EN 13201-2:2015

Road lighting - Part 2: Performance requirements

This part of this European Standard defines performance requirements which are specified as lighting classes for road lighting aiming at the visual needs of road users, and it considers environmental aspects of road lighting.
NOTE   Installed luminous intensity classes for the restriction of disability glare and control of obtrusive light and installed glare index classes for the restriction of discomfort glare are defined in the informative Annex A. Lighting of pedestrian crossings is discussed in the informative Annex B. Disability glare evaluation for conflict areas (C classes) and pedestrian and pedal cyclists (P classes) is discussed in the informative Annex C.

Straßenbeleuchtung - Teil 2: Gütemerkmale

Diese Norm legt Beleuchtungsklassen für die Straßenbeleuchtung fest, die den visuellen Bedürfnissen der Straßennutzer entsprechen, und berücksichtigt Umweltaspekte der Straßenbeleuchtung.
ANMERKUNG   Im informativen Anhang A werden Lichtstärkeklassen zur Begrenzung der physiologischen Blendung und des Störlichtes sowie Blendindexklassen zur Begrenzung der psychologischen Blendung eingeführt.

Eclairage public - Partie 2: Exigences de performance

La présente partie de cette Norme européenne définit les exigences de performance qui sont spécifiées sous forme de classes d’éclairage pour l'éclairage public concernant les besoins visuels des usagers de la route et considère les aspects environnementaux liés à l’éclairage public.
NOTE   Les classes d’intensité lumineuse en installation pour la limitation de l’éblouissement d'incapacité et le contrôle de la lumière générant des nuisances et les classes d’indice d’éblouissement pour la limitation de l’éblouissement d’inconfort sont définies à l’Annexe A informative. L’éclairage des passages piétons est traité dans l’Annexe B informative. L'évaluation de l'éblouissement d'incapacité pour les zones de conflit (classes C) et pour les piétons et les cyclistes (classes P) est traitée dans l'Annexe C informative.

Cestna razsvetljava - 2. del: Zahtevane lastnosti

Ta del tega evropskega standarda določa zahtevane lastnosti, ki so opredeljene kot razredi za cestno razsvetljavo, katerih namen je izpolnitev zahtev uporabnikov cest glede vidljivosti, in upošteva okoljske vidike cestne razsvetljave.
OPOMBA: Uporabljeni razredi svetilnosti za omejitev bleščanja in nadzor moteče svetlobe ter uporabljeni razredi indeksa bleščanja za omejitev neprijetnega bleščanja so določeni v informativnem dodatku A.
Razsvetljava na prehodih za pešce je obravnavana v informativnem dodatku B. Vrednotenje bleščanja za konfliktna območja (razredi C) ter območja za pešce in kolesarje (razredi P) je obravnavano v informativnem dodatku C.

General Information

• Status: Published
• Publication Date: 22-Dec-2015
• Withdrawal Date: 29-Jun-2016
• ICS: 93.080.40 - Street lighting and related equipment
• Technical Committee: CEN/TC 169 - Lighting applications
• Drafting Committee: CEN/TC 169/WG 12 - Joint Working Group with CEN/TC 226 - Road lighting
• Current Stage: 9092 - Decision on results of review/2YR ENQ - revise - Review Enquiry
• Start Date: 27-Jun-2021
• Completion Date: 14-Apr-2025
• Ref Project: SIST EN 13201-2:2016 - Road lighting - Part 2: Performance requirements

Relations

• Replaces: EN 13201-2:2003 - Road lighting - Part 2: Performance requirements
• Effective Date: 08-Jun-2022

Overview - EN 13201-2:2015 (Road lighting - Part 2: Performance requirements)

EN 13201-2:2015, published by CEN, defines the performance requirements for public road lighting expressed as lighting classes. The standard sets photometric and environmental criteria to meet the visual needs of different road users (motorized vehicles, pedestrians, pedal cyclists) while addressing appearance and obtrusive light. It is part of the EN 13201 road lighting series and is intended for use in design, specification and evaluation of lighting installations.

Key topics and technical requirements

• Lighting classes: Sets of maintained photometric requirements grouped by user/area:
  • M classes - motorized traffic (carriageway luminance-based: average luminance L, overall Uo and longitudinal Ul uniformity).
  • C classes - conflict areas (based on horizontal illuminance Ē and uniformity).
  • P and HS classes - pedestrians & pedal cyclists (horizontal or hemispherical illuminance, minimum & average values).
  • SC and EV classes - additional classes for security (semi-cylindrical) and vertical visibility.
• Glare and obtrusive light:
  • Threshold Increment (TI) for disability glare (used in M, C, P evaluation).
  • Informative Annex A defines installed luminous intensity classes (G1…G6) and installed glare index classes (D0…D6).
  • Annex C provides disability glare evaluation for C and P classes.
• Photometric quantities & methods:
  • Quantities (L, Ē, Ehs, Uo, Ul, EIR, etc.) are based on photopic photometry.
  • Calculations and measurements referenced to EN 13201-3 (calculation) and EN 13201-4 (measurement).
• Maintained levels & maintenance factor:
  • Values in EN 13201-2 are maintained (design level reduced by a maintenance factor). Maintenance regimes or factors should appear in tender specs.
• Environmental & appearance aspects:
  • Clause 7 covers day/night appearance and limiting light emitted where not required (obtrusive light control).
• Informative guidance:
  • Annex B discusses lighting of pedestrian crossings and Annex A/B/C give additional practical class definitions and evaluation methods.

Practical applications - who uses EN 13201-2:2015

• Road authorities, highway agencies and municipalities for specifying public lighting projects
• Lighting designers and consultants for selecting appropriate lighting classes
• Manufacturers and luminaire designers to align products with photometric and glare requirements
• Tender writers and procurement teams to include maintenance factors, glar e limits and environmental criteria
• Test laboratories and installation inspectors using EN 13201-3/4 for verification

Related standards

• EN 13201 series:
  • Part 1 - Guidelines on selection of lighting classes (CEN/TR)
  • Part 3 - Calculation of performance (EN 13201-3)
  • Part 4 - Methods of measuring lighting performance (EN 13201-4)
  • Part 5 - Energy performance indicators (EN 13201-5)

Keywords: EN 13201-2:2015, road lighting, lighting classes, luminance, illuminance, disability glare, obtrusive light, CEN, maintained levels.

Standards Content (Sample)

2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.Cestna razsvetljava - 2. del: Zahtevane lastnostiStraßenbeleuchtung - Teil 2: GütemerkmaleÉclairage public - Partie 2: Exigences de performanceRoad lighting - Part 2: Performance requirements93.080.40Street lighting and related equipmentICS:Ta slovenski standard je istoveten z:EN 13201-2:2015SIST EN 13201-2:2016en,fr,de01-junij-2016SIST EN 13201-2:2016SLOVENSKI
STANDARDSIST EN 13201-2:20041DGRPHãþD

EUROPEAN STANDARD NORME EUROPÉENNE EUROPÄISCHE NORM
EN 13201-2
December
t r s w ICS
{ uä r z rä v r Supersedes EN
s u t r sæ tã t r r uEnglish Version
Road lighting æ Part
tã Performance requirements Eclairage public æ Partie
tã Exigences de performance Straßenbeleuchtung æ Teil
tã Gütemerkmale This European Standard was approved by CEN on
x June
t r s wä
egulations which stipulate the conditions for giving this European Standard the status of a national standard without any alterationä Upætoædate lists and bibliographical references concerning such national standards may be obtained on application to the CENæCENELEC Management Centre or to any CEN memberä
translation under the responsibility of a CEN member into its own language and notified to the CENæCENELEC Management Centre has the same status as the official versionsä
CEN members are the national standards bodies of Austriaá Belgiumá Bulgariaá Croatiaá Cyprusá Czech Republicá Denmarká Estoniaá Finlandá Former Yugoslav Republic of Macedoniaá Franceá Germanyá Greeceá Hungaryá Icelandá Irelandá Italyá Latviaá Lithuaniaá Luxembourgá Maltaá Netherlandsá Norwayá Polandá Portugalá Romaniaá Slovakiaá Sloveniaá Spainá Swedená Switzerlandá Turkey andUnited Kingdomä
EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION COMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATION EUROPÄISCHES KOMITEE FÜR NORMUNG
CEN-CENELEC Management Centre:
Avenue Marnix 17,
B-1000 Brussels
t r s w CEN All rights of exploitation in any form and by any means reserved worldwide for CEN national Membersä Refä Noä EN
s u t r sæ tã t r s w ESIST EN 13201-2:2016

Installed classes for glare restriction and control of obtrusive light . 15 Annex B (informative)
Lighting of pedestrian crossings . 19 Annex C (informative)
Evaluation of disability glare for C and P classes . 20 Bibliography . 21
— change of several class designations; — change of the designations of the luminous intensity classes; — addition of a new informative Annex C on evaluation of disability glare for C and P classes. This document EN 13201-2 has been worked out by the Joint Working Group of CEN/TC 169 “Light and lighting” with CEN/TC 226 - “Road Equipment”, the secretariat of which is held by AFNOR. EN 13201, Road lighting is a series of documents that consists of the following parts: — Part 1: Guidelines on selection of lighting classes [Technical Report]; — Part 2: Performance requirements [present document]; — Part 3: Calculation of performance; — Part 4: Methods of measuring lighting performance; — Part 5: Energy performance indicators. According to the CEN-CENELEC Internal Regulations, the national standards organizations of the following countries are bound to implement this European Standard: Austria, Belgium, Bulgaria, Croatia, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, Former Yugoslav Republic of Macedonia, France, Germany, Greece, Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland, Turkey and the United Kingdom. SIST EN 13201-2:2016

Dry conditions Wet Dry conditions
Dry conditions
L [minimum maintained] cd·m2 Uo
[minimum] Ul a [minimum] Uowb [minimum] fTIc [maximum] % REId
[minimum] M1 2,00 0,40 0,70 0,15 10 0,35 M2 1,50 0,40 0,70 0,15 10 0,35 M3 1,00 0,40 0,60 0,15 15 0,30 M4 0,75 0,40 0,60 0,15 15 0,30 M5 0,50 0,35 0,40 0,15 15 0,30 M6 0,30 0,35 0,40 0,15 20 0,30 a Longitudinal uniformity (Ul) provides a measure of the conspicuity of the repeated pattern of bright and dark patches on the road surface and as such is only relevant to visual conditions on long uninterrupted sections of road and should therefore only be applied in such circumstances. The values stated in the column are the minimum recommended for the specific lighting class, however, they may be amended where specific circumstances appertaining to the road layout or use are determined by analysis or where specific national requirements appertain. b This is the only criterion for wet road conditions. It may be applied in addition to criteria for the dry condition in accordance with specific national requirements. The values stated in the column may be amended where specific national requirements appertain. c The values stated in the column fTI are the maximum recommended for the specific lighting class, however, they may be amended where specific national requirements appertain. d
This criterion shall be applied only where there are no traffic areas with their own lighting requirements adjacent to the carriageway. The values shown are tentative and may be amended where specific national or individual scheme requirements are specified. Such values may be higher or lower than the values shown, however care should be taken to ensure adequate illumination of the areas is provided. NOTE 2 The road surface luminance is the result of the illumination of the road surface, the reflection properties of the road surface and the geometrical conditions of observation. Conventions are given in EN 13201-3 and EN 13201-4, aiming at driving along stretches of road with viewing distances of between 60 m and 160 m. NOTE 3 The average luminance (L) reflects the general luminance level at which the driver performs. At the low level of lighting used for road lighting, performance improves with luminance in terms of increasing contrast sensitivity, increasing visual acuity and amelioration of glare. NOTE 4 The overall uniformity (Uo) measures in a general way the variation of luminances and indicates how well the road surface serves as a background for road markings, objects and other road users. NOTE 5 The longitudinal uniformity (Ul) provides a measure of the conspicuity of the repeated pattern of bright and dark patches on the road. It relates to visual conditions on long uninterrupted sections of road. NOTE 6 The threshold increment (fTI) indicates that although road lighting improves visual conditions it also causes disability glare to a degree depending on the type of luminaires, lamps and geometric situation. The calculated fTI values represent a young driver. The underlying cause of glare is scattering in the human eye which tends to increase with the age of the person. The increase is individu
...

SLOVENSKI SIST EN 13201-2
STANDARD   junij 2016
Cestna razsvetljava – 2. del: Zahtevane lastnosti

Road lighting – Part 2: Performance requirements

Straßenbeleuchtung – Teil 2: Gütemerkmale

Éclairage public – Partie 2: Exigences de performance

Referenčna oznaka
ICS 93.080.40 SIST EN 13201-2:2016 (sl)

Nadaljevanje na strani II in od 1 do 20

© 2021-06: Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje ali kopiranje celote ali delov tega dokumenta ni dovoljeno.

SIST EN 13201-2 : 2016
NACIONALNI UVOD
Standard SIST EN 13201-2:2016 (sl), Cestna razsvetljava – 2. del: Zahtevane lastnosti, ima status
slovenskega standarda in je enakovreden evropskemu standardu EN 13201-2:2015 (en), Road lighting
– Part 2: Performance requirements, 2015.

Ta standard nadomešča SIST EN 13201-2:2004.

NACIONALNI PREDGOVOR
Evropski standard EN 13201-2:2015 je pripravil tehnični odbor Evropskega komiteja za standardizacijo
CEN/TC 169 Svetloba in razsvetljava v gradbeništvu, katerega tajništvo je v pristojnosti DIN.

Slovenski standard SIST EN 13201-2:2016 je prevod evropskega standarda EN 13201-2:2015. V
primeru spora glede besedila slovenskega prevoda v tem standardu je odločilen izvirnik standarda v
angleškem jeziku. Slovensko izdajo standarda je pripravil tehnični odbor SIST/TC STV Steklo, svetloba
in razsvetljava v gradbeništvu.
Odločitev za privzem tega standarda je SIST/TC STV sprejel 26. maja 2016.
ZVEZA Z NACIONALNIMI STANDARDI
S privzemom tega evropskega standarda veljajo za omejeni namen referenčnih standardov vsi
standardi, navedeni v izvirniku, razen tistih, ki so že sprejeti v nacionalno standardizacijo:
SIST EN 13201-3:2016 Cestna razsvetljava – 3. del: Izračun lastnosti

SIST EN 13201-4:2016  Cestna razsvetljava – 4. del: Metode za merjenje lastnosti razsvetljave

OSNOVA ZA IZDAJO STANDARDA
– Privzem standarda EN 13201-2:2015
OPOMBE
– Povsod, kjer se v besedilu standarda uporablja izraz “evropski standard”, v SIST EN 13201-2
to pomeni “slovenski standard”.
– Nacionalni uvod in nacionalni predgovor nista sestavni del standarda.
– Ta nacionalni dokument je enakovreden EN 13201-2:2015 in je objavljen z dovoljenjem
Upravni center CEN-CENELEC
Avenue Marnix 17
B-1000 Bruselj
Belgija
This national document is identical with EN 13201-2:2015 and is published with the permission of

Management centre CEN-CENELEC
Avenue Marnix 17
B-1000 Bruxelles
Belgium
II
EVROPSKI STANDARD  EN 13201-2
EUROPEAN STANDARD
NORME EUROPÉENNE
december 2015
EUROPÄISCHE NORM
ICS 93.080.40   Nadomešča EN 13201-2:2003

Slovenska izdaja
Cestna razsvetljava – 2. del: Zahtevane lastnosti

Road lighting – Part 2: Eclairage public – Partie 2: Straßenbeleuchtung – Teil 2:
Performance requirements Exigences de performance Gütemerkmale

Ta evropski standard je CEN sprejel 6. junija 2015.

Člani CEN morajo izpolnjevati notranje predpise CEN/CENELEC, ki določajo pogoje, pod katerimi
dobi ta evropski standard status nacionalnega standarda brez kakršnihkoli sprememb. Najnovejši
seznami teh nacionalnih standardov in njihovi bibliografski podatki se na zahtevo lahko dobijo pri
Upravnem centru CEN-CENELEC ali kateremkoli članu CEN.

Ta evropski standard obstaja v treh uradnih izdajah (angleški, francoski, nemški). Izdaje v drugih
jezikih, ki jih člani CEN na lastno odgovornost prevedejo in izdajo ter prijavijo pri Upravnem centru
CEN-CENELEC, veljajo kot uradne izdaje.

Člani CEN so nacionalni organi za standarde Avstrije, Belgije, Bolgarije, Cipra, Češke republike,
Danske, Estonije, Finske, Francije, Grčije, Hrvaške, Islandije, Irske, Italije, Latvije, Litve,
Luksemburga, Madžarske, Malte, Nemčije, Nizozemske, Norveške, Poljske, Portugalske, Romunije,
Nekdanje jugoslovanske republike Makedonije, Slovaške, Slovenije, Španije, Švedske, Švice,
Turčije in Združenega kraljestva.

CEN
Evropski komite za standardizacijo
European committee for standardization
Comité européen de normalisation
Europäisches komitee für normung

Upravni center CEN-CENELEC: Avenue Marnix 17, B-1000 Bruselj

© 2015 CEN Lastnice avtorskih pravic so vse države članice Ref. oznaka EN 13201-2:2015 E
CEN.
SIST EN 13201-2 : 2016
VSEBINA Stran
Evropski predgovor . 3
Uvod . 4
1 Področje uporabe . 6
2 Zveza s standardi . 6
3 Izrazi in definicije . 6
4 Zahteve za motorni promet . 8
5 Zahteve za konfliktna področja . 10
6 Zahteve za pešce in kolesarje . 10
6.1 Splošne zahteve . 10
6.2 Dodatne zahteve . 11
7 Videz in okoljski vidiki . 12
Dodatek A (informativni): Razredi glede na omejitev bleščanja in nadzor moteče svetlobe . 14
Dodatek B (informativni): Razsvetljava prehodov za pešce . 18
Dodatek C (informativni): Vrednotenje motečega bleščanja za razreda C in P . 19
Literatura. 20

SIST EN 13201-2 : 2016
Evropski predgovor
Ta dokument (EN 13201-2:2015) je pripravil tehnični odbor CEN/TC 169 Svetloba in razsvetljava,
katerega tajništvo je v pristojnosti DIN.

Ta evropski standard mora dobiti status nacionalnega standarda bodisi z objavo istovetnega besedila
ali z razglasitvijo najpozneje do junija 2016. Nacionalne standarde, ki so v nasprotju s tem standardom,
je treba razveljaviti najpozneje do junija 2016.

Opozoriti je treba na možnost, da so lahko nekateri elementi tega dokumenta predmet patentnih pravic.
CEN (in/ali CENELEC) ne prevzema odgovornosti za identifikacijo nekaterih ali vseh takih patentnih
pravic.
Ta dokument nadomešča EN 13201-2:2003.

V primerjavi z EN 13201-2:2003 so v tem dokumentu naslednje pomembne spremembe:

– sprememba strukture dokumenta;

– razširitev uvoda z dodanimi pojasnili;

– posodobitev izrazov in definicij;

– kombinacija več razredov;
– zamenjava okrajšave TI s simbolom f ;
TI
– sprememba oznak več razredov;

– sprememba oznak razredov svetilnosti;

– dodan je nov informativni dodatek C v zvezi z vrednotenjem motečega bleščanja za
razreda C in P.
Ta dokument EN 13201-2 je pripravila skupna delovna skupina CEN/TC 169 "Svetloba in razsvetljava"
in CEN/TC 226 "Oprema cest", katere tajništvo je v pristojnosti AFNOR.

EN 13201 Cestna razsvetljava je skupina dokumentov, ki je sestavljena iz naslednjih delov:

– 1. del: Smernice za izbiro svetlobnotehničnih razredov [tehnično poročilo]

– 2. del: Zahtevane lastnosti (ta dokument)

– 3. del: Izračun lastnosti
– 4. del: Metode za merjenje lastnosti razsvetljave

– 5. del: Kazalniki energijske učinkovitosti

V skladu z notranjimi predpisi CEN-CENELEC morajo ta evropski standard obvezno uvesti nacionalne
organizacije za standarde naslednjih držav: Avstrije, Belgije, Bolgarije, Cipra, Češke republike, Danske,
Estonije, Finske, Francije, Grčije, Hrvaške, Islandije, Irske, Italije, Latvije, Litve, Luksemburga,
Madžarske, Malte, Nemčije, Nizozemske, Norveške, Poljske, Romunije, Nekdanje jugoslovanske
republike Makedonije, Slovaške, Slovenije, Španije, Švedske, Švice, Turčije in Združenega kraljestva.

SIST EN 13201-2 : 2016
Uvod
Svetlobnotehnični razred je opredeljen kot nabor fotometričnih zahtev, ki ustrezajo vidnim potrebam
določenih udeležencev v prometu na določenih vrstah cestišč in okolij. Te potrebe se lahko spreminjajo
v različnih nočnih obdobjih in tudi v različnih letnih časih, zato se lahko tudi priporočila za zahtevane
lastnosti razsvetljave v različnih obdobjih razlikujejo.

Namen uvedbe svetlobnotehničnih razredov je omogočiti enostavnejši razvoj in uporabo opreme in
storitev za cestno razsvetljavo v državah članicah CEN. Svetlobnotehnični razredi so bili določeni z
upoštevanjem standardov za cestno razsvetljavo v teh državah in ob upoštevanju svetlobnotehničnih
razredov, določenih v priporočilih CIE 115:2010 (2. izdaja) z namenom uskladitve zahtev, kjer je to
mogoče. Kljub temu lahko posebne okoliščine v povezavi s traso ceste, z uporabo cestne površine in
nacionalnimi rešitvami, ki temeljijo na tradicionalnih, klimatskih in drugih pogojih, zahtevajo drugačne
vrednosti enakomernosti. Ni nujno, da se v dani državi uporabljajo vsi svetlobnotehnični razredi, opisani
v tem standardu.
Razredi M so namenjeni voznikom motornih vozil na glavnih prometnicah in v nekaterih državah tudi na
cestah v stanovanjskih naseljih, kjer so dovoljene srednje do višje hitrosti vožnje.

Glavna svetlobnotehnična merila teh razredov temeljijo na svetlosti cestne površine vozišča in
vključujejo povprečno svetlost, celotno enakomernost svetlosti in vzdolžno enakomernost svetlosti
vozišča suhe cestne površine. Dodatna merila se nanašajo na moteče bleščanje, ki ga določa TI
(relativni porast praga zaznavanja), in razsvetljavo okolice, ki jo določa količnik osvetljenosti robov KOR
(ang. edge illuminance ratio EIR). Nekatere države uporabljajo dodatno merilo za celotno enakomernost
svetlosti v mokrih pogojih.
Razredi C so prav tako namenjeni voznikom motornih vozil, vendar za uporabo na konfliktnih področjih,
kot so ceste in ulice v nakupovalnih središčih, zahtevnejša cestna križišča, krožišča in področja z večjimi
zastoji, kjer dogovori o svetlosti cestne površine ne veljajo ali niso izvedljivi. Svetlobnotehnična merila
temeljijo na horizontalni osvetljenosti ter so podana s povprečno in celotno enakomernostjo. Ti razredi
se uporabljajo tudi za razsvetljavo za pešce in kolesarje.

Razredi P ali HS so namenjeni pešcem in kolesarjem na poteh za pešce in kolesarskih stezah, odstavnih
pasovih in drugih cestiščih, ki potekajo ločeno ali vzdolž vozišča prometne poti, in za ulice v
stanovanjskih naseljih, površine za pešce, parkirišča, šolska dvorišča ipd.

Svetlobnotehnična merila razredov skupine P temeljijo na horizontalni osvetljenosti cestišča in so
podana s povprečno in najmanjšo osvetljenostjo cestišča.

Svetlobnotehnična merila razredov skupine HS temeljijo na polkrogelni osvetljenosti cestišča in so
podana s povprečno polkrogelno osvetljenostjo in celotno enakomernostjo te osvetljenosti.

Razredi SC so predvideni kot dodatni razredi v primerih, kjer mora javna razsvetljava zagotavljati
prepoznavanje oseb in predmetov, ter na cestiščih, kjer je nevarnost kriminala večja od normalne.

Razredi EV so predvideni kot dodatni razredi v primerih, kjer je potrebna vidnost navpičnih površin na
cestiščih, npr. na cestninskih postajah, križiščih, področjih prestopanja potnikov itd.

Zahteve za svetlobnotehnične razrede odražajo kategorijo obravnavanega udeleženca v prometu ali
vrsto cestišča. Razredi M temeljijo na svetlosti cestne površine, medtem ko razredi C, P in HS temeljijo
na osvetljenosti cestišča. Razredi skupine SC temeljijo na polcilindrični osvetljenosti, medtem ko razredi
skupine EV temeljijo na osvetljenosti navpične ploskve.

Vsaka naslednja višja skupina svetlobnotehničnih razredov predstavlja v zaporedju nižje zahteve za
razsvetljavo in tako oblikuje stopnje nivoja razsvetljave.

Določeni nivoji razsvetljave so vzdrževani nivoji, ki so opredeljeni kot projektni nivoji, zmanjšani za
vrednost faktorja vzdrževanja zaradi staranja svetlobnih virov in svetilk (glej 3.10). Zahtevani faktor
SIST EN 13201-2 : 2016
vzdrževanja ali režim vzdrževanja, ki dovoljuje zmanjševanje faktorja vzdrževanja, naj bo vključen v
razpisno dokumentacijo.
Upošteva naj se tudi, da je svetlobni tok nekaterih svetlobnih virov odvisen od temperature okolice. Ker
se fotometrični podatki običajno navajajo pri referenčni temperaturi 25 ºC, naj se za te svetlobne vire
upošteva korekcijski faktor, če so temperature okolice drugačne.

Okoljski vidiki cestne razsvetljave so obravnavani v točki 7 glede videza podnevi, videza ponoči in
svetlobe, oddane v smereh, kjer ni niti potrebna niti zaželena. Namen je poudariti merila, ki se lahko
vključijo v razpisne specifikacije ali podobne zahteve, kot je ustrezno.

Razredi svetilnosti za omejitev motečega bleščanja in nadzor moteče svetlobe G*1, G*2, G*3, G*4, G*5
in G*6 so predstavljeni v informativnem dodatku A. Uporaba razredov G* je omenjena v točki 5 za
konfliktna področja in v točki 7 glede videza in okoljskih vidikov.

Razredi indeksov bleščanja za omejitev neugodnega bleščanja D0, D1, D2, D3, D4, D5 in D6 so prav
tako predstavljeni v informativnem dodatku A. Ti razredi so v glavnem namenjeni za osvetlitev na
cestiščih, namenjenih za pešce in kolesarje.

V dodatku A so obravnavani dodatni elementi glede razredov svetilnosti in moteče svetlobe.

Razsvetljava prehodov za pešce je obravnavana v informativnem dodatku B. Namen dodatne
razsvetljave prehodov za pešce je, da se pozornost voznikov motornih vozil usmeri na prisotnost pešcev
ter da se osvetlijo pešci na prehodu ali ob njem.

Za razrede skupin C in P so pogoji motečega bleščanja glede na TI opisani v informativnem dodatku C.

Vse fotometrične veličine temeljijo na fotopski fotometriji.

S stališča energijske učinkovitosti in okolja naj imajo naprave za razsvetljavo nivo razsvetljave, ki
ustreza najmanjši zahtevani vrednosti ustreznega svetlobnotehničnega razreda in naj izpolnjujejo tudi
vse druge ustrezne zahteve, npr. enakomernost, razsvetljava okolice, ali ustrezajo zahtevam dodatnih
razredov (SC ali EV). V tem smislu so nivoji razsvetljave, opredeljeni v preglednicah, ciljne vrednosti za
najnižje vzdrževane nivoje.
Najvišji zahtevani nivoji razsvetljave so lahko podani v razpisnih specifikacijah ali nacionalnih predpisih.

Pri snovanju novih inštalacij cestne razsvetljave naj se upoštevajo vse zahteve za razsvetljavo, podane
v točkah 4, 5 in 6, in tudi zahteve glede okoljskih vidikov, obravnavane v točki 7.

Ob morebitnem spreminjanju optičnih komponent ali geometrije obstoječih naprav za razsvetljavo (npr.
ob zamenjavi svetilk) naj se poskuša zagotoviti skladnost z vsemi zahtevami. Vendar je to v nekaterih
primerih lahko zelo nepraktično ali predrago, medtem ko lahko manjša odstopanja od zahtev vodijo do
lažje izvedljivih in znatno cenejših rešitev. V takšnih primerih naj se pred končno odločitvijo skrbno
preučijo vsi vidiki.
SIST EN 13201-2 : 2016
1 Področje uporabe
Ta del tega evropskega standarda določa zahteve za lastnosti razsvetljave, ki so opredeljene kot
svetlobnotehnični razredi za cestno razsvetljavo glede vidnih potreb udeležencev v prometu, in
obravnava okoljske vidike cestne razsvetljave.

OPOMBA: Razredi svetilnosti za omejitev motečega bleščanja in nadzor moteče svetlobe ter razredi indeksov bleščanja
za omejitev motečega bleščanja so določeni v informativnem dodatku A. Razsvetljava prehodov za pešce je
obravnavana v informativnem dodatku B. Vrednotenje motečega bleščanja za konfliktna področja (razredi
C), pešce in kolesarje (razredi P) je obravnavano v informativnem dodatku C.

2 Zveza s standardi
Za uporabo tega standarda so v celoti ali delno nujno potrebni spodaj navedeni dokumenti. Pri datiranih
sklicevanjih velja samo navedena izdaja. Pri nedatiranih sklicevanjih velja zadnja izdaja referenčnega
dokumenta (vključno z vsemi dopolnili).

SIST EN 13201-3 Cestna razsvetljava – 3. del: Izračun lastnosti

SIST EN 13201-4 Cestna razsvetljava – 4. del: Metode za merjenje lastnosti razsvetljave

3 Izrazi in definicije
V tem evropskem standardu so uporabljeni naslednji izrazi in definicije:

3.1
povprečna svetlost cestne površine (cestnega vozišča)
ത
L
aritmetična srednja vrednost svetlosti cestne površine po celotnem vozišču

Opomba 1: Enota je kandela na kvadratni meter (cdꞏm ).

3.2
vzdolžna enakomernost (svetlosti cestne površine vozišča)
Ul
najnižji od količnikov, določenih za vsak vozni pas vozišča kot razmerje med najnižjo in najvišjo
svetlostjo cestne površine na simetrali vzdolž voznega pasu

3.3
relativni porast praga zaznavanja TI (predmeta na cestni površini)
fTI
odstotni porast kontrasta predmeta, ki je potreben za zagotovitev mejne vidljivosti pri motečem
bleščanju, ki ga povzročajo svetilke inštalacije cestne razsvetljave

Opomba 1: TI je merilo učinka motečega bleščanja, opisanega kot ekvivalentna svetlost zastiranja, povzročena zaradi sipanja
svetlobe v človeškem očesu. Vrednosti TI so izračunane skladno z določili EN 13201-3 ob uporabi enačbe za
ekvivalentno svetlost zastiranja, ki predstavlja mlajšo osebo. Pri postavljanju zahtev za omejitev TI ali pri
vrednotenju izračunanih vrednosti TI naj se upošteva, da se sipanje svetlobe v očesu s starostjo osebe povečuje.
Povečanje je odvisno od posameznika in je lahko pri nekaterih majhno, pri drugih za faktor ali dva večje in veliko
pri osebah, ki trpijo zaradi nezdravljene sive mrene.

3.4
količnik osvetljenosti roba, KOR (angl. EIR) (osvetljenosti pasu ob cestnem vozišču)
R
EI
povprečna horizontalna osvetljenost pasu neposredno ob robu vozišča v razmerju do povprečne
horizontalne osvetljenosti pasu na notranji strani ob robu vozišča, pri čemer je širina pasov enaka širini
voznega pasu vozišča
Opomba 1: Posamezne vrednosti veljajo za vsako stran vozišča in tudi za vsako stran obeh vozišč ceste z ločenima
voziščema. Če so podane minimalne zahteve za količnik KOR razsvetljave, mora zahteve izpolnjevati vsaka
posamezna vrednost.
SIST EN 13201-2 : 2016
3.5
povprečna osvetljenost (cestišča)
Ē
povprečna vrednost horizontalne osvetljenosti celotnega cestišča

Opomba 1: Enota je luks (lx).

3.6
najmanjša osvetljenost (cestišča)
Emin
najmanjša vrednost osvetljenosti cestišča

Opomba 1: Enota je luks (lx).

3.7
polkrogelna osvetljenost (v točki na cestišču)
Ehs
vrednost svetlobnega toka na majhni polkrogli z vodoravno osnovo, deljena z vrednostjo površine
polkrogle
Opomba 1: Enota je luks (lx).

3.8
povprečna polkrogelna osvetljenost (cestišča)
Ēhs
povprečna vrednost polkrogelne osvetljenosti cestišča

Opomba 1: Enota je luks (lx).

3.9
celotna enakomernost (svetlosti cestne površine, osvetljenosti cestišča ali polkrogelne
osvetljenosti)
U
o
razmerje med najnižjo in povprečno vrednostjo

3.10
vzdrževana vrednost (povprečne svetlosti cestne površine, povprečne ali najmanjše
osvetljenosti cestišča, povprečne polkrogelne osvetljenosti, najmanjše polcilindrične
osvetljenosti ali najmanjše vertikalne osvetljenosti)
načrtovana vrednost, zmanjšana za faktor vzdrževanja zaradi vpliva zaprašenosti in staranja

3.11
polcilindrična osvetljenost (v točki)
Esc
celotni svetlobni tok, ki pada na ukrivljeno površino zelo majhnega polvalja, deljeno s površino
ukrivljenega polvalja
Opomba 1: Os polvalja mora biti navpična, smer pravokotnice na plosko notranjo stran polvalja pa smer usmerjenosti polvalja.

Opomba 2: Enota je luks (lx).

3.12
najmanjša vrednost polcilindrične osvetljenosti (v ravnini nad cestiščem)
Esc,min
najmanjša vrednost polcilindrične osvetljenosti v ravnini na določeni višini nad cestiščem

Opomba 1: Enota je luks (lx).

SIST EN 13201-2 : 2016
3.13
osvetljenost navpične ploskve (v točki ravnine)
Ev
osvetljenost v točki na navpični ploskvi

Opomba 1: Enota je luks (lx).

3.14
najmanjša osvetljenost navpične ploskve (v ploskvi nad cestiščem)
E
v,min
najmanjša osvetljenost navpične ploskve v ravnini na določeni višini nad cestiščem

Opomba 1: Enota je luks (lx).

4 Zahteve za motorni promet
Razredi M v preglednici 1 so namenjeni voznikom motornih vozil na prometnicah s srednjimi ali visokimi
voznimi hitrostmi.
OPOMBA 1: Navodila glede uporabe teh razredov so podana v CEN/TR 13201-1.

ത
Povprečno svetlost cestne površine (L), splošno enakomernost svetlosti (U ), vzdolžno enakomernost
o
svetlosti (U), porast praga zaznavanja (f ) in količnik osvetljenosti roba (R ) je treba izračunati in
l TI EI
preveriti z meritvami v skladu z EN 13201-3 in EN 13201-4.

SIST EN 13201-2 : 2016
Preglednica 1: Svetlobnotehnični razredi M

Razred Svetlost cestne površnine vozišča za suhe in Moteče Razsvetljava
mokre razmere na cestni površini bleščanje okolice
Suhe razmere Mokro Suhe razmere Suhe razmere
a b c d
ത
U U U f R
L o l ow TI EI
(najmanjša (najmanjša) (najmanjša) (najmanjša) (največji) (najmanjši)
vzdrževana)
%
cdꞏm
M1 2,00 0,40 0,70 0,15 10 0,35
M2 1,50 0,40 0,70 0,15 10 0,35
M3 1,00 0,40 0,60 0,15 15 0,30
M4 0,75 0,40 0,60 0,15 15 0,30
M5 0,50 0,35 0,40 0,15 15 0,30
M6 0,30 0,35 0,40 0,15 20 0,30
a
Vzdolžna enakomernost (U ) omogoča merilo za zaznavnost ponavljajočega se vzorca svetlih in temnih zaplat na cestni
l
površini in je kot taka ustrezna samo za vidne razmere na dolgih neprekinjenih cestnih odsekih in zato naj se uporablja
samo za take razmere. Vrednosti v stolpcu so najmanjše priporočene vrednosti za določene svetlobnotehnične razrede,
vendar se lahko spremenijo, če so po analizi za cestno traso ali njeno uporabo ugotovljene posebne okoliščine ali če

tam veljajo posebne nacionalne zahteve.
b
To je edino merilo za mokre razmere. Uporabi se lahko kot dodatno merilo za suhe razmere v skladu s posebnimi
nacionalnimi zahtevami. Vrednosti, navedene v stolpcu, se lahko spremenijo, kadar se nanašajo na posebne nacionalne

zahteve.
c
Vrednosti, navedene v stolpcu f , so največje priporočene vrednosti za določen svetlobnotehnični razred, vendar se
TI
lahko spremenijo, če se nanašajo na posebne nacionalne zahteve.
d
To merilo se uporablja samo tam, kjer ob vozišču ni prometnih površin z lastnimi zahtevami za razsvetljavo. Prikazane
vrednosti so okvirne in se lahko spremenijo, kjer so določene posebne nacionalne ali posamezne zahteve. Takšne
vrednosti so lahko večje ali manjše od navedenih vrednosti, vendar naj se posebna pozornost nameni temu, da se
zagotovi ustrezna osvetljenost področja.

OPOMBA 2: Svetlost cestne površine je rezultat osvetljenosti cestne površine, odsevnih lastnosti cestne površine in
geometrijskih pogojev pri opazovanju. Dogovori so podani v EN 13201-3 in EN 13201-4 ter veljajo za vožnjo
vzdolž cestnega odseka z razdaljo razpoznavanja med 60 m in 160 m.

ത
OPOMBA 3: Povprečna svetlost (L) odraža splošni nivo svetlosti, ki jo ima voznik med vožnjo. Pri nizkih nivojih svetlosti, ki jih
zagotavlja cestna razsvetljava, se učinek svetlosti izboljša s povečanjem vidnega zaznavanja kontrasta,
povečanjem ostrine vida in zmanjšanjem bleščanja.

OPOMB
...