ISO 12813:2015
(Main)Electronic fee collection — Compliance check communication for autonomous systems
Electronic fee collection — Compliance check communication for autonomous systems
ISO 12813:2015 defines requirements for short-range communication for the purposes of compliance checking in autonomous electronic fee-collecting systems. Compliance checking communication (CCC) takes place between a road vehicle's on-board equipment (OBE) and an outside interrogator (road-side mounted equipment, mobile device or hand-held unit), and serves to establish whether the data that are delivered by the OBE correctly reflect the road usage of the corresponding vehicle according to the rules of the pertinent toll regime. The operator of the compliance checking interrogator is assumed to be part of the toll charging role as defined in ISO 17573. The CCC permits identification of the OBE, vehicle and contract, and verification of whether the driver has fulfilled his obligations and the checking status and performance of the OBE. The CCC reads, but does not write, OBE data. ISO 12813:2015 is applicable to OBE in an autonomous mode of operation; it is not applicable to compliance checking in dedicated short-range communication (DSRC)-based charging systems. It defines data syntax and semantics, but does not define a communication sequence. All the attributes defined herein are required in any OBE claimed to be compliant with this International Standard, even if some values are set to "not defined" in cases where certain functionality is not present in an OBE. The interrogator is free to choose which attributes are read, as well as the sequence in which they are read. In order to achieve compatibility with existing systems, the communication makes use of the attributes defined in ISO 14906 wherever useful. The CCC is suitable for a range of short-range communication media. Specific definitions are given for the CEN-DSRC as specified in EN 15509, as well as for the use of ISO CALM IR, the Italian DSRC as specified in ETSI ES 200 674-1 and ARIB DSRC as alternatives to the CEN-DSRC. The attributes and functions defined are for compliance checking by means of the DSRC communication services provided by DSRC layer 7, with the CCC attributes and functions made available to the CCC applications at the road-side equipment (RSE) and OBE. The attributes and functions are defined on the level of application data units (ADU).
Perception du télépéage — Communication de contrôle de conformité pour systèmes autonomes
ISO 12813:2015 définit les exigences relatives aux communications à courte portée aux fins de contrôle de conformité dans les systèmes de perception du télépéage autonomes. La communication de contrôle de conformité (CCC, Compliance Checking Communication) survient entre l'équipement embarqué (OBE) d'un véhicule routier et un interrogateur externe (équipement routier, appareil mobile ou dispositif portable) et permet de déterminer si les données fournies par l'équipement embarqué reflètent correctement l'usage du réseau routier du véhicule correspondant selon les règles du régime de péage applicable. L'exploitant de l'interrogateur de contrôle de conformité est supposé occuper le rôle Perception du péage défini dans l'ISO 17573. L'application CCC permet d'identifier l'équipement embarqué, le véhicule et le contrat, de vérifier que le conducteur a bien rempli ses obligations et de déterminer l'état de fonctionnement et la performance de l'équipement embarqué. L'application CCC lit, mais n'écrit pas les données de l'équipement embarqué. ISO 12813:2015 s'applique aux équipements embarqués autonomes; elle ne s'applique pas au contrôle de conformité dans les systèmes de taxation reposant sur des communications dédiées à courte portée (DSRC). Elle définit la syntaxe et la sémantique des données, mais ne définit pas de séquence de communication. Tous les attributs définis dans le présent document sont exigés dans tout équipement embarqué revendiqué conforme à la présente Norme, même si certaines valeurs sont définies comme étant « non définies » dans les cas où certaines fonctionnalités ne sont pas présentes dans un équipement embarqué donné. L'interrogateur est libre de choisir quels attributs sont lus, ainsi que l'ordre dans lequel ils sont lus. Afin de permettre la compatibilité avec les systèmes existants, la communication utilise les attributs définis dans l'ISO 14906 dès que possible. L'application CCC convient à une gamme de supports de communication à courte portée. Des définitions spécifiques sont données pour la pile de communication CEN-DSRC spécifiée dans l'EN 15509, ainsi que pour l'utilisation des piles ISO CALM IR, UNI DSRC et ARIB DSRC comme alternatives à CEN-DSRC. Les attributs et fonctions définis sont destinés au contrôle de conformité via les services de communication DSRC fournis par la couche DSRC 7, à l'aide des attributs et fonctions CCC mis à la disposition des applications CCC sur l'équipement routier (RSE, Road-Side Equipment) et l'équipement embarqué. Les attributs et fonctions sont définis au niveau des unités de données d'application (ADU, Application Data Unit).
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 12813
First edition
2015-12-01
Electronic fee collection —
Compliance check communication for
autonomous systems
Perception du télépéage — Communication de contrôle de conformité
pour systèmes autonomes
Reference number
ISO 12813:2015(E)
©
ISO 2015
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ISO 12813:2015(E)
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ISO 12813:2015(E)
Contents Page
Foreword .v
Introduction .vi
1 Scope . 1
2 Normative references . 2
3 Terms and definitions . 3
4 Abbreviated terms . 4
5 Application interface architecture . 5
5.1 General . 5
5.2 Services provided . 5
5.3 Attributes . 5
5.4 Toll context . 6
5.5 Use of lower layers . 6
5.5.1 Supported DSRC communication stacks . 6
5.5.2 Use of the CEN-DSRC stack. 6
6 Functions . 7
6.1 Functions in detail . 7
6.1.1 General. 7
6.1.2 Initialise communication . 7
6.1.3 Data retrieval . 7
6.1.4 Authenticated data retrieval . 7
6.1.5 Driver notification . 8
6.1.6 Terminate communication . 8
6.1.7 Test communication . 8
6.2 Security . 8
6.2.1 General. 8
6.2.2 Authentication/non-repudiation . 8
6.2.3 Access credentials . 9
7 Attributes . 9
7.1 General . 9
7.2 Data regarding identification . .11
7.3 Data regarding status .11
7.4 Data regarding vehicle .13
8 Transaction model .15
8.1 General .15
8.2 Initialisation phase .15
8.2.1 Initialisation request .15
8.2.2 CCC application-specific contents of BST .15
8.2.3 CCC application-specific contents of VST.15
8.3 Transaction phase .15
Annex A (normative) CCC data type specifications .16
Annex B (normative) PICS proforma for the attributes .17
Annex C (informative) ETSI/ES 200 674-1 communication stack usage for CCC applications .26
Annex D (informative) Using the IR DSRC communication stack (CALM IR) for CCC applications .29
Annex E (informative) Using the ARIB DSRC communication stack for CCC applications .30
Annex F (informative) Example CCC transaction .32
Annex G (informative) Security considerations .34
Annex H (informative) Use of this International Standard for the EETS .39
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ISO 12813:2015(E)
Bibliography .41
iv © ISO 2015 – All rights reserved
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ISO 12813:2015(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity
assessment, as well as information about ISO’s adherence to the WTO principles in the Technical
Barriers to Trade (TBT) see the following URL: Foreword - Supplementary information
The committee responsible for this document is ISO/TC 204, Intelligent transport systems.
This first edition replaces the Technical Specification ISO/TS 12813:2009, which has been technically
revised. This first edition incorporates the following main modifications compared to the Technical
Specification:
− conversion from a Technical Specification to an International Standard;
− new attributes added (TrailerCharacteristics, AttributeUpdateInterval,
VehicleCurrentMaxTrainWeight, VehicleWeightHistory, ExtendedOBEStatusHistory,
ExtendedVehicleAxlesHistory and LocalVehicleClassId);
− amendment of terms, in order to reflect harmonization of terms across electronic fee collection
(EFC) standards;
− amendments to reflect changes to the underlying base standards, in particular ISO 14906 and
EN 15509;
− addition of a new informative annex (i.e. Annex H) on how to use this International Standard for
the European electronic toll service;
− editorial and formal corrections as well as changes to improve readability.
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ISO 12813:2015(E)
Introduction
On-board equipment (OBE) that uses satellite-based positioning technology to collect data required
for charging for the use of roads operates in an autonomous way (i.e. without relying on dedicated
road side infrastructure). The OBE will record the amount of road usage in all toll charging systems it
passes through.
This International Standard defines requirements for dedicated short-range communication (DSRC)
between OBE and an interrogator for the purpose of checking compliance of road use with a local toll
regime. It assumes an electronic fee collection (EFC) services architecture according to ISO 17573.
See Figure 1.
Interoperability
management
Service
provision
Toll
charging
Compliance check
communication
Service usage
Figure 1 — Compliance check communication in EFC architecture as per ISO 17573
Toll chargers have the need to check whether the road is used in compliance with the rules in the local
toll regime. One way of checking compliance is to observe a passing vehicle and to interrogate the
OBE. This interrogation happens under control of an entity responsible for toll charging (see Figure 1),
accomplished via short-range communication between an interrogator at road-side or in another vehicle
(operated by a competent enforcement agency) and the OBE. In an interoperable environment, it is
essential that this interrogation communication be standardized such that every operator of compliance
checking equipment can check all passing OBE. For that purpose, this International Standard defines
attributes required on all OBE for reading by an interrogator.
This International Standard has been prepared considering the prerequisites listed below in a) to e).
a) Collected evidence must be court proof. Data must be indisputable and secured such that the
operator of the compliance checking interrogator can prove the integrity and authenticity of the
data in case of dispute.
b) The data required for compliance checking must be read only, since the operator of the interrogator
must not interfere with the working of the OBE.
c) All attributes, standardised at the time of personalisation of the OBE, should be present in the OBE
such that an operator of an interrogator essentially can read the same data from all OBE independent
of type and make. In case an attribute does not make sense in a certain OBE implementation, a
value assignment for “not applicable” or “not defined” is provided in each case. An OBE compliant to
the first edition will not answer with such a response for new attributes introduced in the current
edition of this International Standard.
vi © ISO 2015 – All rights reserved
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ISO 12813:2015(E)
d) The attributes, derived from the individual toll regime, must be of general importance for all toll
system types (motorway tolling, area tolling, tolls for ferries, bridges, tunnels, cordon pricing, etc.).
e) The attributes must apply to all OBE architectures, and especially to both thin (edge-light) and fat
(edge heavy) client architectures. The interrogator must be able to receive essentially the same
information irrespective of OBE implementation decisions.
It is assumed that the prime objective of the operator of the compliance checking interrogator is to
check whether the user has fulfilled his obligations, especially:
— whether the OBE is mounted in the correct vehicle;
— whether the classification data transmitted by the OBE are correct; and
— whether the OBE is in working condition, both in a technical and a contractual sense.
Regarding the last point of the above list, on the operational status of OBE, the following model is assumed.
As long as the OBE signals to the user correct operational status (“green”), the service provider takes
full responsibility for the correct working of the OBE and for the payment by the user. Hence, as long as
the OBE signals “green” and the user fulfils his other obligations (such as entering correct classification
data and not tampering with the OBE), the user can expect the OBE to serve as a valid payment means.
As soon as the OBE signals an invalid operational status (“red”) — either set by the central system of
the service provider (e.g. because the user account is negative), by internal mechanisms of the OBE
itself (e.g. because of a detected defect or an outdated data set) or a user manipulation with such result
— the user knows that the OBE is no longer a valid payment means. The user then has to use alternative
1)
means of toll declaration or payment until the problem is remedied and the OBE is “green” again .
Ultimately, the policy of when to signal “green” or “red” is defined by the service provider in accordance
with the requirements defined by the toll charger(s).
In the case where the OBE status turns “red”, the user has to take action, declare road usage subject to
fees or pay by some alternative means as quickly as possible. Until he does, the user is in a potentially
non-compliant situation. In order to allow a judgment to be made as to whether or not a user has taken
the appropriate action within an acceptable period of time, information is provided by this International
Standard not only on the “green/red” operational status but also on the length of time that the OBE has
been in its current status.
Different toll contexts can overlap geographically. A user could be liable in several toll contexts at once,
e.g. for a nation-wide distance-dependent road tax and a local city access pricing scheme — a fact of
which the user might not in all cases be aware. This International Standard builds on the concept that
regarding compliance, there is no notion of toll context (see especially 5.4). It is within the responsibility
of the service provider to resolve issues with overlapping toll contexts and to distil all information into
a binary “red/green” message to the user.
A secondary objective of the operator of the compliance checking interrogator might be to collect data
on the performance of the OBE, e.g. in order to check for the correct technical functioning. Since different
OBE can work according to quite different principles, the possibilities for doing this in a standardised
way are quite limited. This International Standard contains some provisions for this task (e.g. the
attributes CommunicationStatus, GnssStatus, DistanceRecordingStatus), but otherwise assumes that
toll chargers monitor correct recording by comparing observed traffic (e.g. with cameras) with usage
data received from service providers.
This International Standard has been prepared with the intention to be “minimalist” in the sense that it
covers what is required by operational systems and systems planned in the foreseeable future.
1) Here, “red” and “green” are used in the abstract, symbolic sense, and do not imply any physical implementation.
The design of the user interface of the OBE is implementation-dependent, and several methods for signalling “red”
or “green” are conceivable.
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ISO 12813:2015(E)
A test suite for checking an OBE or RSE implementation for compliance with the first edition of this
International Standard is defined in the corresponding edition of ISO/TS 13143-1 and ISO/TS 13143-
2. This test suite is currently being updated to reflect the changes incorporated into this first edition
of ISO 12813.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 12813:2015(E)
Electronic fee collection — Compliance check
communication for autonomous systems
1 Scope
This International Standard defines requirements for short-range communication for the purposes
of compliance checking in autonomous electronic fee-collecting systems. Compliance checking
communication (CCC) takes place between a road vehicle’s on-board equipment (OBE) and an outside
interrogator (road-side mounted equipment, mobile device or hand-held unit), and serves to establish
whether the data that are delivered by the OBE correctly reflect the road usage of the corresponding
vehicle according to the rules of the pertinent toll regime.
The operator of the compliance checking interrogator is assumed to be part of the toll charging role as
defined in ISO 17573. The CCC permits identification of the OBE, vehicle and contract, and verification
of whether the driver has fulfilled his obligations and the checking status and performance of the OBE.
The CCC reads, but does not write, OBE data.
This International Standard is applicable to OBE in an autonomous mode of operation; it is not applicable
to compliance checking in dedicated short-range communication (DSRC)-based charging systems.
It defines data syntax and semantics, but does not define a communication sequence. All the attributes
defined herein are required in any OBE claimed to be compliant with this International Standard, even
if some values are set to “not defined” in cases where certain functionality is not present in an OBE. The
interrogator is free to choose which attributes are read, as well as the sequence in which they are read.
In order to achieve compatibility with existing systems, the communication makes use of the attributes
defined in ISO 14906 wherever useful.
The CCC is suitable for a range of short-range communication media. Specific definitions are given
for the CEN-DSRC as specified in EN 15509, as well as for the use of ISO CALM IR, the Italian DSRC as
specified in ETSI ES 200 674-1 and ARIB DSRC as alternatives to the CEN-DSRC. The attributes and
functions defined are for compliance checking by means of the DSRC communication services provided
by DSRC layer 7, with the CCC attributes and functions made available to the CCC applications at the
road-side equipment (RSE) and OBE. The attributes and functions are defined on the level of application
data units (ADU).
The definition of the CCC includes:
— the application interface between OBE and RSE (as depicted in Figure 2),
— use of the generic DSRC application layer as specified in ISO 15628 and EN 12834,
— use of the CEN-DSRC stack as specified in EN 15509, or other equivalent DSRC stacks as described in
Annexes C, D and E, and
— security services for mutual authentication of the communication partners and for signing of data
(see Annex G).
CCC data type specifications are given in Annex A, protocol implementation conformance statement
(PICS) proforma in Annex B. An example CCC transaction is presented in Annex F. The informative
Annex H highlights how to use this International Standard for the European electronic toll service (as
defined in Commission Decision 2009/750/EC).
Test specifications are not within the scope of this International Standard.
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ISO 12813:2015(E)
OBE
RSE
Road-side CCC On-board CCC
application application
RSE CCC OBE CCC
function calls function calls
Scope of
DSRC functions ADU DSRC functions
this
International for CCC for CCC
Standard
Communication Communication
service primitives service primitives
DSRC communication services
Figure 2 — CCC application interface
2 Normative references
The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are
indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated
references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO/IEC 8824-1:2008, Information technology — Abstract Syntax Notation One (ASN.1): Specification of
basic notation — Part 1
ISO/IEC 8825-2:2008, Information technology — ASN.1 encoding rules: Specification of Packed Encoding
Rules (PER) — Part 2
ISO 14906:2011/Amd1:2005, Electronic fee collection — Application interface definition for dedicated
short-range communication
ISO 15628:2013, Intelligent transport systems — Dedicated short range communication (DSRC) — DSRC
application layer
EN 12834:2003, Road transport and traffic telematics — Dedicated Short Range Communication (DSRC) —
DSRC application layer
EN 15509:2014, Electronic fee collection — Interoperability application profile for DSRC
2 © ISO 2015 – All rights reserved
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ISO 12813:2015(E)
NIMA Technical Report TR8350.2 version 3 — Department of Defense World Geodetic System 1984, Its
Definition and Relationships With Local Geodetic Systems
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
access credentials
trusted attestation or secure module that establishes the claimed identity of an object or application
[SOURCE: EN 15509:2014, 3.1]
3.2
attribute
addressable package of data consisting of a single data element or structured sequences of data elements
3.3
authentication
security mechanism allowing verification of the provided identity
[SOURCE: EN 301 175]
3.4
authenticator
data, possibly encrypted, that is used for authentication
[SOURCE: ISO/TS 19299:2015, 3.5]
3.5
data integrity
property that data has not been altered or destroyed in an unauthorized manner
[SOURCE: ISO/TS 19299:2015, 3.28]
3.6
fixed roadside equipment
roadside equipment located at a fixed position
3.7
mobile roadside equipment
equipment mounted on a mobile unit or handheld equipment to be used along the road
3.8
on-board equipment
OBE
all required equipment on-board a vehicle for performing required EFC functions and
communication services
3.9
roadside equipment
RSE
equipment located along the road, either fixed or mobile
3.10
toll service provider
TSP
entity providing toll services in one or more toll domains
[SOURCE: ISO 17573:2010]
© ISO 2015 – All rights reserved 3
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ISO 12813:2015(E)
3.11
service primitive
elementary communication service provided by the application layer protocol to the application processes
[SOURCE: ISO 14906:2011, 3.18 modified]
3.12
toll context
logical view as defined by attributes and functions of the basic elements of a toll scheme consisting of
a single basic tolling principle, a spatial distribution of the charge objects and a single behaviour of the
related Front End
3.13
toll regime
set of rules, including enforcement rules, governing the collection of a toll in a toll domain
[SOURCE: ISO 17573:2010, 3.20]
3.14
transaction
whole of the exchange of information between two physically separated communication facilities
4 Abbreviated terms
For the purpose of this document, the following abbreviations apply.
AC_CR access credentials
ADU application data unit (ISO 14906)
ASN.1 abstract syntax notation one (ISO/IEC 8824-2)
BST beacon service table (ISO 14906)
CCC compliance check communication
DSRC dedicated short-range communication (ISO 14906)
EID element identifier (ISO 15628 and EN 12834)
EFC electronic fee collection
GNSS/CN global navigation satellite systems/cellular network
MAC media access control (EN 12795) or message authentication code (ISO 14906)
OBE on-board equipment (ISO 14906)
PICS protocol implementation conformance statement
RSE roadside equipment (ISO 14906)
TSP toll service provider
VST vehicle service table (ISO 14906)
WGS84 World Geodetic System 1984
4 © ISO 2015 – All rights reserved
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ISO 12813:2015(E)
5 Application interface architecture
5.1 General
This clause gives an insight into the CCC architecture. It identifies the services provided to CCC
applications and the functions that implement these services. It also defines principles regarding
attributes and the use of DSRC communication primitives. A detailed description of the functions is
given in Clause 6, whilst the detailed list of the attributes is given in Clause 7.
The CCC application interface has been designed to make use of the CEN-DSRC communication stack, via
the application layer specified in ISO 15628 and EN 12834. For other identified DSRC communication
media, detailed mappings to corresponding services are given in annexes.
From a general addressing viewpoint, it should be noted that only one CCC context is used, as compliance
checking attributes are independent of context.
5.2 Services provided
The CCC application interface offers the following services to CCC applications:
— retrieval of compliance significant attributes, in order for RSE to assess OBE compliance,
— mutual authentication o
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 12813
Première édition
2015-12-01
Perception du télépéage —
Communication de contrôle de
conformité pour systèmes autonomes
Electronic fee collection — Compliance check communication for
autonomous systems
Numéro de référence
ISO 12813:2015(F)
©
ISO 2015
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ISO 12813:2015(F)
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Ch. de Blandonnet 8 • CP 401
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ISO 12813:2015(F)
Sommaire Page
Avant-propos .v
Introduction .vi
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 2
3 Termes et définitions . 3
4 Abréviations . 5
5 Architecture de l’interface d’application . 5
5.1 Généralités . 5
5.2 Services fournis . 6
5.3 Attributs . 6
5.4 Contexte de péage . 6
5.5 Utilisation des couches basses . 7
5.5.1 Piles de communication DSRC prises en charge . 7
5.5.2 Utilisation de la pile de communication CEN-DSRC . 7
6 Fonctions . 8
6.1 Fonctions en détail . 8
6.1.1 Généralités . 8
6.1.2 Initialisation de la communication . 8
6.1.3 Extraction des données . 8
6.1.4 Extraction des données authentifiées . 8
6.1.5 Notification du conducteur . 9
6.1.6 Arrêt de la communication . 9
6.1.7 Essai de la communication . 9
6.2 Sécurité . 9
6.2.1 Généralités . 9
6.2.2 Authentification/Non-répudiation.10
6.2.3 Identifiants d’accès .10
7 Attributs .10
7.1 Généralités .10
7.2 Données relatives à l’identification .12
7.3 Données relatives à l’état .12
7.4 Données relatives au véhicule.15
8 Modèle de transaction .17
8.1 Généralités .17
8.2 Phase d’initialisation .17
8.2.1 Requête d’initialisation .17
8.2.2 Contenu spécifique à l’application CCC sur la BST .17
8.2.3 Contenu spécifique à l’application CCC sur la VST .18
8.3 Phase de transaction .18
Annexe A (normative) Spécifications de types de données CCC .19
Annexe B (normative) Formulaire PICS pour les attributs .20
Annexe C (informative) Utilisation de la pile de communication ETSI/ES 200 674-1 pour les
applications CCC .28
Annexe D (informative) Utilisation de la pile de communication IR DSRC (CALM IR) pour les
applications CCC .31
Annexe E (informative) Utilisation de la pile de communication ARIB DSRCpour les
applications CCC .32
Annexe F (informative) Exemple de transaction CCC .34
© ISO 2015 – Tous droits réservés iii
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ISO 12813:2015(F)
Annexe G (informative) Considérations sur la sécurité .36
Annexe H (informative) Utilisation de la présente norme pour le SET .41
Bibliographie .43
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ISO 12813:2015(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents. Le présent document a été rédigé
conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www.iso.
org/directives).
L’attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet
de droits de brevet. L’IEC et l’ISO ne sauraient être tenues pour responsables de ne pas avoir identifié
de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant les références aux droits
de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de l’élaboration du document sont
indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de brevets reçues par l’ISO (voir www.
iso.org/patents).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer
un engagement.
Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l’ISO liés à
l’évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion de l’ISO aux principes
de l’OMC concernant les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: Avant-propos -
Informations supplémentaires
Le comité technique responsable de ce document est le ISO/TC204, Systèmes intelligents de transport.
Cette première édition annule et remplace la Spécification technique ISO/TS 12813:2009 qui a fait
l’objet d’une révision technique. Cette première édition inclut les principales modifications suivantes:
— Passage d’une Spécification technique au stade de Norme internationale;
— Ajout de nouveaux attributs (TrailerCharacteristics, Attibute Updated Interval,
VehiculecurrentMaxTrainWeignt, VehiculeWeightHistory, ExtendedOBEStatusHistory,
ExtendedVehiculeAxlesHistory, et LocalVehiculeClassId);
— Intégration de corrections rédactionnelles en vue de refléter l’harmonisation de la terminologie
entre les normes du télépéage(EFC).
— Intégration de corrections rédactionnelles en vue de souligner les changements des normes de base
comme ISO 14906 et EN 15509.
— Ajout d’une nouvelle annexe informative (par exemple Annexe H) sur la façon d’utiliser les normes
internationales dans les services du télépéage européen.
− Intégration de corrections rédactionnelles et formelles, ainsi que de modifications pour améliorer
la lisibilité
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Introduction
L’équipement embarqué (OBE, On-Board Equipment) qui s’appuie sur la technologie de localisation par
satellite pour collecter les données nécessaires au calcul de la redevance d’usage du réseau routier
fonctionne de manière autonome, autrement dit il repose sur une infrastructure routière dédiée.
L’équipement embarqué consigne le taux d’utilisation du réseau routier dans l’ensemble des systèmes
de péage par lesquels transitent les véhicules.
La présente Norme définit les exigences concernant les communications dédiées à courte portée (DSRC,
Dedicated Short-Range Communication) entre un équipement embarqué et un interrogateur destiné
à vérifier la correspondance entre les données d’usage du réseau routier et le régime de péage local.
Elle suppose une architecture de services de perception du télépéage (EFC, Electronic Fee Collection)
conforme à l’ISO 17573 (voir Figure 1).
Interoperability
management
Service
provision
Toll
charging
Compliance check
communication
Service usage
Figure 1 — Communication de contrôle de conformité dans une architecture EFC conforme à
l’ISO 17573
Les percepteurs de péage doivent vérifier que l’usage du réseau routier est conforme aux règles du
régime de péage local. Pour effectuer le contrôle de conformité, une méthode consiste à observer
un véhicule passant et à interroger l’équipement embarqué. Cette interrogation intervient sous le
contrôle d’une entité responsable du péage (voir Figure 1) et s’effectue via une communication dédiée
à courte portée entre un interrogateur résidant sur l’équipement routier (ou dans un autre véhicule) et
l’équipement embarqué. Dans un environnement interopérable, il est essentiel que ces communications
d’interrogation soient normalisées afin que chaque exploitant d’équipement de contrôle de conformité
puisse contrôler tous les équipements embarqués passants. Dans ce but, la présente Norme
internationale définit les attributs nécessaires sur l’ensemble des équipements embarqués afin de
permettre la lecture par un interrogateur.
La présente Norme a été élaborée en tenant compte des conditions prérequises répertoriées ci-
dessous de a) à e).
a) Les preuves collectées doivent être recevables devant les tribunaux. Les données doivent être
indiscutables et fiables de manière que l’exploitant de l’interrogateur de contrôle de conformité
puisse prouver l’intégrité et l’authenticité des données en cas de litige.
b) Les données exigibles aux fins de contrôle de conformité doivent être en lecture seule, l’exploitant
de l’interrogateur étant tenu de ne pas interférer avec le fonctionnement de l’équipement embarqué.
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c) Tous les attributs doivent être présents dans l’équipement embarqué de sorte que l’exploitant
d’un interrogateur puisse lire les mêmes données que l’ensemble des équipements embarqués
indépendamment de leurs types et marques. Pour les cas où un attribut ne s’applique pas à la mise
en œuvre d’un équipement embarqué spécifique, la mention « non applicable » ou « non défini » est
fournie dans chaque cas.
d) Les attributs doivent être issus du régime de péage individuel et avoir une importance générale
pour tous les types de systèmes de péage (autoroutes, zones, ferries, ponts, tunnels, cordons, etc.).
e) Les attributs doivent s’appliquer à l’ensemble des architectures d’équipements embarqués,
notamment aux architectures client léger (« edge-light ») et lourd (« edge-heavy »). L’interrogateur
doit être capable de recevoir les mêmes informations, quelles que soient les décisions de mise en
œuvre concernant l’équipement embarqué.
On suppose que l’objectif principal de l’exploitant de l’interrogateur de contrôle de conformité est de
vérifier que l’usager a rempli ses obligations, plus particulièrement:
— si l’équipement embarqué est monté dans le véhicule adéquat;
— si les données de classification transmises par l’équipement embarqué sont correctes; et
— si l’équipement embarqué est en état de marche, d’un point de vue technique et contractuel.
En ce qui concerne le dernier point de la liste ci-dessus, pour l’état de fonctionnement de l’équipement
embarqué, on suppose le modèle suivant.
Aussi longtemps que l’équipement embarqué signale à l’usager un état de fonctionnement correct
(« vert »), le prestataire de services assume l’entière responsabilité du bon fonctionnement de
l’équipement embarqué et du paiement de la redevance par l’usager; par conséquent, aussi longtemps
que l’équipement embarqué signale un état de fonctionnement « vert » et que l’usager remplit toutes
ses autres obligations (telles que saisir les données de classification adéquates et ne pas modifier
l’équipement embarqué), l’usager peut s’attendre à utiliser l’équipement embarqué comme un
moyen de paiement valide. Aussi longtemps que l’équipement embarqué renvoie à l’usager un état de
fonctionnement incorrect (« rouge ») — défini par le système central du prestataire de services (ex:
compte de l’usager débiteur) ou par un dispositif interne de l’équipement embarqué lui-même (ex: du
fait d’un défaut détecté ou de données périmées), l’usager sait que l’équipement embarqué n’est plus un
moyen de paiement valide. L’usager doit alors recourir à un autre moyen de paiement du péage jusqu’à ce
1)
que l’incident soit résolu et que l’équipement embarqué ait retrouvé un état de fonctionnement « vert » .
En dernier ressort, il revient au prestataire de services de déterminer à partir de quel moment l’état de
fonctionnement d’un équipement embarqué est considéré comme « vert » ou « rouge ».
Au cas où l’équipement embarqué renvoie un état de fonctionnement « rouge », l’usager doit prendre une
mesure et s’acquitter des sommes redevables à l’aide d’un autre moyen de paiement le plus rapidement
possible. Tant qu’il ne l’a pas fait, l’usager se trouve dans une situation de non-conformité potentielle.
Afin de juger si l’usager a bel et bien pris la mesure adéquate dans un délai acceptable, la présente
Norme fournit non seulement des informations sur l’état de fonctionnement « vert »/« rouge » mais
également sur la durée pendant laquelle l’équipement embarqué est resté dans son état actuel.
Différents contextes de péage peuvent se chevaucher géographiquement. Un usager pourrait être
assujetti à plusieurs contextes de péage à la fois (ex: taxe de circulation nationale fondée sur la distance
parcourue et accès au centre-ville payant), ce dont l’utilisateur pourrait ne pas avoir connaissance dans
tous les cas. La présente Norme se base sur le fait qu’il n’existe pas de notion de contexte de péage
dans le contrôle de conformité (voir 5.4 plus précisément). Il est de la responsabilité du prestataire de
services de résoudre les problèmes de chevauchement de plusieurs contextes de péage et de présenter
l’ensemble des informations à l’usager sous la forme d’un message « rouge/vert » binaire.
1) Ici, les adjectifs « rouge » et « vert » sont utilisés de façon abstraite et au sens symbolique; ils n’impliquent
pas une quelconque mise en œuvre physique. La conception de l’interface utilisateur de l’équipement embarqué est
fonction de la mise en œuvre, et de nombreuses méthodes de signalement du mode de fonctionnement « rouge » ou
« vert » sont concevables.
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L’exploitant de l’interrogateur de contrôle de conformité pourrait avoir comme objectif secondaire de
collecter les données relatives à la performance de l’équipement embarqué dans le but de vérifier son bon
fonctionnement technique par exemple. Étant donné que les équipements embarqués peuvent mettre
en œuvre des principes relativement différents, les possibilités de le faire de manière normalisée sont
relativement limitées. La présente Norme propose quelques dispositions concernant cette tâche (ex:
attributs CommunicationStatus, GnssStatus, DistanceRecordingStatus), mais on suppose néanmoins
que les percepteurs de péage veillent à un enregistrement correct en comparant la circulation observée
(ex: à l’aide de caméras) aux données d’utilisation transmises par les prestataires de services.
La présente Norme internationale a été élaborée avec l’intention de demeurer « minimaliste » dans le
sens où elle aborde les caractéristiques exigées par les systèmes d’exploitation et les systèmes prévus
dans un futur proche.
Une série de tests pour vérifier la conformité des implémentations des OBE ou RSE avec la première
édition de la Norme internationale est définie dans l’édition correspondante de l’ISO/TS 13141-1 et
ISO/TS 13143-2. Cette série de tests subit actuellement une mise à jour pour prendre en compte les
changements introduits dans la présente édition de l’ISO 12813.
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NORME INTERNATIONALE ISO 12813:2015(F)
Perception du télépéage — Communication de contrôle de
conformité pour systèmes autonomes
1 Domaine d’application
La présente Norme définit les exigences relatives aux communications à courte portée aux fins de
contrôle de conformité dans les systèmes de perception du télépéage autonomes. La communication
de contrôle de conformité (CCC, Compliance Checking Communication) survient entre l’équipement
embarqué (OBE) d’un véhicule routier et un interrogateur externe (équipement routier, appareil mobile
ou dispositif portable) et permet de déterminer si les données fournies par l’équipement embarqué
reflètent correctement l’usage du réseau routier du véhicule correspondant selon les règles du régime
de péage applicable.
L’exploitant de l’interrogateur de contrôle de conformité est supposé occuper le rôle Perception du
péage défini dans l’ISO 17573. L’application CCC permet d’identifier l’équipement embarqué, le véhicule
et le contrat, de vérifier que le conducteur a bien rempli ses obligations et de déterminer l’état de
fonctionnement et la performance de l’équipement embarqué. L’application CCC lit, mais n’écrit pas les
données de l’équipement embarqué.
La présente Norme s’applique aux équipements embarqués autonomes; elle ne s’applique pas au
contrôle de conformité dans les systèmes de taxation reposant sur des communications dédiées à
courte portée (DSRC).
Elle définit la syntaxe et la sémantique des données, mais ne définit pas de séquence de communication.
Tous les attributs définis dans le présent document sont exigés dans tout équipement embarqué
revendiqué conforme à la présente Norme, même si certaines valeurs sont définies comme étant « non
définies » dans les cas où certaines fonctionnalités ne sont pas présentes dans un équipement embarqué
donné. L’interrogateur est libre de choisir quels attributs sont lus, ainsi que l’ordre dans lequel ils
sont lus. Afin de permettre la compatibilité avec les systèmes existants, la communication utilise les
attributs définis dans l’ISO 14906 dès que possible.
L’application CCC convient à une gamme de supports de communication à courte portée. Des définitions
spécifiques sont données pour la pile de communication CEN-DSRC spécifiée dans l’EN 15509, ainsi
que pour l’utilisation des piles ISO CALM IR, UNI DSRC et ARIB DSRC comme alternatives à CEN-
DSRC. Les attributs et fonctions définis sont destinés au contrôle de conformité via les services de
communication DSRC fournis par la couche DSRC 7, à l’aide des attributs et fonctions CCC mis à la
disposition des applications CCC sur l’équipement routier (RSE, Road-Side Equipment) et l’équipement
embarqué. Les attributs et fonctions sont définis au niveau des unités de données d’application (ADU,
Application Data Unit).
La définition de la communication CCC inclut:
— l’interface d’application entre l’équipement embarqué (OBE) et l’équipement routier (RSE) comme
décrit en Figure 2,
— l’utilisation de la couche d’application DSRC générique spécifiée dans l’ISO 15628 et l’EN 12834,
— l’utilisation de la pile de communication CEN-DSRC selon l’EN 15509 ou d’autres piles de
communication DSRC équivalentes comme décrit dans les Annexes C, D et E, et
— des services de sécurité dans le cadre de l’authentification mutuelle des partenaires de communication
et de la signature des données (voir Annexe G).
Les spécifications de types de données CCC sont données à l’Annexe A. Le formulaire de déclaration de
conformité d’une mise en œuvre de protocole (PICS, Protocol Implementation Conformance Statement)
est fourni à l’Annexe B. Un exemple de transaction CCC est présenté à l’Annexe F.
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Les spécifications d’essai n’entrent pas dans le domaine d’application de la présente Norme (voir Figure 2).
OBE
RSE
Road-side CCC On-board CCC
application application
RSE CCC OBE CCC
function calls function calls
Scope of
DSRC functions ADU DSRC functions
this
International for CCC for CCC
Standard
Communication Communication
service primitives service primitives
DSRC communication services
Figure 2 — Interface d’application CCC
2 Références normatives
Les documents suivants, en totalité ou partie, sont référencés comme norme dans ce document et sont
indispensables à son application. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les
références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y compris les éventuels
amendements).
ISO/IEC 8824-1:2008, Technologies de l’information — Notation de syntaxe abstraite numéro un (ASN.1):
Spécification de la notation de base — Partie 1
ISO/IEC 8825-2:2008, Technologies de l’information — Règles de codage ASN.1: Spécification des règles de
codage compact (PER) — Partie 2
ISO 14906:2011/Amd.1: 2015, Perception du télépéage — Définition de l’interface d’application relative
aux communications dédiées à courte portée
ISO 15628:2013, Systèmes intelligents de transport — Communications spécialisées à courte portée
(DSRC) — Couche d’application DSRC
EN 12834:2003, Télématique de la circulation et du transport routier — Communication à courte portée
— Couche applicative (disponible en anglais seulement)
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ISO 12813:2015(F)
EN 15509:2014, Perception de télépéage — Profil d’application d’interopérabilité pour DSRC
NIMA Technical Report TR8350.2, Department of Defense World Geodetic System 1984, Its Definition and
Relationships With Local Geodetic Systems (disponible en anglais seulement)
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
3.1
identifiants d’accès
attestation certifiée ou module sécurisé qui établit l’identité déclarée d’un objet ou d’une application
[SOURCE: EN 15509:2014, définition 3.1]
3.2
attribut
paquetage de données adressable constitué d’un seul élément de données ou de séquences structurées
d’éléments de données
3.3
authentification
mécanisme de sécurité permettant la vérification de l’identité fournie
[SOURCE: EN 301 175]
3.4
authentificateur
données (pouvant être chiffrées) qui sont utilisées à des fins d’authentification
[SOURCE: ISO/TS 19299:2015, définition 3.5]
3.5
intégrité des données
propriété indiquant que les données n’ont pas été altérées ni supprimées d’une manière non autorisée
[SOURCE: ISO/TS 19299:2015, définition 3.28]
3.6
équipement routier fixe
équipement routier situé à un poste fixe
3.7
équipement routier mobile
équipement fixé sur une unité mobile ou équipement portatif devant être utilisé le long de la route
3.8
équipement embarqué
OBE
tout équipement à bord d’un véhicule pour réaliser les fonctions EFC et les serv
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.