ISO 8323:1985
(Main)Freight containers — Air/surface (intermodal) general purpose containers — Specification and tests
Freight containers — Air/surface (intermodal) general purpose containers — Specification and tests
Lays down the basic requirements and the detailed design requirements. Annex B sets out the sections of other ISO-Standards which apply to this type of container. Requirements for containers to be transported by rotary-wing aircraft are excluded.
Conteneurs pour le transport de marchandises — Conteneurs air/surface (intermodaux) pour usage général — Spécifications et essais
General Information
Relations
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Standards Content (Sample)
International Standard
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.MEXflYHAPO,4HAR OPrAHkl3A~Mfl l-l0 CTAH~APTkl3A~Ml4.ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Freight Containers - Airkurface (intermodal) general
Specification and tests
purpose Containers -
Conteneurs pour Ie transport de marchandises - Con teneurs airhurface (in termodaux) pour usage gt+n&al - Sphcifica tions et
essais
First edition - 1985-07-15
UDC 621.869.88 Ref. No. ISO 8323-1985 (E)
Descriptors : freight transport, Containers, freight Containers, specifications, dimensions, ratings, design, tests.
Price based on 40 pages
ISO (the International rganization fm StmdardizationE is a worldvside federation 0-F
national standards bodies IISO member bedies). The werk of preparing International
Standards is norrnaily carried out through ISO technical committees. Esch rnember
body interested in a subject fm which a technical csm-nittee has beeo$~ established has
the right to be represented on that csrmtittee. International organizations, govern-
mental and non-gcPvernrnental, in Iiaison with ISO, also take part in the werk.
Draft Inteßnational Standards adopted by the technical cormmittees arc circuEated to
the mernber bodies for approval befoße their acceptance as International Standards by
the ISO CounciB. They are approved in accordance with ISO proceduses sequiring at
least 75 5% apprsval by the member bsdies ~0th~~.
International Standaßd ISO $323 was prepared jointly by Tecknical Cornrnittees
ISWTC 104, Freight contaimrs, and ISO/?C 20, /liFeraff and spaae v&~~&s. It
replaces ISO 1496/7-1974, withdrawn in 1984.
0 International Organization dar Standardization, 1985
hinted in Switzerland
Page
Contents
Introduction . 1
0.1 General . 1
0.2 Definition of Container type . 1
.......................................... 1
Scope and field of application
References .
General characteristics .
3.1 Ainnlorthiness . 2
3.2 Tare weight. . 2
3.3 Customs sealing . 2
Dimensions and ratings . 2
4.1 External dimensions .
4.2 Minimal internal dimensions .
4.3 Ratings .
4.4 Maximum gross weight, R,, and distributed load for airkurface
(intermodal) Containers. .
4.5 Centre of gravity .
Basic design requirements .
5.1 General .
...........................................
5.2 Aircraft restraint loads.
..............................................
5.3 Container assembly
5.4 Container base .
5.5 Closuresanddoors .
5.6 Optional features .
. . .
Ill
Page
6 Testing .
6.1 General .
6.2 Test No. 1 - Stacking 7
...........................................
6.3 Test No. 2 - Lifting from the four top corner fittings . 7
6.4 Test No. 3 - Lifting from the four bottom corner fittings . 7
6.5 Test No. 4 - Longitudinal restraint .
Tests No. 5 - Strength of end waIl/door 8
6.6 .
6.7 Tests No. 6 - Strength of side Walls . 9
6.8 TestsNo. 7- Roofstrength. .
6.9 Tests No. 8 - Floor strength IO
......................................
- Lifting from fork-lift pockets 11
6.10 Test No. 9 .
Test No. 10 - Weatherproofness. 11
6.11 .
6.12 Test No. 11 - Bridging and cresting .
6.13 Test No. 12 - Base restraint on roller bed vehicles .
13to29
Figuresltollf) .
Annexes
A Detailed design requirements
........................................
6.1 Overall external dimensions and tolerantes - ISO 668. .
B.2 Top corner fittings - ISO 1161 .
B.3 Marking requirements - ISO 6346. .
8.4 Ultimate load criteria - ISO 8097.
....................................
ISO 83234985 (E)
INTERNATIONAL STANDARD
Freight Containers - Airkurface (intermodal) general
Specification and tests
purpose Containers -
0 Introduction
1.2 The coding, identification and marking of these con-
tainers shall be in accordance with ISO 6346. To denote the
Container as an air/surface (intermodal) Container, the Symbol
0.1 General
illustrated in figure 1 shall be located at the top left-hand corner
of the end Walls and side Walls and, as appropriate, on the roof,
The basic requirements for the air/surface (intermodal) con-
complying with the requirements of ISO 6346 (sec annex B.3 of
tainer are presented in clauses 1 to 6, while the detailed design
this International Standard).
requirements are laid down in annex A. Annex B sets out the
sections of other International Standards which apply to the
- If any other markings are used on the Container, they shall in
NOTE
air/surface Container.
no way interfere with the location of the marks required by ISO 6346.
ISO 4128 presents the requirements for air mode general pur-
pose Containers.
1.3 The Container types covered by this International Stan-
dard are :
Requirements for Containers to be transported by rotary-wing
aircraft are excluded from these International Standards. When
Marking code identification
TYPe
required, an International Standard will be developed for this
type of Container.
Air/surface intermodal
90 to 99 : Fixed wing
(general cargo)
NOTE - The essential basic and detail criteria are identified by use of
the key word “shall”. Recommended basic and detail criteria are iden-
tified by use of the key word “should”, and, while not mandatory, are
considered to be of primary importante in providing serviceable,
economical and practical air/surface Containers.
2 References
ISO 668, Series 7 freight Containers - Classification, extemal
0.2 Definition of Container type dimensions and ra tings.
ISO 1161, Series 7 freigh t con tainers - Corner fittings -
aihurface (intermodal) Container : An article of transport
equipment having an internal volume of 1 m3 or more, fitted Specification.
with top and bottom corner fittings, with restraint provisions
compatible with an aircraft restraint System, and an entirely ISO 149611, Series 7 freight Containers - Specifkation and
flush base bottom to allow handling on rollerized cargo hand- testing - Part 7 : General cargo Containers for general pur-
poses.
ling Systems.
ISO 3874, Series 7 freight Containers - tiandling and secur-
The Container is primarily intended for transport by air and
interchange with surface transport modes (road, rail and sea). ing.
ISO 4116, Ground equipment requirements for compatibility
1 Scope and field of application with aircra f t unit load devices.
1 .l This International Standard sets out the basic re- ISO 4128, Aircraft - Air mode modular Containers.
quirements for the specification and testing of air/surface
(intermodal) Containers for general cargo, which are suitable ISO 6346, Freight con tainers - Coding, iden tification and
marking .
for international exchange and for conveyance by road, rail and
sea as well as by freighter Versions of high capacity fixed-wing
aircraft, including interchange between these modes of ISO 8697, Aircraft - Minimum airworthiness requiremen ts and
transport. test conditions for certified air cargo unit load devices. 1)
1) At present at the Stage of draft (de facto NAS 3610).
ISO 8323-1985 (E)
3 General characteristics 4 Dimensions and ratings
3.1 Airworthiness 4.1 External dimensions
Aitworthiness requirements laid down by the applicable The Overall external dimensions and tolerantes of the con-
authorities shall be recognized for Container design features tainers, covered by this International Standard, are those
such as ultimate loads (see 52.11, rapid decompression (sec established for series lA, 1 B, 1C and 1 D freight Containers in
ISO 668 (see annex B.l of this International Standard). No part
5.3.21, fire protection and markings.
of the Container shall project beyond these specified Overall ex-
For this purpose, ISO 8097 shall be applied. ternal dimensions.
3.2 Tare weight
4.2 Minimum internal dimensions
Taking into consideration the unique aircraft requirements,
Container design should utilize the combination of design and
Internal dimensions of Containers shall be as large as possible,
material which results in as low a tare weight as possible.
but at least equal to those values given in table 1.
3.3 Customs sealing
The dimensions apply when measured at a temperature of
20 OC (68 “FL Measurements taken at other temperatures shall
Since air/surface (intermodal) Containers are expected to travel
be adjusted accordingly.
mostly on international routes under customs control, con-
tainer design shall meet the appropriate requirements of the
Where a corner fitting projects into the internal space, as
following international conventions :
specified by table 1, that patt of the corner fitting projecting
into the Container shall not be considered as reducing the size
a) UN/IMO : (International Maritime Organization)
of the Container.
Customs convention on Containers, Geneva, 1972- 12-02.
b) UN/ECE (Economic Commission for Europe) :
Customs convention on the international transport of goods 4.2.1 Door opening
under cover of TIR Carnets (TIR Conventionl, Geneva,
1975-11-14. The Container shall be designed to make the maximum possible
internal Cross-section available for loading.
The requirements affecting Container design appear in annex 4
Esch Container shall be provided with a door opening at least at
of the convention quoted in a) and in annex 2 of the convention
quoted in b), Regulations on technical conditions applicable to one end.
Containers which ma y be accepted for international transport
under customs Seal. Door openings shall be as large as possible, but not less than :
-
minimum door height : 2 134 mm (84 in)
The main items to be taken into consideration for Container
design appear in clause A.5 of annex A of this International
-
minimum door width : 2 286 mm (90 in)
Standard.
In accordance with annex 5 of the convention quoted in a) and
with annex 3 of the convention quoted in b), an approval cer-
tificate should be issued by a competent national authority, and 4.3 Ratings
an approval plate as specified [minimum dimensions
For the ratings of Containers suitable for air and surface
200 mm x 100 mm (8 in x 4 in)] should be affixed accor-
transport, the following definitions apply.
dingly in the vicinity of the lower edge of the Container door.
Minimum internal dimensions
Table 1 -
Minimum width Minimum length
Freight Container Minimum
in
designation height mm in mm ft
11 998 39 4 318
IA
8 931 29 3 5/8
1B 2 197 mm
IC (7 ft 2 1/2 in) 2330 91 314 5 867 19
2 802 9 2 5/16
1D
I
ISO 83234985 (E)
maximum gross weightl) : The maximum allowable 5.1.1 Stacking
4.3.1
combined weight of the Container and its cargo :
Air/surface (intermodal) Containers shall be ca pable of being
stacked in Position as follows (sec table 3) :
R, : maximum gross weight of an air/surface Container
-
terminal storage : beneath two general cargo con-
R, : maximum gross weight of a surface Container (stacking
tainers of the same size loaded to their ratings, as laid down
only)
in ISO 668 - 2R,
4.3.2 tare weightl), T : The weight of the empty Container,
-
ship transport, below deck only : beneath one general
including its normal complement of loading restraint devices.
cargo Container of the same size loaded to its rating, as laid
down in ISO 668 - R,
4.4 Maximum gross weight, R,J), and distributed
load for airkurface (intermodal) Containers
For stacking, the maximum gross weight, R,, for surface mode
(intermodal) general cargo Containers shall not exceed the
The Container shall not be used, in any transport System, at
values given in table 2bL
gross weights in excess of those given in table 2a).
- Maximum gross weight of Container, R,
Table 2b)
Maximum gross weight of Container, R,
Table 2a) -
Maximum gross weight, R,
Surface Container
r
Maximum gross weight, R,
designation
Airkurface intermodal
Ib
kg
I
Container designation
Ib
kg
IA
30 480 67 200
20 412 45 000
IA
IB 25 400 56000
35 000
IB 15 876
IC 20 320’) 44800
11 340 25 000
IC
ID
IO 160 22400
ID 5 670 12 500
1) A weight of 24 000 kg (52 920 Ib) is contemplated for the 1C con-
tainer as a future increase to this rating in ISO 668 is envisaged.
However, a uniformly distributed load up to 6 759 kg
(14 900 Ib) may be placed in any 3 m (10 ft) linear length for
5.1.2 Lifting from top corner fittings
1 A, 1 B and 1 C Containers.
Series 1 A, 1 B and 1 C Containers shall be capable of being
4.5 Centre of gravity Iifted, from the four top corner fittings, with the lifting forte ap-
plied vertically. The 1 D Container shall be capable of being
Cargo placement shall limit the centre of gravity to within the Iifted, from the four top corner fittings, with the lifting forces
envelope indicated below : applied at any angle between the vertical and 60° to the
horizontal (see 6.3 - test No. 2).
+ 10 % of the external width, measured from the
a)
geometric centre;
5.1.3 Lifting from bottom corner fittings
b) - + 5 % of the external length, measured from the
Series 1 A, 1 B, 1 C and 1 D Containers shall be capable of being
geometric centre;
Iifted, from the bottom corner fittings, by means of lifting
devices exerting forte on the bottom corner fittings only and
c) between a height of 356 mm
...
Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION*MEIK,lIYHAPOflHAR OPrAHM3AUMR l-l0 CTAHJJAPT1I13A~MM*ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Conteneurs pour le transport de marchandises -
Conteneurs airlsurface (intermodaux) pour usage
général - Spécifications et essais
Freight containers - Airhrface (in termodal) general purpose containers - Specifica tion and tests
Première édition - 1985-07-15
iz CDU 621 B69.88 Réf. n* : ISO 8323-1985 (F)
Y
Descripteurs : transport de marchandises, récipient, conteneur, spécification, dimension, caractéristique nominale, conception, essai.
Prix basé sur 40 pages
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I’ISO qui requiérent l’approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale ISO 8323 a et6 élaborée conjointement par les comités techni-
ques ISO/TC 104, Conteneurs pour le transport de marchandises, et ISO/TC 20,
Aéronautique et espace. Elle remplace I’ISO 1496/7-1974, annulée en 1984.
0 Organisation internationale de normalisation, 1985
Imprimé en Suisse
Page
Sommaire
0 Introduction . 1
0.1 Généralités . 1
0.2 Définition du type de conteneur . 1
1 Objet et domaine d’application . 1
2 Références . 1
3 Caractéristiques générales 2
.............................................
3.1 Navigabilité. 2
....................................................
........................................................... 2
3.2 Tare
3.3 Scellé douanier. .
4 Dimensions et masses brutes maximales .
4.1 Dimensions d’encombrement . 2
4.2 Dimensions intérieures minimales . 2
4.3 Masses brutes maximales . 3
4.4 Masse brute maximale, R,, et répartition de charge pour les conteneurs
air/surface (intermodaux). .
4.5 Centre de gravité .
5 Critères de conception fondamentaux .
5.1 Généralités
.....................................................
5.2 Charge de retenue sur l’aéronef. . .1. .
5.3 Assemblage du conteneur
........................................
5.4 Structure de base du conteneur
...................................
5.5 Fermetures et portes .
5.6 Dispositifs facultatifs. .
. . .
III
Page
6 Essais .
6.1 Généralités .
6.2 Essai no 1 - Gerbage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3 Essai no2 - Levage par les quatre pièces de coin supérieures . . . . . . . . . .
- Levage par les quatre pièces de coin inférieures . . . . . . . . . . .
6.4 Essai no3
8 _
- Sollicitation longitudinale. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.5 Essai no4
Résistance des parois/portes d’extrémité . . . . . . . . . . . . . . . 9
6.6 Essais no 5 -
6.7 Essais no 6 - Resistance des parois latérales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
................................... 10
6.8 Essais no7 - Résistance du toit
.............................. 11
6.9 Essais no 8 - Résistance du plancher.
................... 11
6.10 Essai no9 - Levage par les passages de fourches
.................................. 12
6.11 Essai no 10 - Étanchéité à l’eau
6.12 Essai no 11 - Convoyage en porte-à-faux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.13 Essai no 12 - Fixation par la base sur les véhicules équipés
de rouleaux de manutention. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Figureslàllf). 13à29
Annexes
Cri&es de conception de détail .
A
...............
B.l Dimensions extérieures hors tout et tolérances - ISO 668
................................ 34
8.2 Pièces de coin supérieures - ISO 1161
...............................
B.3 Prescriptions de marquage - ISO 6346.
.............................. 40
B.4 Critères de charge maximale - ISO 8097
iv
ISO 83234985 (F)
NORME INTERNATIONALE
Conteneurs pour le transport de marchandises -
Conteneurs airlsurface (intermodaux) pour usage
général - Spécifications et essais
1.2 Le codage, l’identification et le marquage de ces conte-
0 Introduction
neurs doivent être conformes à I’ISO 6346. Afin d’identifier le
conteneur comme étant apte aux transports aérien et de sur-
0.1 Généralités
face, le symbole désigné à la figure 1 doit être disposé dans
l’angle supérieur et à gauche des parois d’extremité et latérales,
Les spécifications de base pour les conteneurs aériens et de
et lorsque cela est approprié sur le toit, en prenant en compte
surface (intermodaux) sont présentées aux chapitres 1 à 6, alors
les recommandations de I’ISO 6346 (voir annexe B.3 de la pré-
que les critères de conception sont définis dans l’annexe A.
sente Norme internationale).
L’annexe B présente les sections des autres Normes internatio-
nales ISO qui s’appliquent aux conteneurs aériens et de sur-
NOTE - Si d’autres marquages sont utilisés sur le conteneur, ils ne
face.
doivent, en aucune manière, interférer avec les marquages de
I’ISO 6346.
L’ISO 4128 présente les spécifications pour les conteneurs
aériens d’usage général.
1.3 Les types de conteneurs couverts par la présente Norme
internationale sont les suivants :
Les spécifications pour le transport des conteneurs par aéro-
nefs à voilure tournante sont exclues de ces Normes internatio-
Code de marquage
Type
nales. Lorsque cela sera nécessaire, une Norme internationale
d’identification
sera développée pour ce type de conteneur.
Airkurface intermodal 90 à 99 : Voilure fixe
NOTE - Les spécifications fondamentales et de détail sont caractéri-
(pour usage général)
sées par l’emploi de l’expression «doit». Les spécifications et les détails
recommandés sont caractérisés par l’emploi du mot «devrait)) et, bien
que non imposées, ces spécifications ont une importance primordiale
pour la fabrication des conteneurs utiles, économiques et pratiques
pour airhurface.
2 Références
0.2 Définition du type de conteneur
I SO 669, Con teneurs de la série 7 - Classification, dimensions
conteneur airhurface (intermodal) : Engin de transport extérieures et masses brutes maximales.
ayant un volume intérieur de 1 m3 ou plus, muni de pièces de
coin supérieures et inférieures, comprenant des dispositifs ISO 1161, Conteneurs de la série 7 - Pieces de coin - Spécitï-
d’assujettissement compatibles avec le système d’assujettisse- ca tions.
ment d’un aéronef, et ayant une structure de base entièrement
plane permettant la manutention par systémes à rouleaux. I S 0 1496/ 1, Con teneurs de la série 7 - Spécifications et essais
- Partie 7 : Conteneurs d’usage général pour marchandises
Le conteneur est principalement concu pour le transport aérien diverses.
et I’interchangeabilité avec les modes de transport de surface
(routier, ferroviaire et maritime). I SO 3874, Con teneurs de la série 7 - Manutention et fixation.
ISO 4116, Caracteristigues de l’équipement au sol en vue
d’assurer sa compatibilite avec les unit& de charge d’aéronefs.
1 Objet et domaine d’application
ISO 4128, Aéronefs - Conteneurs pour le fret aérien.
1 .l La présente Norme internationale fixe les spécifications
de base et les conditions d’essai applicables aux conteneurs
ISO 6346, Conteneurs pour le transport de marchandises -
air/surface (intermodaux) pour marchandises générales, con-
Codage, identification et marquage.
venant aux échanges internationaux et au transport par route,
par rail et par mer, ainsi qu’au transport dans les aéronefs à voi-
ISO 8097, Aéronefs -
lure fixe de grande capacité pour le transport de marchandises. Carat téris tiques minimales de na vigabi-
lit& et conditions d’essai des unités de charge certifiées pour
Ce type de conteneur permet également les transbordements
fret aérien. 1)
entre ces différents modes de transport.
1) Actuellement au stade de projet (de facto NAS 3610).
tes, et une plaque d’approbation telle que spécifiée [dimensions
3 Caractéristiques générales
minimales 200 mm x 100 mm (8 in x 4 in)] devrait être appo-
sée en conséquence à proximité du bord inférieur de la porte.
3.1 Navigabilité
Les critéres de navigabilité définis par les autorités compétentes
doivent être reconnus pour les éléments de conception du con-
4 Dimensions et masses brutes maximales
teneur tels que les charges maximales (voir 5.2.11, la décom-
pression rapide, la protection au feu et les marquages.
4.1 Dimensions d’encombrement
Pour cet usage, I’ISO 8697 doit être employée.
Pour les conteneurs visés par la présente Norme internationale,
les dimensions d’encombrement et leurs tolérances doivent être
3.2 Tare
celles fixées pour les conteneurs 1 A, 19, 1 C et 1 D de I’ISO 668
(voir annexe 9.1 de la présente Norme internationale). Aucune
Reconnaissant les prescriptions uniques pour les aéronefs, la
partie du conteneur ne doit dépasser ces dimensions d’encom-
conception des conteneurs devrait rechercher une combinaison
brement.
de conception et de matériaux qui conduit à obtenir une tare
aussi faible que possible.
4.2 Dimensions intérieures minimales
3.3 Scellé douanier
Les dimensions intérieures des conteneurs doivent être aussi
grandes que possible et au moins égales aux valeurs données
Les conteneurs airkurface (intermodaux) étant amenés à être
dans le tableau 1.
transportés essentiellement sur des liaisons internationales
sous contrôle douanier, la conception du conteneur doit satis-
Les dimensions s’appliquent lorsque le mesurage est effectué à
faire aux prescriptions des conventions internationales suivan-
la température de 20 OC (68 OF); les mesures prises à d’autres
tes :
températures doivent être corrigées en conséquence.
a) ONWOMI (Organisation maritime internationale) :
Si une pièce de coin fait saillie dans l’espace intérieur défini
Convention douanière des conteneurs, Genève, 1972-12-02.
dans le tableau 1, cette partie saillante à l’intérieur du conte-
neur ne doit pas être considérée comme réduisant la dimension
b) ONUKEE (Commission économique pour l’Europe) :
du conteneur.
Convention douani&re pour le transport international de
marchandises couvert par les carnets TIR (Convention TIR),
4.2.1 Ouverture des portes
Genève, 1975-1 l-14.
Le conteneur doit être concu de maniére à présenter un pas-
Les spécifications affectant la conception du conteneur appa-
raissent dans l’annexe 4 de la convention citée en a) et dans sage de porte pour le chargement de la marchandise aussi
grand que possible.
l’annexe 2 de la convention citée en b), Réglementations relati-
ves aux conditions techniques applicables aux conteneurs qui
peuvent être acceptées pour le transport international sous Chaque conteneur doit être muni d’une ouverture de porte au
sceM douanier. moins à une extrémité.
Les principaux points devant être pris en considération pour la Les ouvertures de porte et les ouvertures d’extrémité doivent
conception du conteneur apparaissent au chapitre A.5 de être aussi grandes que possible, mais en aucun cas inférieures
à:
l’annexe A de la présente Norme internationale.
- hauteur minimale de porte : 2 134 mm (84 in)
Comme pour l’annexe 5 de la convention citée en a) et
l’annexe 3 de la convention citée en b), un certificat d’approba-
tion devrait être délivre par les autorités nationales compéten- - largeur minimale de porte : 2 286 mm (90 in)
Tableau 1 - Dimensions intérieures minimales
Largeur minimale Longueur minimale
Dhignation Hauteur
du conteneur minimale
mm in mm ft in
IA 11 998 39 4 318
1B 2 197 mm 8 931 29 3 518
IC (7 ft 2 1/2 in) 2330 91 314 5 867 19 3
ID 2 802 2 5/16
ISO 83234985 (FI
5 Critères de conception fondamentaux2)
4.3 Masses brutes maximalesl)
Pour les masses brutes maximales des conteneurs aptes aux
5.1 Généralités
transports aérien et de surface, les définitions suivantes sont
applicables.
Chaque conteneur doit être étanche à l’eau.
4.3.1 masse brute maximale : Masse maximale combinée
Les conteneurs chargés à leur masse brute maximale doivent
du conteneur et de son chargement : être capables de satisfaire aux exigences opérationnelles spéci-
fiées en 5.1.1 à 5.1.4.
R, : masse brute maximale du conteneur air/surface
5.1.1 Gerbage
R, : masse brute maximale du conteneur de surface (ger-
bage uniquement)
Les conteneurs air/surface (intermodaux) doivent pouvoir être
gerbés dans les conditions suivantes (voir tableau 3) :
tare’), T : Masse du conteneur vide, y compris le com-
4.3.2
plément normal des dispositifs de fixation du chargement. - terminal de stockage : sous deux conteneurs d’usage
général de mêmes dimensions et chargés à leur masse brute
maximale, tel que fixé dans I’ISO 668 - 2R,
4.4 Masse brute maximale, R,1), et répartition de
charge pour les conteneurs airkurface
- transport maritime, sous le pont seulement : sous un
(intermodaux)
conteneur d’usage général de mêmes dimensions et chargé
à sa masse brute maximale, tel que fixé dans I’ISO 668 - R,
Le conteneur ne doit pas être manoeuvré, quel que soit le
système de transport utilisé, avec des masses brutes supérieu-
Pour le gerbage, la masse brute maximale R, des
...
Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION*MEIK,lIYHAPOflHAR OPrAHM3AUMR l-l0 CTAHJJAPT1I13A~MM*ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Conteneurs pour le transport de marchandises -
Conteneurs airlsurface (intermodaux) pour usage
général - Spécifications et essais
Freight containers - Airhrface (in termodal) general purpose containers - Specifica tion and tests
Première édition - 1985-07-15
iz CDU 621 B69.88 Réf. n* : ISO 8323-1985 (F)
Y
Descripteurs : transport de marchandises, récipient, conteneur, spécification, dimension, caractéristique nominale, conception, essai.
Prix basé sur 40 pages
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I’ISO qui requiérent l’approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale ISO 8323 a et6 élaborée conjointement par les comités techni-
ques ISO/TC 104, Conteneurs pour le transport de marchandises, et ISO/TC 20,
Aéronautique et espace. Elle remplace I’ISO 1496/7-1974, annulée en 1984.
0 Organisation internationale de normalisation, 1985
Imprimé en Suisse
Page
Sommaire
0 Introduction . 1
0.1 Généralités . 1
0.2 Définition du type de conteneur . 1
1 Objet et domaine d’application . 1
2 Références . 1
3 Caractéristiques générales 2
.............................................
3.1 Navigabilité. 2
....................................................
........................................................... 2
3.2 Tare
3.3 Scellé douanier. .
4 Dimensions et masses brutes maximales .
4.1 Dimensions d’encombrement . 2
4.2 Dimensions intérieures minimales . 2
4.3 Masses brutes maximales . 3
4.4 Masse brute maximale, R,, et répartition de charge pour les conteneurs
air/surface (intermodaux). .
4.5 Centre de gravité .
5 Critères de conception fondamentaux .
5.1 Généralités
.....................................................
5.2 Charge de retenue sur l’aéronef. . .1. .
5.3 Assemblage du conteneur
........................................
5.4 Structure de base du conteneur
...................................
5.5 Fermetures et portes .
5.6 Dispositifs facultatifs. .
. . .
III
Page
6 Essais .
6.1 Généralités .
6.2 Essai no 1 - Gerbage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3 Essai no2 - Levage par les quatre pièces de coin supérieures . . . . . . . . . .
- Levage par les quatre pièces de coin inférieures . . . . . . . . . . .
6.4 Essai no3
8 _
- Sollicitation longitudinale. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.5 Essai no4
Résistance des parois/portes d’extrémité . . . . . . . . . . . . . . . 9
6.6 Essais no 5 -
6.7 Essais no 6 - Resistance des parois latérales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
................................... 10
6.8 Essais no7 - Résistance du toit
.............................. 11
6.9 Essais no 8 - Résistance du plancher.
................... 11
6.10 Essai no9 - Levage par les passages de fourches
.................................. 12
6.11 Essai no 10 - Étanchéité à l’eau
6.12 Essai no 11 - Convoyage en porte-à-faux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.13 Essai no 12 - Fixation par la base sur les véhicules équipés
de rouleaux de manutention. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Figureslàllf). 13à29
Annexes
Cri&es de conception de détail .
A
...............
B.l Dimensions extérieures hors tout et tolérances - ISO 668
................................ 34
8.2 Pièces de coin supérieures - ISO 1161
...............................
B.3 Prescriptions de marquage - ISO 6346.
.............................. 40
B.4 Critères de charge maximale - ISO 8097
iv
ISO 83234985 (F)
NORME INTERNATIONALE
Conteneurs pour le transport de marchandises -
Conteneurs airlsurface (intermodaux) pour usage
général - Spécifications et essais
1.2 Le codage, l’identification et le marquage de ces conte-
0 Introduction
neurs doivent être conformes à I’ISO 6346. Afin d’identifier le
conteneur comme étant apte aux transports aérien et de sur-
0.1 Généralités
face, le symbole désigné à la figure 1 doit être disposé dans
l’angle supérieur et à gauche des parois d’extremité et latérales,
Les spécifications de base pour les conteneurs aériens et de
et lorsque cela est approprié sur le toit, en prenant en compte
surface (intermodaux) sont présentées aux chapitres 1 à 6, alors
les recommandations de I’ISO 6346 (voir annexe B.3 de la pré-
que les critères de conception sont définis dans l’annexe A.
sente Norme internationale).
L’annexe B présente les sections des autres Normes internatio-
nales ISO qui s’appliquent aux conteneurs aériens et de sur-
NOTE - Si d’autres marquages sont utilisés sur le conteneur, ils ne
face.
doivent, en aucune manière, interférer avec les marquages de
I’ISO 6346.
L’ISO 4128 présente les spécifications pour les conteneurs
aériens d’usage général.
1.3 Les types de conteneurs couverts par la présente Norme
internationale sont les suivants :
Les spécifications pour le transport des conteneurs par aéro-
nefs à voilure tournante sont exclues de ces Normes internatio-
Code de marquage
Type
nales. Lorsque cela sera nécessaire, une Norme internationale
d’identification
sera développée pour ce type de conteneur.
Airkurface intermodal 90 à 99 : Voilure fixe
NOTE - Les spécifications fondamentales et de détail sont caractéri-
(pour usage général)
sées par l’emploi de l’expression «doit». Les spécifications et les détails
recommandés sont caractérisés par l’emploi du mot «devrait)) et, bien
que non imposées, ces spécifications ont une importance primordiale
pour la fabrication des conteneurs utiles, économiques et pratiques
pour airhurface.
2 Références
0.2 Définition du type de conteneur
I SO 669, Con teneurs de la série 7 - Classification, dimensions
conteneur airhurface (intermodal) : Engin de transport extérieures et masses brutes maximales.
ayant un volume intérieur de 1 m3 ou plus, muni de pièces de
coin supérieures et inférieures, comprenant des dispositifs ISO 1161, Conteneurs de la série 7 - Pieces de coin - Spécitï-
d’assujettissement compatibles avec le système d’assujettisse- ca tions.
ment d’un aéronef, et ayant une structure de base entièrement
plane permettant la manutention par systémes à rouleaux. I S 0 1496/ 1, Con teneurs de la série 7 - Spécifications et essais
- Partie 7 : Conteneurs d’usage général pour marchandises
Le conteneur est principalement concu pour le transport aérien diverses.
et I’interchangeabilité avec les modes de transport de surface
(routier, ferroviaire et maritime). I SO 3874, Con teneurs de la série 7 - Manutention et fixation.
ISO 4116, Caracteristigues de l’équipement au sol en vue
d’assurer sa compatibilite avec les unit& de charge d’aéronefs.
1 Objet et domaine d’application
ISO 4128, Aéronefs - Conteneurs pour le fret aérien.
1 .l La présente Norme internationale fixe les spécifications
de base et les conditions d’essai applicables aux conteneurs
ISO 6346, Conteneurs pour le transport de marchandises -
air/surface (intermodaux) pour marchandises générales, con-
Codage, identification et marquage.
venant aux échanges internationaux et au transport par route,
par rail et par mer, ainsi qu’au transport dans les aéronefs à voi-
ISO 8097, Aéronefs -
lure fixe de grande capacité pour le transport de marchandises. Carat téris tiques minimales de na vigabi-
lit& et conditions d’essai des unités de charge certifiées pour
Ce type de conteneur permet également les transbordements
fret aérien. 1)
entre ces différents modes de transport.
1) Actuellement au stade de projet (de facto NAS 3610).
tes, et une plaque d’approbation telle que spécifiée [dimensions
3 Caractéristiques générales
minimales 200 mm x 100 mm (8 in x 4 in)] devrait être appo-
sée en conséquence à proximité du bord inférieur de la porte.
3.1 Navigabilité
Les critéres de navigabilité définis par les autorités compétentes
doivent être reconnus pour les éléments de conception du con-
4 Dimensions et masses brutes maximales
teneur tels que les charges maximales (voir 5.2.11, la décom-
pression rapide, la protection au feu et les marquages.
4.1 Dimensions d’encombrement
Pour cet usage, I’ISO 8697 doit être employée.
Pour les conteneurs visés par la présente Norme internationale,
les dimensions d’encombrement et leurs tolérances doivent être
3.2 Tare
celles fixées pour les conteneurs 1 A, 19, 1 C et 1 D de I’ISO 668
(voir annexe 9.1 de la présente Norme internationale). Aucune
Reconnaissant les prescriptions uniques pour les aéronefs, la
partie du conteneur ne doit dépasser ces dimensions d’encom-
conception des conteneurs devrait rechercher une combinaison
brement.
de conception et de matériaux qui conduit à obtenir une tare
aussi faible que possible.
4.2 Dimensions intérieures minimales
3.3 Scellé douanier
Les dimensions intérieures des conteneurs doivent être aussi
grandes que possible et au moins égales aux valeurs données
Les conteneurs airkurface (intermodaux) étant amenés à être
dans le tableau 1.
transportés essentiellement sur des liaisons internationales
sous contrôle douanier, la conception du conteneur doit satis-
Les dimensions s’appliquent lorsque le mesurage est effectué à
faire aux prescriptions des conventions internationales suivan-
la température de 20 OC (68 OF); les mesures prises à d’autres
tes :
températures doivent être corrigées en conséquence.
a) ONWOMI (Organisation maritime internationale) :
Si une pièce de coin fait saillie dans l’espace intérieur défini
Convention douanière des conteneurs, Genève, 1972-12-02.
dans le tableau 1, cette partie saillante à l’intérieur du conte-
neur ne doit pas être considérée comme réduisant la dimension
b) ONUKEE (Commission économique pour l’Europe) :
du conteneur.
Convention douani&re pour le transport international de
marchandises couvert par les carnets TIR (Convention TIR),
4.2.1 Ouverture des portes
Genève, 1975-1 l-14.
Le conteneur doit être concu de maniére à présenter un pas-
Les spécifications affectant la conception du conteneur appa-
raissent dans l’annexe 4 de la convention citée en a) et dans sage de porte pour le chargement de la marchandise aussi
grand que possible.
l’annexe 2 de la convention citée en b), Réglementations relati-
ves aux conditions techniques applicables aux conteneurs qui
peuvent être acceptées pour le transport international sous Chaque conteneur doit être muni d’une ouverture de porte au
sceM douanier. moins à une extrémité.
Les principaux points devant être pris en considération pour la Les ouvertures de porte et les ouvertures d’extrémité doivent
conception du conteneur apparaissent au chapitre A.5 de être aussi grandes que possible, mais en aucun cas inférieures
à:
l’annexe A de la présente Norme internationale.
- hauteur minimale de porte : 2 134 mm (84 in)
Comme pour l’annexe 5 de la convention citée en a) et
l’annexe 3 de la convention citée en b), un certificat d’approba-
tion devrait être délivre par les autorités nationales compéten- - largeur minimale de porte : 2 286 mm (90 in)
Tableau 1 - Dimensions intérieures minimales
Largeur minimale Longueur minimale
Dhignation Hauteur
du conteneur minimale
mm in mm ft in
IA 11 998 39 4 318
1B 2 197 mm 8 931 29 3 518
IC (7 ft 2 1/2 in) 2330 91 314 5 867 19 3
ID 2 802 2 5/16
ISO 83234985 (FI
5 Critères de conception fondamentaux2)
4.3 Masses brutes maximalesl)
Pour les masses brutes maximales des conteneurs aptes aux
5.1 Généralités
transports aérien et de surface, les définitions suivantes sont
applicables.
Chaque conteneur doit être étanche à l’eau.
4.3.1 masse brute maximale : Masse maximale combinée
Les conteneurs chargés à leur masse brute maximale doivent
du conteneur et de son chargement : être capables de satisfaire aux exigences opérationnelles spéci-
fiées en 5.1.1 à 5.1.4.
R, : masse brute maximale du conteneur air/surface
5.1.1 Gerbage
R, : masse brute maximale du conteneur de surface (ger-
bage uniquement)
Les conteneurs air/surface (intermodaux) doivent pouvoir être
gerbés dans les conditions suivantes (voir tableau 3) :
tare’), T : Masse du conteneur vide, y compris le com-
4.3.2
plément normal des dispositifs de fixation du chargement. - terminal de stockage : sous deux conteneurs d’usage
général de mêmes dimensions et chargés à leur masse brute
maximale, tel que fixé dans I’ISO 668 - 2R,
4.4 Masse brute maximale, R,1), et répartition de
charge pour les conteneurs airkurface
- transport maritime, sous le pont seulement : sous un
(intermodaux)
conteneur d’usage général de mêmes dimensions et chargé
à sa masse brute maximale, tel que fixé dans I’ISO 668 - R,
Le conteneur ne doit pas être manoeuvré, quel que soit le
système de transport utilisé, avec des masses brutes supérieu-
Pour le gerbage, la masse brute maximale R, des
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.