ISO 14513:2006

Road vehicles — Pedestrian protection — Head impact test method

ISO 14513:2006 specifies a test method to simulate the head impact of an adult pedestrian to the bonnet top of passenger vehicles or light truck vehicles of up to 3,5 t (GVM), as defined in ISO 3833.The impact device to be used in this test method will be robust for a vehicle impact velocity of up to 11 m/s. The test method specified addresses the reduction of an adult pedestrian head injury risk; it does not test for injuries to other regions of the pedestrian. The evaluation of injury risk to other pedestrian body regions should be determined using other test methods. This test method does not consider downward pitching of the vehicle due to pre-impact braking. This test method and the corresponding HIC measurement utilizes a free flight head form impactor and does not consider the kinematics of the pedestrian body as a whole, nor does it consider the subsequent post-impact kinematics and potential injury risk.

Véhicules routiers — Protection des piétons — Méthode d'essai de choc de la tête

L'ISO 14513:2006 spécifie une méthode d'essai visant à simuler le choc de la tête d'un piéton adulte contre le dessus du capot de voitures particulières ou de véhicules utilitaires légers de 3,5 t au maximum (PTC), selon les définitions de l'ISO 3833. Le dispositif de choc à utiliser pour la présente méthode d'essai doit être tel qu'il puisse supporter une vitesse de choc allant jusqu'à 11 m/s. La méthode d'essai spécifiée vise à limiter les risques de blessures à la tête que peut subir un piéton adulte; elle ne concerne pas les lésions que le piéton pourrait subir sur d'autres parties du corps. Il convient de déterminer le risque de blessures sur d'autres parties du corps à l'aide d'autres méthodes d'essai. La présente méthode d'essai ne tient pas compte de la plongée du véhicule lors du freinage préalable au choc. Cette méthode d'essai et la mesure du critère de blessure à la tête correspondant (HIC) utilise un impacteur tête propulsé en vol libre et ne prend pas en considération la cinématique du corps du piéton dans son ensemble, ni ne considère les cinématiques induites après le choc et les risques potentiels de blessures.

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 18-May-2006
• Withdrawal Date: 18-May-2006
• ICS: 43.040.80 - Crash protection and restraint systems
• Technical Committee: ISO/TC 22/SC 36 - Safety and impact testing
• Drafting Committee: ISO/TC 22/SC 36 - Safety and impact testing
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 04-Apr-2016

Relations

• Revised: ISO 14513:2016 - Road vehicles — Pedestrian protection — Head impact test method
• Effective Date: 04-Nov-2015

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 14513
First edition
2006-05-15

Road vehicles — Pedestrian protection —
Head impact test method
Véhicules routiers — Protection des piétons — Méthode d'essai de
choc de la tête du piéton





Reference number
ISO 14513:2006(E)
©
ISO 2006

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ISO 14513:2006(E)
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Published in Switzerland

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ISO 14513:2006(E)
Contents Page
Foreword. iv
Introduction . v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions. 1
4 Test equipment . 3
4.1 Impact test site. 3
4.2 Head form impactor. 3
5 Requirements . 4
5.1 Head form impactor. 4
5.2 Impact area . 4
5.3 Impact angle . 4
5.4 Head form impactor calibration. 5
5.5 Propulsion of head form impactor . 5
5.6 Rear face of head impactor. 5
6 Preparation of test vehicle. 5
6.1 Components . 5
6.2 Parking brake . 5
6.3 Time. 5
7 Test conditions . 5
7.1 Impact angle and impact velocity . 5
7.2 Impact points. 6
8 Recording of test results . 6
8.1 Data acquisition . 6
8.2 Head form impactor data . 6
Annex A (normative) Calibration method for head form impactor . 7
Annex B (normative) Velocity and angle . 9
Bibliography . 11

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ISO 14513:2006(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 14513 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 10, Impact
test procedures.
iv © ISO 2006 – All rights reserved

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ISO 14513:2006(E)
Introduction
The intent of this International Standard is to help reduce pedestrian head injuries by providing a standardized
test method which will allow different test organizations to use the results from pedestrian impact tests
conducted by other organizations. The test method specified applies to adults, but it is anticipated that
biomechanical data for children will later be studied in order to determine the potential for child pedestrian
protection.

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INTERNATIONAL STANDARD ISO 14513:2006(E)

Road vehicles — Pedestrian protection — Head impact test
method
1 Scope
This International Standard specifies a test method to simulate the head impact of an adult pedestrian to the
bonnet top of passenger vehicles or light truck vehicles of up to 3,5 t (GVM), as defined in ISO 3833.The
impact device to be used in this test method will be robust for a vehicle impact velocity of up to 11 m/s. The
test method specified addresses the reduction of an adult pedestrian head injury risk; it does not test for
injuries to other regions of the pedestrian. The evaluation of injury risk to other pedestrian body regions should
be determined using other test methods. This test method does not consider downward pitching of the vehicle
due to pre-impact braking. This test method and the corresponding HIC measurement utilizes a free flight
head form impactor and does not consider the kinematics of the pedestrian body as a whole, nor does it
consider the subsequent post-impact kinematics and potential injury risk.
NOTE The test method covers an adult pedestrian head in a simulated impact with a motorized road vehicle.
Research suggests vehicle safety improvements in vehicle derived from such pedestrian impact tests may be beneficial
also to bicyclists in vehicle front impact.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 3784, Road vehicles — Measurement of impact velocity in collision tests
ISO 3833, Road vehicles — Types — Terms and definitions
ISO 6487, Road vehicles — Measurement techniques in impact tests — Instrumentation
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
normal ride attitude
the vehicle attitude in driving order positioned on the ground, with the tires inflated to recommended pressures,
the front wheels in the straight-ahead position, with maximum capacity of all fluids necessary for operation of
the vehicle (with all standard as provided by the vehicle manufacturer), with one adult male 50th percentile
dummy or an equivalent mass placed on the driver's seat and with one adult male 50th percentile dummy or
an equivalent mass placed on the passenger's seat, and the suspension set in normal running conditions
specified by the manufacturer (especially for vehicles with an active suspension or a device for automatic
leveling)
© ISO 2006 – All rights reserved 1

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ISO 14513:2006(E)
3.2
ground reference plane
a horizontal plane, either real or imaginary, that passes through all tire contact points of a vehicle while the
vehicle is in its normal ride attitude (see Figure 1)
NOTE If the vehicle is resting on the ground, then the ground plane and the ground reference plane are one and the
same. If the vehicle is raised off the ground such as to allow extra clearance below the bumper, then the ground reference
plane is above the ground plane.

Key
1 impactor
2 vehicle
3 ground reference plane
4 ground
Figure 1 — Configuration of ISO head impact test method
3.3
bonnet top
the outer structure that includes the upper surfaces of the bonnet (hood) and of the wings (outer fenders), the
scuttle (cowl top) and the lower edge of the windscreen
3.4
wrap around distance
the geometric trace described on the top of the bonnet by one end of a long flexible tape, the other end held in
contact with the ground reference plane when it is held in a vertical fore and aft plane of the vehicl
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 14513
Première édition
2006-05-15

Véhicules routiers — Protection des
piétons — Méthode d'essai de choc de la
tête
Road vehicles — Pedestrian protection — Head impact test method





Numéro de référence
ISO 14513:2006(F)
©
ISO 2006

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ISO 14513:2006(F)
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Publié en Suisse

ii © ISO 2006 – Tous droits réservés

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ISO 14513:2006(F)
Sommaire Page
Avant-propos. iv
Introduction . v
1 Domaine d'application. 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions. 1
4 Équipement d'essai . 3
4.1 Site de l'essai de choc. 3
4.2 Impacteur tête . 3
5 Exigences . 4
5.1 Impacteur tête . 4
5.2 Zone de choc. 4
5.3 Angle de choc . 5
5.4 Étalonnage de l'impacteur tête. 5
5.5 Propulsion de l'impacteur tête . 5
5.6 Face arrière de l'impacteur tête. 5
6 Préparation du véhicule d'essai. 5
6.1 Composants . 5
6.2 Frein de stationnement . 5
6.3 Temps . 5
7 Conditions d'essai . 5
7.1 Angle de choc et vitesse de choc . 5
7.2 Points de choc . 6
8 Enregistrement des résultats d'essai . 6
8.1 Acquisition des données . 6
8.2 Données relatives à l'impacteur tête. 6
Annexe A (normative) Méthode d'étalonnage de l'impacteur tête . 7
Annexe B (informative) Vitesse et angle . 9
Bibliographie . 11

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ISO 14513:2006(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 14513 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 10,
Procédures d'essais de collision.
iv © ISO 2006 – Tous droits réservés

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ISO 14513:2006(F)
Introduction
L'objet de la présente Norme internationale est d'aider à la réduction des blessures à la tête des piétons en
fournissant une méthode d'essai normalisée, qui permettra aux différents organismes d'essai d'utiliser les
résultats des essais de choc avec piétons réalisés par d'autres organismes. La méthode d'essai définie
s'applique aux adultes, mais il est prévu de réaliser ultérieurement une étude des données biomécaniques
concernant les enfants afin de déterminer la possibilité d'une protection des enfants à pied.

© ISO 2006 – Tous droits réservés v

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NORME INTERNATIONALE ISO 14513:2006(F)

Véhicules routiers — Protection des piétons — Méthode d'essai
de choc de la tête
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale spécifie une méthode d'essai visant à simuler le choc de la tête d'un piéton
adulte contre le dessus du capot de voitures particulières ou de véhicules utilitaires légers de 3,5 t au
maximum (PTC), selon les définitions de l'ISO 3833. Le dispositif de choc à utiliser pour la présente méthode
d'essai doit être tel qu'il puisse supporter une vitesse de choc allant jusqu'à 11 m/s. La méthode d'essai
spécifiée vise à limiter les risques de blessures à la tête que peut subir un piéton adulte; elle ne concerne pas
les lésions que le piéton pourrait subir sur d'autres parties du corps. Il convient de déterminer le risque de
blessures sur d'autres parties du corps à l'aide d'autres méthodes d'essai. La présente méthode d'essai ne
tient pas compte de la plongée du véhicule lors du freinage préalable au choc. Cette méthode d'essai et la
mesure du critère de blessure à la tête correspondant (HIC) utilise un impacteur tête propulsé en vol libre et
ne prend pas en considération la cinématique du corps du piéton dans son ensemble, ni ne considère les
cinématiques induites après le choc et les risques potentiels de blessures.
NOTE La méthode d'essai concerne une tête de piéton adulte soumise à une simulation de choc avec un véhicule
routier à moteur. Les recherches suggèrent que l'amélioration de la sécurité des véhicules, qui découle de ce type d'essai
de choc réalisé pour les piétons, peut également s'avérer utile pour les cyclistes en cas de choc frontal avec des véhicules.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 3784, Véhicules routiers — Mesure de la vitesse d'impact dans les essais de collision
ISO 3833, Véhicules routiers — Types — Dénominations et définitions
ISO 6487, Véhicules routiers — Techniques de mesurage lors des essais de chocs — Instrumentation
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
3.1
position en ordre de marche
assiette du véhicule sur le sol en position normale de conduite, pneus gonflés aux pressions de gonflage
recommandées, roues avant en position de marche rectiligne, tous les réservoirs de fluides nécessaires au
fonctionnement du véhicule au niveau maximal (avec tous les réglages standards indiqués par le
e
constructeur), un mannequin 50 percentile d'un homme adulte ou une masse équivalente sur le siège du
e
conducteur et un mannequin 50 percentile d'un homme adulte ou une masse équivalente sur le siège du
passager, suspension réglée en état de marche normal spécifié par le constructeur (en particulier pour les
véhicules avec suspension active ou correcteur d'assiette automatique)
© ISO 2006 – Tous droits réservés 1

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ISO 14513:2006(F)
3.2
plan de référence du sol
plan horizontal, réel ou imaginaire, passant par tous les points de contact des pneus d'un véhicule en position
normale de conduite (voir Figure 1)
NOTE Si le véhicule repose sur le sol, le plan du sol et le plan de référence du sol ne font qu'un. Si le véhicule est
surélevé pour augmenter l'espace entre le pare-chocs et le sol, le plan de référence du sol se situe au-dessus du plan du
sol.

Légende
1 impacteur tête
2 véhicule
3 plan de référence du sol
4 sol
Figure 1 — Configuration de la méthode ISO d'essai de choc de la tête
3.3
dessus du capot
structure extérieure qui comprend les surfaces supérieures du capot («hood») et des ailes («outer fenders»),
et la baie d'auvent («cowl top») jusqu'à la limite inférieure du pare-brise
3.4
distance développée
tracé géométrique décrit sur le dessus du capot par une extrémité d'un long ruban souple, lorsqu'il est tenu
dans un plan longitudinal vertical par rapport au véhicule, l'autre extrémité étant maintenue au contact du plan
de référence du sol, et qu'on le fait glisser contre l'avant du capot et du pare-chocs du véhicule, ce dernier
étant dans sa position normale de conduite (voir Figure 2)
NO
...