ISO 16412:2005
(Main)Air cargo equipment — Air cargo pallets — Utilization guidelines
Air cargo equipment — Air cargo pallets — Utilization guidelines
ISO 16412:2005 specifies utilization guidelines to be applied when preparing air cargo pallets for carriage on board civil transport aircraft. It identifies the various concerns to be taken into consideration to ensure flight safety, and provides recognized industry standard methods to achieve it. 16412:2005 is applicable to any certified air cargo pallet built up from either a single or a number of pieces of commercial cargo, intended to be loaded on lower, main or upper deck of a civil transport aircraft, whether a freighter or a passenger-carrying aircraft. Its field of application includes all pallets prepared within ground premises, whether at a shipper's facilities or an airport cargo warehouse, including those intended to be loaded into the aircraft in a floating position. The provisions of ISO 16412:2005 may not entirely apply in the event of pre-embarked pallets. In such a case, it is up to the operator to identify and implement the applicable criteria. 16412:2005 is not intended to apply to air cargo pallets prepared for military transport aircraft, and does not take into account any specific criteria for military aircraft. Nothing, however, precludes it being used for guidelines in this case, it being the military operator's responsibility to identify and implement any additional applicable criteria.
Equipement de fret aérien — Palettes de fret aérien — Directives d'utilisation
L'ISO 16412:2005 donne des lignes directrices pour l'utilisation de palettes pour le fret aérien, destinées à être transportées à bord d'aéronefs de transport civils. Elle identifie les différents points à prendre en compte pour assurer la sécurité des vols et fournit, pour y parvenir, des méthodes normalisées reconnues par l'industrie. L'ISO 16412:2005 est applicable à toute palette de fret aérien certifiée, constituée d'un ou de plusieurs colis de fret commercial et destinée à être chargée sur le pont inférieur, principal ou supérieur d'un aéronef de transport civil, qu'il s'agisse d'un aéronef cargo ou d'un aéronef de transport de passagers. Elle couvre toutes les palettes préparées dans des installations au sol, qu'il s'agisse de locaux d'un expéditeur ou de magasins de fret d'un aéroport, y compris les palettes qui sont destinées à être chargées à bord de l'aéronef en position «flottante». Il se peut que les dispositions de l'ISO 16412:2005 ne soient pas entièrement applicables dans le cas de palettes «préembarquées». Dans ce cas, il appartient à l'utilisateur d'identifier et de satisfaire aux critères applicables. L'ISO 16412:2005 n'est pas applicable aux palettes de fret aérien préparées pour les aéronefs de transport militaires. Elle ne prend pas en compte les éventuels critères spécifiques à ceux-ci, mais rien n'interdit qu'elle soit employée comme lignes directrices Il appartient dans ce cas à l'utilisateur militaire d'identifier et de satisfaire aux éventuels critères supplémentaires applicables.
General Information
Buy Standard
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 16412
First edition
2005-05-01
Air cargo equipment — Air cargo
pallets — Utilization guidelines
Equipement de fret aérien — Palettes de fret aérien — Directives
d'utilisation
Reference number
ISO 16412:2005(E)
©
ISO 2005
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 16412:2005(E)
PDF disclaimer
This PDF file may contain embedded typefaces. In accordance with Adobe's licensing policy, this file may be printed or viewed but
shall not be edited unless the typefaces which are embedded are licensed to and installed on the computer performing the editing. In
downloading this file, parties accept therein the responsibility of not infringing Adobe's licensing policy. The ISO Central Secretariat
accepts no liability in this area.
Adobe is a trademark of Adobe Systems Incorporated.
Details of the software products used to create this PDF file can be found in the General Info relative to the file; the PDF-creation
parameters were optimized for printing. Every care has been taken to ensure that the file is suitable for use by ISO member bodies. In
the unlikely event that a problem relating to it is found, please inform the Central Secretariat at the address given below.
© ISO 2005
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any means,
electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in writing from either ISO at the address below or
ISO's member body in the country of the requester.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2005 – All rights reserved
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 16412:2005(E)
Contents Page
Foreword. iv
Introduction . v
1 Scope. 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions. 2
4 General requirements . 3
4.1 General. 3
4.2 Mass . 3
4.3 Area load. 4
4.4 Running load . 4
4.5 CG location (plan view) . 4
4.6 CG location (height). 5
4.7 Contour . 6
5 Installation . 6
5.1 Condition check . 6
5.2 Cargo stacking . 7
5.3 Shifting protection . 9
5.4 Net installation . 9
6 Shoring. 10
6.1 General. 10
6.2 Methods. 11
6.3 Computation . 12
7 Restraint. 13
7.1 Net restraint . 13
7.2 Straps complement. 13
7.3 Straps tie-down . 14
8 Specific commodities . 14
8.1 General. 14
8.2 Overhangs. 14
8.3 Long loads . 15
8.4 “Tall” loads . 16
8.5 Drums, cans, barrels. 16
8.6 Reels, spools . 16
8.7 Dangerous goods. 17
9 Pallet accessories . 18
9.1 Pallet covers . 18
9.2 Pallet extenders. 19
9.3 Pallet couplings. 19
9.4 Other accessories . 19
10 Operator requirements . 20
10.1 General. 20
10.2 Operating instructions. 20
10.3 Training and qualification . 21
10.4 Quality control. 21
Bibliography . 22
© ISO 2005 – All rights reserved iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 16412:2005(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 16412 was prepared by Technical Committee ISO/TC 20, Aircraft and space vehicles, Subcommittee
SC 9, Air cargo and ground equipment.
iv © ISO 2005 – All rights reserved
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 16412:2005(E)
Introduction
Air cargo pallets and their cargo restraint nets constitute aircraft unit load devices (ULD), defined by industry
standards and airworthiness certified to technical standard order (TSO) C90c in accordance with the
requirements of ISO 8097. This guarantees their design to be intrinsically safe for flight on board compatible
aircraft types. However, actual flight safety also requires these certified pieces of equipment to be properly
used: numerous occurrences have demonstrated a certified ULD can nevertheless jeopardize flight safety if
loaded or restrained in an inadequate manner.
Accordingly, this International Standard aims at providing recognized industry standard methods to achieve
the best attainable level of safety when preparing air cargo pallets for loading on board aircraft, taking into
account the requirements to be met as a result of the pallet’s airworthiness certification requisites, the general
requirements expressed in the Aircraft Manufacturers' Weight and Balance Manuals, as well as the various
potential areas of concern identified based on experience.
The practical means of compliance with flight safety objectives recommended in this International Standard,
are intended to be available as a common base for air carriers (operators) as well as shippers and cargo
handling agents when establishing their own in-house publications and staff training programmes.
Throughout this International Standard, the minimum essential criteria are identified by use of the key word
“shall”. Recommended criteria are identified by use of the key word “should” and, while not mandatory, are
considered to be of primary importance in providing safe pallet build-up arrangements. Deviation from
recommended criteria should only occur after careful consideration and thorough service evaluation have
shown alternate methods to provide an equivalent level of safety.
© ISO 2005 – All rights reserved v
---------------------- Page: 5 ----------------------
INTERNATIONAL STANDARD ISO 16412:2005(E)
Air cargo equipment — Air cargo pallets —
Utilization guidelines
1 Scope
This International Standard specifies utilization guidelines to be applied when preparing air cargo pallets for
carriage on board civil transport aircraft. It identifies the various concerns to be taken into consideration to
ensure flight safety, and provides recognized industry standard methods to achieve it. Commercial
requirements in order to ensure protection of the goods carried may also be addressed where applicable, but
do not constitute the document’s primary goal. It is intended as a guide toward standard practice, and is
subject to change to keep pace with experience and technical advances.
NOTE In all countries, standing government regulations apply to air cargo unit load devices airworthiness, continuous
airworthiness, and air carriers (operators) certification and operations. This International Standard does not, under any
circumstance, supersede the requirements of applicable regulations or the aircraft manufacturer’s authority approved
weight and balance manual.
This International Standard is applicable to any certified air cargo pallet built up from either a single or a
number of pieces of commercial cargo, intended to be loaded on lower, main or upper deck of a civil transport
aircraft, whether a freighter or a passenger-carrying aircraft. Its field of application includes all pallets prepared
within ground premises, whether at a shipper’s facilities or an airport cargo warehouse, including those
intended to be loaded into the aircraft in a “floating” position. Its provisions may not entirely apply in the event
of “pre-embarked” pallets. In such a case, it is up to the operator to identify and implement the applicable
criteria.
This International Standard is not intended to apply to air cargo pallets prepared for military transport aircraft,
and does not take into account any specific criteria for military aircraft. Nothing, however, precludes it being
used for guidelines in this case, it being the military operator's responsibility to identify and implement any
additional applicable criteria.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 4117, Air and air/land cargo pallets — Specification and testing
ISO 4171, Air cargo equipment — Interline pallets
1)
ISO 8097:2001 , Aircraft — Minimum airworthiness requirements and test conditions for certified air cargo
unit load devices
ISO 10046, Aircraft — Methodology of calculating cargo compartment volumes
ISO 16049-1, Air cargo equipment — Restraint straps — Part 1: Design criteria and testing methods
1) Endorsement of NAS 3610 10th edition.
© ISO 2005 – All rights reserved 1
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 16412:2005(E)
ISO 16049-2, Air cargo equipment — Restraint straps — Part 2: Utilization guidelines and lashing calculations
2)
FAR 14CFR Part 25, Airworthiness Standards: Transport category airplanes
2)
FAR 14CFR Part 121, Air Carriers certification and operation
Federal Aviation Administration Advisory Circular (AC) 120-59 — Air Carriers internal evaluation program
3)
JAR Part 25, Airworthiness Standards: Transport category aeroplanes
3)
JAR -OPS 1, Commercial air transportation (aeroplanes)
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
air cargo pallet
any type and size of Class II airworthiness certified aircraft pallet in accordance with ISO 8097:2001
NOTE An air cargo pallet may meet the requirements of either ISO 4117 [heavy duty, stiff, typically 50 mm (2 in) thick,
units] or ISO 4171 (most units consist of an aluminium plate base). Used in conjunction with an appropriate pallet net,
which may meet the requirements of either ISO 4115 or ISO 4170, it constitutes a complete unit load device.
3.2
pallet net
any type or size of Class II airworthiness certified aircraft pallet net in accordance with ISO 8097:2001
3.3
operator
airline
carrier
entity authorized by an Air carrier Operator Certificate (AOC) from its national Civil Aviation Authority to
operate civil transport aircraft flights for commercial carriage of passengers, cargo or mail
NOTE The operator holds responsibility for compliance with Civil Aviation Authorities Regulations on its flights,
including when the relevant tasks are performed by sub-contractors.
3.4
floating pallet
air cargo pallet loaded into the aircraft over more than one pallet position, and not fully restrained by the
aircraft restraint system
NOTE A floating pallet requires cargo tie-down directly on to the aircraft’s structure instead of the pallet’s tracks.
3.5
pre-embarked pallet
air cargo pallet loaded empty into the aircraft to be used as a floor on which cargo is later brought and
palletized inside the cargo compartment
2) FAR, Federal Aviation Regulations. FAR 14CFR Part 25 constitutes the U.S.A. government transport aircraft
airworthiness Regulations, and Part 121 its Regulations applicable to air carriers certification and operation. They can be
obtained from the US Government Printing Office, Mail Stop SSOP, Washington DC 20402-9328, U.S.A.
3) JAR, Joint Aviation Regulations. JAR Part 25 constitutes the European government's transport aircraft airworthiness
regulations and JAR-OPS 1 its regulations applicable to carriers certification and operation. They can be obtained from
JAA Headquarters, Saturnusstraat 8-10, P.O. Box 3000, NL 2130 KA Hoofddorp, Netherlands.
2 © ISO 2005 – All rights reserved
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 16412:2005(E)
NOTE A pre-embarked pallet may or may not be fully restrained by the aircraft restraint system. If it is not, it is also a
floating pallet.
3.6
heavy duty pallet
any type or size of Class I or II certified aircraft pallet in accordance with ISO 8097:2001 and with a base core
6 . 2 6 . 2
stiffness (E.I. value) of 25 × 10 N cm per centimetre width of core (2 × 10 lb in per inch width of core) or
more
3.7
pallet extension
pallet wing
device (usually a pair of symmetrical devices) used to extend the contour of an air cargo pallet's load out of its
base footprint on the lower deck of wide-bodied aircraft
3.8
wooden pallet
warehouse pallet
any type and size of industrial forkliftable pallet for general use, made of wood or similar materials, used to
facilitate handling and stacking of individual pieces of cargo
3.9
shoring
load spreading (method)
spreader stand (equipment)
methods or equipment used to evenly distribute a concentrated cargo load over an air cargo pallet’s surface in
order to meet the applicable aircraft floor load limitations
3.10
air cargo restraint strap
tie-down strap
elementary tie-down unit consisting of flat woven textile webbing, a tensioning device and two end fittings
[ISO 16049-1]
3.11
lashing GB
tie-down US
methods or equipment used to ensure proper restraint of cargo on to a pallet’s edge track or aircraft structure,
to replace or complement net restraint when necessary
4 General requirements
4.1 General
4.1.1 Any air cargo pallet and its net shall, prior to release for loading on board an aircraft, be inspected and
found satisfactory by competent, suitably-trained personnel who are responsible for checking that it meets all
applicable flight safety requirements. See 5.1 and 10.3.
4.1.2 All general requirements in 4.2 to 4.7 shall be met on completion of every pallet build-up process, and
checked by the responsible agent prior to pallet release for loading on board an aircraft.
4.2 Mass
4.2.1 The completed pallet’s gross mass shall be systematically established by actual weighing on a scale
with an accuracy of ± 1 % or better, prior to the pallet being released for loading on to aircraft. This mass shall
be entered and used throughout the flight’s mass and balance documentation.
© ISO 2005 – All rights reserved 3
---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 16412:2005(E)
4.2.2 The pallet’s gross mass shall not exceed its own certified maximum gross mass, as engraved on its
edge track, or the rated maximum value for the position it is intended to be loaded on in the aircraft or, when
the position or the aircraft type is unknown at the time of build-up, the lowest of the possible (e.g. lower, main
or upper deck position) maximum values (whichever is less).
4.3 Area load
4.3.1 The mass loaded on to any given area of significant size (typically more than 10 % to 20 % of the
pallet’s surface) should meet the maximum area load limitation specified in the weight and balance manual for
the lower, main or upper deck position on which it is intended to be loaded in the aircraft.
What shall be taken into account to verify area load limitation is the total bearing area, i.e. that of the outer
perimeter defined by all contact points of the load onto the pallet.
NOTE Area load is not to be mistaken for local load (the load divided by the actual contact area). Local load
limitations may or may not be defined in the aircraft’s weight and balance manual, but they seldom are critical for aircraft
structural safety on typical air cargo pallets. They may raise concern only when they result in significant local deformation
of the pallet sheet, which may result in difficulties in moving over roller conveyors (a reliable factual indication of excessive
deformation) or affect pallet restraint hardware functionality. This should be taken care of by increasing the actual contact
bearing area through intermediate elements, such as wood, plywood or wooden pallets between load supports and pallet
sheet.
4.3.2 Whenever the aircraft type is unknown at the time of build-up, a maximum area load limitation of
. −2 2 . −2 2
975 kg m (200 lb/ft ) for ISO 4171 type pallets or 1 950 kg m (400 lb/ft ) for ISO 4117 type or heavy duty
pallets may be used.
4.3.3 Any deviations in specific circumstances should be allowed only to the extent determined by an
operator-performed specific engineering study taking into account the characteristics of the load and the pallet,
the overall pallet centre of gravity location, and structural allowances of the aircraft’s manufacturer.
4.3.4 Elementary shoring procedures such as using wooden pallets to enlarge a cargo’s footprint on the
pallet should be considered first and are in many circumstances sufficient to ensure compliance with the
maximum area load restriction. In very heavy or concentrated load cases, study and implementation of a
proper shoring arrangement may be necessary. See Clause 6.
4.4 Running load
. −1
4.4.1 The aircraft floor’s maximum running load, in kg m (lb/in) measured parallel to the aircraft’s
centerline, is usually met by complying with the pallet position’s maximum permissible gross weight.
4.4.2 For heavy and concentrated loads shorter than the pallet, a running load check may be necessary
when the load’s dimension measured parallel to the aircraft’s centerline exceeds two fuselage frame spacings,
i.e. 1,0 m to 1,2 m (40 in to 50 in). In such a case, a shoring calculation taking into account the pallet’s
stiffness/load distribution effectiveness is required, and may result in the necessity of longitudinal shoring.
See Clause 6.
4.4.3 When a piece of cargo overhangs the pallet parallel to the aircraft’s centerline and prevents the
adjacent pallet position(s) in the aircraft from being occupied, the total running load for the pallet may
sometimes be determined based on the total floor length occupied in the aircraft, subject to compliance with
the area load limitation and all other requirements of the weight and balance manual, should this result in
exceeding the pallet position’s own certified maximum gross weight or other limits, with restraint or additional
restraint being performed directly on the aircraft structure.
4.5 CG location (plan view)
4.5.1 The pallet load’s overall centre of gravity (CG) shall be within the maximum plan view limits specified
at maximum gross mass by the pallet’s certification configuration in accordance with ISO 8097.
4 © ISO 2005 – All rights reserved
---------------------- Page: 9 ----------------------
ISO 16412:2005(E)
NOTE The pallet’s certification configuration in accordance with ISO 8097 is engraved or permanently marked on the
pallet edge rail (e.g. “NAS 3610 — 2A6P” for configuration 2A6), at a location selected to remain legible after the pallet
has been loaded with cargo.
4.5.2 If there is uncertainty about the CG. limits to be used for the pallet on hand, a ± 10 % of pallet length
and width (± 5 % in length for ISO 4117 sizes) maximum CG deviation from pallet geometric centre may
generally be used (refer to the aircraft's weight and balance manual).
4.5.3 For a load lower than the pallet position’s maximum gross mass, CG deviation in excess of 10 % may
be considered subject to the stated rules and requirements in the aircraft’s weight and balance manual. Linear
extrapolation of maximum permissible CG limits versus pallet position maximum gross mass may generally be
applied, if required, in one direction only.
4.5.4 Whenever possible, which is in most circumstances, it is recommended never to simultaneously use
maximum permissible CG deviation in both the pallet’s length and width directions.
4.5.5 The methods to be used to control the load’s overall CG location, vary depending on their nature:
for a heavy single piece of cargo, the piece’s CG location should be marked by the shipper or, if not,
physically measured balancing the piece with a forklift or equivalent lifting means;
for package cargo of homogeneous nature and density, the CG location can be assessed and controlled
by ensuring an even level of stacking throughout the pallet’s surface;
in the event of significantly different densities of cargo being loaded on to the same pallet, care should be
taken when stacking to ensure symmetrical loading (see example in Figure 1).
a) Right b) Wrong
a
Low density.
b High density.
Figure 1 — Examples of high and low density mix
4.6 CG location (height)
4.6.1 The pallet load’s overall centre of gravity (CG) shall be within the maximum height limit specified at
maximum gross mass by the pallet’s certification configuration in accordance with ISO 8097 or the aircraft's
weight and balance manual.
NOTE The pallet’s certification configuration, in accordance with ISO 8097, is engraved or permanently marked on
the pallet edge (e.g. “NAS 3610 — 2A6P” for configuration 2A6), at a location selected to remain legible after the pallet
has been loaded with cargo.
4.6.2 If there is uncertainty about the maximum CG. height to be used for the pallet on hand, a maximum of
half the pallet contour’s maximum height may, in most cases, be used, when the contour height does not
exceed 2,44 m (8 ft).
© ISO 2005 – All rights reserved 5
---------------------- Page: 10 ----------------------
ISO 16412:2005(E)
4.6.3 For a load lower than the pallet position’s maximum gross mass, greater CG heights may be
considered, subject to the stated rules and requirements in the aircraft’s weight and balance manual. Linear
extrapolation of maximum permissible CG height versus pallet position maximum gross mass may generally
be applied, if required.
4.6.4 Whenever possible, which is in most circumstances, it is recommended never to simultaneously use
maximum permissible CG deviation in both the height and plan view directions.
4.6.5 The methods to be used to control the load’s overall CG height vary depending on their nature:
for a heavy single piece of cargo, the piece’s CG height should be marked by the shipper or, if not,
calculated or physically measured;
for stacked smaller cargo, overall CG height can be assessed and controlled by ensuring any higher
density cargo is loaded first at the bottom of the pallet stack: see 5.2.2.
4.7 Contour
4.7.1 The pallet load, once completed, shall not exceed the maximum permissible pallet contour for the
aircraft position on which it is intended to be loaded. In most circumstances this is one of the standard
contours defined by the industry for either lower deck or main/upper deck loading on commonly operated
transport aircraft types (see 4.7.3).
Where an aircraft pallet position has a special contour and cannot safely accommodate a pallet built up to a
standard industry contour, the operator shall provide pallet build-up agents with a precise definition of the
maximum contour to be met, and should, where useful, consider mandating the use of a pallet contour
template as a means of checking it.
4.7.2 The principles for defining maximum permissible pallet contours are specified in ISO 10046: the pallet
contour’s minimum clearance from the aircraft internal envelope shall be 100 mm (4 in), 75 mm (3 in) on the
top. Net hardware may be within this clearance, providing it remains at any point
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 16412
Première édition
2005-05-01
Équipement de fret aérien — Palettes
de fret aérien — Directives d'utilisation
Air cargo equipment — Air cargo pallets — Utilization guidelines
Numéro de référence
ISO 16412:2005(F)
©
ISO 2005
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 16412:2005(F)
PDF – Exonération de responsabilité
Le présent fichier PDF peut contenir des polices de caractères intégrées. Conformément aux conditions de licence d'Adobe, ce fichier
peut être imprimé ou visualisé, mais ne doit pas être modifié à moins que l'ordinateur employé à cet effet ne bénéficie d'une licence
autorisant l'utilisation de ces polices et que celles-ci y soient installées. Lors du téléchargement de ce fichier, les parties concernées
acceptent de fait la responsabilité de ne pas enfreindre les conditions de licence d'Adobe. Le Secrétariat central de l'ISO décline toute
responsabilité en la matière.
Adobe est une marque déposée d'Adobe Systems Incorporated.
Les détails relatifs aux produits logiciels utilisés pour la création du présent fichier PDF sont disponibles dans la rubrique General Info
du fichier; les paramètres de création PDF ont été optimisés pour l'impression. Toutes les mesures ont été prises pour garantir
l'exploitation de ce fichier par les comités membres de l'ISO. Dans le cas peu probable où surviendrait un problème d'utilisation,
veuillez en informer le Secrétariat central à l'adresse donnée ci-dessous.
© ISO 2005
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni utilisée sous
quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l'accord écrit
de l'ISO à l'adresse ci-après ou du comité membre de l'ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax. + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Publié en Suisse
ii © ISO 2005 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 16412:2005(F)
Sommaire Page
Avant-propos. iv
Introduction . v
1 Domaine d'application. 1
2 Références normatives. 1
3 Termes et définitions . 2
4 Exigences générales. 4
4.1 Généralités. 4
4.2 Masse . 4
4.3 Charge au mètre carré. 4
4.4 Charge linéaire . 5
4.5 Emplacement horizontal du centre de gravité . 5
4.6 Emplacement en hauteur du centre de gravité. 6
4.7 Contour . 6
5 Installation . 7
5.1 Contrôle de l'état. 7
5.2 Gerbage du fret . 8
5.3 Protection contre le glissement . 10
5.4 Installation du filet . 10
6 Répartition de la charge . 11
6.1 Généralités. 11
6.2 Méthodes. 12
6.3 Calcul. 13
7 Arrimage. 14
7.1 Arrimage par filet . 14
7.2 Sangles supplémentaires. 15
7.3 Arrimage par sangles . 15
8 Marchandises particulières. 16
8.1 Généralités. 16
8.2 Débords. 16
8.3 Charges longues . 16
8.4 Charges «hautes» . 17
8.5 Fûts, bidons, tonneaux. 18
8.6 Tourets et bobines . 18
8.7 Marchandises dangereuses. 19
9 Accessoires de palette . 20
9.1 Bâches de palette. 20
9.2 Extensions de palettes . 21
9.3 Dispositifs d'accouplement de palettes. 21
9.4 Autres accessoires . 22
10 Exigences applicables aux exploitants . 22
10.1 Généralités. 22
10.2 Consignes d'exploitation . 22
10.3 Formation et qualification . 23
10.4 Contrôle de qualité. 23
Bibliographie . 24
© ISO 2005 – Tous droits réservés iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 16412:2005(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 16412 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 20, Aéronautique et espace, sous-comité SC 9,
Chargement et équipement au sol.
iv © ISO 2005 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 16412:2005(F)
Introduction
Les palettes de fret aérien et leurs filets de retenue constituent les unités de charge (UC) de l'aéronef, définies
par les normes de l'industrie et certifiées navigables sur la base du TSO (technical standard order) C90c
conformément aux exigences de l'ISO 8097. Cela garantit que la sécurité intrinsèque de leur conception est
assurée pour le vol à bord d'aéronefs compatibles. Toutefois, pour que la sécurité du vol soit effectivement
assurée, ces équipements certifiés doivent être utilisés correctement: de nombreux exemples ont en effet
montré qu'une UC certifiée peut néanmoins mettre en péril la sécurité du vol si elle est chargée ou arrimée de
manière incorrecte.
C'est pourquoi la présente Norme internationale a pour objet de proposer des méthodes normalisées,
reconnues par l'industrie, permettant d'obtenir le meilleur niveau de sécurité possible lors de la préparation
des palettes de fret aérien destinées à être chargées à bord d'aéronefs, en prenant en compte d'une part les
exigences à satisfaire découlant du certificat de navigabilité de la palette, des exigences générales exprimées
dans les Manuels de Masse et Centrage du constructeur de l'aéronef, d'autre part les différents sujets de
préoccupation identifiés sur la base de l'expérience.
Les moyens pratiques recommandés dans la présente Norme internationale sont en conformité avec les
objectifs de sécurité des vols, et sont censés constituer une base commune pour les transporteurs aériens
(exploitants), pour les expéditeurs et pour les agents de manutention de fret, lorsqu'ils élaborent leurs
publications internes et leurs programmes de formation du personnel.
Dans la présente Norme internationale, les exigences minimales essentielles sont identifiées par l'utilisation
du verbe devoir au présent. Les recommandations sont identifiées par l'utilisation des expressions «il convient
de» ou «il est recommandé de». Tout en n'étant pas d'application obligatoire, ces recommandations sont
considérées comme étant d'importance majeure pour la sécurité de constitution des palettes. Tout écart par
rapport aux recommandations ne peut être accepté qu'après une étude approfondie et une évaluation
fonctionnelle complète démontrant que les méthodes alternatives sont satisfaisantes.
© ISO 2005 – Tous droits réservés v
---------------------- Page: 5 ----------------------
NORME INTERNATIONALE ISO 16412:2005(F)
Équipement de fret aérien — Palettes de fret aérien —
Directives d'utilisation
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale donne des lignes directrices pour l'utilisation de palettes pour le fret aérien,
destinées à être transportées à bord d'aéronefs de transport civils. Elle identifie les différents points à prendre
en compte pour assurer la sécurité des vols et fournit, pour y parvenir, des méthodes normalisées reconnues
par l'industrie. Des exigences commerciales permettant d'assurer la protection des marchandises
transportées peuvent également être évoquées s'il y a lieu, mais cet aspect ne constitue pas l'objectif premier
du document, dont le but est de fournir des lignes directrices visant une pratique normalisée et qui est
susceptible d'évoluer au rythme de l'expérience acquise et des progrès techniques.
NOTE Dans tous les pays, des règlements nationaux s'appliquent à la navigabilité des unités de charge (UC) et au
maintien de la navigabilité, ainsi qu'à la certification et aux opérations des transporteurs aériens (exploitants). La présente
Norme internationale n'annule ni ne remplace en aucun cas les exigences des règlements en vigueur) ni le Manuel de
Masse et Centrage approuvé par les autorités du constructeur de l'aéronef.
La présente Norme internationale est applicable à toute palette de fret aérien certifiée, constituée d'un ou de
plusieurs colis de fret commercial et destinée à être chargée sur le pont inférieur, principal ou supérieur d'un
aéronef de transport civil, qu'il s'agisse d'un aéronef cargo ou d'un aéronef de transport de passagers. Elle
couvre toutes les palettes préparées dans des installations au sol, qu'il s'agisse de locaux d'un expéditeur ou
de magasins de fret d'un aéroport, y compris les palettes qui sont destinées à être chargées à bord de
l'aéronef en position «flottante». Il se peut que les dispositions de la présente Norme internationale ne soient
pas entièrement applicables dans le cas de palettes «préembarquées». Dans ce cas, il appartient à
l'utilisateur d'identifier et de satisfaire aux critères applicables.
La présente Norme internationale n'est pas applicable aux palettes de fret aérien préparées pour les aéronefs
de transport militaires. Elle ne prend pas en compte les éventuels critères spécifiques à ceux-ci, mais rien
n'interdit qu'elle soit employée comme lignes directrices. Il appartient dans ce cas à l'utilisateur militaire
d'identifier et de satisfaire aux éventuels critères supplémentaires applicables.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 4117, Palettes pour le transport aérien et de surface — Spécifications et essais
ISO 4171, Équipement pour le fret aérien — Palettes pour le transport aérien
1)
ISO 8097:2001 , Aéronefs — Caractéristiques minimales de navigabilité et conditions d'essai des unités de
charge certifiées pour fret aérien
ISO 10046, Aéronefs — Méthode de calcul du volume des soutes à fret
e
1) Entérinement de la NAS 3610, 10 édition.
© ISO 2005 – Tous droits réservés 1
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 16412:2005(F)
ISO 16049-1, Équipement pour le fret aérien — Sangles d'arrimage — Partie 1: Critères de conception et
méthodes d'essai
ISO 16049-2, Équipement de fret aérien — Sangles d'arrimage — Partie 2: Directives d'utilisation et calculs
d'arrimage
2)
FAR 14CFR Part 25, Airworthiness Standards: Transport category airplanes
2)
FAR 14CFR Part 121, Air carriers certification and operation
Federal Aviation Administration Advisor Circular (AC) 120-59 — Air carriers internal evaluation program
3)
JAR Partie 25, Normes de Navigabilité: Aéronefs de catégorie transport
3)
JAR -OPS 1, Transport aérien public (avions)
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
3.1
palette de fret aérien
palette
palette de fret aérien de tout type et de toute taille, certifiée navigable, utilisable avec la Classe II de systèmes
de chargement et de maintien dans les aéronefs, conformément à l'ISO 8097:2001
NOTE Une palette de fret aérien peut être conforme aux exigences de l'ISO 4117 [cas des unités rigides à haute
résistance, généralement d'une épaisseur de 50 mm (2 in)] ou de l'ISO 4171 (la plupart des unités se composent d'une
base en aluminium). Utilisées conjointement avec un filet de palette approprié, conforme à l'ISO 4115 ou à l'ISO 4170,
elles constituent une unité de charge (UC) complète.
3.2
filet de palette
filet
filet de palette de fret aérien de tout type et de toute taille, certifié navigable, utilisable avec la Classe II de
systèmes de chargement et de maintien dans les aéronefs, conformément à l'ISO 8097:2001
3.3
exploitant
compagnie aérienne
transporteur
entité autorisée par un certificat de transport aérien (CTA, délivré par l'autorité nationale de l'aviation civile) à
exploiter des aéronefs de transport civils pour le transport commercial de passagers, de fret ou de poste
NOTE L'exploitant est responsable de la conformité avec la réglementation des autorités de l'aviation civile sur ses
vols, y compris lorsque les tâches correspondantes sont effectuées par des sous-traitants.
2) FAR, Federal Aviation Regulations. La FAR 14CFR Part 25 constitue la réglementation de navigabilité des aéronefs
de transport du Gouvernement des États-Unis, et la FAR 14CFR Part 121 constitue la réglementation applicable à la
certification et aux opérations des transporteurs aériens des aéronefs de transport du Gouvernement des États-Unis. Elles
peuvent être obtenues auprès de US Government Printing Office, Mail Stop SSOP, Washington DC 20402-9328, États-
Unis.
3) JAR, joint Aviation Regulations. La JAR Partie 25 constitue la réglementation de navigabilité des aéronefs de
transport des gouvernements européens, et la JAR-OPS 1 constitue la réglementation applicable à la certification et aux
opérations des transporteurs aériens des aéronefs de transport des Gouvernements européens. Elles peuvent être
obtenues auprès de JAA Headquarters, Saturnsstraat 8-10, P.O. Box 3000, NL 2130 KA Hoofddorp, Pays-Bas.
2 © ISO 2005 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 16412:2005(F)
3.4
palette flottante
palette de fret aérien chargée, à bord de l'aéronef sur plus d'un emplacement de palette, et non arrimée
totalement par le système de retenue de l'aéronef
NOTE Une palette flottante nécessite l'arrimage direct du fret à la structure de l'aéronef et non aux rails de la palette.
3.5
palette préembarquée
palette de fret aérien, chargée à bord de l'aéronef dans le but d'être utilisée comme un plancher sur lequel du
fret est apporté ultérieurement, et palettisé à l'intérieur de la soute
NOTE Une palette préembarquée peut être ou non totalement retenue par le système de retenue de l'aéronef. Si elle
ne l'est pas, elle constitue également une palette flottante.
3.6
palette à haute résistance
palette de fret aérien de tout type et de toute taille, certifiée navigable, utilisable avec la Classe I ou la
Classe II de systèmes de chargement et de maintien dans les aéronefs, conformément à l'ISO 8097:2001, et
6 . 2
présentant une rigidité (valeur EI) de la base au moins égale à 25 × 10 N cm par centimètre de largeur de
6 . 2
base (2 × 10 lb in par inch de largeur de base)
3.7
extension de palette
dispositif (en général une paire de dispositifs symétriques) utilisé pour étendre le contour d'une charge de
palette de fret aérien au-delà de sa base sur le pont inférieur d'un aéronef gros porteur
3.8
palette en bois
palette de magasin
palette industrielle de tout type et de toute taille, levable par élévateur à fourches, pour utilisation générale,
faite de bois ou de matériaux similaires et utilisée pour faciliter la manutention et le gerbage des colis
individuels
3.9
répartition de la charge (méthode)
bâti de répartition (équipement)
méthode ou équipement utilisé(e) pour répartir uniformément une charge de fret concentrée sur la surface
d'une palette de fret aérien, afin de respecter les limitations de charge du plancher applicables à l'aéronef
3.10
sangle d'arrimage de fret aérien
sangle d'arrimage
unité d'arrimage élémentaire constituée d'une sangle textile tissée plate, d'un dispositif de tension et de deux
ferrures d'extrémité
[l'ISO 16049-1]
3.11
arrimage
méthodes ou équipements utilisés pour assurer la bonne tenue du fret soit sur un rail de bordure de palette,
soit à la structure de l'aéronef, pour remplacer ou compléter, si nécessaire, l'arrimage par filet
© ISO 2005 – Tous droits réservés 3
---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 16412:2005(F)
4 Exigences générales
4.1 Généralités
4.1.1 Toute palette de fret aérien et son filet doivent, avant que ne soit donnée l'autorisation de les charger
à bord de l'aéronef, être inspectés et déclarés satisfaisants par du personnel compétent et ayant reçu la
formation appropriée, chargé de vérifier qu'ils satisfont aux exigences de sécurité des vols en vigueur. Voir
5.1 et 10.3.
4.1.2 Toutes les exigences générales données en 4.2 à 4.7 doivent être satisfaites à la fin du processus de
palettisation de chacune des palettes, et vérifiées par l'agent responsable avant que ne soit donnée
l'autorisation de charger la palette à bord de l'aéronef.
4.2 Masse
4.2.1 La masse brute de la palette terminée doit être établie systématiquement par pesage effectif sur une
balance d'une exactitude au moins égale à ± 1 %, avant que ne soit donnée l'autorisation de charger la
palette à bord de l'aéronef. Cette masse doit être consignée et utilisée dans toute la documentation de masse
et centrage du vol.
4.2.2 La masse brute de la palette ne doit pas dépasser (en retenant la valeur la plus faible) sa propre
masse brute maximale certifiée, gravée sur son rail de bordure, ou la valeur nominale maximale
correspondant à l'emplacement auquel elle doit être chargée à bord de l'aéronef, ou bien, lorsque
l'emplacement ou le type d'aéronef sont inconnus au moment de la palettisation, la plus faible des valeurs
maximales possibles (emplacement de pont inférieur, principal ou supérieur, par exemple).
4.3 Charge au mètre carré
4.3.1 Il convient que la masse chargée sur une surface donnée de taille significative (en général plus de
10 % à 20 % de la surface de la palette) soit conforme à la limite maximale de charge au mètre carré,
spécifiée dans le Manuel de Masse et Centrage pour l'emplacement de pont inférieur, principal ou supérieur,
où la masse est censée être chargée dans l'aéronef.
C'est la surface portante totale qui doit être prise en compte pour la vérification de la limite de charge au
mètre carré, c'est-à-dire la surface du périmètre extérieur défini par tous les points de contact de la charge sur
la palette.
NOTE La charge au mètre carré n'est pas à confondre avec la charge locale (c'est-à-dire la charge divisée par la
surface de contact effective). Il se peut que des limites de charge locale soient définies dans le Manuel de Masse et
Centrage de l'aéronef, mais ces limites sont rarement critiques pour la sécurité structurale de l'aéronef lorsqu'elles se
rapportent à des palettes pour fret aérien typiques. Elles risquent uniquement de poser problème lorsqu'elles donnent lieu
à une déformation locale importante de la tôle de la palette, ce qui peut entraîner des difficultés de déplacement sur les
convoyeurs à rouleaux (ce qui constitue une indication tangible et fiable de déformation excessive) ou affecter le bon
fonctionnement des dispositifs de retenue de la palette. Il convient de corriger ce problème en augmentant la surface de
contact effective au moyen d'éléments intermédiaires, tels que bois, contreplaqué ou palettes en bois, entre les supports
de charge et la tôle de la palette.
4.3.2 Lorsque le type d'aéronef est inconnu au moment de la palettisation, une limite maximale de charge
−2 2 −2
au mètre carré de 975 kg⋅m (200 lb/ft ) pour les palettes conformes à l'ISO 4171 ou de 1 950 kg⋅m
2
(400 lb/ft ) pour les palettes conformes à l'ISO 4117 ou pour les palettes à haute résistance peut être utilisée.
4.3.3 Il convient que tout écart par rapport aux conditions normalisées ne soit permis que dans les limites
déterminées par une étude technique spécifique effectuée par l'exploitant, en prenant en compte les
caractéristiques de la charge et de la palette, l'emplacement du centre de gravité global de la palette et les
tolérances structurales du constructeur de l'aéronef.
4.3.4 Il convient d'envisager en premier des procédures élémentaires de répartition de la charge, telles que
l'utilisation de palettes en bois pour agrandir l'empreinte du fret sur la palette, qui suffisent dans de nombreux
cas à assurer la conformité avec la limite maximale de charge au mètre carré. Dans les cas de charges très
4 © ISO 2005 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 9 ----------------------
ISO 16412:2005(F)
lourdes ou très concentrées, il se peut qu'il soit nécessaire d'étudier et de mettre en œuvre un dispositif de
répartition de la charge approprié, voir l'Article 6.
4.4 Charge linéaire
4.4.1 La charge linéaire maximale du plancher de l'aéronef, exprimée en kg/m (lb/in) et mesurée
parallèlement à l'axe longitudinal de l'aéronef, est en général respectée en se conformant au poids brut
maximal admissible des emplacements des palettes.
4.4.2 Pour les charges lourdes et concentrées plus courtes que la palette, il se peut qu'un contrôle de la
charge linéaire soit nécessaire lorsque la dimension de la charge, mesurée parallèlement à l'axe longitudinal
de l'aéronef, est supérieure à deux fois l'écartement des cadres du fuselage, c'est-à-dire 1,0 m à 1,2 m (40 in
à 50 in). Dans ces cas, un calcul de la répartition de la charge prenant en compte la rigidité de la palette et
l'efficacité de la répartition de la charge est requis, et peut rendre nécessaire une répartition longitudinale de
la charge. Voir l'Article 6.
4.4.3 Lorsqu'un colis est en débord par rapport à la palette, parallèlement à l'axe longitudinal de l'aéronef,
et empêche d'occuper le ou les emplacements voisins de la palette dans l'aéronef, la charge linéaire totale
pour la palette peut parfois être déterminée sur la base de la longueur totale de plancher occupée dans
l'aéronef, à condition que la limite de charge au mètre carré et toutes les autres exigences du Manuel de
Masse et Centrage soient respectées, et à condition qu'un arrimage ou un arrimage supplémentaire soit
réalisé directement sur la structure de l'aéronef, pour les cas où ce résultat dépasserait soit le poids brut
maximal certifié pour l'emplacement de la palette, soit d'autres limites.
4.5 Emplacement horizontal du centre de gravité
4.5.1 Le centre de gravité (CG) global de la charge de la palette doit se situer dans les limites horizontales
maximales spécifiées à la masse brute maximale pour la configuration conforme à l'ISO 8097 de certification
de la palette.
NOTE La configuration, conforme à l'ISO 8097 de certification de la palette est gravée ou inscrite de manière
indélébile sur le rail de bordure de la palette (par exemple «NAS 3610 – 2A6P» pour la configuration 2A6), en un point
choisi de façon à ce qu'elle reste lisible une fois la palette chargée de fret.
4.5.2 En cas de doute sur les limites de l'emplacement du CG pour la palette, un écart maximal de ± 10 %
de la longueur et de la largeur de la palette (± 5 % de la longueur pour les palettes de taille conforme à
l'ISO 4117), par rapport au centre géométrique de la palette, peut en général être adopté (se reporter au
manuel de masse et centrage de l'aéronef).
4.5.3 Pour une charge inférieure à la masse brute maximale de l'emplacement de la palette, on peut
envisager un emplacement du CG à une distance supérieure à 10 % de la longueur et de la largeur de la
palette, par rapport au centre géométrique, à condition que soient respectées les règles et les exigences
énoncées dans le Manuel de Masse et Centrage de l'aéronef. Une extrapolation linéaire des limites
maximales admissibles de l'emplacement du CG par rapport à la masse brute maximale de l'emplacement de
la palette peut en général être appliquée, si nécessaire, dans un seul sens.
4.5.4
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.