ISO 12509:2023
(Main)Earth-moving machinery and rough-terrain trucks — Lighting, signalling and marking lights, and reflex reflectors
Earth-moving machinery and rough-terrain trucks — Lighting, signalling and marking lights, and reflex reflectors
This document specifies requirements for installation and performance of lighting, signalling and marking lights, and reflex reflectors. It is applicable to ride-on self-propelled wheeled or crawler earth-moving machines as defined in ISO 6165, and rough-terrain variable-reach trucks as defined in ISO 10896-1 and ISO 10896-2, hereafter known as “machines”. These machines are used off-road and can occasionally be driven on the road. NOTE 1 Meeting the requirements of this document does not ensure conformance to national or regional on-road regulations. NOTE 2 Rough-terrain trucks with mast as defined in ISO 3691-1 and rough-terrain lorry-mounted trucks as defined in ISO 20297-1 are not specifically covered by this document, but this document can be used for guidance.
Engins de terrassement et chariots tout-terrain — Feux d'éclairage, de signalisation, de position et d'encombrement, et catadioptres
Le présent document spécifie les exigences d’installation et de performance des feux d’éclairage, de signalisation, de position et d'encombrement, et des catadioptres. Il s’applique aux engins de terrassement à chenilles ou à roues, automoteurs, à conducteur porté, tels que définis dans l’ISO 6165, et aux chariots tout terrain à portée variable, tels que définis dans l’ISO 10896‑1 et l’ISO 10896‑2, appelés ci-après “engins”. Ces engins sont utilisés en tout terrain et peuvent occasionnellement être conduits sur la route. NOTE 1 Le respect des exigences du présent document ne garantit pas la conformité aux réglementations. NOTE 2 Les chariots tout terrain avec mât, tel que défini dans l’ISO 3691‑1 et les chariots tout terrain, montés sur camions, tel que défini dans l’ISO 20297‑1, ne sont pas spécifiquement couverts par le présent document, mais celui-ci peut être utilisé pour information.
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 12509
Third edition
2023-01
Earth-moving machinery and rough-
terrain trucks — Lighting, signalling
and marking lights, and reflex
reflectors
Engins de terrassement et chariots tout-terrain — Feux d'éclairage,
de signalisation, de position et d'encombrement, et catadioptres
Reference number
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CH-1214 Vernier, Geneva
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Published in Switzerland
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Contents Page
Foreword .iv
Introduction . vi
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms, definitions and symbols . 1
3.1 Terms and definitions . 1
3.2 Symbols . 5
4 General requirements . 5
4.1 Installation of lighting, signalling and marking lights, and reflex reflectors . 5
4.2 Reference documents pertaining to lighting and marking devices . 7
Annex A (normative) Lighting combinations . .8
Annex B (informative) Forward visibility of red light and rearward visibility of white light .9
Annex C (normative) Lighting, signalling and marking lights, and reflex reflectors —
Data sheets .10
Annex D (informative) Location of lighting, signalling and marking lights, and reflex
reflectors .49
Annex E (informative) Other documents pertaining to lighting and marking devices .51
Annex F (informative) Requirements for emergency braking signal .52
Bibliography .53
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ISO 12509:2023(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to
the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see
www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 127, Earth-moving machinery,
Subcommittee SC 3, Machine characteristics, electrical and electronic systems, operation and maintenance.
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 12509:2004), which has been technically
revised.
The main changes are as follows:
— in the Scope, it was clarified that rough-terrain trucks are included;
— the term "earth-moving machines" was replaced with "machines" throughout this document;
— the normative references were updated;
— in Clause 3, several definitions were revised and several were removed as they no longer appear in
this document;
— in Clause 4, technical changes were made including a re-write of 4.1.6 and the addition of 4.1.10,
with Table 4-1 and addition of clauses moved from the former C.0;
— in Annex A, Table A-1 was revised, including the removal of the footnotes;
— in Annex B, the annex title was clarified and Figure B-1 was revised;
— Annex C from the previous edition was removed;
— Annex D from the previous edition was removed;
— in Annex E (now Annex C), there were technical changes to most of the clauses, including modifications
to the text, the figures and the tables. Configurations text was removed in most clauses as this
information is now covered in 4.1.10 and Table 4-1. The exception for steel-tracked or steel-pad-
foot was moved to Table A-1. The content of Clause C.0 has been moved to other sections in this
document and only the index remains;
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— in Annex F (now Annex D), the figures and keys were revised;
— in Annex G from the previous edition was removed.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.
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ISO 12509:2023(E)
Introduction
Earth-moving machines and rough-terrain trucks are designed to function in a wide variety of
operations and worksites. Their size, mass, speed, combinations and equipment also greatly vary.
Therefore, the combination of lighting, signalling and marking lights, and reflex reflectors will differ.
This document provides information needed for the selection of lighting, signalling and marking lights
and reflex reflectors based on machine application and speed.
vi
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 12509:2023(E)
Earth-moving machinery and rough-terrain trucks —
Lighting, signalling and marking lights, and reflex
reflectors
1 Scope
This document specifies requirements for installation and performance of lighting, signalling and
marking lights, and reflex reflectors. It is applicable to ride-on self-propelled wheeled or crawler
earth-moving machines as defined in ISO 6165, and rough-terrain variable-reach trucks as defined in
ISO 10896-1 and ISO 10896-2, hereafter known as “machines”. These machines are used off-road and
can occasionally be driven on the road.
NOTE 1 Meeting the requirements of this document does not ensure conformance to national or regional on-
road regulations.
NOTE 2 Rough-terrain trucks with mast as defined in ISO 3691-1 and rough-terrain lorry-mounted trucks as
defined in ISO 20297-1 are not specifically covered by this document, but this document can be used for guidance.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements. For dated references, only the edition cited applies. For undated references,
the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 6165, Earth-moving machinery — Basic types — Identification and vocabulary
ISO 10896-1, Rough-terrain trucks — Safety requirements and verification — Part 1: Variable-reach trucks
ISO 10896-2, Rough-terrain trucks — Safety requirements and verification — Part 2: Slewing trucks
3 Terms, definitions and symbols
3.1 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 6165, ISO 10896-1, ISO 10896-2
and the following apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at https:// www .electropedia .org/
3.1.1
zero Y plane
vertical plane which passes through the longitudinal centreline of the machine
[SOURCE: ISO 6746-1:2003, 3.1.1]
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3.1.2
ground reference plane
GRP
plane on which the machine is placed for measurements: in the case of the base machine, a hard, level
surface; in the case of equipment and attachments, either a hard, level surface or compacted earth
[SOURCE: ISO 6746-1:2003, 3.2, modified — Note 1 to entry not included.]
3.1.3
extreme outer edge
plane parallel to the zero Y plane (3.1.1) of the machine and touching its lateral outer edge on either side
of the machine, disregarding the projection of tyres near the point of contact with the ground reference
plane (3.1.2) and connections for tyre-pressure gauges, the projection of any anti-skid device mounted
on the wheels, of rear-view mirrors, and of side direction-indicator lamps (3.1.5), front and rear position
lamps and stopping lamps
3.1.4
overall width
distance on Y coordinate between two Y planes passing through the extreme outer edge (3.1.3) of the
machine on both sides of the zero Y plane (3.1.1)
3.1.5
lamp
device designated to illuminate the road (3.1.16) or ground (lighting) or to emit a light signal (light
signalling)
Note 1 to entry: Marking light is similarly regarded as a lamp.
3.1.5.1
grouped
lamps (3.1.5) which have separate illuminating surfaces (3.1.7, 3.1.8) and separate light sources, but a
common lamp body
Note 1 to entry: See Table 4-1.
3.1.5.2
combined
lamps (3.1.5) which have separate illuminating surfaces (3.1.7, 3.1.8), but a common light source and a
common lamp body
Note 1 to entry: See Table 4-1.
3.1.5.3
reciprocally incorporated
lamps (3.1.5) which have separate light sources (or a single light source operating under different
conditions), totally or partially common illuminating surfaces (3.1.7, 3.1.8) and a common lamp body
Note 1 to entry: See Table 4-1.
3.1.6
reflex reflector
device which, by the reflection of light emanating from a light source not connected to the machine, is
used to indicate the presence of a machine or to identify a specific part of a machine to an observer near
the source
3.1.7
illuminating surface
orthogonal projection of the full aperture of a reflector in a transverse plane
Note 1 to entry: If the lighting device has no reflector, the definition of the illuminating surface of a signalling
device applies. If the lamp lens(es) extend(s) over part only of the full aperture of the reflector, then the projection
of that part only is taken into account.
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Note 2 to entry: In the case of a dipped-beam headlamp, having a screened light source giving a defined cut-off,
the illuminating surface is limited by the apparent trace of the cut-off on to the lens. If the reflector and glass are
adjustable relative to one another, the mean adjustment is preferred.
3.1.8
illuminating surface
orthogonal projection of the lamp (3.1.5) in a plane perpendicular to its reference
axis (3.1.10) and in contact with the exterior light-emitting surface (3.1.12) of a lamp
Note 1 to entry: This projection is bounded by the edges of screens situated in this plane which allows only 98 %
of the total luminous intensity of the light to persist in the reference axis direction.
3.1.9
reflective surface
reflex reflector surface in a plane perpendicular to the reference axis (3.1.10) and bounded by planes on
the outer edges of the light projection and parallel to this axis
3.1.10
reference axis
characteristic axis of the light signal for use as the reference direction (α = 0°, β = 0°) for photometric
measurements and when fitting the lamp (3.1.5) on the machine
3.1.11
reference centre
intersection of the reference axis (3.1.10) with the light-emitting surface (3.1.12)
3.1.12
light-emitting surface
all or part of the exterior surface of the transparent lens that encloses the lighting and light signalling
devices and conforms to certain defined photometric and colourimetric conditions
3.1.13
tell-tale
optical signal that when illuminated indicates actuation or deactivation of a machine function, a correct
or defective functioning or condition, or a failure to function
3.1.13.1
operational tell-tale
tell-tale (3.1.13) which informs the operator whether a lighting or light signalling device or system that
has been actuated is operating correctly or not
3.1.13.2
circuit-closed tell-tale
tell-tale (3.1.13) which informs the operator whether a lighting or light signalling device or system has
been switched on but not whether a lighting is operating correctly or not
3.1.14
geometric visibility
specified angles which define the solid angle in which the apparent surface (3.1.15) of a lamp (3.1.5) or
reflex reflector (3.1.6) is visible
Note 1 to entry: See Figure 3-1.
Note 2 to entry: The solid angle is determined by the segments of a sphere in which the centre coincides with
the reference centre (3.1.11) of the lamp (3.1.5) and the equator is parallel to the ground reference plane (3.1.2).
These segments are determined in relation to the reference axis (3.1.10). The horizontal angles correspond to
the longitude and the vertical angle to the latitude. The horizontal angles are β corresponding to longitude
1
outboard, and β corresponding to the longitude inboard, and the vertical angles are α corresponding to the up
2 1
latitude and α corresponding to the down latitude (see data sheet diagram in Annex C).
2
3
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Key
1 direction of observation longitude inboard
2 direction of observation longitude outboard
3 apparent surface longitude inboard
4 apparent surface longitude outboard
Figure 3-1 — Example of geometric visibility showing directions of observation and apparent
surfaces
3.1.15
apparent surface
orthogonal projection of the light-emitting surface (3.1.12) in a plane perpendicular to a specified
direction of observation
Note 1 to entry: See Figure 3-1.
3.1.16
road
public traffic area for use by automotive vehicles for travel or transportation
Note 1 to entry: Public traffic area does not include the sites of temporary road works (for example, for repairs,
maintenance, alterations, improvements, installations, or any other works to, above or under a road, including
works to road equipment lighting, barriers, walls, etc.) or roads not open to the public (for example, on new
housing and industrial developments), or on which public traffic is not permitted.
[SOURCE: ISO 17253:2014, 3.2]
3.1.17
travel on the road
travelling on the road
use of machines on the road (3.1.16) (for example, travelling between work sites, to and from the site
of normal storage, travelling for refuelling of the machine) for purposes other than intended operation
Note 1 to entry: The crossing of a road (3.1.16) in order to carry out job site work can be considered travelling on
the road.
[SOURCE: ISO 17253:2014, 3.3, modified — The term was originally "driving on the road" and Note 1 to
entry has been added.]
3.1.18
wheel tread/track gauge
distance on Y coordinate between two Y planes passing through the mid-width of the sprocket teeth or
tyre centreline as appropriate
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3.1.19
emergency braking signal
signal to indicate to other road users and exposed persons to the rear of the machine that a high
retardation force has been applied to the machine relative to the prevailing road conditions
3.2 Symbols
B distance between the outer edges of the light-emitting surface
E distance between extreme outer edge of machine and outer illuminating surface of lighting device
D minimum distance between two lamps
H maximum height above ground reference plane to upper edge of illuminating surface or re-
1
flective surface
H minimum height above ground reference plane to lower edge of illuminating surface or re-
2
flective surface
K distance from front of machine or behind machine to edge of illuminating surface
L maximum length of base machine, including front and rear equipment
M distance between edges of illuminating surface
N distance between the edges of the illumination surface of the lamps
α vertical angles corresponding to up latitude
1
α vertical angles corresponding to down latitude
2
β horizontal angles corresponding to longitude outboard
1
β horizontal angles corresponding to longitude inboard
2
4 General requirements
4.1 Installation of lighting, signalling and marking lights, and reflex reflectors
4.1.1 The lighting, signalling and marking lights, and reflex reflectors shall be so fitted that, under
normal operating conditions specified by the manufacturer, they retain the characteristics specified
in Annex C. It shall not be possible for the lamps to be inadvertently disturbed, for example, due to
excessive vibration. General locations for lighting, signalling and marking lights, and reflex reflectors
are shown in Annex D.
4.1.2 The position (for example, height and orientation) of the lamps shall be verified with the unladen
machine on the ground reference plane. All measurements in this document require the machine to be
in the straight, unarticulated roading position. When the machine has a bucket, the bucket shall be in
the carry position as specified by the manufacturer.
4.1.3 Lamps constituting a pair shall:
a) be fitted to the machine symmetrically in relation to the zero Y plane and at the same height above
the ground reference plane, except on machines with unsymmetrical shape;
b) satisfy the same colourimetric characteristics (see CIE S004 for guidance);
c) have substantially identical photometric characteristics (see CIE S004 for guidance).
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4.1.4 The maximum height (H ) shall be measured from the ground reference plane to the highest
1
point of the illuminating surface. The minimum height (H ) shall be measured from the ground reference
2
plane to the lowest point of the illuminating surface. When the height requirements are substantially
met, it is sufficient to refer to actual lamp edges.
4.1.5 The width dimension (E) shall be determined from the edge of the illuminating surface which
is furthest from the zero Y plane of the machine. The width dimension (D) shall be determined from the
inner edges of the illuminating surfaces which are closest to the zero Y plane of the machine. When the
width requirements are substantially met, it is sufficient to refer to the actual lamp edges.
4.1.6 With the machine located on a horizontal plane and, in the case of articulated frame steering, in
a straight position the machine shall be tested to verify that there is:
a) no direct visibility of red light from a lamp or red reflex reflector as given in Annex C if viewed
by an observer (at a height above the ground reference plane between 1 m and 2,2 m) anywhere
within Zone 1;
Zone 1 is in a transverse plane located 25 m from the front of the wheel/track. The width of Zone 1 is
determined by 15° planes originating from the outermost front wheel tread/track gauge on the left side
and right side of the machine [see Figure B-1 a)]. For machines with a single wheel/track at the front of
the machine (for example, roller with drum), the 15° planes originate from the outside of the wheel/
track, for example a drum.
b) no direct visibility of white light from a lamp or white reflex reflector as given in Annex C if viewed
by an observer (at a height above the ground reference plane between 1 m and 2,2 m) anywhere
within Zone 2 with the following exceptions:
— white light from the reversing lamp(s);
— white light from the working lamp(s).
Zone 2 is in a transverse plane located 25 m from the rear of the wheel/track. The width of Zone 2
is determined by 15° planes originating from the outermost rear wheel tread/track gauge on left and
right side of the machine. [see Figure B-1 b)]. For machines with a single wheel/track at the rear of the
machine (for example, roller with drum), the 15° planes originate from the outside of the wheel/track,
for example, a drum.
4.1.7 The electrical connections shall be such that the front position lamps, rear position lamps, and
rear registration plate lamp(s) (if any), can only be switched on and off simultaneously.
4.1.8 The electrical connections shall be such that the upper beam headlamps, dipped beam
headlamps, and rear fog lamp(s) (if any) cannot be switched on unless the front and rear position lamps,
and rear registration plate lamp(s) (if any) are also switched on. This requirement shall not apply when
upper beam or dipped beam headlamps are used to give short momentary luminous signals.
4.1.9 Lamps shall be fitted to the machine according to the data sheets in Annex C. Lighting
combinations given in Annex C are defined in Annex A, which shall be followed.
4.1.10 Lamps may be grouped, combined, or reciprocally incorporated with one another provided that
all requirements regarding colour, position, orientation, geometric visibility, electrical connections,
and other requirements, if any, for each lamp are fulfilled. (See Table 4-1.)
Table 4-1 — Comparison of lamp types
Lamp types Illuminating surface Light source Lamp body
grouped separate separate common
a
Can be a single light source operating under different conditions.
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ISO 12509:2023(E)
TTaabblle 4e 4--1 1 ((ccoonnttiinnueuedd))
Lamp types Illuminating surface Light source Lamp body
combined separate common common
reciprocally common or partially
a
separate common
incorporated common
a
Can be a single light source operating under different conditions.
4.1.11 The dimensions and geometric visibility specifications given in the data sheets in Annex C are
based on the travel or the carry position of the machine as specified by the manufacturer.
4.1.12 Lamps may be activated and deactivated automatically for the purpose of the operator aid as
long as the general requirements of this document are followed (for example, autonomous emergency
braking).
4.1.13 Figures in Annex C are only representations; actual mounting may vary.
NOTE Where national or regional requirements differ from the requirements of this document, the national
or regional requirements can take precedence.
4.2 Reference documents pertaining to lighting and marking devices
Lighting and marking devices can be subject to regional standards and regulations. Annex E provides
example reference documents pertaining to lighting and marking devices.
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Annex A
(normative)
Lighting combinations
Table A-1 defines lighting combinations based on machine application and the rated maximum travelling
speed.
NOTE 1 Following Table A-1 does not ensure conformance to specific national roading standards or
regulations. It is possible that all lighting, signalling and marking lights, and reflex reflectors used on machines
in lighting group II need to be type approved according to the national regulations.
NOTE 2 The crossing of a road can be considered travelling on the road.
Table A-1 — Lighting combinations
Rated maximum travelling speed
ν (km/h)
Lighting
Machines application
groups
A B C
ν ≤ 10 10 < ν ≤ 40 ν > 40
Machines that are not configured I Lighting groups I or II can apply to a given machine type.
for travel on the road. Manufacturer defines lighting group I or II, based on lighting
configuration provided.
Machines that are configured II
for travel on the road.
Machines not allowed to travel III EXAMPLE Machines that exceed permissible axle load limits,
on t he road due to physical machine width exceeds permissible dimensions, machines with
characteristics exceeding road steel tracks, sheepfoot drums or padfoot drums.
limits due to regulations.
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ISO 12509:2023(E)
Annex B
(informative)
Forward visibility of red light and rearward visibility of white light
The zone for which no red light from a lamp or red reflex reflector is to be visible to the front of the
machine is shown in Figure B-1 a).
The zone for which no white light from a lamp or white reflex reflector is to be visible to the rear of the
machine is shown in Figure B-1 b).
Dimensions in metres
a) Forward visibility zone of no red light from a lamp or red reflex reflector [see 4.1.6 a)]
b) Rearward visibility zone of no white light from a lamp or white reflex reflector [see 4.1.6 b)]
Key
1 zone 1
2 zone 2
Figure B-1 — Forward visibility of red light and rearward visibility of white light
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ISO 12509:2023(E)
Annex C
(normative)
Lighting, signalling and marking lights, and reflex reflectors —
Data sheets
Index to data sheets
Lighting
C.1 Dipped beam headlamp
C.2 Upper beam headlamp
C.3 Work lamp
Signalling lights
C.4 Reversing lamp
C.5 Indicator lamps
C.6 Hazard warning signal
C.7 Stop lamp
Marking lights
C.8 Rear registration plate lamp
C.9 Front position lamp
C.10 Rear position lamp
C.11 Rear fog lamp
C.12 Special warning lamp
Reflex reflectors
C.13 Rear reflex reflector
C.14 Front reflex reflector
C.15 Side reflex reflector
C.16 Slow-moving vehicle (SMV) plate
In the tables of this annex:
— S specifies minimum requirements regarding lighting, signalling, and marking lights and reflex
reflectors for on-road or off-road use;
— O specifies optional lighting, signalling and marking lights and reflex reflectors for on-road or off-
road use which may be installed on machines. When these lighting, signalling and marking lights,
and reflex-reflector devices are used, they should be in accordance with this document.
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ISO 12509:2023(E)
— N/A is not applicable.
C.1 Dipped beam headlamp
C.1.1 Dipped beam headlamp: lamp used to illuminate the road or the ground reference plane ahead
of the machine without causing undue dazzle or discomfort to oncoming drivers and other road users
or workers. See Figure C.1-1 and Table C.1-1.
NOTE Dipped beam headlamps are also referred to as driving lamps, low beam headlamps, passing
headlamps.
C.1.1.1 Colour o
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 12509
Troisième édition
2023-01
Engins de terrassement et chariots
tout-terrain — Feux d'éclairage,
de signalisation, de position et
d'encombrement, et catadioptres
Earth-moving machinery and rough-terrain trucks — Lighting,
signalling and marking lights, and reflex reflectors
Numéro de référence
ISO 12509:2023(F)
© ISO 2023
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ISO 12509:2023(F)
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
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publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
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Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction . vi
1 Domaine d'application .1
2 Références normatives .1
3 Termes, définitions et symboles . 1
3.1 Termes et définitions . 1
3.2 Symboles . 5
4 Exigences générales . .6
4.1 Installation des feux d'éclairage, de signalisation lumineuse, de position et
d'encombrement et des catadioptres. 6
4.2 Documents de référence relatifs aux feux d’éclairage et de position et
d'encombrement . 7
Annexe A (normative) Combinaisons d'éclairage . 8
Annexe B (informative) Visibilité vers l'avant des feux rouges et visibilité vers l'arrière des
feux blancs . 9
Annexe C (normative) Feux d'éclairage, de signalisation, de position et d'encombrement et
des catadioptres — Fiches techniques .10
Annexe D (informative) Emplacement des feux d'éclairage, de signalisation lumineuse, de
position et d'encombrement et catadioptres .49
Annexe E (informative) Autres documents traitant des dispositifs d’éclairage et de
signalisation .51
Annexe F (informative) Exigences pour le signal de freinage d’urgence .52
Bibliographie .53
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Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a
été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www.iso.org/avant-propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 127, Engins de terrassement, sous-
comité SC 3, Caractéristiques des engins, systèmes électriques et électroniques, mise en service et entretien.
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (ISO 12509:2004), qui a fait l’objet d’une
révision technique.
Les principales modifications sont les suivantes:
— dans le Domaine d’application, il a été précisé que les engins tout terrain sont inclus;
— le terme “engins de terrassement” a été remplacé par “engins” dans le document;
— les références normatives ont été mises à jour;
— dans l'Article 3, plusieurs définitions ont été révisées et plusieurs d’entre elles ont été retirées, car
elles n’apparaissent plus dans le présent document;
— dans l'Article 4, des changements techniques ont été effectués incluant une réécriture du 4.1.6 et
l’ajout du 4.1.10, avec le Tableau 4-1 et l’ajout de paragraphes qui ont été déplacés de l’ancien C.0;
— dans l’Annexe A, le Tableau A-1 a été révisé, et les notes de bas de page ont été retirées;
— dans l’Annexe B, le titre de l’Annexe a été précisé et la Figure B-1 a été révisée;
— l’Annexe C de l’édition précédente a été retirée;
— L’Annexe D de l’édition précédente a été retirée;
iv
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— dans l’Annexe E (maintenant Annexe C), des changements techniques ont été apportés à la
plupart des Articles, y compris des modifications au texte, aux figures et aux tableaux. Le texte
des configurations a été retiré dans la plupart des articles car ces informations sont maintenant
couvertes dans le 4.1.10 et dans le Tableau 4-1. L’exception pour les engins à chenilles en acier ou à
roues à pieds dameurs a été déplacée au Tableau A-1. Le contenu du C.0 a été déplacé dans d’autres
emplacements du présent document et seul l’index est conservé;
— dans l’Annexe F (maintenant Annexe D), les figures et les légendes ont été révisées;
— l’Annexe G de l’édition précédente a été retirée.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www.iso.org/fr/members.html.
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Introduction
Les engins de terrassement et les chariots tout terrain sont des machines conçues pour fonctionner
de façon très diverse et dans des sites variés. Leur taille, masse, vitesse, combinaisons, et équipement
peuvent également varier grandement. Par conséquent, la combinaison entre les feux d'éclairage, de
signalisation, de position et d'encombrement, et les catadioptres sera variée.
Le présent document donne les informations nécessaires au choix des feux d'éclairage, de signalisation,
de position et d'encombrement et des catadioptres suivant l'utilisation et la vitesse de la machine.
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NORME INTERNATIONALE ISO 12509:2023(F)
Engins de terrassement et chariots tout-terrain —
Feux d'éclairage, de signalisation, de position et
d'encombrement, et catadioptres
1 Domaine d'application
Le présent document spécifie les exigences d’installation et de performance des feux d’éclairage,
de signalisation, de position et d'encombrement, et des catadioptres. Il s’applique aux engins de
terrassement à chenilles ou à roues, automoteurs, à conducteur porté, tels que définis dans l’ISO 6165, et
aux chariots tout terrain à portée variable, tels que définis dans l’ISO 10896-1 et l’ISO 10896-2, appelés
ci-après “engins”. Ces engins sont utilisés en tout terrain et peuvent occasionnellement être conduits
sur la route.
NOTE 1 Le respect des exigences du présent document ne garantit pas la conformité aux réglementations.
NOTE 2 Les chariots tout terrain avec mât, tel que défini dans l’ISO 3691-1 et les chariots tout terrain, montés
sur camions, tel que défini dans l’ISO 20297-1, ne sont pas spécifiquement couverts par le présent document,
mais celui-ci peut être utilisé pour information.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 6165, Engins de terrassement — Principaux types — Identification et vocabulaire
ISO 10896-1, Chariots tout-terrain — Exigences de sécurité et vérification — Partie 1: Chariots à portée
variable
ISO 10896-2, Chariots tout-terrain — Exigences de sécurité et vérifications — Partie 2: Chariots rotatifs
3 Termes, définitions et symboles
3.1 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et les définitions de l’ISO 6165, ISO 10896-1,
ISO 10896-2 ainsi que les suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse https:// www .electropedia .org/
3.1.1
plan Y zéro
plan vertical passant par l'axe de référence longitudinal de l'engin
[SOURCE: ISO 6746-1:2003, 3.1.1]
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3.1.2
plan de référence au sol
GRP
plan sur lequel l’engin est placé pour les mesures: dans le cas des engins de base, surface plane dure;
dans le cas des équipements et accessoires, soit une surface plane dure ou terre compactée
[SOURCE: ISO 6746-1:2003, 3.2, modifiée — Note 1 à l’article non incluse.]
3.1.3
bord latéral extérieur
plan parallèle au plan Y zéro (3.1.1) de l’engin et coïncidant avec un des bords latéraux extérieurs de la
machine et ne comprenant pas la projection des pneumatiques près du point de contact avec le plan de
référence au sol (3.1.2) et leurs raccords de gonflage, la projection de tout dispositif antidérapant ou de
protection éventuellement monté sur les pneumatiques, les rétroviseurs, les feux (3.1.5) indicateurs de
direction latéraux, les feux de position avant et arrière et les feux de stop
3.1.4
largeur maximale hors tout
distance, sur l’axe Y, entre deux plans Y passant par le bord latéral extérieur (3.1.3) de l’engin, de chaque
côté du plan Y zéro (3.1.1)
3.1.5
feu
dispositif conçu pour éclairer la route (3.1.16) ou le sol (éclairage) ou pour émettre un signal lumineux
(dispositifs de signalisation lumineuse)
Note 1 à l'article: Le feu de position et d’encombrement est assimilé à un feu.
3.1.5.1
feux groupés
feux (3.1.5) ayant des plages éclairantes (3.1.7, 3.1.8) distinctes et des sources lumineuses distinctes,
mais un même boîtier
Note 1 à l'article: Voir Tableau 4-1.
3.1.5.2
feux combinés
feux (3.1.5) ayant des plages éclairantes (3.1.7, 3.1.8) distinctes, mais une même source lumineuse et un
même boîtier
Note 1 à l'article: Voir Tableau 4-1.
3.1.5.3
feux mutuellement incorporés
feux (3.1.5) ayant des sources lumineuses distinctes (ou une source lumineuse unique fonctionnant dans
des conditions différentes), des plages éclairantes (3.1.7, 3.1.8) totalement ou partiellement communes
et un même boîtier
Note 1 à l'article: Voir Tableau 4-1.
3.1.6
catadioptrique
dispositif rétro-réfléchissant
dispositif servant à indiquer la présence d'un véhicule ou à identifier une partie spécifique du véhicule
par réflexion de la lumière émanant d'une source lumineuse non reliée à ce véhicule, l'observateur étant
placé au voisinage de ladite source lumineuse
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3.1.7
plage éclairante
projection orthogonale de la pleine ouverture d'un réflecteur dans un plan
transversal
Note 1 à l'article: Si le dispositif d'éclairage n'a aucun réflecteur, la définition de la plage éclairante d'un dispositif
de signalisation s'applique. Si la(les) lentille(s) de la lampe s'étend(ent) seulement sur la partie de la pleine
ouverture du réflecteur, alors seule la projection de cette partie est prise en compte.
Note 2 à l'article: Dans le cas d'un feu de croisement ayant une source d'éclairage striée donnant une coupure
nette, la plage éclairante est limitée par la trace apparente de la coupure sur la lentille. Si le réflecteur et le verre
sont réglables l'un par rapport à l'autre, le réglage moyen est préféré.
3.1.8
plage éclairante
projection orthogonale du feu (3.1.5) sur un plan perpendiculaire à
son axe de référence (3.1.10) et un contact avec la surface de sortie de la lumière (3.1.12) extérieure
Note 1 à l'article: Cette projection est limitée par l’enveloppe des bords d’écrans situés dans ce plan et ne laisse
subsister individuellement que 98 % de l’intensité lumineuse totale du feu dans la direction de l’axe de référence.
3.1.9
surface réfléchissante
surface dans un plan perpendiculaire à son axe de référence (3.1.10), délimitée par
des plans contigus aux parties extrêmes de l’optique catadioptrique et parallèles à cet axe
3.1.10
axe de référence
axe caractéristique du signal lumineux pour servir de direction repère (α = 0°, β = 0°) dans les mesures
photométriques et lorsque le feu (3.1.5) est installé sur l’engin
3.1.11
centre de référence
intersection de l'axe de référence (3.1.10) avec la surface de sortie de la lumière (3.1.12)
3.1.12
surface de sortie de la lumière
tout ou partie de la surface extérieure de la lentille transparente qui entoure les dispositifs d'éclairage et
de signalisation limineuse et qui est conforme à certaines conditions photométriques et colorimétriques
définies
3.1.13
témoin
signal optique qui, lorsqu’il est allumé, indique l’activation ou la désactivation d’une fonction d’un engin,
un fonctionnement ou une condition correcte ou défectueuse, ou un dysfonctionnement
3.1.13.1
témoin de fonctionnement
témoin (3.1.13) qui informe l'opérateur qu'un dispositif ou un système d’éclairage ou de signalisation
lumineuse ayant été actionné fonctionne correctement ou non
3.1.13.2
témoin d’enclenchement
témoin (3.1.13) qui informe l'opérateur qu'un dispositif ou système d’éclairage ou de signalisation
lumineuse a été actionné, mais pas s'il fonctionne correctement ou non
3.1.14
visibilité géométrique
angles spécifiés qui définissent l’angle solide dans lequel la surface apparente (3.1.15) d'un feu (3.1.5) ou
d’un catadioptre (3.1.6) est visible
Note 1 à l'article: Voir Figure 3-1.
3
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Note 2 à l'article: L’angle solide est déterminé par les segments d'une sphère dont le centre coïncide avec le centre
de référence (3.1.11) du feu (3.1.5) et dont l'équateur est parallèle au plan de référence au sol (3.1.2). Ces segments
sont déterminés à partir de l'axe de référence (3.1.10). Les angles horizontaux correspondent à la longitude et
l’angle vertical à la latitude. Les angles horizontaux doivent être β pour la longitude extérieure et β pour la
1 2
longitude intérieure, et les angles verticaux sont α pour la latitude supérieure et α pour la latitude inférieure
1 2
(voir fiches de données de l'Annexe C).
Légende
1 direction d'observation longitudinale vers l'intérieur
2 direction de l'observation longitudinale vers l'extérieur
3 surface longitudinale apparente à l'intérieur
4 surface longitudinale apparente extérieure
Figure 3-1 — Exemple de visibilité géométrique montrant les directions d'observation et les
surfaces apparentes
3.1.15
surface apparente
projection orthogonale de la surface de sortie de la lumière (3.1.12) dans un plan perpendiculaire à une
direction d'observation spécifiée
Note 1 à l'article: Voir Figure 3-1.
3.1.16
route
voie publique destinée à être utilisée par des véhicules automobiles pour les déplacements ou les
transports
Note 1 à l'article: La voie publique n’inclut pas les sites de travaux routiers temporaires (par exemple, pour les
réparations, la maintenance, les modifications, les améliorations, les installations, ou tous autres travaux, au-
dessus ou au-dessous d’une voie, y compris les travaux sur l’éclairage d’équipements routiers, les barrières, les
murs, etc.) ou des voies non ouvertes au public (par exemple, sur de nouveaux développements industriels et de
logements), ou sur lesquelles la circulation du public est interdite.
[SOURCE: ISO 17253:2014, 3.2]
4
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3.1.17
déplacement sur route
transport sur route
utilisation d’engins sur la route (3.1.6) (par exemple, déplacement entre les chantiers, vers et à partir
du site de stockage normal, ou déplacement pour ravitailler l’engin) à des fins autres que celles du
fonctionnement prévu
Note 1 à l'article: Traverser une route (3.1.16) afin d'effectuer des travaux sur le chantier peut être considéré
comme un déplacement sur la route.
[SOURCE: ISO 17253:2014, 3.3, modifiée – La note 1 à l’article a été ajoutée.]
3.1.18
bande de roulement/voie
distance, sur l’axe Y, entre deux plans Y passant par le milieu de la largeur de la denture du barbotin ou
l’axe des pneus, selon le cas
3.1.19
signal de freinage d’urgence
signal pour indiquer aux autres usagers de la voie et personnes exposées à l’arrière de l’engin qu’une
puissante force de ralentissement a été appliquée à l’engin compte tenu des conditions de circulation
prédominantes
3.2 Symboles
B distance entre les bords extérieurs de la surface de sortie de la lumière
E distance entre le bord extérieur de la machine et la plage éclairante extérieure du dispositif
d'éclairage
D distance minimale entre deux feux
H hauteur maximale au-dessus du plan de référence au sol par rapport au bord supérieur de la plage
1
éclairante ou de la surface réfléchissante
H hauteur minimale au-dessus du plan de référence au sol par rapport au bord inférieur de la plage
2
éclairante ou de la surface réfléchissante
K distance entre l'avant ou l’arrière de l'engin et le bord de la plage éclairante
L longueur maximale de l’engin de base, y compris les équipements avant et arrière
M distance entre les bords de la plage éclairante
N distance entre les bords de la plage éclairante des feux
α angles verticaux correspondant à la latitude supérieure
1
α angles verticaux correspondant à la latitude inférieure
2
β angles horizontaux correspondant à la latitude extérieure
1
β angles horizontaux correspondant à la latitude intérieure
2
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4 Exigences générales
4.1 Installation des feux d'éclairage, de signalisation lumineuse, de position et
d'encombrement et des catadioptres
4.1.1 Les dispositifs d'éclairage, de signalisation, de position et d'encombrement et les catadioptres
doivent être montés de sorte que, dans les conditions d'utilisation normales spécifiées par le fabricant,
ils conservent les caractéristiques spécifiées dans l’Annexe C. Il ne doit pas être possible que les feux se
dérèglent par inadvertance, par exemple, à cause de vibrations excessives. Les emplacements généraux
pour les feux d'éclairage, de signalisation, de position et d'encombrement, et catadioptres sont indiqués
dans l’Annexe D.
4.1.2 La position des feux (par exemple, la hauteur et l'orientation) doit être vérifiée sur l'engin à vide
sur le plan de référence au sol. Toutes les mesures du présent document exigent que l’engin se trouve en
position routière rectiligne, non articulée. Lorsque l’engin comporte un godet, celui-ci doit se trouver
dans la position de transport telle que spécifiée par le fabricant.
4.1.3 Les feux montés par paires doivent:
a) être montés sur l'engin symétriquement par rapport au plan Y zéro et à la même hauteur au-dessus
du plan de référence au sol, sauf sur les machines de forme asymétrique;
b) satisfaire les mêmes caractéristiques colorimétriques (voir informations dans la CIE S004);
c) présenter des caractéristiques photométriques sensiblement identiques (voir informations dans la
CIE S004).
4.1.4 La hauteur maximale (H ) doit être mesurée entre le plan de référence au sol et le point le plus
1
haut de la plage éclairante. La hauteur minimale (H ) doit être mesurée entre le plan de référence
2
au sol et le point le plus bas de la plage éclairante. Quand les exigences de hauteur sont sensiblement
satisfaites, il est suffisant de se référer aux bords réels des feux.
4.1.5 La largeur (E) doit être déterminée à partir du bord de la plage éclairante qui est le plus éloigné
du plan Y zéro de l’engin. La largeur (D) doit être déterminée à partir des bords intérieurs des plages
éclairantes qui sont les plus proches du plan Y zéro de l’engin. Quand les exigences de largeur sont
sensiblement satisfaites, il est suffisant de se référer aux bords réels des feux.
4.1.6 L’engin étant placé sur un plan horizontal et, en cas de châssis articulé, dans une position
rectiligne, il doit être contrôlé pour vérifier les points suivants:
a) aucun feu rouge d’un feu ou d’un catadioptre rouge tel que décrit dans l’Annexe C ne doit être
directement visible par un observateur (à une hauteur au-dessus du plan de référence au sol entre
1 m et 2,2 m) situé n’importe où dans la Zone 1;
La Zone 1 se trouve dans un plan transversal situé à 25 m de l'avant de la roue/chenille. La largeur de la
Zone 1 est déterminée par des plans de 15° partant de la bande de roulement de la roue/voie la plus à
l'extérieur à gauche et à droite de l’engin [voir Figure B-1 a)]. Pour les engins ayant une seule roue/voie
à l'avant (par exemple, un compacteur à cylindre), les plans à 15° partent de l'extérieur de la roue/voie,
par exemple, un cylindre.
b) aucun feu blanc émis par un feu ou un catadioptre blanc tel que décrit dans l’Annexe C ne doit être
directement visible par un observateur (à une hauteur au-dessus du plan de référence au sol entre
1 m et 2,2 m) situé n’importe où dans la Zone 2 à l’exception de ce qui suit:
— lumière blanche du(des) feu(x) de recul;
— lumière blanche du(des) projecteur(s) de travail.
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La Zone 2 est dans un plan transversal situé à 25 m à partir de la roue arrière/chenilles. La largeur
de la Zone 2 est déterminée par des plans de 15° partant de la bande de roulement de la roue/chenille
arrière la plus éloignée, à gauche et à droite de la machine [voir Figure B-1 b)]. Pour les machines ayant
une seule roue/voie à l'arrière de la machine (par exemple, un compacteur à cylindre), les plans de 15°
partent de l'extérieur de la roue/voie, par exemple, un cylindre.
4.1.7 Les branchements électriques doivent être agencés de sorte que les feux de position avant et
arrière et le feu de la plaque d'immatriculation arrière (s'ils existent) puissent être activés et désactivés
simultanément.
4.1.8 Les branchements électriques doivent être agencés de sorte que les feux de route, les feux de
croisement et les feux de brouillard arrière (le cas échéant) ne puissent être activés que si les feux de
position avant et arrière et le feu de la plaque d’immatriculation arrière (le cas échéant) sont également
activés. Cette exigence ne s'applique pas lorsque les feux de route ou les feux de croisement sont utilisés
pour donner de courts signaux lumineux momentanés.
4.1.9 Les feux doivent être montés sur l’engin selon les fiches techniques de l’Annexe C. Les
combinaisons d'éclairage indiquées à l'Annexe C sont définies à l'Annexe A, qui doit être respectée.
4.1.10 Les feux peuvent être groupés, combinés, ou mutuellement incorporés les uns aux autres,
à condition que toutes les exigences concernant la couleur, la position, l’orientation, la visibilité
géométrique, les branchements électriques, et les autres exigences, le cas échéant, soient remplies pour
chaque feu. (Voir Tableau 4-1.)
Tableau 4-1 — Comparaison des types de feux
Types de feux Plage éclairante Source lumineuse Boîtier
feux groupés feux séparés feux séparés feux communs
feux combinés feux séparés feux communs feux communs
feux communs ou partiel-
feux mutuellement
a
lement feux séparés feux communs
incorporés
communs
a
Peut être une source lumineuse unique fonctionnant dans des conditions différentes.
4.1.11 Les dimensions et les spécifications de visibilité géométrique indiquées dans les fiches
techniques de l'Annexe C sont basées sur la position de déplacement ou de transport de l'engin telle que
spécifiée par le fabricant.
4.1.12 Les feux peuvent être activés et désactivés automatiquement dans l'objectif d'aider l'opérateur,
pour autant que les exigences générales du présent document soient respectées (par exemple, freinage
d'urgence autonome).
4.1.13 Les figures de l'Annexe C ne sont que des représentations; dans la réalité, le montage peut varier.
NOTE Lorsque les exigences nationales ou régionales diffèrent des exigences du présent document, les
exigences nationales ou régionales peuvent avoir la priorité.
4.2 Documents de référence relatifs aux feux d’éclairage et de position et
d'encombrement
Les feux d’éclairage, de position et d'encombrement peuvent faire l'objet de normes ou réglementations
régionales. L'Annexe E fournit des exemples de documents de référence relatifs aux dispositifs
d’éclairage, de position et d'encombrement.
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Annexe A
(normative)
Combinaisons d'éclairage
Le Tableau A-1 définit les combinaisons d'éclairage en fonction de l'application de la machine et de la
vitesse de déplacement maximale nominale.
NOTE 1 Le respect du Tableau A-1 ne garantit pas la conformité aux normes ou réglementations routières
nationales spécifiques. Il est possible que tous les feux d'éclairage, de signalisation, de position et d'encombrement
et catadioptres utilisés sur les engins du groupe d'éclairage
...
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