ISO 3730:1976

Shipbuilding — Mooring winches

Construction navale — Treuils d'amarrage

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 31-May-1976
• Withdrawal Date: 31-May-1976
• ICS: 47.020.50 - Deck equipment and installations
• Technical Committee: ISO/TC 8/SC 4 - Outfitting and deck machinery
• Drafting Committee: ISO/TC 8/SC 4 - Outfitting and deck machinery
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 01-Dec-1988

Relations

• Revised: ISO 3730:1988 - Shipbuilding — Mooring winches
• Effective Date: 15-Apr-2008

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL STANDARD
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION -METL(YHAPODHAR OPTAHM3AUMR no CTAHflAPTM3AUHI.I *ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Shipbuilding - Mooring winches
Construction navale - Treuils d'amarrage
First edition - 1976-06-15
UDC 629.12.015 : 621.863 Ref. No, IS0 3730-1976 (E)
Descriptors : shipbuilding, mooring devices, winches, specifications, dimensions, loads (forces), stresses.
Price based on 5 Pages

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FOREWORD
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation
of national standards institutes (SI0 Member Bodies). The work of developing
International Standards is carried out through IS0 Technical Committees. Every
Member Body interested in a subject for which a Technical Committee has been set
up has the right to be represented on that Committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the Technical Committees are circulated
to the Member Bodies for approval before their acceptance as International
Standards by the IS0 Council.
International Standard IS0 3730 was drawn up by Technical Committee
ISO/TC 8, Shipbuilding, and circulated to the Member Bodies in April 1975.
It has been approved by the Member Bodies of the following countries
Australia Germany Poland
Austria Ireland Romania
of
Belgium Israel South Africa, Rep.
Brazil Spain
Italy
Bulgaria Japan
Sweden
Czechoslovakia Korea, Rep. a Turkey
Finland Netherlands United Kingdom
France Norway Yugoslavia
No Member Body expressed disapproval of the document.
0 International Organization for standardization, 1976
Printed in Switzerland

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INTERNATIONAL STANDARD IS0 3730-1976 (E)
Shipbuilding - Mooring winches
SCOPE AND FIELD OF APPLICATION
1 3 DEFINITIONS
This International Standard specifies the characteristics of
3.1 Nominal size
automatic and non-automatic mooring winches, having
electric, hydraulic or steam drive, which fulfil the functions
The nominal size of a mooring winch corresponds to the
of manoeuvring, holding and storing mooring ropes on a
drum load at its nominal speed as given in the performance
single drum.
table (table 2).
Such winches may also be used for warping purposes.
3.2 Loads
The functions of mooring winches covered by this Inter-
national Standard are illustrated in table 1.
3.2.1 drum load; rated load; hauling load; hoisting load :
The maximum rope tension (in kilonewtons), measured at
TABLE 1 - Functions
the drum exit when the winch is hoisting or hauling in at
the nominal speed with the rope wound on the drum in a
single layer (see 3.3.1).
Non-automatic
3.2.2 holding load; brake holding load : The maximum
mooring winch mooring winch
tension (in kilonewtons) that can be maintained by a
braking/locking system in the first layer.
+
3.2.3 stalling load : The maximum rope tension (in kilo-
Operation
newtons), measured at the drum exit when the drum ceases
to rotate in the direction of haul, the prime mover being set
for maximum torque and the rope being wound on the
drum in a single layer.
X
X
FOR AUTOMATIC MOORING WINCHES ONLY
Mooring
On drum On drum
3.2.4 recovery load : The maximum rope tension (in kilo-
X
X
Rope storing
newtons), measured at the druin exit when the drum
On drum On drum
commences to rotate in the direction of haul, the prime
mover being set for maximum torque under automatic
Tension
a single
control and the rope being wound on the drum in
maintaining
On drum I Ondrum
through brake layer.
Optional.
Optional.
3.2.5 rendering load : The maximum rope tension (in kilo-
Warping
On warping-end
On warping-end
newtons), measured at the drum exit when the drum just
or on drum
or on drum
commences to rotate in the opposite direction to the
applied driving torque, the prime mover being set for
Tension main-
X
maximum torque in automatic control, with the rope
taining through
On drum
a single layer.
wound on the drum in
automatic device
3.3 Speeds
3.3.1 nominal speeds; design speed; rated speed : The
2 REFERENCE
maximum speed (in metres per second) that can be main-
tained by the winch when it is applying the drum load
IS0 2408, Steel wire ropes for general purposes - Charac-
(see 3.2.1).
teristics.
1

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IS0 3730-1 976 (E 1
4.2 Basic calculation
3.3.2 light-line speed; no-load speed; slack-rope speed :
The maximum rope speed (in metres per second) that the
winch can maintain with the rope wound on the drum in a
4.2.1 Drum load of the winch
single layer, and with negligible tension on the rope.
The allowable calculated stresses, based on simple elastic
theory, of any part of the winch shall not be greater than
3.3.3 creep speed : The minimum uniform speed (in
0,4 times the 0,2 %proof stress of the material.
metres per second), measured on the first layer, that the
winch can maintain under drum load.
4.2.2 Maximum torque of prime mover corresponding to
the most severe working conditions
3.4 Right-hand and left-hand mooring winches
The allowable stresses in the affected parts shall not be
A winch is termed a right-hand winch in relation to an
greater than 0,9 times the 0,2 %proof stress of the material.
observer situated on the side of the motor, power supply or
controller (in the case of a symmetrical winch), when the
4.2.3 Holding load of the winch
reduction gear or the drive for the drum is on the right-
hand side of the drum (see figure 1).
The allowable calculated stresses of the affected parts
(including the base plate) shall not be greater than 0,Q times
A winch is termed a left-hand winch in relation to an
the 0.2 %proof stress of the material.
observer situated on the side of the motor, power supply or
controller (in the case of a symmetrical winch), when the
reduction gear or the drive for the drum is on the left-hand
4.3 Direction of motion of the operating devices
side of the drum.
The direction of motion of the operating devices shall be
such that the rope is hauled by clockwise movement at a
hand-wheel or crank handle or alternatively movement of a
hand-lever towards the operator.
The direction of operation of all control handles shall be
clearly and permanently marked.
Whatever the form of motive power, the operating device
shall, when under manual control, be arranged to return to
the braking or stop position automatically unless otherwise
agreed between the purchaser and manufacturer.
V V
NOTE - Attention is drawn to the existence of national safety
regulations in certain countries affecting winch controls
4.4 Brakes
4.4.1 Electric winches shall be provided with an auto-
matic braking system which operates when bringing the
operating device to the stop or braking position, and also
when there is no power on the winch. The brake shall be
capable of holding a load on the hawser of 1,5 times
...

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NORME INTERNATIONALE @ 3730
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INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION .M€YIYHAPOBHAR OPTAHM3AUMR iiO CTAH,lAPTM3AUI.IM .ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
* Construction navale - Treuils d‘amarrage
Shipbuilding - Mooring winches
Première édition - 1976-06-15
-
LL
-
CDU 629.12.015 : 621.863
Réf. no : IS0 3730-1976 (FI
-
Descripteurt : construction navale, dispositif d’amarrage, treuil, specification, dimension, charge, contrainte.
O
2
m
G
Prix basé sur 5 pages

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AVANT-PROPOS
L'ISO (Organisation Internationale de Normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (Comites Membres ISO). L'élaboration des
Normes Internationales est confiée aux Comités Techniques ISO. Chaque Comité
Membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du Comité Technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I'ISO, participent également aux travaux.
Les Projets de Normes Internationales adoptés par les Comités Techniques sont
soumis aux Comités Membyes pour approbation, avant leur acceptation comme
Normes Internationales par le Conseil de I'ISO.
La Norme Internationale IS0 3730 a été établie par le Comité Technique
ISO/TC 8, Construction navale, et soumise aux Comités Membres en avril 1975.
Elle a été approuvée par les Comités Membres des pays suivants :
Afrique du Sud, Rép. d'
Espagne Pays-Bas
Allemagne Finlande Pologne
Australie France Roumanie
Autriche Irlande Royaume-Uni
Belgique
Israël Suède
Brésil Italie Tchécoslovaquie
Bulgarie Japon Turquie
Corée, Rép. de Norvège Yougoslavie
Aucun Comité Membre n'a désapprouvé le document.
O Organisation Internationale de Normalisation, 1976 O
Imprimé en Suisse

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~~~
NORME INTERNATIONALE IS0 3730-1976 (F)
Construction navale - Treuils d'amarrage
1 OBJET ET DOMAINE D'APPLICATION 3 DÉFINITIONS
La présente Norme Internationale spécifie les caracté-
ristiques des treuils d'amarrage automatiques et non auto- 3.1 Grandeur nominale
matiques, à entraînement électrique, hydraulique ou à
La grandeur nominale d'un treuil d'amarrage correspond à
vapeur, pouvant effectuer les fonctions de manœuvre, de
l'effort au tambour à la vitesse nominale, suivant le
maintien sous tension et dè stockage des amarres sur un
tableau 2 donnant les caractéristiques.
même tambour.
Ces treuils peuvent également être utilisés pour le touage.
3.2 Efforts
Les fonctions des treuils d'amarrage prévues dans la
présente Norme Internationale sont indiquées dans le
3.2.1 effort au tambour : Traction maximale sur le câble
tableau 1.
(en kilonewtons), mesurée à la sortie du tambour, sur la
TABLEAU 1 - Fonctions
première couche d'enroulement, lorsque le treuil tourne
dans le sens vire à la vitesse nominale (voir 3.3.1).
3.2.2 effort au frein : Effort maximal (en kilonewtons)
qui peut être exercé du fait du système de freinage ou
d'arrêt sur la première couche du câble.
3.2.3 effort de calage : Traction maximale sur le câble (en
kilonewtons), mesurée à la sortie du tambour, sur la
Opération
première couche d'enroulement, lorsque le tambour cesse
P
A-
de tourner dans le sens vire, le moteur d'entraînement
développant le couple moteur maximal.
POUR LES TREUILS AUTOMATIQUES SEULEMENT
Amarrage
Sur le tambour
Sur le tambour
3.2.4 effort de virage en contrôle automatique : Traction
Stockage
maximale sur le câble (en kilonewtons), mesurée a la sortie
de l'amarre
Sur le tambour
Sur le tambour
du tambour sur la première couche d'enroulement, lorsque
le tambour commence à tourner dans le sens vire, le moteur
Maintien de la
d'entraînement développant le couple moteur maximal
tension au moyen
Sur le tambour I Sur le tambour pouvant être développé en contrôle automatique.
du frein
Facultatif Facultatif 3.2.5 effort de dévirage en contrôle automatique :
Touage
sur une poupée une poupée
sur Traction maximale sur le câble (en kilonewtons) mesurée à
ou sur le tambour ou sur le tambour
la sortie du tambour sur la première couche d'enroulement,
lorsque le tambour commence à tourner dans le sens dévire,
Régulation
le moteur d'entraînement développant le couple maximal
X
automatique
Sur le tambour pouvant être développé en contrôle automatique.
de la tension
3.3 Vitesses
2 RÉFÉRENCE
3.3.1 vitesse nominale : Vitesse maximale (en metres par
IS0 2408, Câbles en acier pour usages courants - Caracté- seconde) dont le treuil est capable sous l'effort au tambour
(voir 3.2.1).
ristiques.
1

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IS0 3730-1976 (F)
3.3.2 vitesse à vide; vitesse de rentrée des amarres : Vitesse 4.2 Bases de calcul
la première
maximale (en mètres par seconde), mesurée sur
couche d'enroulement, dont le treuil est capable avec une
4.2.1 Effort au tambour du treuil
tension du câble négligeable.
Les contraintes admissibles, calculées d'après la théorie
élémentaire de l'élasticité, supportées par chaque partie du
3.3.3 vitesse très lente sous charge; vitesse d'accostage :
treuil, ne doivent pas être Supérieures à 0,4 fois la limite
Vitesse uniforme minimale (en mètres par seconde), mesurée
conventionnelle d'élasticité à 0,2 %du matériau.
sur la première couche d'enroulement, dont le treuil est
capable sous l'effort au tambour dans le sens vire.
4.2.2 Couple maximal du moteur d'entraînement corres-
3.4 Treuils d'amarrage à droite ou à gauche
pondant aux conditions de travail les plus sévères.
Un treuil d'amarrage est dit à droite lorsque, par rapport à
Les contraintes admissibles dans les parties Concernées ne
un observateur placé du côté du moteur, ou du côté de
à 0,9 fois la limite conven-
doivent pas être supérieures
l'alimentation en énergie, ou du dispositif de commande
tionnelle d'élasticité à 0,2 %du matériau.
(dans le cas d'un treuil symétrique), le réducteur ou le
système d'entraînement du tambour sont situés à droite du
4.2.3 Effort au frein du treuil
tambour (voir figure 1).
Les contraintes admissibles dans les parties Concernées (y
Un treuil d'amarrage est dit à gauche lorsque, par rapport à
compris le carlingage) ne doivent pas être supérieures à
un observateur placé du côté du moteur, ou du côté de
0,9 fois la limite conventionnelle d'élasticité a 0,2 % du
l'alimentation en énergie, ou du dispositif de commande
matériau.
(dans le cas d'un treuil symétrique), le réducteur ou le
système d'entraînement du tambour sont situés à gauche
du tambour.
4.3 Sens du mouvement des dispositifs de commande
Le sens du mouvement des dispositifs de commande doit
être tel que l'amarre soit virée en faisant tourner, dans le
sens d'horloge, un volant à main ou une manivelle, ou
encore en actionnant un levier vers l'opérateur.
Le sens suivant lequel il faut agir sur tous les organes de
commande doit être marqué clairement et de facon
permanente.
Quelle que soit la nature de la source d'énergie, le
V
V
dispositif de commande, lorsqu'il est à manœuvre manuelle,
doit être disposé pour revenir automatiquement à la
position de freinage ou à la position d'arrêt, sauf accord
contraire entre le client et le fabricant.
NOTE - L'attention est attirée sur l'existence, dans certains pays,
de règlements nationaux de sécurité s'appliquant a la commande des
treuils.
4.4 Freins
4.4.1 Les treuils électriques doivent être équipés d'un
système de freinage automatique entrant en action lorsque
le dispositif de commande est amené à la position d'arrêt
ou à la position de freinage, ou encore lorsque le treuil n'est
FIGURE 1 - Exemples de treuils à droite
plus alimenté en énergie. Le frein doit être capable de
maintenir l'amarre SOUS un effort de traction égal à 1,5 fois
l'effort au tambour, et d'arrêter la rotation du tambour a
sa vitesse maximale sans subir de dommage. Pour d'autr
...