ISO/DIS 19447

Passenger car tyres -- Method for measuring ice grip performance -- Loaded new tyres

Pneumatiques pour voitures particulières -- Méthode de mesurage de l’adhérence sur glace -- Pneumatiques neufs en charge

Standards Content (sample)

DRAFT INTERNATIONAL STANDARD
ISO/DIS 19447
ISO/TC 31 Secretariat: ANSI
Voting begins on: Voting terminates on:
2020-08-31 2020-11-23
Passenger car tyres — Method for measuring ice grip
performance — Loaded new tyres

Pneumatiques pour véhicules de tourisme — Méthode de mesure de l'adhérence relative sur glace —

Pneumatiques neufs en charge
ICS: 83.160.10
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THEREFORE SUBJECT TO CHANGE AND MAY
NOT BE REFERRED TO AS AN INTERNATIONAL
STANDARD UNTIL PUBLISHED AS SUCH.
IN ADDITION TO THEIR EVALUATION AS
BEING ACCEPTABLE FOR INDUSTRIAL,
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TECHNOLOGICAL, COMMERCIAL AND
USER PURPOSES, DRAFT INTERNATIONAL
STANDARDS MAY ON OCCASION HAVE TO
BE CONSIDERED IN THE LIGHT OF THEIR
POTENTIAL TO BECOME STANDARDS TO
WHICH REFERENCE MAY BE MADE IN
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ISO/DIS 19447:2020(E)
RECIPIENTS OF THIS DRAFT ARE INVITED
TO SUBMIT, WITH THEIR COMMENTS,
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ISO/DIS 19447:2020(E)
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ISO/DIS 19447:2020(E)
Contents Page

Foreword ........................................................................................................................................................................................................................................iv

Introduction ..................................................................................................................................................................................................................................v

1 Scope ................................................................................................................................................................................................................................. 1

2 Normative references ...................................................................................................................................................................................... 1

3 Terms and definitions ..................................................................................................................................................................................... 1

4 Test methods ............................................................................................................................................................................................................. 2

4.1 Braking on ice method for passenger car tyres .......................................................................................................... 2

4.1.1 Test course ............................................................................................................................................................................ 2

4.2 Vehicle............................................................................................................................................................................................................. 3

4.3 Standard reference test tyre ........................................................................................................................................................ 3

4.4 Tyres preparation ................................................................................................................................................................................. 3

4.4.1 Stud protrusion measurement procedure ................................................................................................. 4

4.4.2 Tyre load and inflation pressure ........................................................................................................................ 4

4.4.3 Instrumentation ............................................................................................................................................................... 5

4.4.4 Testing order and sequences ................................................................................................................................. 5

4.4.5 Test procedure ................................................................................................................................................................... 6

4.4.6 Data evaluation and presentation of results ............................................................................................ 6

4.4.7 Ice grip performance comparison between a candidate tyre and a

reference tyre using a control tyre ................................................................................................................... 8

Annex A (informative) Example of a possible test report of ice grip index for a passenger car tyre 9

Annex B (informative) .....................................................................................................................................................................................................14

© ISO 2020 – All rights reserved iii
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ISO/DIS 19447:2020(E)
Foreword

ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards

bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out

through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical

committee has been established has the right to be represented on that committee. International

organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.

ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of

electrotechnical standardization.

The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are

described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the

different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the

editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).

Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of

patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of

any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or

on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).

Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not

constitute an endorsement.

For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and

expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the

World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www .iso .org/

iso/ foreword .html.

This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves.

This is the first edition of the standard.
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ISO/DIS 19447:2020(E)
Introduction
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© ISO 2020 – All rights reserved v
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DRAFT INTERNATIONAL STANDARD ISO/DIS 19447:2020(E)
Passenger car tyres — Method for measuring ice grip
performance — Loaded new tyres
1 Scope

This International Standard specifies the method for measuring relative ice grip performance index of

a candidate tyre compared to a reference, under loaded conditions for new tyres intended to be used on

passenger car on an ice surface.

The method developed here is meant to reduce the variability of the performance measurement. The

use of the proper reference tyre is necessary to limit the variability of the testing method procedures.

This International Standard applies to all passenger car tyres.
2 Normative references

The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated

references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced

document (including any amendments) applies.
ISO 4000-1, Passenger car tyres and rims (metric series) — Part 1: Tyres
ISO 4000-2, Passenger car tyres and rims (metric series) — Part 2: Rims

ISO 4223-1, Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres

ISO 8855, Road Vehicles – Vehicle dynamics and road-holding ability – Vocabulary
ASTM Standards
ASTM F2493, SRTT P225/60R16 97S – Passenger Standard Reference Tire
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
passenger car tyre
tyres conforming to ISO 4000-1
3.2
test run
means a single pass of a loaded tyre over a given test surface
3.3
candidate tyre “T” (set)
a test tyre set of 4 tyres that is part of an evaluation program
3.4
reference tyre “R” (set)

a special test tyre set (4 tyres), also known as a Standard Reference Test Tyre (SRTT), that is used as a

benchmark in an evaluation program. In order to minimize their variation, these tyres have carefully

controlled design features and for this reason they are produced, controlled and stored in accordance

with the ASTM (American Society for Testing and Materials) standard.
© ISO 2020 – All rights reserved 1
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ISO/DIS 19447:2020(E)
— F2493, SRTT P225/60 R 16 97S
— The SRTT shall not be older than 30 months starting from the production week.
3.5
control tyre “C” (set)
a tyre set (4 tyres) that is part of an evaluation program

Note 1 to entry: It is an intermediate set of tyres which is used when the candidate tyre and the reference tyre

cannot be directly compared on the same vehicle.
3.6
braking test

a series of a specified number of ABS-braking test runs of the same tyre repeated within a short

time frame
3.7
sequence
means the order of testing candidates and reference tyre
3.8
non-consecutive sequence

means sequences performed at least after minimum refreshing (or new preparation) of the ice surface,

or on a different test lane, or in a different day
3.9
mean fully developed deceleration “mfdd”

the average deceleration calculated on the basis of the measured distance recorded when decelerating

a vehicle between two specified speeds
3.10
ice grip index “IGI”

The ratio between the performance of the candidate tyre and the performance of the proper standard

reference test tyre
3.11
Load capacity

the maximum load that a tyre is able to carry subject to the tyre operating speed, the tyre speed symbol

and the tyre class (passenger car tyres).
3.12
Load on tyre rate

Actual tyre load on test vehicle divided by tyre load capacity at test inflation pressure

4 Test methods
4.1 Braking on ice method for passenger car tyres

Ice performance is based on a test method by which the mean fully developed deceleration (mfdd) in a

braking test, of a candidate tyre is compared to that of a standard reference tyre.

Test shall be repeated at least 3 times (3 non-consecutive sequences).
The relative performance shall be indicated by an Ice Grip Index (IGI).
4.1.1 Test course

The braking tests shall be done on a flat test surface of sufficient length and width covered with smooth

ice with a maximum of 2 per cent gradient.
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ISO/DIS 19447:2020(E)

The test course surface shall be flat, smooth, polished ice and watered around 1 hour before testing.

The water used to make the ice shall be clean and free of any solid inclusions. Before starting the test the

braking line should be conditioned by conducting braking test with tyre not involved in test program

until the friction level stabilizes. In case of testing studdless tyres the exact same test line shall be used

for all braking test repetitions. In case of testing studded tyres, the braking lines must not overlap.

The reference tyre shall be tested on its own braking line and the studded tyres next to it on their own

individual braking lines. The line for the reference tyre shall be kept clean from ice and snow dust. The

studded tyres shall be driven on new clean braking lines.

The surface grip level, measured with the Reference tyre C1 SRTT 16, shall be controlled. The average

deceleration of the SRTT shall be between 0,9 to 1,6 m/s for each SRTT braking test.

The air temperature, measured about one meter above the ground, shall be between -15 °C and +4 °C;

the ice temperature, measured on the surface of the conditioned line, shall be between -15 °C and -5 °C.

Both air and ice temperatures shall be reported for each tested tyre.

Test cannot be conducted during snow fall or rain fall or any atmospheric precipitation. It is

recommended to avoid direct sunlight, large variations of sunlight or humidity, as well as wind.

Indoor as well as outdoor facilities for ice tracks are accepted as far as the above requirements are met.

4.2 Vehicle

The test shall be conducted with a commercialized-model passenger car equipped with an ABS system

in mechanical condition according to car manufacturer recommendations . Permitted modifications are

as follows: those allowing the number of tyres sizes that can be mounted on the vehicle to be increased,

those permitting automatic activation of the braking device to be installed. Any other modification of

the braking system is prohibited. Increasing load on tyre by adding weight into the vehicle is permitted.

Rim adapters or “spacers” for mounting wheels on the vehicle shall not exceed 60 mm.

4.3 Standard reference test tyre

The proper reference tyre to be used to evaluate passenger car tyre ice grip performance is ASTM

F2493, SRTT P225/60R16 97S.
4.4 Tyres preparation

Fit the test tyres on rims as per ISO 4000-1 using conventional mounting methods. Rim width shall not

differ more than 0.5 inches from the measuring rim. On exception basis only, if a commercially available

rim does not exist, it will be acceptable to allow 1.0 inch variance from measuring rim. Ensure proper

bead seating by the use of a suitable lubricant. Excessive use of lubricant should be avoided to prevent

slipping of the tyre on the wheel rim.

The studdless tyres should be "broken-in" prior to testing (at least 100 km on dry roads or with an

equivalent method) to ensure stable performance and to remove spew, compound nodules or flash

resulting from the moulding process. Studded tyres should be “broken-in” prior to testing (at least 100

km on roads or with an equivalent method) to ensure correct fit of the studs and stable performance.

In all cases, tyre designed tread depth and designed tread block or rib integrity shall not change

significantly with break-in, which means the pace and “severity” of the break-in run needs to be

carefully controlled to avoid such changes. In case of testing studded tyres the stud protrusion shall be

measured before each braking test according to the procedure described in 4.4.1.

The tyre surface in contact with ice shall be cleaned before performing the test.

Tyre and wheel assemblies shall be conditioned at the ambient temperature (outdoor or indoor

depending on the test facility) at least two hours before they are fitted on the vehicle for tests. Tyre

pressures shall then be adjusted to the values specified for the test.
© ISO 2020 – All rights reserved 3
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ISO/DIS 19447:2020(E)

In case a vehicle cannot accommodate both the reference and candidate tyres, a third tyre ("control"

tyre) may be used as an intermediate. First test the control tyre vs. the reference on a suitable vehicle,

then test the candidate tyre vs. the control tyre on the selected vehicle.
4.4.1 Stud protrusion measurement procedure

The stud protrusion measurement shall be done under the test inflation pressure conditions. The stud

protrusion device shall be equipped with a support plate of 20 mm diameter and 12mm diameter hole

for the measurement head. The measurement head shall be pressed perpendicular to the tread surface

with a force of 15 to 20 N to trigger the measurement. The stud protrusion shall be measured from

every test tyre, from 20 consecutive studs over the whole width of the tread and in circumferential

direction, and at the same stud positions each time. Define in the test report whether tested with or

without studs, and accordingly the stud type, name, or main dimensions.
Figure 1 — stud protrusion device sketch
4.4.2 Tyre load and inflation pressure

Tyre load and inflation pressure shall be adjusted according to Table 1 (depending on a direct

comparison of candidate and SRTT, or an indirect comparison by using a control tyre and another

vehicle).
Table 1 — Tyre load and inflation pressure
SRTT Condition Control tyre condition Candidate tyre condition
Direct comparison Vehicle 1 : Vehicle 1 :
(the vehicle allows to
- Load on tyre rate at selected - Load on tyre rate at selected infl.
test the candidate on
infl. pressure : 65% to 75% pressure: SRTT load rate +/- 15%
the same vehicle than
the SRTT) - Pressure : 230 to 260kPa - Pressure : adjusted in the range
190 to 270 kPa *
4 © ISO 2020 – All rights reserved
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ISO/DIS 19447:2020(E)
Table 1 (continued)
SRTT Condition Control tyre condition Candidate tyre condition
Indirect comparison Vehicle 1 : Vehicle 1 :
- Load on
...

PROJET DE NORME INTERNATIONALE
ISO/DIS 19447
ISO/TC 31 Secrétariat: ANSI
Début de vote: Vote clos le:
2020-08-31 2020-11-23
Pneumatiques pour voitures particulières — Méthode de
mesurage de l’adhérence sur glace — Pneumatiques neufs
en charge

Passenger car tyres — Method for measuring ice grip performance — Loaded new tyres

ICS: 83.160.10
CE DOCUMENT EST UN PROJET DIFFUSÉ POUR
OBSERVATIONS ET APPROBATION. IL EST DONC
SUSCEPTIBLE DE MODIFICATION ET NE PEUT
ÊTRE CITÉ COMME NORME INTERNATIONALE
AVANT SA PUBLICATION EN TANT QUE TELLE.
OUTRE LE FAIT D’ÊTRE EXAMINÉS POUR
ÉTABLIR S’ILS SONT ACCEPTABLES À DES
FINS INDUSTRIELLES, TECHNOLOGIQUES ET
COMMERCIALES, AINSI QUE DU POINT DE VUE

Le présent document est distribué tel qu’il est parvenu du secrétariat du comité.

DES UTILISATEURS, LES PROJETS DE NORMES
INTERNATIONALES DOIVENT PARFOIS ÊTRE
CONSIDÉRÉS DU POINT DE VUE DE LEUR
POSSIBILITÉ DE DEVENIR DES NORMES
POUVANT SERVIR DE RÉFÉRENCE DANS LA
RÉGLEMENTATION NATIONALE.
Numéro de référence
LES DESTINATAIRES DU PRÉSENT PROJET
ISO/DIS 19447:2020(F)
SONT INVITÉS À PRÉSENTER, AVEC LEURS
OBSERVATIONS, NOTIFICATION DES DROITS
DE PROPRIÉTÉ DONT ILS AURAIENT
ÉVENTUELLEMENT CONNAISSANCE ET À
FOURNIR UNE DOCUMENTATION EXPLICATIVE. ISO 2020
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ISO/DIS 19447:2020(F)
ISO/DIS 19447:2020(F)
Sommaire Page

Avant-propos ......................................................................................................................................................... 4

Introduction ........................................................................................................................................................... 5

1 Domaine d’application ......................................................................................................................... 1

2 Références normatives ........................................................................................................................ 1

3 Termes et définitions ........................................................................................................................... 1

4 Méthodes d’essai .................................................................................................................................... 3

4.1 Méthode de freinage sur glace pour les pneumatiques pour voitures particulières .... 3

4.1.1 Piste d’essai.............................................................................................................................................. 3

4.2 Véhicule ..................................................................................................................................................... 4

4.3 Pneumatique d’essai standard de référence ............................................................................... 4

4.4 Préparation des pneumatiques ........................................................................................................ 4

4.4.1 Mode opératoire de mesure de la saillie du crampon .............................................................. 5

4.4.2 Charge du pneumatique et pression de gonflage ....................................................................... 5

4.4.3 Instrumentation ..................................................................................................................................... 6

4.4.4 Ordre et séquences des essais ........................................................................................................... 7

4.4.5 Mode opératoire d’essai ...................................................................................................................... 7

4.4.6 Évaluation des données et présentation des résultats ............................................................ 8

4.4.7 Comparaison de la performance d’adhérence sur glace entre un pneumatique

candidat et un pneumatique de référence, en utilisant un pneumatique de contrôle . 9

Annexe A (informative) Exemple possible d’un rapport d’essai d’adhérence sur glace pour

un pneumatique pour voiture particulière ............................................................................... 11

Annexe B (informative) .................................................................................................................................... 18

DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2020

Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en oeuvre, aucune partie de cette

publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,

y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut

être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.

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Publié en Suisse
ii © ISO 2020 – Tous droits réservés
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ISO/DIS 19447:2020(F)
Sommaire Page

Avant-propos ......................................................................................................................................................... 4

Introduction ........................................................................................................................................................... 5

1 Domaine d’application ......................................................................................................................... 1

2 Références normatives ........................................................................................................................ 1

3 Termes et définitions ........................................................................................................................... 1

4 Méthodes d’essai .................................................................................................................................... 3

4.1 Méthode de freinage sur glace pour les pneumatiques pour voitures particulières .... 3

4.1.1 Piste d’essai.............................................................................................................................................. 3

4.2 Véhicule ..................................................................................................................................................... 4

4.3 Pneumatique d’essai standard de référence ............................................................................... 4

4.4 Préparation des pneumatiques ........................................................................................................ 4

4.4.1 Mode opératoire de mesure de la saillie du crampon .............................................................. 5

4.4.2 Charge du pneumatique et pression de gonflage ....................................................................... 5

4.4.3 Instrumentation ..................................................................................................................................... 6

4.4.4 Ordre et séquences des essais ........................................................................................................... 7

4.4.5 Mode opératoire d’essai ...................................................................................................................... 7

4.4.6 Évaluation des données et présentation des résultats ............................................................ 8

4.4.7 Comparaison de la performance d’adhérence sur glace entre un pneumatique

candidat et un pneumatique de référence, en utilisant un pneumatique de contrôle . 9

Annexe A (informative) Exemple possible d’un rapport d’essai d’adhérence sur glace pour

un pneumatique pour voiture particulière ............................................................................... 11

Annexe B (informative) .................................................................................................................................... 18

© ISO 2020 – Tous droits réservés
iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO/DIS 19447:2020(F)
Avant-propos

L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes

nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en

général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit

de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales

et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux. L’ISO collabore

étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne la

normalisation électrotechnique.

Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont

décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents

critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été

rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir

www.iso.org/directives).

L’attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de

droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de

ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant les

références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de l’élaboration

du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de brevets reçues par

l’ISO (voir www.iso.org/brevets).

Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données

pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un

engagement.

Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions

spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion

de l’ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles

techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant : www.iso.org/iso/fr/avant-propos.html.

Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves.

Il s’agit de la première édition de la norme.
© ISO 2020 – Tous droits réservés
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ISO/DIS 19447:2020(F)
Introduction
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© ISO 2020 – Tous droits réservés
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PROJET DE NORME INTERNATIONALE ISO/DIS 19447:2020(F)
Pneumatiques pour voitures particulières — Méthode de
mesurage de l’adhérence sur glace — Pneumatiques neufs en
charge
1 Domaine d’application

La présente Norme internationale spécifie la méthode de mesure de l’indice relatif de la performance

d’adhérence sur glace d’un pneumatique candidat par rapport à un pneumatique de référence, sous

charge, pour des pneumatiques neufs destinés aux voitures particulières sur une surface de glace.

La méthode décrite ici est destinée à réduire la variabilité des mesurages de la performance. Il est

nécessaire d’utiliser les pneumatiques de référence adaptés pour limiter la variabilité des méthodes

d’essai.

La présente Norme internationale s’applique à tous les pneumatiques pour voitures particulières.

2 Références normatives

Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur

contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.

Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les

éventuels amendements).

ISO 4000-1, Pneumatiques et jantes pour voitures particulières — Partie 1 : Pneumatiques (série

millimétrique)

ISO 4000-2, Pneumatiques et jantes pour voitures particulières — Partie 2 : Jantes

ISO 4223-1, Définitions de certains termes utilisés dans l'industrie du pneumatique —

Partie 1 : Pneumatiques

ISO 8855, Véhicules routiers — Dynamique des véhicules et tenue de route — Vocabulaire

ASTM Standards:
ASTM F2493, SRTT P225/60R16 97S – Passenger Standard Reference Tire
3 Termes et définitions

Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.

3.1
pneumatique pour voiture particulière
tout pneumatique conforme à l’ISO 4000-1
© ISO 2020 – Tous droits réservés
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ISO/DIS 19447:2020(F)
3.2
passage d’essai
un passage unique d’un pneumatique en charge sur une surface d’essai donnée
3.3
pneumatique candidat « T » (monte)
une monte de 4 pneumatiques d’essai faisant partie d’un programme d’évaluation
3.4
pneumatique de référence « R » (monte)

une monte de 4 pneumatiques d’essai spéciaux, désignés également comme pneumatiques d’essai

standard de référence (Standard Reference Test Tyre/SRTT), servant d’étalon dans le cadre d’un

programme d’évaluation. Afin de réduire au minimum leurs variations, ces pneumatiques ont des

propriétés qui font l’objet d’un contrôle particulier et ils sont donc manufacturés, contrôlés et entreposés

conformément à la norme ASTM (American Society for Testing and Materials) suivante :

— F2493, SRTT P225/60 R 16 97S

— Le pneumatique SRTT ne doit pas avoir plus de 30 mois à compter de sa semaine de production.

3.5
pneumatique de contrôle « C » (monte)
une monte de 4 pneumatiques faisant partie d’un programme d’évaluation

Note 1 à l’article : Il s’agit d’une monte de pneumatiques intermédiaires utilisés lorsque le pneumatique candidat et

le pneumatique de référence ne peuvent pas être comparés directement sur le même véhicule.

3.6
essai de freinage

un nombre donné de passages d’essai de freinage ABS effectués en série sur une période courte avec le

même pneumatique
3.7
séquence
ordre dans lequel sont mis à l’essai les pneumatiques candidats et de référence
3.8
séquence non consécutive

séquences réalisées au moins après un rafraichissement minimal (ou une nouvelle préparation) de la

surface de glace, ou sur une bande d’essai différente, ou un jour différent
3.9
décélération moyenne en régime « dmr »

la décélération moyenne calculée à partir de la distance mesurée et enregistrée sur un véhicule en

décélération entre deux vitesses spécifiées
3.10
indice d’adhérence sur glace « IGI »

le rapport entre la performance du pneumatique candidat et la performance du pneumatique d’essai

standard de référence adéquat
© ISO 2020 – Tous droits réservés
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ISO/DIS 19447:2020(F)
3.11
capacité de charge

la charge maximale qu’un pneumatique peut supporter en fonction de la vitesse de fonctionnement, du

code de vitesse et de la classe du pneumatique (pneumatiques pour voitures particulières)

3.12
taux de charge du pneumatique

charge réelle exercée sur le pneumatique monté sur le véhicule d’essai, divisée par la capacité de charge

du pneumatique à la pression de gonflage d’essai
4 Méthodes d’essai

4.1 Méthode de freinage sur glace pour les pneumatiques pour voitures particulières

La performance sur la glace découle d’une méthode d’essai qui compare les décélérations moyennes en

régime d’essais de freinage (dmr) d’un pneumatique candidat et d’un pneumatique d’essai standard de

référence.
L’essai doit être répété au moins 3 fois (3 séquences non consécutives).
L’indice d’adhérence sur glace (IGI) indique la performance relative.
4.1.1 Piste d’essai

Les essais de freinage doivent être réalisés sur une surface d’essai plate de longueur et largeur suffisantes,

couverte de glace lisse, avec une pente maximale de 2 %.

La surface de la piste d’essai doit être constituée de glace polie plane et lisse, arrosée environ 1 h avant

l’essai. L’eau utilisée pour faire de la glace doit être propre et exempte d’inclusions solides. Avant de

commencer l’essai, il convient de conditionner la ligne de freinage en réalisant un essai de freinage avec

un pneumatique qui n’est pas utilisé dans le programme d’essai, jusqu’à ce que le niveau de frottement

se stabilise. En cas d’essais avec des pneumatiques sans crampons, il faut utiliser exactement la même

ligne d’essai pour toutes les répétitions de l’essai de freinage. En cas d’essais avec des pneumatiques à

crampons, les lignes de freinage ne doivent pas se chevaucher. Le pneumatique de référence doit être mis

à l’essai sur sa propre ligne de freinage et les pneumatiques à crampons situés à côté de ce dernier sur

leurs propres lignes de freinage individuelles. La ligne pour le pneumatique de référence doit être

maintenue propre, sans glace ni poussière de neige. Les pneumatiques à crampons doivent être conduits

sur de nouvelles lignes de freinage propres.

Le niveau d’adhérence en surface, mesuré avec le pneumatique de référence C1 SRTT 16, doit être

2 2

contrôlé. La décélération moyenne du pneumatique SRTT doit être comprise entre 0,9 m/s et 1,6 m/s

pour chaque essai de freinage avec le pneumatique SRTT.

La température de l’air mesurée à environ 1 m au-dessus du sol doit se situer entre −15 °C et +4 °C ; la

température de la glace, mesurée sur la surface de la ligne conditionnée, doit se situer entre −15 °C

et −5 °C. Les températures de l’air et de la glace doivent être consignées dans le rapport pour chaque

pneumatique mis à l’essai.

L’essai ne peut pas être réalisé pendant une chute de neige ou de pluie ou toute précipitation

atmosphérique. Il est recommandé d’éviter un ensoleillement direct, de grandes variations

d’ensoleillement ou d’humidité, ainsi que du vent.
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Les installations à l’intérieur ou à l’extérieur pour les pistes de glace sont acceptées dans la mesure où les

exigences ci-dessus sont remplies.
4.2 Véhicule

L’essai doit être réalisé avec une voiture particulière d’un modèle disponible dans le commerce, équipée

d’un système ABS dans des conditions mécaniques conformes aux recommandations du constructeur

automobile. Les modifications suivantes sont autorisées : celles permettant d’augmenter le nombre de

dimensions de pneumatiques pouvant être montées sur le véhicule et celles autorisant l’activation

automatique du dispositif de freinage à installer. Toute autre modification du système de freinage est

interdite. Une augmentation de la charge sur le pneumatique en ajoutant du poids dans le véhicule est

autorisée. Les adaptateurs de jantes ou « entretoises » pour monter les roues sur le véhicule ne doivent

pas dépasser 60 mm.
4.3 Pneumatique d’essai standard de référence

Le pneumatique de référence adéquat à utiliser pour évaluer la performance d’adhérence sur glace d’un

pneumatique pour voiture particulière est l’ASTM F2493, SRTT P225/60R16 97S.
4.4 Préparation des pneumatiques

Monter les pneumatiques sur des jantes selon la norme ISO 4000-1, en utilisant des méthodes de montage

conventionnelles. La largeur de jante ne doit pas différer de plus de 0,5 pouce de la jante de mesure.

Exceptionnellement, s’il n’existe pas de jante disponible dans le commerce, il sera acceptable d’autoriser

une variance de 1,0 pouce par rapport à la jante de mesure. Veiller à une bonne assise des talons en

utilisant un lubrifiant adapté. Il convient de ne pas utiliser une trop grande quantité de lubrifiant afin

d’éviter le glissement du pneumatique sur la jante de la roue.

Il convient que les pneumatiques sans crampons soient « rodés » avant l’essai (au moins 100 km sur des

routes sèches ou une méthode équivalente) pour garantir une performance stable et pour éliminer les

évents ou les bavures résultant du processus de moulage. Il convient que les pneumatiques à crampons

soient « rodés » avant l’essai (au moins 100 km sur des routes sèches ou une méthode équivalente) pour

garantir une mise en place correcte des crampons et une performance stable. Dans tous les cas, la

profondeur de sculpture du pneumatique et l’intégrité du pavé ou de la nervure ne doivent pas varier de

manière significative avec le rodage, ce qui signifie que la cadence et la « sévérité » du passage de rodage

doivent être contrôlées avec soin pour éviter ce type de variations. En cas d’essais avec des pneumatiques

à crampons, la saillie du crampon doit être mesurée avant chaque essai de freinage selon le mode

opératoire décrit en 4.4.1.

La surface de contact du pneumatique avec la glace doit être nettoyée avant de réaliser l’essai.

Les ensembles pneumatiques/roues doivent être conditionnés à la température ambiante (à l’extérieur

ou à l’intérieur suivant l’installation d’essai) au moins pendant deux heures avant qu’ils soient montés

sur le véhicule pour les essais. Les pressions des pneumatiques doivent ensuite être ajustées selon les

valeurs spécifiées pour l’essai.
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Dans les cas où un véhicule ne permet pas le montage des pneumatiques de référence et candidat, un

pneumatique tiers (pneumatique de « contrôle ») peut servir de pneumatique intermédiaire. Effectuer

d’abord l’essai du pneumatique de contrôle par rapport au pneumatique de référence sur un véhicule

adapté et effectuer ensuite l’essai du pneumatique candidat par rapport au pneumatique de contrôle sur

le véhicule sélectionné.
4.4.1 Mode opératoire de mesure de la saillie du crampon

La mesure de saillie du crampon doit être réalisée dans les conditions de pression de gonflage d’essai. Le

dispositif de mesure de saillie du crampon doit être équipé d’une plaque support de 20 mm de diamètre

et de 12 mm de diamètre de trou pour la tête de mesure. La tête de mesure doit être comprimée

perpendiculairement à la surface de la sculpture avec une force de 15 N à 20 N pour déclencher la mesure.

La saillie du crampon doit être mesurée sur chaque pneumatique d’essai, à partir de 20 crampons

consécutifs sur toute la largeur de la sculpture et dans la direction circonférentielle, et aux mêmes

positions de crampon à chaque fois. Indiquer dans le rapport d’essai si l’essai a été réalisé avec ou sans

crampons, avec le cas échéant le type, le nom ou les dimensions principales du crampon.

Figure 1 — Schéma du dispositif de mesure de saillie du crampon
4.4.2 Charge du pneumatique et pression de gonflage

La charge du pneumatique et la pression de gonflage doivent être ajustées conformément au Tableau 1

(selon qu’il s’agit d’une comparaison directe du pneumatique candidat et du pneumatique SRTT ou d’une

comparaison indirecte à l’aide d’un pneumatique de contrôle et d’un autre véhicule).

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Tableau 1 — Charge du pneumatique et pression de gonflage

État du pneumatique SRTT État du pneumatique de contrôle État du pneumatique candidat

Comparaison Véhicule 1 : Véhicule 1 :
directe (le véhicule
- Taux de charge d’un pneumatique - Taux de charge d’un
permet de mettre à
à la pression de gonflage choisie : pneumatique à la pression de
l’essai le
de 65 % à 75 % gonflage choisie : taux de charge
pneumatique
du pneumatique SRTT +/- 15 %
- Pression : de 230 kPa à 260 kPa
candidat sur le même
- Pression : ajustée dans la plage
véhicule que le
de 190 kPa à 270 kPa *
pneumatique SRTT)
Comparaison Véhicule 1 : Véhicule 1 :
indirecte
- Taux de charge d’un pneumatique - Le pneumatique de contrôle doit
à la pression de gonflage choisie : lui-même satisfaire au seuil glace
de 65 % à 75 %
- Taux de charge d’un pneumatique :
- Pression : de 230 kPa à 260 kPa taux de charge du pneumatique
SRTT +/- 15 %
- Pression : ajustée dans la plage
de 190 kPa à 270 kPa * Véhicule 2 :
- Taux de charge d’un
pneumatique : de 60 % à 90 %
Véhicule 2 :
- Pression : ajustée dans la plage
- Taux de charge d’un pneumatique
de 190 kPa à 270 kPa *
à la pression de gonflage choisie :
de 60 % à 90 % et même taux de
charge du pneumatique que sur le
véhicule 1 avec une tolérance
maximale de 15 %
- Pression : ajustée dans la plage
de 190 kPa à 270 kPa *

Taux de charge du pneumatique = charge du véhicule / capacité de charge du pneumatique à la pression d’essai

La capacité de charge (Q ) du pneumatique à la pression de gonflage est déterminée selon

cap.
0.8
Q = Q x (P / P )
cap. réf. essai réf.

La pression de gonflage de référence (P ) pour le pneumatique SRTT P225/60 R 16 97S est de 250 kPa.

réf.

La pression de gonflage de référence (P ) est de 290 kPa pour le pneumatique renforcé (XL) et

réf.
de 250 kPa pour le pneumatique de charge standard (SL).

Un exemple de calcul des conditions de charge du pneumatique et de pression de gonflage est donné

dans l’Annexe B (informative).
4.4.3 Instrumentation

Le véhicule doit être équipé de capteurs calibrés adaptés aux mesurages dans des conditions de froid et

de glace. Il doit y avoir un système d’acquisition des données pour mémoriser les mesurages relevés.

La précision des capteurs et systèmes de mesurage doit être telle que l’incertitude relative de la

décélération moyenne en régime mesurée ou calculée est inférieure à 1 %.
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4.4.4 Ordre et séquences des essais

Pour chaque pneumatique candidat et le pneumatique standard de référence, les passages d’essai de

freinage ABS doivent être répétés au moins 9 fois comme indiqué ci-après.
Nombre de passages requis dans la séquence :

Au moins 9 répétitions valides avec le pneumatique SRTT, puis essai du pneumatique suivant

9 répétitions valides avec le pneumatique candidat 1, puis
9 répétitions valides avec le pneumatique candidat 2, puis
9 répétitions valides avec le pneumatique SRTT

Pour chaque pneumatique candidat/SRTT, la valeur la plus élevée et la plus basse (au total 2 passages)

doit être éliminée.
Ordre des essais :
Si un seul pneumatique candidat doit être évalué, l’ordre des essais doit être :
R1 - T - R2
R1 est l’essai initial du pneumatique SRTT ;
R2 est la répétition de l’essai du pneumatique SRTT ; et
T est l’essai du pneumatique candidat à évaluer.

Un maximum de deux pneumatiques candidats (T1 et T2) peuvent être mis à l’essai avant de répéter

l’essai avec le pneumatique SRTT, par exemple :
R1 - T1 - T2 - R2

Au moins trois séquences d’essai non consécutives doivent être effectuées pour tout pneumatique

candidat.
4.4.5 Mode opératoire d’essai
Le véhicule doit être équipé aux 4 positions du même type de pneumatique.

Conduire le véhicule à une vitesse d’environ 5 km/h de plus que la vitesse supérieure de l’intervalle

d’évaluation.

Au moment d’atteindre la zone de mesurage, la boîte de vitesses est placée au point mort, la pédale de

frein est fermement actionnée avec une force constante suffisante pour déclencher l’ABS sur toutes les

roues du véhicule et provoquer une décélération stable du véhicule et maintenue jusqu’à atteindre une

vitesse de 0 km/h.
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La décélération moyenne en régime (dmr) soit entre 15 km/h et 5 km/h, soit entre 20 km/h et 5 km/h,

doit être calculée à partir des mesures de temps [s], de distance [m] ou de décélération [m/s ]. Pour tous

les essais de freinage de chaque séquence (3 ou 4) et pour tous les pneumatiques mis à l’essai (candidats

et de référence), le même intervalle d’évaluation de la vitesse doit être utilisé.

On établit la décélération moyenne en régime (dmr) avec la Formule (1) :
SS
dmr (1)

où D (m) est la distance parcourue entre la vitesse initiale S (m/s) et la vitesse finale S (m/s).

i f
4.4.6 Évaluation des données et présentation des résultats
4.4.6.1 Coefficient de variation

Pour chaque pneumatique et pour chaque essai de freinage, la moyenne et l’écart-type de la dmr doivent

être calculés et consignés dans le rapport.

Pour chaque pneumatique, le coefficient de variation CV d’un essai de freinage individuel doit être calculé

à l’aide de la Formule (2) :
Écart type dmr
CV essai de freinage  (2)
Moyenne dmr

Pour chaque pneumatique, le coefficient de variation CV de l’IGI des 3 essais de freinage (3 séquences non

consécutives) doit être calculé à l’aide de la Formule (3) :
Écart type IGI1,IGI2, IGI3
CV IGI  (3)
Moyenne 1IGI, IGI2,IGI3
4.4.6.2 Moyenne pondérée du pneumatique SRTT

Les moyennes pondérées (wa) des deux essais successifs du pneumatique SRTT doivent être calculées en

tenant compte du nombre de pneumatiques candidats mis à l’essai entre eux.

Si la valeur R est la décélération moyenne en régime (dmr) du premier essai du pneumatique de

référence R1 et si la valeur R est la dmr du deuxième essai du pneumatique de référence R2, les

opérations suivantes sont réalisées selon le Tableau 2 :
Tableau 2 — Calcul de la variance pondérée
alors la variance pondérée « wa » du
et la monte de pneumatiques
Si la séquence d’essai est : pneumatique SRTT doit être calculée
candidats à évaluer est :
comme suit :
1 R1 – T1 – R2 T1 wa(SRTT) = (R + R )/2
1 2
T1 wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2
2 R1 – T1 – T2 – R2
T2 wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3
...