Cycles -- Safety requirements for bicycles

ISO 4210-6:2014 specifies the frame and fork test methods for ISO 4210‑2.

Cycles -- Exigences de sécurité des bicyclettes

ISO 4210-6:2014 spécifie les méthodes d'essai du cadre et de la fourche pour l'ISO 4210‑2.

General Information

Status
Replaced
Publication Date
22-Jun-2014
Withdrawal Date
22-Jun-2014
Current Stage
6060 - International Standard published
Start Date
22-May-2014
Completion Date
23-Jun-2014
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ISO 4210-6:2014 - Cycles -- Safety requirements for bicycles
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ISO 4210-6:2014 - Cycles -- Safety requirements for bicycles
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ISO 4210-6:2014 - Cycles -- Exigences de sécurité des bicyclettes
French language
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Standards Content (sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 4210-6
First edition
2014-07-01
Corrected version
2014-11-01
Cycles — Safety requirements for
bicycles —
Part 6:
Frame and fork test methods
Cycles — Exigences de sécurité des bicyclettes —
Partie 6: Méthodes d’essai du cadre et de la fourche
Reference number
ISO 4210-6:2014(E)
ISO 2014
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 4210-6:2014(E)
COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT
© ISO 2014

All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized otherwise in any form

or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting on the internet or an intranet, without prior

written permission. Permission can be requested from either ISO at the address below or ISO’s member body in the country of

the requester.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
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Web www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2014 – All rights reserved
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ISO 4210-6:2014(E)
Contents Page

Foreword ........................................................................................................................................................................................................................................iv

Introduction ..................................................................................................................................................................................................................................v

1 Scope ................................................................................................................................................................................................................................. 1

2 Normative references ...................................................................................................................................................................................... 1

3 Terms and definitions ..................................................................................................................................................................................... 1

4 Frame test methods ........................................................................................................................................................................................... 1

4.1 Frame — Impact test (falling mass) ..................................................................................................................................... 1

4.2 Frame and front fork assembly — Impact test (falling frame) ...................................................................... 4

4.3 Frame — Fatigue test with pedalling forces .................................................................................................................. 6

4.4 Frame — Fatigue test with horizontal forces ............................................................................................................... 8

4.5 Frame — Fatigue test with a vertical force ..................................................................................................................... 9

5 Fork test methods .............................................................................................................................................................................................11

5.1 Suspension forks — Tyre-clearance test .......................................................................................................................11

5.2 Suspension forks — Tensile test ...........................................................................................................................................12

5.3 Front fork — Static bending test ..........................................................................................................................................12

5.4 Front fork — Rearward impact test ...................................................................................................................................13

5.5 Front fork — Bending fatigue test and rearward impact test .....................................................................16

5.6 Forks intended for use with hub or disc brakes ......................................................................................................17

5.7 Tensile test for a non-welded fork ......... ..............................................................................................................................19

Annex A (normative) Dummy fork characteristics .............................................................................................................................20

Annex B (normative) Fork mounting fixture ............................................................................................................................................22

Annex C (informative) Suspension frames — Tyre-clearance test .....................................................................................24

© ISO 2014 – All rights reserved iii
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ISO 4210-6:2014(E)
Foreword

ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards

bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out

through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical

committee has been established has the right to be represented on that committee. International

organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.

ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of

electrotechnical standardization.

The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are

described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the

different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the

editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).

Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of

patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of

any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or

on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).

Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not

constitute an endorsement.

For an explanation on the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity

assessment, as well as information about ISO’s adherence to the WTO principles in the Technical Barriers

to Trade (TBT) see the following URL: Foreword - Supplementary information

The committee responsible for this document is ISO/TC 149, Cycles, Subcommittee SC 1, Cycles and major

sub-assemblies.

This first edition of ISO 4210-6, together with ISO 4210-1, ISO 4210-2, ISO 4210-3, ISO 4210-4, ISO 4210-5,

ISO 4210-7, ISO 4210-8, and ISO 4210-9, cancels and replaces ISO 4210:1996, which has been technically

revised.

ISO 4210 consists of the following parts, under the general title Cycles — Safety requirements for bicycles:

— Part 1: Terms and definitions

— Part 2: Requirements for city and trekking, young adult, mountain and racing bicycles

— Part 3: Common test methods
— Part 4: Braking test methods
— Part 5: Steering test methods
— Part 6: Frame and fork test methods
— Part 7: Wheels and rims test methods
— Part 8: Pedals and drive system test methods
— Part 9: Saddles and seat-post test methods
This corrected version of ISO 4210-6:2014 incorporates a correction in Figure 3.
iv © ISO 2014 – All rights reserved
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ISO 4210-6:2014(E)
Introduction

This International Standard has been developed in response to demand throughout the world, and the

aim has been to ensure that bicycles manufactured in compliance with this International Standard

will be as safe as is practically possible. The tests have been designed to ensure the strength and

durability of individual parts as well as of the bicycle as a whole, demanding high quality throughout

and consideration of safety aspects from the design stage onwards.

The scope has been limited to safety considerations, and has specifically avoided standardization of

components.
If the bicycle is to be used on public roads, national regulations apply.
© ISO 2014 – All rights reserved v
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 4210-6:2014(E)
Cycles — Safety requirements for bicycles —
Part 6:
Frame and fork test methods
1 Scope
This part of ISO 4210 specifies the frame and fork test methods for ISO 4210-2.
2 Normative references

The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are

indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated

references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.

ISO 4210-1, Cycles — Safety requirements for bicycles — Part 1: Terms and definitions

ISO 4210-2:2014, Cycles — Safety requirements for bicycles — Part 2: Requirements for city and trekking,

young adult, mountain and racing bicycles

ISO 4210-3:2014, Cycles — Safety requirements for bicycles — Part 3: Common test methods

3 Terms and definitions

For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 4210-1 apply.

4 Frame test methods
4.1 Frame — Impact test (falling mass)
4.1.1 General

Manufacturers of frames are permitted to conduct the test with a dummy fork (see Annex A) fitted in

place of a front fork.

Where a frame is convertible for male and female riders by the removal of a bar, test it with the bar

removed.

Where a suspension fork is fitted, test the assembly with the fork extended to its unloaded free length.

Where a rear suspension system is incorporated in the frame, secure the suspension in a position

equivalent to that which would occur with an 80 kg rider seated on the bicycle. For young adult bicycles,

secure the suspension in a position equivalent to that which would occur with a 40 kg rider seated on the

bicycle; if the type of suspension system does not permit it to be locked, then replace the spring/damper

unit by a solid link of the appropriate size and with end fittings similar to those of the spring/damper

unit.
4.1.2 Test method

Assemble a roller of mass less than or equal to 1 kg and with dimensions conforming to those shown in

Figure 1 in the fork. The hardness of roller shall be not less than 60 HRC at impact surface. If a dummy

fork is used in place of a fork, the bar shall have a rounded end equivalent in shape to the roller. Hold the

© ISO 2014 – All rights reserved 1
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ISO 4210-6:2014(E)

frame-fork or frame-bar assembly vertically with clamping to a rigid fixture by the rear-axle attachment

points as shown in Figure 1.

Rest a striker of mass 22,5 kg on the roller in the fork dropouts or on the rounded end of the dummy fork

and measure the wheelbase. Raise the striker to a height of h above the low-mass roller and release it

to strike the roller or the steel bar at a point in line with the wheel centres and against the direction of

the fork rake or rake of the bar. The drop heights are given in Table 1. The striker will bounce and this is

normal. When the striker has come to rest on the roller or dummy fork, measure the wheelbase again.

If the fork fails, the frame shall be tested with a dummy fork.
NOTE See ISO 4210-3:2014, Annex B.
Table 1 — Drop heights
Dimensions in millimetres
City and trekking Young adult
Bicycle type Mountain bicycles Racing bicycles
bicycles bicycles
Drop height, h 180 180 360 212
2 © ISO 2014 – All rights reserved
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ISO 4210-6:2014(E)
Dimensions in millimetres
Key
h drop height
1 wheelbase
2 permanent deformation
3 22,5 kg striker
4 low-mass roller (1 kg max.)
5 rigid mounting for rear-axle attachment point
6 direction of rearward impact
Figure 1 — Frame and front fork assembly — Impact test (falling mass)
© ISO 2014 – All rights reserved 3
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ISO 4210-6:2014(E)
4.2 Frame and front fork assembly — Impact test (falling frame)
4.2.1 General

Manufacturers of complete bicycles shall conduct the test with the frame fitted with the appropriate

front fork.

For manufacturers of frames, where the fork intended for the frame is not available, the test can be

conducted with the frame fitted with a fork which meets the requirements of the fork impact test as

described in ISO 4210-2:2014, 4.9.5.

Where a frame is convertible for male and female riders by the removal of a bar, test it with the bar

removed.

Where a suspension fork is fitted, it shall be at its unloaded length prior to the impact. If the spring/damper

unit can be locked, it shall be locked in its unloaded length position. If the spring/damper cannot be

locked, use one of the two following alternative procedures:
— secure the fork at its extended length by an external locking method, or

— replace the fork by a rigid fork which is known to meet the requirements of the impact test described

in ISO 4210-2:2014, 4.9.5 and of a length which is consistent with an 80 kg (in case of young adult

bicycles, apply 40 kg) rider seated in a normal riding position on the bicycle when it is equipped

with the suspension fork.

Where a rear suspension system is incorporated in the frame, secure the spring/damper unit in a

position equivalent to that which would occur with an 80 kg (in case of young adult bicycles, apply

40 kg) rider seated on the bicycle; if the type of suspension system does not permit it to be locked, then

replace the spring/damper unit by a solid link of the appropriate size and with end fittings similar to

those of the spring/damper unit.
4.2.2 Test method

Conduct the test on the assembly used for the test in ISO 4210-2:2014, 4.8.2 or, in the case of a frame

manufacturer who does not make forks, with the same frame with a suitable fork fitted (see 4.2.1).

As shown in Figure 2, mount the frame-fork assembly at its rear axle attachment points so that it is free

to rotate about the rear axle in a vertical plane. Support the front fork on a flat steel anvil so that the

to the seat-post as shown in Figure 2 with
frame is in its normal position of use. Securely fix mass M

the centre of gravity at distance D (= 75 mm) along the seat-post axis from the insertion point, and fix

masses of M and M (Table 2) to the top of the steering head and the bottom bracket, respectively, as

2 3
shown in Figure 2.

Measure the wheelbase with the three masses in place. Rotate the assembly about the rear axle until the

distance between the low-mass roller and the anvil is h , then allow the assembly to fall freely to impact

on the anvil.

Repeat the test and then measure the wheelbase again with the three masses in place and the roller

resting on the anvil.
4 © ISO 2014 – All rights reserved
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ISO 4210-6:2014(E)

Table 2 — Drop heights and distribution of masses at seat post, steering head, and bottom

bracket
City and trekking Young adult bicy-
Bicycle type Mountain bicycles Racing bicycles
bicycles cles
Mass 1
Seat-post, M 50 40 30 30
Mass 2
Steering head, M 10 10 10 10
Mass 3
Bottom bracket, M 30 20 50 50
Drop height, h
200 200 300 200
© ISO 2014 – All rights reserved 5
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ISO 4210-6:2014(E)
Dimensions in millimetres
Key
1 wheelbase
2 permanent deformation
3 mass 1 (M )
4 mass 2 (M )
5 mass 3 (M )
6 rigid mounting for rear-axle attachment point
7 steel anvil
D distance to the centre of gravity (75 mm)
h drop height
Figure 2 — Frame and front fork assembly — Impact test (falling frame)
4.3 Frame — Fatigue test with pedalling forces
4.3.1 General
All types of frame shall be subjected to this test.

In tests on suspension frames with pivoted joints, adjust the spring, air pressure, or damper to provide

maximum resistance, or, for a pneumatic damper in which the air pressure cannot be adjusted, replace

the suspension unit with a rigid link, ensuring that its end fixings and lateral rigidity accurately simulate

those of the original unit. For suspension frames in which the chain stays do not have pivots but rely on

flexing, ensure that any dampers are set to provide the minimum resistance in order to ensure adequate

testing of the frame.
6 © ISO 2014 – All rights reserved
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ISO 4210-6:2014(E)

Where a suspension frame has adjustable brackets or linkages to vary the resistance of the bicycle

against the ground-contact forces or to vary the attitude of the bicycle, arrange the positions of these

adjustable components to ensure maximum forces in the frame.
4.3.2 Test method

Use a new frame/fork assembly fitted with standard head tube bearings for the test. The front fork can

be replaced by a dummy fork (see Annex A) of the same length and at least the same stiffness as the

original fork.

NOTE If a genuine fork is used, failures of the fork are possible; therefore, it is recommended that for

convenience, a dummy fork stiffer and stronger than the genuine fork be used.

Where a frame is convertible for male and female riders by the removal of a bar, test it with the bar

removed.

Mount the frame assembly on a base as shown in Figure 3 with the fork or dummy fork secured by its

(the radius of the wheel/tyre assembly ±30 mm) and with the hub free
axle to a rigid mount of height R

to swivel on the axle. Secure the rear dropouts by means of the axle to a stiff, vertical link of the same

height as that of the front, rigid mount, the upper connection of the link being free to swivel about the

axis of the axle but providing rigidity in a lateral plane, and the lower end of the link being fitted with a

ball-joint.

Fit a crank, chain wheel and chain assembly or, preferably, a strong, stiff, replacement assembly to the

bottom bracket as shown in Figure 3 and described in item a) or b) below.

a) If a crank/chain-wheel assembly is used, incline both cranks forwards and downwards at an angle

of 45° (accurate to within ±2,0°) to the horizontal and secure the front end of the chain to the middle

chain wheel of three, the smaller chain wheel of two, or the only chain wheel. Attach the rear end of

the chain to the rear axle and perpendicular to the axis of the axle.

b) If an adaptor assembly is used (as shown in Figure 3), ensure that the assembly is free to swivel

about the axis of the bottom-bracket and that both replacement arms are 175 mm long (L) and that

they are both inclined forwards and downwards at an angle of 45° (accurate to within ±2,0°) to the

horizontal. Secure the position of the crank replacement arms by a vertical arm (which replaces the

chain wheel) and a tie rod which has ball joints at both ends and which is attached to the rear axle

perpendicular to the axis of the rear axle. The length of the vertical arm (R ) shall be 75 mm and the

axis of the tie rod shall be parallel to and 50 mm from the vertical plane through the centreline of

the frame.

Subject each pedal spindle (or equivalent adaptor component) to a repeated downward force of F at

a position 150 mm from the centreline of the frame in a vertical, transverse plane and inclined at 7,5°

(accurate to within ±0,5°) to the fore/aft plane of the frame as shown in Table 3 and Figure 3. During

application of these test forces, ensure that the force on a “pedal spindle” falls to 5 % or less of the peak

force before commencing application of the test force to the other “pedal spindle”.

Apply the test forces for 100 000 test cycles, where one test cycle consists of the application and removal

of the two test forces. The maximum test frequency shall be maintained as specified in ISO 4210-3:2014,

4.5.
Table 3 — Forces on pedal spindle
Forces in newtons
City and trekking
Bicycle type Young adult bicycles Mountain bicycles Racing bicycles
bicycles
Force, F 1 000 1 000 1 200 1 100
© ISO 2014 – All rights reserved 7
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ISO 4210-6:2014(E)
Dimensions in millimetres
Key
R height of rigid mount and vertical link
R length of vertical arm (75 mm)
L length of crank replacement (175 mm)
1 rigid mount
2 vertical link
3 ball joint
4 adaptor assembly
5 vertical arm
6 tie rod
7 centreline of tie rod
Figure 3 — Frame — Fatigue test with pedalling forces
4.4 Frame — Fatigue test with horizontal forces
4.4.1
...

DRAFT INTERNATIONAL STANDARD ISO/DIS 4210-6
ISO/TC 149/SC 1 Secretariat: JISC
Voting begins on Voting terminates on
2012-11-08 2013-04-08

INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION • МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ • ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION

Cycles — Safety requirements for bicycles —
Part 6:
Fr ame and fork test methods
Cycles — Exigences de sécurité des bicyclettes —
Partie 6: Méthodes d'essai du cadre et de la fourche
ICS 43.150
ISO/CEN PARALLEL PROCESSING

This draft has been developed within the International Organization for Standardization (ISO), and

processed under the ISO-lead mode of collaboration as defined in the Vienna Agreement.

This draft is hereby submitted to the ISO member bodies and to the CEN member bodies for a parallel

five-month enquiry.

Should this draft be accepted, a final draft, established on the basis of comments received, will be

submitted to a parallel two-month approval vote in ISO and formal vote in CEN.

To expedite distribution, this document is circulated as received from the committee

secretariat. ISO Central Secretariat work of editing and text composition will be undertaken at

publication stage.

Pour accélérer la distribution, le présent document est distribué tel qu'il est parvenu du

secrétariat du comité. Le travail de rédaction et de composition de texte sera effectué au

Secrétariat central de l'ISO au stade de publication.

THIS DOCUMENT IS A DRAFT CIRCULATED FOR COMMENT AND APPROVAL. IT IS THEREFORE SUBJECT TO CHANGE AND MAY NOT BE

REFERRED TO AS AN INTERNATIONAL STANDARD UNTIL PUBLISHED AS SUCH.

IN ADDITION TO THEIR EVALUATION AS BEING ACCEPTABLE FOR INDUSTRIAL, TECHNOLOGICAL, COMMERCIAL AND USER PURPOSES, DRAFT

INTERNATIONAL STANDARDS MAY ON OCCASION HAVE TO BE CONSIDERED IN THE LIGHT OF THEIR POTENTIAL TO BECOME STANDARDS TO

WHICH REFERENCE MAY BE MADE IN NATIONAL REGULATIONS.

RECIPIENTS OF THIS DRAFT ARE INVITED TO SUBMIT, WITH THEIR COMMENTS, NOTIFICATION OF ANY RELEVANT PATENT RIGHTS OF WHICH

THEY ARE AWARE AND TO PROVIDE SUPPORTING DOCUMENTATION.
© International Organization for Standardization, 2012
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO/DIS 4210-6
Copyright notice

This ISO document is a Draft International Standard and is copyright-protected by ISO. Except as permitted

under the applicable laws of the user’s country, neither this ISO draft nor any extract from it may be

reproduced, stored in a retrieval system or transmitted in any form or by any means, electronic,

photocopying, recording or otherwise, without prior written permission being secured.

Requests for permission to reproduce should be addressed to either ISO at the address below or ISO’s

member body in the country of the requester.
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Reproduction may be subject to royalty payments or a licensing agreement.
Violators may be prosecuted.
ii © ISO 2012 – All rights reserved
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO/DIS 4210-6
Contents Page

Foreword ............................................................................................................................................................ iv

Introduction ......................................................................................................................................................... v

1 Scope ...................................................................................................................................................... 1

2 Normative references ............................................................................................................................ 1

3 Terms and definitions ........................................................................................................................... 1

4 Frame Test methods ............................................................................................................................. 1

4.1 Frame – Impact test (falling mass) ...................................................................................................... 1

4.1.1 General ................................................................................................................................................... 1

4.1.2 Test method ........................................................................................................................................... 2

4.2 Frame and front fork assembly – Impact test (falling frame) ............................................................ 3

4.2.1 General ................................................................................................................................................... 3

4.2.2 Test method ........................................................................................................................................... 4

4.3 Frame – Fatigue test with pedalling forces ......................................................................................... 6

4.3.1 General ................................................................................................................................................... 6

4.3.2 Test method ........................................................................................................................................... 6

4.4 Frame – Fatigue test with horizontal forces ....................................................................................... 7

4.4.1 General ................................................................................................................................................... 7

4.4.2 Test method ........................................................................................................................................... 8

4.5 Frame – Fatigue test with a vertical force ........................................................................................... 9

4.5.1 General ................................................................................................................................................... 9

4.5.2 Test method ........................................................................................................................................... 9

5 Fork Test methods .............................................................................................................................. 10

5.1 Suspension-forks – Tyre-clearance test ........................................................................................... 10

5.2 Suspension-forks – Tensile test ........................................................................................................ 11

5.3 Front fork – Static bending test ......................................................................................................... 11

5.4 Front fork – Rearward impact test ..................................................................................................... 12

5.4.1 Test method 1 ...................................................................................................................................... 12

5.4.2 Test method 2 ...................................................................................................................................... 13

5.5 Front fork – Bending fatigue test plus rearward impact test .......................................................... 14

5.6 Forks intended for use with hub- or disc-brakes ............................................................................. 15

5.6.1 General ................................................................................................................................................. 15

5.6.2 Fork for hub/disc-brake – Static brake-torque test .......................................................................... 16

5.6.3 Fork for hub/disc-brake – Brake mount fatigue test ........................................................................ 16

5.7 Tensile test for a non-welded fork ..................................................................................................... 17

Annex A (normative) Dummy fork characteristics ....................................................................................... 18

Annex B (normative) Fork mounting fixture ................................................................................................. 20

© ISO 2012 – All rights reserved iii
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ISO/DIS 4210-6
Foreword

ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies

(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO

technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been

established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and

non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the

International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.

International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.

The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards

adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an

International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.

Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent

rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.

ISO 4210-6 was prepared by Technical Committee ISO/TC 149, Cycles, Subcommittee SC 1, Cycles and

major sub-assemblies.

ISO 4210 consists of the following parts, under the general title Cycles — Safety requirements for bicycles:

 Part 1: Terms and definitions

 Part 2: Requirements for city & trekking, young adult, mountain and racing bicycles

 Part 3: Common test methods
 Part 4: Braking test methods
 Part 5: Steering test methods
 Part 6: Frame and fork test methods
 Part 7: Wheel and rim test methods
 Part 8: Pedal and drive system test methods
 Part 9: Saddle and seat-post test methods
iv © ISO 2012 – All rights reserved
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ISO/DIS 4210-6
Introduction

This International Standard has been developed in response to demand throughout the world, and the aim

has been to ensure that bicycles manufactured in compliance with it will be as safe as is practically possible.

The tests have been designed to ensure the strength and durability of individual parts as well as of the bicycle

as a whole, demanding high quality throughout and consideration of safety aspects from the design stage

onwards.

The scope has been limited to safety considerations, and has specifically avoided standardisation of

components.

If the bicycle is to be used on public roads, national regulations apply and it may be equipped with a lighting

system.
© ISO 2012 – All rights reserved v
---------------------- Page: 5 ----------------------
DRAFT INTERNATIONAL STANDARD ISO/DIS 4210-6
Cycles — Safety requirements for bicycles —
Part 6:
Frame and fork test methods
1 Scope
This part of ISO 4210 specifies the frame and fork test methods for ISO 4210-2.
2 Normative references

The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated

references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced

document (including any amendments) applies.

ISO 4210-1:– , Cycles – Safety requirements for bicycles – Part 1: Terms and definitions

ISO 4210-2:– , Cycles – Safety requirements for bicycles – Part 2: Requirements for city & trekking, young

adult, mountain and racing bicycles

ISO 4210-3:– , Cycles – Safety requirements for bicycles – Part 3: Common test methods

3 Terms and definitions

For the purpose of this document, the terms and definitions are given in ISO 4210-1.

4 Frame Test methods
4.1 Frame – Impact test (falling mass)
4.1.1 General

Manufacturers of frames are permitted to conduct the test with a dummy fork (see Annex A) fitted in place of a

front fork.

Where a frame is convertible for male and female riders by the removal of a bar, test it with the bar removed.

Where a suspension fork is fitted, test the assembly with the fork extended to its unloaded free length. Where

a rear suspension system is incorporated in the frame, secure the suspension in a position equivalent to that

which would occur with an 80 kg rider seated on the bicycle. For young adult bicycles secure the suspension

in a position equivalent to that which would occur with an 40 kg rider seated on the bicycle; if the type of

1) To be published. (Revision of ISO 4210:1996)
2) To be published. (Revision of ISO 4210:1996)
3) To be published. (Revision of ISO 4210:1996)
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ISO/DIS 4210-6

suspension system does not permit it to be locked, then replace the spring/damper unit by a solid link of the

appropriate size and with end fittings similar to those of the spring/damper unit.

4.1.2 Test method

Assemble a roller of mass less than or equal to 1 kg and with dimensions conforming to those shown in Figure

1 in the fork. The hardness of roller shall be not less than 60 HRC at impact surface. If a dummy fork is used

in place of a fork the bar shall have a rounded end equivalent in shape to the roller. Hold the frame-fork or

frame-bar assembly vertically with clamping to a rigid fixture by the rear-axle attachment points as shown in

Figure 1.

Rest a striker of mass 22,5 kg on the roller in the fork drop-outs or on the rounded end of the dummy fork and

measure the wheelbase. Raise the striker to a height of h above the low-mass roller and release it to strike

the roller or the steel bar at a point in line with the wheel centres and against the direction of the fork rake or

rake of the bar. The drop heights are given in Table 1. The striker will bounce and this is normal. When the

striker has come to rest on the roller or dummy fork, measure the wheelbase again.

If the fork fails, the frame shall be tested with a dummy-fork.
Table 1 — Drop heights
Dimensions in millimetres
City and trekking Young adult
Bicycle type Mountain bicycles Racing bicycles
bicycles bicycles
Drop height, h
1 180 180 360 212
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ISO/DIS 4210-6
Dimensions in millimetres
Key
h Drop height
1 Wheelbase
2 Permanent deformation
3 22,5 kg striker
4 Low mass roller (1 kg max.)
5 Rigid mounting for rear axle attachment point
6 Direction of rearward impact
Figure 1 — Frame and front fork assembly: impact test (falling mass)
4.2 Frame and front fork assembly – Impact test (falling frame)
4.2.1 General

a) Manufacturers of complete bicycles shall conduct the test with the frame fitted with the appropriate front

fork.

For manufacturers of frames, if the fork intended for the frame is not available, it is permitted for the test to be

conducted with the frame fitted with a fork which meets the requirements of the fork impact test as described

in ISO 4210-2:–, 4.8.5.
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ISO/DIS 4210-6

Where a frame is convertible for male and female riders by the removal of a bar, test it with the bar removed.

Where a suspension fork is fitted, it shall be at its unloaded length prior to the impact. If the spring damper unit

can be locked, it shall be locked in its unloaded length position. If the spring/damper cannot be locked, use

one of the two following alternative procedures:
b) secure the fork at its extended length by an external locking method, or

c) replace the fork by a rigid fork which is known to meet the requirements of the impact test described in

ISO 4210-2:–, 4.8.5 and of a length which is consistent with an 80 kg (in case of young adult bicycles,

apply a 40 kg) rider seated in a normal riding position on the bicycle when it is equipped with the

suspension fork.

Where a rear suspension system is incorporated in the frame, secure the spring/damper unit in a position

equivalent to that which would occur with an 80 kg (in case of young adult bicycles, apply a 40 kg) rider

seated on the bicycle; if the type of suspension system does not permit it to be locked, then replace the

spring/damper unit by a solid link of the appropriate size and with end fittings similar to those of the

spring/damper unit.
4.2.2 Test method

Conduct the test on the assembly used for the test in ISO 4210-2:–, 4.7.2 or, in the case of a frame

manufacturer who does not make forks, with the same frame with a suitable fork fitted (see 4.2.1).

As shown in Figure 2, mount the frame-fork assembly at its rear axle attachment points so that it is free to

rotate about the rear axle in a vertical plane. Support the front fork on a flat steel anvil so that the frame is in

its normal position of use. Securely fix masses of M , M , and M (Table 2) to the top of the steering head, the

1 2 3
seat-post, and the bottom bracket respectively, as shown in Figure 2.

Measure the wheelbase with the three masses in place. Rotate the assembly about the rear axle until the

distance between the low-mass roller and the anvil is h then allow the assembly to fall freely to impact on the

anvil.

Repeat the test and then measure the wheelbase again with the three masses in place and the roller resting

on the anvil.

Table 2 — Drop heights and distribution of masses at seat post, steering head, and bottom bracket

City and trekking Young adult
Bicycle type Mountain bicycles Racing bicycles
bicycles bicycles
Mass 1
Seat-post, M 50 40 30 30
Mass 2
Steering head, M 10 10 10 10
Mass 3
Bottom bracket, M 30 20 50 50
Drop height, h
200 200 300 200
4 © ISO 2012 – All rights reserved
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ISO/DIS 4210-6
Dimensions in millimetres
Key
1 Wheelbase
2 Permanent deformation
3 Mass 1 (M )
4 Mass 2 (M )
5 Mass 3 (M )
6 Rigid mounting for rear axle attachment point
7 Steel anvil
Figure 2 — Frame and front fork assembly: impact test (falling frame)
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ISO/DIS 4210-6
4.3 Frame – Fatigue test with pedalling forces
4.3.1 General
All types of frame shall be subjected to this test.

In tests on suspension-frames with pivoted joints, adjust the spring, air-pressure, or damper to provide

maximum resistance, or, for a pneumatic damper in which the air-pressure cannot be adjusted, replace the

suspension-unit with a rigid link, ensuring that its end fixings and lateral rigidity accurately simulate those of

the original unit. For suspension-frames in which the chain-stays do not have pivots but rely on flexing, ensure

that any dampers are set to provide the minimum resistance in order to ensure adequate testing of the frame.

Where a suspension-frame has adjustable brackets or linkages to vary the resistance of the bicycle against

the ground-contact forces or to vary the attitude of the bicycle, arrange the positions of these adjustable

components to ensure maximum forces in the frame.
4.3.2 Test method

Use a new frame/fork assembly fitted with standard head-tube bearings for the test. The front fork may be

replaced by a dummy fork (see Annex A) of the same length and at least the same stiffness as the original

fork.

NOTE If a genuine fork is used, failures of the fork are possible, therefore, it is recommended that for convenience, a

dummy fork stiffer and stronger than the genuine fork is used.

Where a frame is convertible for male and female riders by the removal of a bar, test it with the bar removed.

Mount the frame assembly on a base as shown in Figure 3 with the fork or dummy fork secured by its axle to

a rigid mount of height R (the radius of the wheel/tyre assembly ± 30 mm) and with the hub free to swivel on

the axle. Secure the rear drop-outs by means of the axle to a stiff, vertical link of the same height as that of

the front, rigid mount, the upper connection of the link being free to swivel about the axis of the axle but

providing rigidity in a lateral plane, and the lower end of the link being fitted with a ball-joint.

Fit a crank, chain-wheel and chain assembly or, preferably, a strong, stiff, replacement assembly to the

bottom bracket as shown in Figure 3 and described in a) or b) below.

a) If a crank/chain-wheel assembly is used, incline both cranks forwards and downwards at an angle of 45°

(accurate ± 2,0°) to the horizontal and secure the front end of the chain to the middle chain-wheel of three,

the smaller chain-wheel of two, or the only chain-wheel
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 4210-6
Première édition
2014-07-01
Cycles — Exigences de sécurité des
bicyclettes —
Partie 6:
Méthodes d’essai du cadre et de la
fourche
Cycles — Safety requirements for bicycles —
Part 6: Frame and fork test methods
Numéro de référence
ISO 4210-6:2014(F)
ISO 2014
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sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie, l’affichage sur

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ii © ISO 2014 – Tous droits réservés
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ISO 4210-6:2014(F)
Sommaire Page

Avant-propos ..............................................................................................................................................................................................................................iv

Introduction ..................................................................................................................................................................................................................................v

1 Domaine d’application ................................................................................................................................................................................... 1

2 Références normatives ................................................................................................................................................................................... 1

3 Termes et définitions ....................................................................................................................................................................................... 1

4 Méthodes d’essai du cadre ......................................................................................................................................................................... 1

4.1 Cadre — Essai de choc (chute d’une masse) ................................................................................................................. 1

4.1.1 Généralités ............................................................................................................................................................................ 1

4.1.2 Méthode d’essai ................................................................................................................................................................ 1

4.2 Ensemble cadre-fourche avant — Essai de choc (chute du cadre) ............................................................ 4

4.2.1 Généralités ............................................................................................................................................................................ 4

4.2.2 Méthode d’essai ................................................................................................................................................................ 4

4.3 Cadre — Essai de fatigue avec les forces de pédalage ........................................................................................... 6

4.3.1 Généralités ............................................................................................................................................................................ 6

4.3.2 Méthode d’essai ................................................................................................................................................................ 7

4.4 Cadre — Essai de fatigue par forces horizontales .................................................................................................... 8

4.4.1 Généralités ............................................................................................................................................................................ 8

4.4.2 Méthode d’essai ................................................................................................................................................................ 9

4.5 Cadre — Essai de fatigue avec une force verticale ................................................................................................10

4.5.1 Généralités .........................................................................................................................................................................10

4.5.2 Méthode d’essai .............................................................................................................................................................10

5 Méthodes d’essai de la fourche ...........................................................................................................................................................11

5.1 Fourches à suspension — Essai relatif au jeu pour les pneumatiques ................................................11

5.2 Fourches à suspension — Essai de traction ................................................................................................................12

5.3 Fourche avant — Essai de flexion statique ..................................................................................................................12

5.4 Fourche avant — Essai de choc vers l’arrière............................................................................................................13

5.4.1 Méthode d’essai 1 .........................................................................................................................................................13

5.4.2 Méthode d’essai 2 .........................................................................................................................................................15

5.4.3 Méthode d’essai 3 .........................................................................................................................................................15

5.5 Fourche avant — Essai de fatigue en flexion et essai de choc vers l’arrière ...................................16

5.6 Fourches conçues pour être utilisées avec des freins sur moyeu ou à disque ..............................17

5.6.1 Généralités .........................................................................................................................................................................17

5.6.2 Fourche pour frein à disque/sur moyeu — Essai de couple de freinage statique 17

5.6.3 Fourche pour frein à disque/sur moyeu — Essai de fatigue du support de frein 18

5.7 Essai de traction pour une fourche non soudée ......................................................................................................19

Annexe A (normative) Caractéristiques d’une fausse fourche ...............................................................................................20

Annexe B (normative) Dispositif de fixation de la fourche ........................................................................................................22

Annexe C (informative) Cadres suspendus — Essai relatif au jeu pour les pneumatiques .......................24

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ISO 4210-6:2014(F)
Avant-propos

L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes

nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est

en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude

a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,

gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.

L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui

concerne la normalisation électrotechnique.

Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont

décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents

critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été

rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www.

iso.org/directives).

L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de

droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable

de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant

les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de

l’élaboration du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de

brevets reçues par l’ISO (voir www.iso.org/brevets).

Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données

pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer

un engagement.

Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l’ISO liés à

l’évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion de l’ISO aux principes

de l’OMC concernant les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: Avant-propos —

Informations supplémentaires.

L’ISO 4210-6 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 149, Cycles, sous-comité SC 1, Cycles et leurs

principaux sous-ensembles.

Cette première édition de l’ISO 4210-6 avec les ISO 4210-1, ISO 4210-2, ISO 4210-3, ISO 4210-4,

ISO 4210-5, ISO 4210-7, ISO 4210-8 et ISO 4210-9 annule et remplace l’ISO 4210:1996, qui a fait l’objet

d’une révision technique.

L’ISO 4210 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Cycles — Exigences de

sécurité pour les bicyclettes:
— Partie 1: Termes et définitions

— Partie 2: Exigences pour bicyclettes de ville et tout chemin (trekking), jeunes adultes, tout terrain et de

course
— Partie 3: Méthodes d’essai communes
— Partie 4: Méthodes d’essai de freinage
— Partie 5: Méthodes d’essai de la direction
— Partie 6: Méthodes d’essai du cadre et de la fourche
— Partie 7: Méthodes d’essai des roues et des jantes
— Partie 8: Méthodes d’essai des pédales et du système de transmission
— Partie 9: Méthodes d’essai des selles et des tiges de selle
iv © ISO 2014 – Tous droits réservés
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ISO 4210-6:2014(F)
Introduction

La présente Norme internationale a été élaborée pour répondre à une demande présente dans le

monde entier, et son objectif est de garantir que les bicyclettes fabriquées en conformité avec celle-ci

seront aussi sûres que possible. Les essais ont été conçus pour assurer la résistance et la durabilité des

différents composants et de la bicyclette dans son ensemble, en exigeant une qualité élevée à tous les

niveaux et en prenant en compte les aspects de sécurité dès la phase de conception.

Le domaine d’application a été restreint aux questions de sécurité et a spécifiquement évité la

normalisation des composants.

Si la bicyclette doit être utilisée sur la voie publique, les réglementations nationales s’appliquent.

© ISO 2014 – Tous droits réservés v
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NORME INTERNATIONALE ISO 4210-6:2014(F)
Cycles — Exigences de sécurité des bicyclettes —
Partie 6:
Méthodes d’essai du cadre et de la fourche
1 Domaine d’application

La présente partie de l’ISO 4210 spécifie les méthodes d’essai du cadre et de la fourche pour l’ISO 4210-2.

2 Références normatives

Les documents ci-après, dans leur intégralité ou non, sont des références normatives indispensables à

l’application du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les

références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y compris les éventuels

amendements).

ISO 4210-1, Cycles — Exigences de sécurité des bicyclettes — Partie 1: Termes et définitions

ISO 4210-2:2014, Cycles — Exigences de sécurité des bicyclettes — Partie 2: Exigences pour bicyclettes de

ville et de randonnée, de jeune adulte, de montagne et de course

ISO 4210-3:2014, Cycles — Exigences de sécurité pour les bicyclettes — Partie 3: Méthodes d’essai communes

3 Termes et définitions

Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 4210-1 s’appliquent.

4 Méthodes d’essai du cadre
4.1 Cadre — Essai de choc (chute d’une masse)
4.1.1 Généralités

Les fabricants de cadres sont autorisés à effectuer l’essai en remplaçant la fourche avant par une fausse

fourche (voir Annexe A).

Lorsqu’un cadre est adaptable à des cyclistes hommes et femmes par le retrait d’un tube, effectuer

l’essai avec le tube retiré.

Lorsqu’une fourche à suspension est présente, effectuer l’essai avec la fourche à sa longueur libre à vide.

Lorsqu’un système de suspension arrière est intégré au cadre, bloquer la suspension dans une position

correspondant à celle produite par un cycliste pesant 80 kg assis sur la bicyclette. Pour les bicyclettes

jeunes adultes, bloquer la suspension dans une position correspondant à celle produite par un cycliste

pesant 40 kg assis sur la bicyclette; si le type de système de suspension ne permet pas de la bloquer,

remplacer l’unité ressort/amortisseur par une liaison solide ayant une dimension appropriée et munie

de raccords d’extrémité similaires à ceux de l’unité ressort/amortisseur.
4.1.2 Méthode d’essai

Placer un rouleau ayant une masse inférieure ou égale à 1 kg et des dimensions conformes à celles

illustrées à la Figure 1 dans la fourche. La dureté du rouleau ne doit pas être inférieure à 60 HRC au

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ISO 4210-6:2014(F)

niveau de la surface d’impact. Si une fausse fourche est utilisée à la place de la fourche, la barre doit

avoir une extrémité arrondie dont la forme est équivalente à celle du rouleau. Serrer l’ensemble cadre-

fourche ou cadre-barre en position verticale dans un dispositif de fixation rigide en utilisant les points

de fixation de l’axe arrière comme illustré à la Figure 1.

Poser un percuteur ayant une masse de 22,5 kg sur le rouleau placé dans les pattes de la fourche ou sur

l’extrémité arrondie de la fausse fourche et mesurer l’empattement. Soulever le percuteur à une hauteur

h au-dessus du rouleau de faible masse et le lâcher pour qu’il percute le rouleau ou la barre d’acier

en un point aligné avec les centres des roues et contre la direction du cintre de fourche ou du cintre

de la barre. Les hauteurs de chute sont indiquées dans le Tableau 1. Le percuteur va rebondir, ce qui

est normal. Lorsque le percuteur s’est arrêté sur le rouleau ou la fausse fourche, mesurer de nouveau

l’empattement.

En cas de défaillance de la fourche, le cadre doit être soumis à essai avec une fausse fourche.

NOTE Voir l’ISO 4210-3:2014, Annexe B.
Tableau 1 — Hauteurs de chute
Dimensions en millimètres
Bicyclettes de ville
Bicyclettes jeunes Bicyclettes tout Bicyclettes de
Type de bicyclette et tout chemin
adultes terrain course
(trekking)
Hauteur de chute, h 180 180 360 212
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ISO 4210-6:2014(F)
Dimensions en millimètres
Légende
h hauteur de chute
1 empattement
2 déformation permanente
3 percuteur de 22,5 kg
4 rouleau de faible masse (1 kg max.)
5 fixation rigide au point d’attache de l’axe arrière
6 direction du choc vers l’arrière
Figure 1 — Ensemble cadre-fourche avant — Essai de choc (chute d’une masse)
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ISO 4210-6:2014(F)
4.2 Ensemble cadre-fourche avant — Essai de choc (chute du cadre)
4.2.1 Généralités

Les fabricants de bicyclettes complètes doivent effectuer l’essai avec le cadre équipé de la fourche

avant appropriée.

Pour les fabricants de cadres, lorsque la fourche prévue pour aller sur le cadre n’est pas disponible,

l’essai peut être effectué en fixant au cadre une fourche qui satisfait aux exigences de l’essai de choc sur

la fourche comme décrit dans l’ISO 4210-2:2014, 4.9.5.

Lorsqu’un cadre est adaptable à des cyclistes hommes et femmes par le retrait d’un tube, effectuer

l’essai avec le tube retiré.

Lorsqu’une fourche à suspension est installée, elle doit être à sa longueur non chargée avant le choc.

Si l’unité ressort/amortisseur peut être bloquée, elle doit l’être dans sa position non chargée. Si l’unité

ressort/amortisseur ne peut pas être bloquée, utiliser l’une des deux procédures alternatives suivantes:

— fixer la fourche à sa longueur allongée à l’aide d’un dispositif de blocage externe; ou

— remplacer la fourche par une fourche rigide connue pour satisfaire aux exigences de l’essai de choc

décrit dans l’ISO 4210-2:2014, 4.9.5, et d’une longueur correspondant à celle produite par un cycliste

pesant 80 kg (dans le cas de bicyclettes jeunes adultes, appliquer 40 kg), assis dans une position

d’utilisation normale sur la bicyclette équipée de la fourche à suspension.

Lorsqu’un système de suspension arrière est intégré au cadre, bloquer l’unité ressort/amortisseur dans

une position correspondant à celle produite par un cycliste pesant 80 kg (dans le cas de bicyclettes

jeunes adultes, appliquer 40 kg), assis sur la bicyclette; si le type de système de suspension ne permet

un tel blocage, remplacer l’unité ressort/amortisseur par une liaison solide ayant une dimension

appropriée et munie de raccords d’extrémité similaires à ceux de l’unité ressort/amortisseur.

4.2.2 Méthode d’essai

Effectuer l’essai sur l’ensemble utilisé pour l’essai décrit dans l’ISO 4210-2:2014, 4.8.2, ou, pour les

fabricants de cadres qui ne fabriquent pas de fourches, avec le même cadre équipé d’une fourche

appropriée (voir 4.2.1).

Comme illustré à la Figure 2, fixer l’ensemble cadre-fourche par les points de fixation de l’axe arrière

afin qu’il soit libre de tourner autour de l’axe arrière dans un plan vertical. Poser la fourche avant sur une

enclume plate en acier de sorte que le cadre soit dans sa position normale d’utilisation. Fixer solidement

une masse M à la tige de selle, comme illustré à la Figure 2, le centre de gravité étant à une distance

D (= 75 mm) le long de l’axe de la tige de selle à partir du point d’insertion, et fixer les masses M et M

2 3

(Tableau 2) à la partie supérieure du tube pivot et au niveau de la boîte de pédalier, respectivement,

comme illustré à la Figure 2.

Mesurer l’empattement avec les trois masses en place. Faire pivoter l’ensemble autour de l’axe arrière

jusqu’à ce que la distance entre le rouleau de faible masse et l’enclume soit h , puis lâcher l’ensemble

pour qu’il tombe librement sur l’enclume.

Répéter l’essai, puis mesurer à nouveau l’empattement avec les trois masses en place et le rouleau posé

sur l’enclume.
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ISO 4210-6:2014(F)

Tableau 2 — Hauteurs de chute et répartition des masses au niveau de la tige de selle, du tube

pivot et de la boîte de pédalier
Bicyclettes de ville
Bicyclettes jeunes Bicyclettes tout Bicyclettes de
Type de bicyclette et tout chemin
adultes terrain course
(trekking)
Masse 1
Tige de selle, M 50 40 30 30
Masse 2
Tube pivot, M 10 10 10 10
Masse 3
Boîte de pédalier, M 30 20 50 50
Hauteur de chute, h
200 200 300 200
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ISO 4210-6:2014(F)
Dimensions en millimètres
Légende
1 empattement
2 déformation permanente
3 masse 1 (M )
4 masse 2 (M )
5 masse 3 (M )
6 fixation rigide au point d’attache de l’axe arrière
7 enclume en acier
D distance par rapport au centre de gravité (75 mm)
h hauteur de chute
Figure 2 — Ensemble cadre-fourche avant — Essai de choc (chute du cadre)
4.3 Cadre — Essai de fatigue avec les forces de pédalage
4.3.1 Généralités
Tous les types de cadre doivent subir cet essai.

Pour les essais sur les cadres suspendus à joints pivotants, régler le ressort, la pression d’air ou

l’amortisseur afin que la résistance soit maximale ou, dans le cas d’un amortisseur pneumatique dont

la pression d’air ne peut pas être réglée, remplacer l’unité de suspension par une liaison rigide, en

s’assurant que les systèmes de fixation aux extrémités et la rigidité latérale simulent de manière précise

les caractéristiques du système d’origine. Pour les cadres suspendus sur lesquels les bases n’ont pas de

pivots mais utilisent le phénomène de flexion, contrôler que les éventuels amortisseurs sont réglés de

manière à offrir une résistance minimale afin de permettre un contrôle approprié du cadre.

6 © ISO 2014 – Tous droits réservés
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ISO 4210-6:2014(F)

Lorsqu’un cadre suspendu comporte des supports ou des liaisons réglables pour faire varier la

résistance de la bicyclette aux forces de contact avec le sol ou pour modifier l’aspect de la bicyclette,

positionner ces composants réglables de façon à ce que les efforts dans le cadre soient maximaux.

4.3.2 Méthode d’essai

Utiliser pour l’essai un ensemble cadre/fourche neuf muni de paliers pour tube de direction standard.

La fourche avant peut être remplacée par une fausse fourche (voir Annexe A) ayant la même longueur et

au moins la même rigidité que la fourche d’origine.

NOTE Si une fourche d’origine est utilisée, des défaillances de la fourche sont possibles; c’est pourquoi il est

conseillé d’utiliser une fausse fourche plus rigide et plus résistante que la fourche d’origine.

Lorsqu’un cadre est adaptable à des cyclistes hommes et femmes par le retrait d’un tube, effectuer

l’essai avec le tube retiré.

Monter l’ensemble cadre/fourche sur une base comme illustré à la Figure 3 avec la fourche d’origine

(égale au rayon de
ou la fausse fourche fixée par son axe à un dispositif de fixation de hauteur R

l’ensemble roue/pneumatique ± 30 mm) et qui permet au moyeu d’osciller autour de son axe. Fixer les

pattes arrière, par l’intermédiaire de l’axe, à une liaison verticale rigide ayant la même hauteur que celle

du dispositif de fixation rigide à l’avant, la partie supérieure de la liaison étant libre d’osciller autour

de l’axe de l’essieu, mais garantissant une rigidité dans un plan latéral, et l’extrémité inférieure de la

liaison étant munie d’un joint sphérique.

Installer un ensemble manivelle, plateau et chaîne ou, de préférence, un ensemble de remplacement rigide

et résistant, dans la boîte de pédalier comme illustré à la Figure 3 et décrit au point a) ou b) ci-dessous.

a) Si un ensemble manivelle/plateau/chaîne est utilisé, diriger les deux manivelles inclinées

vers l’avant et vers le bas à un angle de 45° (à ± 2,0° près) par rapport à l’horizontale et fixer

l’extrémité avant de la chaîne sur le plateau du milieu lorsqu’il y en a trois, sur le plus petit plateau

lorsqu’il y en a deux, ou sur le seul plateau. Fixer l’extrémité arrière de la chaîne à l’axe arrière et

perpendiculairement à l’axe de l’essieu.

b) Si un adaptateur est utilisé (comme illustré à la Figure 3), contrôler que l’ensemble peut pivoter

librement autour de l’axe de la boîte de pédalier et que les deux bras de remplacement des

manivelles ont une longueur de 175 mm (L) et sont dirigés vers l’avant et vers le bas à un angle de

45° (à ± 2,0° près) par rapport à l’horizontale. Bloquer les bras de remplacement des manivelles

dans cette position à l’aide d’un bras vertical (qui remplace le plateau) et d’un tirant muni de joints

sphériques à ses deux extrémités et fixé à l’axe arrière perpendiculairement à l’axe de l’essieu

arrière. La longueur du bras vertical (R ) doit être de 75 mm et l’axe du tirant doit être dans une

position parallèle et à 50 mm du plan transversal vertical du cadre.

Soumettre chaque axe de pédale (ou composant d’essai équivalent) à une force vers le bas répétée F

en un point situé à 150 mm de l’axe du cadre dans un plan transversal vertical et avec une inclinaison

de 7,5° (à ± 0,5° près) par rapport au plan longitudinal du cadre, comme indiqué dans le Tableau 3 et la

Figure 3. Lors de l’application de ces forces d’essai, s’assurer que la force s’exerçant sur l’axe de la pédale

est au maximum de 5 % de la force maximum, avant d’appliquer la force d’essai sur l’autre axe de pédale.

Appliquer les forces d’essai pendant 100 000 cycles, sachant qu’un cycle d’essai consiste à appliquer

puis à retirer les deux forces d’essai. La fréquence maximale d’essai doit être maintenue comme spécifié

dans l’ISO 4210-3:2014, 4.5.
Tableau 3 — Forces exercées sur l’axe de pédale
Forces en newtons
Bicyclettes de ville
Bicyclettes jeunes Bicyclettes tout Bicyclettes de
Type de bicyclette et tout chemin
adultes terrain course
(trekking)
Force, F 1 000 1 000 1 200 1 100
© ISO 2014 – Tous droits réservés 7
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ISO 4210-6:2014(F)
Dimensions en millimètres
Légende
R hauteur du dispositif de fixation rigide et de la liaison verticale
R longueur du bras vertical (75 mm)
L longueur de la manivelle de remplacement (175 mm)
1 dispositif de fixation rigide
2 liaison verticale
3 joint sphérique
4 adaptateur
5 bras vertical
6 tirant
7 axe du tirant
Figure 3 — Cadre — Essai de fatigue avec les forces de pédalage
4.4 Cadre — Essai de fatigue par forces horizontales
4.4.1 Généralités

Lorsqu’un cadre est adaptable à des cyclistes femmes et hommes par le retrait d’un tube, retirer le tube.

Il n’est pas indispensable d’installer une fourche d’origine, à condition que la fourche de remplacement

ait la même longueur que la fourche prévue (voir Annexe A) et qu’elle soit correctement installée dans les

paliers du tube pivot. Si une fourche à suspension est présente, la bloquer à une longueur correspondant

à celle produite par un cycliste de 80 kg (dans le cas de bicyclettes jeunes adultes, appliquer 40 kg) assis

sur la bicyclette, soit en réglant l’unité ressort/amortisseur, soit à l’aide de moyens externes.

Lors des essais sur des cadres suspendus munis de joints pivotants, bloquer la partie mobile du cadre

dans la position qui serait obtenue avec un cycliste de 80 kg assis sur la bicyclette. Cela peut se faire en

bloquant la suspension dans une position appropriée ou, si le type de suspension ne permet pas un tel

blocage, la suspension peut être remplacée par une liaison rigide ayant la taille comprimée appropriée.

Vérifier que les axes des essieux avant et arrière sont alignés dans le plan horizontal, comme illustré

à la Figure 4. Pour les cadres suspendus sur lesquels les bases n’ont pas de pivots, mais utilisent le

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ISO 4210-6:2014(F)

phénomène de flexion, contrôler que les éventuels amortisseurs sont réglés de manière à offrir une

résistance minimale afin de permettre un contrôle approprié du cadre.

Lorsqu’un cadre suspendu comporte des supports ou des liaisons réglables pour faire varier la

résistance de la bicyclette aux forces de contact avec le sol ou pour modifier l’aspect de la bicyclette,

positionner ces composants réglables de façon à ce que les efforts dans le cadre soient maximaux.

4.4.2 Méthode d’essai

Installer le cadre dans sa position normale en le fixant au niveau de ses pattes arrière de telle sorte

qu’il ne soit pas limité dans sa rotation (c’est-à-dire, de préférence par l’axe arrière), comme illustré à la

Figure 4. Vérifier que les axes des essieux avant et arrière sont alignés dans le plan horizontal.

Appliquer des cycles de forces dynamiques horizontales F vers l’avant et F vers l’arrière aux pattes

2 3

de la fourche avant pendant C cycles, comme indiqué dans le Tableau 4 et la Figure 4. La fourche avant

doit être bloquée dans la direction verticale, mais doit pouvoir se déplacer librement dans la direction

longitudinale sous l’effet des forces appliquées. La fréquence maximale d’essai doit être maintenue

comme spécifié dans l’ISO 4210-3:2014, 4.5.
Tableau 4 — Forces et cycles sur les pattes de la fourche avant
Bicyclettes de ville
Bicyclettes Bicyclettes tout Bicyclettes de
Type de bicyclette et tout chemin (trek-
jeunes adultes terrain course
king)
Force vers l’avant, F
450 450 1 200 600
Force vers l’arrière, F
450 450 600 600
Cycles d’essai, C 100 000 100 000 50 000 100 000
Légende
1 rouleau guidé pouvant tourner librement
2 monture rigide pivotante pour le point de fixation de l’axe arrière
Figure 4 — Cadre — Essai de fatigue par forces horizontales
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ISO 4210-6:2014(F)
4.5 Cadre — Essai de fatigue avec une force verticale
4.5.1 Généralités

Lorsqu’un cadre est adaptable à des cyclistes femmes et hommes par le retrait d’un tube, retirer le tube.

Lorsqu’un cadre suspendu comporte des supports ou des liaisons réglables pour faire varier la

résistance de la bicyclette aux forces de contact avec le sol ou pour modifier l’aspect de la bicyclette,

positionner ces composants réglables de façon à ce que les efforts dans le cadre soient maximaux.

Bloquer la suspension arrière comme décrit au paragra
...

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