT – C (ISO 14819-1:2003)
Geographic Data Files (ISO 14825:1996)
ENV ISO 14825
3 Abbreviations
For the purposes of this European Standard, the following abbreviations apply:
CENELEC Comité Européen de Normalisation ELECtrotechnique
DATEX DATa Exchange protocol for exchange of traffic and travel information between traffic centres
ECC Extended Country Code (an RDS feature)
EDIFACT Electronic Data Interchange For Administration Commerce and Transport
GDF Geographic Data Files (ENV ISO 14825 for modelling and exchange of geographic data for
transport telematics applications.)
RDS Radio Data System (digital information channel on FM sub carrier)
TIC Traffic Information Centre
TMC Traffic Message Channel
TTI Traffic and Travel Information
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WGS 84 World Geodetic System 1984
4 Location coding
4.1 General
Location references used by RDS-TMC are covered by the location referencing rules defined in this section.
The ALERT-C coding protocol for RDS-TMC is defined in EN ISO 14819-1.
ALERT-C supports a digital, silent data broadcast service for motorists, providing information about many
kinds of traffic situations. This includes roadwork, weather and traffic incident information relating to major
national and international roads, regional roads and local or urban roads.
4.2 Location tables
4.2.1 General
Within RDS-TMC, locations are identified and referenced by their location code. A given RDS-TMC service
uses a pre-defined location table, containing the pre-stored details of the locations that can be referenced in
messages from that service.
A location code in such a message refers and serves as a tabular ‘address’ of the pre-stored location details
in the location table used by the service. A real world location may have more than one location code within
the same location table. However, within a given location table, each location code refers to one and only
one location. A location code has a number in the range 1 to 63,487.
Note: In ALERT-C, a further 2048 numbers are reserved for INTER-ROAD (see EN ISO 14819-1) and other forms of
referencing.
A table may contain a maximum number of 65,536 codes allocated in the following way:
Location code Use
0 reserved
1 - 63,487 free for normal location coding
63,488 - 64,511 for special purposes
64,512 - 65,532 for INTER-ROAD
64,533 - 65,535 special functions
Note: INTER-ROAD is a coding mechanism within ALERT-C to reference in a specific type of ALERT-C message (the
INTER-ROAD message) a location belonging to a different location table. This can be a table in the same country as well
as a table in another country.
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4.2.2 Hierarchical structure
RDS-TMC location tables use a hierarchical structure of pre-defined locations. A system of pointers provides
upward references to higher-level locations of which the specified location forms a part.
Example: Kent would have an upward area reference to south-east England. South-east England may be referenced up
to the UK, then the British Isles, then Europe, etc. (Figure 1).
Key
A County of Kent
B South East England
C United Kingdom
D British Isles
E Europe
Figure 1 — Upward Area Referencing
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Junction 25 on the M1 motorway in UK would have a linear reference to a motorway segment, e.g.
Leicester - Sheffield. This segment could then be referenced up to the whole road (the M1 Motorway).
Hierarchical tables help to make location referencing simple and unambiguous. A major benefit of
hierarchical tables is that they facilitate automated sorting and selection of information for users. However,
both hierarchical and unstructured tables are currently used in various applications.
4.2.3 Offsets
Most point locations and certain linear locations point to previous and next locations of the same type. This is
indicated by negative and positive offsets.
Example: Junction 25 on a motorway may be offset to Junction 26 in the positive direction, and to Junction 24 in the
negative direction. A sign convention adopted at the time of coding locations specifies the positive direction of travel
along each road (Figure 2).
Key
a positive direction
b negative offset
c positive offset
Figure 2 — Offsets
4.2.4 Location types
Location types and subtypes are required for language independence of the information given, and to tell the
receiving system what data fields to expect.
At the highest level, locations fall into three categories:
a) area locations
b) linear locations
c) point locations
Within each category, location types are distinguished (in principle) whenever a location is functionally
distinct in the way it shall be handled by the message recipient. Therefore a set of predefined location types
and subtypes is set out in annex A.
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ISO 14819-3:2004(E)
Subtypes can be used to give further details of (for example) facilities available at a particular location, such
as a service area. The current list, in annex A, will be added to as further needs are agreed.
Official translations of the language-independent terms that describe location types and subtypes should be
agreed on a national level.
4.2.5 Direction of the road
The predefined direction of the road (see 4.2.3) is reflected in the positive and negative offsets in the location
table and in the order of the names of the end points of a road or road segment (see Table 1).
When newly specifying positive directions along roads within pre-defined tables, it is recommended to use
geographic positive directions relative to the co-ordinate system, i.e. on the Northern Hemisphere from south
to north and from west to east.
For ring roads the clockwise travel direction is recommended positive.
In any case it is not allowed to reverse the direction along continuous and / or connecting segments of a
road, e.g. at administrative borders.
4.2.6 Country codes and location table numbers
With ALERT-C, it is assumed that RDS-TMC service and location tables are organised and defined on a
country-by-country basis. Therefore each service and each location table is associated to a country code in
the range 1-15 (hexadecimal 1-F) as described in IEC 62106. A service and the location table it uses shall
have the same country code. There can be more than 1 location table per country. They are distinguished by
an additional location table number in the range 1-63. In non-European countries, the full range of location
tables per country code can be used provided that the Extended Country Code (ECC) is in use and
transmitted (see IEC 62106)
In Europe a different approach is in use for historical reasons, as the ECC is not in use in all countries.
Country codes are shared by more than one country within Europe and the surrounding territories. To avoid
ambiguity in European RDS-TMC location referencing, ranges of location table numbers are allocated to
specific countries, in accordance with the table given in annex B. In this way, each location table is identified
uniquely by its country code and location table number. As can be concluded from annex B, a country like
e.g. Austria can have at most 8 location tables.
4.2.7 Unique location code
The combination of extended country code (8 bits), country code (4 bits) location table number (6 bits) and
location code (16 bits) defines an extended location code, which is unique worldwide.
In Europe the combination of country code (4 bits), location table number (6 bits) and location code (16 bits)
is unique.
4.2.8 Constraints
Constraints on location coding may in future be agreed, modelled and documented. At present, however,
national authorities and/or service providers are free to allocate location codes, as they wish, to locations
specified in accordance with these rules.
4.2.9 Future developments
Within each location table, space (unallocated location codes) shall be left to accommodate future
requirements for additional locations (to deal with new construction, and location referencing requirements
not originally foreseen).
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Once a location has been allocated, it cannot easily be re-allocated (in an RDS-TMC/ALERT-C
environment). Therefore, all existing locations and their associated location codes should be regarded as
fixed. However, other attributes of a location may, within certain constraints, sometimes change (e.g. name,
positive offset, negative offset).
Many location table numbers are not yet allocated. The responsible agency in a country can apply for
additional location table numbers in future, to support further applications or more detailed, regional location
tables. New tables can also be issued occasionally to allow for complete updates to existing tables. Such
major changes will however be very disruptive for users, and should be avoided as far as possible or at least
not be done too frequently.
4.3 TMC Location categories, types and subtypes
Location categories, types and location subtypes are standardised, and specified in annex A. Exceptionally,
new subtypes may be proposed to ISO TC204 and CEN TC278 for approval, registration and publication.
Each location is described by a code, which is composed of:
—
a character (A, L or P), indicating the location category (area, linear or point),
— a number indicating the type,
—
a dot,
— a number indicating a subtype.
EXAMPLE 1 P1.8 - roundabout (P = point, P1 = junction)
For types for which not a subtype is defined, the subtype code 0 (zero) has to be used to define the type as a
subtype.
EXAMPLE 2 A3.0 – country
4.4 Location table content
4.4.1 General
The location table content is fixed only for the purposes of definition and exchange. The information used
within specific applications or by individual manufacturers is not fixed, and is not within the scope of these
specifications.
For international consistency, one single location table content shall be adhered to for definition and
exchange purposes. In this structure, some items are mandatory; some items are mandatory where they
exist; and some items are optional.
4.4.2 Nominal record content
The nominal content of each record in the location table is as follows:
— location code,
— code of location (sub) type,
— road/junction number,
— road name,
— first name,
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ISO 14819-3:2004(E)
— second name,
— area reference,
— linear reference,
— negative offset,
— positive offset,
— urban,
— intersection reference,
— WGS 84 co-ordinates (longitude and latitude).
Not all of these items shall be present in every record. Table 1 indicates which references are required
and/or allowed, according to location type.
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Table 1 — content of location table for ALERT-C
(M cont nent - - name (M -
) i ) - - - - - - -
country group or
(M) country group - - name (M) - -- - -- -
continent (M)
country group or
Area (M) country - - name (M) - -- - -- -
continent (M)
other area (water
lowest order
area, fuzzy area,
(M) - - name (M) - administrative area-- - -- -
application
or other area (m)
region)
h order a ea
nt r
(M) - - name (M) - nth order area (M) - - - - - -
(n = 1 to 5)
negative end positive end nth order area or
2 2
(M) road (m) (m) -- --- -
name (M) name (M) country (M)
nth order area or
2 2
(M ng roa (m (m name (O) -- - -- -
) ri d ) ) -
country (M)
nth order area or first order preceding subsequent
nth order segment negative end positive end
2 2
Linear (M) (m) (m) country or other segment, road or nth order nth order -- -
(n = 1, 2) name (M) name (M)
area (O) ring road (M) segment (m) segment (m)
h order a ea or
nt r
(M) urban street - (M) name (O) name (O) -- - -- -
other area (M)
negative end positive end nth order area or
(M) vehicular link - (m) -- - -- -
name (M) name (M) other area (O)
location code
code of
location
4
(sub) type
road/ junction
number
road name
first name
second name
area reference
linear
reference
negative offset
positive offset
urban
inter-section
reference
WGS 84 co-
ordinates
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road number
lowest order lowest order
junction or name of preceding subsequent
3 3
(M) junction (m) (O) administrative area segment, road or (M) (m) (M)
3
name (m) intersecting point (m) point (m)
or other area (M) ring road (M)
3
road (O)
point lowest order lowest order
preceding subsequent
Point (M) intermediate point - - descriptor - administrative area segment, road or (M) - (M)
point (m) point (m)
(M) or other area (M) ring road (M)
lowest order lowest order
other landmark point name preceding subsequent
(M) -- - administrative area segment, road or (M) (O) (M)
1
point (M) point (m) point (m)
or other area (M) ring road (M)
Table 1 contains an overview of the content of a location table for RDS-TMC. Mandatory fields are shown by (M), while (m) means mandatory where it exists,
and (O) means optional. Fields not present are shown by - (dash). The first column is for explanation only. The second column (location code) represents the
key of the table, and therefore has the entry (M) for each record in the table. The sequence of the columns in the table is not significant. Non-empty fields in
the columns area reference, linear reference, negative offset, positive offset contain the code of the location within the same location table to which the field
references. For detailed descriptions of all location types and their codes see annex A.
NOTE 1: Other points include motorway service areas, and prominent landmarks such as named, major bridges and tunnels.
NOTE 2: For roads, ring roads and nth order segments at least one of the two fields road/junction number and road name shall have a value.
NOTE 3: For junctions at least one of the four fields road/junction number, road name, first name and second name shall have a value.
NOTE 4:The column code of location (sub)type in this explanatory table contains descriptions of location types and subtypes. In a real location table this column contains
location (sub)type codes.
location code
code of
location
4
(sub) type
road/ junction
number
road name
first name
second name
area reference
linear
reference
negative offset
positive offset
urban
inter-section
reference
WGS 84 co-
ordinates
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ISO 14819-3:2004(E)
4.4.3 Road descriptions
4.4.3.1 Road numbers and road names
Road descriptions are normally road numbers. They shall be indicated at the highest level of the hierarchy (e.g.
road/ring road) only. In addition to the road number (A1 – R0), a road name (e.g. Autoroute du Nord) or other road
number (e.g. E13 for A1) may be defined. If no road number exists, a road name is mandatory (e.g. Boulevard
Périphérique).
Some segments of a road may carry additional numbers and/or names (e.g. A6 - Autoroute du Soleil, A4 - Kölner
Ring). In the case that a road segment belongs to more than one road this shall lead to multiple entries in the location
table. If the multiple numbers and/or names do not signify the fact that the segment is part of more than one road,
they can be indicated at the segment level in the road-name field, where required. The higher-level road number still
applies.
For vehicular links, the road name can be the name of a company, e.g. Stena Sealink; Eurotunnel; a geographic name,
e.g. Simplon Tunnel, Channel Tunnel; or a marketing name, e.g. Le Shuttle.
4.4.3.2 Junction numbers
For junctions, the field road/junction number is used to describe junction numbers, where they exist.
4.4.4 Names
Names of locations shall normally be given in the language of the locality. However, it is also permissible to
produce versions of location tables with (bi- or multi-lingual) place names translated into other languages.
The junction name may be a description as known by road users.
Negative and positive end-names may be precise (e.g. Dover-Calais), or approximate (e.g. Köln - Frankfurt).
Approximate names refer to nearby places that the road (usually a motorway) does not pass directly through.
Point descriptor for intermediate points is mandatory. Where required, they can be given in terms of
kilometre/milepost references.
4.4.5 Upward references
Two paths shall normally be provided for upward referencing in ALERT-C (see EN ISO 14819-1). The first is for
area references, the second is for linear references. Additional upward referencing paths can be used, but this is
not required as part of the minimum standard for exchange purposes.
Upward references shall normally point to the next defined higher level. For example, a second order area shall
reference a first order area; a first order area shall reference a country; etc.
4.4.6 Offsets
Offsets may be defined for nth order segment locations, and for all types of point locations.
4.4.7 Urban
The values in this column indicate whether the traffic on the point location has a mainly urban character (1
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 14819-3
Première édition
2004-03-01
Informations sur le trafic et le
tourisme (TTI) — Messages TTI via le
codage de messages sur le trafic —
Partie 3:
Références de localisants pour ALERT-C
Traffic and Travel Information (TTI) — TTI messages via traffic
message coding —
Part 3: Location referencing for ALERT-C
Numéro de référence
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Version française parue en 2005
Publié en Suisse
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ISO 14819-3:2004(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 14819-3 a été élaborée par le Comité européen de normalisation (CEN) en collaboration avec le comité
technique ISO/TC 204, Systèmes intelligents de transport, conformément à l'Accord de coopération technique
entre l'ISO et le CEN (Accord de Vienne).
Tout au long du texte du présent document, lire «… la présente Norme européenne …» avec le sens de
«… la présente Norme internationale …».
La présente Norme internationale annule et remplace l'ISO/TS 14819-3:2000, qui a fait l'objet d'une révision
technique et est devenu une Norme internationale.
L'ISO 14819 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Informations sur le trafic et le
tourisme (TTI) — Messages TTI via le codage de messages sur le trafic:
— Partie 1: Protocole de codage pour le système de radiodiffusion de données (RDS) — Canal de
messages d'informations sur le trafic (RDS-TMC) avec Alert-C
— Partie 2: Codes d'événements et d'informations pour le système de radiodiffusion de données (RDS) --
Canal de messages d'informations sur le trafic (RDS-TMC)
— Partie 3: Références de localisants pour ALERT-C
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Sommaire Page
1 Domaine d'application.1
2 Références normatives.1
3 Abréviations.1
4 Codage des localisants .2
4.1 Généralités.2
4.2 Tables de localisants.2
4.3 Catégories, types et sous-types de localisants TMC .7
4.4 Contenu de la table de localisants.7
4.5 Référencement détaillé des carrefours.12
4.6 Localisation détaillée d’un emplacement .12
4.7 Localisants unidirectionnels et bidirectionnels.12
Annexe A (normative) Catégories, types et sous-types de localisants TMC.17
A.1 Généralités.17
A.2 Localisants zonaux.17
A.3 Localisants linéaires.20
A.4 Localisants ponctuels .21
Annexe B (normative) Numérotation des tables de localisants .26
Annexe C (informative) Historique .27
C.1 Approche globale.27
C.2 Méthodes.29
Bibliographie . 36
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ISO 14819-3:2004(F)
Avant-propos
Le présent document (EN ISO 14819-3:2004) a été élaboré par le Comité Technique CEN/TC 278
« Application télématique pour le transport routier et la circulation routière », dont le secrétariat est tenu par
NEN, en collaboration avec le Comité Technique ISO/TC 204 « Système de commande et d'information des
transports ».
Cette Norme européenne devra recevoir le statut de norme nationale, soit par publication d'un texte identique,
soit par entérinement, au plus tard en septembre 2004, et toutes les normes nationales en contradiction
devront être retirées au plus tard en septembre 2004.
Le présent document annule et remplace l’ENV ISO 14819-3 :2000.
Les Annexes A et B sont normatives. L’Annexe C est informative.
Selon le Règlement Intérieur du CEN/CENELEC, les instituts de normalisation nationaux des pays suivants
sont tenus de mettre cette Norme européenne en application : Allemagne, Autriche, Belgique, Chypre,
Danemark, Espagne, Estonie, Finlande, France, Grèce, Hongrie, Irlande, Islande, Italie, Lettonie, Lituanie,
Luxembourg, Malte, Norvège, Pays-Bas, Pologne, Portugal, République Tchèque, Royaume-Uni, Slovaquie,
Slovénie, Suède et Suisse.
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Introduction
Le présent document établit les méthodes de spécifications des lieux et positions dans les messages
d'informations trafic et voyageurs, dont les messages RDS-TMC (Abréviation de l'anglais Radio Data
System/Traffic Message Channel - Système de données radio / Canal de messages routiers).
Il définit la structure et la sémantique des tables de localisants pour les Centres d'Information Routière (TIC)
et les récepteurs.
a) MESSAGES D'INFORMATIONS TRAFIC ET VOYAGEURS :
1) les informations trafic et voyageurs sont créées et mises à jour dans une base de données source,
par des opérateurs humains ou des systèmes automatisés. Les informations sont transférées par
messages à un ou plusieurs systèmes distants ;
2) dans ce contexte, un message est un ensemble de données échangé pour transporter les
informations dans un but convenu entre deux parties ou plus. Les messages d'informations trafic et
voyageurs sont des ensembles de données codées numériquement, échangées par les parties
concernées et transportant des informations relatives au trafic, aux voyageurs et/ou aux réseaux de
transport. Le codage numérique peut être alphanumérique, comme dans EDIFACT ou binaire
comme dans RDS -TMC ;
3) les messages d'informations trafic et voyageurs développés dans les programmes de l'Union
Européenne sont des propositions ouvertes et non propriétaires de normes destinées à servir
l'intérêt public en facilitant l'interconnexion et l'interopérabilité des systèmes d'informations
intéressés ;
b) REFERENCEMENT GEOGRAPHIQUE :
le localisant ou référence géographique est le moyen de dire "où" dans les messages d'informations trafic
et voyageurs.
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1 Domaine d'application
La présente norme couvre principalement les besoins des messages RDS-TMC selon le protocole ALERT-C,
qui sont déjà en cours de mise en œuvre. Cependant, l'approche modulaire utilisée ici est destinée à faciliter
l'extension future des règles de référencement géographique à d'autres systèmes de messagerie
d'informations trafic et voyageurs.
Les règles de référencement géographique définies dans la présente norme couvrent les exigences
spécifiques des systèmes TMC (Traffic Message Channel - Canal de messages routiers), qui utilisent des
formats de codage abrégés pour fournir des messages TTI sur des supports d’information vers les mobiles
(tels que GSM, DAB) ou par l'intermédiaire de protocoles d'échange comme DATEX. Ces règles traitent
notamment du RDS-TMC qui est un moyen de fournir des informations trafic et voyageurs codées
numériquement à des usagers utilisant un canal de données silencieux (RDS) diffusées par des stations de
radiodiffusion en FM, sur la base du protocole ALERT-C.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
CEI 62106, Spécification du système de radiodiffusion de données (RDS) en VHF/FM dans la bande de
fréquences 87,5 MHz à 108,0 MHz (CEI 62106:2000).
EN ISO 14819-1, Informations sur le trafic et le tourisme (TTI) — Messages TTI via le codage de messages sur
le trafic — Partie 1: Protocole de codage pour le système de radiodiffusion de données (RDS) — Canal de
messages d'informations sur le trafic (RDS -TMC) avec ALERT-C (ISO 14819-1:2003).
ENV ISO 14825, Fichiers de données géographiques (ISO 14825:1996).
3 Abréviations
Pour les besoins de la présente Norme européenne, les abréviations suivantes s'appliquent :
CENELEC Comité Européen de Normalisation ELECtrotechnique
DATEX Protocole d'échange de données (DATa EXchange) relatives aux informations trafic et
voyageurs entre centres de trafic
ECC Extended Country Code (code pays étendu) (une caractéristique du système RDS)
EDIFACT Electronic Data Interchange For Administration Commerce et Transport (Echange de données
informatisées pour l'administration, le commerce et le transport)
GDF Geographic Data Files (Fichiers de données géographiques) (de l'ENV ISO 14825 pour la
modélisation et l'échange de données géographiques destinées à des applications télématiques
du transport)
RDS Radio Data System (Système de données radio) (canal d'informations numériques sur une sous-
porteuse modulée en fréquence)
TIC Traffic Information Centre (Centre d'Information Routière)
TMC Traffic Message Channel (Canal de messages routiers)
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TTI Traffic et Travel Information (Système d'informations trafic et voyageurs)
WGS 84 World Geodetic System 1984 (Système géodésique mondial 1984)
4 Codage des localisants
4.1 Généralités
Les références des localisants (lieux) utilisées par le système RDS-TMC sont couvertes par les règles de
référencement géographique définies dans la présente partie. Le protocole de codage ALERT-C pour le
système RDS-TMC est défini dans l'EN ISO 14819-1.
Le protocole ALERT-C utilise un service de radiodiffusion de données numérique et silencieux destiné aux
automobilistes et fournissant des informations relatives à de nombreux types de situations de trafic. Ceci
comprend les informations sur les travaux routiers, la météorologie et les incidents de la circulation
concernant les principales routes nationales et internationales, les routes régionales ainsi que les voies
locales ou urbaines.
4.2 Tables de localisants
4.2.1 Généralités
Dans le système RDS-TMC, les lieux sont identifiés et référencés par leur code de localisant. Un service
RDS-TMC utilise une table de localisants prédéfinie contenant une description détaillée de lieux
préenregistrés qui peuvent être référencés dans les messages en provenance de ce service.
Un localisant utilisé dans un tel message sert d’adresse pour accéder au tableau décrivant de manière
détaillée les lieux préenregistrés pouvant être utilisés par le service. Un lieu réel dans le monde peut avoir
plusieurs codes de localisant dans la même table de localisants. Cependant, dans une table de localisants
donnée, chaque code de localisant fait référence à un seul et unique lieu. Un code de localisant est numéroté
dans une plage allant de 1 à 63 487.
NOTE Dans le protocole ALERT-C, 2048 autres numéros sont réservés pour INTER-ROAD (voir l'EN ISO 14819-1)
ainsi que pour d'autres formes de référencement.
Un tableau peut contenir au maximum 65 536 codes attribués de la manière suivante :
Codes de localisants Utilisation
0 réservé
1 – 63 487 libre pour codage normal des localisants
63 488 – 64 511 à des fins particulières
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64 512 – 65 532 pour INTER-ROAD
64 533 – 65 535 fonctions spéciales
NOTE INTER-ROAD est un mécanisme de codage dans le protocole ALERT-C permettant de référencer dans un
type spécifique de message ALERT-C (le message INTER-ROAD) un lieu appartenant à une table de localisants
différente. Il peut s'agir tout autant d'une table du même pays que d'une table d'un pays différent.
4.2.2 Structure hiérarchique
Les tables de localisants RDS-TMC utilisent une structure hiérarchique de localisants prédéfinis. Un système
de pointeurs fournit des références ascendantes à des localisants de niveau supérieur dont le lieu spécifié fait
partie.
EXEMPLE La région du Kent aurait une référence de zone ascendante au sud-est de l'Angleterre. Le sud-est de
l'Angleterre peut avoir une référence ascendante au Royaume-Uni puis aux îles britanniques puis à l'Europe, etc.
(Figure 1).
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Légende
A Comté de Kent
B Sud-est de l'Angleterre
C Royaume Uni
D Iles Britanniques
E Europe
Figure 1 — Référencement géographique ascendant
L’échangeur 25 sur l'autoroute M1 au Royaume-Uni aurait une référence linéaire à un segment d'autoroute,
par exemple Leicester - Sheffield. Ce segment pourrait avoir une référence ascendante à l'ensemble de la
route (l'autoroute M1).
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Des tables hiérarchiques permettent de simplifier et d'éviter toute ambiguïté du référencement géographique.
L'un des principaux avantages des tables hiérarchiques est qu'elles facilitent le tri et la sélection automatisés
des informations destinées aux utilisateurs. Cependant, diverses applications utilisent aujourd'hui à la fois des
tables hiérarchiques et des tables non structurées.
4.2.3 Chaînages
La plupart des localisants ponctuels et certains localisants linéaires sont chaînés vers des localisants
précédents et suivants du même type. Ceci est indiqué par des chaînages négatif et positif.
EXEMPLE Le carrefour 25 sur une autoroute peut être chaîné au carrefour 26 dans le sens positif, et au carrefour
24 dans le sens négatif. Une convention de signe adoptée au moment du codage des localisants spécifie le sens positif
de déplacement sur chaque route (Figure 2).
Légende
a Sens positif
b Chaînage négatif
c Chaînage positif
Figure 2 — Chaînages
4.2.4 Types de localisants
Des types et des sous-types de localisants sont nécessaires pour l’indépendance de l’information fournie vis-
à-vis de la langue et pour indiquer au système récepteur les champs de données auxquels il doit s'attendre.
Au plus haut niveau, les localisants se divisent en trois catégories :
a) les localisants zonaux ;
b) les localisants linéaires ;
c) les localisants ponctuels.
Dans chaque catégorie, les types de localisant se distinguent (en principe) chaque fois qu’un localisant est
fonctionnellement distinct dans son traitement par le récepteur du message. L'annexe A définit un ensemble
de types et de sous-types prédéfinis de localisants.
Les sous-types peuvent être utilisés pour donner plus de détails (par exemple) des installations disponibles en
un lieu particulier tel qu'une aire de service. La liste actuelle donnée en Annexe A, sera complétée au fur et à
mesure que de nouveaux besoins seront acceptés.
Il convient de valider au niveau national les traductions officielles des termes indépendants de la langue qui
décrivent les types et sous-types de localisants.
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4.2.5 Sens de référence de la route
Le sens de référence prédéfini de la route (voir 4.2.3) a des conséquences sur les chaînages positif et négatif
indiqués dans la table de localisants ainsi que sur l'ordre des noms des points d'extrémité d'une route ou d'un
segment de route (voir le Tableau 1).
Lorsqu’on définit le sens positif de nouvelles routes dans les tables prédéfinies, il est recommandé d'utiliser
des sens positifs géographiques par rapport au système de coordonnées, c'est-à-dire du sud au nord et de
l'ouest à l'est pour l'hémisphère nord.
Pour les rocades circulaires (ou périphériques), il est recommandé de définir le sens horaire comme sens
positif de déplacement.
Dans tous les cas, il n'est pas permis d'inverser le sens sur des segments continus d'une route et/ou se
raccordant, par exemple à des frontières administratives.
4.2.6 Codes pays et numéros de tables de localisants
Dans le protocole ALERT-C, il est tenu pour acquis que le service RDS-TMC et les tables de localisants
soient organisés et définis pays par pays. Par conséquent, chaque service et chaque table de localisants est
associé à un code pays dans une plage de 1 à 15 (hexadécimal 1-F) comme décrit dans la norme CEI 62106.
Un service ainsi que la table de localisants qu’il utilise doivent avoir le même code pays. Il peut y avoir
plusieurs tables de localisants par pays. Celles-ci se distinguent par un numéro supplémentaire de table de
localisants dans une plage allant de 1 à 63. Dans les pays hors Europe, l'ensemble de la plage des numéros
de tables de localisants par code pays peut être utilisé à condition que le Code Étendu de Pays (ECC) soit
utilisé et transmis (voir la CEI 62106).
En Europe, une approche différente est utilisée pour des raisons historiques car l'ECC n'est pas appliqué
dans tous les pays. Les codes pays sont partagés par plusieurs pays en Europe et dans les territoires
environnants. Pour éviter toute ambiguïté dans le système de référencement géographique européen
RDS-TMC, des plages de numéros de table de localisants sont attribuées à des pays précis, conformément à
la table donnée en Annexe B. De cette manière, chaque table de localisants est identifiée de manière unique
par son code pays et par un numéro de table de localisants. Comme on peut le voir dans l'Annexe B, un pays
tel que l'Autriche peut avoir au plus 8 tables de localisants.
4.2.7 Code de localisant unique
La combinaison du code étendu de pays (sur 8 bits), du code pays (sur 4 bits), du numéro de table de
localisants (sur 6 bits) et du code de localisant (sur 16 bits) définit un code de localisant étendu qui est unique
à l'échelle mondiale.
En Europe, la combinaison du code pays (sur 4 bits), du numéro de table de localisants (sur 6 bits) et du code
de localisant (sur 16 bits) est également unique.
4.2.8 Contraintes
Il est possible dans le futur de convenir, modéliser et documenter des contraintes relatives au codage des
localisants. Cependant, à l'heure actuelle, les autorités nationales et/ou les fournisseurs de service sont libres
d'attribuer des codes de localisants comme ils le souhaitent à des lieux spécifiés conformément à ces règles.
4.2.9 Développements futurs
Dans chaque table de localisants, un espace (c'est-à-dire des codes de localisants non attribués) doit être
laissé libre pour répondre à de futurs besoins de localisants supplémentaires (pour de nouvelles constructions
et pour des besoins de référencement géographique non prévus initialement).
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Une fois qu'un localisant a été attribué, il ne peut pas être facilement ré-attribué (dans un environnement RDS-
TMC/ALERT-C). Il convient par conséquent de considérer comme fixes tous les localisants existants et les
codes qui leur sont associés. Il est admis cependant que d'autres attributs d'un localisant donné puissent,
dans certaines conditions, être quelquefois modifiés (par exemple, le nom, le chaînage positif, le chaînage
négatif).
De nombreux numéros de table de localisants ne sont pas encore attribués. L'autorité compétente en la
matière dans un pays donné peut demander des numéros supplémentaires de tables de localisants à l'appui
d'applications futures ou pour des tables régionales de localisants plus détaillées. De nouvelles tables
peuvent également être publiées de temps en temps pour permettre des mises à jour complètes des tables
existantes. Cependant, ces modifications majeures seront extrêmement perturbatrices pour les utilisateurs, il
convient autant que possible de les éviter ou au moins de ne pas les entreprendre trop fréquemment.
4.3 Catégories, types et sous-types de localisants TMC
Les catégories, types et sous-types de localisants sont normalisés et spécifiés en Annexe A. Dans des cas
exceptionnels, il est admis de proposer de nouveaux sous-types au TC 204 de l'ISO et au TC 278 du CEN
pour approbation, enregistrement et publication. Chaque localisant est décrit par un code, constitué de :
¾ un caractère (A, L ou P), indiquant la catégorie du localisant (zonale, linéaire ou ponctuelle) ;
¾ un numéro indiquant le type ;
¾ un point (.) ;
¾ un numéro indiquant un sous-type.
EXEMPLE 1 P1.8 - rond-point (P = ponctuel, P1 = carrefour).
Pour des types sans sous-type défini, le code de sous-type 0 (zéro) doit être utilisé afin de définir le type
comme un sous -type.
EXEMPLE 2 A3.0 – pays
4.4 Contenu de la table de localisants
4.4.1 Généralités
Le contenu de la table de localisants est fixé uniquement à des fins de définition et d'échange. Les
informations utilisées dans des applications spécifiques ou par des fabricants particuliers ne sont pas fixées et
ne sont pas couvertes par le domaine d'application des présentes spécifications.
Pour assurer sa cohérence à l'échelle internationale, à des fins de définition et d’échanges, il ne faut qu’un
seul contenu par table de localisants. Dans cette structure certains éléments sont toujours obligatoires ;
d'autres éléments sont obligatoires lorsqu'ils existent ; et certains autres éléments sont facultatifs.
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4.4.2 Contenu nominal d'un enregistrement
Le contenu nominal de chaque enregistrement dans la table de localisants est le suivant :
¾ code localisant ;
¾ code de type (sous-type) de localisant ;
¾ numéro de route/échangeur ;
¾ nom de la route ;
¾ nom 1 ;
¾ nom 2 ;
¾ référence zonale ;
¾ référence linéaire ;
¾ chaînage négatif ;
¾ chaînage positif ;
¾ code urbain ;
¾ référence intersection ;
¾ coordonnées géographiques (longitude et latitude) WGS 84.
Il n'est pas nécessaire que tous ces éléments soient présents dans chaque enregistrement. Le Tableau 1
indique les références qui sont exigées et/ou admises, en fonction du type de localisant.
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Tableau 1 — Contenu de la table de localisants pour ALERT-C
Code de type Nom
Numéro de
Code de Chaînage Chaînage Code Référence Coordonnées
(sous-type) de de la
Nom 1 Nom 2 Référence zonale Référence linéaire
route/
localisant négatif positif urbain d'intersection WGS 84
4
localisant route
échangeur
(M) continent - - nom (M) - - - - - - - -
groupe de pays ou
(M) groupe de pays - - nom (M) - - - - - - -
continent (M)
groupe de pays ou
Zonal (M) pays - - nom (M) - - - - - - -
continent (M)
autre zone (plan
zone administrative
d'eau, zone floue,
(M) - - nom (M) - d'ordre le plus bas ou - - - - - -
région
autre zone (M)
d'application)
zone de nième zone de nième ordre
(M) - - nom (M) - - - - - - -
ordre (n = 1 à 5) (M)
désignation désignation
zone de nième ordre ou
2 2
(M) route - - - - - -
(m) (m) d’extrémité d’extrémité
pays (M)
négative (M) positive (M)
zone de nième ordre ou
2 2
(M) rocade circulaire nom (O) - - - - - - -
(m) (m)
pays (M)
segment
segment de désignation désignation segment de premier de nième segment de
zone de nième ordre ou
2 2
Linéaire (M) nième ordre d’extrémité d’extrémité ordre , route ou ordre nième ordre - - -
(m) (m)
pays ou autre zone (O)
(n = 1, 2) négative (M) positive (M) rocade circulaire (M) suivant (m)
précédent
(m)
zone de nième ordre ou
(M) voie urbaine - (M) nom (O) nom (O) - - - - - -
autre zone (M)
liaison non désignation désignation
zone de nième ordre ou
(M) - (m) - - - - - -
routière pour d’extrémité d’extrémité
autre zone (O)
véhicules négative (M) positive (M)
numéro de
nom de zone administrative segment d'ordre le point
route ou nom
point suivant
3 3
l’intersection
(M) intersection d'ordre le plus bas ou plus bas, route ou précédent (M) (m) (M)
(m) (O)
de la route (m)
3
autre zone (M) rocade circulaire (M) (m)
(m)
3
sécante (O)
zone administrative segment d'ordre le point
point descripteur du point suivant
Point (M) - - - d'ordre le plus bas ou plus bas, route ou précédent (M) - (M)
intermédiaire point (M) (m)
autre zone (M) rocade circulaire (M) (m)
zone administrative segment d'ordre le point
autre point de nom du point point suivant
(M) - - - (M) (O) (M)
1 d'ordre le plus bas ou plus bas, route ou précédent
repère (M) (m)
autre zone (M) rocade circulaire (M) (m)
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ISO 14819-3:2004(F)
Le Tableau 1 donne une présentation générale du contenu d'une table de localisants pour le système RDS-TMC. Les
champs obligatoires sont désignés par (M), tandis que (m) signifie obligatoire lorsqu'il existe et (O) signifie facultatif. Les
champs qui ne sont pas utilisés sont illustrés par - (tiret). La première colonne est indiquée uniquement pour la
compréhension du tableau. La deuxième colonne (code de localisant) est la clé de la tab
...
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