ISO/TS 23625:2021

Small craft — Lithium-ion batteries

This document provides requirements and recommendations for the selection and installation of lithium-ion batteries for boats. It applies to lithium-ion batteries and to battery systems with a capacity greater than 600 Wh, installed on small craft for providing power for general electrical loads and/or to electric propulsion systems. It is primarily intended for manufacturers and battery installers.

Petits navires — Batteries lithium-ion

Le présent document donne les exigences et les recommandations relatives à la sélection et à l’installation de batteries lithium-ion pour des bateaux. Il s’applique aux batteries lithium-ion et aux systèmes de batteries d’une capacité supérieure à 600 Wh, installés sur les petits bateaux pour fournir l’énergie nécessaire pour les charges électriques générales et/ou les systèmes de propulsion électriques. Il est principalement destiné aux fabricants et aux installateurs de batteries.

General Information

• Status: Published
• Publication Date: 30-Mar-2021
• ICS: 47.080 - Small craft
• Technical Committee: ISO/TC 188 - Small craft
• Drafting Committee: ISO/TC 188/WG 32 - Lithium-Ion batteries
• Current Stage: 9092 - International Standard to be revised
• Completion Date: 17-Jun-2022

Standards Content (Sample)

TECHNICAL ISO/TS
SPECIFICATION 23625
First edition
2021-03
Small craft — Lithium-ion batteries
Reference number
ISO/TS 23625:2021(E)
©
ISO 2021

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ISO/TS 23625:2021(E)

COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT
© ISO 2021
All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting
on the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address
below or ISO’s member body in the country of the requester.
ISO copyright office
CP 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Geneva
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Email: [e-mail]
Website: www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2021 – All rights reserved

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ISO/TS 23625:2021(E)

Contents Page
Foreword .iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 System design requirements . 3
5 Safe operating limits . 4
6 General lithium-ion battery installations . 4
7 Fire protection and cell venting . 5
8 Battery management system and testing. 6
9 Manufacturer’s safety information and operator’s manual . 7
Annex A (informative) Battery thermal runaway . 8
Bibliography . 9
© ISO 2021 – All rights reserved iii

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ISO/TS 23625:2021(E)

Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www .iso .org/
iso/ foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 188, Small craft.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/ members .html.
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TECHNICAL SPECIFICATION ISO/TS 23625:2021(E)
Small craft — Lithium-ion batteries
1 Scope
This document provides requirements and recommendations for the selection and installation of
lithium-ion batteries for boats. It applies to lithium-ion batteries and to battery systems with a capacity
greater than 600 Wh, installed on small craft for providing power for general electrical loads and/or to
electric propulsion systems. It is primarily intended for manufacturers and battery installers.
2 Normative references
There are no normative references in this document.
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at http:// www .electropedia .org/
3.1
ampere interrupt capacity
AIC
maximum current a circuit breaker or fuse is rated to safely interrupt at a specific voltage
3.2
battery
collection of cells (3.7) wired in series (or series/parallel) and constituting a single physical unit
3.3
battery bank
set of batteries (3.2) electrically connected (parallel/series) to increase capacity and or voltage
3.4
battery capacity
C
capacity of the battery (3.2), expressed in ampere-hours (Ah) at a nominal voltage or in watt hours
(Wh), from the manufacturer’s specified fully charged to discharged voltage levels
Note 1 to entry: Ah capacity rating at a given discharge rate or time.
3.5
battery management system
BMS
system designed to protect a lithium-ion battery (3.2) from potentially damaging events, such as
overcharging or overdischarging and high and low temperatures
3.6
battery system
battery (3.2) or batteries and all ancillary components
© ISO 2021 – All rights reserved 1

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3.7
cell
fundamental building block that is inside a lithium-ion battery (3.2) where electrical energy is derived
from the insertion/extraction reactions of lithium ions or oxidation/reduction reaction of lithium
between the negative electrode and the positive electrode
3.8
C rating
measure of battery (3.2) charge and discharge rating expressed as a function of the rated Ah capacity
of the battery
Note 1 to entry: A 100 Ah battery charged or discharged at 100 A is a 1C rate.
3.9
contactor
protection relay/switch controlled by the battery management system (3.5) for battery (3.2) protection
3.10
high voltage cutout
HVC
battery management system's (3.5) response to a high voltage event (3.11) that protects the battery (3.2)
from overcharging
3.11
high voltage event
HVE
condition where a cell (3.7) has been charged to a voltage above the manufacturer’s cell maximum
voltage limit
3.12
low voltage cutout
LVC
battery management system's (3.5) response to a low voltage event (3.13) that protects the battery (3.2)
from overdischarging
3.13
low voltage event
LVE
condition where a cell (3.7) has been discharged beyond the cell manufacturer’s cell low voltage limit
3.14
main contactor
in the case of a multiple contactor (3.9) system [high voltage event (3.11), low voltage event (3.13), plus
the main], device intended to be the last one to open, or closest to the battery (3.2), and, in case of a
single contactor system, device intended to serve as high voltage cutout (3.10)/low voltage cutout (3.12)/
main protection
3.15
overcharging
charging a cell (3.7) above the cell manufacturer’s upper cell voltage limit, which may result in damage
to the cell
3.16
safe operating limits
SOL
set of voltage, temperature and other parameters, within which the battery (3.2) is intended to be
operated and which, if exceeded, initiates a battery management system (3.5) response to correct the
problem or to shut the battery down
2 © ISO 2021 – All rights reserved

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ISO/TS 23625:2021(E)

3.17
state of charge
SOC
indication of the amount of usable capacity available in the battery (3.2), expressed as a percentage
EXAMPLE: 0 % = empty; 100 % = full.
3.18
thermal runaway
potentially dangerous and self-propagating battery (3.2) heating condition that can occur within a cell
(3.7) or cells
4 System design requirements
4.1 All battery system design should be done in a way that ensures all installed lithium-ion batteries
are kept within the battery manufacturers specified safe operating limits.
4.2 There should be a BMS installed to control all installed lithium-ion batteries and maintain the
battery manufacturers specified safe operating limits.
NOTE A BMS can be internal or external to the battery.
4.3 It is recommended to only use cells that are constructed according to recognized international
standards, such as IEC 62619 and IEC 62620.
4.4 The battery system should be sized in accordance with the application and the battery
manufacturer’s defined operating limits, and with the appropriate C rating listed in the system
specifications.
4.5 Consideration should be given to providing power for critical systems (e.g., engine starting,
navigation lights, etc.) if a BMS shuts down the battery.
4.6 Consideration should be given to battery locations to keep the system operating temperature
within the manufacturer’s specified range.
NOTE A BMS can disconnect the battery at manufacturer-specific temperature limits.
4.7 Output control from charging sources should be within the battery manufacturer’s specified ranges.
4.8 If a shut-down condition is approaching, a BMS or system should notify the operator with a visual
and/or audible alarm, clearly perceptible from the main helm position, prior to disconnecting the battery
from the DC system.
4.9 In normal operation, different battery chemistries should not be connected in parallel or in series.
Combining/automated charging relays should not be used between systems using different chemistries.
4.10 The main battery switch or other means of manual disconnection should be used as an isolation
switch, but not as a primary protection device in the output from a lithium-ion battery bank.
4.11 The system should communicate on the delivered systems communication network with all
installed charging components as an integrated system.
NOTE Small self-contained systems might not have internal communication capabilities.
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ISO/TS 23625:2021(E)

4.12 Multiple contactors are permitted (HVC, LVC, plus main), each providing specific protection from
high voltage, low voltage and load isolation. A single main contactor is permitted, if the control system
provides for protection from all conditions.
5 Safe operating limits
5.1 The safe operating limits of a lithium-ion battery are defined by the manufacturer and are
comprised of high and low voltage limits, charging and discharge current limits, and charging and
discharging temperature limits, etc. The SOL shall be adhered to during the design, installation, storage,
and operation of a lithium-ion battery.
All lithium-ion batteries lose capacity through cycling and over time. Capacity is also adversely affected
by operating at higher temperatures and maintaining a lithium-ion battery in a high SOC and/or
extended periods at a low SOC. This needs to be taken into account in terms of the SOL.
5.2 Overcharging can cause damage to the cells, and shall be prevented by using a BMS appropriate for
the installation.
5.3 Lithium-ion batteries have very strict temperature operating limits established by the battery/cell
manufacturers. To prevent damage and potentially hazardous conditions, the system shall be operated
within specified operating temperatures under all operating conditions.
For craft in long term storage, the battery installation should follow the manufacturer-recommended
battery storage procedures, based on ambient temperature, connected charging sources, and
parasitic loads.
6 General lithium-ion battery installations
6.1 Lithium-ion batteries should not be installed in locations where temperatures outside (high or
low) acceptable parameters can be expected to occur.
...

SPÉCIFICATION ISO/TS
TECHNIQUE 23625
Première édition
2021-03
Petits navires — Batteries lithium-ion
Small craft — Lithium-ion batteries
Numéro de référence
ISO/TS 23625:2021(F)
©
ISO 2021

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ISO/TS 23625:2021(F)

DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
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Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
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E-mail: [e-mail]
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Publié en Suisse
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ISO/TS 23625:2021(F)

Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Exigences relatives à la conception du système . 3
5 Limites de sécurité de fonctionnement . 4
6 Installations générales de batteries lithium-ion . 4
7 Protection contre l’incendie et mise à l’air des accumulateurs . 6
8 Système de gestion de batterie et essais . 6
9 Informations de sécurité du fabricant et manuel de l’opérateur . 7
Annexe A (informative) Emballement thermique de la batterie . 9
Bibliographie .11
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ISO/TS 23625:2021(F)

Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L’attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l’élaboration du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l’ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion
de l’ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www .iso .org/ avant -propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 188, Petits navires.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www .iso .org/ fr/ members .html.
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SPÉCIFICATION TECHNIQUE ISO/TS 23625:2021(F)
Petits navires — Batteries lithium-ion
1 Domaine d’application
Le présent document donne les exigences et les recommandations relatives à la sélection et à
l’installation de batteries lithium-ion pour des bateaux. Il s’applique aux batteries lithium-ion et aux
systèmes de batteries d’une capacité supérieure à 600 Wh, installés sur les petits bateaux pour fournir
l’énergie nécessaire pour les charges électriques générales et/ou les systèmes de propulsion électriques.
Il est principalement destiné aux fabricants et aux installateurs de batteries.
2 Références normatives
Le présent document ne contient aucune référence normative.
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse https:// www .electropedia .org/
3.1
pouvoir de coupure ultime
Icu
courant maximal assigné qu’un disjoncteur ou un fusible peut couper en sécurité, à une tension
spécifique
3.2
batterie
ensemble d’accumulateurs (3.7) câblés en série (ou en série/parallèle) et constituant une même unité
physique
3.3
banc de batteries
ensemble de batteries (3.2) reliées électriquement (en parallèle/série) afin d’augmenter la capacité et/
ou la tension
3.4
capacité de la batterie
C
capacité de la batterie (3.2), exprimée en ampère-heure (Ah) à une tension nominale ou en watt-heure
(Wh), entre le niveau de tension à pleine charge et le niveau de tension batterie déchargée, spécifiés par
le fabricant
Note 1 à l'article: La caractéristique assignée de capacité en Ah est donnée pour un taux de décharge ou une
durée spécifiques.
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ISO/TS 23625:2021(F)

3.5
système de gestion de batterie
BMS (battery management system)
système conçu pour protéger une batterie (3.2) lithium-ion d’événements sources de dommages
potentiels, tels que la surcharge ou la décharge profonde et les températures basses et élevées
3.6
système de batterie
système composé d’une ou de plusieurs batteries (3.2) et de tous les composants accessoires
3.7
accumulateur
bloc constitutif élémentaire à l’intérieur d’une batterie (3.2) lithium-ion, dans lequel l’énergie électrique
provient des réactions d’insertion/extraction des ions lithium ou de la réaction d’oxydoréduction du
lithium entre l’électrode négative et l’électrode positive
3.8
taux de charge
mesure du taux de charge et de décharge d’une batterie (3.2) exprimée en fonction de la capacité
assignée en Ah de la batterie
Note 1 à l'article: Une batterie de 100 Ah chargée ou déchargée à 100 A présente une capacité 1C.
3.9
contacteur
dispositif de protection (relais/interrupteur), commandé par le système de gestion de batterie (3.5)
afin d’assurer la protection de la batterie (3.2)
3.10
coupe-circuit haute tension
HVC (high voltage cutout)
réponse du système de gestion de batterie (3.5) à une tension supérieure à celle prévue dans l’événement
de surtension (3.11), elle protège la batterie (3.2) contre la surcharge
3.11
événement de surtension
HVE (high voltage event)
condition dans laquelle un accumulateur (3.7) a été exposé à une tension supérieure à la limite haute de
tension d’accumulateur spécifiée par le fabricant
3.12
coupe-circuit basse tension
LVC (low voltage cutout)
réponse du système de gestion de batterie (3.5) à une tension inférieure à la tension d’arrêt (3.13),
elle protège la batterie (3.2) contre une décharge profonde
3.13
tension d’arrêt
LVE (low voltage event)
condition dans laquelle un accumulateur (3.7) a été déchargé au-delà de la limite basse de tension de
l’accumulateur spécifiée par le fabricant
3.14
contacteur principal
dans le cas d’un système à contacteurs (3.9) multiples [événement de surtension (3.11), tension d’arrêt
(3.13), plus le contacteur principal], dispositif destiné à s’ouvrir en dernier, ou le plus proche de la
batterie (3.2) et, dans le cas d’un système à un seul contacteur, dispositif destiné à servir de coupe-
circuit haute tension (3.10)/de coupe-circuit basse tension (3.12)/de protection principale
2 © ISO 2021 – Tous droits réservés

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ISO/TS 23625:2021(F)

3.15
surtension de charge
fait de charger un accumulateur (3.7) au-delà de la limite haute de tension d'accumulateur spécifiée par
le fabricant, pouvant entraîner des dommages à l'accumulateur
3.16
limites de sécurité de fonctionnement
SOL (safe operating limits)
ensemble de paramètres comprenant entre autres la tension et la température, dans les limites desquels
la batterie (3.2) est destinée à être utilisée, et qui, lorsque leurs limites sont dépassées, déclenchent une
réponse du système de gestion de batterie (3.5) afin de corriger le problème ou de couper la batterie
3.17
état de charge
SOC (state of charge)
indication de la valeur de la capacité utilisable disponible dans la batterie (3.2), exprimée en
pourcentageEXEMPLE: 0 % = déchargée; 100 % = pleine charge.
3.18
emballement thermique
condition d’échauffement de la batterie (3.2), potentiellement dangereuse et se propageant de façon
autonome, pouvant se produire au sein d’un ou de plusieurs accumulateurs (3.7)
4 Exigences relatives à la conception du système
4.1 Il convient que tous les systèmes de batteries soient conçus de façon à assurer que toutes les
batteries lithium-ion installées soient utilisées en respectant les limites de sécurité de fonctionnement
spécifiées par les fabricants.
4.2 Il convient qu’un BMS soit installé afin de commander toutes les batteries lithium-ion installées et
de les maintenir dans les limites de sécurité de fonctionnement spécifiées par les fabricants de batteries.
NOTE Un BMS peut être intégré à la batterie ou être externe.
4.3 Il est recommandé de n’utiliser que des accumulateurs construits conformément aux normes
internationales reconnues, telles que l’IEC 62619 et l’IEC 62620.
4.4 Il convient que le système de batterie soit dimensionné conformément à l’application et aux limites
de fonctionnement définies par le fabricant de la batterie, et au taux de charge approprié indiqué dans
les spécifications du système.
4.5 Il convient de maintenir la fourniture d’énergie aux systèmes critiques (par exemple démarrage du
moteur, feux de navigation, etc.) si un BMS coupe la batterie.
4.6 Il convient de tenir compte de l’emplacement des batteries afin que la température de
fonctionnement du système reste dans la plage spécifiée par le fabricant.
NOTE Un BMS peut déconnecter la batterie lorsque des limites de température spécifiques au fabricant sont
atteintes.
4.7 Il convient de contrôler que les courants et tensions de charge respectent les plages spécifiées par
le fabricant de la batterie.
4.8 Si une condition de coupure est imminente, il convient qu’un BMS ou un autre système en notifie
l’opérateur à l’aide d’une alarme visuelle et/ou sonore, clairement perceptible depuis le poste de barre
principal, avant de déconnecter la batterie du circuit en courant continu.
© ISO 2021 – Tous droits réservés 3

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ISO/TS 23625:2021(F)

4.9 En fonctionnement normal, il convient de ne pas connecter en parallèle ou en série des batteries
utilisant des principes chimiques différents. Il convient de ne pas utiliser de coupleur-séparateur/de
coupleur automatique de charge entre des systèmes utilisant des principes chimiques différents.
4.10 Il convient que l'interrupteur-sectionneur principal, ou un autre dispositif de coupure manuel, soit
utilisé comme un commutateur d’isolement, mais pas comme un dispositif de protection primaire, placé
à la sortie d’un banc de batteries lithium-ion.
4.11 Il convient que le système communique via le réseau de communication des systèmes fournis avec
tous les composants de charge installés, sous forme de système intégré.
NOTE Les petits systèmes autonomes sont susceptibles de ne pas disposer de fonctionnalités de
communication internes.
4.12 Plusieurs contacteurs sont admis (HVC, LVC, plus le contacteur principal), assurant chacun une
protection spécifique contre la surtension, la tension basse et l’isolement de la charge. Un contacteur
unique est autorisé si le dispositif de contrôle fournit une protection dans toutes les conditions.
5 Limites de sécurité de fonctionnement
5.1 Les limites de sécurité de fonctionnement d’une batterie lithium-ion sont définies par le fabricant
et comprennent les limites de surtension et de tension basse, de limites de courant de charge et de
décharge, de limites de température de charge et de décharge, etc. Les SOL doivent être respectées lors
de la conception, l’installation, le stockage et le fonctionnement d’une batterie lithium-ion.
Toutes les batteries lithium-ion perdent leur capacité avec le temps et les cycles. La capacité est
également affectée défavorablement par un fonctionnement à des températures élevées et le maintien
d’une batterie lithium-ion à un SOC élevé et/ou à un SOC faible pendant des périodes prolongées. Cela
nécessite d’être pris en compte dans les SOL.
5.2 Une tension de charge trop élevée peut endommager les accumulateurs et doit être évitée, en
utilisant un BMS approprié pour l’installation.
5.3 Les batteries lithium-ion ont des limites de température de fonctionnement très strictes, fixées par
les fabricants des batteries/accumulateurs. Pour éviter des dommages et des conditions potentiellement
dangereuses, le système doit être utilisé en respectant les températures de fonctionnement spécifiées,
dans toutes les conditions de fonctionnement.
Pour les bateaux soumis à un stockage prolongé, il convient que l’installation de la batterie respecte
les procédures de stockage de batterie recommandées par le fabricant, basées sur la température
ambiante, les sources de charge auxquelles elles sont connectées et les charges de courant parasites.
6 Installations générales de batteries lithium-ion
6.1 Il convient de ne pas installer de batteries lithium-ion dans des emplacements susceptibles
d’être soumis à des températures en dehors des paramètres acceptables (température haute ou basse).
Les spécifications d’installation du fabricant de la batterie doivent être respectées. Il convient que cette
considération s’étende aux zones pouvant être soumises à échauffement par le rayonnement solaire,
ou d’autres sources de chaleur extérieures.
Il convient de veiller à éviter les points chauds potentiels.
6.2 Il convient de protéger les connexions du système et les circuits électroniques du BMS contre la
corrosion.
4 © ISO 2021 – Tous droits réservés

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ISO/TS 23625:2021(F)

6.3 Il convient d’installer les batteries lithium-ion dans des emplacements qui évitent les dommages
liés aux chocs et aux vibrations, à moins que les batteries n’aient été spécifiquement approuvées p
...

TECHNICAL ISO/TS
SPECIFICATION 23625
First edition
Small craft — Lithium-ion batteries
PROOF/ÉPREUVE
Reference number
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Foreword .iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 System design requirements . 3
5 Safe operating limits . 4
6 General lithium-ion battery installations . 4
7 Fire protection and cell venting . 5
8 Battery management system and testing. 6
9 Manufacturer’s safety information and operator’s manual . 7
Annex A (informative) Battery thermal runaway . 8
Bibliography . 9
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ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
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ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
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described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
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This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 188, Small craft.
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TECHNICAL SPECIFICATION ISO/TS 23625:2021(E)
Small craft — Lithium-ion batteries
1 Scope
This document provides requirements and recommendations for the selection and installation of
lithium-ion batteries for boats. It applies to lithium-ion batteries and to battery systems with a capacity
greater than 600 Wh, installed on small craft for providing power for general electrical loads and/or to
electric propulsion systems. It is primarily intended for manufacturers and battery installers.
2 Normative references
There are no normative references in this document.
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at http:// www .electropedia .org/
3.1
ampere interrupt capacity
AIC
maximum current a circuit breaker or fuse is rated to safely interrupt at a specific voltage
3.2
battery
collection of cells (3.7) wired in series (or series/parallel) and constituting a single physical unit
3.3
battery bank
set of batteries (3.2) electrically connected (parallel/series) to increase capacity and or voltage
3.4
battery capacity
C
capacity of the battery (3.2), expressed in ampere-hours (Ah) at a nominal voltage or in watt hours
(Wh), from the manufacturer’s specified fully charged to discharged voltage levels
Note 1 to entry: Ah capacity rating at a given discharge rate or time.
3.5
battery management system
BMS
system designed to protect a lithium-ion battery (3.2) from potentially damaging events, such as over
charging or discharging and high and low temperatures
3.6
battery system
battery (3.2) or batteries and all ancillary components
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ISO/TS 23625:2021(E)

3.7
cell
fundamental building block that is inside a lithium-ion battery (3.2) where electrical energy is derived
from the insertion/extraction reactions of lithium ions or oxidation/reduction reaction of lithium
between the negative electrode and the positive electrode
3.8
C rating
measure of battery (3.2) charge and discharge rating expressed as a function of the rated Ah capacity
of the battery
Note 1 to entry: A 100 Ah battery charged or discharged at 100 A is a 1C rate.
3.9
contactor
protection relay/switch controlled by the battery management system (3.5) for battery (3.2) protection
3.10
high voltage cutout
HVC
battery management system's (3.5) response to a high voltage event (3.11) that protects the battery (3.2)
from over charging
3.11
high voltage event
HVE
condition where a cell (3.7) has been charged to a voltage above the manufacturer’s cell maximum
voltage limit
3.12
low voltage cutout
LVC
battery management system's (3.5) response to a low voltage event (3.13) that protects the battery (3.2)
from over discharging
3.13
low voltage event
LVE
condition where a cell (3.7) has been discharged beyond the cell manufacturer’s cell low voltage limit
3.14
main contactor
in the case of a multiple contactor (3.9) system [high voltage event (3.11), low voltage event (3.13), plus
the main], device intended to be the last one to open, or closest to the battery (3.2), and, in case of a
single contactor system, device intended to serve as high voltage cutout (3.10)/low voltage cutout (3.12)/
main protection
3.15
overcharging
charging a cell (3.7) above the cell manufacturer’s upper cell voltage limit, which may result in damage
to the cell
3.16
safe operating limits
SOL
set of voltage, temperature and other parameters, within which the battery (3.2) is intended to be
operated and which, if exceeded, initiates a battery management system (3.5) response to correct the
problem or to shut the battery down
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ISO/TS 23625:2021(E)

3.17
state of charge
SOC
indication of the amount of usable capacity available in the battery (3.2), expressed as a percentage
EXAMPLE: 0 % = empty; 100 % = full.
3.18
thermal runaway
potentially dangerous and self-propagating battery (3.2) heating condition that can occur within a cell
(3.7) or cells
4 System design requirements
4.1 All battery system design should be done in a way that ensures all installed lithium-ion batteries
are kept within the battery manufacturers specified safe operating limits.
4.2 There should be a BMS installed to control all installed lithium-ion batteries and maintain the
battery manufacturers specified safe operating limits.
NOTE A BMS can be internal or external to the battery.
4.3 It is recommended to only use cells that are constructed according to recognized international
standards, such as IEC 62619 and IEC 62620.
4.4 The battery system should be sized in accordance with the application and the battery
manufacturer’s defined operating limits, and with the appropriate C rating listed in the system
specifications.
4.5 Consideration should be given to providing power for critical systems (e.g., engine starting,
navigation lights, etc.) if a BMS shuts down the battery.
4.6 Consideration should be given to battery locations to keep the system operating temperature
within the manufacturer’s specified range.
NOTE A BMS can disconnect the battery at manufacturer-specific temperature limits.
4.7 Output control from charging sources should be within the battery manufacturer’s specified ranges.
4.8 If a shut-down condition is approaching, a BMS or system should notify the operator with a visual
and/or audible alarm, clearly perceptible from the main helm position, prior to disconnecting the battery
from the DC system.
4.9 In normal operation, different battery chemistries should not be connected in parallel or in series.
Combining/automated charging relays should not be used between systems using different chemistries.
4.10 Main battery switch — The main battery switch or other means of manual disconnection should
be used as an isolation switch, but not as a primary protection device in the output from a lithium-ion
battery bank.
4.11 The system should communicate on the delivered systems communication network with all
installed charging components as an integrated system.
NOTE Small self-contained systems might not have internal communication capabilities.
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4.12 Multiple contactors are permitted (HVC, LVC, plus main), each providing specific protection from
high voltage, low voltage and load isolation. A single main contactor is permitted, if the control system
provides for protection from all conditions.
5 Safe operating limits
5.1 The safe operating limits of a lithium-ion battery are defined by the manufacturer and are
comprised of high and low voltage limits, charging and discharge current limits, and charging and
discharging temperature limits, etc. The SOL shall be adhered to during the design, installation, storage,
and operation of a lithium-ion battery.
All lithium-ion batteries lose capacity through cycling and over time. Capacity is also adversely affected
by operating at higher temperatures and maintaining a lithium-ion battery in a high SOC and/or
extended periods at a low SOC. This needs to be taken into account in terms of the SOL.
5.2 Overcharging can cause damage to the cells, and shall be prevented by using a BMS appropriate for
the installation.
5.3 Lithium-ion batteries have very strict temperature operating limits established by the battery/cell
manufacturers. To prevent damage and potentially hazardous conditions, the system shall be operated
within specified operating temperatures under all operating conditions.
For craft in long term storage, the battery installation should follow the manufacturer-recommended
battery storage procedures, based on ambient temperature, connected charging sources, and
parasitic loads.
6 General lithium-ion battery installations
6.1 Lithium-ion batteries should not be installed in locations where temperatures outside (high or
low) acceptable parameters can be expected to occur. Battery manuf
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