ISO 4210:1982
(Main)Cycles — Safety requirements of bicycles
Cycles — Safety requirements of bicycles
Cycles — Conditions de sécurité des bicyclettes
General Information
Relations
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Standards Content (Sample)
International Standard 4210
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANOARDIZATION*MEXAYHAPOAHAR OPTAHHJAUHR fl0 CTAHflAPTH3AUHH.ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
e Cycles - Safety requirements of bicycles
Cycles - Conditions de sécurité des bicyclettes
Second edition - 1982-01-15
w UDC 629.118.3 : 614.8 Ref. No. IS0 4210-1982 (E)
-
Descriptors : road vehicles, bicycles, safety requirements, protuberances, brakes (motion arresters), steering control devices. cycle frames,
vehicle wheels, tyres, pedals, tests, braking tests, impact tests.
9
U
E
Price based on 28 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards institutes (IS0 member bodies). The work of developing Inter-
national Standards is carried out through IS0 technical committees. Every member
body interested in a subject for which a technical committee has been set up has the.
right to be represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the IS0 Council.
International Standard IS0 4210 was developed by Technical Committee ISO/TC 149,
Cycles .
The first edition (IS0 4210-1980) had been approved by the member bodies of the
following countries :
Australia India South Africa, Rep. of
Israel Switzerland
Austria
Italy Thailand
Belgium
Japan Turkey
Brazil
Canada Korea, Rep. of United Kingdom
Chile Mexico USA
Netherlands USSR
Czechoslovakia
France Poland
Germany, F. R. Romania
The member body of the following country had expressed disapproval of the
document on technical grounds :
Ireland
This second edition, which cancels and replaces IS0 4210-1980, incorporates draft
Amendment 1, which was circulated to the member bodies in April 1980 and has been
approved by the member bodies of the following countries :
Australia Germany, F. R. Poland
Austria India Romania
Belgium Israel South Africa, Rep. of
China Italy Switzerland
Czechoslovakia Japan United Kingdom
Egypt, Arab Rep. of Korea, Rep. of USA
France Netherlands USSR
The member body of the following country expressed disapproval of the document on
technical grounds :
Denmark
O International Organization for Standardization, 1982 O
Printed in Switzerland
ii
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Contents
Page
O Introduction. . 1
1 Scope . 1
2 Field of application . 1
3 References. . 1
4 Definitions. . 1
Section one : Requirements of sub-assemblies
5 General . . 2
....................................
6 Brakes. . . 2
................................... 3
8 Frame/fork assembly . 4
9 Frontfork. . . 4
10 Wheels . . 4
11 Tyresand tubes. .
12 Pedals .
13 Saddle .
14 Chain . 6
........
15 Chainguard . . . 6
16 Lighting and reflectors .
17 Warning device .
18 Instructions . . . 7
19 Marking .
Section two : Requirements of complete bicycle
20 Roadtest . 7
Section three : Test methods
21 Brakeblocktest . 8
22 Brake system load test . 8
23 Braking performance test. . 11
24 Back-pedal brake linearity test. . 19
25 Steering assembly test . 19
...
111
---------------------- Page: 3 ----------------------
26 Impact tests on frame/fork assembly . 22
27 Static load test (wheel) . 23
28 Pedaltests . 23
29 Static load test (saddle and pillar) . 25
30 Roadtest . 25
Annexes
A Explanation of method of obtaining "best fit" line and
20 % limit lines for back-pedal brake linearity test .
26
B Steering geometry . 28
iv
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INTERNATIONAL STANDARD IS0 4210-1982 (E)
Cycles - Safety requirements of bicycles
O introduction 3 Reference
in producing this International Standard, the aim has been to
IS0 1101, Technical drawings - Geometrical tolerancing -
ensure that bicycles manufactured in compliance with it will be
Tolerances of form, orientation, location and run-out -
as safe as is practically possible. The tests have been designed
Generalities, definitions, symbols, indications on drawings.
to ensure the strength and durability of individual parts as well
0
as of the bicycle as a whole, demanding high quality
throughout and consideration of safety aspects from the design
stage onwards.
4 Definitions
The test conditions specified for the method of test for braking
For the purposes of this International Standard, the following
performance under wet conditions (see 6.5.2) are more severe
definitions apply :
than are encountered in practice; the resulting braking
distances are therefore in excess of those that would be
obtained under actual rainy conditions.
4.1 cycle : Any vehicle that has at least two wheels and is
propelled solely by the muscular energy of the person on that
Notwithstanding the requirements specified in this Interna-
vehicle, in particular by means of pedals.
tional Standard, any new designs, constructions, materials and
methods of assembly which give an equivalent degree of safety
and durability may be regarded as complying with this Interna-
4.2 bicycle : A two-wheeled cycle.
tional Standard subject to approval by a representative and
recognized authority.
delivery bicycle : A bicycle designed for the primary
4.3
The scope has been limited to safety considerations, and has purpose of carrying goods.
specifically avoided standardization of components.
4.4 tandem : A bicycle with saddles for two or more riders,
one behind the other.
0 I Scope
This International Standard specifies safety and performance
4.5 saddle height : The dimension from the ground plane to
requirements for the design, assembly and testing of bicycles
the top of the saddle, measured in the centre of the seating
and sub-assemblies, and lays down guidelines for instructions
area normal to the ground plane when the bicycle is in the
on the use and care of bicycles.
upright position.
2 Field of application
4.6 braking distance : The distance travelled in bringing a
bicycle to rest from the moment of application of the brakes.
This International Standard applies to bicycles intended for use
on public roads, and on which the saddle can be adjusted to
provide a saddle height of 635 mm or more.
stopping distance : The sum of the braking distance
4.7
and the distance travelled during the rider's reaction time.
It does not apply to specialized types of bicycle such as
tradesmen's delivery bicycles, tandems, toy bicycles and
bicycles designed and equipped for use in sanctioned 4.8 gear development : The distance travelled by a bicycle
during one revolution of the pedal cranks.
competitive events.
At present at the stage of draft. (Revision of ISO/R 1101/1-1969.)
1)
1
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IS0 4210-1982 (E)
4.10 tread surface (pedal) : The surface of a pedal that is
4.9 exposed protrusion : A protrusion that can be con-
presented to the underside of the foot, and whose design incor-
tacted by the central 75 mm of the lateral surface of a cylinder
porates a slip-resistant characteristic.
250 mm long and 83 mm in diameter (simulating a limb). See
figure 2.
Figure 1 - Exposed protrusion test cylinder
Section one : Requirements of sub-assemblies
A screw thread that is an exposed protrusion (see 4.9) shall be
5 General
limited to a protrusion length of one major diameter of the
screw beyond the internally threaded mating part.
5.1 Sharp edges
6 Brakes
Exposed edges that could come into contact with the rider’s
hands, legs, etc., during normal riding or normal handling and
normal maintenance shall not be sharp. 6.1 Braking system
A bicycle shall be equipped with a braking system, or systems,
5.2 Protrusions
to ensure compliance with 6.5. Where one braking system is
provided, this shall operate on the rear wheel; where two
separate systems are provided, one shall operate on the front
Any exposed protrusion longer than 8 mm after assembly shall
wheel and one on the rear wheel.
terminate in a radius of not less than 6,3 mm. Such protrusions
shall have a major end dimension greater than 12,7 mm and a
minor end dimension greater than 3,2 mm.
6.2 Hand-operated brakes
There shall be no protrusions on the top tube of a bicycle frame
6.2.1 Brake lever position
between the saddle and a point 300 mm forward of the saddle,
The brake levers for front and rear brakes shall be positioned on
with the exception that control cables no greater than 6,4 mm
in diameter and cable clamps made from material no thicker that side of the handlebar appropriate to the country in which
the bicycle is to be used.
than 4,8 mm may be attached to the top tube.
2
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IS0 4210-1982 (E)
6.5 Braking performance
6.2.2 Brake lever dimensions
The maximum dimension between the brake lever and the
6.5.1 Braking under dry conditions
handlebar grip measured to the outside surfaces of lever and
grip shall not exceed 90 mm at any point between the cable end
When tested by the method described in clause 23:
of the lever and the lever's midpoint. The dimension may in-
crease toward the open end of the lever but shall not exceed
a) a bicycle having a gear development, in its highest gear,
100 mm except for the last 20 mm of the lever.
of 5 m or more shall be brought to a smooth safe stop
within a distance of 5,5 m from a velocity of 24 km/h;
6.2.3 Cable-brake assembly
b) a bicycle having a gear development, in its highest gear,
of less than 5 m shall be brought to a smooth safe stop
When a bicycle is equipped with cable brakes, the screws for
within a distance of 5,5 m from a velocity of 16 km/h.
attaching to the frame or fork shall be provided with a suitable
locking device, for example lockwasher, locknut or stiffnut.
NOTE - The braking distance of 5,5 m includes a margin of human
and instrument error associated with current test methods, and may be
The brake system shall operate without binding.
reviewed at a later date in the light of experience gained in testing.
The cable pinch-bolt shall not cut any of the cable strands,
when assembled to the manufacturer's instructions.
6.5.2 Braking under wet conditions
(.
When tested by the method described in clause 23 a bicycle
6.2.4 Brake pad assembly
shall be brought to a smooth, safe stop within a distance of
15 m from a velocity of 16 km/h.
The brake friction pad shall be securely attached to the backing
plate or holder and there shall be no failure of the friction pad
assembly when tested by the method specified in clause 21.
6.5.3 Linearity of back-pedal brake
The brake system shall be capable of meeting the braking per-
formance requirements of 6.5.1 and 6.5.2 after completion of
When tested by the method described in clause 24, the brake
the test specified in clause 21.
force shall be linearly proportional (within 20 %)' to a pedal
force of from 90 to 300 N and shall be not less than 150 N for a
pedal force of 300 N.
6.2.5 Brake adjustment
The brakes shall be capable of adjustment to an efficient
7 Steering
operating position until the brake pads have worn to the point
of requiring replacement as recommended in the literature pro-
vided bv the manufacturer.
7.1 Handlebars
When correctly adjusted, the brake pad shall not contact
The handlebars shall have an overall width between 350 and
anything other than the intended braking surface.
700 mm. The vertical distance between the top of the
handlebar grips in their highest position and the seat surface of
0
the saddle in its lowest position shall not exceed 400 mm.
6.3 Back-pedal brakes
The ends of the handlebars shall be fitted with handgrips or end
The brake shall be actuated by the operator's foot applying
70 N.
plugs that will withstand a removal force of
force to the pedal in a direction opposite to that of the drive
force. The brake mechanism shall function independently of
any drive-gear positions or adjustments. The differential be-
7.2 Handlebar stem
tween the drive and brake positions of the crank shall not
exceed 60°. The measurement shall be taken with the crank
The handlebar stem shall contain a permanent mark that clearly
held against each position with a torque of at least 14 N.m.
indicates the minimum insertion depth of the handlebar stem
into the fork stem, or alternatively a positive and permanent
means of ensuring the minimum insertion depth shall be pro-
6.4 Strength of brake system
vided. The insertion mark, or insertion depth, shall be not less
than 2,5 times the shaft diameter from the lower end of the
stem, and there shall be at least one shaft diameter's length of
6.4.1 Hand-operated brakes
contiguous circumferential shaft material below the mark. An
insertion mark shall not detract from the strength of the
When tested by the method described in 22.1, there shall be no
failure of the brake system or of any component thereof. handlebar stem.
Expander boit for handlebar stem
6.4.2 Back-pedal brakes 7.3
The minimum failure torque of the bolt shall be at least 50 YO
When tested by the method described in 22.2, there shall be no
greater than the manufacturer's maximum tightening torque.
failure of the brake system or any component thereof.
3
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IS0 4210-1982 (E)
10.1 .I Concentricity tolerance
7.4 Steering stability
The steering shall be free to turn through at least 60° either side
For bicycles equipped with rim brakes, the run-out shall not
of the straight-ahead position and shall exhibit no tight spots,
exceed 2 mm when measured perpendicular to the axle at a
stiffness or slackness in the bearings when correctly adjusted.
suitable point along the rim.
A minimum of 25 % of the total weight of the bicycle and rider
For bicycles not equipped with rim brakes, the run-out shall not
shall act on the front wheel when the rider is holding the
exceed 4 mm.
handlebar grips and sitting on the saddle, with the saddle and
rider in their most rearward positions.
10.1.2 Squareness tolerance
Recommendations for steering geometry are given in annex B.
For bicycles equipped with rim brakes, the run-out shall not
7.5 Strength of steering assembly
exceed 2 mm when measured parallel to the axle at a suitable
point along the rim.
The handlebar stem shall be capable of withstanding without
fracture the tests described in 25.1.1 and 25.1.2.
For bicycles not equipped with rim brakes, the run-out shall not
exceed 4 mm.
When tested by the method described in 25.2, there shall be no
movement of the handlebar relative to the stem.
10.2 Clearance
When tested by the method described in 25.3, there shall be no
movement of the handlebar stem relative to the fork stem other
Alignment of the wheel assembly in a bicycle shall allow not
than that movement required to take up tolerances before any
less than 2 mm clearance between the tyre and any frame or
5O.
locking faces abut. Such movement shall not exceed
fork element.
10.3 Static load test
8 Frame/fork assembly
When a fully assembled wheel is tested by the method de-
scribed in clause 27, there shall be no failure of any of the
8.1 Impact test (falling mass)
components of the wheel, and the permanent deformation,
measured at the point of application of the force on the rim,
When tested by the method described in 26.1, there shall be no
shall not exceed 1,5 mm.
visible evidence of fracture, and the permanent deformation of
the assembly, measured between the centre-lines of the axles,
shall not exceed 40 mm.
11 Tyres and tubes
8.2 Impact test (falling frame/fork assembly)
11.1 Inflation pressure
When tested by the method described in 26.2, there shall be no
visible evidence of fracture.
The inflation pressure recommended by the manufacturer shall
be moulded on the sidewall of the tyre so as to be readily visible
when the latter is assembled on the wheel.
9 Front fork
Non-moulded tyres are excluded from this requirement.
The slots or other means of location for the front axle within the
11.2 Compatibility
front fork shall be such that when the axle or cones are firmly
abutting the top face of the slots, the front wheel remains cen-
tral within the front fork.
The tyre and tube shall be compatible with the rim design.
When inflated to 110 % of the recommended inflation pressure
for a period of not less than 5 min, the tyre shall remain intact
on the rim.
10 Wheels
10.1 Rotational trueness
12 Pedals
This is defined in IS0 1101 in terms of circular run-out
12.1 Tread
tolerance (axial). The run-out tolerances given below represent
the maximum permissible variation of position of the rim (i.e.
12.1.1 The tread surface of a pedal shall be secured against
full indicator reading) of a fully assembled wheel during one
movement within the pedal assembly.
complete revolution about the axle without axial movement.
4
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12.1.2 Pedals intended to be used without toe-clips, or for op- When a bicycle is equipped with a sprung suspension, this
measurement shall be taken with the suspension in a depressed
tional use with toe-clips, shall have :
position such as would be caused by a rider weighing 85 kg.
a) tread surfaces on the top and bottom surfaces of the
pedal, or
12.2.2 Toe clearance
bl a definite preferred position that automatically presents
Bicycles not equipped with positive foot-retaining devices
a tread surface to the rider’s foot.
(such as toe clips) shall have at least 89 mm clearance between
the pedal and the front tyre or mudguard (when turned to any
12.1.3 Pedals designed to be used only with toe-clips shall
position). The clearance shall be measured forward and parallel
have toe-clips securely attached, and need not have tread sur-
to the longitudinal axis of the bicycle from the centre of either
faces.
pedal to the arc swept by the tyre or mudguard, whichever
results in the least clearance. See figure 2.
12.2 Pedal clearance
Where a bicycle front fork has features that are designed to
permit the fitting of a front mudguard, the toe clearance shall
12.2.1 Ground clearance
be measured with a suitable mudguard so fitted.
With the bicycle unladen, the pedal at its lowest point and the
4
12.3 Static load test
tread surface of the pedal parallel to the ground and uppermost
where it has only one tread surface, the bicycle shall be capable
When tested by the method described in 28.1, there shall be no
of being leaned over at an angle of 25O from the vertical before
any part of the pedal touches the ground. visible fracture in any part of the pedal axle or pedal frame.
Figure 2 - Toe clearance
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IS0 4210-1982 (E)
system, is not mandatory for the purposes of this International
12.4 Kinetic test
Standard, but where fitted this shall be in accordance with the
appropriate legislation of the country in which the bicycle is to
When tested by the method described in 28.2, there shall be no
be used, or, in the absence of such legislation, shall comply
visible fracture of the pedal axle after approximately 1 O00 O00
with the requirements of a future International Standard.')
revolutions of the test shaft.
16.2 Reflectors
13 Saddle
16.2.1 General
13.1 Limiting dimensions
No part of the saddle, saddle supports, or accessories attached
Reflectors shall be fitted to comply with the following
to the saddle shall be more than 125 mm above the top saddle
requirements unless specified otherwise in the legislation of the
surface at the point where the saddle surface is intersected by
country in which the bicycle is to be used :
the seat post axis.
16.2.2 Rear reflectors
13.2 Saddle pillar
Bicycles equipped with a rear light in accordance with 16.1 shall
The saddle pillar shall contain a permanent mark that clearly in-
be additionally equipped with a rear wide-angle reflector, or
dicates the minimum insertion depth of the pillar into the frame.
conventional reflector, meeting the requirements of a future
The insertion mark shall be not less than two diameters of the
International Standard. Bicycles that have no such rear light
pillar, measured from the bottom of the full diameter of the
shall be equipped with a wide-angle reflector. Rear reflectors
pillar, and it shall not detract from the strength of the pillar.
shall be red in colour.
13.3 Saddle adjustment clamps
16.2.3 Side reflectors
When tested by the method described in clause 29, there shall
be no movement of the saddle clamp in any direction with
Bicycles shall be equipped with two side reflectors each visible
respect to the pillar, or of the pillar with respect to the frame.
from both sides. The reflectors shall be in one of the following
forms :
Saddles which are not clamped, but are designed to pivot in a
vertical plane with respect to the pillar, shall be allowed to
a) wide-angle reflectors fitted on the front half and on the
move within the parameters of the design and shall withstand
the bicycle. At least one of these shall be
rear half of
the test described in clause 29 without failure.
mounted on the spokes of the wheel. Where a bicycle incor-
porates features at the rear wheel other than the frame and
mudguard stays, the moving reflector shall be mounted on
14 Chain
the front wheel, or
Where a chain drive is used as a means of transmitting the
motive force, the chain shall operate over the front and rear b) a continuous circle of reflective material applied to both
sides of each wheel within 10 cm of the outer diameter of
sprockets without binding.
the tyre.
The chain shall have a minimum breaking load of 8 O10 N.
16.2.3.1 Wide-angle reflectors shall comply with the re-
quirements of a future International Standard. Reflective
15 Chainguard
materials shall comply with the photometric requirements of a
future International Standard.
A bicycle shall be equipped with a protective device shielding
the upper junction of the chain and chain wheel (drive
sprocket) against the entrapment of clothing or body parts. The
16.2.3.2 All side reflectors shall be of the same colour, either
device shall shield the chain for a distance of at least 25 mm
white (clear) or yellow.
measured prior to the point of engagement of the chain with
the chain wheel.
16.2.4 Front reflectors
16 Lighting and reflectors
Bicycles equipped with a front light in accordance with 16.1 are
not required to have a front reflector. Bicycles that have no
such front light shall be equipped with a wide-angle reflector
16.1 Lighting
complying with the requirements of a future International
Standard. Front reflectors shall be white (clear) in colour.
The provision of front or rear lamps, or of a complete lighting
1) This future International Standard will be published as IS0 6742.
6
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IS0 4210-1982 (E)
16.2.5 Pedal reflectors lubrication - where and how often to lubricate, and
c)
recommended lubricant;
Each pedal shall have reflectors complying with the re-
correct chain tension and how to adjust this;
quirements of a future International Standard, located on the d)
front and rear surfaces of the pedal. The reflector elements may
be either integral with the construction of the pedal or adjustment of brakesand recommendations for replace-
e)
mechanically attached, but shall be sufficiently recessed from ment of brake blocks:
the edge of the pedal, or of the reflector housing, to prevent
contact of the reflector element with a flat surface placed in f) adjustment of gears;
contact with the edge of the pedal. Pedal reflectors shall be
yellow in colour. g) normal spares, i.e. tyres, tubes, brake-block holder
assembly;
h) accessories - where these are offered as fitted, details
17 Warning device
should be included such as operation, maintenance required
(if any) and relevant spares (i.e. light bulbs);
A bell or other suitable audible warning device may be fitted;
where fitted, it shall comply with appropriate legislation of the
j) recommendations on safe riding - regular checks on
country in which the bicycle is to be used, or, in the absence of
brakes, tyres, steering and lighting; caution concerning in-
such legislation, shall comply with the the requirements of a
creased braking distance in wet weather.
e
forthcoming International Standard.
Any other relevant information may be included at the dis-
cretion of the manufacturer.
18 Instructions
Each bicycle shall be provided with a set of instructions con- 19 Marking
taining information on :
Where a manufacturer claims compliance with this Interna-
tional Standard, each bicycle shall be visibly and durably
a) preparation for riding - how to measure and adjust the
marked with :
seat height and handlebar height to suit the rider, with an
explanation of the warning marks on seat pillar and
a) the number of this International Standard, i.e.
handlebar stem;
IS0 4210;
b) recommended tightening of fasteners related to
handlebar, handlebar stem, saddle and pillar, and wheels; b) the manufacturer's name or code.
Section two : Requirements of complete bicycle
20 Road test
The bicycle shall exhibit stable handling in turning and steering,
When tested by the method described in clause 30, there shall
and it shall be possible to ride with one hand removed from the
be no system or component failure and no loosening or
misalignment of the seat, handlebars, control or reflectors. handlebar (as when giving hand signals), without difficulty of
operation or hazard to the rider.
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IS0 410-1982 (E)
Section three : Test methods
a) a cable-brake lever into contact with the handlebar grip,
21 Brake block test
or with the handlebar in the absence of a grip;
The test shall be conducted on a fully assembled bicycle with
b) a cable-brake extension lever level with the upper sur-
the brakes adjusted to a correct position, and with a rider
face of the handlebars or in contact with the handlebars;
weighing 70 kg, or an equivalent mass, on the saddle. Each
brake lever shall be actuated with a force of 180 N, which is
c) a rod-operated brake lever level with the upper surface
maintained during the test.
of the handlebar grip.
The bicycle shall then be the subject to five forward and five
This test shall be repeated for a total of ten times on each hand-
rearward movements, each of not less than 75 mm distance.
brake lever.
22 Brake system load test
22.2 Back-pedal brake
22.1 Hand-operated brake
This test shall be conducted on a fully assembled bicycle. After
it has been ensured that the braking system is correctly ad-
justed, and with the pedal cranks in a horizontal position, as
This test shall be conducted on a fully assembled bicycle. After
shown in figure 4, a force shall be applied to the centre of the
it has been ensured that the braking system is correctly ad-
left-hand pedal axle. This force shall be 1 500 N, gradually ap-
justed, a force shall be applied to the brake lever at a point
a vertical direction, and shall be maintained fully
25 mm from the end of the lever and in a direction normal to plied, in
the handlebar grip in the plane of travel of the lever, as shown for 15 s.
in figure 3. This force shall be 450 N, or such lesser force as is
This test shall be repeated for a total of ten times.
required to bring :
---------------------- Page: 12 ----------------------
IS0 4210-1982 (E)
Applied 9
Figure 3 - Applied loads on handbrake levers
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IS0 4210-1982 (E)
L Cycle chainwheel
and pedal crank
Figure 4 - Back-pedal brake test
---------------------- Page: 14 ----------------------
IS0 4210-1982 (E)
23 Braking performance test the lever or crank in the braking operation. Both marker
systems shall be positioned on the same transverse plane of the
Unless otherwise stated, these requirements apply to both dry bicycle.
and wet conditions of test.
23.3.3 Stops fitted to the handlebar to limit the handgrip
23.1
...
Norme internationale @ 4210
+ b’
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDlZATlON*ME~YHAPOflHAR OPrAHHJALpIR fl0 CTAHflAPT113Al&4H.ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Cycles - Conditions de sécurité des bicyclettes
m
Cycles - Safety requirements of bicycles
Deuxième édition - 1982-01-15
iî - CDU 629.118.3 : 614.8 Réf. no : IS0 4210-1982 iF)
Descripteurs : véhicule routier, bicyclette, règle de sécurité, protubérance, frein, dispositif de commande de direction, cadre de cycle, roue de
véhicule, bandage de roue, pédale, essai, essai de freinage, essai de choc.
2
Q
a
Prix basé sur 28 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d‘organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L‘élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale IS0 4210 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 149,
Cycles.
(IS0 4210-1980) avait été approuvée par les comités membres des
La première édition
pays suivants :
Royaume-Uni
Afrique du Sud, Rép. d’ France
Allemagne, R. F. Inde Suisse
Tchécoslovaquie
Australie Israël
Autriche Italie Thaïlande
Belgique Japon Turquie
Mexique URSS
Brésil
Canada Pays-Bas USA
Pologne
Chili
Corée, Rép. de Roumanie
Le comité membre du pays suivant l‘avait désapprouvée pour des raisons techniques :
Irlande
Cette deuxième édition, qui annule et remplace I’ISO 4210-1980, incorpore le projet
d’Amendement 1, qui a été soumis aux comités membres en avril 1980 et qui a été
approuvé par les comités membres des pays suivants :
Afrique du Sud, Rép. d’ Égypte, Rép. arabe d’ Pologne
Allemagne, R. F. France Roumanie
Royaume-Uni
Australie Inde
Autriche Israël Suisse
Tchécoslovaquie
Belgique Italie
Japon URSS
Chine
Corée, Rép. de Pays-Bas USA
Le comité membre du pays suivant l’a désapprouvé pour des raisons techniques :
Danemark
O Organisation internationale de normalisation, 1982 0
Imprimé en Suisse
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
Som maire
Page
...............
O Introduction. . . 1
1 Objet . . . 1
2 Domaine d'application .
3 Références. . .
4 Définitions
.....
...............
Section un : Conditions requises des sous-ensembles
................ .........
2
6 Freins . .
....... 2
7 Direction. .
3
8 Ensemble cadre/fourche . .
4
9 Fourcheavant . .
4
10 Roues. . .
4
11
Pneus et chambres à air .
4
12 Pédales. . . .
5
13 Selle . .
6
14 Chaîne . .
...........
6
15 Garde-chaîne .
6
16 Éclairage et réflecteurs .
6
17 Dispositif avertisseur . .
7
18 Notice d'emploi . .
7
.....
19 Marquage. .
7
Section deux : Conditions requises de la bicyclette dans son ensemble
20 Essairoutier. . 7
Section trois : Méthodes d'essai
21 Essai de l'ensemble du patin de frein . 8
22 Essai de charge de l'ensemble de frein . 8
23 Performances de freinage . 11
24
Essai de linéarité pour le frein par rétropédalage . 19
25 Essai de l'ensemble de direction . 19
...
111
---------------------- Page: 3 ----------------------
26 Essais de choc sur l'ensemble cadre/fourche . 22
27 Essai de charge statique sur la roue . 23
..................................................
28 Essais des pédales. 23
29 Essai de charge statique (selle et tige) . 25
c
......................................................
30 Essairoutier. 25
Annexes
Explications sur la manière d'obtenir la courbe de meilleur
A
frottement et les courbes-limites à I 20 % pour l'essai
de linéarité du freinage par rétropédalage. . 26
.............................................
B Géométrie de direction 28
/
---------------------- Page: 4 ----------------------
NORME INTERNATIONALE IS0 4210-1982 (F)
Cycles - Conditions de sécurité des bicyclettes
O Introduction Elle n'est pas applicable aux bicyclettes spéciales telles que
bicyclettes de livraison, tandems, bicyclettes-jouets et bicyclet-
Le but visé dans la rédaction de la présente Norme internatio- tes dont la conception et l'équipement permettent l'utilisation
nale, est d'assurer que les bicyclettes fabriquées conformément en courses réglementées.
à celle-ci présentent toutes les conditions de sécurité pratique-
ment réalisables. Les essais ont été concus en vue de garantir la
3 Référence
résistance et la durabilité aussi bien aux pièces individuelles
qu'à la bicyclette dans son ensemble, ce qui demande une qua-
lité élevée en tous points et la considération des aspects de IS0 1 101, Dessins techniques - Tolérancement géométrique
- Tolérances de forme, orientation, position et battement -
sécurité depuis le stade de la conception.
Généralités, définitions, symboles, indications sur les dessins. 1
Les conditions d'essai indiquées pour la méthode de l'essai de
performance de freinage en conditions humides (voir 6.5.2)
4 Définitions
sont plus sévères que celles rencontrées dans la pratique; ainsi,
la distance de freinage en résultant est plus élevée que celle qui
peut être obtenue dans les conditions de pluie normales. Pour les besoins de la présente Norme internationale, les défini-
tions suivantes sont applicables :
Nonobstant les exigences indiquées dans la présente Norme
internationale, tout produit nouveau du point de vue de la con-
4.1 cycle : Tout véhicule ayant au moins deux roues et pro-
ception, de la construction, du matériau ou du mode d'assem-
pulsé seulement par l'énergie musculaire de la personne mon-
blage, donnant un degré équivalent de sécurité et de durabilité
tée sur ce véhicule, en particulier au moyen de pédales.
pourra être considéré comme conforme à la présente Norme
internationale, sous réserve d'approbation par une autorité
4.2 bicyclette : Cycle à deux roues.
représentative et reconnue.
Le champ d'application a été limité aux conditions de sécurité
bicyclette de livraison : Bicyclette concue essentielle-
4.3
en évitant spécifiquement la normalisation des composants.
ment pour le transport de marchandises.
4.4 tandem : Bicyclette pourvue de selles pour deux cyclis-
tes ou davantage, assis l'un derrière l'autre.
1 Objet
La présente Norme internationale spécifie les conditions de 4.5 hauteur de selle : Dimension comprise entre le plan du
sécurité et de performance à observer lors de la conception de
sol et le sommet de la selle, mesurée au centre de la région où le
l'assemblage et des essais des bicyclettes et de leurs sous-
cycliste est assis, selon la normale au plan du sol, lorsque la
ensembles, et précise les lignes directrices concernant leur utili- bicyclette est en position verticale.
sation et leur entretien.
4.6 distance de freinage : Distance parcourue avant
d'amener, par serrage des freins, une bicyclette à l'arrêt à partir
d'une certaine vitesse.
2 Domaine d'application
La présente Norme internationale s'applique à des bicyclettes 4.7 distance d'arrêt : Somme de la distance de freinage et
destinées à l'utilisation sur les voies publiques, et pour lesquel- de la distance parcourue pendant le temps de réaction du
les la selle peut être ajustée à une hauteur de 635 mm ou plus. cycliste.
1) Actuellement au stade de projet. (Révision de I'ISO/R 1101/1-1969.)
1
---------------------- Page: 5 ----------------------
IS0 4210-1982 (FI
83 mm de diamètre (simulant un membre). Voir figure 1.
développement : Distance parcourue par la bicyclette
4.8
durant un tour complet du pédalier.
4.10 surface d‘appui (pédale) : Surface de la pédale qui est
4.9 saillie à découvert : Saillie pouvant se trouver en
en contact avec la face inférieure du pied et dont le dessin pré-
contact sur une longueur de 75 mm dans la partie centrale de la
sente une caractéristique de résistance au dérapage.
surface latérale d’un cylindre de 250 mm de longueur et de
Figure 1 - Cylindre d‘essai pour saillie à découvert
Section un : Conditions requises des sous-ensembles
Tout filetage constituant une saillie à découvert (voir 4.9) doit
e
5 Généralités
être limité à une hauteur équivalant au diamètre extérieur de la
vis à la sortie du taraudage correspondant.
5.1 Arêtes vives
Les arêtes à découvert susceptibles de venir en contact avec les
mains, jambes, etc., du cycliste pendant la marche normale, la 6 Freins
manipulation normale ou l’entretien normal, ne doivent pas être
vives.
6.1 Système de freinage
5.2 Saillies
Une bicyclette doit être équipée d’un ou plusieurs systèmes de
freinage permettant l’observation des conditions de 6.5. S’il
Après montage, les saillies à découvert de plus de 8 mm de lon-
n’existe qu’un seul système de freinage, il doit s‘appliquer à la
gueur doivent se terminer par un arrondi d’au moins 6,3 mm de
roue arrière. S’il en existe deux distincts, l‘un doit agir sur la
rayon. De telles saillies doivent avoir à leur extrémité une lar-
roue avant et l‘autre sur la roue arrière.
geur de plus de 12,7 mm et une épaisseur de plus de 3,2 mm.
II ne doit y avoir aucune saillie sur le tube supérieur d’un cadre
6.2 Freins à commande manuelle
de bicyclette dans la zone comprise entre la selle et un point
situé à 300 mm en avant de celle-ci, à l‘exception des gaines de
6.2.1 Position du levier de frein
câbles de commande qui ne doivent pas avoir plus de 6,4 mm
de diamètre et des éléments de fixation de celles-ci dont l’épais-
Les leviers de freins avant et arrière doivent être placés du côté
seur de matériau ne doit pas dépasser 4,8 mm et qui peuvent
être fixés au tube supérieur. du guidon adopté dans le pays d’utilisation de la bicyclette.
2
---------------------- Page: 6 ----------------------
IS0 4210-1982 (FI
6.2.2 Dimensions du levied de frein 6.4.2 Freinage par rétropédalage
La dimension maximale entre le levier de frein et la poignée de Lors de l'essai selon la méthode décrite en 22.2, il ne doit se
guidon, mesurée depuis les surfaces extérieures du levier et la produire aucune défaillance de l'ensemble de freinage ou de
poignée, ne doit dépasser 90 mm en aucun point situé entre l'un de ses composants.
l'extrémité du levier (côté câble) et le milieu du levier. La dimen-
sion peut augmenter vers l'extrémité ouverte du levier, mais ne
6.5 Performances de freinage
doit pas dépasser 100 mm, à l'exception des derniers 20 mm du
levier.
6.5.1 Freinage en conditions sèches
6.2.3 Ensemble câble-levier de frein
Lors de l'essai selon la méthode décrite au chapitre 23 :
Lorsqu'une bicyclette est équipée de freins à câbles, les vis de
a) une bicyclette ayant un développement de 5 m et plus
fixation sur le cadre ou la fourche doivent avoir un système de
dans son rapport le plus long doit être amenée progressive-
blocage adéquat, par exemple rondelle, contre-écrou, écrou
ment et sans risque à l'arrêt sur une distance de 5,5 m
indesserrable, etc.
quand elle roule à une vitesse de 24 km/h;
Le mécanisme de freinage doit fonctionner sans se coincer.
b) une bicyclette ayant un développement inférieur à 5 m
dans son rapport le plus long doit être amenée progressive-
''0
Le boulon serre-câble ne doit couper aucun des brins du câble,
ment et sans risque à l'arrêt sur une distance de 5.5 m
lorsqu'il est monté selon les instructions du fabricant.
quand elle roule à une vitesse de 16 km/h.
6.2.4 Ensemble du frein NOTE - La distance de freinage de 5,5 m comprend une marge
d'erreur, due aussi bien au cycliste qu'à l'instrument, associée aux
méthodes d'essai courantes et qui peut être révisée plus tard à la
Les pièces de friction du frein doivent être fixées de facon sûre
lumière de l'expérience acquise au cours des essais.
à leur support. II ne doit pas y avoir de défaillances de I'assem-
blage des pièces de friction au cours de l'essai suivant la
méthode décrite au chapitre 21. Le système de freinage doit 6.5.2 Freinage en conditions humides
satisfaire aux performances requises en 6.5.1 et 6.5.2 après
avoir été soumis à l'essai décrit au chapitre 21.
Lors de l'essai selon la méthode décrite au chapitre 23, une
bicyclette doit être amenée progressivement et sans risque à
l'arrêt sur une distance de 15 m quand elle roule à une vitesse
6.2.5 Réglage des freins
de 16 km/h.
Les freins doivent pouvoir être réglés à une position de fonc-
tionnement efficace jusqu'à ce que les surfaces de friction aient 6.5.3 Linéarité du freinage par rétropédalage
atteint le stade d'usure nécessitant leur remplacement, selon
les recommandations figurant dans les instructions fournies par
Lors de l'essai selon la méthode décrite au chapitre 24, la force
le fabricant.
de freinage doit être linéairement proportionnelle (à 20 % près)
à la force exercée sur la pédale et comprise entre 90 N et 300 N,
Après avoir été correctement réglées, les pièces de friction ne
et ne doit pas être inférieure à 150 N pour une force sur la
doivent pas entrer en contact avec des composants autres que
pédale de 300 N.
les surfaces prévues pour le freinage.
6.3 Systèmes de freinage par rétropédalage
7 Direction
Le freinage doit être obtenu par application sur la pédale par
7.1 Guidon
l'intermédiaire du pied du cycliste, d'une force de direction
opposée à celle de la force d'entraînement. Le mécanisme de
Le guidon doit avoir une largeur hors tout comprise entre 350 et
freinage doit fonctionner indépendamment de la position ou du
700 mm. La distance verticale entre le sommet des poignées de
réglage du levier des vitesses. Le différentiel entre les positions
guidon à leur position la plus élevée et le plan de la surface de
de marche et de freinage de la manivelle ne doit pas excéder
siège de la selle à sa position la plus basse ne doit pas dépasser
60°. Le mesurage doit être effectué alors que la manivelle est
400 mm.
maintenue dans chaque position par un couple d'au moins
14 N.m.
Les extrémités des guidons doivent être garnies de poignées ou
d'embouts susceptibles de résister à une force de séparation de
6.4 Essai de charge sur l'ensemble de freinage 70 N.
6.4.1 Freins à commande manuelle 7.2 Potence de guidon
Lors de l'essai selon la méthode décrite en 22.1, il ne doit se La potence de guidon doit comporter un repère permanent indi-
produire aucune défaillance de l'ensemble de freinage ou de quand nettement la profondeur minimale d'introduction de sa
l'un de ses composants. tige dans le tube pivot de direction ou, en variante, un moyen
3
,()
---------------------- Page: 7 ----------------------
IS0 4210-1982 (FI
9 Fourche avant
fixe et permanent garantissant que la profondeur minimale
d'introduction est assurée. Le repère d'introduction, ou la pro-
Les pattes ou autres moyens de positionnement de l'axe de
fondeur d'introduction, doit être fixé à au moins 2,5 fois le
roue avant dans la fourche doivent être tels que, lorsque l'axe
diamètre de tige de l'extrémité inférieure de la potence, et il doit
des cônes appuie fermement contre le fond des ouvertures de
y avoir au moins un diamètre de tige circonférentielle continue
pattes, la roue avant demeure centrée dans la fourche.
au-dessous du repère. Le repère d'introduction ne doit pas
amoindrir la résistance de la potence de guidon.
10 Roues
7.3 Tige d'expandeur pour potence de guidon
10.1 Précision de rotation
Le couple minimal de rupture de la tige doit être d'au moins
50 % supérieur au couple maximal de serrage conseillé par le
Elle est définie dans I'ISO 1101 en termes de tolérance de batte-
fabricant.
ment circulaire axial. Les tolérances de voile et faux-rond
données ci-dessous représentent les variations maximales
admissibles de position de la jante (c'est-à-dire la lecture totale
7.4 Stabilité directionnelle
à l'indicateur) d'une roue entièrement assemblée durant un tour
complet de celle-ci autour de son axe sans mouvement axial.
La direction doit pouvoir tourner au moins sur 60° de part et
d'autre de la position de marche en ligne droite et ne doit pré-
senter ni points serrés, ni raideur, ni jeu dans les paliers 10.1.1 Tolérances de faux-rond
lorsqu'elle est correctement réglée.
Pour des bicyclettes équipées de freins sur jantes, le faux-rond
ne devra pas dépasser 2 mm lorsqu'il est mesuré perpendiculai-
Un minimum de 25 % du poids total de la bicyclette et du
rement à l'axe en un point convenable le long de la jante.
cycliste doit porter sur la roue avant lorsque le cycliste tient les
poignées du guidon et se trouve assis sur la selle, dans les posi-
Pour des bicyclettes non équipées de freins sur jantes, le faux-
tions les plus en arrière de la selle et du cycliste.
rond ne doit pas dépasser 4 mm.
Des recommandations pour la géométrie de direction sont don-
10.1.2 Tolérance de voile
nées dans l'annexe B.
Pour des bicyclettes équipées de freins sur jantes, le voile ne
7.5 Solidité de l'ensemble de direction
doit pas dépasser 2 mm lorsqu'il est mesuré parallèlement à
l'axe en un point convenable le long de la jante.
La potence de guidon doit pouvoir résister sans se rompre à
l'essai décrit en 25.1.1 et 25.1.2.
Pour les bicyclettes non équipées de freins sur jantes, le voile
ne doit pas dépasser 4 mm.
Lors de l'essai selon l'une des méthodes décrites en 25.2, il ne
doit se produire aucun mouvement relatif entre guidon et
10.2 Liberté de rotation
potence.
L'alignement de l'ensemble de roue, dans une bicyclette, doit
préserver une liberté de rotation d'au moins 2 mm entre le pneu
Lors de l'essai selon la méthode décrite en 25.3, il ne doit se
produire aucun mouvement relatif entre la potence de guidon et tout élément du cadre ou de la fourche.
et le tube pivot de direction, autre que le rattrapage du jeu
admissible avant blocage des faces de serrage, et qui ne doit
10.3 Essai de charge statique
pas dépasser 5'.
Lors de l'essai d'une roue entièrement assemblée selon la
méthode décrite au chapitre 27, il ne doit se produire aucune
8 Ensemble cadre/fourche
défaillance des composants de la roue, et la déformation per-
manente, mesuréee au point d'application de la force sur la
jante, ne doit pas dépasser 1,5 mm.
8.1 Essai de choc (chute d'une masse)
Lorsque l'essai est effectué selon la méthode définie en 26.1, il
11 Pneus et chambres à air
ne doit pas y avoir de trace visible de cassure et la déformation
permanente de l'ensemble, mesurée entre les axes de moyeux,
11.1 Pression de gonflage
ne doit pas dépasser 40 mm.
La pression de gonflage recommandée par le fabricant doit être
8.2 Essai de choc (chute de l'ensemble
imprimée au moulage dans le flanc du pneu de facon à être faci-
cadre/fourche)
lement visible lorsque le pneu est monté sur la roue.
Les pneus non moulés ne sont pas concernés par cette
Lorsque l'essai est effectué selon la méthode décrite en 26.2, il
ne doit pas y avoir de trace visible de cassure. exigence.
4
---------------------- Page: 8 ----------------------
IS0 4210-1982 (FI
11.2 Compatibilité la face en dessus si elle ne comporte un relief de chape que d‘un
seul côté, il doit être possible d’incliner la bicyclette d’un angle
Le pneu et la chambre à air doivent être compatibles avec le de 25O par rapport à la verticale sans qu’aucune partie de la
type de jante. Lorsqu’il est gonflé à 110 % de la pression pédale ne touche le sol.
recommandée, pendant une période d’au moins 5 min, le pneu
doit rester en place sur la jante.
Lorsque la bicyclette est équipée d‘une suspension à ressorts,
ce mesurage doit être fait en donnant à la suspension une posi-
12 Pédales tion abaissée correspondant à celle produite par un cycliste
pesant 85 kg.
12.1 Surface d‘appui
12.2.2 Liberté du bout de pied
12.1.1 La surface d’appui d’une pédale doit être fixée de
facon rigide à l‘ensemble de la pédale.
Les bicyclettes ne possédant pas de dispositifs appropriés de
12.1.2
Les pédales destinées à être utilisées sans cale-pieds,
fixation du pied (tels que les cale-pieds) doivent avoir une
ou pour un emploi facultatif de cale-pieds, doivent avoir
liberté d’au moins 89 mm entre la pédale et le pneu ou le garde-
boue avant (quand on le tourne dans n’importe quelle position).
a) les surfaces d’appui sur les faces supérieure et inférieure
Cette liberté doit se mesurer en avant et parallèlement à l’axe
de la pédale, ou
longitudinal de la bicyclette, à partir du centre de chaque
pédale, jusqu‘à l‘arc balayé par le pneu ou le garde-boue, en
b) une position préférentielle définie qui présente automa-
choisissant celui qui donne le moins de liberté. Voir figure 2.
tiquement une surface d’appui au pied du cycliste.
Lorsque la fourche avant d‘une bicyclette permet le montage
12.1.3 Les pédales concues pour être utilisées uniquement
d‘un garde-boue avant, la liberté du bout de pied doit être
avec des cale-pieds doivent avoir ces cale-pieds fixés de facon à
mesurée, le garde-boue étant monté.
assurer la sécurité, et n‘ont pas besoin de surface d’appui.
12.2 Garde au sol de la pédale
12.3 Essai de charge statique
12.2.1 Garde au sol
Lors de l’essai selon la méthode décrite en 28.1, il ne doit y avoir
La bicyclette étant déchargée et la pédale se trouvant à son aucune cassure visible de l‘axe de la pédale ou du cadre de la
point le plus bas, avec la chape de la pédale parallèle au sol, et pédale.
-Pneu
r Pédale de la bicyclette
/
Figure 2 - Liberté du bout de pied
5 I
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IS0 4210-1982 (FI
16 Éclairage et réflecteurs
12.4 Essai cinétique
Lors de l'essai selon la méthode décrite en 28.2, il ne doit pas y
16.1 Éclairage
avoir de cassure visible de l'axe de la pédale après environ
1 O00 O00 de tours de l'arbre d'essai.
L'installation de feux avant et arrière ou d'un système d'éclai-
rage complet n'est pas obligatoire aux termes de la présente
Norme internationale; mais, lorsqu'elle est prévue, elle doit être
13 Selle
conforme à la législation en vigueur dans le pays où la bicyclette
doit être utilisée ou, en l'absence d'une telle législation, repon-
dre aux exigences d'une Norme internationale ultérieurel).
13.1 Dimensions limites
Aucune partie de la selle, de ses supports ou des accessoires
16.2 Réflecteurs
qui lui sont attachés, ne doit dépasser de plus 125 mm
au-dessus de la face supérieure de la selle située au point
16.2.1 Généralités
d'intersection entre la selle et l'axe de la tige de selle.
Des réflecteurs doivent être installés conformément à la Iégisla-
13.2 Tige de selle
tion en vigueur dans le pays où la bicyclette doit être utilisée,
ou, en l'absence d'une telle législation, ils doivent répondre aux
La tige de selle doit comporter un repère permanent indiquant
exigences suivantes :
nettement la profondeur minimale d'introduction de la tige
dans le cadre. Le repère doit être placé à au moins deux fois le
diamètre de la tige, mesuré à partir de la base du cylindre cons-
16.2.2 Réflecteurs arrière
titué par la tige et ne doit pas amoindrir la résistance de cette
tige.
Les bicyclettes équipées d'un éclairage arrière tel qu'il est indi-
qué en 16.1, doivent être équipées en plus d'un réflecteur
arrière grand angle, ou d'un réflecteur conventionnel, con-
13.3 Chariot de selle
forme aux exigences d'une Norme internationale ultérieure. Les
bicyclettes qui n'ont pas un tel éclairage à l'arrière devront être
Lorsque l'assemblage est soumis à l'essai décrit au chapitre 29,
équipées d'un réflecteur grand angle. Les réflecteurs arrière
il ne doit y avoir aucun mouvement du chariot de selle, dans
devront être de couleur rouge.
aucune direction, par rapport à la tige de selle ou de la tige de
selle par rapport au cadre.
16.2.3 Réflecteurs latéraux
Les selles sans chariot, mais conçues de façon à pivoter par
rapport à la tige de selle dans un plan vertical, doivent pouvoir
Les bicyclettes doivent être équipées de deux réflecteurs laté-
se déplacer selon leurs caractéristiques de construction, et les
raux visibles chacun des deux côtés. Les réflecteurs devront
essais doivent être effectués selon le chapitre 29 sans qu'il y ait
être de l'une des formes suivantes :
défaillance.
a) des réflecteurs grand angle fixés l'un sur la moitié avant
et l'autre sur la moitié arrière de la bicyclette. L'un au moins
14 Chaîne
de ceux-ci devra être fixé sur les rayons de la roue. Dans le
cas où une bicyclette comporterait à l'arrière des éléments
Lorsqu'un entraînement par chaîne est utilisé pour transmettre
autres que le cadre et les tringles de garde-boue pouvant
la force motrice, la chaîne doit opérer sans coincement sur le
masquer en partie la roue arrière, le réflecteur tournant
plateau denté avant et le pignon arrière.
devra obligatoirement être fixé sur la roue avant, ou
La chaîne doit présenter une charge limite minimale de rupture
b) une bande continue de matériau réfléchissant fixée des
de 8 O10 N.
deux côtés de chaque roue au maximum à 10 cm du diamè-
tre extérieyr du pneu.
15 Garde-chaîne
16.2.3.1 Les réflecteurs grand angle doivent être conformes
aux exigences d'une Norme internationale ultérieure. Les maté-
Une bicyclette doit être équipée d'un dispositif de protection
riaux réfléchissants doivent répondre aux exigences photomé-
qui masque l'engrènement du brin supérieur de la chaîne sur le
triques d'une Norme internationale ultérieure.
plateau de pédalier et empêche l'accrochage des vêtements ou
des parties du corps. Le dispositif doit masquer la chaîne sur
16.2.3.2 Tous les réflecteurs latéraux doivent être de la même
une distance d'au moins 25 mm mesurée à partir du point
d'engrènement de la chaîne sur le plateau de pédalier. couleur, soit blanc (clair) ou jaune.
Cette future Norme internationale sera publiée sous la référence IS0 6742.
1)
6
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IS0 4210-1982 (FI
16.2.4 Réflecteurs avant b) serrages recommandés pour les fixations du guidon, de
la tige du guidon, du siège et de la tige de selle, et des
roues;
Pour les bicyclettes équipées d'une lumière à l'avant, en accord
avec 15.1, un réflecteur frontal n'est pas exigé. Les bicyclettes
lubrification - emplacements et fréquence des lubrica-
qui n'ont pas un tel éclairage à l'avant devront être équipées c)
d'un réflecteur grand angle conforme aux exigences d'une tions - lubrifiant recommandé;
Norme internationale ultérieure. Les réflecteurs avant doivent
être de couleur blanche (claire). d) tension de chaîne correcte et mode de réglage;
réglage des freins et recommandations pour le rempla-
e)
16.2.5 Réflecteurs de pédales
cement des patins de freins;
Les pédales doivent être munies de réflecteurs conformes aux
f) changement de vitesses;
exigences d'une Norme internationale ultérieure situés sur les
surfaces avant et arrière de la pédale. Les éléments réflectori-
g) pièces de rechange normales, c'est-à-dire : pneus,
sants peuvent soit faire partie intégrante de la construction de
chambre à air, ensembles patins et porte-patin de frein;
la pédale, soit lui être fixés mécaniquement, mais doivent être
suffisamment en retrait du bord de la pédale ou du logement du
h) accessoires - lorsque ces derniers sont offerts montés,
réflecteur, pour éviter tout contact de l'élément réflectorisant
des détails doivent être indiqués concernant l'utilisation,
avec une surface plate située au contact du bord de la pédale.
l'éventuel entretien requis et les pièces de rechange corres-
I)
Les réflecteurs de pédales doivent être de couleur jaune.
pondantes (par exemple : ampoules d'éclairage);
j) recommandations pour une conduite sûre - vérification
17 Dispositif avertisseur
la direction et de I'éclai-
régulière des freins, des pneus, de
rage; avertissement quant à l'augmentation de la distance
Un timbre ou autre dispositif avertisseur audible peut être
de freinage sur sol mouillé.
monté sur la bicyclette. Lorsqu'il est prévu, il doit être con-
forme à la législation en vigueur dans le pays où la bicyclette
II appartient au fabricant d'inclure toute autre information perti-
doit être utilisée, ou en l'absence d'une telle législation, répon-
nente.
dre aux exigences d'une Norme internationale ultérieure.
19 Marquage
18 Notice d'emploi
Lorsqu'un fabricant revendique la conformité avec la présente
Chaque bicyclette doit être dotée d'une notice d'emploi conte- Norme internationale, il doit apposer de facon visible et perma-
nente sur chaque bicyclette :
nant les informations suivantes :
a) le numéro de la Norme internationale, c'est-à-dire
a) préparation à
...
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