ISO/FDIS 10516
(Main)Railway applications — Vehicle reference masses
Railway applications — Vehicle reference masses
This document defines a set of reference masses for specifying the requirements for design, testing, acceptance, marking, delivery and operation of rail vehicles.
Applications ferroviaires — Masses de référence des véhicules
General Information
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Standards Content (Sample)
FINAL DRAFT
International
Standard
ISO/TC 269/SC 2
Railway applications — Vehicle
Secretariat: AFNOR
reference masses
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Applications ferroviaires — Masses de référence des véhicules 2025-02-24
Voting terminates on:
2025-04-21
RECIPIENTS OF THIS DRAFT ARE INVITED TO SUBMIT,
WITH THEIR COMMENTS, NOTIFICATION OF ANY
RELEVANT PATENT RIGHTS OF WHICH THEY ARE AWARE
AND TO PROVIDE SUPPOR TING DOCUMENTATION.
IN ADDITION TO THEIR EVALUATION AS
BEING ACCEPTABLE FOR INDUSTRIAL, TECHNO
LOGICAL, COMMERCIAL AND USER PURPOSES, DRAFT
INTERNATIONAL STANDARDS MAY ON OCCASION HAVE
TO BE CONSIDERED IN THE LIGHT OF THEIR POTENTIAL
TO BECOME STAN DARDS TO WHICH REFERENCE MAY BE
MADE IN NATIONAL REGULATIONS.
Reference number
FINAL DRAFT
International
Standard
ISO/TC 269/SC 2
Railway applications — Vehicle
Secretariat: AFNOR
reference masses
Voting begins on:
Applications ferroviaires — Masses de référence des véhicules
Voting terminates on:
RECIPIENTS OF THIS DRAFT ARE INVITED TO SUBMIT,
WITH THEIR COMMENTS, NOTIFICATION OF ANY
RELEVANT PATENT RIGHTS OF WHICH THEY ARE AWARE
AND TO PROVIDE SUPPOR TING DOCUMENTATION.
© ISO 2025
IN ADDITION TO THEIR EVALUATION AS
All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
BEING ACCEPTABLE FOR INDUSTRIAL, TECHNO
LOGICAL, COMMERCIAL AND USER PURPOSES, DRAFT
be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting on
INTERNATIONAL STANDARDS MAY ON OCCASION HAVE
the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address below
TO BE CONSIDERED IN THE LIGHT OF THEIR POTENTIAL
or ISO’s member body in the country of the requester.
TO BECOME STAN DARDS TO WHICH REFERENCE MAY BE
MADE IN NATIONAL REGULATIONS.
ISO copyright office
CP 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Geneva
Phone: +41 22 749 01 11
Email: copyright@iso.org
Website: www.iso.org
Published in Switzerland Reference number
ii
Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Symbols . 3
5 Calculation of vehicle reference masses . 4
5.1 General .4
5.2 Vehicle categories.5
5.3 Dead mass .5
5.4 Payload states .5
5.5 Reference masses .6
5.6 Special purpose mass definitions and payload states .7
6 Consumables, staff and wear allowance . 7
7 Standing area calculation . . 8
8 Payloads . 8
8.1 Passenger vehicles (M-I and M-II) .8
8.2 Freight vehicles (M-III) .9
Annex A (normative) Payload parameters for mean population mass levels .10
Annex B Provisions on symbols and indices .12
Annex C (informative) Historically used abbreviated terms .13
Annex D (informative) Densities . 14
Annex E (informative) Example for adapted standing area calculation parameters .15
Bibliography .16
iii
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through
ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee
has been established has the right to be represented on that committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely
with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described
in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the different types
of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the
ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
ISO draws attention to the possibility that the implementation of this document may involve the use of (a)
patent(s). ISO takes no position concerning the evidence, validity or applicability of any claimed patent
rights in respect thereof. As of the date of publication of this document, ISO had not received notice of (a)
patent(s) which may be required to implement this document. However, implementers are cautioned that
this may not represent the latest information, which may be obtained from the patent database available at
www.iso.org/patents. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions
related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade
Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 269, Railway applications, Subcommittee SC 2,
Rolling stock.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found atwww.iso.org/members.html.
iv
Introduction
This document provides a set of vehicle reference masses and describes how each is derived. These reference
masses can be used as a clear and unique specification of the load conditions of rail vehicles in relation to
dimensioning, design, testing, acceptance, marking, delivery, operation, maintenance, etc. This document
does not specify for which cases a defined reference mass is applied. The determination of how these
reference masses are applied is governed by the corresponding application standards or specifications.
The reference masses are determined from the parameters described in the document (see 5.1), and their
default values. If the default values are not applicable for certain vehicles, specific reference masses may,
where justified, be chosen from a range of values given in brackets. The corresponding vehicle specification
identifies where specific values are used instead of default values. In this sense, the reference masses,
whether based on default values or on specific values, are consistent for all applications which use them.
This document does not supersede mass definitions in application standards. As such, application standards
can provide their own mass definitions (special purpose masses). To align these mass definitions in
application standards, such special purpose mass definitions should stay within the framework of the
specifications described in this document.
v
FINAL DRAFT International Standard ISO/FDIS 10516:2025(en)
Railway applications — Vehicle reference masses
1 Scope
This document provides reference masses for specifying the requirements for rail vehicles.
These reference masses are specified with respect to the whole vehicle, but they can also be applicable to a
specific system or component.
This document does not supersede mass or payload conditions which are specified in application standards.
This document is applicable for all types of rail vehicles.
2 Normative references
There are no normative references in this document.
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at https:// www .electropedia .org/
3.1
mass increment
quantity added to or subtracted from the vehicle mass
EXAMPLE Payload (3.2), staff, consumables, wear allowance (3.10).
3.2
payload
mass increment (3.1) for the load carried by the vehicle (passengers, luggage or cargo)
Note 1 to entry: This is typically a load from which revenue is derived.
3.3
luggage compartment
closed area that is intended for the carriage of luggage and goods, and not for the transport of passengers
3.4
luggage area
low-level location or unit in a passenger saloon or vestibule provided to store luggage
Note 1 to entry: Overhead luggage racks are not regarded as luggage areas.
3.5
passenger area
dedicated area inside the vehicle for transporting passengers
Note 1 to entry: Catering areas (3.6) are not regarded as passenger areas.
3.6
catering area
area set aside for passengers for the purchase or consumption of catering services
EXAMPLE Buffet, bar, bistro.
3.7
standing area
unobstructed part of either a passenger area (3.5) or a catering area (3.6) which can be used by standing
passengers
EXAMPLE Vestibules, aisles, stairways.
3.8
normal seat
permanent seat in a passenger area (3.5) or catering area (3.6)
3.9
tip-up seat
folding seat fixed to a wall or partition for temporary use
3.10
wear allowance
quantity of mass that is assumed to be lost in service due to abrasion and mechanical wear
Note 1 to entry: The main sources of wear to be accounted for are from wheels and brake friction materials.
3.11
dead mass
mass of the vehicle in the "as built" condition without consumables and without staff
Note 1 to entry: See 5.3 for further information.
3.12
working order
condition in which the vehicle is available for service, including staff and an amount of consumables, but
without any payload (3.2)
Note 1 to entry: The amount of consumables depends on the vehicle condition [design condition (3.15) or operational
condition (3.16)] as given in Table 4.
Note 2 to entry: This state is sometimes described as "unladen" or "tare". Nevertheless, the use of the expression
"working order" is encouraged to harmonize wording.
3.13
normal payload
typical payload (3.2) seen on a regular basis
Note 1 to entry: The normal payload depends on the vehicle condition (design or operational condition) as given in
Table 2.
Note 2 to entry: For
...
ISO/DISFDIS 10516
ISO/TC 269/SC 2
Secretariat: AFNOR
Date: 2024-03-112025-02-07
Railway applications — Vehicle reference masses
Applications ferroviaires — Masses de référence des véhicules
DISFDIS stage
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This document is not an ISO International Standard. It is distributed for review and comment. It is subject to change
without notice and may not be referred to as an International Standard.
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they are aware and to provide supporting documentation.
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or posting on the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO
at the address below or ISO’s member body in the country of the requester.
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CH-1214 Vernier, Geneva
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Website: www.iso.org
Published in Switzerland
iii
ISO/DISFDIS 10516:20242025(en)
Contents
Foreword . iv
Introduction . iv
Scope . iv
Normative references . iv
Terms and definitions . iv
Symbols . iv
Calculation of vehicle reference masses . iv
General . iv
Vehicle categories . iv
Dead mass . iv
Payload states . iv
Reference masses . iv
Special purpose mass definitions and payload states . iv
Consumables, staff and wear allowance. iv
Standing area calculation . iv
Payloads . iv
Passenger vehicles (M-I and M-II) . iv
Freight vehicles (M-III) . iv
(normative) Payload parameters for mean population mass levels . iv
(normative) Provisions on symbols and indices . iv
(informative) Historical used abbreviated terms . iv
(informative) Densities . iv
(informative) Example for adapted standing area calculation parameters . iv
Foreword . vi
Introduction . vii
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Symbols . 3
5 Calculation of vehicle reference masses . 4
5.1 General. 4
5.2 Vehicle categories . 5
5.3 Dead mass . 5
5.4 Payload states . 6
5.5 Reference masses. 7
5.6 Special purpose mass definitions and payload states . 7
6 Consumables, staff and wear allowance . 7
7 Standing area calculation . 8
8 Payloads . 9
8.1 Passenger vehicles (M-I and M-II) . 9
8.2 Freight vehicles (M-III) . 10
iv
ISO/DISFDIS 10516:20242025(en)
Annex A (normative) Payload parameters for mean population mass levels . 11
Annex B (informative) Provisions on symbols and indices . 13
Annex C (informative) Historically used abbreviated terms . 14
Annex D (informative) Densities . 15
Annex E (informative) Example for adapted standing area calculation parameters . 16
Bibliography . 17
v
ISO/DISFDIS 10516:20242025(en)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through
ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described
in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the different types of
ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the
ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
ISO draws attention to the possibility that the implementation of this document may involve the use of (a)
patent(s). ISO takes no position concerning the evidence, validity or applicability of any claimed patent rights
in respect thereof. As of the date of publication of this document, ISO had not received notice of (a) patent(s)
which may be required to implement this document. However, implementers are cautioned that this may not
represent the latest information, which may be obtained from the patent database available at
www.iso.org/patents. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions
related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade
Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 269, Railway applications, Subcommittee SC 2,
Rolling stock.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found atwww.iso.org/members.html.
vi
ISO/DISFDIS 10516:20242025(en)
Introduction
This document provides a set of vehicle reference masses and describes how each is derived. These reference
masses can be used as a clear and unique specification of the load conditions of rail vehicles in relation withto
dimensioning, design, testing, acceptance, marking, delivery, operation, maintenance, etc. This document
does not specify for which cases a defined reference mass is applied. The determination of how these reference
masses are applied is part ofgoverned by the corresponding requirements documents, such as application
standards or specifications.
The reference masses are determined from the parameters described in the document (see also 5.1), and their
default values, described in the document. If the default values are not applicable for certain vehicles,
particularspecific reference masses may, where justified, be chosen from a range of values given in brackets.
The corresponding vehicle specification specifiesidentifies where particularspecific values are used instead of
default values. In this sense, the reference masses, whether based on default values or on particularspecific
values, are consistent for all applications which use the reference masses as basisthem.
Since thisThis document does not supersede mass definitions in application standards, these. As such,
application standards can provide their own mass definitions (special purpose masses). To align these mass
definitions in application standards, thesesuch special purpose mass definitions should stay within the
framework of the specifications described in this document.
vii
ISO/DISFDIS 10516:20242025(en)
Railway applications — Vehicle reference masses
1 Scope
This document provides reference masses for specifying the requirements for rail vehicles.
These reference masses are specified with respect to the whole vehicle, but they can also be applicable to a
specific system or component.
This document does not supersede mass or payload conditions which are specified in application standards.
This document is applicable for all types of rail vehicles.
2 Normative references
There are no normative references in this document.
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https://www.iso.org/obp
— IEC Electropedia: available at https://www.electropedia.org/https://www.electropedia.org/
3.1
mass increment
quantity added to or subtracted from the vehicle mass
Note 1 to entry: Examples are payloadEXAMPLE Payload (3.2), staff, consumables and, wear allowance (3.10).
3.2
payload
mass increment (3.1) for the load carried by the vehicle (passengers, luggage or cargo)
Note 1 to entry: TypicallyThis is typically a load from which revenue is derived.
3.3
luggage compartment
closed area, that is intended for the carriage of luggage and goods, which isand not intended for the transport
of passengers
3.4
luggage area
low-level location or unit in a passenger saloon or vestibule provided to store luggage
Note 1 to entry: Overhead luggage racks are not regarded as luggage areas.
3.5
pas
...
PROJET FINAL
Norme
internationale
ISO/TC 269/SC 2
Applications ferroviaires — Masses
Secrétariat: AFNOR
de référence des véhicules
Début de vote:
Railway applications — Vehicle reference masses 2025-02-28
Vote clos le:
2025-04-25
LES DESTINATAIRES DU PRÉSENT PROJET SONT
INVITÉS À PRÉSENTER, AVEC LEURS OBSERVATIONS,
NOTIFICATION DES DROITS DE PROPRIÉTÉ DONT ILS
AURAIENT ÉVENTUELLEMENT CONNAISSANCE ET À
FOURNIR UNE DOCUMENTATION EXPLICATIVE.
OUTRE LE FAIT D’ÊTRE EXAMINÉS POUR
ÉTABLIR S’ILS SONT ACCEPTABLES À DES FINS
INDUSTRIELLES, TECHNOLOGIQUES ET COM-MERCIALES,
AINSI QUE DU POINT DE VUE DES UTILISATEURS, LES
PROJETS DE NORMES
INTERNATIONALES DOIVENT PARFOIS ÊTRE CONSIDÉRÉS
DU POINT DE VUE DE LEUR POSSI BILITÉ DE DEVENIR DES
NORMES POUVANT
SERVIR DE RÉFÉRENCE DANS LA RÉGLEMENTATION
NATIONALE.
Numéro de référence
PROJET FINAL
Norme
internationale
ISO/TC 269/SC 2
Applications ferroviaires — Masses
Secrétariat: AFNOR
de référence des véhicules
Début de vote:
Railway applications — Vehicle reference masses
2025-02-28
Vote clos le:
2025-04-25
LES DESTINATAIRES DU PRÉSENT PROJET SONT
INVITÉS À PRÉSENTER, AVEC LEURS OBSERVATIONS,
NOTIFICATION DES DROITS DE PROPRIÉTÉ DONT ILS
AURAIENT ÉVENTUELLEMENT CONNAISSANCE ET À
FOURNIR UNE DOCUMENTATION EXPLICATIVE.
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
OUTRE LE FAIT D’ÊTRE EXAMINÉS POUR
ÉTABLIR S’ILS SONT ACCEPTABLES À DES FINS
© ISO 2025 INDUSTRIELLES, TECHNOLOGIQUES ET COM-MERCIALES,
AINSI QUE DU POINT DE VUE DES UTILISATEURS, LES
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
PROJETS DE NORMES
INTERNATIONALES DOIVENT PARFOIS ÊTRE CONSIDÉRÉS
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
DU POINT DE VUE DE LEUR POSSI BILITÉ DE DEVENIR DES
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
NORMES POUVANT
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
SERVIR DE RÉFÉRENCE DANS LA RÉGLEMENTATION
NATIONALE.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: +41 22 749 01 11
E-mail: copyright@iso.org
Web: www.iso.org
Publié en Suisse Numéro de référence
ii
Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Symboles . 3
5 Calcul des masses de référence des véhicules . 4
5.1 Généralités .4
5.2 Catégories de véhicules . .5
5.3 Masse morte .5
5.4 États de charge .6
5.5 Masses de référence .6
5.6 Définition des masses et états de charge répondant à un besoin spécifique .7
6 Consommables, personnel et usures . 7
7 Calcul des zones à passagers debout . 8
8 Charges . 9
8.1 Véhicules pour passagers (M- I et M- II) .9
8.2 Véhicules de fret (M-III) .10
Annexe A (normative) Paramètres de charge pour les niveaux de masse moyenne de la
population .11
Annexe B (normative) Dispositions relatives aux symboles et indices.13
Annexe C (informative) Abréviations précédemment utilisées . 14
Annexe D (informative) Densités .15
Annexe E (informative) Exemple de paramètres de calcul adaptés pour une zone à passagers
debout . 16
Bibliographie . 17
iii
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux
de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire
partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a
été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
L’ISO attire l’attention sur le fait que la mise en application du présent document peut entraîner l’utilisation
d’un ou de plusieurs brevets. L’ISO ne prend pas position quant à la preuve, à la validité et à l’applicabilité de
tout droit de brevet revendiqué à cet égard. À la date de publication du présent document, l’ISO n'avait pas
reçu notification qu’un ou plusieurs brevets pouvaient être nécessaires à sa mise en application. Toutefois,
il y a lieu d’avertir les responsables de la mise en application du présent document que des informations
plus récentes sont susceptibles de figurer dans la base de données de brevets, disponible à l'adresse
www.iso.org/patents. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne pas avoir identifié de tels droits de
propriété et averti de leur existence.
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données pour
information, par souci de commodité, à l'intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion de
l'ISO aux principes de l'Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles techniques au
commerce (OTC), voir le lien suivant: www.iso.org/iso/foreword.html.
Le comité chargé de l'élaboration du présent document est l'ISO/TC 269, Applications ferroviaires, Sous-
comité SC 2, Matériel Roulant.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes se
trouve à l’adresse www.iso.org/members.html.
iv
Introduction
Le présent document fournit un ensemble de masses de référence des véhicules et décrit la manière dont
chacune est dérivée. Ces masses de référence sont destinées à la spécification claire et sans ambiguïté des
conditions de charge des véhicules ferroviaires relatives au dimensionnement, à la conception, aux essais, à la
réception, au marquage, à la livraison, à l’exploitation, à la maintenance, etc. de ceux-ci Le présent document
ne précise pas les cas pour lesquels une masse de référence définie est appliquée. La détermination de
l’application de ces masses de référence suit les normes d’application ou les cahiers des charges du véhicule
correspondants.
Les masses de référence sont déterminées à partir des paramètres décrits dans le présent document (voir
paragraphe 5.1) et de leurs valeurs par défaut. Si les valeurs par défaut ne sont pas applicables pour certains
véhicules, des masses de référence spécifiques peuvent être choisies, dans les cas où cela est justifié, parmi
un choix de valeurs figurant entre parenthèses. Le cahier des charges du véhicule correspondant identifie
les cas d’utilisation de valeurs spécifiques au lieu de valeurs par défaut. En ce sens, les masses de référence,
qu’elles s'appuient sur des valeurs par défaut ou des valeurs spécifiques, sont consistantes pour toutes les
applications qui les utilisent.
Le présent document ne remplace pas les définitions de masses décrites dans les normes d’application.
Par conséquent, les normes d’application peuvent proposer leurs propres définitions de masses (masses
répondant à un besoin spécifique). Pour que les définitions de masses dans les normes d’application soient
cohérentes, il convient que ces définitions de masses répondant à un besoin spécifique respectent le cadre
des spécifications décrites dans le présent document.
v
PROJET FINAL Norme internationale ISO/FDIS 10516:2025(fr)
Applications ferroviaires — Masses de référence des
véhicules
1 Domaine d’application
Le présent document fournit des masses de référence destinées à la spécification des exigences pour les
véhicules ferroviaires.
Ces masses de référence sont définies pour la totalité du véhicule, mais elles peuvent également s'appliquer à
un système ou composant spécifique.
Le présent document ne remplace pas les conditions de masse ou de charge décrites dans les normes
d’application.
Le présent document s’applique à tout type de véhicule ferroviaire.
2 Références normatives
Le présent document ne contient aucune référence normative.
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
L'ISO et l'IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en normalisation,
consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l'adresse http:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l'adresse https:// www .electropedia .org/
3.1
incrément de masse
quantité ajoutée ou retranchée à la masse d’un véhicule
EXEMPLE Charge (3.2), personnel, consommables, usures (3.10).
3.2
charge
incrément de masse (3.1) supportée par le véhicule (passagers, bagages ou cargaison)
Note 1 à l'article: Il s’agit typiquement d’une charge à partir de laquelle un revenu est généré.
3.3
compartiment à bagages
zone fermée prévue pour le transport de bagages et de marchandises et non pour le transport des passagers
3.4
zone à bagages
zone ou unité située au bas niveau de la salle passagers ou de la plateforme équipée pour déposer les bagages
Note 1 à l'article: Les porte-bagages en plafond ne sont pas considérés comme zones à bagages.
3.5
zone à passagers
zone dédiée à l’intérieur du véhicule
...
Questions, Comments and Discussion
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