ISO 14513:2016

Road vehicles — Pedestrian protection — Head impact test method

ISO 14513:2016 specifies a test method to simulate the head impact of an adult pedestrian to the bonnet top of passenger vehicles or light truck vehicles of up to 3,5 t (GVM), as defined in ISO 3833. The impact device to be used in this test method will be robust for a vehicle impact velocity of up to 11 m/s. The test method specified addresses the reduction of an adult pedestrian head injury risk; it does not test for injuries to other regions of the pedestrian. The evaluation of injury risk to other pedestrian body regions is to be determined using other test methods. This test method does not consider downward pitching of the vehicle due to pre-impact braking. This test method and the corresponding HIC measurement utilizes a free flight head form impactor and does not consider the kinematics of the pedestrian body as a whole, nor does it consider the subsequent post-impact kinematics and potential injury risk. NOTE The test method covers an adult pedestrian head in a simulated impact with a motorized road vehicle. Research suggests vehicle safety improvements in vehicle derived from such pedestrian impact tests may be beneficial also to bicyclists in vehicle front impact.

Véhicules routiers — Protection des piétons — Méthode d'essai de choc de la tête

ISO 14513:2016 spécifie une méthode d'essai visant à simuler le choc de la tête d'un piéton adulte contre le dessus du capot de voitures particulières ou de véhicules utilitaires légers de 3,5 t au maximum (PTC), selon les définitions de l'ISO 3833. Le dispositif de choc à utiliser pour la présente méthode d'essai doit être tel qu'il puisse supporter une vitesse de choc allant jusqu'à 11 m/s. La méthode d'essai spécifiée vise à limiter les risques de blessures à la tête que peut subir un piéton adulte; elle ne concerne pas les lésions que le piéton pourrait subir sur d'autres parties du corps. Il convient de déterminer le risque de blessures sur d'autres parties du corps à l'aide d'autres méthodes d'essai. La présente méthode d'essai ne tient pas compte de la plongée du véhicule lors du freinage préalable au choc. Cette méthode d'essai et la mesure du critère de blessure à la tête correspondant (HIC) utilise un impacteur tête propulsé en vol libre et ne prend pas en considération la cinématique du corps du piéton dans son ensemble, ni ne considère les cinématiques induites après le choc et les risques potentiels de blessures. NOTE La méthode d'essai concerne une tête de piéton adulte soumise à une simulation de choc avec un véhicule routier à moteur. Les recherches suggèrent que l'amélioration de la sécurité des véhicules, qui découle de ce type d'essai de choc réalisé pour les piétons, peut également s'avérer utile pour les cyclistes en cas de choc frontal avec des véhicules.

General Information

• Status: Published
• Publication Date: 03-Apr-2016
• ICS: 43.040.80 - Crash protection and restraint systems
• Technical Committee: ISO/TC 22/SC 36 - Safety and impact testing
• Drafting Committee: ISO/TC 22/SC 36/WG 1 - Car collision test procedures
• Current Stage: 9093 - International Standard confirmed
• Completion Date: 18-Aug-2022

Relations

• Revises: ISO 14513:2006 - Road vehicles — Pedestrian protection — Head impact test method
• Effective Date: 04-Nov-2015

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 14513
Second edition
2016-04-01
Road vehicles — Pedestrian protection
— Head impact test method
Véhicules routiers — Protection des piétons — Méthode d’essai de
choc de la tête
Reference number
ISO 14513:2016(E)
©
ISO 2016

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ISO 14513:2016(E)

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© ISO 2016, Published in Switzerland
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ISO 14513:2016(E)

Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Test equipment. 3
4.1 Impact test site . 3
4.2 Head form impactor . 3
5 Requirements . 4
5.1 Head form impactor . 4
5.1.1 Size and mass . 4
5.1.2 Instrumentation . 4
5.2 Impact area. 4
5.3 Impact angle . 4
5.4 Head form impactor calibration . 5
5.5 Propulsion of head form impactor . 5
5.6 Rear face of head impactor . 5
6 Preparation of test vehicle . 5
6.1 Components . 5
6.2 Parking brake . 5
6.3 Time . 6
7 Test conditions . 6
7.1 Impact angle and impact velocity . 6
7.1.1 Direction of impact . 6
7.1.2 Angle of velocity vector . 6
7.2 Impact points . 6
7.2.1 Bonnet top . 6
7.2.2 Testing points . 6
8 Recording of test results . 6
8.1 Data acquisition . 6
8.2 Head form impactor data . 6
Annex A (normative) Calibration method for head form impactor . 8
Annex B (normative) Velocity and angle .10
Bibliography .12
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ISO 14513:2016(E)

Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity
assessment, as well as information about ISO’s adherence to the WTO principles in the Technical
Barriers to Trade (TBT) see the following URL: Foreword - Supplementary information
The committee responsible for this document is ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 36, Safety
and impact testing.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 14513:2006), of which it constitutes a
minor revision.
It also incorporates the Technical Corrigendum ISO 14513:2006/Cor 1:2007.
iv © ISO 2016 – All rights reserved

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ISO 14513:2016(E)

Introduction
The intent of this International Standard is to help reduce pedestrian head injuries by providing
a standardized test method which will allow different test organizations to use the results from
pedestrian impact tests conducted by other organizations. The test method specified applies to adults,
but it is anticipated that biomechanical data for children will later be studied in order to determine the
potential for child pedestrian protection.
© ISO 2016 – All rights reserved v

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INTERNATIONAL STANDARD ISO 14513:2016(E)
Road vehicles — Pedestrian protection — Head impact
test method
1 Scope
This International Standard specifies a test method to simulate the head impact of an adult pedestrian
to the bonnet top of passenger vehicles or light truck vehicles of up to 3,5 t (GVM), as defined in
ISO 3833. The impact device to be used in this test method will be robust for a vehicle impact velocity
of up to 11 m/s. The test method specified addresses the reduction of an adult pedestrian head injury
risk; it does not test for injuries to other regions of the pedestrian. The evaluation of injury risk to
other pedestrian body regions is to be determined using other test methods. This test method does
not consider downward pitching of the vehicle due to pre-impact braking. This test method and the
corresponding HIC measurement utilizes a free flight head form impactor and does not consider
the kinematics of the pedestrian body as a whole, nor does it consider the subsequent post-impact
kinematics and potential injury risk.
NOTE The test method covers an adult pedestrian head in a simulated impact with a motorized road vehicle.
Research suggests vehicle safety improvements in vehicle derived from such pedestrian impact tests may be
beneficial also to bicyclists in vehicle front impact.
2 Normative references
The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are
indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated
references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 3784, Road vehicles — Measurement of impact velocity in collision tests
ISO 6487, Road vehicles — Measurement techniques in impact tests — Instrumentation
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
normal ride attitude
vehicle attitude in driving order positioned on the ground, with the tires inflated to recommended
pressures, the front wheels in the straight-ahead position, with maximum capacity of all fluids
necessary for operation of the vehicle (with all standard as provided by the vehicle manufacturer),
with one adult male 50th percentile dummy or an equivalent mass placed on the driver’s seat and with
one adult male 50th percentile dummy or an equivalent mass placed on the passenger’s seat, and the
suspension set in normal running conditions specified by the manufacturer (especially for vehicles
with an active suspension or a device for automatic levelling)
3.2
ground reference plane
horizontal plane, either real or imaginary, that passes through all tire contact points of a vehicle while
the vehicle is in its normal ride attitude (3.1)
Note 1 to entry: See Figure 1.
Note 2 to entry: If the vehicle is resting on the ground, then the ground plane and the ground reference plane are
one and the same. If the ve
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 14513
Deuxième édition
2016-04-01
Véhicules routiers — Protection des
piétons — Méthode d’essai de choc
de la tête
Road vehicles — Pedestrian protection — Head impact test method
Numéro de référence
ISO 14513:2016(F)
©
ISO 2016

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ISO 14513:2016(F)

DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2016, Publié en Suisse
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sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie, l’affichage sur
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l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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ii © ISO 2016 – Tous droits réservés

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ISO 14513:2016(F)

Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Équipement d’essai . 3
4.1 Site de l’essai de choc . 3
4.2 Impacteur tête . 3
5 Exigences . 4
5.1 Impacteur tête . 4
5.1.1 Dimensions et masse . 4
5.1.2 Instrumentation . 4
5.2 Zone de choc. 4
5.3 Angle de choc . 5
5.4 Étalonnage de l’impacteur tête . 5
5.5 Propulsion de l’impacteur tête . 5
5.6 Face arrière de l’impacteur tête . 5
6 Préparation du véhicule d’essai . 5
6.1 Composants . 5
6.2 Frein de stationnement . 6
6.3 Temps . 6
7 Conditions d’essai . 6
7.1 Angle de choc et vitesse de choc . 6
7.1.1 Direction du choc . . 6
7.1.2 Angle du vecteur vitesse . . 6
7.2 Points de choc . 6
7.2.1 Dessus du capot . 6
7.2.2 Points pour essais . 6
8 Enregistrement des résultats d’essai . 6
8.1 Acquisition des données . 6
8.2 Données relatives à l’impacteur tête . 6
Annexe A (normative) Méthode d’étalonnage de l’impacteur tête . 8
Annexe B (informative) Vitesse et angle .10
Bibliographie .12
© ISO 2016 – Tous droits réservés iii

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ISO 14513:2016(F)

Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www.
iso.org/directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l’élaboration du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l’ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l’ISO liés à
l’évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion de l’ISO aux principes
de l’OMC concernant les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: Avant-propos —
Informations supplémentaires.
L’ISO 14513 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 10,
Sécurité et essais de collision.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 14513:2006), qui a fait l’objet d’une
révision mineure.
Elle intègre également le Rectificatif Technique ISO 14513:2006/Cor, 1.
iv © ISO 2016 – Tous droits réservés

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ISO 14513:2016(F)

Introduction
L’objet de la présente Norme internationale est d’aider à la réduction des blessures à la tête des piétons
en fournissant une méthode d’essai normalisée, qui permettra aux différents organismes d’essai
d’utiliser les résultats des essais de choc avec piétons réalisés par d’autres organismes. La méthode
d’essai définie s’applique aux adultes, mais il est prévu de réaliser ultérieurement une étude des
données biomécaniques concernant les enfants afin de déterminer la possibilité d’une protection des
enfants à pied.
© ISO 2016 – Tous droits réservés v

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NORME INTERNATIONALE ISO 14513:2016(F)
Véhicules routiers — Protection des piétons — Méthode
d’essai de choc de la tête
1 Domaine d’application
La présente Norme internationale spécifie une méthode d’essai visant à simuler le choc de la tête d’un
piéton adulte contre le dessus du capot de voitures particulières ou de véhicules utilitaires légers de
3,5 t au maximum (PTC), selon les définitions de l’ISO 3833. Le dispositif de choc à utiliser pour la
présente méthode d’essai doit être tel qu’il puisse supporter une vitesse de choc allant jusqu’à 11 m/s. La
méthode d’essai spécifiée vise à limiter les risques de blessures à la tête que peut subir un piéton adulte;
elle ne concerne pas les lésions que le piéton pourrait subir sur d’autres parties du corps. Il convient de
déterminer le risque de blessures sur d’autres parties du corps à l’aide d’autres méthodes d’essai. La
présente méthode d’essai ne tient pas compte de la plongée du véhicule lors du freinage préalable au
choc. Cette méthode d’essai et la mesure du critère de blessure à la tête correspondant (HIC) utilise un
impacteur tête propulsé en vol libre et ne prend pas en considération la cinématique du corps du piéton
dans son ensemble, ni ne considère les cinématiques induites après le choc et les risques potentiels de
blessures.
NOTE La méthode d’essai concerne une tête de piéton adulte soumise à une simulation de choc avec un
véhicule routier à moteur. Les recherches suggèrent que l’amélioration de la sécurité des véhicules, qui découle
de ce type d’essai de choc réalisé pour les piétons, peut également s’avérer utile pour les cyclistes en cas de choc
frontal avec des véhicules.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l’application du présent document. Pour
les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les références non datées, la dernière édition
du document de référence s’applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 3784, Véhicules routiers — Mesure de la vitesse d’impact dans les essais de collision
ISO 6487, Véhicules routiers — Techniques de mesurage lors des essais de chocs — Instrumentation
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
3.1
position en ordre de marche
assiette du véhicule sur le sol en position normale de conduite, pneus gonflés aux pressions de gonflage
recommandées, roues avant en position de marche rectiligne, tous les réservoirs de fluides nécessaires
au fonctionnement du véhicule au niveau maximal (avec tous les réglages standards indiqués par le
e
constructeur), un mannequin 50 percentile d’un homme adulte ou une masse équivalente sur le siège
e
du conducteur et un mannequin 50 percentile d’un homme adulte ou une masse équivalente sur le siège
du passager, suspension réglée en état de marche normal spécifié par le constructeur (en particulier
pour les véhicules avec suspension active ou correcteur d’assiette automatique)
3.2
plan de référence du sol
plan horizontal, réel ou imaginaire, passant par tous les points de contact des pneus d’un véhicule en
position normale de conduite
Note 1 à l’article: Voir Figure 1.
© ISO 2016 – Tous droits réservés 1

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ISO 14513:2016(F)

Note 2 à l’article: Si le véhicule repose sur le sol, le plan du sol et le plan de référence du sol ne font qu’un. Si le
véhicule est surélevé pour augmenter l’espace entre le pare-chocs et le sol, le plan de référence du sol se situe au-
dessus du plan du sol.
1
2
3
4
Légende
1 impacteur tê
...