ISO 24534-2:2010
(Main)Automatic vehicle and equipment identification — Electronic registration identification (ERI) for vehicles — Part 2: Operational requirements
Automatic vehicle and equipment identification — Electronic registration identification (ERI) for vehicles — Part 2: Operational requirements
ISO 24534-2:2010 provides requirements for electronic registration identification (ERI) that are based on an identifier assigned to a vehicle (e.g. for recognition by national authorities) suitable to be used for: electronic identification of local and foreign vehicles by national authorities; vehicle manufacturing, in-life maintenance and end-of-life identification (vehicle life cycle management); adaptation of vehicle data (e.g. for international resales); safety-related purposes; crime reduction; commercial services. It adheres to privacy and data protection regulations. ISO 24534-2:2010 defines the operational requirements for the remaining parts of ISO 24534 and the more limited but relevant provisions of ISO 24535. Whilst the definition of the organizational framework required to implement, operate and maintain an ERI system is outside the scope of ISO 24534-2:2010, a list of potential stakeholders in the public and private sector has been included.
Identification automatique des véhicules et des équipements — Identification d'enregistrement électronique (ERI) pour les véhicules — Partie 2: Exigences de fonctionnement
L'ISO 24534-2:2010 fournit les exigences pour une identification d'enregistrement électronique (ERI) s'appuyant sur un identifiant attribué à un véhicule (par exemple, pour la reconnaissance par les autorités nationales), adapté: à l'identification électronique des véhicules locaux et étrangers par les autorités nationales; à l'identification pendant la fabrication, la maintenance et la fin de vie des véhicules (gestion du cycle de vie des véhicules); à l'adaptation des données des véhicules (par exemple, pour les reventes à l'étranger); aux besoins de la sécurité; à la réduction des délits; et aux services commerciaux. Elle respecte les réglementations concernant le respect de la vie privée et la protection des données. Elle définit les exigences de fonctionnement pour les autres parties de l'ISO 24534 et les dispositions plus restreintes mais pertinentes de l'ISO 24535. Bien que la définition du cadre organisationnel nécessaire à la mise en ?uvre, à l'exploitation et à la maintenance d'un système ERI sorte du domaine d'application de l'ISO 24534-2:2010, une liste de parties prenantes potentielles des secteurs public et privé a été intégrée.
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 24534-2
First edition
2010-07-15
Automatic vehicle and equipment
identification — Electronic registration
identification (ERI) for vehicles —
Part 2:
Operational requirements
Identification automatique des véhicules et des équipements —
Identification d'enregistrement électronique (ERI) pour les véhicules —
Partie 2: Exigences de fonctionnement
Reference number
ISO 24534-2:2010(E)
©
ISO 2010
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ISO 24534-2:2010(E)
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Published in Switzerland
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ISO 24534-2:2010(E)
Contents Page
Foreword .iv
Introduction.v
1 Scope.1
2 Normative references.1
3 Terms and definitions .2
4 Abbreviated terms .4
5 System requirements.5
5.1 ERI system context .5
5.2 ERT.5
5.3 Operational parameters .5
5.4 ERT memory allocation.6
5.5 Security of ERI data.6
5.6 ERT location.6
5.7 Onboard ERI equipment safety.6
5.8 Environmental requirements.7
5.9 ERT security.7
5.10 ERT life cycle .7
6 System classification requirements .8
6.1 General .8
6.2 ERT lifetime classification.8
6.3 ERT power sources .8
6.4 ERT read classification.9
6.5 Onboard ERI equipment categories .9
7 ERI system organizational framework .10
Annex A (informative) Example user requirements and operational scenarios.11
Annex B (informative) Typical operational usage of onboard ERI equipment .15
Annex C (informative) Example of ERI system stakeholders.16
Bibliography.17
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ISO 24534-2:2010(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 24534-2 was prepared by the European Committee for Standardization (CEN) Technical Committee
CEN/TC 278, Road transport and traffic telematics, in collaboration with Technical Committee ISO/TC 204,
Intelligent transport systems, in accordance with the Agreement on technical cooperation between ISO and
CEN (Vienna Agreement).
This first edition of ISO 24534-2 cancels and replaces ISO/TS 24534-2:2007, which has been technically
revised.
ISO 24534 consists of the following parts, under the general title Automatic vehicle and equipment
identification — Electronic registration identification (ERI) for vehicles:
⎯ Part 1: Architecture
⎯ Part 2: Operational requirements
⎯ Part 3: Vehicle data
⎯ Part 4: Secure communications using asymmetrical techniques
⎯ Part 5: Secure communications using symmetrical techniques
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ISO 24534-2:2010(E)
Introduction
A quickly emerging need has been identified with administrations to improve the unique identification of
vehicles for a variety of services. Situations are already occurring where manufacturers intend to fit lifetime
tags to vehicles. Various governments are considering the needs and benefits of electronic registration
identification (ERI) as a legal proof of vehicle identity with potential mandatory uses. There is commercial and
economic justification in respect of both tags and infrastructure that a standard enables an interoperable
solution.
ERI is a means of uniquely identifying road vehicles. The application of ERI will offer significant benefits over
existing techniques for vehicle identification. It will be a suitable tool for the future management and
administration of traffic and transport, including applications in free-flow, multi-lane traffic conditions with the
capability to support mobile transactions. ERI addresses the need of authorities and other road users for a
trusted electronic identification, including roaming vehicles.
The unique vehicle identifier is held in a secure environment within an electronic registration tag (ERT) fitted to
a vehicle. The identifier used to identify a vehicle is called the vehicle identifier or vehicleId. The preferred
vehicle identifier is the VIN, assigned to the vehicle by its manufacturer in accordance with ISO 3779, or a
variant of this vehicle identifier.
The ERT may contain vehicle data in addition to the unique identifier, as required by authorities or their agents
for ERI applications (e.g. vehicle registration details). An ERT is the core component for simple to complex
applications of ERI, ranging from a simple read-only device, with more complex applications requiring one or
more communications systems.
The ERT may be accessed by an electronic registration reader (ERR), either to read, or read/write data, from
or to an ERT.
Optionally, the ERT may communicate with other onboard vehicle equipment. The potential range of ERI
applications, simple to complex, will require interoperability to exist between an ERT and an ERR by
application.
This part of ISO 24534 illustrates the ERI system concept and the fully featured ERI function enabling simple
to complex applications of ERI.
Whilst it is desirable to determine a single set of requirements for operation in all environments and under all
operating conditions, this could impose unacceptable costs for an ERI application. This part of ISO 24534
provides classification categories of operational parameters for different aspects of a system specification,
enabling appropriate performance parameters to be selected for an ERI application. Annex A provides
example ERI user requirements with operational scenarios.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 24534-2:2010(E)
Automatic vehicle and equipment identification — Electronic
registration identification (ERI) for vehicles —
Part 2:
Operational requirements
1 Scope
This part of ISO 24534 provides requirements for electronic registration identification (ERI) that are based on
an identifier assigned to a vehicle (e.g. for recognition by national authorities) suitable to be used for:
⎯ electronic identification of local and foreign vehicles by national authorities;
⎯ vehicle manufacturing, in-life maintenance and end-of-life identification (vehicle life cycle management);
⎯ adaptation of vehicle data (e.g. for international resales);
⎯ safety-related purposes;
⎯ crime reduction;
⎯ commercial services.
It adheres to privacy and data protection regulations.
This part of ISO 24534 defines the operational requirements for the remaining parts of ISO 24534 and the
more limited but relevant provisions of ISO 24535.
Whilst the definition of the organizational framework required to implement, operate and maintain an ERI
system is outside the scope of this part of ISO 24534, a list of potential stakeholders in the public and private
sector has been included.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 24534-3, Automatic vehicle and equipment identification — Electronic registration identification (ERI) for
vehicles — Part 3: Vehicle data
IEC 60721-3-5:1988, Classification of environmental conditions — Part 3: Classification of groups of
environmental parameters and their severities — Section 5: Ground vehicle installations
IEC 60215:1987, Safety requirements for radio transmitting equipment
EN 301 489-1, Electromagnetic compatibility and radio spectrum matters (ERM) — Electromagnetic
compatibility (EMC) standard for radio equipment and services — Part 1: Common technical requirements
© ISO 2010 – All rights reserved 1
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ISO 24534-2:2010(E)
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
access control
prevention of unauthorized use of a resource, including the prevention of use of a resource in an unauthorized
manner
[ISO 7498-2:1989, definition 3.3.1]
3.2
access control list
list of entities, together with their access right, which are authorized to have access to a resource
[ISO 7498-2:1989, definition 3.3.2]
3.3
additional vehicle data
ERI data in addition to the vehicle identifier
3.4
authentication
entity authentication which provides each entity with the assurance of the other's identity
3.5
back office
facility for the control and data management of an ERI system by an authority, or for the provision of related
services by a service provider
3.6
ERI data
vehicle identifying data which can be obtained from an ERT
NOTE ERI data consists of the vehicle identifier and possible additional vehicle data.
3.7
electronic registration identification
ERI
action or act of identifying a vehicle by electronic means for the purposes described in the scope of this part of
ISO 24534
3.8
electronic registration reader
ERR
device used to read or read/write data from or to an ERT
3.9
electronic registration tag
ERT
onboard ERI device that contains the ERI data, including relevant security provisions and one or more
interfaces to access data
NOTE 1 In case of high security, the ERT is a type of SAM (secure application module).
NOTE 2 The ERT may be a separate device or may be integrated into an onboard device that also provides other
capabilities (e.g. DSRC communications).
2 © ISO 2010 – All rights reserved
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ISO 24534-2:2010(E)
3.10
interoperability
ability of systems to provide services to and accept services from other systems and to use these services to
enable the systems to operate effectively together
3.11
lifetime
period of time during which an item of equipment exists and functions
NOTE Adapted from ISO 14815.
3.12
onboard ERI equipment
equipment fitted within or on the outside of the vehicle and used for ERI purposes
NOTE The onboard ERI equipment comprises an ERT and may also comprise any additional communication devices.
3.13
operator
entity responsible for the operational management of an ERI system
3.14
privacy
right of individuals to control or influence what information related to them may be collected and stored and by
whom and to whom that information may be disclosed
[ISO 7498-2:1989, definition 3.3.43]
3.15
read only
property that data content cannot be changed by a reader/interrogator
3.16
read/write
data mode corresponding to an ERT in which data content can be changed by means of a compatible
interrogator via the air interface
3.17
read/write cycle
complete sequence of interaction by the reader/interrogator where the ERT is unambiguously identified and
new data, comprising either whole or part of the full data set, is written onto the ERT by means of the air
interface
3.18
registration authority
〈for vehicles〉 authority responsible for the registration and maintenance of vehicle records
NOTE The authority can provide vehicle records to accredited organizations.
3.19
registration authority
〈for ERI data〉 organization responsible for the ERI data and security data according to local legislation
NOTE The registration authority for ERI data can be the same as the registration authority for vehicles. This
International Standard, however, does not require this.
© ISO 2010 – All rights reserved 3
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ISO 24534-2:2010(E)
3.20
registration certificate
vehicle registration document (paper or smart card) issued by the registration authority for vehicles in which
the vehicle and its owner or lessee are registered
3.21
roadside equipment
equipment located at a fixed position along the road transport network, for the purpose of communication and
data exchanges with the onboard equipment of passing vehicles
3.22
security
protection of information and data so that unauthorized persons or systems cannot read or modify them and
authorized persons or systems are not denied access
[ISO/IEC 12207:2008, definition 4.3.9]
3.23
service provider
person or organization providing a service that requires the vehicle identity and/or other information
concerning the vehicle
3.24
specific vehicle identification
action or act of establishing the identity of a specific vehicle
NOTE 1 This is in contrast to vehicle vicinity identification, where the vicinity of a vehicle with a specific identity is
detected. With specific vehicle identification, it is also known which specific vehicle has been identified.
NOTE 2 Two kinds of specific vehicle identification may be distinguished: first, localized vehicle identification, in which
case the location of the identified vehicle is known with such precision that not more than one vehicle can be present at
the same time in that location; second, peer communication identification, in which case the identification of the vehicle
engaged in some form of communication (e.g. an EFC transaction) is established.
3.25
vehicle vicinity identification
action or act of establishing the identity of a specific vehicle near an external ERI reader (ERR) without
pinpointing the exact position of the vehicle
NOTE If there is more than one vehicle present in the vicinity of a reader, no specific vehicle, or its exact location, is
identified. However, it will establish that a specific vehicle identity has passed in the vicinity of a reader.
4 Abbreviated terms
AIB accredited, independent testing body
ELV end-of-life vehicles
EMC electromagnetic compatibility
ERI electronic registration identification
ERM electromagnetic compatibility and radio spectrum matters
ERR electronic registration reader
ERT electronic registration tag
SAM secure application module
4 © ISO 2010 – All rights reserved
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ISO 24534-2:2010(E)
5 System requirements
5.1 ERI system context
Figure 1 provides a context diagram (informative) of the environment within which the ERT functions, with the
wider relationships which may exist with other components of an ERI system.
Figure 1 — Fully featured ERI system, with onboard ERT component
5.2 ERT
The ERT shall contain the vehicle identifier and may include additional vehicle data.
The ERT shall communicate directly or indirectly with an ERR.
NOTE The ERT may also communicate with other onboard ERI equipment, or onboard non-ERI equipment, when
ERI data is required to support other transport applications.
5.3 Operational parameters
5.3.1 General
In the classes defined herein, the ERT shall have the capability to communicate ERI data over a wireless link
to an ERR.
An ERI system may be required to operate from stationary or low vehicle speeds; also, with traffic travelling in
congested traffic conditions or at free flow, motorway speeds.
5.3.2 ERT read range
ERI data shall be capable of being read from the ERT by an external ERR which may, according to application,
operate as a close proximity reader (i.e. handheld), mobile (i.e. vehicle mounted), or a fixed location [i.e.
roadside equipment (RSE)].
NOTE Reading parameters are defined within this subclause; writing parameters are subject to many factors and are
outside the scope of this part of ISO 24534.
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ISO 24534-2:2010(E)
5.3.3 ERI system interoperability
The ERI system shall provide interoperability with other ERI systems developed in conformance to this part of
ISO 24534.
NOTE Contractual arrangements between registration authorities or their agents are outside the scope of this part of
ISO 24534.
5.4 ERT memory allocation
5.4.1 ERT memory
The ERI system shall have the requirement that the ERT has secure memory dedicated to the storage of the
vehicle identification data. Such requirements are determined in this part of ISO 24534 and associated
standards (ISO 24534 Parts 3, 4 and 5 and ISO 24535).
For applications of ERI, where additional information is required to support vehicle identif
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 24534-2
Première édition
2010-07-15
Identification automatique des véhicules
et des équipements — Identification
d'enregistrement électronique (ERI) pour
les véhicules —
Partie 2:
Exigences de fonctionnement
Automatic vehicle and equipment identification — Electronic registration
identification (ERI) for vehicles —
Part 2: Operational requirements
Numéro de référence
ISO 24534-2:2010(F)
©
ISO 2010
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ISO 24534-2:2010(F)
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
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de l'ISO à l'adresse ci-après ou du comité membre de l'ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
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Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Version française parue en 2012
Publié en Suisse
ii © ISO 2010 – Tous droits réservés
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ISO 24534-2:2010(F)
Sommaire Page
Avant-propos . iv
Introduction . v
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 2
4 Termes abrégés . 5
5 Exigences relatives au système . 5
5.1 Contexte du système ERI . 5
5.2 ERT . 5
5.3 Paramètres de fonctionnement . 6
5.4 Allocation de mémoire de l’ERT . 6
5.5 Sécurité des données ERI . 6
5.6 Emplacement de l’ERT . 7
5.7 Sécurité de l’équipement ERI embarqué . 7
5.8 Exigences environnementales . 7
5.9 Sécurité de l’ERT . 8
5.10 Cycle de vie de l’ERT . 8
6 Exigences de classification du système . 8
6.1 Généralités . 8
6.2 Classification de la durée de vie des ERT . 8
6.3 Sources d’alimentation des ERT . 9
6.4 Classification de lecture des ERT . 9
6.5 Catégories d’équipement ERI embarqué . 10
7 Cadre organisationnel du système ERI. 10
Annexe A (informative) Exemple d’exigences des utilisateurs et de scénarios de fonctionnement . 11
Annexe B (informative) Utilisation fonctionnelle type de l’équipement ERI embarqué . 15
Annexe C (informative) Exemple de parties prenantes du système ERI . 16
Bibliographie . 17
© ISO 2010 – Tous droits réservés iii
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ISO 24534-2:2010(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 24534-2 a été élaborée par le comité technique CEN/TC 278, Télématique de la circulation et du
transport routier, du Comité européen de normalisation (CEN), en collaboration avec le comité technique
ISO/TC 204,Systèmes intelligents de transport, conformément à l'Accord de coopération technique entre l'ISO
et le CEN (Accord de Vienne).
Cette première édition de l’ISO 24534-2 annule et remplace l'ISO/TS 24534-2:2007, qui a fait l'objet d'une
révision technique.
L'ISO 24534 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Identification automatique des
véhicules et des équipements — Identification d'enregistrement électronique (ERI) pour les véhicules:
Partie 1: Architecture
Partie 2: Exigences de fonctionnement
Partie 3: Données du véhicule
Partie 4: Communications sécurisées à l’aide de techniques asymétriques
Partie 5: Communications sécurisées à l’aide de techniques symétriques
iv © ISO 2010 – Tous droits réservés
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ISO 24534-2:2010(F)
Introduction
Au sein des administrations, un besoin émergeant rapidement d’amélioration de l’identification unique des
véhicules pour divers usages a été identifié. Certains constructeurs prévoient déjà d’attribuer un marqueur à
leurs véhicules pour toute leur durée de vie. Plusieurs gouvernements évaluent les besoins et les avantages
d’une identification d’enregistrement électronique (ERI) en tant que preuve juridique de l’identité d’un véhicule
avec des applications obligatoires potentielles. Une norme permettant une solution interopérable de
marqueurs et d’infrastructure se justifie commercialement et économiquement.
L’ERI est un moyen d’identification unique des véhicules routiers. L’application de l’ERI offrira des avantages
substantiels par rapport aux techniques existantes d’identification des véhicules. Il s’agira d’un outil adapté à
la gestion et à l’administration futures de la circulation et du transport, y compris pour des applications à des
conditions de circulation sur plusieurs voies, dans un écoulement libre, avec la capacité de supporter des
transactions mobiles. L’ERI répond aux besoins des autorités et des autres usagers de la route, y compris les
véhicules itinérants, pour une identification électronique fiable.
L’identifiant unique de véhicule est maintenu dans un environnement sûr dans un marqueur d’enregistrement
électronique (ERT) monté sur le véhicule. L’identifiant utilisé pour identifier un véhicule est appelé identifiant
de véhicule ou vehicleId. L’identifiant de véhicule préférentiel est le VIN, attribué au véhicule par son
constructeur conformément à l’ISO 3779, ou une variante de cet identifiant de véhicule.
L’ERT peut contenir des données concernant le véhicule outre l’identifiant unique (par exemple, les
informations d’enregistrement du véhicule), comme le demandent les autorités ou leurs agents pour des
applications de l’ERI. Un ERT est le composant de base pour les applications de l’ERI des plus simples aux
plus complexes, allant d’un simple dispositif de lecture seule à des applications plus complexes nécessitant
un ou plusieurs systèmes de communication.
L’accès à un ERT peut se faire grâce à un lecteur d’enregistrement électronique (ERR), pour la lecture ou la
lecture/écriture de données, depuis ou vers un ERT.
L’ERT peut, facultativement, communiquer avec d’autres équipements embarqués du véhicule. La portée
potentielle des applications ERI, qu’elles soient simples ou complexes, nécessitera l’existence d’une
interopérabilité entre un ERT et un ERR par application.
La présente partie de l’ISO 24534 illustre le concept de système ERI et la fonction ERI complète permettant
les applications de l’ERI simples à complexes.
Bien qu’il soit souhaitable de déterminer un ensemble unique d’exigences de fonctionnement dans tous les
environnements et dans toutes les conditions de fonctionnement, cela peut induire des coûts inacceptables
pour une application ERI. La présente partie de l’ISO 24534 donne des catégories de classification des
paramètres fonctionnels pour différents aspects d’une spécification de système, permettant la sélection des
paramètres de performance appropriés pour une application ERI. L’Annexe A donne un exemple d’exigences
des utilisateurs de l’ERI avec des scénarios de fonctionnement.
© ISO 2010 – Tous droits réservés v
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NORME INTERNATIONALE ISO 24534-2:2010(F)
Identification automatique des véhicules et des équipements —
Identification d'enregistrement électronique (ERI) pour les
véhicules —
Partie 2:
Exigences de fonctionnement
1 Domaine d'application
La présente partie de l’ISO 24534 fournit les exigences pour une identification d’enregistrement électronique
(ERI) s’appuyant sur un identifiant attribué à un véhicule (par exemple, pour la reconnaissance par les
autorités nationales), adapté:
à l’identification électronique des véhicules locaux et étrangers par les autorités nationales;
à l’identification pendant la fabrication, la maintenance et la fin de vie des véhicules (gestion du cycle de
vie des véhicules);
à l’adaptation des données des véhicules (par exemple, pour les reventes à l’étranger);
aux besoins de la sécurité;
à la réduction des délits;
aux services commerciaux.
Elle respecte les réglementations concernant le respect de la vie privée et la protection des données.
La présente partie de l’ISO 24534 définit les exigences de fonctionnement pour les autres parties de
l’ISO 24534 et les dispositions plus restreintes mais pertinentes de l’ISO 24535.
Bien que la définition du cadre organisationnel nécessaire à la mise en œuvre, à l’exploitation et à la
maintenance d’un système ERI sorte du domaine d’application de la présente partie de l’ISO 24534, une liste
de parties prenantes potentielles des secteurs public et privé a été intégrée.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 24534-3, Identification automatique des véhicules et des équipements — Identification d'enregistrement
électronique (ERI) pour les véhicules — Partie 3: Données du véhicule
CEI 60721-3-5:1988, Classification des conditions d'environnement — Partie 3: Classification des
groupements des agents d'environnement et de leurs sévérités — Section 5: Installations des véhiculés
terrestres
© ISO 2010 – Tous droits réservés 1
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ISO 24534-2:2010(F)
CEI 60215:1987, Règles de sécurité applicables aux matériels d'émission radioélectrique
EN 301 489-1, Compatibilité électromagnétique et spectre radioélectrique (ERM) — Norme de compatibilité
électromagnétique (CEM) concernant les équipements hertziens et services — Partie 1: Exigences
techniques commune
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
3.1
contrôle d’accès
précaution prise contre l’utilisation non autorisée d’une ressource; ceci comprend les précautions prises
contre l’utilisation d’une ressource de façon non autorisée
[ISO 7498-2:1989, définition 3.3.1]
3.2
liste de contrôle d’accès
liste des entités autorisées à accéder à une ressource; cette liste inclut les droits d’accès liés aux entités
[ISO 7498-2:1989, définition 3.3.2]
3.3
données de véhicule supplémentaires
données ERI outre l’identifiant de véhicule
3.4
authentification
authentification d’entités permettant à chaque entité d’être sûre de l’identité de l’autre
3.5
back office
installation pour la commande et la gestion de données d’un système ERI par une autorité, ou pour la
réalisation de services afférents par un prestataire de services
3.6
données ERI
données d’identification de véhicule pouvant être obtenues d’un ERT
NOTE Les données ERI consistent en l’identifiant de véhicule et les autres données possibles concernant le
véhicule.
3.7
identification d’enregistrement électronique
ERI
action ou acte d’identification d’un véhicule par des moyens électroniques pour les besoins décrits dans le
domaine d’application de la présente partie de l’ISO 24534
NOTE Le terme abrégé ERI est dérivé de l'anglais electronic registration identification.
3.8
lecteur d’enregistrement électronique
ERR
dispositif utilisé pour la lecture, la lecture/écriture de données depuis ou vers un ERT
NOTE Le terme abrégé ERR est dérivé de l'anglais electronic registration reader.
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3.9
marqueur d’enregistrement électronique
ERT
dispositif ERI embarqué contenant les données ERI, y compris les dispositions de sécurité appropriées, et
une ou plusieurs interfaces pour accéder aux données
NOTE 1 Dans les cas où le niveau de sécurité est élevé, l’ERT est un type de SAM (module d’application sécurisé).
NOTE 2 L'ERT peut être un dispositif séparé ou être incorporé dans un dispositif embarqué qui fournit également
d'autres capacités (par exemple communications DSRC).
NOTE 3 Le terme abrégé ERT est dérivé de l'anglais electronic registration tag.
3.10
interopérabilité
capacité des systèmes à fournir des services à d’autres systèmes, à accepter des services d’autres systèmes
et à utiliser ces services pour permettre aux systèmes de fonctionner efficacement ensemble
3.11
durée de vie
période pendant laquelle un élément d’équipement existe et fonctionne
NOTE Adapté de l’ISO 14815.
3.12
équipement ERI embarqué
équipement monté dans ou sur le véhicule et utilisé pour les besoins de l’ERI
NOTE L’équipement ERI embarqué comprend un ERT ainsi que tout dispositif de communication supplémentaire
éventuel.
3.13
opérateur
entité responsable de la gestion opérationnelle d’un système ERI
3.14
respect de la vie privée
droit des individus d’exercer leur contrôle ou d’agir sur les informations collectées et stockées les concernant,
et sur les personnes par lesquelles et auxquelles ces informations peuvent être divulguées
[ISO 7498-2:1989, définition 3.3.43]
3.15
lecture seule
propriété ne permettant pas la modification de données par un lecteur/interrogateur
3.16
lecture/écriture
mode d’accès aux données correspondant à un ERT dont les données peuvent être modifiées à l’aide d’un
interrogateur compatible par l’intermédiaire de l’interface radio
3.17
cycle de lecture/écriture
suite complète d’interactions du lecteur/de l’interrogateur avec un ERT identifié sans ambiguïté, au cours
desquelles de nouvelles données, consistant en la totalité ou une partie de l’ensemble complet de données,
sont écrites sur l’ERT au moyen de l’interface radio
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3.18
autorité d’immatriculation
pour les véhicules autorité responsable de l’immatriculation et de la conservation des enregistrements de
véhicule
NOTE L’autorité peut fournir des enregistrements de véhicule aux organisations accréditées.
3.19
autorité d’immatriculation
pour les données ERI organisation responsable des données ERI et de sécurité, conformément à la
législation locale
NOTE L’autorité d’immatriculation pour les données ERI peut être la même que l’autorité d'immatriculation pour les
véhicules. La présente Norme internationale ne l’exige cependant pas.
3.20
certificat d’immatriculation
document d’immatriculation du véhicule (papier ou carte à puce) délivré par l’autorité d'immatriculation pour
les véhicules dans lequel le véhicule et son propriétaire ou son locataire sont enregistrés
3.21
équipements de bord de route
équipements situés à une position fixe au bord du réseau de transport routier ayant pour objectif la
communication et les échanges de données avec les équipements embarqués des véhicules passant à
proximité
3.22
sécurité
protection des informations et des données de sorte que les personnes ou les systèmes non autorisés ne
puissent ni les lire ni les modifier et que les personnes ou les systèmes autorisés puissent y accéder
[ISO/CEI 12207:2008, définition 4.3.9]
3.23
prestataire de service
personne ou organisation fournissant un service nécessitant l’identité du véhicule et/ou d’autres informations
au sujet du véhicule
3.24
identification d’un véhicule spécifique
action ou acte d’établissement de l’identité d’un véhicule spécifique
NOTE 1 Cela s’oppose à l’identification de proximité d’un véhicule, par laquelle la proximité d’un véhicule d’identité
spécifique est détectée. Avec l’identification d’un véhicule spécifique, le véhicule spécifique identifié est connu.
NOTE 2 Deux sortes d’identification d’un véhicule spécifique peuvent être distinguées: d’abord, l’identification d’un
véhicule localisé pour laquelle la position du véhicule identifié est connue avec une telle précision qu’un seul véhicule peut
être présent à un moment donné à cette position; ensuite, l’identification de communication entre pairs pour laquelle est
établie l’identification du véhicule engagé dans un type de communication (par exemple, une transaction de perception
électronique de péage).
3.25
identification de proximité d’un véhicule
action ou acte d’établissement de l’identité d’un véhicule spécifique près d’un lecteur ERI externe (ERR) sans
repérer la position exacte du véhicule
NOTE S’il y a plus d’un véhicule à proximité du lecteur, aucun véhicule spécifique, ni sa position exacte, n’est
identifié. Cependant, il sera établi que l’identité d’un véhicule spécifique est passée à proximité d’un lecteur.
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4 Termes abrégés
AIB Organisme d’essai indépendant et accrédité (accredited, independent testing body)
ELV Véhicules en fin de vie (end-of-life vehicles)
CEM Compatibilité électromagnétique
ERI Identification d’enregistrement électronique (electronic registration identification)
ERM Compatibilité électromagnétique et spectre radioélectrique (electromagnetic compatibility and
radio spectrum matters)
ERR Lecteur d’enregistrement électronique (electronic registration reader)
ERT Marqueur d’enregistrement électronique (electronic registration tag)
SAM Module d’application sécurisée (secure application module)
5 Exigences relatives au système
5.1 Contexte du système ERI
La Figure 1 présente un diagramme contextuel (informatif) de l’environnement dans lequel fonctionne l’ERT,
avec les relations étendues pouvant exister avec d’autres composants d’un système ERI.
Système ERI
Véhicule
ERT
ERR Système de capteur
Équipement ERI
embarqué
Équipement Équipement ERI de back office
embarqué non ERI (ex. : autorités d’immatriculation)
Figure 1 — Système ERI complet, avec les composants ERT embarqués
5.2 ERT
L’ERT doit contenir l’identifiant du véhicule et peut comporter des données de véhicule supplémentaires.
L’ERT doit communiquer directement ou indirectement avec un ERR.
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NOTE L’ERT peut également communiquer avec d’autres équipements ERI embarqués, ou d’autres équipements
embarqués non ERI, lorsque les données ERI sont nécessaires à d’autres applications pour le transport.
5.3 Paramètres de fonctionnement
5.3.1 Généralités
Dans les classes définies ici, l’ERT doit avoir la capacité de communiquer les données ERI à un ERR par un
lien sans fil.
Un système ERI peut devoir fonctionner à partir d’un véhicule à l’arrêt ou se déplaçant à vitesse réduite, ainsi
que dans des conditions de circulation difficiles ou à des vitesses de circulation libre sur l’autoroute.
5.3.2 Portée de lecture des ERT
Les données ERI doivent pouvoir être lues sur l’ERT par un ERR extérieur pouvant, selon l’application,
consister en un lecteur de proximité (c’est-à-dire portable), mobile (c’est-à-dire monté sur un véhicule) ou fixé
(c’est-à-dire un équipement de bord de route)].
NOTE Les paramètres de lecture sont définis dans le présent paragraphe; les paramètres d’écriture sont soumis à
de nombreux facteurs et sortent du domaine d’application de la présente partie de l’ISO 24534.
5.3.3 Interopérabilité du système ERI
Le système ERI doit permettre l’interopérabilité avec les autres systèmes ERI développés conformément à la
présente partie de l’ISO 24534.
NOTE Les dispositions contractuelles entre les autorités d’immatriculation ou leurs agents sortent du domaine
d’application de la présente partie de l’ISO 24534.
5.4 Allocation de mémoire de l’ERT
5.4.1 Mémoire de l’ERT
Le système ERI doit avoir comme exigence que l’ERT dispose d’une mémoire sécurisée affectée au stockage
des données d’identification du véhicule. De telles exigences sont définies dans la présente partie de
l’ISO 24534 et dans les normes associées (ISO 24534 parties 3, 4 et 5 et ISO 24535).
Pour les applications de l’ERI pour lesquelles des informations supplémentaires sont nécessaires à
l’identification du véhicule (par exemple, la classification du véhicule), un ensemble minimum de données est
défini dans l’ISO 24534-3.
5.4.2 Cycles de lecture/écriture de l’ERT
L’accès à la mémoire d’un ERT présentant des capacités de lecture/écriture, à l’exception de l’identifiant
unique du véhicule ou de toute autre donnée verrouillée de manière permanente, doit être possible au moins
100 000 fois pour les besoins de lecture ou de modification des données.
5.5 Sécurité des données ERI
L’accès à la mémoire des données ERI, pour les fonctions de lecture ou d’écriture, doit être contrôlé à l’aide
d’une liste de contrôle d’accès des utilisateurs autorisés.
Les éléments de sécurité des données de l’ERT relatifs à la confidentialité, l’intégrité, l’authenticité et la non-
répudiation sont donnés dans l’ISO 24534-4 et l’ISO 24534-5.
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5.6 Emplacement de l’ERT
L’ERT doit être fixé de manière permanente au véhicule et il convient de le placer de manière à minimiser son
exposition à l’environnement routier (par exemple, endommagement dû à des pierres).
L’emplacement de l’ERT ne doit pas gêner l’accès physique pour la maintenance du véhicule.
NOTE L’identification des emplacements adaptés à l’installation de l’ERT sur un véhicule sort du domaine
d’application de la présente partie de l’ISO 24534.
5.7 Sécurité de l’équipement ERI embarqué
5.7.1 Éléments mécaniques
L’équipement ERI embarqué doit être solidement monté au véhicule et ne doit présenter aucun danger pour
les occupants du véhicule ni aucune entrave au fonctionnement sûr du véhicule.
5.7.2 Éléments électriques
Un ERT nécessitant une source d’alimentation électrique peut fonctionner à partir de sa propre batterie
interne ou par l’intermédiaire d’un raccordement au système électrique du véhicule.
Un ERT ou un équipement ERI embarqué alimenté par l’alimentation électrique du véhicule doit utiliser un
raccordement muni d’un fusible et fonctionner à des niveaux de puissance comparables aux spécifications du
véhicule et de l’équipement ERI.
Les champs électriques et magnétiques produits ne doivent pas dépasser les niveaux spécifiés dans la
CEI 60215 et/ou l’EN 301 489-1.
5.7.3 Éléments visuels
L’équipement ERI embarqué ne doit pas obstruer ou gêner la vision du conducteur, ni le distraire de sa
conduite.
5.7.4 Commandes
Une transaction ERI ne doit nécessiter aucune intervention du conducteur.
5.8 Exigences environnementales
L’ERT et tout autre équipement ERI embarqué doivent satisfaire aux paramètres environnementaux des
équipements embarqués spécifiés (Classe: H1, H2 et H3) conformément à la CEI 60721-3-5 et également
spécifiés en 5.10.2 de l’ISO 14815:2005.
NOTE Les modes opératoires d’essai environnementaux fondamentaux sont présentés dans la CEI 60068-1:1987 et
la CEI 60068-4:1987.
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5.9 Sécurité de l’ERT
5.9.1 Sécurité des données électroniques
L’accès ou la modification des données considérées comme confidentielles doivent être réservés aux parties
autorisées. L’ISO 24534-4 référence les dispositions de confidentialité, d’authentification et de contrôle
d’accès.
Si un ERT reste fonctionnel après une altération physique, il doit être capable de rapporter à l’ERR toute
altération potentielle de son fonctionnement normal et la possibilité d’une compromission de la sécurité.
5.9.2 Sécurité physique
Un ERT doit résister à la dépose de son emplacement de fixation sur le véhicule.
Un ERT doit indiquer les tentatives délibérées de dépose ou d’altération physique par la mise en place, sur le
véhicule, de preuves visuelles apparaissant de manière permanente.
Dans le cas d’une dépose physique de l’ERT d’un véhicule, son fonctionnement doit être rendu impossible de
manière permanente et son remplacement doit être effectué par un fournisseur autorisé.
5.10 Cycle de vie de l’ERT
Le cycle de vie de l’ERT peut dépendre de sa fonctionnalité et de son emplacement physique sur le véhicule,
par exemple, un cycle de vie plus court peut être attendu d’un ERT placé sur le pare-brise que d’un ERT situé
à un emplacement moins exposé du véhicule.
NOTE Un cycle de vie type pour un ERT installé sur un véhicule, pour la durée de vie entière du véhicule, est donné
à l’Annexe B.
6 Exigences de classification du système
6.1 Généralités
Pour se prévaloir de la conformité à la présente partie de l’ISO 24534, l’équipement doit atteindre la
performance du paramètre de classification ou de la combinaison de paramètres de classification déclarés
spécifiés dans les tableaux définis dans le présent article.
6.2 Classification de la durée de vie des ERT
L’ERT doit pouvoir fonctionner sans maintenance conformément à l’une des définitions de classes du
Tableau 1.
Tableau 1 — Classification de la durée de vie des ERT
Durée de vie de l’ERT
Classification de la durée de vie
années
ERT-A0 30
ERT-A1 30
ERT-A2 25
ERT-A3 15
ERT-A4 10
ERT-A5 3
ERT-A6 3
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6.3 Sources d’alimentation des ERT
Un ERT peut fonctionner sans alimentation électrique par batterie, ou en nécessiter une. Pour une batterie
remplaçable dans l’ERT, la durée de vie de la batterie doit être conforme aux définitions de classes du
Tableau 2. Ces exigences sont indépendantes de la technologie.
Tableau 2 — Classification de la durée de vie de la source d’alimentation des ERT
Durée de vie
années
Classification de la durée de vie
(sur une base de 50
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.