ISO 12217-2:2022
(Main)Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization — Part 2: Sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m
Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization — Part 2: Sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m
This document specifies methods for evaluating the stability and buoyancy of intact (i.e. undamaged) boats. The flotation characteristics of boats susceptible to swamping are also encompassed. The evaluation of stability and buoyancy properties using this document will enable the boat to be assigned to a design category (A, B, C or D) appropriate to its design and maximum load. This document is principally applicable to boats propelled primarily by sail (even if fitted with an auxiliary engine) of 6 m up to and including 24 m hull length. However, it can also be applied to boats less than 6 m if they are habitable multihulls or can be applied if they do not attain the desired design category specified in ISO 12217‑3 and they are decked and have quick-draining recesses which comply with ISO 11812. In relation to habitable multihulls, this document includes assessment of susceptibility to inversion, definition of viable means of escape and requirements for inverted flotation. This document excludes: — inflatable and rigid-inflatable boats covered by the ISO 6185 series, except for references made in the ISO 6185 series to specific clauses of the ISO 12217 series; — gondolas and pedalos; — surfboards including sailing surfboards; and — hydrofoils and foil stabilized boats when not operating in the displacement mode. NOTE Displacement mode means that the boat is only supported by hydrostatic forces. It does not include or evaluate the effects on stability of towing, fishing, dredging or lifting operations, which need to be separately considered if appropriate.
Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité et de la flottabilité — Partie 2: Bateaux à voiles d'une longueur de coque supérieure ou égale à 6 m
Le présent document spécifie les méthodes d'évaluation de la stabilité et de la flottabilité des bateaux à l'état intact (c'est-à-dire non endommagés). Les caractéristiques de flottabilité des bateaux susceptibles d'envahissement sont également prises en compte. L'évaluation des propriétés de stabilité et de flottabilité effectuée en utilisant le présent document permettra d'attribuer à un bateau une catégorie de conception (A, B, C ou D) appropriée à sa conception et à sa charge maximale. Le présent document est principalement applicable aux bateaux propulsés principalement par des voiles (même s'ils sont équipés d'un moteur auxiliaire), d'une longueur de coque de 6 m à 24 m inclus. Elle peut cependant être appliquée aux bateaux de moins de 6 m, s’il s’agit des multicoques habitables ou s'ils n'atteignent pas la catégorie de conception désirée spécifiée par l’ISO 12217-3 et s’ils sont pontés et munis de cavités rapidement autovideuses conformes à l'ISO 11812. Pour ce qui concerne les multicoques habitables, la présente document comprend l'évaluation de la susceptibilité à l'inversion, la définition d'un moyen d'échappée viable et des exigences de flottabilité à l'état inversé. La présente document exclut: — les bateaux pneumatiques et semi-rigides couverts par la série ISO 6185, excepté lorsque la série ISO 6185 fait référence à des paragraphes spécifiques de la série ISO 12217; — les gondoles et pédalos; — les planches de surf, y compris les planches de surf à voiles; — les hydrofoils et les bateaux stabilisés par des foils lorsqu'ils ne fonctionnent pas en mode à déplacement. NOTE Le mode à déplacement signifie que le bateau est uniquement supporté par des forces hydrostatiques. Elle n'inclut ni n'évalue les effets sur la stabilité provenant du remorquage, de la pêche, du dragage ou d'opérations de levage, qui doivent être, si nécessaire, considérés séparément.
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Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 12217-2
Fourth edition
2022-12
Small craft — Stability and buoyancy
assessment and categorization —
Part 2:
Sailing boats of hull length greater
than or equal to 6 m
Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité et de la
flottabilité —
Partie 2: Bateaux à voiles d'une longueur de coque supérieure ou
égale à 6 m
Reference number
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be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting on
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Published in Switzerland
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ISO 12217-2:2022(E)
Contents Page
Foreword .v
Introduction . vi
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 2
3.1 Primary . 2
3.2 Hazards . 4
3.3 Downflooding . 4
3.4 Dimensions, areas and angles . 5
3.5 Condition, mass and volume . 6
3.6 Other terms and definitions . 9
4 Symbols .12
5 Procedure .13
5.1 Maximum load .13
5.2 Sailing or non-sailing .13
5.3 Tests, calculations and requirements to be applied . 13
5.4 Variation in input parameters . 14
6 Requirements for monohull boats .14
6.1 Requirements to be applied . 14
6.2 Downflooding . 15
6.2.1 Downflooding openings .15
6.2.2 Downflooding height . 18
6.2.3 Downflooding angle . 19
6.3 Recess size . 19
6.3.1 Application . 19
6.3.2 Simplified methods . 20
6.3.3 Direct calculation method . 22
6.4 Minimum righting energy . 22
6.5 Angle of vanishing stability .23
6.5.1 General .23
6.5.2 Normal requirement .23
6.5.3 Alternative requirement for design category B .23
6.6 Stability index (STIX) . 24
6.6.1 Method . . 24
6.6.2 Dynamic stability factor (FDS) . 25
6.6.3 Inversion recovery factor (FIR) . 25
6.6.4 Knockdown recovery factor (FKR) . 25
6.6.5 Displacement-length factor (FDL) . 26
6.6.6 Beam-displacement factor (FBD) . 26
6.6.7 Wind moment factor (FWM) . 26
6.6.8 Downflooding factor (FDF) . 27
6.6.9 Calculation of the stability index (STIX) . 27
6.7 Knockdown-recovery test . 27
6.8 Wind stiffness test .28
6.8.1 General .28
6.8.2 Practical test .28
6.8.3 Compliance by calculation .30
6.8.4 Requirements . 31
6.9 Flotation requirements . 32
6.10 Capsize-recovery test . 32
6.11 Detection and removal of water .34
7 Requirements for catamarans, trimarans and form-stable monohulls .35
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ISO 12217-2:2022(E)
7.1 Requirements to be applied . 35
7.2 Downflooding openings . 35
7.3 Downflooding height . 35
7.4 Recess size . 35
7.5 Stability information . 35
7.6 Safety signs . 36
7.7 Bare poles factor . 37
7.8 Rolling in breaking waves . 37
7.9 Pitchpoling .38
7.10 Diagonal stability .38
7.11 Habitable multihull boats .38
7.12 Buoyancy when inverted .40
7.13 Escape after inversion. 41
8 Safety signs .42
9 Application .42
9.1 Deciding the design category . 42
9.2 Meaning of the design categories . 42
Annex A (normative) Full method for required downflooding height . 44
Annex B (normative) Methods for calculating downflooding angle .46
Annex C (normative) Determining the curve of righting moments .48
Annex D (normative) Method for calculating reserve of buoyancy after inversion or
swamping .51
Annex E (normative) Flotation material and elements .53
Annex F (normative) Information for the craft’s owner’s manual .55
Annex G (normative) Determination of safe wind speed information .59
Annex H (normative) Determination of longitudinal righting characteristics .62
Annex I (informative) Summary of requirements .65
Annex J (informative) Worksheets .68
Annex K (informative) Illustration of recess retention level .87
Bibliography .88
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ISO 12217-2:2022(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO’s adherence to
the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see
www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 188, Small craft, in collaboration with
the European Committee for Standardization (CEN) Technical Committee CEN/TC 464, Small Craft, in
accordance with the Agreement on technical cooperation between ISO and CEN (Vienna Agreement).
This fourth edition cancels and replaces the third edition (ISO 12217-2:2015), of which it constitutes a
minor revision. The main changes are as follows:
— the Normative references have been updated;
— the “allowance for the maximum mass of optional equipment and fittings not included in the
manufacturer’s basic outfit” has been moved from 3.5.4 (maximum load) to 3.5.5 (maximum load
condition);
— in Clause F.1, the first paragraph has been slightly reworded as a Note, so as to clearly make an
informative reference to ISO 10240, which has been moved from Clause 2 to the Bibliography;
— in Annex J, the calculation worksheet No. 1 has been corrected to reflect the changes in 3.5.4 and
3.5.5;
— minor editorial changes throughout the document.
A list of all parts in the ISO 12217 series can be found on the ISO website.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.
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ISO 12217-2:2022(E)
Introduction
This document enables the determination of limiting environmental conditions for which an individual
boat has been designed.
It enables the boat to be assigned to a design category appropriate to its design and maximum load. The
design categories used align with those in the Recreational Craft Directive of the European Union, EU
Directive 2013/53/EU.
Annex J provides worksheets to assist in the systematic assessment of a boat according to this document.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 12217-2:2022(E)
Small craft — Stability and buoyancy assessment and
categorization —
Part 2:
Sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m
CAUTION — Compliance with this document does not guarantee total safety or total freedom of
risk from capsize or sinking.
IMPORTANT — The electronic file of this document contains colours which are considered to be
useful for the correct understanding of the document. Users should therefore consider printing
this document using a colour printer.
1 Scope
This document specifies methods for evaluating the stability and buoyancy of intact (i.e. undamaged)
boats. The flotation characteristics of boats susceptible to swamping are also encompassed.
The evaluation of stability and buoyancy properties using this document will enable the boat to be
assigned to a design category (A, B, C or D) appropriate to its design and maximum load.
This document is principally applicable to boats propelled primarily by sail (even if fitted with an
auxiliary engine) of 6 m up to and including 24 m hull length. However, it can also be applied to boats
less than 6 m if they are habitable multihulls or can be applied if they do not attain the desired design
category specified in ISO 12217-3 and they are decked and have quick-draining recesses which comply
with ISO 11812.
In relation to habitable multihulls, this document includes assessment of susceptibility to inversion,
definition of viable means of escape and requirements for inverted flotation.
This document excludes:
— inflatable and rigid-inflatable boats covered by the ISO 6185 series, except for references made in
the ISO 6185 series to specific clauses of the ISO 12217 series;
— gondolas and pedalos;
— surfboards including sailing surfboards; and
— hydrofoils and foil stabilized boats when not operating in the displacement mode.
NOTE Displacement mode means that the boat is only supported by hydrostatic forces.
It does not include or evaluate the effects on stability of towing, fishing, dredging or lifting operations,
which need to be separately considered if appropriate.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 2896:2001, Rigid cellular plastics — Determination of water absorption
1
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ISO 12217-2:2022(E)
ISO 3864-1:2011, Graphical symbols — Safety colours and safety signs — Part 1: Design principles for
safety signs and safety markings
ISO 8666:2020, Small craft — Principal data
ISO 9093, Small craft — Seacocks and through-hull fittings
ISO 9094, Small craft — Fire protection
ISO 11812, Small craft — Watertight or quick-draining recesses and cockpits
ISO 12216, Small craft — Windows, portlights, hatches, deadlights and doors — Strength and watertightness
requirements
ISO 12217-1:2022, Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization — Part 1: Non-
sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m
ISO 14946:2021, Small craft — Maximum load capacity
ISO 15083, Small craft — Bilge-pumping systems
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at https:// www .electropedia .org/
NOTE The meanings of certain symbols used in the definitions are given in Clause 4.
3.1 Primary
3.1.1
design category
description of the sea and wind conditions for which a boat is assessed to be suitable
Note 1 to entry: See also 9.2.
3.1.2
sailing boat
boat for which the primary means of propulsion is by wind power, having reference sail area (3.4.8)
2/3
A ≥ 0,07(m )
S LDC
Note 1 to entry: m is the mass of the boat in the maximum load condition, expressed in kilograms.
LDC
3.1.3
catamaran
boat with two main load-bearing hulls
EXAMPLE Boats with a centreline or bridge-deck nacelle which supports less than 30 % of the mass in the
maximum load condition are considered to be catamarans. Proas are asymmetric catamarans.
3.1.4
trimaran
boat with a centre main hull and two sidehulls in which the centre hull, when the boat is upright,
supports 30 % or more of the mass in the maximum load condition
2
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ISO 12217-2:2022(E)
3.1.5
recess
volume open to the air that might retain water within the range of loading conditions and corresponding
trims
EXAMPLE Cockpits, wells, open volumes or areas bounded by bulwarks or coamings.
Note 1 to entry: Cabins, shelters or lockers provided with closures according to the requirements of ISO 12216
are not recesses.
Note 2 to entry: Cockpits that are open aft to the sea are considered to be recesses. Flush decks without bulwarks
or coamings are not recesses.
3.1.6
quick-draining recess
recess fulfilling all the requirements of ISO 11812 for “quick-draining cockpits and recesses”
Note 1 to entry: According to its characteristics, a cockpit may be considered to be quick-draining for one design
category, but not for a higher category.
Note 2 to entry: ISO 11812 contains requirements with which most sailing dinghies cannot comply.
3.1.7
watertight recess
recess fulfilling all the requirements of ISO 11812 for “watertight cockpits and recesses”
Note 1 to entry: This term only implies requirements in respect of watertightness and sill heights, but not those
for drainage.
3.1.8
fully enclosed boat
boat in which the horizontal projection of the sheerline area comprises any combination of
— watertight deck and superstructure, and/or
— quick-draining recesses which comply with ISO 11812, and/or
— watertight recesses complying with ISO 11812 with a combined volume of less than (L B F )/40,
H H M
and
all closing appliances have their degree of watertightness in accordance with ISO 12216
Note 1 to entry: The size of recesses permitted for boats of design category A, B or some boats of design category
C is restricted by the requirements of 6.3.
3.1.9
habitable boat
boat having a fully enclosed cabin with rigid roof fitted with one or more bunks, benches,
pipecots, hammocks or similar locations that can be used for sleeping when the boat is under way
Note 1 to entry: A boat is considered to be “habitable” if a fabric closure is used instead of a rigid door, or the
cabin has fabric sides.
Note 2 to entry: The following are not considered to render a boat “habitable”:
— a cockpit tent, or
— an open-sided cuddy intended to provide limited protection from spray, provided it is not fitted with fabric
closures all round.
Note 3 to entry: Locations used for sleeping have minimum dimensions of 1,5 m diagonal length, 0,4 m width
at the widest point, and with a minimum headroom of 0,4 m over the length. The cabin sole and compartments
designated by the builder to be used exclusively for storage and referenced in the owner’s manual are not
included.
3
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ISO 12217-2:2022(E)
3.1.10
habitable part of a boat
spaces within a habitable boat with rigid roof that are fitted with a toilet or in which there is provision
for any of the following activities: sitting, sleeping, cooking, eating, washing, navigation, steering
Note 1 to entry: Compartments designated by the builder to be used exclusively for storage and referenced in the
owner’s manual are not included.
3.2 Hazards
3.2.1
capsize
event when a boat reaches any heel angle from which it is unable to recover to equilibrium near the
upright without intervention
3.2.2
knockdown
event when a boat reaches a heel angle sufficient to immerse the masthead, and from which it may or
may not recover without intervention
3.2.3
inversion
event when a boat becomes upside down
3.3 Downflooding
3.3.1
downflooding opening
opening in the hull or deck (including the edge of a recess) that might admit water into the interior or
bilge of a boat, or a recess, apart from those excluded in 6.2.1.6
3.3.2
downflooding angle
ϕ
D
angle of heel at which downflooding openings (apart from those excluded in 6.2.1.6) become immersed,
when the boat is in calm water and in the appropriate loading condition at design trim
Note 1 to entry: Where openings are not symmetrical about the centreline of the boat, the case resulting in the
smallest angle is used.
Note 2 to entry: The following are specifically considered:
— ϕ is the downflooding angle to any downflooding opening;
D
— ϕ is the angle of heel at which openings which are not marked “KEEP SHUT WHEN UNDER WAY” having
DA
2
a combined total area, expressed in square centimetres (cm ), greater than the number represented by
1,2L B F first become immersed;
H H M
— ϕ is the downflooding angle at which recesses which are not quick-draining begin to fill with water;
DC
— ϕ is the downflooding angle at which any main access hatch (i.e. having an opening area greater than
DH
2
0,18 m each) giving direct access to the main open air helm position first begins to become immersed.
N
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 12217-2
Quatrième édition
2022-12
Petits navires — Évaluation et
catégorisation de la stabilité et de la
flottabilité —
Partie 2:
Bateaux à voiles d'une longueur de
coque supérieure ou égale à 6 m
Small craft — Stability and buoyancy assessment and
categorization —
Part 2: Sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m
Numéro de référence
ISO 12217-2:2022(F)
© ISO 2022
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ISO 12217-2:2022(F)
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
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Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
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Web: www.iso.org
Publié en Suisse
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ISO 12217-2:2022(F)
Sommaire Page
Avant-propos .v
Introduction . vi
1 Domaine d'application .1
2 Références normatives .2
3 Termes et définitions . 2
3.1 Définitions de base. 2
3.2 Dangers . 4
3.3 Envahissement . . 4
3.4 Dimensions, surfaces, et angles . 5
3.5 Condition, masse, et volume . 7
3.6 Autres termes et définitions . 10
4 Symboles .13
5 Procédure .15
5.1 Charge maximale .15
5.2 Bateau à voile ou non-voilier . 15
5.3 Essais, calculs et exigences à appliquer . 15
5.4 Variation des paramètres d'entrée . 15
6 Exigences pour les bateaux monocoques .16
6.1 Exigences à appliquer . 16
6.2 Envahissement . . 17
6.2.1 Ouvertures d'envahissement . 17
6.2.2 Hauteur d'envahissement . 20
6.2.3 Angle d'envahissement . 21
6.3 Taille des cavités . 22
6.3.1 Application .22
6.3.2 Méthodes simplifiées . 23
6.3.3 Méthode de calcul direct . 24
6.4 Énergie de redressement minimale . 25
6.5 Angle de disparition de stabilité. 25
6.5.1 Dispositions générales .25
6.5.2 Exigence normale .25
6.5.3 Exigence alternative pour la catégorie de conception B . 25
6.6 Index de stabilité (STIX) . 27
6.6.1 Méthode . 27
6.6.2 Facteur de stabilité dynamique (FDS) . 27
6.6.3 Facteur de récupération après inversion (FIR) . 27
6.6.4 Facteur de récupération du bateau couché (FKR) . 27
6.6.5 Facteur déplacement-longueur (FDL) .28
6.6.6 Facteur bau-déplacement (FBD) .28
6.6.7 Facteur de moment dû au vent (FWM) .29
6.6.8 Facteur d'envahissement (FDF) .29
6.6.9 Calcul de l'index de stabilité (STIX).30
6.7 Essai de redressement après que le bateau a été couché .30
6.8 Essai de raideur à la toile . 31
6.8.1 Dispositions générales . 31
6.8.2 Essai au réel . 31
6.8.3 Conformité par le calcul . 33
6.8.4 Exigences .34
6.9 Exigences de flottabilité . 35
6.10 Essai de redressement après chavirage . 35
6.11 Détection et évacuation de l'eau . 37
7 Exigences pour les catamarans, trimarans et les monocoques à stabilité de formes .38
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ISO 12217-2:2022(F)
7.1 Exigences à appliquer .38
7.2 Ouvertures d'envahissement .38
7.3 Hauteur d'envahissement .38
7.4 Taille des cavités .38
7.5 Informations sur la stabilité .38
7.6 Signaux de sécurité . .39
7.7 Facteur de «navigation sous mât seul» .40
7.8 Roulis dans les vagues déferlantes .40
7.9 Chavirage vers l'avant . 41
7.10 Stabilité diagonale . 41
7.11 Multicoques habitables . 42
7.12 Flottabilité après inversion . 43
7.13 Échappée après inversion .44
8 Signaux de sécurité .45
9 Application .46
9.1 Décision de la catégorie de conception .46
9.2 Signification des catégories de conception .46
Annexe A (normative) Méthode complète pour calculer la hauteur d'envahissement requise .48
Annexe B (normative) Méthodes de calcul de l'angle d'envahissement .50
Annexe C (normative) Détermination de la courbe des moments de redressement .52
Annexe D (normative) Méthode de calcul de la réserve de flottabilité après inversion ou
envahissement .56
Annexe E (normative) Matériaux et éléments de flottabilité .58
Annexe F (normative) Informations pour le manuel du propriétaire du bateau .60
Annexe G (normative) Détermination des informations sur la vitesse du vent de sécurité .64
Annexe H (normative) Détermination des caractéristiques de redressement dans le sens
longitudinal .67
Annexe I (informative) Résumé des exigences .70
Annexe J (informative) Feuilles de calcul .73
Annexe K (informative) Illustration du niveau de rétention dans une cavité.93
Bibliographie .94
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ISO 12217-2:2022(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a
été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www.iso.org/avant-propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 188, Petits navires, en collaboration
avec le comité technique CEN/TC 464, Petits navires, du Comité européen de normalisation (CEN)
conformément à l’Accord de coopération technique entre l’ISO et le CEN (Accord de Vienne).
Cette quatrième édition annule et remplace la troisième édition (ISO 12217-2:2015), dont elle constitue
une révision mineure. Les principales modifications sont les suivantes:
— les références normatives ont été mises à jour;
— la «marge autorisée pour la masse maximale des équipements et accessoires optionnels non
compris dans l'équipement de base du fabricant» a été déplacée du 3.5.4 (charge maximale) au 3.5.5
(condition de charge maximale);
— dans l'Article F.1, le premier alinéa a été légèrement modifié en tant que Note, de manière à référencer
de manière clairement informative l'ISO 10240, qui a été déplacée de l'Article 2 à la Bibliographie;
— dans l'Annexe J, la feuille de calcul N° 1 a été corrigée pour refléter les modifications apportées aux
3.5.4 et 3.5.5;
— modifications rédactionnelles mineures tout au long du document.
Une liste de toutes les parties de la série ISO 12217 se trouve sur le site web de l’ISO.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www.iso.org/fr/members.html.
v
© ISO 2022 – Tous droits réservés
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ISO 12217-2:2022(F)
Introduction
Le présent document permet de déterminer les conditions environnementales limites pour lesquelles
un bateau particulier a été conçu.
Elle permet d'assigner au bateau une catégorie de conception appropriée à sa conception et à sa
charge maximale. Les catégories de conception utilisées s'alignent sur celles de la Directive de l'Union
Européenne UE concernant les bateaux de plaisance 2013/53/UE.
L'Annexe J fournit des feuilles de travail pour aider à l'évaluation systématique d'un bateau
conformément au présent document.
vi
© ISO 2022 – Tous droits réservés
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NORME INTERNATIONALE ISO 12217-2:2022(F)
Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité
et de la flottabilité —
Partie 2:
Bateaux à voiles d'une longueur de coque supérieure ou
égale à 6 m
ATTENTION — La conformité au présent document ne garantit pas une sécurité totale ou une
totale absence de risque de chavirage ou de naufrage.
IMPORTANT — Le fichier électronique du présent document contient des couleurs qui sont
jugées utiles pour la bonne compréhension du document. Il convient donc aux utilisateurs de
considérer l'emploi d'une imprimante couleur pour l'impression du présent document.
1 Domaine d'application
Le présent document spécifie les méthodes d'évaluation de la stabilité et de la flottabilité des bateaux à
l'état intact (c'est-à-dire non endommagés). Les caractéristiques de flottabilité des bateaux susceptibles
d'envahissement sont également prises en compte.
L'évaluation des propriétés de stabilité et de flottabilité effectuée en utilisant le présent document
permettra d'attribuer à un bateau une catégorie de conception (A, B, C ou D) appropriée à sa conception
et à sa charge maximale.
Le présent document est principalement applicable aux bateaux propulsés principalement par des
voiles (même s'ils sont équipés d'un moteur auxiliaire), d'une longueur de coque de 6 m à 24 m inclus.
Elle peut cependant être appliquée aux bateaux de moins de 6 m, s’il s’agit des multicoques habitables
ou s'ils n'atteignent pas la catégorie de conception désirée spécifiée par l’ISO 12217-3 et s’ils sont pontés
et munis de cavités rapidement autovideuses conformes à l'ISO 11812.
Pour ce qui concerne les multicoques habitables, la présente document comprend l'évaluation de la
susceptibilité à l'inversion, la définition d'un moyen d'échappée viable et des exigences de flottabilité à
l'état inversé.
La présente document exclut:
— les bateaux pneumatiques et semi-rigides couverts par la série ISO 6185, excepté lorsque la série
ISO 6185 fait référence à des paragraphes spécifiques de la série ISO 12217;
— les gondoles et pédalos;
— les planches de surf, y compris les planches de surf à voiles;
— les hydrofoils et les bateaux stabilisés par des foils lorsqu'ils ne fonctionnent pas en mode à
déplacement.
NOTE Le mode à déplacement signifie que le bateau est uniquement supporté par des forces hydrostatiques.
Elle n'inclut ni n'évalue les effets sur la stabilité provenant du remorquage, de la pêche, du dragage ou
d'opérations de levage, qui doivent être, si nécessaire, considérés séparément.
1
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ISO 12217-2:2022(F)
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 2896:2001, Plastiques alvéolaires rigides — Détermination de l'absorption d'eau
ISO 3864-1:2011, Symboles graphiques — Couleurs de sécurité et signaux de sécurité — Partie 1: Principes
de conception pour les signaux de sécurité et les marquages de sécurité
ISO 8666:2020, Petits navires — Données principales
ISO 9093, Navires de plaisance — Vannes de coque et passe-coques — Partie 1: Construction métallique
ISO 9094, Petits navires — Protection contre l'incendie
ISO 11812, Petits navires — Cavités et cockpits étanches ou rapidement autovideurs
ISO 12216, Petits navires — Fenêtres, hublots, panneaux, tapes et portes — Exigences de résistance et
d'étanchéité
ISO 12217-1:2022, Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité et de la flottabilité —
Partie 2: Bateaux à voiles d’une longueur de coque supérieure ou égale à 6 m
ISO 14946:2021, Petits navires — Capacité de charge maximale
ISO 15083, Petit navires — Systèmes de pompe de cale
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse https:// www .electropedia .org/
NOTE La signification de certains des symboles utilisés est donnée dans l'Article 4.
3.1 Définitions de base
3.1.1
catégorie de conception
description des conditions de mer et de vent pour lesquelles un bateau est évalué comme approprié
Note 1 à l'article: Voir également 9.2.
3.1.2
bateau à voiles
bateau dont le moyen principal de propulsion provient de la puissance du vent, ayant une surface de
2/3
voilure de référence (3.4.8) A ≥ 0,07(m )
S LDC
Note 1 à l'article: m est la masse du bateau en condition de charge maximale, exprimée en kilogrammes.
LDC
2
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ISO 12217-2:2022(F)
3.1.3
catamaran
bateau ayant deux coques principales supportant la charge
EXEMPLE Les bateaux avec une nacelle dans l'axe ou en «bridge-deck» supportant moins de 30 %
du déplacement total en charge sont considérés comme des catamarans. Les praos sont des catamarans
asymétriques.
3.1.4
trimaran
bateau ayant une coque centrale et deux coques latérales, et dont la coque centrale, lorsque le bateau
est droit, supporte au moins 30 % de la masse en condition de charge maximale
3.1.5
cavité
volume ouvert à l'air libre qui pourrait retenir de l'eau dans la plage de conditions de chargement et
d'assiettes correspondantes
EXEMPLE Cockpits, puits, volumes ouverts ou zones limitées par des pavois ou des hiloires.
Note 1 à l'article: Les cabines, les abris ou les coffres munis d'équipements de fermeture conformes aux exigences
de l'ISO 12216 ne constituent pas des cavités.
Note 2 à l'article: Les cockpits ouverts à l'arrière sur la mer sont considérés comme des cavités. Les ponts «flush
deck» sans pavois ne constituent pas des cavités.
3.1.6
cavité rapidement autovideuse
cavité conforme à toutes les exigences de l'ISO 11812 pour les «cockpits et cavités rapidement
autovideurs»
Note 1 à l'article: Selon ses caractéristiques, un cockpit peut être considéré comme rapidement autovideur pour
une catégorie de conception donnée, mais peut ne pas l'être pour une catégorie supérieure.
Note 2 à l'article: L’ISO 11812 contient des exigences auxquelles la plupart des dériveurs légers ne peuvent être
conformes.
3.1.7
cavité étanche
cavité qui remplit les exigences de l'ISO 11812 pour les «cockpits et cavités étanches»
Note 1 à l'article: Ce terme implique uniquement des exigences relatives à l'étanchéité et à la hauteur des surbaux,
mais pas à la vidange.
3.1.8
bateau entièrement fermé
bateau dont la projection horizontale de la surface délimitée par le livet comprend toute combinaison
de
— pont étanche et superstructures; et/ou
— cavités rapidement autovideuses conformes à l'ISO 11812; et/ou
— cavités étanches conformes à l'ISO 11812 dont le volume combiné est inférieur à (L B F )/40; et
H H M
dont tous les équipements de fermeture ont leur degré d'étanchéité conforme à l'ISO 12216
Note 1 à l'article: La taille autorisée des cavités pour les bateaux de catégorie de conception A ou B ou pour
certains bateaux de catégorie de conception C est limitée par les exigences du 6.3.
3
© ISO 2022 – Tous droits réservés
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ISO 12217-2:2022(F)
3.1.9
bateau habitable
bateau doté d'une cabine entièrement fermée munie d'un toit rigide et équipée d'une ou plusieurs
couchettes, banquettes, couchettes repliables, hamacs ou emplacements similaires pouvant être utilisés
pour dormir lorsque le bateau fait route
Note 1 à l'article: Un bateau est considéré «habitable» si une fermeture en toile est utilisée au lieu d'une porte
rigide, ou si la cabine a des côtés en toile.
Note 2 à l'article: Les éléments suivants ne sont pas considérés rendre un bateau «habitable»:
— une tente de cockpit; ou
— un abri à côtés ouverts destiné à fournir une protection contre les embruns, à condition qu'il ne soit pas
partout entouré d'élément de fermeture en toile.
Note 3 à l'article: Les emplacements utilisés pour le couchage ont des dimensions d'au moins 1,5 m en diagonale,
d'au moins 0,4 m de large à l'endroit le plus large et une hauteur sous barrot d'au moins 0,4 m sur toute la
longueur. Le plancher des cabines et les compartiments désignés par le fabricant pour être uniquement utilisés
pour le stockage et référencés comme tels dans le manuel du propriétaire ne sont pas compris.
3.1.10
partie habitable d'un bateau
parties d'un bateau habitable comprenant un toit rigide et équipées d'une toilette ou pour lesquels une
des activités suivantes est prévue: s'asseoir, dormir, cuisiner, manger, se laver, faire la navigation, barrer
Note 1 à l'article: Les compartiments désignés par le fabricant pour être uniquement utilisés pour le stockage et
référencés comme tels dans le manuel du propriétaire ne sont pas inclus.
3.2 Dangers
3.2.1
chavirage
événement qui se produit lorsqu'un batea
...
FINAL
INTERNATIONAL ISO/FDIS
DRAFT
STANDARD 12217-2
ISO/TC 188
Small craft — Stability and buoyancy
Secretariat: SIS
assessment and categorization —
Voting begins on:
2020-11-20
Part 2:
Voting terminates on:
Sailing boats of hull length greater
2021-02-12
than or equal to 6 m
Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité et de la
flottabilité —
Partie 2: Bateaux à voiles d'une longueur de coque supérieure ou
égale à 6 m
ISO/CEN PARALLEL PROCESSING
RECIPIENTS OF THIS DRAFT ARE INVITED TO
SUBMIT, WITH THEIR COMMENTS, NOTIFICATION
OF ANY RELEVANT PATENT RIGHTS OF WHICH
THEY ARE AWARE AND TO PROVIDE SUPPOR TING
DOCUMENTATION.
IN ADDITION TO THEIR EVALUATION AS
Reference number
BEING ACCEPTABLE FOR INDUSTRIAL, TECHNO-
ISO/FDIS 12217-2:2020(E)
LOGICAL, COMMERCIAL AND USER PURPOSES,
DRAFT INTERNATIONAL STANDARDS MAY ON
OCCASION HAVE TO BE CONSIDERED IN THE
LIGHT OF THEIR POTENTIAL TO BECOME STAN-
DARDS TO WHICH REFERENCE MAY BE MADE IN
©
NATIONAL REGULATIONS. ISO 2020
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ISO/FDIS 12217-2:2020(E)
COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT
© ISO 2020
All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting
on the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address
below or ISO’s member body in the country of the requester.
ISO copyright office
CP 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Geneva
Phone: +41 22 749 01 11
Email: copyright@iso.org
Website: www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2020 – All rights reserved
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ISO/FDIS 12217-2:2020(E)
Contents Page
Foreword .v
Introduction .vi
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 2
3.1 Primary . 2
3.2 Hazards . 4
3.3 Downflooding . 4
3.4 Dimensions, areas and angles . 5
3.5 Condition, mass and volume . 6
3.6 Other terms and definitions . 9
4 Symbols .12
5 Procedure.13
5.1 Maximum load .13
5.2 Sailing or non-sailing .13
5.3 Tests, calculations and requirements to be applied .13
5.4 Variation in input parameters . .14
6 Requirements for monohull boats .14
6.1 Requirements to be applied .14
6.2 Downflooding .15
6.2.1 Downflooding openings .15
6.2.2 Downflooding height .18
6.2.3 Downflooding angle .19
6.3 Recess size .19
6.3.1 Application .19
6.3.2 Simplified methods .20
6.3.3 Direct calculation method .22
6.4 Minimum righting energy .22
6.5 Angle of vanishing stability .22
6.5.1 Normal requirement .23
6.5.2 Alternative requirement for design category B .23
6.6 Stability index (STIX) .24
6.6.1 Method .24
6.6.2 Dynamic stability factor (FDS) .25
6.6.3 Inversion recovery factor (FIR) .25
6.6.4 Knockdown recovery factor (FKR) .25
6.6.5 Displacement-length factor (FDL) .26
6.6.6 Beam-displacement factor (FBD) .26
6.6.7 Wind moment factor (FWM) .26
6.6.8 Downflooding factor (FDF) .27
6.6.9 Calculation of the stability index (STIX) .27
6.7 Knockdown-recovery test .27
6.8 Wind stiffness test .28
6.8.1 General.28
6.8.2 Practical test .28
6.8.3 Compliance by calculation .30
6.8.4 Requirements .31
6.9 Flotation requirements .32
6.10 Capsize-recovery test .33
6.11 Detection and removal of water .34
7 Requirements for catamarans, trimarans and form-stable monohulls .35
7.1 Requirements to be applied .35
© ISO 2020 – All rights reserved iii
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ISO/FDIS 12217-2:2020(E)
7.2 Downflooding openings .35
7.3 Downflooding height .35
7.4 Recess size .35
7.5 Stability information .35
7.6 Safety signs .36
7.7 Bare poles factor .37
7.8 Rolling in breaking waves .37
7.9 Pitchpoling .38
7.10 Diagonal stability .38
7.11 Habitable multihull boats .38
7.12 Buoyancy when inverted .40
7.13 Escape after inversion .40
8 Safety signs .41
9 Application .42
9.1 Deciding the design category .42
9.2 Meaning of the design categories.42
Annex A (normative) Full method for required downflooding height .44
Annex B (normative) Methods for calculating downflooding angle .46
Annex C (normative) Determining the curve of righting moments .48
Annex D (normative) Method for calculating reserve of buoyancy after inversion or swamping .51
Annex E (normative) Flotation material and elements .53
Annex F (normative) Information for owner's manual .55
Annex G (normative) Determination of safe wind speed information .59
Annex H (normative) Determination of longitudinal righting characteristics .62
Annex I (informative) Summary of requirements .65
Annex J (informative) Worksheets .68
Annex K (informative) Illustration of recess retention level .87
Annex ZA (informative) Relationship between this European Standard and the essential
requirements of Directive 2013/53/EU aimed to be covered .88
Bibliography .90
iv © ISO 2020 – All rights reserved
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO/FDIS 12217-2:2020(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www .iso .org/
iso/ foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 188, Small craft, in collaboration with
the European Committee for Standardization (CEN) Technical Committee CEN/TC 464, Small craft, in
accordance with the Agreement on technical cooperation between ISO and CEN (Vienna Agreement).
This fourth edition of ISO 12217-2 cancels and replaces the third edition (ISO 12217-2:2015), of which it
constitutes a minor revision. The changes compared to the previous edition are as follows:
— all normative references have been updated and dated;
— the “allowance for the maximum mass of optional equipment and fittings not included in the
manufacturer’s basic outfit” has been moved from 3.5.4 (maximum load) to 3.5.5 (maximum load
condition);
— in Annex J, the calculation worksheet No. 1 has been corrected to reflect the above;
— minor editorial changes throughout the document.
A list of all parts in the ISO 12217 series can be found on the ISO website.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/ members .html.
© ISO 2020 – All rights reserved v
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO/FDIS 12217-2:2020(E)
Introduction
This document enables the determination of limiting environmental conditions for which an individual
boat has been designed.
It enables the boat to be assigned to a design category appropriate to its design and maximum load. The
design categories used align with those in the Recreational Craft Directive of the European Union, EU
Directive 2013/53/EU.
Annex J provides worksheets to assist in the systematic assessment of a boat according to this document.
vi © ISO 2020 – All rights reserved
---------------------- Page: 6 ----------------------
FINAL DRAFT INTERNATIONAL STANDARD ISO/FDIS 12217-2:2020(E)
Small craft — Stability and buoyancy assessment and
categorization —
Part 2:
Sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m
CAUTION — Compliance with this document does not guarantee total safety or total freedom of
risk from capsize or sinking.
IMPORTANT — The electronic file of this document contains colours which are considered to be
useful for the correct understanding of the document. Users should therefore consider printing
this document using a colour printer.
1 Scope
This document specifies methods for evaluating the stability and buoyancy of intact (i.e. undamaged)
boats. The flotation characteristics of boats susceptible to swamping are also encompassed.
The evaluation of stability and buoyancy properties using this document will enable the boat to be
assigned to a design category (A, B, C or D) appropriate to its design and maximum load.
This document is principally applicable to boats propelled primarily by sail (even if fitted with an
auxiliary engine) of 6 m up to and including 24 m hull length. However, it can also be applied to boats
less than 6 m if they are habitable multihulls or may be applied if they do not attain the desired design
category specified in ISO 12217 3 and they are decked and have quick-draining recesses which comply
with ISO 11812:2020.
In relation to habitable multihulls, this document includes assessment of susceptibility to inversion,
definition of viable means of escape and requirements for inverted flotation.
This document excludes:
— inflatable and rigid-inflatable boats covered by ISO 6185, except for references made in ISO 6185 to
specific clauses of ISO 12217;
— gondolas and pedalos;
— surfboards including sailing surfboards; and
— hydrofoils and foil stabilized boats when not operating in the displacement mode.
NOTE Displacement mode means that the boat is only supported by hydrostatic forces.
It does not include or evaluate the effects on stability of towing, fishing, dredging or lifting operations,
which need to be separately considered if appropriate.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 2896:2001, Rigid cellular plastics — Determination of water absorption
© ISO 2020 – All rights reserved 1
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO/FDIS 12217-2:2020(E)
ISO 3864-1:2011, Graphical symbols — Safety colours and safety signs — Part 1: Design principles for
safety signs and safety markings
ISO 8666:2020, Small craft — Principal data
1)
ISO 9093:— , Small craft — Seacocks and through-hull fittings
ISO 9094:2015, Small craft — Fire protection
ISO 10240:2019, Small craft — Owner's manual
ISO 11812:2020, Small craft — Watertight or quick-draining recesses and cockpits
ISO 12216:2020, Small craft — Windows, portlights, hatches, deadlights and doors — Strength and
watertightness requirements
2)
ISO 12217-1:— , Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization — Part 1: Non-
sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m
3)
ISO 12217-3:— , Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization — Part 3: Boats of
hull length less than 6 m
4)
ISO 14946:— , Small craft — Maximum load capacity
ISO 15083:2020, Small craft — Bilge-pumping systems
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
NOTE The meanings of certain symbols used in the definitions are given in Clause 4.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at http:// www .electropedia .org/
3.1 Primary
3.1.1
design category
description of the sea and wind conditions for which a boat is assessed to be suitable
Note 1 to entry: See also 9.2.
1) Under preparation, revision of ISO 9093-1:1994 and ISO 9093-2:2002. Stage at the time of publication of this
FDIS: ISO/FDIS 9093:2020. At publication of ISO 12217-2, the publication date of ISO 9093 will be updated and this
footnote removed.
2) Under preparation, revision of ISO 12217-1:2015. Stage at the time of publication of this FDIS:
ISO/FDIS 12217-1:2020. At publication of ISO 12217-2, the publication date of ISO 12217-1 will be updated and
this footnote removed.
3) Under preparation, revision of ISO 12217-3:2015. Stage at the time of publication of this FDIS:
ISO/FDIS 12217-3:2020. At publication of ISO 12217-2, the publication date of ISO 12217-3 will be updated and
this footnote removed.
4) Under preparation, revision of ISO 14946:2001. Stage at the time of publication of this FDIS:
ISO/FDIS 14946.2:2020. At publication of ISO 12217-2, the publication date of ISO 14946 will be updated and this
footnote removed.
2 © ISO 2020 – All rights reserved
---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO/FDIS 12217-2:2020(E)
3.1.2
sailing boat
boat for which the primary means of propulsion is by wind power, having reference sail area (3.4.8)
2/3
A ≥ 0,07(m )
S LDC
Note 1 to entry: m is the mass of the boat in the maximum load condition, expressed in kilograms.
LDC
3.1.3
catamaran
boat with two main load-bearing hulls
EXAMPLE Boats with a centreline or bridge-deck nacelle which supports less than 30 % of the mass in the
maximum load condition are considered to be catamarans. Proas are asymmetric catamarans.
3.1.4
trimaran
boat with a centre main hull and two sidehulls in which the centre hull, when the boat is upright,
supports 30 % or more of the mass in the maximum load condition
3.1.5
recess
volume open to the air that might retain water within the range of loading conditions and
corresponding trims
EXAMPLE Cockpits, wells, open volumes or areas bounded by bulwarks or coamings.
Note 1 to entry: Cabins, shelters or lockers provided with closures according to the requirements of ISO 12216
are not recesses.
Note 2 to entry: Cockpits that are open aft to the sea are considered to be recesses. Flush decks without bulwarks
or coamings are not recesses.
3.1.6
quick-draining recess
recess fulfilling all the requirements of ISO 11812 for “quick-draining cockpits and recesses”
Note 1 to entry: According to its characteristics, a cockpit may be considered to be quick-draining for one design
category, but not for a higher category.
Note 2 to entry: ISO 11812 contains requirements with which most sailing dinghies cannot comply.
3.1.7
watertight recess
recess fulfilling all the requirements of ISO 11812 for “watertight cockpits and recesses”
Note 1 to entry: This term only implies requirements in respect of watertightness and sill heights, but not those
for drainage.
3.1.8
fully enclosed boat
boat in which the horizontal projection of the sheerline area comprises any combination of
— watertight deck and superstructure, and/or
— quick-draining recesses which comply with ISO 11812, and/or
— watertight recesses complying with ISO 11812 with a combined volume of less than (L B F )/40, and
H H M
all closing appliances have their degree of watertightness in accordance with ISO 12216
Note 1 to entry: The size of recesses permitted for boats of design category A, B or some boats of design category
C is restricted by the requirements of 6.3.
© ISO 2020 – All rights reserved 3
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ISO/FDIS 12217-2:2020(E)
3.1.9
habitable boat
boat having a fully enclosed cabin with rigid roof fitted with one or more bunks, benches,
pipecots, hammocks or similar locations that can be used for sleeping when the boat is under way
Note 1 to entry: A boat is considered to be “habitable” if a fabric closure is used instead of a rigid door, or the
cabin has fabric sides.
Note 2 to entry: The following are not considered to render a boat “habitable”:
— a cockpit tent, or
— an open-sided cuddy intended to provide limited protection from spray, provided it is not fitted with fabric
closures all round.
Note 3 to entry: Locations used for sleeping have minimum dimensions of 1,5 m diagonal length, 0,4 m width
at the widest point, and with a minimum headroom of 0,4 m over the length. The cabin sole and compartments
designated by the builder to be used exclusively for storage and referenced in the owner’s manual are not
included.
3.1.10
habitable part of a boat
spaces within a habitable boat with rigid roof that are fitted with a toilet or in which there is provision
for any of the following activities: sitting, sleeping, cooking, eating, washing, navigation, steering
Note 1 to entry: Compartments designated by the builder to be used exclusively for storage and referenced in the
owner’s manual are not included.
3.2 Hazards
3.2.1
capsize
event when a boat reaches any heel angle from which it is unable to recover to equilibrium near the
upright without interven
...
PROJET
NORME ISO/FDIS
FINAL
INTERNATIONALE 12217-2
ISO/TC 188
Petits navires — Évaluation et
Secrétariat: SIS
catégorisation de la stabilité et de la
Début de vote:
2020-11-20 flottabilité —
Vote clos le:
Partie 2:
2021-02-12
Bateaux à voiles d'une longueur de
coque supérieure ou égale à 6 m
Small craft — Stability and buoyancy assessment and
categorization —
Part 2: Sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m
LES DESTINATAIRES DU PRÉSENT PROJET SONT
INVITÉS À PRÉSENTER, AVEC LEURS OBSER-
VATIONS, NOTIFICATION DES DROITS DE PRO-
TRAITEMENT PARALLÈLE ISO/CEN
PRIÉTÉ DONT ILS AURAIENT ÉVENTUELLEMENT
CONNAISSANCE ET À FOURNIR UNE DOCUMEN-
TATION EXPLICATIVE.
OUTRE LE FAIT D’ÊTRE EXAMINÉS POUR
ÉTABLIR S’ILS SONT ACCEPTABLES À DES FINS
INDUSTRIELLES, TECHNOLOGIQUES ET COM-
Numéro de référence
MERCIALES, AINSI QUE DU POINT DE VUE
ISO/FDIS 12217-2:2020(F)
DES UTILISATEURS, LES PROJETS DE NORMES
INTERNATIONALES DOIVENT PARFOIS ÊTRE
CONSIDÉRÉS DU POINT DE VUE DE LEUR POSSI-
BILITÉ DE DEVENIR DES NORMES POUVANT
SERVIR DE RÉFÉRENCE DANS LA RÉGLEMENTA-
©
TION NATIONALE. ISO 2020
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Publié en Suisse
ii © ISO 2020 – Tous droits réservés
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ISO/FDIS 12217-2:2020(F)
Sommaire Page
Avant-propos .v
Introduction .vi
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 2
3 Termes et définitions . 2
3.1 Définitions de base . 3
3.2 Dangers . 4
3.3 Envahissement . 4
3.4 Dimensions, surfaces, et angles . 5
3.5 Condition, masse, et volume . 7
3.6 Autres termes et définitions .10
4 Symboles .13
5 Procédure.15
5.1 Charge maximale .15
5.2 Bateau à voile ou non-voilier .15
5.3 Essais, calculs et exigences à appliquer .15
5.4 Variation des paramètres d'entrée .15
6 Exigences pour les bateaux monocoques .15
6.1 Exigences à appliquer .15
6.2 Envahissement .17
6.2.1 Ouvertures d'envahissement .17
6.2.2 Hauteur d'envahissement .19
6.2.3 Angle d'envahissement . .21
6.3 Taille des cavités .21
6.3.1 Application .21
6.3.2 Méthodes simplifiées .22
6.3.3 Méthode de calcul direct .23
6.4 Énergie de redressement minimale .24
6.5 Angle de disparition de stabilité .24
6.5.1 Exigence normale .24
6.5.2 Exigence alternative pour la catégorie de conception B .25
6.6 Index de stabilité (STIX) .26
6.6.1 Méthode .26
6.6.2 Facteur de stabilité dynamique (FDS) .27
6.6.3 Facteur de récupération après inversion (FIR) .27
6.6.4 Facteur de récupération du bateau couché (FKR) .27
6.6.5 Facteur déplacement-longueur (FDL) .28
6.6.6 Facteur bau-déplacement (FBD) .28
6.6.7 Facteur de moment dû au vent (FWM) .28
6.6.8 Facteur d'envahissement (FDF) .29
6.6.9 Calcul de l'index de stabilité (STIX) .29
6.7 Essai de redressement après que le bateau a été couché.30
6.8 Essai de raideur à la toile .31
6.8.1 Généralités .31
6.8.2 Essai au réel .31
6.8.3 Conformité par le calcul .32
6.8.4 Exigences .33
6.9 Exigences de flottabilité .34
6.10 Essai de redressement après chavirage .35
6.11 Détection et évacuation de l'eau .36
7 Exigences pour les catamarans, trimarans et les monocoques à stabilité de formes .37
7.1 Exigences à appliquer .37
© ISO 2020 – Tous droits réservés iii
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ISO/FDIS 12217-2:2020(F)
7.2 Ouvertures d'envahissement .37
7.3 Hauteur d'envahissement .37
7.4 Taille des cavités .37
7.5 Informations sur la stabilité .37
7.6 Signaux de sécurité.38
7.7 Facteur de «navigation sous mât seul» .39
7.8 Roulis dans les vagues déferlantes .40
7.9 Chavirage vers l'avant .40
7.10 Stabilité diagonale .41
7.11 Multicoques habitables .41
7.12 Flottabilité après inversion .42
7.13 Échappée après inversion.43
8 Signaux de sécurité .44
9 Application .45
9.1 Décision de la catégorie de conception .45
9.2 Signification des catégories de conception.45
Annexe A (normative) Méthode complète pour calculer la hauteur d'envahissement requise .47
Annexe B (normative) Méthodes de calcul de l'angle d'envahissement .49
Annexe C (normative) Détermination de la courbe des moments de redressement .51
Annexe D (normative) Méthode de calcul de la réserve de flottabilité après inversion ou
envahissement .55
Annexe E (normative) Matériaux et éléments de flottabilité .57
Annexe F (normative) Informations pour le manuel du propriétaire .59
Annexe G (normative) Détermination des informations sur la vitesse du vent de sécurité .63
Annexe H (normative) Détermination des caractéristiques de redressement dans le sens
longitudinal.66
Annexe I (informative) Résumé des exigences .69
Annexe J (informative) Feuilles de calcul .72
Annexe K (informative) Illustration du niveau de rétention dans une cavité .91
Annexe ZA (informative) Relations entre la présente Norme européenne et les exigences
essentielles concernées de la directive 2013/53/UE .92
Bibliographie .94
iv © ISO 2020 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO/FDIS 12217-2:2020(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: www .iso .org/ iso/ fr/ avant -propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 188, Petits navires, en collaboration
avec le Comité technique du Comité européen de normalisation (CEN) CEN/TC 464, Petits navires,
conformément à l'Accord de coopération technique entre l'ISO et le CEN (Accord de Vienne).
Cette quatrième édition de l’ISO 12217-2 annule et remplace la troisième (ISO 12217-2:2013), dont elle
constitue une révision mineure.
Les principales modifications par rapport à l’édition précédente sont les suivantes:
— toutes les références normatives ont été mises à jour et datées;
— la «marge autorisée pour la masse maximale des équipements et accessoires optionnels non
compris dans l'équipement de base du fabricant» a été déplacée du 3.5.4 (charge maximale) au 3.5.5
(condition de charge maximale);
— dans l'Annexe J, la feuille de calcul N° 1 a été corrigée pour refléter ce qui précède;
— modifications rédactionnelles mineures tout au long du document.
Une liste de toutes les parties de la série ISO 12217 se trouve sur le site web de l’ISO.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www .iso .org/ fr/ members .html.
© ISO 2020 – Tous droits réservés v
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ISO/FDIS 12217-2:2020(F)
Introduction
Le présent document permet de déterminer les conditions environnementales limites pour lesquelles
un bateau particulier a été conçu.
Elle permet d'assigner au bateau une catégorie de conception appropriée à sa conception et à sa
charge maximale. Les catégories de conception utilisées s'alignent sur celles de la Directive de l'Union
Européenne UE concernant les bateaux de plaisance 2013/53/UE.
L'Annexe J fournit des feuilles de travail pour aider à l'évaluation systématique d'un bateau
conformément au présent document.
vi © ISO 2020 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 6 ----------------------
PROJET FINAL DE NORME INTERNATIONALE ISO/FDIS 12217-2:2020(F)
Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité
et de la flottabilité —
Partie 2:
Bateaux à voiles d'une longueur de coque supérieure ou
égale à 6 m
ATTENTION — La conformité au présent document ne garantit pas une sécurité totale ou une
totale absence de risque de chavirage ou de naufrage.
IMPORTANT — Le fichier électronique du présent document contient des couleurs qui sont
jugées utiles pour la bonne compréhension du document. Il convient donc aux utilisateurs de
considérer l'emploi d'une imprimante couleur pour l'impression du présent document.
1 Domaine d'application
Le présent document spécifie les méthodes d'évaluation de la stabilité et de la flottabilité des bateaux à
l'état intact (c'est-à-dire non endommagés). Les caractéristiques de flottabilité des bateaux susceptibles
d'envahissement sont également prises en compte.
L'évaluation des propriétés de stabilité et de flottabilité effectuée en utilisant le présent document
permettra d'attribuer à un bateau une catégorie de conception (A, B, C ou D) appropriée à sa conception
et à sa charge maximale.
Le présent document est principalement applicable aux bateaux propulsés principalement par des
voiles (même s'ils sont équipés d'un moteur auxiliaire), d'une longueur de coque de 6 m à 24 m inclus.
Elle peut cependant être appliquée aux bateaux de moins de 6 m, s’il s’agit des multicoques habitables
ou s'ils n'atteignent pas la catégorie de conception désirée spécifiée par l’ISO 12217-3 et s’ils sont pontés
et munis de cavités rapidement autovideuses conformes à l'ISO 11812:2020.
Pour ce qui concerne les multicoques habitables, la présente partie de l'ISO 12217 comprend l'évaluation
de la susceptibilité à l'inversion, la définition d'un moyen d'échappée viable et des exigences de
flottabilité à l'état inversé.
La présente partie de l'ISO 12217 exclut:
— les bateaux pneumatiques et semi-rigides couverts par l’ISO 6185, excepté lorsque l'ISO 6185 fait
référence à des paragraphes spécifiques de l'ISO 12217;
— les gondoles et pédalos;
— les planches de surf, y compris les planches de surf à voiles;
— les hydrofoils et les bateaux stabilisés par des foils lorsqu'ils ne fonctionnent pas en mode à
déplacement.
NOTE Le mode à déplacement signifie que le bateau est uniquement supporté par des forces hydrostatiques.
Elle n'inclut ni n'évalue les effets sur la stabilité provenant du remorquage, de la pêche, du dragage ou
d'opérations de levage, qui doivent être, si nécessaire, considérés séparément.
© ISO 2020 – Tous droits réservés 1
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ISO/FDIS 12217-2:2020(F)
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l'édition citée s'applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 2896:2001, Plastiques alvéolaires rigides — Détermination de l'absorption d'eau
ISO 3864-1:2011, Symboles graphiques — Couleurs de sécurité et signaux de sécurité — Partie 1: Principes
de conception pour les signaux de sécurité et les marquages de sécurité
ISO 8666:2020, Petits navires — Données principales
1)
ISO 9093:— , Navires de plaisance — Vannes de coque et passe-coques — Partie 1: Construction métallique
ISO 9094:2015, Petits navires — Protection contre l'incendie
ISO 10240:2019, Petits navires — Manuel du propriétaire
ISO 11812:2020, Petits navires — Cavités et cockpits étanches ou rapidement autovideurs
ISO 12216:2020, Petits navires — Fenêtres, hublots, panneaux, tapes et portes — Exigences de résistance
et d'étanchéité
2)
ISO 12217-1:— , Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité et de la flottabilité —
Partie 2: Bateaux à voiles d’une longueur de coque supérieure ou égale à 6 m
3)
ISO 12217-3:— , Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité et de la flottabilité —
Partie 3: Bateaux d’une longueur de coque inférieure à 6 m
4)
ISO 14946:— , Petits navires — Capacité de charge maximale
ISO 15083:2020, Petit navires — Systèmes de pompe de cale
3 Termes et définitions
Pour les besoins de ce document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
NOTE La signification de certains des symboles utilisés est donnée dans l'Article 4
L'ISO et l'IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l'adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l'adresse http:// www .electropedia .org/ .
1) En cours de préparation, révision de l'ISO 9093-1:1994 et de l'ISO 9093-2:2002. Stade au moment de la
publication du présent FDIS: ISO/FDIS 9093:2020. Lors de la publication de l'ISO 12217-2, la date de publication de
l'ISO 9093 sera mise à jour et cette note de bas de page supprimée.
2) En cours de préparation, révision de l'ISO 12217-1:2015. Stade au moment de la publication du présent FDIS:
ISO/FDIS 12217-1:2020. Lors de la publication de l'ISO 12217-2, la date de publication de l'ISO 12217-1 sera mise
à jour et cette note de bas de page supprimée.
3) En cours de préparation, révision de l'ISO 12217-3:2015. Stade au moment de la publication du présent FDIS:
ISO/FDIS 12217-3:2020. Lors de la publication de l'ISO 12217-2, la date de publication de l'ISO 12217-3 sera mise
à jour et cette note de bas de page supprimée.
4) En cours de préparation, révision de l'ISO 14946:2001. Stade au moment de la publication du présent FDIS:
ISO/FDIS 14946.2:2020. Lors de la publication de l'ISO 12217-2, la date de publication de l'ISO 14946 sera mise à
jour et cette note de bas de page supprimée.
2 © ISO 2020 – Tous droits réservés
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ISO/FDIS 12217-2:2020(F)
3.1 Définitions de base
3.1.1
catégorie de conception
description des conditions de mer et de vent pour lesquelles un bateau est évalué comme approprié
Note 1 à l'article: Voir également 9.2.
3.1.2
bateau à voiles
bateau dont le moyen principal de propulsion provient de la puissance du vent, ayant une surface de
2/3
voilure de référence (3.4.8) A ≥ 0,07(m )
S LDC
Note 1 à l'article: m est la masse du bateau en condition de charge maximale, exprimée en kilogrammes.
LDC
3.1.3
catamaran
bateau ayant deux coques principales supportant la charge
EXEMPLE Les bateaux avec une nacelle dans l'axe ou en «bridge-deck» supportant moins de 30 %
du déplacement total en charge sont considérés comme des catamarans. Les praos sont des catamarans
asymétriques.
3.1.4
trimaran
bateau ayant une coque centrale et deux coques latérales, et dont la coque centrale, lorsque le bateau
est droit, supporte au moins 30 % de la masse en condition de charge maximale
3.1.5
cavité
volume ouvert à l'air libre qui pourrait retenir de l'eau dans la plage de conditions de chargement et
d'assiettes correspondantes
EXEMPLE Cockpits, puits, volumes ouverts ou zones limitées par des pavois ou des hiloires.
Note 1 à l'article: Les cabines, les abris ou les coffres munis d'équipements de fermeture conformes aux exigences
de l'ISO 12216 ne constituent pas des cavités.
Note 2 à l'article: Les cockpits ouverts à l'arrière sur la mer sont considérés comme des cavités. Les ponts «flush
deck» sans pavois ne constituent pas des cavités.
3.1.6
cavité rapidement autovideuse
cavité conforme à toutes les exigences de l'ISO 11812 pour les «cockpits et cavités rapidement
autovideurs»
Note 1 à l'article: Selon ses caractéristiques, un cockpit peut être considéré comme rapidement autovideur pour
une catégorie de conception donnée, mais peut ne pas l'être pour une catégorie supérieure.
Note 2 à l'article: L’ISO 11812 contient des exigences auxquelles la plupart des dériveurs légers ne peuvent être
conformes.
3.1.7
cavité étanche
cavité qui remplit les exigences de l'ISO 11812 pour les «cockpits et cavités étanches»
Note 1 à l'article: Ce terme implique uniquement des exigences relatives à l'étanchéité et à la hauteur des surbaux,
mais pas à la vidange.
3.1.8
bateau entièrement fermé
bateau dont la projection horizontale de la surface délimitée par le livet comprend toute combinaison de
© ISO 2020 – Tous droits réservés 3
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ISO/FDIS 12217-2:2020(F)
— pont étanche et superstructures; et/ou
— cavités rapidement autovid
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.