ISO 2710-2:2019

Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary — Part 2: Terms for engine maintenance

This document defines terms relating to the characteristics of engines and their components relevant to maintenance activities. This document gives a classification of terms according to reasons for their use and defines typical means, failures and procedures resulting in or from engine maintenance.

Moteurs alternatifs à combustion interne — Vocabulaire — Partie 2: Termes relatifs à la maintenance du moteur

Le présent document définit des termes relatifs aux caractéristiques des moteurs et de leurs composants, applicables aux activités de maintenance. Il donne une classification des termes selon les raisons de leur utilisation et définit des moyens, des défaillances et des procédures types qui entraînent des opérations de maintenance ou qui en découlent.

General Information

• Status: Published
• Publication Date: 11-Mar-2019
• ICS: 01.040.27 - Energy and heat transfer engineering (Vocabularies)
• ICS: 27.020 - Internal combustion engines
• Technical Committee: ISO/TC 70 - Internal combustion engines
• Drafting Committee: ISO/TC 70 - Internal combustion engines

Relations

• Revises: ISO 2710-2:1999 - Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary — Part 2: Terms for engine maintenance
• Effective Date: 17-Jun-2017

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 2710-2
Second edition
2019-03
Reciprocating internal combustion
engines — Vocabulary —
Part 2:
Terms for engine maintenance
Moteurs alternatifs à combustion interne — Vocabulaire —
Partie 2: Termes relatifs à la maintenance du moteur
Reference number
©
ISO 2019
© ISO 2019
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Published in Switzerland
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Contents Page
Foreword .iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
3.1 Main definitions . 1
3.2 Maintenance procedures . 3
3.3 Maintenance means . 3
3.4 Engine failures . 5
3.5 Component failures . 8
3.6 Fluid failures .13
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/patents).
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constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see www .iso
.org/iso/foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 70, Internal combustion engines.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 2710-2:1999), which has been technically
revised.
The main changes compared to the previous edition are as follows:
— new terms and definitions have been added;
— French and Russian expressions in ISO 2710-2:1999 have been deleted;
— index has been deleted.
A list of all parts in the ISO 2710 series can be found on the ISO website.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/members .html.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 2710-2:2019(E)
Reciprocating internal combustion engines —
Vocabulary —
Part 2:
Terms for engine maintenance
1 Scope
This document defines terms relating to the characteristics of engines and their components relevant
to maintenance activities.
This document gives a classification of terms according to reasons for their use and defines typical
means, failures and procedures resulting in or from engine maintenance.
2 Normative references
There are no normative references in this document.
3 Terms and definitions
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at http: //www .iso .org/obp
— IEC Electropedia: available at http: //www .electropedia .org/
3.1 Main definitions
3.1.1
failure
premature malfunction or breakdown (3.5.7) of a function, a component or the whole engine
3.1.1.1
critical failure
failure (3.1.1) that may cause personal casualty, engine scrap or breaking the laws or regulations
3.1.1.2
major failure
failure (3.1.1) that causes remarkable degradation of engine performance or breakdown (3.5.7) of
main components, and cannot be repaired by replacing the spare part (3.3.15) with common tools in
a short time
Note 1 to entry: The short time is generally 30 min.
3.1.1.3
minor failure
failure (3.1.1) that affects the performance of the engine, but does not cause breakdown (3.5.7) of main
components, and can be repaired by replacing the part with spare with common tools, usually in a
short time
Note 1 to entry: The short time is generally 30 min.
3.1.1.4
mild failure
failure (3.1.1) that does not affect the performance of the engine and can be repaired by replacing the
spare part (3.3.15) with common tools in 5 min
3.1.1.5
failure cause
reason or factor that causes failure (3.1.1) of the engine or a component
EXAMPLE Design, manufacture, performance and maintenance, etc.
3.1.1.6
failure mechanism
mechanism that causes the failure (3.1.1) of the engine or a component
EXAMPLE Physical, chemical, biological or other processes.
3.1.1.7
failure mode
manifestation of the engine or a component failure (3.1.1)
EXAMPLE Crack, wear and function recession, etc.
3.1.1.8
mean time between failures
MTBF
mean time between two failures (3.1.1), which is the predicted elapsed time between inherent failures
of the engine during operation
Note 1 to entry: It is expressed in hours (h).
3.1.1.9
mean time to first failure
MTTFF
mean accumulated working time to the first failure (3.1.1), which initiates engine shut-down for the
first time
Note 1 to entry: It is expressed in hours (h).
3.1.2
inspection
assessment of the condition of the engine or a component
3.1.3
maintenance
means or activities designed to assure the service life of the engine
3.1.3.1
repair
maintenance (3.1.3) implemented to restore the engine malfunction to its original state
3.1.3.2
repair time
time spent on repairing the engine
3.1.3.3
off-site maintenance
maintenance (3.1.3) implemented not on the site where the engine is used
3.1.3.4
on-site maintenance
maintenance (3.1.3) implemented on the site where the engine is used
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3.1.3.5
preventive maintenance
predetermined service or maintenance (3.1.3) implemented on the engine in scheduled intervals to
reduce the failure (3.1.1) probability or prevent function degeneration
3.1.3.6
preventive maintenance time
time spent on the preventive maintenance (3.1.3.5) of the engine
3.1.4
maintainability
ability of the engine to maintain or restore its original state after the maintenance (3.1.3) implemented
in accordance with the specified procedure and method, while the engine is used with the specified
condition and time
3.2 Maintenance procedures
3.2.1
adjusting
procedure to set a variable control mechanism of the engine to the correct specification
3.2.2
barring
turning
method of rotating the engine for inspection (3.1.2) and maintenance (3.1.3) purposes, without firing
3.2.3
debugging
adjustment and test aimed for restoring the engine to its normal operation condition after
maintenance (3.1.3)
3.2.4
fault diagnosis
diagnosis implemented to confirm whether the condition of the engine is normal, and identify where
the fault happens and the reason without disassembling the engine
3.2.5
pressure-testing
leak testing of a component using pressurized air, water or oil
3.3 Maintenance means
3.3.1
consumable part
low-cost part which is renewed as a routine matter
3.3.2
glaze-busting
treatment given to the running surface of the cylinder liners when the engine is fitted with new piston
rings to improve the lubricating oil retention properties
3.3.3
maintenance concept
specific implementation of engine maintenance (3.1.3)
Note 1 to entry: The maintenance concept includes the maintenance content, surrounding condition, resources,
procedure and quality warranty, etc.
3.3.4
maintenance schedule
list of maintenance (3.1.3) tasks to be performed at predetermined intervals
3.3.5
overhaul
maintenance (3.1.3) activity in which the engine is stripped and the main base components are
inspected, replaced or reconditioned and then the engine is reassembled for use
Note 1 to entry: The main base components generally include: crankcase, liner, piston package, crankshaft, main
bearing, cylinder head, camshaft, connecting rod and bearing, valve train, drive gear, etc.
3.3.5.1
time to first overhaul
TTFO
first overhaul period
time or mileage from the start of using the engine to its first overhaul (3.3.5)
3.3.5.2
time between overhaul
TBO
repair interval
time between two consecutive overhauls (3.3.5) of the engine under the required operating condition
3.3.6
medium repair
maintenance (3.1.3) activity in which the main outer components are dissembled for cleaning, adjusting
(3.2.1), renewing and overhauling, and the engine is not stripped to restore the performance and
function of the engine
Note 1 to entry: The main outer components generally include fuel pump, supercharger, water pump, damper,
starter, generator, lubricating oil pump, aftertreatment device, etc.
3.3.7
minor repair
maintenance (3.1.3) activity, to restore the performance of the engine, in which only the outer parts are
dissembled for cleaning, reconditioning, renewing and adjusting (3.2.1) to solve the problems found by
daily or regular inspection (3.1.2)
3.3.8
recondition
rework
overhaul (3.3.5) of single parts, subassemblies, systems or the whole engine
3.3.9
reconditioned part
reworked part
single part or subassembly reconditioned (reworked) by mechanical processes
3.3.10
replacement part
single part or subassembly used to replace a worn or failed part or subassembly
3.3.11
retightening
tightening of screws, bolts and nuts after a period of running-in, in accordance with the requirements
of the engine manufacturer
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3.3.12
running-in
running the engine according to a programmed or suitable schedule after production or major overhaul
(3.3.5) to improve friction conditions and check for leaks
3.3.13
cold running-in
running a reconditioned engine by external drive
3.3.14
hot running-in
running a reconditioned engine by operating on its own
3.3.15
spare part
single part or subassembly that held in stock as a replacement unit
3.3.16
dressing out
mechanical means of removing small surface defects
3.3.17
welding up
welding method and process to repair the failed components
3.4 Engine failures
3.4.1
abnormal noise
noises caused by incorrect valve clearance, ignition timing adjusting (3.2.1) or other unknown reasons
EXAMPLE Rat-tat, dang-dang, cha-cha and cough.
3.4.2
abnormal piston blow-by
excessive passage of combustion gases past the piston rings into the crankcase or the scavenging room
3.4.3
abnormal vibration
vibration of components, such as high-pressure oil pump, inter cooler and speed controller that can be
seen by naked eyes and felt with hands
3.4.4
abnormal wear
unusual wear that is too quick on the surface of moving parts
3.4.5
belt sag
deflection of a belt at the centre of the longest run between two belt pulleys under the application of a
specified load
3.4.6
cold fuel filter clogging
cold fuel filter plugging
blocking (3.5.6) of fuel passage through a fuel filter due to the formation of wax crystals at low fuel
temperature
3.4.7
compressor surge
breakdown (3.5.7) of the regular flow in a turbocharger compressor resulting in a rapid variation of
flow rate for a given pressure making a pulsating noise at the turbocharger intak
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 2710-2
Deuxième édition
2019-03
Moteurs alternatifs à combustion
interne — Vocabulaire —
Partie 2:
Termes relatifs à la maintenance du
moteur
Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary —
Part 2: Terms for engine maintenance
Numéro de référence
©
ISO 2019
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
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Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
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Tél.: [phone]
Fax: [phone]
E-mail: [e-mail]
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
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Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
3.1 Définitions principales . 1
3.2 Procédures de maintenance . 3
3.3 Moyens de maintenance . 3
3.4 Défaillances des moteurs . 5
3.5 Défaillances de pièces/composants . 8
3.6 Défaillances des fluides .14
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/CEI, Partie 2 (voir www
.iso .org/directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l'intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l'Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: www .iso .org/iso/fr/avant -propos .html.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 70, Moteurs à combustion interne.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 2710-2:1999), qui a fait l'objet d'une
révision technique.
Les principales modifications par rapport à l'édition précédente sont les suivantes:
— ajout de nouveaux termes et définitions;
— suppression des expressions françaises et russes dans l'ISO 2710-2:1999;
— suppression de l'index.
Une liste de toutes les parties de la série de normes ISO 2710 peut être consultée sur le site web de l'ISO.
Il convient d’adresser toute question sur ce document à l'organisme national de normalisation. Une liste
complète de ces membres est disponible sur www .iso .org/members .html.
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NORME INTERNATIONALE ISO 2710-2:2019(F)
Moteurs alternatifs à combustion interne — Vocabulaire —
Partie 2:
Termes relatifs à la maintenance du moteur
1 Domaine d'application
Le présent document définit des termes relatifs aux caractéristiques des moteurs et de leurs
composants, applicables aux activités de maintenance.
Il donne une classification des termes selon les raisons de leur utilisation et définit des moyens, des
défaillances et des procédures types qui entraînent des opérations de maintenance ou qui en découlent.
2 Références normatives
Il n'y a pas de référence normative dans le présent document.
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
L'ISO et la CEI tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l'adresse http: //www .iso .org/obp
— IEC Electropedia: disponible à l'adresse http: //www .electropedia .org/
3.1 Définitions principales
3.1.1
défaillance
panne intempestive ou dysfonctionnement intempestif (3.5.7) d'une fonction, d'un composant ou de
l'ensemble du moteur
3.1.1.1
défaillance critique
défaillance (3.1.1) pouvant provoquer des dommages personnels, entraîner une mise au rebut du moteur
ou enfreindre les lois ou réglementations
3.1.1.2
cause de défaillance
défaillance (3.1.1.1) qui entraîne une dégradation remarquable des performances du moteur, ou une
panne (3.5.7) des composants principaux et ne peut être réparée en remplaçant la pièce de rechange
(3.3.15) par des outils communs en un temps court
Note 1 à l'article: Le temps court est généralement de 30 minutes.
3.1.1.3
défaillance mineure
défaillance (3.1.1)qui affecte les performances du moteur, mais ne provoque pas de panne (3.5.7) des
composants principaux, et qui peut être réparée en remplaçant la pièce par une pièce de rechange avec
des outils classiques généralement en un temps court
Note 1 à l'article: Le temps court est généralement de 30 minutes.
3.1.1.4
défaillance modérée
défaillance (3.1.1) qui n'affecte pas les performances du moteur et qui peut être réparée en remplaçant
le composant par une pièce de rechange (3.3.15) au moyen d'outils classiques et en 5 min
3.1.1.5
cause de défaillance
raison ou le facteur qui cause la défaillance (3.1.1) du moteur ou d'un composant, comme la conception,
la fabrication, la performance et l'entretien, etc
EXEMPLE Conception, fabrication, performance et entretien, etc.
3.1.1.6
mécanisme de défaillance
mécanisme qui entraîne la défaillance (3.1.1) du moteur ou d'un composant, par exemple processus
physique, chimique, biologique ou autre
3.1.1.7
mode de défaillance
manifestation d'une défaillance du moteur ou d'un composant (3.1.1), telle que fissure, usure et recul
d'une fonction, etc.EXEMPLE Fissure, usure et récession fonctionnelle, etc.
3.1.1.8
temps moyen entre défaillances
MTBF
temps moyen entre deux défaillances (3.1.1) qui est le temps écoulé prévu entre les défaillances
inhérentes (3.1.1) du moteur pendant son fonctionnement
Note 1 à l'article: Il est exprimé en heures (h).
3.1.1.9
temps moyen avant première défaillance
MTTFF
temps de fonctionnement moyen cumulé avant la première défaillance (3.1.1), qui initie pour la première
fois l'arrêt du moteur
Note 1 à l'article: Il est exprimé en heures (h).
3.1.2
contrôle
évaluation de l'état du moteur ou de ses composants
3.1.3
maintenance
moyen ou activité destiné(e) à assurer la durée de vie en service du moteur
3.1.3.1
réparation
opération de maintenance (3.1.3) effectuée pour rétablir le dysfonctionnement du moteur à son état
d’origine
3.1.3.2
temps de réparation
temps consacré à la réparation du moteur
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3.1.3.3
maintenance hors site
maintenance (3.1.3) qui n'est pas effectuée sur le site d'utilisation du moteur
3.1.3.4
maintenance sur site
maintenance effectuée sur le site d'utilisation du moteur
3.1.3.5
maintenance préventive
opération de service ou de maintenance (3.1.3) prédéterminée, effectuée sur le moteur à des intervalles
planifiés en vue de réduire la probabilité de défaillance (3.1.1) ou de prévenir la dégradation d'une
fonction
3.1.3.6
temps de maintenance préventive
temps consacré à la maintenance préventive (3.1.3.5) du moteur
3.1.4
maintenabilité
aptitude du moteur à maintenir ou rétablir son état d'origine après la maintenance (3.1.3) effectuée
conformément à la procédure et à la méthode spécifiées, lorsque le moteur est utilisé dans les conditions
et pendant la durée spécifiées
3.2 Procédures de maintenance
3.2.1
réglage
procédure pour ajuster un mécanisme de commande variable du moteur à la spécification correcte
3.2.2
virage
rotation
méthode pour faire tourner un moteur à des fins de contrôle (3.1.2) et de maintenance (3.1.3) le démarrer
3.2.3
débogage
réglage et essai visant à rétablir l'état de fonctionnement normal du moteur après une maintenance (3.1.3)
3.2.4
diagnostic de panne
diagnostic effectué pour confirmer l'état normal ou non du moteur et pour localiser la panne et en
identifier la raison sans démonter le moteur
3.2.5
essai sous pression
essai d'étanchéité d'un composant, à l'aide d'air, d'eau ou d'huile sous pression
3.3 Moyens de maintenance
3.3.1
pièce consommable
pièce bon marché qui est remplacée de façon systématique
3.3.2
traitement antilustrage
traitement subi par la surface de travail des chemises de cylindres, lorsque le moteur est équipé de
nouveaux segments de pistons, pour améliorer les propriétés de rétention d'huile
3.3.3
concept de maintenance
mise en œuvre spécifique de la maintenance (3.1.3)
Note 1 à l'article: Le concept de maintenance couvre le contenu de la maintenance, les conditions environnantes,
les ressources, la procédure et la garantie de qualité, etc.
3.3.4
programme de maintenance
liste des opérations de maintenance (3.1.3) devant être effectuées à intervalles réguliers
3.3.5
révision
activité de maintenance (3.1.3) au cours de laquelle le moteur est démonté et les composants principaux
de base sont contrôlés, remplacés ou remis à neuf, le moteur étant ensuite remonté pour être utilisé
Note 1 à l'article: Les composants principaux de base comprennent généralement: carter, chemise, garniture
de piston, vilebrequin, roulement principal, tête de cylindre, arbre à cames, bielle et roulement, dispositif de
commande des soupapes, pignon d'entraînement, etc.
3.3.5.1
temps avant première révision
TTFO
période de première révision
temps ou kilométrage entre le début de l'utilisation du moteur et sa première révision (3.3.5)
3.3.5.2
temps entre révisions
TBO
intervalle de réparation
durée entre deux révisions (3.3.5) consécutives du moteur dans les conditions de fonctionnement
requises
3.3.6
réparation moyenne
activité de maintenance (3.1.3) au cours de laquelle les principaux composants extérieurs sont démontés
en vue d'un nettoyage, d'un réglage (3.2.1), d'un renouvellement et d'une révision, et où le moteur n'est
pas démonté pour rétablir ses performances et fonctions
Note 1 à l'article: Les principaux composants extérieurs comprennent généralement: pompe à carburant,
amortisseur, démarreur, générateur, pompe de graissage, dispositif de post-traitement, etc.
3.3.7
réparation mineure
activité de maintenance (3.1.3) visant à restaurer les performances du moteur, au cours de laquelle
seules les pièces extérieures sont démontées en vue d'un nettoyage, d'une retouche, d'un renouvellement
et d'un réglage (3.2.1) afin de résoudre les problèmes identifiés par un contrôle (3.1.2) quotidien ou
régulier
3.3.8
retouche
réhabilitation
révision (3.3.5) de pièces élémentaires, de sous-ensembles, de systèmes ou de moteurs entiers
3.3.9
pièce remise en état
pièce retouchée
pièce élémentaire ou sous-ensemble remis en état (retouchés) par des procédés mécaniques
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3.3.10
pièce de remplacement
pièce élémentaire ou sous-ensemble servant à remplacer une pièce ou un sous-ensemble usé ou
défectueux
3.3.11
resserrage
serrage de vis, de boulons et d'écrous après une période de fonctionne
...