ISO/PAS 22853:2005
(Main)Ships and marine technology — Computer applications — Specification of Maritime Safety Markup Language (MSML)
Ships and marine technology — Computer applications — Specification of Maritime Safety Markup Language (MSML)
ISO 22853:2005 specifies the XML application MSML (Maritime Safety Markup Language). MSML is a language for structuring information and the goal is to create an open standard that can be used generally in the maritime sector. MSML is implemented using XML Schema, which is contained in a separate document that could be used at validation. The first purpose of MSML is to make it possible to record safety related information in relation to repair and maintenance. The second purpose is to define an extensible structure that could be developed in future versions of MSML. Note that MSML should not primarily be seen as a support for normal work onboard. Instead, it is an add-on support for transfers of safety related information to/from the vessel. MSML enables security handling and since MSML concerns safety aspects there is information support for preventing accidents; minimizing extent of damage; minimizing criticality of consequences. These aspects concern both vessel and bases ashore (denoted shore bases in this Publicly Available Specification). MSML consists of the following constituents: data model that defines the data of interest. The basic parts of the data model are vessel static and dynamic areas, shore base static and dynamic areas and vessel shore base relation. Each of these can be created successively and thus validation can be made even if information is not complete; administrative support that defines the handling of the XML application instance as a file; security support that defines the handling of data security. MSML enables digital signatures and encryption via the W3C recommendations 'XML Encryption Syntax and Processing' and 'XML-Signature Syntax and Processing'.
Navires et technologie maritime — Applications informatiques — Spécification du language de la sécurité maritime
General Information
Relations
Buy Standard
Standards Content (Sample)
ОБЩЕДОСТУПНЫЕ ISO/PAS
ТЕХНИЧЕСКИЕ 22853
ТРЕБОВАНИЯ
Первое издание
2005-10-01
Суда и морские технологии.
Компьютерные применения.
Спецификация языка разметки
безопасности плавания (MSML)
Ships and marine technology — Computer applications — Specification
of Maritime Safety Markup Language (MSML)
Ответственность за подготовку русской версии несёт ГOST R
(Российская Федерация) в соответствии со статьёй 18.1 Устава ISO
Ссылочный номер
ISO/PAS 22853:2005(R)
©
ISO 2005
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO/PAS 22853:2005(R)
Отказ от ответственности при работе в PDF
Настоящий файл PDF может содержать интегрированные шрифты. В соответствии с условиями лицензирования, принятыми
фирмой Adobe, этот файл можно распечатать или смотреть на экране, но его нельзя изменить, пока не будет получена
лицензия на интегрированные шрифты и они не будут установлены на компьютере, на котором ведется редактирование. В
случае загрузки настоящего файла заинтересованные стороны принимают на себя ответственность за соблюдение
лицензионных условий фирмы Adobe. Центральный секретариат ISO не несет никакой ответственности в этом отношении.
Adobe – торговый знак фирмы Adobe Systems Incorporated.
Подробности, относящиеся к программным продуктам, использованным для создания настоящего файла PDF, можно найти в
рубрике General Info файла; параметры создания PDF были оптимизированы для печати. Были приняты во внимание все
меры предосторожности с тем, чтобы обеспечить пригодность настоящего файла для использования комитетами-членами
ISO. В редких случаях возникновения проблемы, связанной со сказанным выше, просьба проинформировать Центральный
секретариат по адресу, приведенному ниже.
ДОКУМЕНТ ЗАЩИЩЕН АВТОРСКИМ ПРАВОМ
© ISO 2005
Все права сохраняются. Если не указано иное, никакую часть настоящей публикации нельзя копировать или использовать в
какой-либо форме или каким-либо электронным или механическим способом, включая фотокопии и микрофильмы, без
предварительного письменного согласия ISO, которое должно быть получено после запроса о разрешении, направленного по
адресу, приведенному ниже, или в комитет-член ISO в стране запрашивающей стороны.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright @ iso.org
Web www.iso.org
Опубликовано в Швейцарии
ii © ISO 2005 – Все права сохраняютя
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO/PAS 22853:2005(R)
Содержание Страница
Предисловие .vi
0 Введение .vii
1 Область применения .1
1.1 Включения .1
1.2 Ограничения .2
1.3 Исключения .3
1.4 Сводные данные .3
2 Нормативные ссылки .4
3 Термины и определения .4
4 Обозначения и аббревиатуры .5
5 Схема MSML.6
5.1 Общие положения .6
5.2 Модель данных.7
5.3 Перспективы.9
5.4 Административная поддержка .10
5.5 Поддержка безопасности.10
5.6 Последовательное построение информации.11
5.7 MSML или стандартная морская технология .12
5.8 Процессор MSML .12
6 Спецификации MSML.13
6.1 Общие положения .13
6.2 Ссылки на элементы .13
6.3 Отчет о секретности.15
6.4 Связь со Схемой XML .16
6.5 Специальные вопросы.16
6.6 simpleType: units_type.17
6.7 simpleType: element_identity_algorithm_type .18
6.8 simpleType: vessel_type_reference_type .19
6.9 simpleType: waste_type_reference_type .19
6.10 simpleType: dangerous_goods_type_reference_type .19
6.11 simpleType: non_dangerous_cargo_type_reference_type .19
6.12 simpleType: MSML_non_dangerous_cargo_type .19
6.13 simpleType: certificate_type .20
6.14 simpleType: propolusion_power_type.21
6.15 simpleType: propolusion_principle_type .22
6.16 simpleType: network_power_source_type.22
6.17 simpleType: hull_material_type.22
6.18 simpleType: damage_status_type.23
6.19 simpleType: supply_shortage_type .23
6.20 simpleType: manoeuvrability_type .23
6.21 simpleType: manual_plan_type .24
6.22 simpleType: record_type.24
6.23 simpleType: shore_base_type .25
6.24 simpleType: shore_base_arrival_passing_type .26
6.25 simpleType: vessel_hindrance_reason_type.26
6.26 simpleType: deficiencies_rectified_limit_type.27
6.27 simpleType: cargo_passenger_transfer_type.27
6.28 simpleType: repair_and maintenance_reason_type.28
6.29 complexType: detailed_information_type .28
© ISO 2005 – Все права сохраняются iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO/PAS 22853:2005(R)
6.30 complexType: shore_base_identity_type . 29
6.31 complexType: vessel_type . 29
6.32 complexType: waste_type . 29
6.33 complexType: dangerous_goods_type. 30
6.34 complexType: date_and_time_type. 30
6.35 complexType: address_information_type . 31
6.36 complexType: timed_address_information_type. 31
6.37 complexType: address_history_type .32
6.38 complexType: timed_item_type . 32
6.39 complexType: item_history_type. 32
6.40 complexType: wire_rope_type . 33
6.41 complexType: engine_type. 33
6.42 complexType: network_type . 34
6.43 complexType: room_type . 34
6.44 complexType: hull_mechanical_securing_type. 35
6.45 complexType: equipment_type. 35
6.46 complexType: crew_group_capability_type . 36
6.47 complexType: environmental_condition_type . 37
6.48 complexType: dangeros_goods_type . 37
6.49 complexType: non_dangerous_goods_cargo_type . 38
6.50 complexType: damage_type. 39
6.51 complexType: vessel_hindrance_type. 39
6.52 complexType: shore_base_service_type. 40
6.53 complexType: vessel_id_type. 40
6.54 complexType: vessel_assistance_type. 40
6.55 complexType: route_type . 41
6.56 complexType: derived_EncryptedType. 42
6.57 Элемент: MSML. 43
6.58 Элемент: administrative_support . 43
6.59 Элемент: security_report. 44
6.60 Элемент: encrypted_element . 45
6.61 Элемент: data_model . 45
6.62 Элемент: vessel_static_type .45
6.63 Элемент: description. 46
6.64 Элемент: administration . 49
6.65 Элемент: certificate . 52
6.66 Элемент: constituent. 53
6.67 Элемент: hull. 54
6.68 Элемент: mooring. 54
6.69 Элемент: network . 54
6.70 Элемент: construction . 55
6.71 Элемент: propulsion. 56
6.72 Элемент: safety_equipment.57
6.73 Элемент: communication_equipment . 57
6.74 Элемент: navigation_equipment. 58
6.75 Элемент: supervision_equipment. 59
6.76 Элемент: emergency_equipment. 60
6.77 Элемент: cargo_passenger_equipment . 61
6.78 Элемент: vessel_dynamic_data . 61
6.79 Элемент: crew . 62
6.80 Элемент: route_at_sea. 63
6.81 Элемент: cargo_passenger . 64
6.82 Элемент: status. 65
6.83 Элемент: constituent_status .65
6.84 Элемент: emergency_status. 65
6.85 Элемент: document_status . 65
6.86 Элемент: overall_status. 65
6.87 Элемент: previous_tasks. 65
6.88 Элемент: shore_base_static_data . 65
6.89 Элемент: description. 65
iv © ISO 2005 – Все права сохраняются
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO/PAS 22853:2005(R)
6.90 Элемент: administration .65
6.91 Элемент: service.65
6.92 Элемент: shore_base_dynamic_data.65
6.93 Элемент: service_status.65
6.94 Элемент: overall_status.65
6.95 Элемент: vessel_shore_base_relation.65
6.96 Элемент: administration .65
6.97 Элемент: status .65
6.98 Элемент: vessel_shore_task.65
6.99 Элемент: perspective.65
6.100 Элемент: repair_and_maintenance .65
6.101 Элемент: ashore .65
6.102 Элемент: onboard.65
6.103 Элемент: status .65
6.104 Элемент: inspection.65
7 Обработка сообщения MSML .65
Библиография.65
© ISO 2005 – Все права сохраняются v
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO/PAS 22853:2005(R)
Предисловие
Международная организация по стандартизации (ISO) является всемирной федерацией национальных
организаций по стандартизации (комитетов-членов ISO). Разработка международных стандартов
обычно осуществляется техническими комитетами ISO. Каждый комитет-член, заинтересованный в
деятельности, для которой был создан технический комитет, имеет право быть представленным в этом
комитете. Международные организации, правительственные и неправительственные, имеющие связи
с ISO, также принимают участие в работах. Что касается стандартизации в области электротехники, то
ISO работает в тесном сотрудничестве с Международной электротехнической комиссией (IEC).
Проекты международных стандартов разрабатываются в соответствии с правилами Директив ISO/IEC,
Часть 2.
Основной задачей технических комитетов является разработка международных стандартов. Проекты
международных стандартов, принятые техническими комитетами, рассылаются комитетам-членам на
голосование. Для опубликования их в качестве международного стандарта требуется одобрение не
менее 75 % комитетов-членов, принимающих участие в голосовании.
При других обстоятельствах, особенно когда на рынке существует настоятельная потребность в таких
документах, технический комитет может принять решение опубликовать другие типы нормативных
документов:
an ISO Publicly Available Specification (ISO/PAS), представляющие собой соглашение между
техническими экспертами рабочей группы ISO и принимаемые для публикации, если они одобрены
более чем 50 % членов ведущего комитета, принявших участие в голосовании;
an ISO Technical Specification (ISO/TS), представляющие собой соглашение между членами
технического комитета и принимаемые для публикации, если они одобрены более чем 2/3 членов
ведущего комитета, принявших участие в голосовании.
ISO/PAS или ISO/TS пересматриваются через три года с целью принятия решения, будут ли они
утверждены на следующие три года, переработаны для выпуска в качестве Международного
Стандарта, или отменены. Если ISO/PAS или ISO/TS подтверждаются, они пересматриваются через
следующие три года, когда они должны быть либо преобразованы в Международный Стандарт, либо
отменены.
Необходимо учитывать возможность, что некоторые элементы настоящего документа могут быть
объектом патентных прав. ISO не несет ответственность за определение каких-либо или всех таких
патентных прав.
Стандарт ISO/PAS 22853 был подготовлен Техническим комитетом ISO/TC 8, Суда и морские
технологии, Подкомитетом SC 10, Применение компьютеров.
vi © ISO 2005 – Все права сохраняются
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO/PAS 22853:2005(R)
0 Введение
0.1 Общие положения
Настоящие Publicly Available Specification определяют применение языка XML (Расширяемый язык
разметки) в языке MSML (Язык разметки в области безопасности на море). MSML представляет собой
язык для структурирования информации и предназначен для создания открытого стандарта, который
может обычно использоваться в морском секторе. MSML реализуется на основе схемы XML, которая
содержится в отдельных документах, применяемых для валидации. Первичная цель MSML состоит в
обеспечении возможности регистрировать информацию в области безопасности, относящуюся к
ремонту и техническому обслуживанию. Вторая цель заключается в определении расширяемой
структуры, которая поддается развитию в будущих версиях MSML. Отметим, что MSML не следует в
первую очередь рассматривать как вспомогательное средство для обычных работ на борту. Напротив,
этот язык представляет собой дополнительное средство для передачи связанной с безопасностью
информации на судно/с судна.
MSML обеспечивает управление безопасностью и, поскольку MSML рассматривает аспекты
безопасности, включает информационное обеспечение следующих вопросов
• предотвращение аварийных ситуаций;
• минимизация степени повреждений;
• минимизация степени критичности последствий аварийных ситуаций.
Эти аспекты рассмотрения относятся как к судам, так и к базам на берегу (обозначаемым в настоящих
Общедоступных технических требованиях как береговая база).
MSML состоит из следующих компонент:
• модель данных, которая определяет представляющие интерес данные. Основные части модели
данных – статические и динамические зоны судов, статические и динамические зоны береговых баз и
взаимосвязи судов с береговыми базами. Каждая из этих частей может быть создана последовательно
и поэтому проверка их достоверности может выполняться даже при отсутствии полной информации;
• административная поддержка, определяющая обработку отдельных случаев применения XML в
виде документа;
• поддержание режима секретности, определяющее степень секретности обработки данных.
MSML допускает цифровые подписи и шифрование согласно рекомендациям W3C “Синтаксис и
процесс шифрования XML” and “ Синтаксис и процесс подписи XML ”.
Модель данных может рассматриваться с различных точек зрения и определяет следующее:
• проверка, содержащая информацию, относящуюся к внешним проверкам;
• ремонт и техническое обслуживание, включающее соответствующую информацию;
Фундаментальное свойство MSML заключается в том, что он не рассматривает фактическое
применение данных, например спецификация сообщений MSML отсутствует. На практике это
позволяет использовать MSML для большого разнообразия применений без модификации
определения MSML.
© ISO 2005 – Все права сохраняются vii
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO/PAS 22853:2005(R)
Настоящие Общедоступные технические требования содержат почти ту же информацию, как Схема
представления XML, но выраженную на простом английском языке. В связи с этим становится
возможным рассматривать и оценивать MSML без знания деталей синтаксиса Схемы XML. Данные
Общедоступные технические требования включают также правила и руководящие указания,
относящиеся к MSML
Планирование, выполнение, регистрация и оценка ремонта и технического обслуживания имеют
критическое значение для безопасности транспорта на море. Превентивные действия особенно
эффективны с точки зрения затрат; возможно ли планирование ремонта и технического обслуживания
в оптимально выбранном месте и времени? Соблюдение этих условий позволяет предотвратить
аварийные ситуации и, таким образом, получить экономию денег и усилий всех заинтересованных
сторон. В связи с этими причинами был разработан Язык разметки в области безопасности на море
(MSML). Он представляет собой применение языка XML с использованием Схемы XML (см. [10] и [11]).
Поскольку цель применения MSML заключается в работе с аспектами безопасности, связанными с
ремонтом и техническим обслуживанием, он осуществляет информационную поддержку в следующих
областях
• предотвращение аварийных ситуаций, например указание состояния судов, предыдущих ремонтов,
оставшихся дефектов;
• минимизация степени повреждения, например путем обучения персонала, с помощью
персонального оборудования и контроля загрязнения;
• минимизация степени критичности последствий, например путем указания состояния аварийного
оборудования.
Информационная поддержка относится как к судам, так и к береговым базам (например портам), и
действует также в отношении других аспектов обеспечения безопасности, кроме ремонта и
технического обслуживания; в связи с этим будущие расширения языка следует выполнять постепенно.
В центре внимания языка MSML находятся суда, в том смысле, что в него включены все относящиеся к
судам и их работе аспекты, тогда как из многих возможных работ порта включена только одна (якорная
стоянка судов). Порт представляет собой типичный пример береговой базы согласно определению
данных Publicly Available Specification. При использовании MSML возможно также совместно
рассматривать суда и береговые базы и соответствующая информация может передаваться
следующими путями:
• от судна к судну, например в виде вспомогательной информации, если коммуникации с береговой
базой невозможны;
• от судна на береговую базу, например путем посылки информации о статусе;
• из береговой базы на судно, например путем посылки рекомендаций относительно действий,
например захода в ближайший сухой док для проверки;
• от береговой базы на береговую базу, например относительно подготовки следующего порта для
захода судна.
Однако в MSML отсутствует поддержка связи одного судна с другим судном, и связи одной береговой
базы с другой береговой базой, т.е. не поддерживается хранение информации, описывающей такие
связи. Например, судно, передающее инструкции на другое судно, должно учитываться вне системы
MSML (но конечно судно может при необходимости послать информацию на другое судно). Это
означает, что в перечисленных ниже случаях должно использоваться более чем одно сообщение
MSML
• связь более чем одного судна с береговой базой;
• связь более чем одной береговой базы с судном;
viii © ISO 2005 – Все права сохраняются
---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO/PAS 22853:2005(R)
• связь судна с другим судном;
• связь о
...
PUBLICLY ISO/PAS
AVAILABLE 22853
SPECIFICATION
First edition
2005-10-01
Ships and marine technology —
Computer applications — Specification of
Maritime Safety Markup Language
(MSML)
Navires et technologie maritime — Applications informatiques —
Spécification du language de la sécurité maritime
Reference number
ISO/PAS 22853:2005(E)
©
ISO 2005
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO/PAS 22853:2005(E)
PDF disclaimer
This PDF file may contain embedded typefaces. In accordance with Adobe's licensing policy, this file may be printed or viewed but
shall not be edited unless the typefaces which are embedded are licensed to and installed on the computer performing the editing. In
downloading this file, parties accept therein the responsibility of not infringing Adobe's licensing policy. The ISO Central Secretariat
accepts no liability in this area.
Adobe is a trademark of Adobe Systems Incorporated.
Details of the software products used to create this PDF file can be found in the General Info relative to the file; the PDF-creation
parameters were optimized for printing. Every care has been taken to ensure that the file is suitable for use by ISO member bodies. In
the unlikely event that a problem relating to it is found, please inform the Central Secretariat at the address given below.
© ISO 2005
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any means,
electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in writing from either ISO at the address below or
ISO's member body in the country of the requester.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2005 – All rights reserved
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO/PAS 22853:2005(E)
Contents Page
Foreword. vi
0 Introduction . vii
1 Scope . 1
1.1 Inclusions . 1
1.2 Limitations. 2
1.3 Exclusions . 2
1.4 Summary. 3
2 Normative references . 3
3 Terms and definitions. 3
4 Symbols and abbreviated terms . 4
5 MSML design. 5
5.1 General. 5
5.2 Data model. 6
5.3 Perspectives. 8
5.4 Administrative support. 9
5.5 Security support . 9
5.6 Successive information build-up . 9
5.7 MSML vs. standardized maritime technology. 10
5.8 MSML processor . 10
6 MSML specification . 12
6.1 General. 12
6.2 Referencing . 12
6.3 Security report . 13
6.4 Relation to XML Schema. 14
6.5 Special considerations. 14
6.6 simpleType: units_type. 15
6.7 simpleType: element_identity_algorithm_type . 16
6.8 simpleType: vessel_type_reference_type. 17
6.9 simpleType: waste_type_reference_type. 17
6.10 simpleType: dangerous_goods_type_reference_type . 17
6.11 simpleType: non_dangerous_cargo_type_reference_type. 17
6.12 simpleType: MSML_non_dangerous_cargo_type. 17
6.13 simpleType: certificate_type . 18
6.14 simpleType: propolusion_power_type. 19
6.15 simpleType: propolusion_principle_type. 20
6.16 simpleType: network_power_source_type . 20
6.17 simpleType: hull_material_type . 20
6.18 simpleType: damage_status_type . 21
6.19 simpleType: supply_shortage_type. 21
6.20 simpleType: manoeuvrability_type. 21
6.21 simpleType: manual_plan_type . 22
6.22 simpleType: record_type . 22
6.23 simpleType: shore_base_type . 23
6.24 simpleType: shore_base_arrival_passing_type. 23
6.25 simpleType: vessel_hindrance_reason_type . 24
6.26 simpleType: deficiencies_rectified_limit_type . 25
6.27 simpleType: cargo_passenger_transfer_type . 25
6.28 simpleType: repair_and maintenance_reason_type. 25
6.29 complexType: detailed_information_type. 26
© ISO 2005 – All rights reserved iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO/PAS 22853:2005(E)
6.30 complexType: shore_base_identity_type. 26
6.31 complexType: vessel_type. 27
6.32 complexType: waste_type. 27
6.33 complexType: dangerous_goods_type . 27
6.34 complexType: date_and_time_type . 28
6.35 complexType: address_information_type. 28
6.36 complexType: timed_address_information_type . 29
6.37 complexType: address_history_type. 29
6.38 complexType: timed_item_type. 29
6.39 complexType: item_history_type . 30
6.40 complexType: wire_rope_type. 30
6.41 complexType: engine_type. 30
6.42 complexType: network_type. 31
6.43 complexType: room_type. 31
6.44 complexType: hull_mechanical_securing_type . 32
6.45 complexType: equipment_type . 32
6.46 complexType: crew_group_capability_type . 33
6.47 complexType: environmental_condition_type. 34
6.48 complexType: dangeros_goods_type . 34
6.49 complexType: non_dangerous_goods_cargo_type. 35
6.50 complexType: damage_type. 35
6.51 complexType: vessel_hindrance_type . 36
6.52 complexType: shore_base_service_type . 36
6.53 complexType: vessel_id_type . 37
6.54 complexType: vessel_assistance_type . 37
6.55 complexType: route_type. 38
6.56 complexType: derived_EncryptedType . 39
6.57 Element: MSML. 39
6.58 Element: administrative_support . 40
6.59 Element: security_report. 41
6.60 Element: encrypted_element . 41
6.61 Element: data_model . 42
6.62 Element: vessel_static_type . 42
6.63 Element: description. 42
6.64 Element: administration . 45
6.65 Element: certificate . 48
6.66 Element: constituent. 50
6.67 Element: hull. 50
6.68 Element: mooring. 51
6.69 Element: network . 51
6.70 Element: construction . 51
6.71 Element: propulsion . 53
6.72 Element: safety_equipment . 53
6.73 Element: communication_equipment . 54
6.74 Element: navigation_equipment. 55
6.75 Element: supervision_equipment. 55
6.76 Element: emergency_equipment. 56
6.77 Element: cargo_passenger_equipment. 57
6.78 Element: vessel_dynamic_data. 58
6.79 Element: crew. 58
6.80 Element: route_at_sea. 59
6.81 Element: cargo_passenger . 60
6.82 Element: status . 61
6.83 Element: constituent_status. 61
6.84 Element: emergency_status . 63
6.85 Element: document_status . 64
6.86 Element: overall_status. 65
6.87 Element: previous_tasks. 65
6.88 Element: shore_base_static_data . 66
6.89 Element: description. 67
iv © ISO 2005 – All rights reserved
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO/PAS 22853:2005(E)
6.90 Element: administration. 68
6.91 Element: service . 68
6.92 Element: shore_base_dynamic_data.74
6.93 Element: service_status. 75
6.94 Element: overall_status . 76
6.95 Element: vessel_shore_base_relation. 76
6.96 Element: administration. 77
6.97 Element: status . 77
6.98 Element: vessel_shore_task. 78
6.99 Element: perspective. 80
6.100 Element: repair_and_maintenance . 80
6.101 Element: ashore . 81
6.102 Element: onboard . 83
6.103 Element: status . 85
6.104 Element: inspection. 86
7 MSML instance processing . 88
Bibliography . 89
© ISO 2005 – All rights reserved v
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO/PAS 22853:2005(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
In other circumstances, particularly when there is an urgent market requirement for such documents, a
technical committee may decide to publish other types of normative document:
⎯ an ISO Publicly Available Specification (ISO/PAS) represents an agreement between technical experts in
an ISO working group and is accepted for publication if it is approved by more than 50 % of the members
of the parent committee casting a vote;
⎯ an ISO Technical Specification (ISO/TS) represents an agreement between the members of a technical
committee and is accepted for publication if it is approved by 2/3 of the members of the committee casting
a vote.
An ISO/PAS or ISO/TS is reviewed after three years in order to decide whether it will be confirmed for a
further three years, revised to become an International Standard, or withdrawn. If the ISO/PAS or ISO/TS is
confirmed, it is reviewed again after a further three years, at which time it must either be transformed into an
International Standard or be withdrawn.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO/PAS 22853 was prepared by Technical Committee ISO/TC 8, Ships and marine technology,
Subcommittee SC 10, Computer applications.
vi © ISO 2005 – All rights reserved
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO/PAS 22853:2005(E)
0 Introduction
0.1 General
This Publicly Available Specification specifies the XML application MSML (Maritime Safety Markup Language).
MSML is a language for structuring information and the goal is to create an open standard that can be used
generally in the maritime sector. MSML is implemented using XML Schema, which is contained in a separate
document that could be used at validation. The first purpose of MSML is to make it possible to record safety
related information in relation to repair and maintenance. The second purpose is to define an extensible
structure that could be developed in future versions of MSML. Note that MSML should not primarily be seen
as a support for normal work onboard. Instead, it is an add-on support for transfers of safety related
information to/from the vessel.
MSML enables security handling and since MSML concerns safety aspects there is information support for
• preventing accidents;
• minimizing extent of damage;
• minimizing criticality of consequences.
These aspects concern both vessel and bases ashore (denoted shore bases in this Publicly Available
Specification).
MSML consists of the following constituents:
• data model that defines the data of interest. The basic parts of the data model are vessel static and
dynamic areas, shore base static and dynamic areas and vessel shore base relation. Each of these can be
created successively and thus validation can be made even if information is not complete;
• administrative support that defines the handling of the XML application instance as a file;
• security support that defines the handling of data security. MSML enables digital signatures and
encryption via the W3C recommendations “XML Encryption Syntax and Processing” and “XML-Signature
Syntax and Processing”.
The data model can be seen from different perspectives and the following are defined:
• inspection that contains information related to externally made inspections;
• repair and maintenance that contains the corresponding information;
A fundamental property of MSML is that it does not consider the actual use of data, e.g. there is no
specification of MSML messages. This makes it practical to use MSML in a large variety of applications and
without modifying the definition of MSML.
This Publicly Available Specification contains nearly the same information as the XML Schema representation
but expressed in plain English. In this way, it is possible to discuss and evaluate MSML without knowing the
syntax details of XML Schema. This Publicly Available Specification also contains rules and guidelines
associated with MSML.
Planning, performing, recording and evaluating repair and maintenance are crucial for safe transports at sea.
Preventive actions are especially cost-effective; is it possible to plan repair and maintenance at the optimal
place and time? Fulfilling these aspects will prevent accidents and thus save money and effort for all involved
parties. For these reasons the Maritime Safety Markup Language (MSML) is defined. It is an XML application
specified using XML Schema (see [10] and [11]).
© ISO 2005 – All rights reserved vii
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO/PAS 22853:2005(E)
Since the purpose of MSML is to handle safety aspects in relation to repair and maintenance, there is
information support for
• preventing accidents, e.g. vessel status, previous repairs, remaining deficiencies;
• minimizing extent of damage, e.g. personnel training, personal equipment, and pollution control;
• minimizing criticality of consequences, e.g. status of emergency equipment.
The information support concerns both vessel and shore base (e.g. a port) and is valid also for other safety
related aspects than repair and maintenance; thus, future extensions can be made smoothly.
MSML is vessel-centric in the sense that all relevant aspects of the vessel and its task are included while only
one of possibly many tasks of a port is included (only the berth used for the vessel). Port is a typical example
of a shore base as defined in this Publicly Available Specification. By using MSML it is also possible to
associate a vessel and a shore base and the information can flow in the following ways:
• vessel-to-vessel, e.g. support information if communication with shore base cannot be made;
• vessel-to-shore base, e.g. sending status information;
• shore base-to-vessel, e.g. sending recommended actions such as go to nearest drydock for inspection;
• shore base-to-shore base, e.g. preparing the next port to visit for the vessel.
However, there is no support in MSML for relating a vessel with another vessel and relating a shore base with
another shore base, i.e. there is no support for storing information that describes such a relation. For example,
a vessel giving instructions to another vessel must be handled outside MSML (but of course a vessel could
just send its information to another vessel if necessary).This means that more than one MSML instance has to
be used for
• relating more than one vessel with a shore base;
• relating more than one shore base with a vessel;
• relating a vessel with another vessel;
• relating a shore base with another shore base.
There are several reasons for this design:
• keeping down the size of MSML, i.e. not making the definition too complex;
• keeping down the size of MSML instances, i.e. not letting transfers take too long a time;
• encouraging vessel-to-vessel communication via shore base;
• letting shore base to shore base communication be handled outside MSML.
An example of a possible message sequence using MSML is a vessel approaching a port with the intention of
delivering its cargo.
1. The vessel stores vessel data and sends the information to the port.
2. The port checks if there is a berth for the vessel, if it is allowed to enter the port, if there are no alarms, if
a pilot is available, if repair and maintenance is accurate, etc. The port stores port data and sends data to
vessel.
3. The vessel checks port data and requests an acknowledgement.
4. The port relates vessel and port data and sends acknowledgement.
viii © ISO 2005 – All rights reserved
---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO/PAS 22853:2005(E)
MSML puts no requirements on how much information shall be stored before transactions take place. On the
contrary, information could be built up successively using a number of information exchanges between vessel
and shore base. This could be made by partly filled in information or by using fragments of information and
even using mirrored versions of information. However, a natural unit is a basic MSML i
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.