ISO 8861:1988

Shipbuilding — Engine-room ventilation in diesel-engined ships — Design requirements and basis of calculations

Construction navale — Ventilation du compartiment machines des navires à moteurs diesel — Exigences de conception et bases de calcul

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 19-Oct-1988
• Withdrawal Date: 19-Oct-1988
• ICS: 47.020.90 - Marine ventilation, air-conditioning and heating systems
• Technical Committee: ISO/TC 8/SC 3 - Piping and machinery
• Drafting Committee: ISO/TC 8/SC 3 - Piping and machinery
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 07-May-1998

Relations

• Revised: ISO 8861:1998 - Shipbuilding — Engine-room ventilation in diesel-engined ships — Design requirements and basis of calculations
• Effective Date: 15-Apr-2008

Standards Content (Sample)

IS0
INTERNATIONAL STANDARD
8861
First edition
1988-11-01
Reprinted
1988-12-01
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION
ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
MEXAYHAPOAHAR OPrAHM3AuMR no CTAHflAPTM3AuMM
Shipbuilding - Engine-room ventilation in diesel-
engined ships - Design requirements and basis
of calcullations
Construction navale - Ventilation du compartiment machines des navires à moteurs diesel -
Exigences de conception et bases de calcul
Reference number
IS0 8861 : 1988 (E)

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Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards bodies (IS0 member bodies). The work of preparing International
Standards is normally carried out through IS0 technical committees. Each member
a subject for which a technical committee has been established has
body interested in
the right to be represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. IS0
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all
matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the IS0 Council. They are approved in accordance with IS0 procedures requiring at
least 75 % approval by the member bodies voting.
International Standard IS0 8861 was prepared by Technical Committee ISO/TC 8,
Shipbuilding and marine structures.
Annexes A and B of this International Standard are for information only.
@ International Organization for Standardization, 1988 O
Printed in Switzerland

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IS0 8861 : 1988 (E)
I NTE R NAT1 ON AL STAN DAR D
Shipbuilding - Engine-room ventilation in diesel-
engined ships - Design requirements and basis
of calculations
1 Scope 3.1 engine-room : Space containing propulsion machinery,
auxiliary diesel engines, boilers, generators and major electric
This International Standard specifies design requirements and
machinery, etc.
suitable calculation methods for the ventilation of the engine-
room in merchant seagoing diesel-engined ships, for normal
3.2 ventilation : Provision of air to an enclosed space to
conditions in all waters.
meet the needs of the occupants and/or the requirements of
the equipment therein.
Annex A gives graphical estimates of total airflow in the
engine-room in ships, divided into
4 Design conditions
- the airflow for combustion and evacuation of heat
emission in the engine-room, excluding the boiler(s1, based
The outside ambient air temperature shall be taken as + 35 OC.
on the brake power of the diesel engine(s1 for propulsion;
- the airflow for evacuation of heat emission from the
5 Airflow calculation
boiler(s1, based on the calculated steam consumption at
sea.
5.1 Total airflow
The total airflow shall be based on the maximum operation
Annex B provides guidance and good practice in the design of
load, taking into consideration the sum of the airflow for com-
ventilation systems for ships’ engine-rooms.
bustion air to diesel engines and boilers in accordance with 5.2
NOTE - Users of this International Standard should note that, while and the sum of the airflow necessary for evacuation of heat
observing the requirements of the standard, they should at the same
emission from the installations in the engine-room in accord-
time ensure compliance with such statutory requirements, rules and
ance with 5.3.
regulations as may be applicable to the individual ship concerned.
For rating purposes, the simultaneous operation of two aux-
iliary diesel engines for driving the generators shall be included,
2 Normative references unless shaft-driven generators or equivalent values from the
electrical load analysis are already included in the total calcu-
The following standards contain provisions which, through lation.
reference in this text, constitute provisions of this International
Combustion air for, and heat emission from, all stand-by plant,
Standard. At the time of publication, the editions indicated
boilers and other installations situated within the engine-room
were valid. All standards are subject to revision, and parties to
casing but not included in the total operating load shall be
agreements based on this International Standard are encowaged
ignored.
to investigate the possibility of applying the most recent
editions of the standards listed below. Members of IEC and IS0
Spaces separated from the engine-room, such as individual
maintain registers of currently valid International Standards.
auxiliary machinery-rooms and boiler-rooms shall be calculated
separately.
IS0 31-1 : 1978, Quantities and units of space and time.
IS0 31-3 : 1978, Quantities and units of mechanics.
5.2 Airflow for combustion
IS0 31-4 : 1978, Quantities and units of heat.
5.2.1 Sum of airflow for combustion
IS0 3258 : 1976, Air distribution and air diffusion -
The sum of the airflow for combustion, qc, shall be calculated,
Vocabulary.
in cubic metres per second, as follows :
3 Definitions
where
For the purposes of this International Standard, the definitions
given below, together with those in IS0 31-1, IS0 31-3, is the airflow for propulsion diesel engine combustion,
qdp
IS0 31-4 and IS0 3258, apply.
in cubic metres per second (see 5.2.2);
1

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IS0 8861 : 1988 (E)
is the airflow for generator diesel enginek) combus- where
qdg
tion, in cubic metres per second (see 5.2.3);
m, is the total steam consumption, in kilograms per
second (see 5.1);
qb is the airflow for boiler combustion, in cubic metres per
second (see 5.2.4).
mfs is the fuel consumption, in kilograms of fuel per
kilogram of steam.
5.2.2 Airflow for combustion for diesel engine(s)
for propulsion NOTE - Where specific data are not available, mis = 0,079 kg/kg
may be used for calculation.
The airflow for combustion of the diesel engineb) used for pro-
pulsion, qdp, shall be calculated, in cubic metres per second, as mai is the air requirement for combustion, in kilograms of
air per kilogram of fuel.
follows :
NOTE - Where specific data are not available, maf = 16.8 kg/kg
- pdp mad
may be used for calculation.
qdp -
e
e = 1,13 kg/m3 (i.e. the density of air, at -k 35 OC, 70 %
where
RH and 101,3 kPa).
is the brake c.aft power of the diesel engine(s1 for
Pdp
propulsion at maximum power output, in kilowatts;
5.3 Airflow for evacuation of heat emission
mad is the air requirement for diesel engine combustion, in The sum of the airflow to be evacuated, qh, shall be calculated,
kilograms per kilowatt second.
in cubic metres per second, as follows :
NOTE - Where specific data for mad are not available, the follow-
ing values may be used for calculation :
mad = 0,002 5 kg/(kW.s) for 2-stroke engines,
0,002 O kg/(kW.s) for 4-stroke engines.
e = 1,13 kg/m3 (i.e. the density of air, at + 35 OC, 70 %
where
RH and 101,3 kPa).
is the heat emission from diesel engineh1 for propul-
@dp
sion, in kilowatts (see 6.1);
5.2.3 Airflow for combustion for diesel engine(s1
for generator(s1
@dg is the heat emission from diesel enginek) for
generator(s), in kilowatts (see 6.2);
The airflow for combustion for diesel engineb) for generator(s1,
qdg, shall be calculated, in cubic metres per second, as follows:
is the heat emission from boilers and other heat ex-
Gtp
changers, in kilowatts (see 6.3);
pdg mad
qdg = e
is the heat emission from steam and condensate pipes,
@p
in kilowatts (see 6.4);
where
is the heat emission from electrical air-cooled alter-
eg
Pdg is the brake shaft power of the generator diesel nator(s), in kilowatts (see 6.5);
enginek) at maximum power output, in kilowatts (see 5.1);
in
eel is the heat emission from electrical installations,
mad is the air requirement for diesel engine Combustion, in
kilowatts (see 6.6);
kilograms per kilowatt second.
Gep is the heat emission from exhaust pipes, in kilowatts
NOTE - Where specific data for mad are not available, the follow-
(see 6.7);
ing values may be used for calculation :
mad = 0,002 5 kg/(kW.s) for 2-stroke engines,
@t is the heat emission from hot tanks, in kilowatts
0,002 O kg/(kW.s) for 4-stroke engines.
(see 6.8);
e = 1,13 kg/m3 (i.e. the density of air, at + 35 OC, 70 %
is the heat emission from other components, in
RH and 101.3 kPa).
kilowatts (see 6.9);
qdp is the airflow for propulsion diesel engine combustion,
5.2.4 Airflow for combustion for boiler(s1
in cubic metres per second (see 5.2.2);
The airflow for combustion for boiler(s1, qb, shall be calculated,
is the airflow for generator diesel engine combustion,
qdg
in cubic metres per second, as follows :
in cubic metres per second (see 5.2.3);
q
...

IS0
NORME INTERNATIONALE 8861
première édition
1988-1 1-01
Réimprimée
1988- 12-01
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION
ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
MEXAYHAPOAHAR OPrAHM3AuMR no CTAHaAPTMSAL&lM
Construction navale - Ventilation du compartiment
machines des navires à moteurs diesel - Exigences
de conception et bases de calcul
Shipbuilding - Engine-room ventilation in diesel-engined ships - Design requirements and
basis of calculations
Numéro de référence
IS0 8861 : 1988 (F)

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IS0 8861 : 1988 (FI
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisadon (comités membres de I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est en général confiée aux comités techniques de 1'1S0.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'lS0 participent également aux travaux. L'ISO col-
labore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I'ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I'ISO qui requièrent l'approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale IS0 8861 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 8,
Construction navale et structures maritimes.
Les annexes A et B de la présente Norme internationale sont données uniquement à
titre d'information.
0 Organisation internationale de normalisation, 1988 O
Imprimé en Suisse

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~
IS0 8861 : 1988 IF)
NORME INTERNATIONALE
Construction navale - Ventilation du compartiment
machines des navires à moteurs diesel - Exigences
de conception et bases de calcul
3 Définitions
1 Domaine d’application
Pour les besoin de la présente Norme internationale, les défini-
La présente Norme internationale prescrit les exigences de con-
ception et les méthodes de calcul appropriées relatives à la tions données ci-après s’appliquent en plus de celles données
ventilation du Compartiment machines des navires à moteurs dans I‘ISO 31-1, I‘ISO 31-3, I’ISO 31-4 et I‘ISO 3258.
diesel, dans les conditions normales de navigation dans toutes
les eaux.
3.1 compartiment machines : Espace contenant les machi-
nes de propulsion, les moteurs diesel auxiliaires, les chaudières,
L‘annexe A donne, sous forme graphique, une estimation du
les génératrices et les machines électriques importantes, etc.
débit d’air total dans le compartiment machines des navires, ce
débit étant divisé en
3.2 ventilation : Alimentation en air d’un espace fermé pour
- débit d’air nécessaire à la combustion et à l’évacuation
satisfaire aux besoins des occupants etlou à ceux des équipe-
de la chaleur émise dans le compartiment machines, sans ments situés dans ce local.
tenir compte de la ou des chaudière(s1, basé sur la puis-
sance au frein du ou des moteurs diesel de propulsion;
- débit d’air nécessaire à l’évacuation de la chaleur émise
4 Conditions de conception
par la ou les chaudière(s1, basé sur la consommation calcu-
lée de vapeur à la mer. La température de l‘air extérieur ambiant doit être prise égale
à + 35 OC.
L’annexe B donne des directives et les règles de l’art pour la
conception des systèmes de ventilation du compartiment
machines des navires.
5 Calcul du débit d’air
NOTE - Les utilisateurs de la présente Norme internationale noteront
que, tout en observant les prescriptions de la norme, ils devront s‘assu-
5.1 Débit d’air total
rer qu’ils satisfont en même temps à tels ou tels prescriptions, règles et
règlements qui pourraient s‘appliquer à chaque navire considéré.
Le débit d’ait total doit être déterminé sur la base de la charge
maximale en fonctionnement, en prenant en compte la somme
2 Références normatives des débits d’air comburant nécessaires au(x) moteur(s) diesel et
à la ou aux chaudièrefs), conformément à 5.2, et des débits
Les normes suivantes contiennent des dispositions qui, par
d’air nécessaires pour l’évacuation de la chaleur émise par les
suite de la référence qui en est faite, constituent des disposi- installations dans le compartiment machines, conformément
tions valables pour la présente Norme internationale. Au à 5.3.
moment de la publication de cette norme, les éditions indiquées
étaient en vigueur. Toute norme est sujette à révision et les par- Pour l‘estimation, on doit tenir compte du fonctionnement
ties prenantes des accords fondés sur cette Norme internatio- simultané de deux moteurs diesel d’entraînement des génératri-
nale sont invitées à rechercher la possibilité d’appliquer les édi- ces, à moins que les génératrices entraînées par la ligne
tions les plus récentes des normes indiquées ci-après. Les d’arbres ou des valeurs équivalentes déduites du bilan électri-
membres de la CE1 et de I’ISO possèdent le registre des Normes que n‘aient déjà été introduites dans le calcul général.
internationales en vigueur à un moment donné.
On ne doit pas tenir compte de l’air comburant et de la chaleur
IS0 31-1 : 1978, Grandeurs et unités d‘espace et de temps.
émise par toute installation en réserve, par la ou les
chaudière(s) et les autres installations situées dans le tambour
IS0 31-3 : 1978, Grandeurs et unités de mécanique. machines et non prises en compte dans la charge totale en
fonctionnement.
IS0 31-4 : 1978, Grandeurs et unités de chaleur.
Les espaces séparés du compartiment machines, tels que le
IS0 3258 ; 1976, Distribution et diffusion de l’air - Vocabu- local individuel des machines auxiliaires et la chaufferie, doivent
laire.
faire l’objet de calculs distincts.
1

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IS0 8861 : 1988 (FI
NOTE - Lorsque les valeurs spécifiques de mad ne sont pas données,
5.2 Débit d'air comburant
les valeurs suivantes peuvent être utilisées pour le calcul :
mad = 0,002 5 kgl(kW4 pour un moteur à deux temps;
5.2.1 Somme des débits d'air comburant
0,002 O kg/(kW.s) pour un moteur à quatre temps.
La somme des débits d'air comburant, qc, doit être calculée, en
e = 1,13 kg/m3 (c'est-à-dire la masse volumique de l'air
mètres cubes par seconde, comme suit :
à + 35 OC, 70 % d'humidité relative et 101,3 kPa).
\
qc = qdp 4- qdg + qb
5.2.4 Débit d'air comburant pour la ou les chaudière(s1
où
Le débit d'air comburant pour la ou les chaudièrek), qb, doit
est le débit d'air comburant pour le ou les moteur(s)
qdp
être calculé, en mètres cubes par seconde, comme suit :
diesel de propulsion, en mètres cubes par seconde
(voir 5.2.2);
est le débit d'air comburant pour ie ou les groupe(s)
qdg
électrogène(s), en mètres cubes par seconde (voir 5.2.3);
où
qb est le débit d'air comburant pour la ou les chaudière(s1,
m, est la consommation totale de vapeur, en kilogrammes
en mètres cubes par seconde (voir 5.2.4).
par seconde (voir 5.1);
5.2.2 Débit d'air comburant pour le ou les moteur(s1
mis est la consommation de combustible, en kilogrammes
diesel de propulsion
de combustible par kilogramme de vapeur;
Le débit d'air comburant pour le ou les moteur(s) diesel de pro-
NOTE - Lorsque la valeur spécifique n'est pas donnée, la valeur
pulsion, qdp, doit être calculé, en mètres cubes par seconde,
mis = 0,079 kg/kg peut être utilisée pour le calcul.
comme suit :
maf est la quantité d'air nécessaire à la combustion, en
pdp mad
kilogrammes d'air par kilogramme de combustible;
qdp = e
NOTE - Lorsque la valeur spécifique n'est pas donnée, la valeur
où
mai = 16,8 kg/kg peut être utilisée pour le calcul.
~
Pdp est la puissance au frein du ou des moteur(s) diesel de
e = 1,13 kg/m3 (c'est-à-dire la masse volumique de l'air à
propulsion à la puissance maximale, en kilowatts;
+ 35 OC, 70 % d(humidité relative et 101, 3 kPa).
mad est la quantité d'air nécessaire à la combustion pour
un moteur diesel, en kilogrammes par kilowatt seconde;
5.3 Débit d'air pour l'évacuation de la chaleur
émise
NOTE - Lorsque les valeurs spécifiques de mad ne sont pas don-
nées, les valeurs suivantes peuvent être utilisées pour le calcul :
La somme des débits d'air à évacuer, qh, doit être calculée, en
I
mad = 0,002 5 kg/(kW.s) pour un moteur à deux temps;
mètres cubes par seconde, comme suit :
0,002 O kg/(kW.s) pour un moteur à quatre temps.
01
Q = 1,13 kg/m3 (c'est-à-dire la masse volumique de l'air
à + 35 OC, 70 % d'humidité relative et 101,3 kPai.
5.2.3 Débit d'air comburant pour le ou les groupe(s)
- Or4 (qdp -k 4dg) - qb
électrogène(s1
où
Le débit d'air comburant pour le ou les groupe(s)
est la chaleur émise par le ou les moteur(s1 diesel de
électrogène(si, qdg, doit être calculé, en mètres cubes par
@dp
propulsion, en kilowatts (voir 6.1 I;
sec6nde, comme suit :
est la chaleur émise par le ou les groupe(s1 électro-
pdg mad
@dg
qdg = e gène(s), en kilowatts (voir 6.2);
@tp est la chaleur émise par la ou les chaudière(s1 et les
où
autres échangeurs de chaleur, en kilowatts (voir 6.3);
Pdg est la puissance au frein du ou des moteur(s) diesel du
ou des groupe(s1 électrogène(s1 à la puissance maximale, en
@,, est la chaleur émise par les tuyautages de vapeur et
6.4);
kilowatts (voir 5.1 1; d'eau condensée, en kilowatts (voir
mad est la quantité d'air nécessaire à la combustion pour @g est la chaleur émise par l'alternateur ou les alternateurs
un moteur diesel, en kilogrammes par kilowatt seconde; électrique(s1 à refroidissement par air, en kilowatts (voir 6.5);
2

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IS0 8861 : 1988 (FI
Ahd est la perte de chaleur par le ou les groupe(s) éiectro-
Ge, est la chaleur émise par les installations électriques, en
gène(s), en pour-cent.
kilowatts (voir 6.6);
NOTE - Lorsque les valeurs spécifiques ne sont pas données, les
est la chaleur émise par les tuyaux d’échappement, en
@ep
valeurs données en 7.1 peuvent être utilisées pour le calcul.
kilowatts (voir 6.7);
et est la chaleur émise par les soutes réchauffées, en kilo- 6.3 Chaleur émise par la ou les chaudière(s1 et
watts (voir 6.8); les autres échangeurs de chaleur
@,, est la chaleur émise par les autres éléments, en kilo- La chaleur émise par la ou les chaudière
...