ISO 1496-7:1974
(Main)Series 1 freight containers — Specification and testing — Part 7: Air mode containers
Series 1 freight containers — Specification and testing — Part 7: Air mode containers
Conteneurs de la série 1 — Spécifications et essais — Partie 7: Conteneurs pour transport aérien
General Information
Relations
Buy Standard
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL STANDARD 1496 /VI1
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION .MEXnYHAPOnHM OPrAHHJALlHR no CTAHJIAFl'H3AUHH .ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Series 1 freight containers - Specification and testing -
Part VI1 : Air mode containers
Conteneurs de la série 1 - Spécifications et essais - Partie VI1 : Conteneurs pour transport aérien
First edition - 1974-12-15
L
I
w
-
I?
UDC 621.869.88 Ref. No. IS0 1496/V11-1974 (E)
2
- -
>
.
al resistance, materials handling.
2
E
Price based on 31 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
FOREWORD
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation
of national standards institutes (IS0 Member Bodies). The work of developing
International Standards is carried out through IS0 Technical Committees. Every
Member Body interested in a subject for which a Technical Committee has been set
up has the right to be represented on that Committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the Technical Committees are circulated
to the Member Bodies for approval before their acceptance as International
Standards by the IS0 Council.
International Standard IS0 1496/Vll (originally ISO/DIS 2979) was drawn up by
Technical Committee ISO/TC 104, Freight containers, and circulated to the
Member Bodies in July 1973.
It has been approved by the Member Bodies of the following countries :
Australia Hungary Sweden
Austria Israel Switzerland
Belgium Mexico Thailand
Brazil Netherlands Turkey
Bu1 gar ia New Zealand United Kingdom
Poland U.S.A.
Canada
Czechoslovakia Romania U.S.S. R.
South Africa, Rep. of
Germany
This International Standard has also been approved by the International Air
Transport Association (IATA) and by the International Union of Railways (UIC).
The Member Bodies of the following countries expressed disapproval of the
document on technical grounds :
France
Japan
O International Organization for Standardization, 1974 O
Printed in Switzerland
II
---------------------- Page: 2 ----------------------
CONTENTS
Page
O Introduction . 1
1 Scope and field of application . 2
2 References . 2
3 Specific characteristics . 2
4 Dimensions and ratings . 2
5 Design features . . 3
5.1 Definitions . . 3
5.2 General . . 3
5.3 Floor and bottom . . 5
5.4 Roof . . 6
5.5 Walls . . 6
5.6 Corner fittings . . 6
5.7 Fork-lift pockets . . 6
5.8 Provisions for handling by means of straddle carriers and similar
equipment . . 6
5.9 Cargo restraint . . 6
5.10 Centre-of-gravity requirements . . 6
5.1 1 Service conditions . . 6
6 Testing . . 7
6.1 General .
.... 7
6.2 Test No . 1 -Stacking .
.... 7
6.3 Test No . 2 - Lifting from the top corner fittings . . 7
6.4 Test No . 3 - Lifting from the bottom corner fittings . . 7
6.5 Test No . 4 - Ground handling (Terminal operations) . . 8
6.6 Test No . 5 - End wall strength . . 8
6.7 Test No . 6 - Side wall strength . . 8
6.8 Test No . 7 - Roof strength . . 8
6.9 Test No . 8 - Floor strength . . 9
.... 9
6.10 Test No . 9 - Bridging and cresting .
.... 10
6.1 1 Test No . 10 - Weatherproofness .
.... 10
6.12 Test No . 11 - Lifting from fork-lift pockets (when fitted) .
6.13 Test No . 12 - Lifting at the base at grappler arms positions . 10
Annexes
A : Symbol to denote air-surface container . 23
6 : Rotary-wing aircraft container requirements . 24
C : Optional provisions for bottom lifting by means of straddle carriers and
similar equipment . 30
...
III
---------------------- Page: 3 ----------------------
INTERNATIONAL STANDARD IS0 1496/Vll-1974 (E)
Series 1 freight containers - Specification and testing -
Part VI1 : Air mode containers
base stiffness given in 5.3.1.2 b) relate to the design
O INTRODUCTION
requirements of a specific present-day aircraft and may be
Aircraft capable of transporting intermodal cargo
relaxed for future aircraft.
containers are of two distinct types - fixed wing and rotary
wing. Containers are stowed in fixed-wing aircraft in
0.2 Rotary-wing aircraft
internal compartments only. When transported by
rotary-wing aircraft, they may be internally or externally
The requirements for containers transported by rotary-wing
stowed. If externally stowed, the containers are suspended
L
aircraft are set forth in annex B. A separate International
below the structure. These differences give rise to two sets
Standard relating to these containers may be prepared when
of operating requirements and are described in O. 1 and 0.2.
required.
0.3 Relevant publications
0.1 Fixed-wing aircraft
For airworthiness requirements, the following document
Fixed-wing aircraft are subject to change in motion
should be consulted :
(acceleration and deceleration) both on the ground and
in the air. .USA-FAA - Technical Standard Order (TSO) C-90
( N AS 36 1 O), Specification for cargo unit-load devices or
On the ground, these changes in motion result from various
other appropriate regulatory specifications.
combinations of gravitv, landing-gear motions, surface
conditions or runways and taxiways, action of
This International Standard also takes into account the
shock-absorbing mechanisms, structural elasticity, thrust,
following document :
rate of change of attitude, braking, and relative wind
I ATA 5016, Container specification for high capacity
velocity.
aircraft.
In the air, these changes in motion result from the various
and was developed in liaison with ISO/TC 20, Aircraft and
combinations of those factors listed above, as well as from
the combined effect of changes of altitude, rate of pitch, space vehicles, and the International Air Transport Associ-
roll, yaw, and velocity. ation (IATA).
.-
In comparison with surface transport, the air transport time
0.4 Grouping of Container types for specification purposes
is relatively short and the containers are protected when
stowed internally aboard the aircraft. From a container
Part I General cargo O0 to 09, 50 to 59, 65 to 69
design standpoint, the most important ambient
Part II Thermal 20 to 42
environmental factors are temperature and pressure.
Part III Tank 70 to 79
Containers for internal air transport are loaded in random
intermix linear lengths of loft, 20 ft, 30ft and 40ft
Part IV Bulk 80 to 84
throughout the aircraft fuselage with the length dimension
normally parallel to the centreline of the aircraft. When so
Part V Platform 60
loaded, the units are restrained at the container base by a
container
series of slots located along the base as indicated in 5.3.5.
Part VI Collapsible 61 to 64
Series 1 D containers may be placed transversely or at other
angles if permitted by the aircraft configuration.1) The
Part VI1 Air mode 90 to 99
container bottom must be capable of allowing the unit to
be conveyed both on ground transport and within the
NOTE - Container grouping for Parts I to VI will be set forth in
detail in the relevant documents.
aircraft on roller sections. The requirements for container
1) When so located, these containers must have the restraint loads specified in 5.2.5 included in the design as applicable.
1
---------------------- Page: 4 ----------------------
IS0 1496/Vll-1974 (E)
1 SCOPE AND FIELD OF APPLICATION 3 SPECIFIC CHARACTERISTICS
Recognizing the unique aircraft requirements, container
1.1 This International Standard sets out the basic
design should utilize that combination of design and
requirements for the specification and testing of IS0 series
materials which results in as small a tare weight as
lA, lB, 1C and 1D air mode freight containers for general
possible.
cargo, which are suitable for international exchange and for
conveyance by road, rail and sea as well as air, including
interchange between these forms of transport.
4 DIMENSIONS AND RATINGS
1.2 The marking requirements for these freight containers
External dimensions
4.1
are to be in accordance with the principles embodied in
IS0 790.
The overall external dimensions and tolerances of the
freight containers covered by this International Standard
are those established for series lA, lB, 1C and 1D freight
1.3 To denote the container as an air-surface container
containers in IS0 668. No part of the basic container shall
which can only be stacked two high, the symbol set forth in
project beyond the boundaries defined by these overall
annex A shall be located at the top left-hand corner of the
' end and side walls. external dimensions.
a container is collapsed for transport when unladen,
Where
.-
1.4 The container types covered by this International
the height in the collapsed condition shall be a maximum
Standard are as follows :
of 813 mm (32 in) for the 1D container, and 610 mm
(24 in) for the 1 A, 1 B and 1 C containers.
Type') Marking code identification
Joining of collapsed containers to other collapsed
Air mode 90 - 95 : Fixed wing
containers to form a unitized package, within the external
dimensions established in IS0 668, may be by corner
fittings or other means. The unitized package shall meet the
design features of clause 5, with the following exemptions :
2 REFERENCES
a) The stacking requirements of 5.2.1 do not apply.
IS0 668, Freight containers - External dimensions and
ratings.
b) The gross weight as specified in clause 5 implies, for
unitized package of collapsed containers, the total tare
IS0 790, Marking of series 1 freight containers.
weight.
ISO/R 1 16 1, Specification of corner fittings for series 1
freight containers. 4.2 Internal dimensions
IS0 2716, Identification marking code for freight The minimum internal dimensions of the container shall
containers. comply with table 1.
TABLE 1 - Minimum internal dimensions
Fmmt Minimum width Minimum hoight Minimum length
containor
mm in mm ft in
designation mm in
86 1/2 11 998 39 4 3/8
1A 2 299 90 1/2 2 197
2 197 86 î/2 8 931 29 3 5/8
1B 2 299 90 1/2
2 197 86 1/2 5 867 19 3
1c 2 299 90 1/2
1D 2 299 90 1/2 2 197 86 1/2 2 802 9 2 5/16
1) See IS0 2716.
2
---------------------- Page: 5 ----------------------
IS0 1496/Vll-1974 (E)
5 DESIGN FEATURES
4.2.1 Door openings
Each freight container shall be provided with a door
5.1 Definitions
opening at least at one end.
For the design features, the following definitions apply :
Door openings shall be as large as possible.
General freight containers designated IA, IB, IC and ID 5.1.1 operational load : The minimum statically applied
load which the container shall be designed to withstand.
shall have a door opening preferably having dimensions
See 5.2.5.1.
equal to those of the internal cross-section of the container,
and in any case not less than 2 134 mm (84 in) high and
2 286 mm (90 in) wide.
5.1.2 ultimate load : The load under which the container
may exhibit permanent deformation but does not rupture
See 5.2.5.2.
4.3 Ratings to the extent of discharging cargo.
For the ratings of containers suitable for air and surface
5.2 General
transport, the following definitions apply :
Each freight container shall be weatherproof except when
4.3.1 maximum gross weight'), R : The maximum collapsed.
its cargo.
allowable combined weight of the container and
L
At its maximum gross weight it shall be capable of fulfilling
R are given in table 2 and are to be
The values of the rating the following operating requirements :
used for design purposes.
5.2.1 Stacking
4.3.2 tare weight'), T: The weight of the empty
Air mode containers shall be capable of supporting in a
container, including its normal complement of loading
stacked position one other air mode container meeting the
restraint devices.
requirements of this International Standard. This relates to
terminals and to the top two tiers in ships' cells when
4.3.3 maximum payload, P : The maximum allowable
loaded to full rated capacity with eccentricity up to 38 mm
weight') of the cargo, equal to the difference between the
(1/2 in) in the longitudinal and 25,4 mm (1 in) in the
maximum gross weight and the tare weight.
lateral directions. A container, when supported by its four
bottom corner fittings by a firm horizontal surface or
The values of P for design purposes can be determined from
equivalent, shall be capable of withstanding both the
table 2.
gravitational and inertial loads acting on its four top corner
fittings due to the landing of the second air mode
4.4 Maximum gross weight') for air transport
container. The load imposed by the second container shall
be derived from the downward acceleration. (See 5.2.4.1
To ensure that the container and its payload do not exceed
and 5.6.)
aircraft structural limitations, containers in air service shall
be marked so that they will not be operated, in any
transport system, at gross weights in excess of those 5.2.2 Lifting from top corner fittings
L
indicated in table 2.
Series lA, IB, and IC containers shall be capable of being
However, a uniformly distributed load of not more than
lifted from the top at the corners with the lifting forces
6 758 kg (14 900 Ib) may be placed in any 3,05 m (IO ft)
applied vertically. The ID container shall be capable of
linear length for IA, 1B and 1 C containers.
being lifted from the top at the corners with the lifting
forces applied at any angle between the vertical and 30" to
the vertical.
TABLE 2 - Maximum gross wei&t of container
if ixed wing)
5.2.3 Lifting by bottom corner fittings
Series IA, IB, IC and ID containers shall be capable of
being lifted from the bottom corner fittings by means of
lifting devices bearing on the bottom corner fittings only
and attached to a single transverse central spreader beam
20 412 45 O00
above the container. Lifting forces shall be applied at 30"
15 876 35 O00
to the vertical.
I 11340 1 25000 1
It may be assumed that each corner fitting bears an equal
ID 5 670 12 500
1 load.
1) The term "weight" is retained here instead of the correct technical term "mass" in order to conform to current commercial usage.
3
---------------------- Page: 6 ----------------------
IS0 1496/Vll-1974 (E)
5.2.4 Ground handling accordance with 5.3.4, 5.3.5 and 5.3.6 with the cargo's
of gravity located at any point in the range specified
centre
in 5.10 and under these loads shall exhibit no permanent
5.2.4.1 VER TICA L MO v EM EN TS
deformation.
The ground handling equipment will subject the container
Under these operational loads, the maximum lateral
to certain loads that must be considered by a designer. The
deflection permitted, measured at the intersection of the
lowering of containers onto supports is assumed to produce
top and side panels of the container with the base
a dynamic load. The combined effect of this dynamic load
restrained by the locks, is 38 mm (1.5 in).
and gravity is assumed to produce an equivalent vertical
acceleration of 2,Og. The movement of containers by The downward load due to gravity is assumed to act
handling equipment shall not impose loads on the container simultaneously with the forward, aft and side loads. All
greater than those given in 5.2.5.1. other loads for containers transported by fixed-wing
aircraft are assumed to act singly.
5.2.4.2 BRIDGING AND CRESTING
5.2.5.2 ULTIMATE LOADS
The container shall be capable of traversing a 2" crest or
The container shall be designed to the ultimate loads given
bridge condition with no permanent deformation or
in table 4 while supported on a roller system in accordance
damage. When the container is uniformly loaded to a
with 5.3.2 and while base restrained in accordance with
maximum gross weight, it shall be capable of being -~
5.3.4, 5.3.5 and 5.3.6 with the cargo's centre of gravity
supported at the cresting line by a roller contact of
located at any point in the range specified in 5.10.
2 032 mm (80 in) with a roller diameter of 38 mm (1.5 in)
maximum.
Under these loads, the container may exhibit permanent
deformation but will not rupture to the extent of
discharging cargo.
5.2.5 Design loads
The ultimate loads given in table 4 are mutually exclusive
except that the downward load due to gravity is assumed to
5.2.5.1 OPERATIONAL LOADS
act simultaneously with the forward, aft and side loads.
The container shall be designed to the operational loads
NOTE - The load given in 5.2.5.1 and 5.2.5.2 include those loads
given in table 3 while supported on a roller system in
required for all transport systems (including road, rail, sea) covered
accordance with 5.3.2 and while base restrained in by this International Standard.
TAB
Maximum
Fr+t unit gror
Down
container weight Forward Ah Side
UP
- .i
designation
kg Ib kg Ib
kg Ib kg Ib kg Ib
1A 20412 45000 20412 45000 20412 45000 20412 45000 61 235 135000
15876 35000 47628 io5000
15876 35000 15876 35000
25000 11340 25000 11340 25000 34020 75000
1 :c 11340
5670 12500 5670 12500 17010 37500
1D 5670 12500
TABLE 4 - Ultimate loads
~~
Maximum Ultimate loads
-. -
Freight unit grors
Down
container wei&t
Forward Aft Side UP
designation
kg Ib kg Ib kg Ib kg Ib
30618 67500 51030 112500 102 060 225 O00
1A 20412 45000 30618 67500 30618 67500
23814 52500 39690 87500 79380 175000
10 15876 35000 23814 52500 23814 52500
1c 11340 25000 ' 17010 37500 17010 37500 17010 37500 20350 62500
28350 62500
1D 8505 18750 8505 18750 14 175 31 250
T 5670 12 500 i 8505 18750
---------------------- Page: 7 ----------------------
IS0 1496/Vll-1974 (E)
5.3.3 Floor
5.3 Floor and bottom
The floor of the freight container, when supported in
The floor and bottom along with the restraint slots shall
accordance with 5.3.2 a), b) and c), shall be capable of
constitute the base of the container.
withstanding without rupture a uniformly distributed load
of not less than 5,O P.
5.3.1 Container bottom
In addition, the floor shall be capable of withstanding
5.3.1.1 The container shall have a smooth bottom below
a) a wheel load over the entire floor of not less than
which there shall be no protrusions.
2 730 kg (6 O00 Ib) per wheel, applied to a contact area
not greater than 142 cm* (22 in2), assuming a wheel
5.3.1.2 To maintain a reasonable allowable unit load on
width of not less than 180 mm (7 in) and a distance
the roller system within the aircraft, the following
between wheel centres of 760 mm (30 in), and
requirements for the smooth shall apply :
b) a wheel load of 4 O90 kg (9 O00 Ib) per wheel over
a) The bottom of the unloaded container shall be
the area extending 460 mm (18 in) inside the door.
smooth to a perfectly flat plane within 1.5 mm
(1/16 in). This shall allow for a waviness factor of
crest-to-crest peak at a pitch of 914 mm (36 in)
5.3.4 Container base restraint
minimum.
The container shall be restrained within the aircraft by
b) In order to allow 1A and 1B containers to conform
means of a series of slots located along each side at the base
to the aircraft system deflected shape, the base, when
and dimensioned as shown in figures 1 and 2. The container
loaded in accordance with 4.4, shall have freedom to
surface between slots at the side shall be smooth and
deflect ?r 9,5 mm (* 3/8 in) without rigid restraint by
continuous so as to afford an indented or slotted area
the side walls. Base stiffness in the forward and aft
within the intended slot only.
directions in the plane of the base shall not exceed an El
value of 338 O00 N.mZ/m [3 X IO6 Ibf.in2/in].
5.3.5 Base restraint loads
5.3.2 Container base for handling
Side loads shall be reacted at the container base. Upward,
forward and aft loads shall be reacted by a fitting as shown
The container base, when loaded in accordance with 4.4,
in figures 3 and 4, inserted into the restraint slots. The
shall be capable of being supported and moved on
design shall allow the forward and aft loads to be reacted
minimum conveyor systems such as the following or their
by the following number of load-bearing slots :
equivalents :
- 1 D, 10 ft container : 2 slots
a) Four rows of rollers equally spaced over a minimum
width of 1 930 mm (76 in), measured between centres,
- IC, 20 ft container : 5 slots
with each row composed of 38 mm (1.5 in) diameter
- 1 B, 30 ft container : 8 slots
rollers 76,2 mm (3 in) long, uncrowned and with an edge
radius of 1,4 mm (0.06 in) spaced on centres 254 mm
- IA, 40 ft container : 11 slots
( 1 O in) apart. The container must travel perpendicular to
\-
The ultimate forward and aft loads for any slot shall be
the roller axes.
8 505 kg (18750Ib). For forward and aft loads, the
b) Swivel casters with 25.4 mm (1 in) diameter wheels
load-bearing slots shall be considered effective whether on
and contact length of 50.8 mm (2 in) located on a
one or both sides of the container. The container shall be
305 mm X 305 mm (12 in X 12 in) grid pattern. The
designed to be restrained against vertical loads by 50 to
container may travel in any direction.
60% of the total number of slots equally distributed on
each side. The upward load shall be reacted by a minimum
c) Ball transfer units with 25,4 mm (1 in) diameter
fitting, as shown in figure 3, inserted in the side restraint
steel balls located on a 127 mm X 127 mm (5 in X 5 in)
slots.
grid pattern.
GENERAL NOTE - Restraint methods as shown in figures 3 and 4
5.3.6 End slots
shall be considered for all containers on the above-listed minimum
conveyor systems.
The container shall be provided with end slots in
accordance with figure 5.
5.3.2.1 Due to the flat-bottom configuration, for surface
transport, ISO-type adapter fittings or other separator
BASE RESTRAINT LOADS - 1 D CONTAINERS
5.3.6.1
means may be attached lo the applicable corner fittings.
(See ISO/R 1161.) For stacking in ships' cells (i.e. the top In addition to the requirements of 5.3.4 and 5.3.5, end
two tiers) and in terminals, such adapter fittings shall be restraint slots shall be designed to restrain a ID container
attached to the applicable corner fittings. for ultimate forward, aft and vertical upward loads when
used in conjunction with restraint fittings in accordance
with figure4 and slot dimensions in accordance with
5.3.2.2 The container base deflection, when loaded in
figure 5.
accordance with 4.4, shall not exceed 25,4 mm (1 in).
---------------------- Page: 8 ----------------------
IS0 1496/V11-1974 (E)
provided as optional features. The dimensional
5.3.7 Edge characteristics
requirements for such provisions are specified in annex C.
There shall be no sharp corners or edges on the base of the
NOTE - The requirements of 5.6, 5.7 and 5.8 do not preclude the
container.
provision of additional facilities for lifting, either from the top or at
the base of the freight container.
5.4 Roof
The roof of the freight container shall be capable of
5.9 Cargo restraint
withstanding a uniformly distributed load of not less than
Securing points shall be provided internally at the base
300kg (6601b) on an area of 600mmX 300mm
frame for the attachment of devices for the lashing of the
(24 in X 12 in) applied vertically downwards. The roof shall
cargo. These points shall be "D" rings or equivalent, rated
also be capable of withstanding a uniformly distributed
at 1814 kg (4 O00 Ib) each, and shall be located on
load of 2.5 P applied vertically upwards.
60!3,6 mm (24 in) centres around the internal periphery of
the container base. The ring shall be capable of reacting this
5.5 Walls
load in any direction.
Each end wall shall be capable of withstanding a uniformly
distributed internal load of not less than 1.5 P. Each side
5.10 Centre-ofgravity requirements
(length dimension) shall be capable of withstanding a
Cargo placement shall limit the centre of gravity to within
uniformly distributed internal load of not less than 1.5 P.
the envelope indicated below :
5.6 Corner fittings
a) f 10% of the internal width measured from the
geometric centre;
Series 1 A, 1 B, 1C and 1 D containers shall be equipped with
corner fittings at the top and bottom corners. The top
b) +_ 5 % of the internal length measured from the
corner fittings shall meet the requirements of ISO/R 1161.
geometric centre;
The container roof shall be recessed 6 mm (114 in) below
c) distance of 356 mm (14 in) above the lower surface
the top surface of the top corner fittings.
of the base to midway between the floor surface and the
The bottom faces of the bottom corner fittings shall be
under side of the roof.
flush with the container base and shall meet the
requirements set forth in figures 7, 8 and 9.
To obtain the above asymmetric conditions, cargo density
is assumed to vary linearly.
When required for handling on aircraft conveyance systems,
the bottom corner fittings may be recessed and shall meet
5.1 1 Service conditions
the requirements set forth in figures 10, 11 and 12. Where
the recessed corner fitting is employed, the difference in
5.11.1 The container materials utilized shall meet the
planes of the corner fitting related to the edge membe:
fire-resistance requirements of the appropriate air-
shall be compensated by blending the edge member at 21
worthiness regulatory body.
to the plane of the recessed corner fitting.
4
In a collapsible-type container, top-lifting apertures,
5.1 1.2 The container shall employ devices permitting air
identical to those in the top corner fitting in the assembled
to flow in or out for normal pressure equalization.
condition, shall be provided for top lifting in the collapsed
condition. A positive means of locking to other similar
containers when stacked in the collapsed condition shall 5.11.3 The container shall be equipped with means for
providing emergency pressure relief, equivalent to a panel
also be provided as a permanent feature of the container.
size of 77.4 cmz (12 inz) for each 3 048 mm (10 ft)
section. The panel shall be protected from cargo load
5.6.1 Deck lashing
shifting to ensure that the required panel area is available
No requirement for deck lashing is set forth as air-surface
during aircraft emergency operation. This panel, or its
containers shall be carried only in the top two positions of
equivalent, shall be considered as a blowout panel to relieve
ships' cells.
internal pressure when in service.
NOTE -This may be provided by a section or sections that provide
5.7 Fork-lift pockets
continuous unrestricted air flow from inside to outside.
Fork-lift pockets may be provided as optional features for
the 1C and ID freight containers. The dimensional
5.11.4 The structural and operational integrity of the
requirements for such pockets are specified in figure 6.
container shall be maintained in a temperature environment
from - 54 "C to + 71 "C (-65 OF to + 160 OF).
5.8 Provisions for handling by means of straddle carriers
and similar equipment
5.11.5 Material utilized in the container shall be capable
Provisions for handling all series 1 freight containers by of withstanding the environmental conditions experienced
in sea transport.
means of straddle carriers and similar equipment may be
6
---------------------- Page: 9 ----------------------
IS0 1496/Vll-1974 (E)
6 TESTING 6.2.1.2 Alternatively, the container under test as specified
in 6.2.1.1 may be subjected to a load of 1,8 R applied
through four pads of the same plan area as the corner
6.1 General
fittings, the load being equally divided among the four
Freight containers complying with the operating
corner fittings. Each pad shall be offset in the same
requirements specified in clause 5 shall not be inferior to
direction by 25,4 mm (1 in) laterally and 38 mm (1.5 in)
containers which have met the tests specified in 6.2 to 6.1 1
longitudinally.
inclusive. It is recommended that the test for weather-
proofness (Test No. 10) be made last.
6.2.2 Requirements
Unless otherwise noted, operational design loads are
Upon completion of the test, the container shall show
employed in all tests. In selected cases, tests may be
neither permanent deformation which will render it
repeated under ultimate load conditions, when required, for
unsuitable for use nor abnormality which will render it
substantiation of analytical date. If this becomes necessary,
unsuitable for use, and the dimensional requirements
the container so tested shall not be used in service.
affecting handling, securing and interchange shall be
satisfied.
6.1.1 The symbol R denotes the maximum gross weight of
the freight container and the symbol P denotes the
6.3 Test No. 2 - Lifting from the top corner fittings
maximum payload of the container under test, i.e., the tare
''L-
weight T subtracted from the maximum gross weight.
6.3.1 Procedure
R=P+T
The test container shall be loaded to 2 R.
The container shall then be carefully lifted from all four
6.1.2 The test load within the container shall be uniformly
top corners in such a way that no noticeable acceleration or
distributed.
deceleration forces are applied. No portion of the container
shall touch the ground during the test.
6.1.3 All tests noted are static tests.
For seri
...
1496 /Vil
NO R M E INT ER NAT IO N ALE
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION *MEXCïlYHAPOLIHAR OPïAHW3ALIWR no CTAHïlAPTII3A4WW -ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
U Conteneurs de la série 1 - Spécifications et essais -
Partie VI1 : Conteneurs pour transport aérien
Series 7 freight containers - Specification and testing - Part Vil : Air mode containers
Première édition - 1974-12-15
CDU 621.869.88
Réf. NO : IS0 1496/Vll-1974 (F)
Descripteurs : conteneur, avion-cargo, hélicoptère, avion, spécification, dimension, poids, essai, stabilité, résistance aux intempéries,
manutention de matériaux.
Prix basé sur 31 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
AVANT-PROPOS
L'ISO (Organisation Internationale de Normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (Comités Membres ISO). L'élaboration de
Normes Internationales est confiée aux Comités Techniques ISO. Chaque Comité
a le droit de faire partie du Comité Technique
Membre intéressé par une étude
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec 1'1S0, participent également aux travaux.
Les Projets de Normes Internationales adoptés par les Comités Techniques sont
soumis aux Comités Membres pour approbation, avant leur acceptation comme
Normes Internationales par le Conseil de I'ISO.
La Norme Internationale IS0 1496/Vll (précédemment ISO/DIS 2979) a été
établie par le Comité Technique ISO/TC 104, Conteneurs pour /e transport de
marchandises, et soumise aux Comités Membres en juillet 1973.
Elle a été approuvée par les Comités Membres des pays suivants :
Afrique du Sud, Rép. d' Hongrie Suède
Allemagne Israël Suisse
Australie Mexique Tchécoslovaquie
Nouvelle-Zélande Thaïlande
Autriche
Belgique Pays-Bas Turquie
Brésil Pologne U.R.S.S.
Bulgarie Roumanie U.S.A.
Canada Royaume-Uni
Cette Norme Internationale a également été approuvée par l'Association du
Transport Aérien International (IATA) et par l'Union Internationale des Chemins
de Fer (UIC).
Les Comités Membres des pays suivants ont désapprouvé le document pour des
raisons techniques :
France
Japon
O Organisation Internationale de Normalisation, 1974 0
Imprimé en Suisse
II
---------------------- Page: 2 ----------------------
SOMMAI RE
Page
O Introduction . 1
1 Objet et domaine d'application . 2
2 Références . 2
3 Caractéristiques particulières . 2
4 Dimensions et caractéristiques nominales . 2
5 Caractéristiques de conception . 3
5.1 Définitions . 3
5.2 Généralités . 3
5.3 Plancher et fond . 5
5.4Toit . 6
5.5 Parois . 6
5.6 Piècesdecoin . 6
5.7 Empochements pour fourches de levage . 6
5.8 Agencements pour manutention par chariots cavaliers et appareils
similaires . 6
5.9 Arrimage du chargement . 6
5.10 Exigences relatives au centre de gravité . 6
5.1 1 Conditions d'emploi . 6
6 Essais . 7
6.1 Généralités . . 7
6.2 Essai NO 1 . Empilage . . 7
. 7
6.3 Essai NO 2 - Levage par les pièces de coin supérieures .
. 8
6.4 Essai NO 3 - Levage par les pièces de coin inférieures .
6.5 Essai NO 4 - Manutention au sol (opération d'aérogare) . . 8
. 8
6.6 Essai NO 5 - Résistance des parois d'extrémité .
. 8
6.7 Essai NO 6 - Résistance des parois latérales .
. 9
6.8 Essai NO 7 . Résistance du toit .
. 9
6.9 Essai NO 8 . Résistance du plancher .
. 10
6.10 Essai NO 9 - Portage par les extrémités et portage par le centre . .
. 10
6.1 1 Essai NO 10 - Étanchéité à l'eau .
. 10
6.12 Essai NO 11 - Levage par les empochements pour fourches de levage .
. 10
6.13 Essai NO 12 - Levage par les emplacements pour bras d'accrochage .
Annexes
A : Symbole spécifiant le conteneur pour transport aérien . 23
B : Exigences relatives aux conteneurs pour aéronefs à voilure tournante . . 24
C : Agencements facultatifs pour levage par le bas au moyen de chariots cavaliers
ou appareils similaires . 30
...
III
---------------------- Page: 3 ----------------------
NORME INTERNATIONALE IS0 1496/Vll-1974 (F)
Conteneurs de la série 1 - Spécifications et essais -
Partie VI1 : Conteneurs pour transport aérien
O INTRODUCTION mentionnées en 5.3.1.2 b) correspondent aux exigences de
conception d'un aéronef actuel et pourraient être plus
Les aéronefs pouvant transporter les conteneurs de fret sont
larges pour un aéronef futur.
de deux types très distincts - à voilure fixe et à voilure
tournante. Dans les aéronefs à voilure fixe, les conteneurs
0.2 Aéronefs à voilure tournante
sont emmagasinés dans des compartiments intérieurs.
les conteneurs transportés par des
Les exigences pour
Lorsqu'ils sont transportés par des aéronefs à voilure
aéronefs à voilure tournante figurent dans l'annexe B. Une
~ tournante, ils peuvent être arrimés à l'intérieur ou à
Norme Internationale concernant ces conteneurs pourra
l'extérieur. Dans ce dernier cas, les conteneurs sont
être établie dès que le besoin s'en fera sentir.
suspendus au-dessous de la structure. Ces différences
déterminent deux genres d'utilisation et sont décrites en 0.1
0.3 Documents concernant le sujet
et 0.2.
Pour les exigences de navigabilité, le document suivant doit
0.1 Aéronefs à voilure fixe
être consulté :
Les aéronefs à voilure fixe sont sujets à des variations du
USA - FAA - Technical Standard Order (TSO) C-90
mouvement (accélération et décélération) aussi bien au sol
(NAS 361 O), Spécification pour dispositifs de
qu'en vol.
chargement de fret groupé ou autres spécifications
Au sol, ces variations du mouvement sont dues à différentes
réglernen taires appropriées.
combinaisons de gravité, mouvements du train
La présente Norme Internationale tient également compte
d'atterrissage, conditions de surface des pistes d'envol et des
du document suivant :
voies de circulation, action des mécanismes amortisseurs,
élasticité structurale, poussée, changements de position,
I ATA 5016. Container specification for high capacity
freinage, vitesse relative du vent.
aircraft,
Dans l'air, ces variations du mouvement sont dues aux
et a été établie en liaison avec I'ISOITC 20, Aéronautique et
différentes combinaisons des facteurs énumérés ci-dessus,
espace, et l'Association Internationale des Transporteurs
ainsi effets combinés des changements d'altitude et
Aériens (IATA).
de vitesse, du tangage, du roulis et du louvoiement.
L-'
0.4 Classification des types de conteneurs en vue de
Par rapport au transport au sol, le transport aérien est de
spécification
relativement courte durée, et les conteneurs sont protégés
lorsqu'ils sont arrimés dans un aéronef. Au point de vue de
Partie I Conteneurs pour 00 à 09, 50 à 59,65 à 69
la conception d'un conteneur, les facteurs relatifs à la
usage général
température et à la pression sont les plus importants.
Partie II Conteneurs 20 à 42
Les conteneurs pour le transport interne sont chargés en isothermes
ligne, à la suite et au hasard, sans tenir compte de leurs
Partie I I I Conteneurs-citernes 70 à 79
dimensions, qu'ils soient de 10 ft, 20 ft, 30 ft ou 40 ft, tout
le long du fuselage de l'aéronef, la longueur du conteneur Partie IV Conteneurs pour 80 à 84
étant normalement parallèle à l'axe de l'aéronef. Quand ils marchandises en vrac
sont ainsi chargés, les ensembles sont maintenus à la base
Partie V Conteneurs à
60
des conteneurs par une série de gâches situées le long de la
plateforme
base, comme indiqué en 5.3.5. Les conteneurs 1D peuvent
être placés transversalement ou sous d'autres angles si la Partie VI Conteneurs repliables 61 à 64
configuration de l'aéronef le permet.') Le fond du
Partie VI1 Conteneurs pour 90 à 99
conteneur doit être conçu de façon à permettre à
transport aérien
l'ensemble d'être convoyé sur des rouleaux, aussi bien pour
le déplacement au sol qu'à l'intérieur de l'aéronef. Les NOTE - L~~ de
dans les parties I à
exigences concernant la rigidité de la base du conteneur seront définis en détail dans les documents respectifs.
Lorçqu'ils sont disposés de cette façon, ces conteneurs doivent pouvoir supporter les charges restreintes spécifiées en 5.2.5.
1)
1
---------------------- Page: 4 ----------------------
IS0 1496/Vll-1974 (FI
3 CAR ACTÉR ISTI QU ES PA RTIC U LI È R ES
1 OBJET ET DOMAINE D'APPLICATION
En raison des exigences spécifiques aux aéronefs, l'étude du
1.1 La présente Norme Internationale établit les
conteneur doit utiliser toute combinaison de dessin et de
spécifications de base et spécifie les essais à appliquer aux
matériaux permettant d'obtenir un poids à vide aussi faible
conteneurs IS0 pour transport aérien des séries IA, lB, IC
que possible.
et 1 D, également utilisables pour le transport par route, par
rail et par mer, et permettant le transbordement entre ces
différents modes de transport.
4 DIMENSIONS ET CARACTÉRISTIQUES NOMINALES
1.2 Les exigences de marquage doivent être conformes aux
principes énoncés dans I'ISO 790.
4.1 Dimensions extérieures
Les dimensions extérieures hors tout et les tolérances
1.3 Pour spécifier la qualité de conteneur pour le transport
doivent être celles fixées pour les conteneurs IA, IB, IC et
aérien, le symbole décrit dans l'annexe A doit être apposé
ID de I'ISO668. Aucune partie du conteneur ne doit
sur le coin supérieur gauche des faces longitudinales et
dépasser l'encombrement défini par ces dimensions.
transversales.
Lorsqu'un conteneur est replié pour le transport à vide, la
hauteur en position repliée ne doit pas dépasser 813 mm
1.4 Les types de conteneurs couverts par la présente -
(32 in) pour le conteneur ID, et 610 mm (24 in) pour les
Norme Internationale sont les suivants :
conteneurs 1A. 16 et IC.
Type') Code de marquage d'identification
L'assemblage de plusieurs conteneurs repliés afin de former
un bloc unique, respectant les dimensions extérieures fixées
90 - 95 : Voilure fixe
Pour transport
par I'ISO 668, peut se faire par les pièces d'angle ou par
aérien
tout autre moyen. L'ensemble doit être conforme aux
caractéristiques de conception du chapitre 5, à l'exception
a) des exigences d'empilage spécifiées en 5.2.1;
2 RÉFÉRENCES
b) du poids total spécifié au chapitre 5, qui implique,
IS0 668, Conteneurs pour le transport de marchandises -
pour l'emballage groupé des conteneurs repliés, la tare
Dimensions extérieures et masses brutes maximales.
totale.
IS0 790, Marquage des conteneurs de la série 1.
4.2 Dimensions intérieures
ISO/R 1161, Spécifications pour les pièces de coin des
conteneurs de la série 1.
Les dimensions intérieures minimales des conteneurs
IS0 27 16, Marquage d'identification des conteneurs. doivent être conformes aux valeurs du tableau 1.
J
TABLEAU 1 - Dimensions interieures minimales
Longueur minimale
Désignation Largeur minimale Hauteur minimale
.-
du
rnrn ft in
conteneur rnrn in rnrn in
11 998 39 4 3/8
1A 2 299 90 1/2 2 197 86 1/2
2 197 86 1/2 8 931 29 3 5/8
1B 2 299 90 1/2
1/2 2 197 86 1/2 5 867 19 3
1c 2 299 90
1D 2 299 90 1/2 2 197 86 1/2 2 802 9 2 5/16
1) Voir IS0 2716.
2
---------------------- Page: 5 ----------------------
IS0 1496/V11-1974 (F)
5 CARACTÉRISTIQUES DE CONCEPTION
4.2.1 Passages de porte
Chaque conteneur doit être muni au moins d'une porte à
5.1 Définitions
une extrémité.
Les définitions suivantes s'appliquent aux éléments de
Les passages de porte doivent être aussi grands que possible.
calcul.
Les conteneurs IA, IB, IC et ID doivent avoir un passage
de porte dont les dimensions sont de préférence celles de la
5.1.1 charge d'emploi : Valeur minimale des efforts
section intérieure du conteneur; en aucun cas, les
appliqués statiquement pour laquelle le conteneur est
dimensions ne doivent être inférieures à 2 134 mm (84 in)
calculé. Voir 6.2.5.1.
en hauteur et 2 286 mm (90 in) en largeur.
5.1.2 charge extrême : Valeur des efforts sous lesquels le
4.3 Caractéristiques nominales
conteneur peut présenter des déformations permanentes,
mais ne doit pas se rompre au point de laisser échapper le
Les définitions suivantes sont applicables
chargement. Voir 5.2.5.2.
4.3.1 poids') total maximal, R : Poids maximal autorisé
pour l'ensemble du conteneur et de son chargement. 5.2 Généralités
L- Chaque conteneur doit être étanche à l'eau, sauf s'il est
Les valeurs de la caractéristique R sont indiquées dans le
replié.
tableau 2 et doivent servir de base à la construction des
conteneurs. À son poids total maximal, il doit pouvoir répondre aux
exigences d'utilisation suivantes :
4.3.2 tare, T: Poids du conteneur vide, y compris le
complément normal des dispositifs de fixation du
5.2.1 Empilage
chargement.
Les conteneurs pour transport aérien doivent être aptes à
supporter, en position empilée, un autre conteneur pour
4.3.3 charge marchande maximale, P : Poids') maximal
transport aérien répondant aux spécifications de la présente
la différence entre le
autorisé du chargement, représentant
Norme Internationale. Ceci concerne les aérogares et les
poids total maximal et la tare.
deux rangées supérieures dans les cales de navires, lorsqu'ils
Pour les besoins de la construction, les valeurs de P peuvent
sont chargés à la charge maximale, le décalage entre eux
être déterminées à partir du tableau 2.
pouvant atteindre 38 mm (1 1/2 in) longitudinalement et
25,4 mm (1 in) latéralement. Un conteneur supporte sur
4.4 Poids') total maximal pour transport aérien
une surface horizontale et solide ou l'équivalent, doit
pouvoir supporter la charge due à la fois au poids et à
Pour assurer que le conteneur et son chargement ne
l'inertie du second conteneur pour transport aérien agissant
dépassent pas les limitations structurales de l'aéronef, les
les pièces de coin du premier. La charge appliquée par le
sur
conteneurs pour le transport aérien doivent être marqués,
second conteneur doit résulter de l'accélération vers le bas.
afin qu'il ne soient pas utilisés, quel que soit le mode de
L
(Voir 5.2.4.1 et 5.6.)
transport, à des poids totaux dépassant ceux qui figurent
dans le tableau 2.
5.2.2 Levage par les pièces de coin supérieures
Cependant, une charge uniformément répartie ne dépassant
pas 6 758 kg (14 9001b) peut être placée sur n'importe
Les conteneurs IA, 1 B et 1 C doivent être aptes au levage,
quel tronçon de longueur 3,05 m (10 ft) des conteneurs IA,
par les coins supérieurs, par des forces appliquées
1B et IC.
1 D doit être apte au levage, par
verticalement. Le conteneur
les coins supérieurs, par des forces appliquées sous un angle
quelconque compris entre la verticale et 30" de la verticale.
I
Désignation Poids total maximal 5.2.3 Levage par les pièces de coin inférieures
du -
Les conteneurs IA, IB, IC et ID doivent être aptes au
conteneur kg.-/---- Ib
levage par des dispositifs de levage accrochés aux pièces de
coin inférieures, et fixés à un palonnier simple situé
20 412
centralement au-dessus du conteneur. Les forces de levage
15 876 35 O00
doivent faire un angle de 30" avec la verticale.
11 340 25 O00
II peut être présumé que chaque pièce de coin supporte une
L 5 670 12 500
égale.
charge
1) Le terme «poids» est utilisé ici, au lieu du terme techniquement correct «masse», pour se conformer à l'usage commercial courant.
3
---------------------- Page: 6 ----------------------
IS0 1496/V11-1974 (FI
conformément à 5.3.4, 5.3.5 et 5.3.6, lorsque le centre de
5.2.4 Manutention au sol
gravité du chargement occupe toute position dans la zone
définie en 5.10; sous toutes ces charges, il ne doit présenter
5.2.4.1 Mo U v E M EN TS v ER TICA U x
aucune déformation permanente.
Les appareils de manutention au sol soumettent les
Sous l'effet de ces efforts en utilisation, la déformation
conteneurs à certaines charges qui doivent être prises en
latérale maximale admise, mesurée à l'intersection des
considération au cours de l'étude. La descente des
panneaux supérieurs et latéraux du conteneur et par
conteneurs sur des supports introduit des efforts
dynamiques. L'effet combiné de cette charge dynamique rapport au socle fixé par les verrous, est de 38 mm (1,5 in).
et du poids est supposé produire une accélération
L'effort vers le bas, dû à l'accélération de la pesanteur, doit
verticale égale à 2,Og. Le déplacement des conteneurs par
les efforts vers l'avant,
être appliqué en même temps que
les appareils de manutention ne doit pas imposer aux
vers l'arrière, et vers le côté. Tous les autres efforts, dans le
conteneurs d'efforts supérieurs aux valeurs indiquées en
cas d'aéronefs à voilure fixe, sont supposés agir séparément.
5.2.5.1.
5.2.4.2 REPOS SUR LES EXTRÉMITÉS ET REPOS SUR
5.2.5.2 EFFORTS EXTRÊMES
LE CENTRE
Le conteneur doit être calculé pour les efforts extrêmes
Le conteneur doit pouvoir passer dans un creux ou sur une
indiqués dans le tableau 4, lorsqu'il est soutenu par un
bosse de 2" sans subir de déformation permanente ou
w
système de rouleaux selon 5.3.2 et lorsque sa base est fixée
détérioration. Le conteneur étant chargé Uniformément à
conformément à 5.3.4, 5.3.5 et 5.3.6, lorsque le centre de
son poids total maximal, il doit pouvoir être supporté sur la
gravité du chargement occupe toute position dans la zone
crête de la bosse en portant sur un rouleau d'un diamètre
spécifiée en 5.1 O.
maximal de 38 mm (1.5 in) et selon une génératrice de
contact de 2 032 mm (80 in) au maximum.
Les efforts extrêmes sont appliqués séparément, à
l'exception de l'effort dû au poids propre, qui est supposé
5.2.5 Charges de calcul
être appliqué simultanément avec les efforts vers l'avant,
vers l'arrière et vers le côté.
5.2.5.1 EFFORTS EN UTILISATION
NOTE - Les efforts donnés en 5.2.5.1 et 5.2.5.2 comprennent les
Le conteneur doit être calculé pour les efforts d'utilisation
efforts exigés pour tous les systèmes de transport (inclus par route,
le tableau 3, lorsqu'il est supporté par un
indiqués dans
par voie ferrée et par mer) visés par la présente Norme
système de rouleaux selon 5.3.2, lorsque sa base est fixée Internationale.
TABLEAU 3
Efforts en utilisation
~~
Poids 1 Efforts en utilisation I
Désignation
du mzEa:b l~-~~ vers l'avant vers l'arrière , Ib
latéralement vers le haut Vercbb8S
conteneur
-d
kg
1A 20 412
135 O00
1B 15 876 105 O00
1c 11 340 75 O00
1D
5 670
TABLEAU 4 - Efforts extrêmes
I
Poids
Désignation total
vers le bas
maximal vers l'avant vers l'arrière lat6ralement vers le haut
du
__ -
conteneur
kg Ib
kg Ib kg Ib kg Ib
102060 225000
1A 30618 67500 30618 67500 51030 112500
52500 39690 87500 79380 175000
16 15 876 35 O00 23814 52500 23814
17010 37500 28350 62500 56700 125000
1c 11 340 25 O00 17010 37500
28350 62500
1D 8505 18 750 8505 18 750 14 175 31 250
5 670 12 500
4
---------------------- Page: 7 ----------------------
IS0 1496/Vll-1974 (FI
5.3.2.2 La déflection du fond du conteneur ne doit pas
5.3 Plancher et fond
dépasser 25,4 mm (1 in), lorsqu'il est chargé conformément
Le plancher, le fond et les gâches doivent constituer la base
à 4.4.
du conteneur.
5.3.3 Plancher
5.3.1 Fond du conteneur
Le plancher du conteneur, lorsqu'il est supporté
conformément à 5.3.2 a), b) et c), doit être capable de
5.3.1.1 Le fond du conteneur doit être uni et exempt de
supporter, sans se rompre, une charge répartie
sail1 ies.
égale à 5.0 P.
uniformément au moins
En outre, le plancher doit pouvoir supporter
5.3.1.2 En vue d'assurer une valeur raisonnable de la
charge admissible sur le système de rouleaux installé à
a) l'effort appliqué par les roues, sur tout le plancher,
l'intérieur de l'aéronef, les conditions ci-après sont
au moins égal à 2 730 kg (6 O00 Ib) par roue, appliqué
applicables à la surface unie du fond :
sur une surface de contact ne dépassant pas 142 cm2
(22 in2), en supposant que la largeur de la roue n'est pas
a) Le fond du conteneur non chargé doit être une
inférieure à 180 mm (7 in) et la distance entre centres
surface parfaitement plane, à 1.5 mm (1/16 in) près. Le
des roues n'est pas inférieure à 760 mm (30 in), et
facteur d'ondulation de crête à crête doit avoir un pas au
moins égal à 914 mm (36 in).
b) l'effort appliqué par les roues, de 4 O90 kg
i
(9 O00 Ib) par roue, sur une surface allant de la porte à
b) En vue de permettre aux conteneurs 1A et 1B de
460 mm (1 8 in) vers l'intérieur.
s'adapter aux déflexions du système de l'aéronef,
lorsqu'ils sont chargés conformément à 4.4, le fond doit
5.3.4 Fixation du conteneur par la base
être libre de se déformer de k 9,5 mm (3/8 in) sans être
bridé par les faces latérales. La rigidité du fond dans la La fixation du conteneur dans l'aéronef doit être assurée au
direction avant-arrière de l'aéronef ne doit pas dépasser moyen d'une série de gâches (ou logements) placées de
la valeur de 338 O00 N.m2/m (3 X IO6 Ibf.in2/in). chaque côté de la base et dont les dimensions sont
indiquées par les figures 1 et 2. La surface latérale du
conteneur entre les gâches doit être unie et continue, de
5.3.2 Conditions de manutention (fond du conteneur)
facon que cette surface comporte seulement les gâches
prévues.
Le fond du conteneur, chargé conformément à 4.4, doit
permettre de supporter le conteneur et de le déplacer au
5.3.5 Efforts sur la fixation par la base
moins sur les convoyeurs ci-après ou leurs équivalents :
Les efforts latéraux doivent être absorbés par la base du
a) Quatre rangs de rouleaux également espacés sur une
conteneur. Les efforts vers le haut, vers l'avant et vers
largeur minimale de 1930mm (76 in) mesurée entre
l'arrière doivent être absorbés par les pènes (indiqués dans
centres, chaque rangée étant composée de rouleaux d'un
les figures 3 et 4) introduits dans les gâches. Le nombre,
diamètre de 38 mm (1.5 in), longs de 76.2 mm (3 in),
le calcul, des gâches destinées à supporter les
non bombés, avec un rayon d'arête égal à 1.4 mm admis par
mm (IO in) entre axes. Le réactions des efforts vers l'avant et vers l'arrière est indiqué
(0.06 in) espacés de 254
conteneur doit se déplacer perpendiculairement aux axes ci-après :
des rouleaux.
- Conteneur 1 D, 10 ft : 2 logements
b) Des roulettes orientables, comportant des roues
- Conteneur IC, 20 ft : 5 logements
d'un diamètre de 25.4 mm (1 in) et d'une longueur de
portée égale à 50.8 mm (2 in), placées selon un
- Conteneur 1 B, 30 ft : 8 logements
(12 in X 12 in). Le
quadrillage de 305 mm X 305 mm
- Conteneur IA, 40 ft : 11 logements
conteneur peut se déplacer dans toutes les directions.
L'effort extrême vers l'avant et vers l'arrière doit être de
c) Plateaux de transfert à billes, comportant des billes
8 505 kg (18 750 Ib) pour n'importe quelle gâche. On doit
d'acier de diamètre 25,4 mm (1 in) placées selon un
considérer que les gâches qui supportent effectivement les
quadrillage de 127 mm X 127 mm (5 in X 5 in).
efforts vers l'avant ou vers l'arrière, sont ou bien d'un seul
NOTE GÉNÉRALE - Les méthodes de fixation illustrées par les
côté, ou bien des deux côtés du conteneur. Le conteneur
figures 3 et 4 doivent être prises en considération pour tous les
doit être calculé de façon que 50 à 60 % des gâches,
conteneurs posés sur les systèmes de convoyage de la liste ci-dessus.
également réparties de chaque côté, le maintiennent contre
les efforts verticaux. La charge vers le haut doit être
5.3.2.1 En raison de la position horizontale du fond lors
supportée par le minimum de pènes insérés dans les gâches,
des transports par rail et par route, les adaptateurs OU
conformément à la figure 3.
autres dispositifs IS0 peuvent être fixés aux pièces de coin
appropriées. Voir ISO/R 1161. Pour l'empilage dans les
5.3.6 Logements d'extrémité
cales de navires, c'est-à-dire dans les deux rangées
supérieures, et dans les aérogares, les adaptateurs doivent Le conteneur doit être muni de logements d'extrémité,
être fixés aux pièces de coin appropriées. conformément à la figure 5.
5
---------------------- Page: 8 ----------------------
IS0 1496/V11-1974 (FI
5.3.6.1 EFFORTS SUR LA FIXATION PAR LA BASE - 5.7 Empochements pour fourches de levage
CONTENEURS 1 D
De tels empochements peuvent être prévus à titre facultatif
pour les conteneurs 1C et 1 D. Les exigences de dimensions
Outre les prescriptions 5.3.4 et 5.3.5, les logements
de ces empochements sont indiquées sur la figure 6.
d'extrémité doivent être calculés pour les efforts extrêmes
vers l'avant, vers l'arrière et verticaux, lorsqu'ils sont utilisés
avec les pènes de fixation de la figure 4, avec les dimensions
5.8 Agencements pour manutention par chariots cavaliers
de la figure 5.
et appareils similaires
Les agencements pour la manutention des conteneurs de
5.3.7 Caractéristiques des bords
toute la série 1, au moyen de chariots cavaliers et
II ne doit y avoir ni coins vifs ni angles vifs sur la base des équipements Similaires, peuvent être prévus à titre
conteneurs. facultatif. Les exigences dimensionnelles sont indiquées
dans l'annexe C.
5.4 Toit
NOTE - Les exigences énumérées en 5.6, 5.7 et 5.8 ne doivent pas
empêcher les dispositifs ou commodités supplémentaires pour le
Le toit du conteneur doit pouvoir supporter une charge
levage soit par le haut, soit par le bas, du conteneur.
verticale dirigée vers le bas, au moins égale à 300 kg
(660 Ib), uniformément répartie sur une surface de
5.9 Arrimage du chargement
600 mm X 300 mm (24 in X 12 in). Le plafond doit
w
également pouvoir supporter une charge verticale,
Des points d'attache doivent être prévus à l'intérieur, sur la
uniformément répartie vers le haut, égale à 2.5 P.
structure du fond, pour la fixation des dispositifs
d'arrimage du chargement. Ces points doivent être des
anneaux «D» ou équivalents, calculés à 1 814 kg (4 O00 Ib)
5.5 Parois
chacun, et doivent être disposés à 609.6 mm (24 in) de
Chaque paroi d'extrémité doit pouvoir supporter une
centre à centre, autour de la périphérie intérieure du fond
charge uniformément répartie au moins égale à 1,5 P.
du conteneur. Chaque anneau doit être susceptible de
Chaque paroi latérale (sens de la longueur) doit pouvoir
supporter cet effort dans toute direction.
supporter une charge uniformément répartie au moins égale
à 1.5 P.
5.10 Exigences relatives au centre de gravité
La mise en place du chargement doit maintenir le centre de
5.6 Pièces de coin
gravité à l'intérieur du volume ci-dessous :
Les conteneurs 1A. lB, 1C et 1D doivent être munis de
a) I 10% de la largeur intérieure à partir du centre
pièces de coin aux angles supérieurs et inférieurs. Les pièces
géométrique;
de coin supérieures doivent être conformes aux exigences
de I'ISO/R 1161. Le toit du conteneur doit être en retrait
b) f 5 % de la longueur intérieure à partir du centre
de 6 mm (1/4 in) de la surface supérieure des pièces de coin géométrique;
supérieures.
c) à une distance comprise entre 356 mm (14 in)
Les faces inférieures des pièces de coin inférieures doivent
au-dessus de la face inférieure du fond et à -4
affleurer la surface inférieure du conteneur et doivent
mi-distance entre le plancher et la face inférieure du
répondre aux spécifications des figures 7, 8 et 9.
plafond.
S'il est exigé pour la manutention dans le système de fret
Pour obtenir ces conditions dissymétriques, le chargement
les pièces de coin inférieures peuvent être en retrait,
aérien, est supposé varier linéairement.
suivant les spécifications des figures 10, 11 et 12. Lorsque
les pièces de coin en retrait sont utilisées, la différence entre
5.1 1 Conditions d'emploi
le plan de la pièce de coin et l'arête doit être compensée par
une inclinaison de l'arête sous un angle de 21".
5.1 1.1 Les matériaux employés pour les conteneurs
doivent répondre aux exigences de résistance au feu fixées
Dans le cas d'un conteneur repliable, des ouvertures de
par les organismes habilités à réglementer la navigabilité.
levage vers le haut, semblables à celles des pièces de coin du
conteneur assemblé, doivent être prévues pour le levage par
le sommet des conteneurs repliés. Des dispositifs de
5.11.2 Le conteneur doit être muni de dispositifs
verrouillage positifs entre conteneurs similaires assemblés en
permettant à l'air d'entrer ou de sortir pour permettre
piles doivent être prévus comme un élément permanent du
l'égalisation des pressions en utilisation normale.
conteneur.
5.11.3 Le conteneur doit être équipé d'un dispositif
5.6.1 Arrimage sur pont
assurant une décompression brusque, équivalant à un
panneau de 77,4 cm2 (12 in2) par section de longueur de
Aucune exigence d'arrimage sur pont n'est prévue pour les
3 048 mm (10 ft). Le panneau doit être protégé contre les
conteneurs, ceux-ci devant être transportés seulement dans
déplacements du chargement, de facon que la section
les deux positions supérieures dans les cales des navires.
6
---------------------- Page: 9 ----------------------
IS0 1496/Vl I -1 974 ( F)
roulement, et pour le fixer par ses points d'attache. La
nécessaire du panneau soit utilisable en cas de conditions de
détresse de l'aéronef. Ce panneau, ou son équivalent, doit longueur du dispositif d'essai doit être suffisante pour
permettre le va-et-vient des conteneurs les plus longs.
être considéré comme un panneau de déchirure pour libérer
la pression intérieure quand il y a lieu.
6.2 Essai No 1 - Empilage
NOTE -Cette fonction peut être assurée par une ou plusieurs
ouvertures permettant un écoulement libre de l'air de l'intérieur vers
l'extérieur.
6.2.1 Pro
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.