ISO 17287:2003

Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for assessing suitability for use while driving

ISO 17287:2003 specifies a procedure for assessing whether specific TICS, or a combination of TICS with other in-vehicle systems, are suitable for use by drivers while driving. It addresses user-oriented TICS description and context of use, TICS task description and analysis, assessment process, and documentation. The TICS description and context of use includes consideration of improper use, reasonably foreseeable misuse and TICS failure. The TICS description, analysis and assessment include a process for identifying and addressing suitability issues. ISO 17287:2003 does not recommend specific variables for assessing suitability nor does it define criteria for establishing the suitability of use of a TICS Table while driving.

Véhicules routiers — Aspects ergonomiques des systèmes de commande et d'information du transport — Procédure d'évaluation de leur adéquation pour une utilisation pendant la conduite

L'ISO 17287:2003 spécifie une procédure permettant d'évaluer si des TICS spécifiques, ou une combinaison de TICS avec d'autres systèmes embarqués, sont adaptés à une utilisation par des conducteurs pendant la conduite. Elle aborde la description des TICS du point de vue de l'utilisateur, le contexte de leur utilisation, la description et l'analyse des tâches relatives à l'utilisation des TICS, la procédure d'évaluation, et la documentation. La description des TICS et le contexte de leur utilisation comprend la prise en compte d'une utilisation inappropriée, les abus d'utilisation raisonnablement prévisibles et la défaillance des TICS. L'évaluation, l'analyse et la description des TICS comprennent l'identification et le traitement des questions d'adéquation. L'ISO 17287:2003 ne recommande pas de variables spécifiques pour évaluer l'adéquation, ni ne définit de critères pour établir l'adéquation des TICS pour une utilisation pendant la conduite.

General Information

• Status: Published
• Publication Date: 07-Apr-2003
• ICS: 13.180 - Ergonomics
• ICS: 43.040.15 - Car informatics. On board computer systems
• Technical Committee: ISO/TC 22/SC 39 - Ergonomics
• Drafting Committee: ISO/TC 22/SC 39 - Ergonomics
• Current Stage: 9093 - International Standard confirmed
• Due Date: 24-Jan-2025
• Completion Date: 24-Jan-2025

Relations

• Consolidates: ISO 7381:1986 - Butadiene for industrial use — Determination of oligomers — Gas chromatographic method
• Effective Date: 06-Jun-2022

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 17287
First edition
2003-04-01
Road vehicles — Ergonomic aspects of
transport information and control
systems — Procedure for assessing
suitability for use while driving
Véhicules routiers — Aspects ergonomiques des systèmes de
commande et d'information du transport — Procédure d'évaluation de
leur adéquation pour une utilisation pendant la conduite

Reference number
©
ISO 2003
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Published in Switzerland
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Contents Page
Foreword. iv
0 Introduction . v
1 Scope. 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions. 1
3.1 Terms and definitions related to suitability. 2
3.2 Other terms and definitions . 2
4 Requirements and recommendations. 5
4.1 Summary of requirements. 5
4.2 User-oriented TICS description and context of use . 5
4.3 Task description and analysis. 7
4.4 Assessment . 8
4.5 Documentation . 11
Annex A (informative) User-oriented TICS description — Examples. 12
Annex B (informative) TICS task descriptions — Examples. 15
Annex C (informative) Suitability assessment methods and variables . 18
Annex D (informative) Example individual assessments — Stages 2 to 6 . 26
Bibliography . 28

Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 17287 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 13,
Ergonomics applicable to road vehicles.
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0 Introduction
0.1 General
This International Standard arises from the increasing availability of transport information and control systems
(TICS) to support the driver in the primary driving tasks and in other secondary tasks. Drivers require ease of
use and high functionality and do not expect this to lead to unsafe driving situations (in use as intended by the
manufacturer, or during malfunction).
0.2 Assessment of suitability of TICS
The suitability of TICS is assessed on the basis of compatibility with the primary driving task and is concerned
with those aspects of usability which relate most closely to the driver’s performance. In particular, suitability
focuses on
 interference (with the driving task),
 controllability,
 efficiency, and
 ease of use while learning about the system.
The first three aspects (which are not necessarily mutually exclusive) relate closely to the primary driving task.
The fourth is also important, as some features of TICS may be used infrequently, or by drivers who are initially
unfamiliar with the systems. Other aspects of usability, such as satisfaction, are less important in assessing
the suitability of TICS for use while driving as they are more specific to individual manufacturers and their
product profiles, and do not relate so closely to the driver’s performance in undertaking the primary driving
task.
The importance of the four identified components in an overall assessment of suitability will vary between
TICS.
Suitability is a property of TICS and not of their components. It is assessed on the basis of the interaction
between the driver and the TICS within the driving environment, and suitability needs to take into account
driver’s behavioural adaptation induced by the TICS.
This International Standard concerns the process of assessment of a specific TICS product and is intended to
ensure that its suitability is considered, assessed and documented as part of the design and development
process. It does not attempt to prescribe all the actions that should be taken to assess or ensure suitability.
The scope and detail of an assessment is a matter for users of this document. Informative annexes provide
examples of aspects of the suitability assessment process.
0.3 Application
This International Standard is intended to assist the assessment of the suitability of TICS in advance of
widespread system deployment. It can be used when components from different suppliers are proposed or
assembled for use in the in-vehicle environment. The trend of integration of in-vehicle systems is likely to
increase the need to consider the impact of multiple and integrated in-vehicle systems and this document
could also be applicable to non-TICS functions.
This International Standard is intended for use by manufacturers or by others concerned with assessing the
suitability of TICS for use while driving. It is assumed that the users will have some knowledge of automotive
human factors.
This International Standard can be used by manufacturers as part of their own quality processes. The design
and implementation of procedures to ensure that TICS suitability is assessed and documented will be
influenced by the varying needs of an organization, its objectives, the products and services supplied and
existing processes and practices employed.
It is not the purpose of this International Standard to enforce uniformity of TICS. It is independent of the type
of vehicle, complexity of TICS, level of integration within a vehicle or the specific TICS application or
implementation. It is applicable to all TICS, including, for example, those intended for use by drivers with
special needs.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 17287:2003(E)

Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information
and control systems — Procedure for assessing suitability for
use while driving
1 Scope
This International Standard specifies a procedure for assessing whether specific TICS (transport information
and control systems), or a combination of TICS with other in-vehicle systems, are suitable for use by drivers
while driving. It addresses
 user-oriented TICS description and context of use,
 TICS task description and analysis,
 the assessment process, and
 documentation.
The TICS description and context of use includes consideration of improper use, reasonably foreseeable
misuse and TICS failure. The TICS description, analysis and assessment include a process for identifying and
addressing suitability issues.
This International Standard does not recommend specific variables for assessing suitability nor does it define
criteria for establishing the suitability of use of a TICS table while driving.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 15005, Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue
management principles and compliance procedures
ISO 15008, Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems —
Specifications and compliance procedures for in-vehicle visual presentation
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1 Terms and definitions related to suitability
3.1.1
suitability
degree to which TICS use is appropriate in the context of the driving environment based on compatibility with
the primary driving task
NOTE Suitability focuses on a subset of usability comprising
 interference (with the driving task),
 controllability,
 efficiency, and
 ease of use while learning about the TICS.
3.1.2
interference
adverse influence on the driver’s ability to deal with the vehicle and the environment
NOTE In this context, interference from the TICS is the opposite of driver support provided by the TICS.
3.1.3
controllability
manner and degree to which drivers can influence TICS function and pace of interaction
NOTE Control elements include initiation, termination, repetition, overriding, resuming, regulation (e.g. of level or
brightness) and adaptation.
3.1.4
efficiency
resources expended in relation to the accuracy and completeness with which drivers achieve intended
objectives
NOTE 1 Efficiency relates to situational awareness, mental effort, physical effort, sensory effort and stress.
NOTE 2 Resources include physical, mental and sensory capacities.
NOTE 3 Adapted from ISO 9241-11:1998, definition 3.3.
3.1.5
learning
acquiring knowledge and developing skills
3.2 Other terms and definitions
3.2.1
assessment
judgement of the actual and potential effect of a TICS in a “prospective” way, usually before widespread
deployment
3.2.2
behavioural adaptation
behaviour which may occur in response to changes to the road-vehicle–user system
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3.2.3
context of use
description of drivers, goals, tasks, equipment (hardware, software, materials) and the physical and social
environments in which the TICS are used
3.2.4
criterion
threshold or range of values of a variable to be met
3.2.5
workload
degree of mental, physical and perceptual effort required by a driver to undertake a particular task
3.2.6
environment
physical surroundings in which data is captured
EXAMPLE Real road, test track, simulator, laboratory.
3.2.7
failure
system state which results in TICS non-performance or TICS impaired performance (relative to the TICS
specification)
NOTE This is usually as a result of a hardware or software malfunction.
3.2.8
failure modes and effects analysis
FMEA
formal technique for listing ways in which a system can fail and estimating the probabilities and consequences
associated with each failure
3.2.9
HMI component
element or subsystem of a TICS with which the driver can interact while driving
EXAMPLE Visual display, control knob.
3.2.10
improper use
use of TICS functions while driving that are not intended by the manufacturer to be used while driving
3.2.11
intended use
TICS use while driving in accordance with sp
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 17287
Première édition
2003-04-01
Véhicules routiers — Aspects
ergonomiques des systèmes de
commande et d'information du
transport — Procédure d'évaluation de
leur adéquation pour une utilisation
pendant la conduite
Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and
control systems — Procedure for assessing suitability for use while
driving
Numéro de référence
©
ISO 2003
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Tel. + 41 22 749 01 11
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E-mail [e-mail]
Web www.iso.org
Publié en Suisse
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Sommaire Page
Avant-propos. iv
0 Introduction . v
1 Domaine d'application. 1
2 Références normatives. 1
3 Termes et définitions . 1
3.1 Termes et définitions concernant l'adéquation . 2
3.2 Autres termes et définitions. 2
4 Exigences et recommandations . 5
4.1 Résumé des exigences. 5
4.2 Description des TICS du point de vue de l'utilisateur et contexte d'utilisation . 5
4.3 Description et analyse des tâches . 8
4.4 Évaluation . 8
4.5 Documentation . 12
Annexe A (informative) Description des TICS du point de vue de l'utilisateur — Exemples . 13
Annexe B (informative) Description de tâches TICS — Exemples . 16
Annexe C (informative) Méthodes et variables d'évaluation de l'adéquation . 20
Annexe D (informative) Exemples d'évaluations individuelles — Phases 2 à 6 . 29
Bibliographie . 31

Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 17287 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 13,
Ergonomie applicable aux véhicules routiers.
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0 Introduction
0.1 Généralité
La présente Norme internationale répond à la multiplication croissante des systèmes de commande et
d'information du transport (TICS) pour aider le conducteur dans les tâches de conduite primaires ainsi que
dans d'autres tâches secondaires. Les conducteurs ont besoin de TICS faciles d'utilisation et très fonctionnels,
qui ne mènent pas à des situations dangereuses (lors d'une utilisation conforme aux indications du fabricant
ou lors de la survenue d'une panne).
0.2 Évaluation de l'adéquation des TICS
L'adéquation des TICS est évaluée sur la base de la compatibilité avec la tâche de conduite primaire, elle
concerne les aspects de facilité d'utilisation qui se rapportent le plus étroitement à la performance du
conducteur. L'adéquation des TICS est en particulier centrée sur
 l'interférence (avec la tâche de conduite),
 la contrôlabilité,
 l'efficience, et
 la facilité d'utilisation pendant l'apprentissage du fonctionnement du système.
Les trois premiers aspects (qui ne s'excluent pas nécessairement les uns les autres) se rapportent
étroitement à la tâche de conduite primaire. Le quatrième et dernier aspect est également important car
certaines fonctions des TICS peuvent être rarement utilisées, ou utilisées par des conducteurs qui ne sont pas
habitués à ces systèmes. D'autres aspects de la facilité d'utilisation, comme la satisfaction, sont moins
importants dans l'évaluation de l'adéquation des TICS à une utilisation pendant la conduite, car ce sont des
aspects plus spécifiques à certains fabricants et à leurs types de produits, qui ne concernent pas aussi
étroitement la performance du conducteur dans l'exécution d'une tâche de conduite primaire.
L'importance des quatre composants identifiés dans le cadre d'une évaluation générale de l'adéquation varie
d'un TICS à l'autre.
L'adéquation est une propriété des TICS et non pas de leurs composants. Elle est évaluée sur la base de
l'interaction entre le conducteur et le TICS dans l'environnement de conduite et il est recommandé qu'elle
tienne compte de l'adaptation comportementale du conducteur induite par le TICS.
La présente Norme internationale concerne la procédure d'évaluation d'un produit TICS spécifique, elle est
destinée à garantir que son adéquation est prise en compte, évaluée et documentée comme une partie du
développement et de la conception. La Norme n'a pas pour objectif de prescrire toutes les actions qu'il est
recommandé d'exécuter pour évaluer ou garantir son adéquation. L'étendue et les détails d'une évaluation
dépendent des utilisateurs de la Norme. Des annexes informatives fournissent des exemples des aspects de
la procédure d'évaluation de l'adéquation.
0.3 Application
La présente Norme internationale est destinée à faciliter l'évaluation de l'adéquation des TICS en prévision
d'une généralisation de la facilité d'utilisation de ces systèmes. Elle peut être utilisée quand les composants
de différents fournisseurs sont proposés ou intégrés dans un véhicule, ceci tendant à se développer. La
nécessité de prendre en compte l'impact de tels systèmes embarqués multiples et intégrés est susceptible de
se renforcer et la présente Norme internationale peut également s'appliquer à des fonctions non-TICS.
La présente Norme internationale est destinée à être utilisée par des fabricants ou par des tiers concernés par
l'évaluation de l'adéquation des TICS pour une utilisation pendant la conduite. On suppose que les utilisateurs
de la Norme ont une certaine connaissance des facteurs humains dans l'automobile.
La présente Norme internationale peut être utilisée par les fabricants dans le cadre de leurs propres
procédures d'assurance qualité. La conception et l'application des procédures afin de garantir que
l'adéquation des TICS est évaluée et documentée seront influencées par les besoins variés d'une
organisation, ses objectifs, les produits et services fournis et les procédés et pratiques existants employés.
La présente Norme internationale n'a pas pour but d'imposer une uniformité des TICS. Elle est indépendante
du type du véhicule, de la complexité des TICS, du niveau d'intégration dans un véhicule et de l'application ou
de l'utilisation spécifique des TICS. Elle est toutefois applicable à tous les TICS, y compris, par exemple, ceux
destinés à être utilisés par les conducteurs ayant des besoins spécifiques.

vi © ISO 2003 — Tous droits réservés

NORME INTERNATIONALE ISO 17287:2003(F)

Véhicules routiers — Aspects ergonomiques des systèmes de
commande et d'information du transport — Procédure
d'évaluation de leur adéquation pour une utilisation pendant la
conduite
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale spécifie une procédure permettant d'évaluer si des TICS (systèmes de
commande et d’information du transport) spécifiques, ou une combinaison de TICS avec d'autres systèmes
embarqués, sont adaptés à une utilisation par des conducteurs pendant la conduite. Elle aborde
 la description des TICS du point de vue de l'utilisateur et le contexte de leur utilisation,
 la description et l'analyse des tâches relatives à l'utilisation des TICS,
 la procédure d'évaluation, et
 la documentation.
La description des TICS et le contexte de leur utilisation comprend la prise en compte d'une utilisation
inappropriée, les abus d'utilisation raisonnablement prévisibles et la défaillance des TICS. L'évaluation,
l'analyse et la description des TICS comprennent l'identification et le traitement des questions d'adéquation.
La présente Norme internationale ne recommande pas de variables spécifiques pour évaluer l'adéquation, ni
ne définit de critères pour établir l'adéquation des TICS pour une utilisation pendant la conduite.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 15005, Véhicules routiers — Aspects ergonomiques des systèmes de commande et d'information du
transport — Principes de gestion du dialogue et essais de conformité
ISO 15008, Véhicules routiers — Aspects ergonomiques des systèmes de commande et d'information du
transport — Spécifications et modes opératoires de conformité pour la présentation visuelle à bord du
véhicule
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
3.1 Termes et définitions concernant l'adéquation
3.1.1
adéquation
degré suivant lequel l'utilisation des TICS est appropriée dans le contexte d'un environnement de conduite,
basé sur la compatibilité avec la tâche de conduite primaire
NOTE L'adéquation des TICS concerne surtout un sous-ensemble d'aspects liés à la facilité d'utilisation, comprenant
 l'interférence (avec la tâche de conduite),
 la contrôlabilité,
 l'efficience, et
 la facilité d'utilisation pendant l'apprentissage du fonctionnement du système.
3.1.2
interférence
influence néfaste sur la capacité du conducteur à contrôler le véhicule et l'environnement
NOTE Dans ce contexte, une interférence provoquée par le TICS va à l'encontre de l'aide qu'il apporte au
conducteur.
3.1.3
contrôlabilité
manière et degré suivant lesquels les conducteurs peuvent influencer le fonctionnement des TICS et le
rythme d'interaction
NOTE Les éléments de contrôle comprennent l'initiation, l'achèvement, la répétition, le rappel, la reprise en main, le
réglage (par exemple du niveau de luminosité) et l'adaptation.
3.1.4
efficience
rapport entre les ressources dépensées et la précision et le degré d'achèvement selon lesquels le conducteur
atteint les objectifs souhaités
NOTE 1 L'efficience concerne la façon d'appréhender la situation, l'effort mental, l'effort physique, l'effort sensoriel et le
stress.
NOTE 2 Le terme ressou
...