ISO 13563-1:2001
(Main)Single side loading fork-lift trucks — Part 1: Stability tests
Single side loading fork-lift trucks — Part 1: Stability tests
Chariots élévateurs à fourche à chargement latéral sur un côté — Partie 1: Essais de stabilité
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 13563-1
First edition
2001-03-01
Single side loading fork-lift trucks —
Part 1:
Stability tests
Chariots élévateurs à fourche à chargement latéral sur un côté —
Partie 1: Essais de stabilité
Reference number
ISO 13563-1:2001(E)
©
ISO 2001
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ISO 13563-1:2001(E)
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ISO 13563-1:2001(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO
member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical
committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in
liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 3.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting.
Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this part of ISO 13563 may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
International Standard ISO 13563-1 was prepared by Technical Committee ISO/TC 110, Industrial trucks,
Subcommittee SC 2, Safety of powered industrial trucks.
This part of ISO 13563 has been prepared using EEC 89/240 Method 5 as a basis.
ISO 13563 consists of the following parts, under the general title Single side loading fork-lift trucks:
— Part 1: Stability tests
— Part 2: Additional stability tests for trucks handling freight containers of 6 m length and above
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 13563-1:2001(E)
Single side loading fork-lift trucks —
Part 1:
Stability tests
1 Scope
This part of ISO 13563 specifies basic tests to verify the stability of single side loading fork-lift trucks with tiltable or
non-tiltable mast or fork arms. It is applicable to trucks fitted with fork arms and/or attachments.
This part of ISO 13563 is not applicable to trucks that handle suspended loads that can swing freely.
2 Normative reference
The following normative document contains provisions which, through reference in this text, constitute provisions of
this part of ISO 13563. For dated references, subsequent amendments to, or revisions of, any of these publications
do not apply. However, parties to agreements based on this part of ISO 13563 are encouraged to investigate the
possibility of applying the most recent edition of the normative document indicated below. For undated references,
the latest edition of the normative document referred to applies. Members of ISO and IEC maintain registers of
currently valid International Standards.
ISO 5353:1995, Earth-moving machinery, and tractors and machinery for agriculture and forestry — Seat index
point.
3 Purpose of tests
3.1 Normal operating conditions
The basic tests specified in this part of ISO 13563 ensure that the type of truck specified has satisfactory stability
when reasonably and appropriately used under normal operating conditions, as follows:
a) operating (travelling and stacking) on substantially firm, smooth, level and prepared surfaces;
b) travelling with the mast or fork arms tilted backwards and the load retracted and in the lowered (travelling)
position, or resting on the load-carrying deck;
c) stacking with the mast substantially vertical and the fork arms substantially horizontal;
d) operating with the load centre of gravity approximately on the centre plane between the mast uprights.
3.2 Operating in conditions other than normal
When the operating conditions differ from those specified in 3.1, it is necessary to use either
a) a truck complying with other parts of ISO 13563 covering different specific conditions, or
b) a truck whose stability is agreed upon between the interested parties; this agreed stability shall not be less
than that required by the tests specified for normal operating conditions in 3.1.
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ISO 13563-1:2001(E)
4 Stability tests
4.1 Test requirements
The stability of single side loading fork-lift trucks shall be verified by one of the procedures specified in 4.2.
4.2 Verification procedure
4.2.1 Tilting platform
Use a test platform that can be tilted about one side. Place the truck being tested for stability on the initially
horizontal test platform, in accordance with 4.3 then, successively, in each of the positions described in Table 3.
In each of the tests, slowly tilt the test platform to the slope specified in Table 3. The truck is considered stable if it
passes all tests without overturning.
For the purposes of the tests, overturning is defined as the test platform slope value that, if increased, would cause
the truck to overturn.
It is permissible in lateral tests for one load wheel to lose contact with the test platform. It is acceptable for parts of
the structure to make contact with the test platform.
4.2.2 Fixed slope
Use fixed slopes with inclinations equivalent to the specified test slope. The slope surface shall be smooth and
capable of supporting the truck mass with no deformation that could affect the test results.
Drive the truck under test onto the fixed slopes with the mast lowered and positioned as specified in Table 3. For
each of the truck positions with an elevated load or load carrier, the mast shall be elevated smoothly to the position
specified in Table 3.
4.2.3 Calculation
Compliance with the specified stability values may be determined by calculation methods verified by empirical data.
The calculated capacities shall take into account any manufacturing variations and deflections of the mast, tyres,
etc.
4.3 Test conditions
4.3.1 Condition of the truck
The tests shall be carried out on an operational truck.
The operator on rider-controlled trucks shall be simulated by an object having a mass of 90 kg if the stability during
a test is thereby decreased. For a truck designed for operation with a standing operator, an object having a mass of
90 kg shall be secured with its centre of gravity 1 000 mm above the floor of the operator’s platform at the centre of
the position normally occupied by the operator. For a truck designed for operation by a seated operator, the centre
of gravity of the object shall be secured 150 mm above the seat index point (SIP) as determined in accordance with
ISO 5353, with the seat at the closest position to the midpoint of the adjustments provided. Where the operator’s
position can be moved relative to the truck, it shall be located for each test in the position that minimizes the
stability of the truck.
Fuel tanks of internal combustion engine trucks shall be full if the stability is thereby decreased. All other tanks shall
be filled to their correct operating levels, as applicable.
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ISO 13563-1:2001(E)
Tyres shall be inflated to the pressure specified by the truck manufacturer. Where tyre ballast is incorporated in the
truck design, the use of ballast shall be in accordance with the truck manufacturer’
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 13563-1
Première édition
2001-03-01
Chariots élévateurs à fourche à chargement
latéral sur un côté —
Partie 1:
Essais de stabilité
Single side loading fork-lift trucks —
Part 1: Stability tests
Numéro de référence
ISO 13563-1:2001(F)
©
ISO 2001
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ISO 13563-1:2001(F)
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ISO 13563-1:2001(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiéeaux
comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude aledroit de fairepartie ducomité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en
liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI, Partie 3.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour
vote. Leur publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités
membres votants.
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments delaprésente partie de l’ISO 13563 peuvent faire
l’objet de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de
ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
La Norme internationale ISO 13563-1 a étéélaborée par le comité technique ISO/TC 110, Chariots de
manutention, sous-comité SC 2, Sécurité des chariots de manutention automoteurs.
La présente partie de l’ISO 13563 a été préparée en utilisant comme document de base la Méthode 5 de
la CEE 89/240.
L'ISO 13563 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Chariots élévateurs à fourche à
chargement latéral sur un côté:
— Partie 1: Essais de stabilité
— Partie 2: Essais de stabilité supplémentaires pour les chariots manutentionnant des conteneurs de fret de 6 m
de long et plus
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NORME INTERNATIONALE ISO 13563-1:2001(F)
Chariots élévateurs à fourche à chargement latéral sur un côté—
Partie 1:
Essais de stabilité
1 Domaine d'application
La présente partie de l’ISO 13563 spécifie des essais de base pour la vérification de la stabilité des chariots
élévateurs à fourche à chargement latéral sur un côté avec mât ou bras de fourche inclinable(s) ou non. Elle
s'applique aux chariots équipés de bras de fourche et/ou d'accessoires.
La présente partie de l’ISO 13563 ne s'applique pas aux chariots manipulant des charges suspendues pouvant
osciller librement.
2Référence normative
Le document normatif suivant contient des dispositions qui, par suite de la référence qui y est faite, constituent des
dispositions valables pour la présente partie de l'ISO 13563. Pour les références datées, les amendements
ultérieurs ou les révisions de ces publications ne s’appliquent pas. Toutefois, les parties prenantes aux accords
fondés sur la présente partie de l'ISO 13563 sont invitées à rechercher la possibilité d'appliquer l’édition la plus
récente du document normatif indiqué ci-après. Pour les références non datées, la dernière édition du document
normatif en référence s’applique. Les membres de l'ISO et de la CEI possèdent le registre des Normes
internationales en vigueur.
ISO 5353:1995, Engins de terrassement, et tracteurs et matériels agricoles et forestiers — Point repère du siège.
3 Objectif des essais
3.1 Conditions de fonctionnement normal
Les essais de base décrits dans la présente partie de l’ISO 13563 permettent de s'assurer que les types de
chariots spécifiés ont une stabilité satisfaisante lorsqu'ils sont employés correctement dans les conditions normales
d'utilisation, c'est-à-dire,
a) se déplaçant (roulage et gerbage) sur un sol quasiment ferme, lisse, de niveau et aménagé;
b) se déplaçant avec le mât ou les bras de fourche incliné(s) vers l'arrière et la charge en position basse et
rétractée (roulage) ou reposant sur le plateau porte-charge;
c) gerbant avec le mât quasi vertical et les bras de fourche quasi horizontaux;
d) se déplaçant avec le centre de gravité de la charge situé approximativement dans le plan médian du chariot
entre les montants de mât.
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ISO 13563-1:2001(F)
3.2 Fonctionnement dans des conditions autres que normales
Lorsque les conditions de fonctionnement différent de celles spécifiées en 3.1, il est nécessaire d'utiliser soit:
a) un chariot conforme aux autres parties de l’ISO 13563 couvrant les différentes conditions spécifiques, ou
b) un chariot dont la stabilité a été convenue entre les parties intéressées; la stabilité résultant de cet accord ne
doit pas être inférieure à celle requise par les essais spécifiés pour les conditions de fonctionnement normales
en 3.1.
4 Essais de stabilité
4.1 Prescriptions d'essais
La stabilité des chariots à fourche à chargement latéral sur côté doit être vérifiée par l’une des procédures
spécifiées en 4.2.
4.2 Procédure de vérification
4.2.1 Plate-forme inclinable
Utiliser une plate-forme d'essai inclinable sur un côté. Placer un chariot soumis à l'essai de stabilité sur la plate-
forme d'essai initialement horizontale, dans les conditions spécifiées en 4.3, successivement dans chacune des
positions décrites au Tableau 3.
Pour chacun de ces essais, incliner lentement la plate-forme d'essai à la valeur spécifiée dans le Tableau 3. Le
chariot est considéré stable s'il passe tous les essais sans renversement.
Pour les besoins de ces essais, le renversement est défini comme étant la valeur d'inclinaison de la pente de la
plate-forme d'essai qui, si elle augmente pourrait causer le renversement du chariot.
Dans les essais latéraux, la perte de contact d'une des roues porteuses avec la plate-forme d'essai est autoriséeet
le contact des éléments de la structure avec la plate-forme d'essai est acceptable.
4.2.2 Rampe fixe
Utiliser des rampes fixes ayant des pentes équivalentes à celles prescrites pour les essais. La surface de la rampe
doit être lisse et capable de supporter le poids du chariot sans déformation susceptible d'affecter les résultats des
essais.
Conduire le chariot à essayer sur les rampes fixes avec le mât en position basse et positionné suivant
le Tableau 3. Pour chaque position du chariot, avec la charge ou le tablier porte charge élevé,lebras doit être
élevé sans à-coups à la hauteur spécifiée dans le Tableau 3.
4.2.3 Calculs
La conformité avec les valeurs de stabilité spécifiées peut être déterminée par des méthodes de calculs vérifiées
par des données empiriques.
Les capacitéscalculées doivent prendre en compte les écarts de fabrication et déformations du mât, des pneus,
etc.
4.3 Conditions d'essai
4.3.1 État du chariot
Les essais doivent être effectués sur un chariot en ordre de marche.
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ISO 13563-1:2001(F)
L'opérateur sur les chariots à conducteur porté doit être simulé par un objet d'une masse de 90 kg si la stabilité lors
de l'essai peut être ainsi diminuée. Pour un chariot à conducteur debout, la masse de 90 kg doit être fixée de telle
manière que son centre de gravité soit à 1 000 mm au dessus du plancher de la plate-forme au centre de la
position normalement occupée par l'opérateur. Pour un chariot à conducteur assis, le centre de gravité de la masse
doit être à 150 mm au-dessus du point de repère du siège (SIP) déterminée conformément à l'ISO 5353, avec le
siège dans la position la plus près du point milieu des réglages prévus. Lorsque la position de l'opérateur peut
bouger par rapport au chariot, la masse doit être située pour chaque essai, dans la position où le chariot est le
moins stable.
Les réservoirs de carburant des chariots à combustion interne doivent être pleins si la stabilité s'en trouve
diminuée. Tous les autres réservoirs doivent être remplis à leur niveau de fonctionnement correct, le cas échéant.
Les pneumatiques doivent être gonflés à la pression spécifiée par le fabricant du chariot. Lorsque l'équilibrage des
pneumatiques est incorporéà la conception du chariot, l'utilisation de l'équilibrage doit êtreconformeaux
instructions du fabricant du chariot.
4.3.2
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.