ISO/DIS 5163

Petroleum products -- Determination of knock characteristics of motor and aviation fuels -- Motor method

Produits pétroliers -- Détermination des caractéristiques antidétonantes des carburants pour moteur automobile et aviation -- Méthode "Moteur"

Standards Content (sample)

DRAFT INTERNATIONAL STANDARD ISO/DIS 5163
ISO/TC 28 Secretariat: ANSI
Voting begins on Voting terminates on
2002-08-01 2003-01-01

INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION • МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ • ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION

Petroleum products — Determination of knock
characteristics of motor and aviation fuels — Motor method
[Revision of second edition (ISO 5163:1990)]

Produits pétroliers — Détermination des caractéristiques antidétonantes des carburants pour moteur automobile et

aviation — Méthode «Moteur»
ICS 75.160.20
ISO/CEN PARALLEL ENQUIRY

The CEN Secretary-General has advised the ISO Secretary-General that this ISO/DIS covers a

subject of interest to European standardization. In accordance with the ISO-lead mode of

collaboration as defined in the Vienna Agreement, consultation on this ISO/DIS has the same

effect for CEN members as would a CEN enquiry on a draft European Standard. Should this draft

be accepted, a final draft, established on the basis of comments received, will be submitted to a

...

PROJET DE NORME INTERNATIONALE ISO/DIS 5163
ISO/TC 28 Secrétariat: ANSI
Début du vote Vote clos le
2002-08-01 2003-01-01

INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION • МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ • ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION

Produits pétroliers — Détermination des caractéristiques
antidétonantes des carburants pour moteur automobile et
aviation — Méthode «Moteur»
[Révision de la deuxième édition (ISO ISO 5163:1990)]

Petroleum products — Determination of knock characteristics of motor and aviation fuels — Motor method

ICS 75.160.20
ENQUÊTE PARALLÈLE ISO/CEN

Le Secrétaire général du CEN a informé le Secrétaire général de l'ISO que le présent ISO/DIS couvre

un sujet présentant un intérêt pour la normalisation européenne. Conformément au mode de

collaboration sous la direction de l’ISO, tel que défini dans l'Accord de Vienne, une

consultation sur cet ISO/DIS a la même portée pour les membres du CEN qu'une enquête au

sein du CEN sur un projet de Norme européenne. En cas d'acceptation de ce projet, un projet final,

établi sur la base des observations reçues, sera soumis en parallèle à un vote de deux mois sur le

FDIS au sein de l'ISO et à un vote formel au sein du CEN.

To expedite distribution, this document is circulated as received from the committee

secretariat. ISO Central Secretariat work of editing and text composition will be undertaken at

publication stage.

Pour accélérer la distribution, le présent document est distribué tel qu'il est parvenu du

secrétariat du comité. Le travail de rédaction et de composition de texte sera effectué au

Secrétariat central de l'ISO au stade de publication.

CE DOCUMENT EST UN PROJET DIFFUSÉ POUR OBSERVATIONS ET APPROBATION. IL EST DONC SUSCEPTIBLE DE MODIFICATION ET NE PEUT ÊTRE

CITÉ COMME NORME INTERNATIONALE AVANT SA PUBLICATION EN TANT QUE TELLE.

OUTRE LE FAIT D'ÊTRE EXAMINÉS POUR ÉTABLIR S'ILS SONT ACCEPTABLES À DES FINS INDUSTRIELLES, TECHNOLOGIQUES ET COMMERCIALES,

AINSI QUE DU POINT DE VUE DES UTILISATEURS, LES PROJETS DE NORMES INTERNATIONALES DOIVENT PARFOIS ÊTRE CONSIDÉRÉS DU POINT

DE VUE DE LEUR POSSIBILITÉ DE DEVENIR DES NORMES POUVANT SERVIR DE RÉFÉRENCE DANS LA RÉGLEMENTATION NATIONALE.

© Organisation internationale de normalisation, 2002
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ISO/DIS 5163
Notice de droits d’auteur

Ce document de l’ISO est un projet de Norme internationale qui est protégé par les droits d’auteur de

l’ISO. Sauf autorisé par les lois en matière de droits d’auteur du pays utilisateur, aucune partie de ce projet

ISO ne peut être reproduite, enregistrée dans un système d’extraction ou transmise sous quelque forme

que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie, les

enregistrements ou autres, sans autorisation écrite préalable.

Les demandes d’autorisation de reproduction doivent être envoyées à l’ISO à l’adresse ci-après ou au

comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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internet [e-mail]
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Les contrevenants pourront être poursuivis.
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ISO/DIS 5163
Sommaire Page

Avant-propos ..............................................................................................................................................................v

Introduction................................................................................................................................................................vi

1 Domaine d'application ..................................................................................................................................1

2 Références normatives .................................................................................................................................1

3 Termes et définitions ....................................................................................................................................2

4 Principe...........................................................................................................................................................4

5 Réactifs et produits de référence.................................................................................................................4

6 Appareillage ...................................................................................................................................................5

7 Échantillonnage et préparation de l'échantillon.........................................................................................6

8 Réglages de base du moteur et des instruments et conditions opératoires de base............................6

8.1 Installation de l'équipement et de l'instrumentation du moteur...............................................................6

8.2 Régime de rotation du moteur .....................................................................................................................6

8.3 Calage de la distribution...............................................................................................................................6

8.4 Levée de soupape .........................................................................................................................................7

8.5 Déflecteur de la soupape admission ...........................................................................................................7

8.6 Sens de rotation du moteur..........................................................................................................................7

8.7 Venturi du carburateur..................................................................................................................................7

8.8 Jeux aux soupapes .......................................................................................................................................7

8.9 Pression d’huile.............................................................................................................................................8

8.10 Température d’huile ......................................................................................................................................8

8.11 Température du liquide de refroidissement du cylindre ...........................................................................8

8.12 Température de l'air à l’admission ..............................................................................................................8

8.13 Température du mélange à l’admission......................................................................................................8

8.14 Humidité de l'air à l'admission .....................................................................................................................8

8.15 Niveau du liquide de refroidissement du cylindre .....................................................................................8

8.16 Niveau du lubrifiant du carter moteur .........................................................................................................8

8.17 Pression interne dans le carter....................................................................................................................9

8.18 Contre pression d'échappement..................................................................................................................9

8.19 Résonance de l'échappement et du reniflard du carter ............................................................................9

8.20 Tension des courroies ..................................................................................................................................9

8.21 Réglage de base des supports de porte culbuteur....................................................................................9

8.22 Réglage de base des porte culbuteurs .......................................................................................................9

8.23 Réglages de base des culbuteurs et des longueurs de tiges poussoirs.................................................9

8.24 Réglage de l’avance à l’allumage.................................................................................................................9

8.25 Réglage de l’entrefer entre le thyristor et la cible du rotor .......................................................................9

8.26 Réglage de base du dispositif de variation d’avance à l’allumage ........................................................10

8.27 Écartement des électrodes de bougie.......................................................................................................10

8.28 Réglage de base de la hauteur de cylindre...............................................................................................10

8.29 Rapport air/carburant..................................................................................................................................10

8.30 Refroidissement du carburateur................................................................................................................10

8.31 Limites de lecture de l'indicateur d'intensité de cliquetis.......................................................................10

8.32 Réglage du gain et de la constante de temps de l'amplificateur électronique de signaux .................11

9 Étalonnage et qualification du moteur ......................................................................................................11

9.1 Généralités ...................................................................................................................................................11

9.2 Qualification du moteur ..............................................................................................................................11

9.3 Procédure de qualification pour le domaine 79,8 MON à 94,5 MON ......................................................12

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ISO/DIS 5163

9.4 Procédure de qualification en dessous de 79,8 MON et au-dessus de 94,5 MON................................13

9.5 Contrôle performances de la mesure avec des carburants de contrôle ...............................................13

10 Mode opératoire...........................................................................................................................................13

10.1 Généralités ...................................................................................................................................................13

10.2 Démarrage ....................................................................................................................................................14

10.3 Étalonnage....................................................................................................................................................14

10.4 Échantillon de carburant.............................................................................................................................14

10.5 Carburant de référence primaire n°1 .........................................................................................................15

10.6 Carburant de référence primaire n°2 .........................................................................................................15

10.7 Relevés additionnels des mesures............................................................................................................16

11 Calculs ..........................................................................................................................................................16

12 Expression des résultats ............................................................................................................................17

13 Fidélité ..........................................................................................................................................................18

13.1 Généralités ...................................................................................................................................................18

13.2 Répétabilité (r) pour les mesures à pression barométrique de 94,6 kPa (28,0 in. Hg) et plus ............18

13.3 Reproductibilité (R) pour les mesures à pression barométrique de 94,6 kPa (28,0 in. Hg) et

plus................................................................................................................................................................18

13.4 Fidélité à des pressions barométriques inférieures ................................................................................19

14 Rapport d'essai ............................................................................................................................................19

14.1 Carburants pour moteurs à allumage commandé....................................................................................19

14.2 Carburants pour moteurs aviation à piston..............................................................................................19

iv © ISO 2002 – Tous droits réservés
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ISO/DIS 5163
Avant-propos

L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de

normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée aux

comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité

technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en

liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la Commission

électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.

Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,

Partie 3.

Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres

pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités

membres votants.

L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments de la présente Norme internationale peuvent faire

l’objet de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable

de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.

La Norme internationale ISO 5163 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 28, Produits pétroliers et

lubrifiants.

Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (1990) qui a fait l'objet d'une révision technique.

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ISO/DIS 5163
Introduction

L’objet de la présente Norme internationale est d’accorder le statut ISO à une méthode d’essai qui est déjà

utilisée dans le monde entier sous une forme normalisée. La méthode en question est publiée par "ASTM

International" comme méthode d'essai D 2700-01a.

En publiant la présente Norme internationale, l'ISO reconnaît que la présente méthode est utilisée dans sa forme

originelle dans beaucoup de pays membres et que l'appareillage de base ainsi que nombre des accessoires et

équipements nécessaires ne sont disponibles qu'auprès de fabricants et de fournisseurs spécifiques. Pour la

mise en œuvre de la méthode, il faut se référer à six annexes et trois appendices de l'ASTM D 2700-01a,

laquelle est éditée dans le recueil annuel des normes ASTM, Section 5 . Les annexes indiquent en détail les

accessoires et l'instrumentation qui sont nécessaires, les réglages et ajustement critiques, et comportent les

tableaux à appliquer et des réglages de référence. Les appendices fournissent le contexte ainsi que des données

complémentaires sur l'appareillage auxiliaire, les techniques opératoires et des notions pour une bonne

maintenance du moteur et de l'appareillage.

Depuis de nombreuses années et dans de nombreux pays, un grand nombre de résultats ont été archivés sur les

caractéristiques antidétonantes des carburants pour moteur automobile et aviation, tous basés sur l'utilisation du

moteur CFR et des méthodes ASTM de mesure de l'octane. Des exigences d'indice d'octane pour les

carburants pour moteur automobile et aviation, qui sont acceptées par l'industrie pétrolière dans le monde entier,

sont définis sur la base de la méthode Moteur et du moteur "CFR F-2 Octane Rating Unit" qui lui est associé.

Cela met en relief le besoin pour cette méthode et pour ce moteur d'être normalisés. Il est apparu aussi que le

lancement d'études de développement d'un nouveau moteur pour l'ISO aurait représenté un double emploi

inutile.

Par ailleurs il est admis que la présente méthode de mesure sur des carburants pour moteurs automobile et

aviation, qui ne respecte pas le système d'unités SI dans ses exigences opératoires, est un cas exceptionnel car

le moteur CFR a par construction des dimensions en pouces, et requiert de nombreux réglages et ajustements

exprimés en pouces. L'application des unités SI à ces dimensions et tolérances ne pourrait donc se faire que par

une stricte conversion numérique, ce qui ne reflèterait pas une pratique en unités SI. Toute tentative d'utilisation

d'appareils de mesure en unités SI pour vérifier des dimensions de composants converties numériquement en

unités SI ne ferait qu'ajouter une source supplémentaire d'incertitude.

Pour l'ensemble de ces raisons, le comité technique ISO/TC 28 Produits pétroliers et lubrifiants a jugé

souhaitable d'adopter la norme ASTM D 2700 en la réécrivant de façon à la rendre conforme aux Directives ISO,

Partie 2, Règles de structure et de rédaction des Normes internationales. Cependant la présente Norme

internationale donne référence à des annexes et appendices de l'ASTM D 2700 sans changement, car il s'agit de

textes très détaillés. Ces annexes et appendices ne sont pas repris dans la présente Norme internationale car ils

existent dans le recueil annuel des normes ASTM, Section 5.

1) Il est possible de se procurer des copies directement auprès de l'éditeur, ASTM International, 100 Barr Harbor Drive,

West Conshohocken, PA 19428-2959, USA. Un nouvelle édition de chaque norme ASTM est publiée chaque année et

incorpore toute les révisions adoptées au cours des consultations de l'année précédente. Il est recommandé aux utilisateurs

de la présente Norme internationale de s'assurer qu'ils possèdent la dernière édition de la méthode d'essai ASTM D 2700.

2) Le seul fabricant du moteur de modèle "CFR F-2 Octane Rating Unit" est Waukesha Engine, Dresser, Inc., 1000 West St.

Paul Avenue, Waukesha, WI 53188, USA.
vi © ISO 2002 – Tous droits réservés
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PROJET DE NORME INTERNATIONALE ISO/DIS 5163
Produits pétroliers — Détermination des caractéristiques
antidétonantes des carburants pour moteur automobile et
aviation — Méthode «Moteur»

AVERTISSEMENT — L'utilisation de la présente Norme internationale peut impliquer l'intervention de

produits, d'opérations et d'équipements à caractère dangereux. La présente Norme internationale n'est

pas censée aborder tous les problèmes de sécurité concernés par son usage. Il est de la responsabilité

de l'utilisateur de consulter et d'établir des règles de sécurité et d'hygiène appropriées et de déterminer

l'applicabilité des restrictions réglementaires avant utilisation.
1 Domaine d'application

La présente Norme internationale prescrit une méthode de cotation des carburants liquides pour moteurs à

allumage commandé, exprimée sur une échelle arbitraire d'indice d'octane, en utilisant un moteur monocylindre à

quatre temps, à taux de compression variable, à carburateur, le moteur CFR fonctionnant à vitesse constante.

L'indice d'octane Moteur mesuré (MON) constitue une mesure des caractéristiques antidétonantes des

carburants dans les moteurs pour automobiles dans des conditions de fonctionnement sévères. L'indice d'octane

moteur mesuré constitue une mesure des caractéristiques antidétonantes des essences aviation dans les

moteurs d'avion à pistons, en utilisant une équation pour le corréler à l'indice d'octane méthode aviation, ou

indice de performance (indice aviation mélange pauvre).

La présente Norme internationale s'applique dans une gamme d'indices d'octane mesurés allant de 0 MON à

120 MON, mais les essais courants se font entre 40 MON et 120 MON. La gamme de mesure classique pour les

carburants moteurs va de 80 MON à 90 MON, tandis que pour les essences aviation elle va de 98 MON à

102 MON.

La présente Norme internationale est applicable aux carburants qui comportent des oxygénés et contiennent au

maximum 4,0 % (m/m) d'oxygène.

Certains gaz et certaines fumées qui pourraient se trouver dans l'environnement du moteur CFR, par exemple

les réfrigérants halogénés utilisés pour la climatisation, peuvent avoir une influence notable sur la mesure du

MON. Les sautes de tension ainsi que les irrégularités ou les distorsions de fréquences de l'alimentation

électrique peuvent être néfastes pour les mesures du MON.

NOTE 1 La présente Norme internationale définit les conditions opératoires en unités SI mais les mesures du moteur sont

définies en unités "pouces-livres", car ce sont les unités utilisées pour la construction de l’équipement, et ces unités sont

quelquefois données entre parenthèses dans la présente Norme Internationale.

NOTE 2 Pour les besoins de la présente Norme internationale, les expressions "% (m/m)" et "% (V/V)" représentent

respectivement la fraction massique et la fraction volumique.
2 Références normatives

Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les

références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du

document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 3170:1988 Produits pétroliers liquides — Échantillonnage manuel
© ISO 2002 – Tous droits réservés 1
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ISO/DIS 5163

ISO 3171:1988, Produits pétroliers liquides — Échantillonnage automatique en oléoducs

ISO 3696:1987, Eau pour laboratoire à usage analytique — Spécification et méthodes d’essai

ISO 4787:1984, Verrerie de laboratoire — Verrerie volumétrique — Méthodes d'utilisation et de vérification de la

capacité

ASTM D 2700-01a, Standard test method for motor octane number of spark-ignition engine fuel [Méthode d'essai

pour la mesure de l'indice d'octane Moteur des carburants pour moteurs à allumage commandé]

3 Termes et définitions

Pour les besoins de la présente Norme internationale, les termes et définitions suivants s'appliquent.

3.1
carburant de contrôle

carburant de caractéristiques choisies dont l'indice d'octane Moteur mesuré a une valeur de référence qui a été

déterminée par un essai circulaire ayant mis en jeu différents moteurs dans différents lieux

3.2
hauteur de cylindre

position verticale relative du cylindre du moteur CFR par rapport au point mort haut (p.m.h.) du piston ou à la

surface usinée supérieure du carter
3.3
lecture au micromètre

indication numérique de la hauteur de cylindre, en millièmes de pouce, rapportée à un réglage de base pour

lequel le taux de compression du moteur est réglé de façon à produire une pression de compression donnée

3.4
lecture de compteur digital

indication numérique de la hauteur de cylindre, rapportée à un réglage de base pour lequel le taux de

compression du moteur est réglé de façon à produire une pression de compression donnée

3.5
amplificateur électronique de signaux
detonation meter

instrumentation de conditionnement du signal de cliquetis qui reçoit le signal électrique du capteur de détonation

et produit un signal de sortie pour l'affichage
3.6
capteur de pression

transducteur de type magnétosensible qui se fixe sur le cylindre du moteur et qui, en réagissant à la pression au

sein de la chambre de combustion, envoie un signal électrique proportionnel à l'évolution de cette pression de

cylindre
3.7
allumage
fonctionnement du moteur alimenté en carburant et avec allumage
3.8
rapport air/carburant pour une intensité maximale de cliquetis

proportion de carburant par rapport à l'air qui produit l'intensité maximale de cliquetis, ceci pour chaque carburant

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ISO/DIS 5163
3.9
tableau guide

Expression en tableaux des relations entre la hauteur de cylindre et l'indice d'octane pour un moteur CFR

fonctionnant avec l’intensité de cliquetis standard et à une pression barométrique déterminée

3.10
cliquetis

combustion anormale provoquant souvent un son perceptible, causée par l'auto inflammation du mélange

air/carburant
3.11
intensité de cliquetis
mesure du cliquetis du moteur
3.12
indicateur d'intensité de cliquetis
knockmeter

Galvanomètre (knockmeter) indiquant sur une échelle allant de 0 à 100 l'intensité de cliquetis issue de

l'amplificateur électronique de signaux
3.13
indice aviation déterminé en mélange pauvre

indication de la résistance au cliquetis pour un carburant qui alimente un moteur aviation à pistons dans des

conditions de rapport air/carburant pauvre
3.14
autoallumage
Maintient de la combustion dans un moteur bien que l’allumage soit coupé
3.15
indice d'octane Moteur mesuré
MON

cotation numérique de la résistance au cliquetis pour un carburant, obtenue en comparant l'intensité de cliquetis

qu'il provoque à celle d'un carburant de référence primaire d'indice d'octane Moteur connu s'il est mesuré sur un

moteur CFR normalisé et dans les conditions prescrites dans la présente Norme internationale

3.16
oxygéné
produit oxygéné

composé organique contenant de l'oxygène, tel que différents alcools ou éthers, utilisé comme carburant ou

comme adjuvant au carburant
3.17
carburant de référence primaire
CRP

2,2,4-triméthylpentane (isooctane), n-heptane, mélange volumétrique d'isooctane et de n-heptane, ou mélange

de plomb tétra éthyle dans l'isooctane, l'ensemble de ces produits définissant l'échelle des indices d'octanes

3.18
gain

sensibilité de l'amplificateur électronique de signaux (détonationmeter)exprimée en nombre de graduations de

galvanomètre (knockmètre) par point de variation d’indice d'octane
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ISO/DIS 5163
3.19
mélange d'étalonnage au toluène
mélange TSF

mélange volumétrique de deux ou plus des produits suivants : toluène de qualité carburant de référence,

n-heptane et isooctane, dont le MON a été déterminé par essai circulaire, avec une tolérance de mesure

déterminée.
4 Principe

Un échantillon de carburant, utilisé dans un moteur CFR dans un rapport air/carburant permettant de produire

l’intensité de cliquetis maximal, est comparé à des carburants de références primaires (CRP), afin de déterminer

avec lequel d'entre eux, lorsqu'il est utilisé à un rapport air/carburant qui rend le cliquetis maximal, on produit le

même niveau d'intensité de cliquetis lorsque tous deux sont testés avec le même taux de compression du

moteur. La composition volumétrique du mélange carburant de référence primaire définit à la fois son indice

d'octane et celui de l’échantillon de carburant.
5 Réactifs et produits de référence

5.1 Liquide de refroidissement de cylindre, constitué d'eau conforme à la qualité 3 de l'ISO 3696. L’eau

seule peut être utilisée selon l’altitude du laboratoire pour établir une température du cylindre de 100°c ± 2°c. Si

nécessaire, l’eau sera additivée d’un antigel commercial à base de glycol, de façon que l’ébullition se produise à

partir de 100°c, pour les laboratoires situés à plus haute altitude

NOTE Afin d'éviter des phénomènes de corrosion ou d'entartrage, qui risquent d'être préjudiciables aux échanges

thermiques et d'affecter les résultats, il convient d'ajouter à l'agent de refroidissement un produit commercial multifonctionnel

de traitement de l'eau.

5.2 Agent de refroidissement du carburateur, si nécessaire (voir 8.30), constitué d'eau ou d'un mélange

eau-antigel, refroidi suffisamment pour empêcher la formation de bulles dans le carburant, mais de telle sorte

que sa température ne soit pas inférieure à 0,6 °C ni supérieure à 10 °C.

5.3 Huile lubrifiante pour le carter moteur, constitué d'une huile de grade de viscosité SAE 30 répondant à

la classification de service SF/CD ou SG/CE. Elle doit contenir un additif détergent et avoir une viscosité

2 2

cinématique de 9,3 mm /s à 12,5 mm /s à 100 °C et un indice de viscosité qui ne soit pas inférieur à 85. Il ne faut

pas utiliser d'huiles contenant des améliorateurs d'indice de viscosité ni d'huiles lubrifiantes multigrades.

5.4 2,2,4-triméthylpentane (isooctane) comme carburant de référence primaire, d’une pureté minimum de

99,75 % (V/V), ne contenant pas plus de 0,10 % (V/V) d'n-heptane et pas plus de 0,50 mg/l de plomb. Ce produit

doit être nommé 100MON.

5.5 n-heptane comme carburant de référence primaire, pur à au moins 99,75 % (V/V), contenant pas plus

de 0,10 % (V/V) d'isooctane et pas plus de 0,5 mg/l de plomb. Ce produit doit être nommé 0°MON.

5.6 Mélange à 80 d'octane comme carburant de référence primaire, préparé en utilisant l'isooctane de

qualité carburant de référence (5.4) et le n-heptane (5.5), ce mélange devant contenir 80 % (V/V) ± 0,1 % (V/V)

d'isooctane.
NOTE L' ASTM D 2700, Annexe A5 (Tableaux des mélanges carburants de
...