ISO 13562-2:2001

Industrial variable-reach trucks — Part 2: Additional stability tests for trucks handling freight containers of 6 m length and above

Chariots de manutention à portée variable — Partie 2: Essais de stabilité supplémentaires pour les chariots manutentionnant des conteneurs de fret de 6 m de long et plus

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 24-Jan-2001
• Withdrawal Date: 24-Jan-2001
• ICS: 53.060 - Industrial trucks
• Technical Committee: ISO/TC 110/SC 2 - Safety of powered industrial trucks
• Drafting Committee: ISO/TC 110/SC 2 - Safety of powered industrial trucks
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 19-Jan-2015

Relations

• Revised: ISO 22915-12:2015 - Industrial trucks — Verification of stability — Part 12: Industrial variable-reach trucks handling freight containers of 6 m (20 ft) length and longer
• Effective Date: 10-Dec-2016

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 13562-2
First edition
2001-01-15
Industrial variable-reach trucks —
Part 2:
Additional stability tests for trucks handling
freight containers of length 6 m and above
Chariots de manutention à portée variable —
Partie 2: Essais de stabilité supplémentaires pour les chariots
manutentionnant des conteneurs de fret de 6 m de long et plus
Reference number
ISO 13562-2:2001(E)
©
ISO 2001

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ISO 13562-2:2001(E)
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ISO 13562-2:2001(E)
Contents Page
Foreword.iv
1 Scope .1
2 Normative references .2
3 Stability tests.2
3.1 Test requirements.2
3.2 Verification procedure.2
3.3 Test conditions .3
3.4 Test load .4
3.5 Location of the truck on the test platform .6
3.6 Safety precautions.7
4 Schedule of tests .7
5 Marking .7
Bibliography.12
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ISO 13562-2:2001(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO
member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical
committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in
liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 3.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting.
Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this part of ISO 13562 may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
International Standard ISO 13562-2 was prepared by Technical Committee ISO/TC 110, Industrial trucks,
Subcommittee SC 2, Safety of powered industrial trucks. It is based on annex C of EN 1459:1998.
ISO 13562 consists of the following parts, under the general title Industrial variable-reach trucks:
� Part 1: Stability tests
� Part 2: Additional stability tests for trucks handling freight containers of length 6 m and above
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 13562-2:2001(E)
Industrial variable-reach trucks —
Part 2:
Additional stability tests for trucks handling freight containers of
length 6 m and above
1 Scope
1.1 This part of ISO 13562 specifies additional tests to verify the stability of industrial variable-reach fork-lift
trucks handling empty or laden freight containers of length 6 m and above, swap bodies or semi-trailers.
1.2 This International Standard specifies tests in addition to those specified in ISO 13562-1.
It is applicable to self-propelled, seated-rider operated, counterbalanced industrial variable-reach fork-lift trucks
� with non-slewing booms or a slewing movement not greater than 5° either side of the longitudinal centre plane
of the truck,
� fitted with fork arms or load-handling attachments,
� with a rigid chassis,
� that may have stabilizers or axle-locking devices, and
� with two-wheel steering systems.
1.3 The stability tests contained in this part of ISO 13562 ensure that variable-reach trucks handling freight
containers have satisfactory stability when reasonably and appropriately used under the following conditions.
a) The truck is operating (travelling with the freight container at normal travelling height and stacking) in
conditions where the wind speed is up to 12,2 m/s (Beaufort Scale Force 6).
NOTE 1 When the truck is operating in higher wind speeds, alternative ratings for use should be developed by use of
higher values of v in equations (1) and (2).
w
b) The truck is travelling forward with the freight container leading, elevated so that the base is no higher than
1 m above the point of maximum depression of the seat cushion under the operator with the boom retracted as
far as possible.
NOTE 2 The elevated load permits an operator in a low position on the truck to see underneath the container.
The stability tests to cover the conditions stated in a) above and Note 1 are applicable to all trucks.
The stability tests to cover the conditions stated in b) only are applicable to trucks with a partially elevated
container.
1.4 This part of ISO 13562 is not applicable to the trucks specified in 1.2 when
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ISO 13562-2:2001(E)
� they are handling suspended loads that may swing freely, or
� they are handling a container with a mobile centre of gravity (see ISO 3874).
1.5 The tests take into account the normal degree of eccentric loading of containers defined in ISO 3874.
When handling empty refrigerated containers, as specified in ISO 1496-2, with an integral refrigeration unit
(reefers), account should be taken of the offset of the load.
2 Normative references
The following normative documents contain provisions which, through reference in this text, constitute provisions of
this part of ISO 13562. For dated references, subsequent amendments to, or revisions of, any of these publications
do not apply. However, parties to agreements based on this part of ISO 13562 are encouraged to investigate the
possibility of applying the most recent editions of the normative documents indicated below. For undated
references, the latest edition of the normative document referred to applies. Members of ISO and IEC maintain
registers of currently valid International Standards.
ISO 1496-2:1996, Series 1 freight containers — Specification and testing — Part 2: Thermal containers.
ISO 3874:1997, Series 1 freight containers — Handling and securing.
ISO 5353:1995, Earth-moving machinery, and tractors and machinery for agriculture and forestry — Seat index
point.
3 Stability tests
3.1 Test requirements
The stability of a truck handling freight containers of length 6 m and above shall be verified by one of the
procedures specified in 3.2.
3.2 Verification procedure
3.2.1 Tilting platform
Use a test platform that can be tilted about one side. Place the truck being tested for stability on the initially
horizontal test platform in accordance with 3.3 and, successively, in each of the positions described in Table 3.
In each of the tests, tilt the test platform slowly to the slope specified in Table 3.
The truck is considered stable if it passes tests 1, 2 and 3 without overturning. For the purposes of the tests,
overturning is defined as the test platform slope value that, if increased, would cause the truck to overturn.
For test 4, the overturning value is reached when a wheel loses contact with the test slope. It is permissible in test 3
for one load wheel to lose contact with the test platform. It is acceptable for parts of the structure or designed
features to make contact with the test platform.
3.2.2 Fixed slope
Use fixed slopes, with inclinations equivalent to the specified test slope. The slope surface shall be smooth and
capable of supporting the truck mass with no deformation that could affect the test results.
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ISO 13562-2:2001(E)
Drive the truck under test onto the fixed slopes with the boom in the lowered and retracted position and positioned
as specified in Table 3. For each of the truck positions with an elevated load or load carrier, the boom shall be
elevated and extended smoothly to the position specified in Table 3.
3.2.3 Calculation
Determine compliance with the specified stability values by calculation methods verified by empirical data.
The calculated capacities shall take into account manufacturing variations and deflections of the boom, tyres, etc.
3.3 Test conditions
3.3.1 Prevailing wind
The tests shall not be performed in a prevailing wind that would significantly affect the test results.
3.3.2 Condition of the truck
The tests shall be carried out on an operational truck.
The operator shall be simulated by an object having a mass of 90 kg if the stability during the test is thereby
decreased. The centre of gravity of the object shall be 150 mm above the seat index point (SIP), as determined in
accordance with ISO 5353, with the seat at the closest position to the mid-point of the adjustments provided.
The l
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 13562-2
Première édition
2001-01-15
Chariots de manutention à portée
variable —
Partie 2:
Essais de stabilité supplémentaires pour
les chariots manutentionnant des
conteneurs de fret de 6 m de long et plus
Industrial variable-reach trucks —
Part 2: Additional stability tests for trucks handling freight containers of 6 m
length and above
Numéro de référence
ISO/FDIS 13562-2:2001(F)
©
ISO 2001

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ISO 13562-2:2001(F)
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Imprimé en Suisse
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ISO 13562-2:2001(F)
Sommaire Page
Avant-propos.iv
1 Domaine d'application.1
2Références normatives .2
3 Essais de stabilité.2
3.1 Prescriptions d'essais.2
3.2 Procéduredevérification.2
3.3 Conditions d'essais .3
3.4 Charge d'essai .4
3.5 Position du chariot sur la plate-forme.7
3.6 Dispositions de sécurité .7
4 Programmation des essais .7
5 Marquage.8
Bibliographie .12
© ISO 2001 – Tous droits réservés iii

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ISO 13562-2:2001(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiéeaux
comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude aledroit de fairepartie ducomité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en
liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI, Partie 3.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour
vote. Leur publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités
membres votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments de la présente partie de l'ISO 13562 peuvent faire
l'objet de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de
ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
La Norme internationale ISO 13562-2 a étéélaborée par le comité technique ISO/TC 110, Chariots industriels,
sous-comité SC 2, Sécurité des chariots de manutention automoteurs. Elle est basée sur l'annexe C de
l'EN 1459:1998.
L'ISO 13562 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Chariots de manutention à portée
variable:
� Partie 1: Essais de stabilité
� Partie 2: Essais de stabilité supplémentaires pour les chariots manutentionnant des conteneurs de fret de 6 m
de long et plus
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NORME INTERNATIONALE ISO/ 13562-2:2001(F)
Chariots de manutention à portéevariable —
Partie 2:
Essais de stabilité supplémentaires pour les chariots
manutentionnant des conteneurs de fret de 6 m de long et plus
1 Domaine d'application
1.1 La présente partie de l'ISO 13562 spécifie les essais supplémentaires pour la vérification de la stabilité des
chariots de manutention à fourche à portée variable lors de la manutention de conteneurs chargés ou vides de 6 m
de long et plus, des caisses mobiles ou des semi-remorques.
1.2 La présente partie de l'ISO 13562 spécifie les essais supplémentaires à ceux spécifiés dans l'ISO 13562-1.
Elle s'applique aux chariots à fourche à portée variable automoteurs, à conducteur assis, chariots à fourche à
portéevariable à contrepoids:
� avec flèches non orientables ou avec un mouvement d'orientation de moins de 5° de chaque côté du plan
médian longitudinal du chariot;
� avec bras de fourche ou accessoires de manutention de charge;
� avec châssis rigide;
� pouvant avoir des stabilisateurs ou des dispositifs de blocage de l'essieu;
� avec un système de deux roues directrices.
1.3 Les essais de stabilité décrits dans la présente partie de l'ISO 13562 permettent d'assurer que les chariots à
portée variable manutentionnant des conteneurs ont une stabilité suffisante lorsqu'ils sont utilisés correctement
dans les conditions d'utilisation suivantes.
a) Chariot travaillant (roulage avec le conteneur en position normale de roulage et de gerbage) dans des
conditions telles que la vitesse du vent n'excède pas 12,2 m/s (force 6 sur l'échelle de Beaufort).
NOTE 1 Pour une utilisation avec des vitesses de vent supérieures, il convient de déterminer d'autres capacitésen
utilisant des valeurs plus élevées pour v dans les équations (1) et (2).
w
b) Chariot roulant en marche avant avec le conteneur devant, et élevé de façon telle que sa base ne soit pas à
plus d'1 m au-dessus du point de compression maximale du siège sous le conducteur, avec le bras rétracté le
plus possible.
NOTE 2 La charge ainsi levée permet au conducteur en position basse sur le chariot de voir par-dessous le conteneur.
Les essais de stabilité relatifs aux conditions stipulées en a) et la note 1 ci-dessus sont applicables à tous les
chariots.
L'essai de stabilité relatif à la condition stipulée en b) ci-dessus ne s'applique qu'au chariot travaillant avec le
conteneur partiellement levé.
© ISO 2001 – Tous droits réservés 1

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ISO 13562-2:2001(F)
1.4 La présente partie de l'ISO 13562 ne s'applique pas aux chariots spécifiés en 1.2 lorsque:
� la charge suspendue manutentionnée peut se balancer librement, ou
� qu'il manipule un conteneur ayant un centre de gravité mobile (voir ISO 3874).
1.5 Ces essais tiennent compte du degré normal de décentrement de la charge des conteneurs tel que définit
dans l'ISO 3874.
Pour la manutention à vide de conteneurs réfrigérés, tel que spécifié dans l'ISO 1496-2, équipés d'une unité de
réfrigération intégrée, les essais doivent aussi tenir compte du décentrement de la charge.
2Références normatives
Les documents normatifs suivants contiennent des dispositions qui, par suite de la référence qui y est faite,
constituent des dispositions valables pour la présente partie de l'ISO 13562. Pour les références datées, les
amendements ultérieurs ou les révisions de ces publications ne s'appliquent pas. Toutefois, les parties prenantes
aux accords fondés sur la présente partie de l'ISO 13562 sont invitées à rechercher la possibilité d'appliquer les
éditions les plus récentes des documents normatifs indiqués ci-après. Pour les références non datées, la dernière
édition du document normatif en référence s'applique. Les membres de l'ISO et de la CEI possèdent le registre des
Normes internationales en vigueur.
ISO 1496-2:1996, Conteneurs de la série 1 — Spécifications et essais — Partie 2: Conteneurs à caractéristiques
thermiques.
ISO 3874:1997, Conteneurs de la série 1 — Manutention et fixation.
ISO 5353:1995, Engins de terrassement et tracteurs et matériels agricoles et forestiers — Point repère du siège.
3 Essais de stabilité
3.1 Prescriptions d'essais
La stabilité des chariots manutentionnant des conteneurs de fret de 6 m de long et plus doit être vérifiéeaumoyen
d'une des procédures spécifiées en 3.2.
3.2 Procédure de vérification
3.2.1 Plate-forme inclinable
On doit utiliser une plate-forme d'essai inclinable sur un côté. Un chariot soumis à l'essai de stabilité est placé sur
une plate-forme d'essai initialement horizontale, conformément à 3.3 et successivement dans chacune des
positions décrites dans le Tableau 3.
Dans chacun de ces essais, la plate-forme d'essai doit être inclinée lentement à la valeur spécifiée dans le
Tableau 3.
Le chariot est considéré stable s'il passe les essais 1, 2 et 3 sans se renverser. Pour les besoins de ces essais, le
renversement est défini comme la valeur d'inclinaison de la plate-forme d'essai, qui, si elle augmente, pourrait
causer le renversement du chariot.
Pour l'essai 4, la valeur de renversement est atteinte lorsqu'une roue perd le contact avec la pente d'essai. Dans
l'essai 3, la perte de contact d'une des roues avec la plate-forme d'essai est autorisée. Le contact avec la plate-
forme d'essai d'éléments de la structure, ou d'éléments conçus pour, est acceptable.
2 © ISO 2001 – Tous droits réservés

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ISO 13562-2:2001(F)
3.2.2 Rampes fixes
Les rampes fixes ayant des pentes équivalentes à celles prescrites pour les essais peuvent être utilisées. La
surface de la rampe doit être lisse et capable de supporter le poids du chariot sans déformation susceptible
d'affecter les résultats des essais.
Le chariot à essayer doit être conduit sur les rampes fixes avec le bras en position basse, rétracté et positionné
comme spécifié au Tableau 3. Pour chaque position du chariot avec la charge ou le porte-charge élevé,lebras doit
être élevéetmis enextensionsans à-coup à la position spécifiée dans le Tableau 3.
3.2.3 Calculs
Déterminer la conformité avec les valeurs de stabilité spécifiées par des calculs vérifiés par des données
empiriques.
Ces capacitéscalculées doivent prendre en compte les variations de fabrication et de déformations du bras, des
pneus, etc.
3.3 Conditions d'essais
3.3.1 Vent dominant
Les essais doivent être réalisés pour des vents dominants n'ayant pas d'effet significatif sur les résultats des
essais.
3.3.2 Etat du chariot
Les essais doivent être effectués sur un chariot en ordre de marche.
L'opérateur doit être simulé par un objet d'une masse de 90 kg si la stabilité lors de l'essai peut être ainsi diminuée.
Le centre de gravité de la masse doit être à 150 mm au-dessus du point repère du siège (SIP), conformément à
l'ISO 5353, avec le siège dans la position la plus près du point milieu des réglages prévus.
Les éléments porteurs de charge doivent être équipés de tous les appareils supplémentairesoudeprotection à
titre de premier équipement et les bras de fourche, si inclinables, doivent être positionnés en ac
...