ISO 10542-1:2012

Technical systems and aids for disabled or handicapped persons - Wheelchair tiedown and occupant-restraint systems - Part 1: Requirements and test methods for all systems

This part of ISO 10542 specifies design and performance requirements and associated test methods for wheelchair tiedown and occupant-restraint systems (WTORS), as well as requirements for product marking and labelling and manufacturers' instructions and warnings to installers and consumers. It is applicable to all WTORS that use belt-type occupant restraints that are intended for occupied wheelchairs used as forward-facing seats by passengers and drivers of motor vehicles. This part of ISO 10542 is applicable to WTORS intended for use with all types of manual and powered wheelchairs, including three- and four-wheeled scooters, used by children and adults with a body mass equal to or greater than 22 kg. It is applicable also to WTORS designed for limited use with a particular make or model of wheelchair. This part of ISO 10542 is applicable primarily to complete WTORS, but portions can also be applied to components and subassemblies sold separately and for replacement parts.

Assistances et aides techniques pour les personnes invalides ou handicapées — Systèmes d'attache du fauteuil roulant et de retenue de l'occupant — Partie 1: Exigences générales et méthodes d'essai pour tous les systèmes

La présente partie de l'ISO 10542 spécifie les exigences de conception et de performances ainsi que les méthodes d'essai associées pour les dispositifs d'arrimage des fauteuils roulants et de retenue des occupants (WTORS). Elle présente également les exigences en matière de marquage et d'étiquetage du produit et de présentation des instructions et des mises en garde formulées par le constructeur à l'attention des installateurs et des consommateurs. Elle s'applique à tous les dispositifs WTORS dotés d'une ceinture de retenue pour les passagers et conducteurs de véhicule motorisé en fauteuil roulant installé face à la route. La présente partie de l'ISO 10542 s'applique aux dispositifs WTORS destinés à tout type de fauteuil roulant manuel ou électrique, y compris les scooters triporteurs et quadriporteurs destinés aux enfants et adultes d'une masse corporelle égale ou supérieure à 22 kg. Elle s'applique également aux dispositifs WTORS conçus pour des marques ou modèles spécifiques de fauteuil roulant. La présente partie de l'ISO 10542 vise essentiellement les dispositifs WTORS complets, mais peut également s'appliquer en partie à des éléments et pièces d'assemblage vendus séparément ainsi qu'aux pièces de rechange.

General Information

• Status: Published
• Publication Date: 30-Sep-2012
• ICS: 11.180.10 - Aids and adaptation for moving
• Technical Committee: ISO/TC 173/SC 1 - Wheelchairs
• Drafting Committee: ISO/TC 173/SC 1/WG 6 - Wheelchair restraint systems
• Current Stage: 9060 - Close of review
• Completion Date: 02-Dec-2030
• Directive: 2009-01-4669 - Pravilnik o ugotavljanju skladnosti vozil

Relations

• Amended By: ISO 10542-1:2012/Amd 1:2021 - Technical systems and aids for disabled or handicapped persons - Wheelchair tiedown and occupant-restraint systems - Part 1: Requirements and test methods for all systems - Amendment 1: Annexes K, L, M
• Effective Date: 25-Apr-2020
• Revises: ISO 10542-5:2004 - Technical systems and aids for disabled or handicapped persons - Wheelchair tiedown and occupant-restraint systems - Part 5: Systems for specific wheelchairs
• Effective Date: 02-Feb-2013
• Revises: ISO 10542-4:2004 - Technical systems and aids for disabled or handicapped persons - Wheelchair tiedown and occupant-restraint systems - Part 4: Clamp-type tiedown systems
• Effective Date: 02-Feb-2013
• Revises: ISO 10542-2:2001 - Technical systems and aids for disabled or handicapped persons - Wheelchair tiedown and occupant-restraint systems - Part 2: Four-point strap-type tiedown systems
• Effective Date: 02-Feb-2013
• Revises: ISO 10542-3:2005 - Technical systems and aids for disabled or handicapped persons - Wheelchair tiedown and occupant-restraint systems - Part 3: Docking-type tiedown systems
• Effective Date: 02-Feb-2013
• Revises: ISO 10542-1:2001 - Technical systems and aids for disabled or handicapped persons - Wheelchair tiedown and occupant-restraint systems - Part 1: Requirements and test methods for all systems
• Effective Date: 03-Sep-2011

Overview

ISO 10542-1:2012 specifies design, performance and test requirements for wheelchair tiedown and occupant‑restraint systems (WTORS). The standard covers complete WTORS and applicable components or subassemblies that use belt‑type occupant restraints for forward‑facing occupied wheelchairs in motor vehicles. It sets requirements for design, dynamic crash testing, product marking and labelling, and manufacturer instructions and warnings to installers and consumers.

Key topics and technical requirements

• Scope and applicability: WTORS for manual and powered wheelchairs, three‑ and four‑wheeled scooters, and systems designed for limited use with specific wheelchair makes/models. Applicable for wheelchair users with body mass ≥ 22 kg.
• Design requirements: Structural and functional criteria for tiedown hardware, securement adaptors, anchorages and belt‑type occupant restraints (pelvic and upper‑torso belts).
• Performance and crash testing: Dynamic testing for frontal crashworthiness is required. The standard defines a nominal worst‑case frontal sled test (48 km/h, 20 g) using an 85 kg surrogate wheelchair and a midsize adult anthropomorphic test device (ATD) to evaluate system performance.
• Special securement methods: Provisions for conventional four‑point strap tiedowns and docking‑type tiedown devices, including reference to a Universal Docking Interface Geometry (UDIG) specification in an informative annex.
• Marking, labelling and documentation: Mandatory product identification, installer instructions, user and maintenance instructions, and warnings for safe use. Requirements apply both to complete systems and components sold separately.
• Test methods and annexes: Normative annexes define the frontal impact test method, belt geometry measurements, webbing slippage tests, partial engagement tests, surrogate wheelchair specifications, and guidance on securement point locations.

Applications and practical value

• Ensures the crashworthiness and reliability of systems that secure wheelchair‑seated occupants during motor vehicle transport.
• Guides manufacturers in designing WTORS that meet internationally recognized safety, labelling and documentation expectations.
• Helps vehicle converters, transit operators, wheelchair manufacturers, fleet managers and accessibility equipment suppliers select, install and maintain compliant WTORS.
• Supports safer public, school, private and specialty transport by reducing occupant injury risk in frontal collisions and improving containment during emergency manoeuvres.

Who should use this standard

• WTORS and component manufacturers (design, testing, production)
• Wheelchair and docking device designers (integration and compatibility)
• Vehicle converters and mobility vehicle manufacturers (installation and certification)
• Transit authorities, fleet owners and safety engineers (procurement and compliance)
• Test labs performing dynamic crash tests and conformity assessment

Related standards

• ISO 7176‑19 (wheelchairs for use as vehicle seats)
• ISO 10865‑1 (rearward‑facing wheelchair spaces)
• ECE R16, FMVSS 209, ISO 3795, ISO 6487 (referenced normative documents)

Keywords: ISO 10542-1:2012, WTORS, wheelchair tiedown, occupant‑restraint systems, frontal impact test, UDIG, wheelchair securement, safety standards.

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 10542-1
Second edition
2012-10-01
Technical systems and aids for disabled
or handicapped persons — Wheelchair
tiedown and occupant-restraint systems —
Part 1:
Requirements and test methods for all
systems
Assistances et aides techniques pour les personnes invalides ou
handicapées — Systèmes d’attache du fauteuil roulant et de retenue
de l’occupant —
Partie 1: Exigences générales et méthodes d’essai pour tous les systèmes
Reference number
©
ISO 2012
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any means,
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Fax + 41 22 749 09 47
E-mail [e-mail]
Web www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2012 – All rights reserved

Contents Page
Foreword .iv
Introduction . v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Design requirements . 6
4.1 WTORS . 6
4.2 Wheelchair tiedowns . 7
4.3 Wheelchair securement adaptors . 9
4.4 Occupant restraints .10
5 Performance requirements . 11
5.1 WTORS components . 11
5.2 Frontal impact requirements .13
5.3 Webbing slippage at tiedown adjustment devices .14
5.4 Partial engagement of anchorage and securement components .14
5.5 Linear and rotational wheelchair movement .14
6 Identification, labelling, instruction and warning requirements .14
6.1 Identification and labelling .14
6.2 Instructions for installers .15
6.3 User and maintenance instructions .19
6.4 Instructions for replacement parts and accessory WTORS components and subassemblies
(when sold separately) .22
7 Test reports .22
Annex A (normative) Test method for frontal impact .25
Annex B (normative) Measurement of WTORS belt lengths and geometry .33
Annex C (normative) Test for webbing slippage at manual adjustment devices of wheelchair
tiedown straps .37
Annex D (normative) Test method for partial engagement .39
Annex E (normative) Surrogate wheelchair specifications .41
Annex F (informative) Specifications for the universal docking interface geometry (UDIG) .46
Annex G (informative) Tests for movement of wheelchairs secured by docking tiedown devices .51
Annex H (informative) Recommendations for design, performance and documentation .57
Annex I (informative) Recommendations for securement point locations on wheelchairs and
adjustment lengths of strap assemblies .64
Annex J (informative) Information sources .66
Bibliography .68
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International
Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 10542-1 was prepared by Technical Committee ISO/TC 173, Assistive products for persons with disability,
Subcommittee SC 1, Wheelchairs.
This second edition of ISO 10542-1 cancels and replaces ISO 10542-1:2001, ISO 10542-2:2001,
ISO 10542-3:2005, ISO 10542-4:2004 and ISO 10542-5:2004, which have been consolidated into one part.
ISO 10542 consists of the following parts, under the general title Technical systems and aids for disabled or
handicapped persons — Wheelchair tiedown and occupant-restraint systems:
— Part 1: Requirements and test methods for all systems
iv © ISO 2012 – All rights reserved

Introduction
Many wheelchair users remain in their wheelchairs during motor-vehicle transport and hence their wheelchair
serves as a vehicle seat. This usually means that the occupant restraint system installed by the vehicle
manufacturer cannot be used to provide protection in a crash. In addition, the wheelchair needs to be secured to
the vehicle so that it does not impose forces on its occupant and/or become a hazard to other vehicle occupants
in collisions or sudden vehicle manoeuvres. Providing safe transportation for wheelchair-seated occupants
therefore requires that equipment be used to provide effective wheelchair securement and occupant restraint.
This part of ISO 10542 applies to the design, testing, installation and use of wheelchair tiedown and occupant
restraint systems (WTORS) used by forward-facing wheelchair-seated occupants. Transportation-related
requirements for wheelchairs that are suitable for forward-facing occupant seating during motor vehicle
transportation are specified in ISO 7176-19.
The primary purpose of this part of ISO 10542 is to reduce the risk of serious injuries to wheelchair-seated
occupants involved in frontal collisions and it is anticipated that additional parts of ISO 10542 will be developed
to address different impact conditions and directions. However, it can be expected that the proper use of
equipment that complies with this part of ISO 10542 will also reduce the risk of injury in other types of crashes,
as well as in vehicle rollovers, emergency vehicle manoeuvres, and normal operating conditions.
The provisions of this part of ISO 10542 are based on the premise that WTORS manufacturers are generally not
able to control the end use of their products. This part of ISO 10542 therefore requires that WTORS intended
for general use in all types and sizes of motor vehicles are dynamically tested for crashworthiness performance
in a nominally worst-case 48 km/h, 20 g frontal sled impact test using an 85 kg surrogate wheelchair (SWC) and
a midsize adult male anthropomorphic test device (ATD) to dynamically load the WTORS.
Although the forces on WTORS components in a small percentage of real-world crash events may exceed those
produced in the nominally worst-case frontal-impact test in this part of ISO 10542 due to a number of factors,
including higher crash severities, angled frontal impacts, a higher wheelchair mass, and a higher occupant
mass, there is currently no evidence of any WTORS system or component failing in a real-world crash. Thus,
while the performance of WTORS in real-world crash events needs to be carefully and continuously monitored,
at this time there is no basis for increasing the mass of the surrogate wheelchair, the crash-test dummy, or the
crash severity used in the frontal-impact test of WTORS intended for general use in this part of ISO 10542.
However, in addition to testing to the conditions set forth in this part of ISO 10542, WTORS manufacturers can
also test their equipment to higher test conditions than those required by this part of ISO 10542.
This part of ISO 10542 requires that every WTORS include a belt-type occupant restraint since this approach
to occupant protection has been shown to be the most effective in frontal crashes, vehicle rollovers, and a large
percentage of side impacts, and can be implemented relatively straightforwardly in forward-facing seating
positions of passenger vehicles. Since the use of only a pelvic belt restraint will not provide the same level of
crash protection and safety as the use of both a pelvic belt restraint and an upper-torso belt restraint, this part
of ISO 10542 requires, and only specifies test methods for, WTORS that include both pelvic and upper-torso
belt restraint systems.
In this regard, while ISO 7176-19 does not require wheelchairs to be crash-tested with a wheelchair-anchored
pelvic-belt restraint, it does allow for this restraint condition, which can offer benefits to wheelchair passengers
in terms of improved belt-restraint fit to their lower pelvic region and reduced interference with their personal
space by drivers or attendants. In this situation, the tiedown portion of a WTORS will be subjected to higher
loading conditions than with vehicle-anchored pelvic belts since a portion of the occupant restraint loads
will be transferred through the wheelchair to the wheelchair tiedown/securement system. Thus, WTORS
manufacturers may also wish to crash-test their tiedown/securement systems with a pelvic-belt restraint
anchored to the surrogate wheelchair.
For accessible transport vehicles intended for use by both sitting and standing passengers (ATV-SS) for which
crash events of any significance are rare events, it is generally sufficient to provide equipment and/or systems
that provide for effective wheelchair containment and retention of the wheelchair-seated passenger in their
wheelchair seating system. Such systems can be evaluated using simulated non-crash vehicle accelerations
and decelerations that are less than 1g that are generated in emergency vehicle manoeuvres. For this reason,
the use of rearward-facing wheelchair passenger spaces (RF-WPS) can provide a reasonably safe approach
to transporting wheelchair-seated passengers in a manner that is more acceptable to the operational needs of
the transportation system. Performance of RF-WPSs is therefore addressed by ISO 10865-1.
At the time this part of ISO 10542 was developed, the four-point strap-type tiedown system was considered to
be the most effective and universal method for securing a wide range of wheelchairs occupied by passengers
travelling in public, school, and private vehicles. For this reason, ISO 7176-19 requires that wheelchairs
intended for use as seats in motor vehicles provide for securement using a four-point strap-type tiedown
system by providing at least four designated securement points, with two at the front and two at the back.
However, wheelchairs can also be secured in motor vehicles using docking-type tiedown devices, such that the
wheelchair is automatically secured when the wheelchair user moves his/her wheelchair into the designated
wheelchair space. Currently, use of these types of securement systems is primarily limited to private vehicles
where docking securement components added to the wheelchair are matched to the securement device in
the vehicle. Annex F provides specifications for a universal docking interface geometry (UDIG), which, when
implemented into the securement components of wheelchairs, either by wheelchair manufacturers or by after-
market wheelchair adaptors, will allow wheelchair users increased independence and reduce the time required
for loading and unloading wheelchair passengers in public vehicle environments.
This part of ISO 10542 establishes additional requirements for WTORS that are intended to be used with
specific makes and models of wheelchairs. The belt-type occupant restraints may attach to the wheelchair
such that occupant-restraint loads will be transferred through the wheelchair. As such, the performance of both
the WTORS and wheelchair are evaluated as a total system.
vi © ISO 2012 – All rights reserved

INTERNATIONAL STANDARD ISO 10542-1:2012(E)
Technical systems and aids for disabled or handicapped
persons — Wheelchair tiedown and occupant-restraint systems —
Part 1:
Requirements and test methods for all systems
1 Scope
This part of ISO 10542 specifies design and performance requirements and associated test methods for
wheelchair tiedown and occupant-restraint systems (WTORS), as well as requirements for product marking
and labelling and manufacturers’ instructions and warnings to installers and consumers. It is applicable to all
WTORS that use belt-type occupant restraints that are intended for occupied wheelchairs used as forward-
facing seats by passengers and drivers of motor vehicles.
This part of ISO 10542 is applicable to WTORS intended for use with all types of manual and powered
wheelchairs, including three- and four-wheeled scooters, used by children and adults with a body mass equal
to or greater than 22 kg. It is applicable also to WTORS designed for limited use with a particular make or
model of wheelchair.
This part of ISO 10542 is applicable primarily to complete WTORS, but portions can also be applied to
components and subassemblies sold separately and for replacement parts.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document
(including any amendments) applies.
ISO 3795, Road vehicles, and tractors and machinery for agriculture and forestry — Determination of burning
behaviour of interior materials
ISO 6487, Road vehicles — Measurement techniques in impact tests — Instrumentation
ISO 7176-19:2008, Wheelchairs — Part 19: Wheeled mobility devices for use as seat in motor vehicles
ECE R 16:2009, Uniform provisions concerning the approval of safety belts, restraint systems, child restraint
systems and isofix child restraint systems for occupants of power-driven vehicles, Revision 6, 19 May 2009
FMVSS 209, Seat belt assemblies, Federal Motor Vehicle Safety Standards, 49 CFR part 571.209, 1 October 2004
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
adult
person having a mass equal to or greater than 43 kg
3.2
airbag
device installed to supplement occupant restraint systems in power-driven vehicles, i.e. system which, in the
event of a severe impact affecting the vehicle, automatically deploys a flexible structure intended to limit, by
compression of the gas contained within it, the gravity of the contacts of one or more parts of the body of an
occupant of the vehicle with the interior of the passenger compartment
3.3
anchor point
location on a vehicle interior component, floor, wall, wheelchair or wheelchair tiedown, to which an
anchorage is attached
3.4
anchorage
assembly of components and fittings by which loads are transferred directly from the wheelchair tiedown to the vehicle,
or from the occupant restraint to the vehicle, or wheelchair, or wheelchair tiedown or vehicle interior component
3.5
anthropomorphic test device
ATD
articulated physical analogue used to represent a wheelchair occupant in a test
3.6
automatic-locking retractor
device to accommodate a belt or strap, allowing extraction of the belt or strap to the desired length and which,
when the occupant restraint or wheelchair tiedown is fastened, automatically adjusts the belt to the wearer or
strap to the wheelchair
NOTE Further extraction of the belt or strap is prevented without voluntary intervention.
3.7
back restraint
device or system intended to limit rearward movement of an occupant during an impact by providing support
to the back of the torso
3.8
belt
length of webbing material used as part of an occupant restraint or postural support
3.9
child
person having a mass equal to or greater than 22 kg and less than 43 kg
3.10
clamp-type tiedown
method of wheelchair tiedown or securement that uses only mechanical linkages and/or grips requiring manual
positioning and tensioning of the end fittings to the wheelchair
3.11
docking tiedown device
docking securement device
assembly of fixtures and components designed for installation in motor vehicles for the purpose of securing a
wheelchair by engaging with, and locking onto, securement points on the wheelchair frame or on wheelchair
securement adaptors attached to the wheelchair frame
NOTE Securement of the wheelchair generally occurs automatically during wheelchair engagement with the device
in the vehicle, but release of the wheelchair usually requires operation of a mechanical lever or electrical switch.
3.12
emergency-locking retractor
retractor with length-adjusting components, which automatically adjust the strap to the wearer, and a locking
mechanism actuated in an emergency by deceleration of the vehicle (single sensitivity) or a combination of
deceleration of the vehicle, movement of the webbing or any other automatic means (multiple sensitivity)
NOTE During normal driving conditions, the retractor does not restrict the freedom of movement of the wearer of the
occupant restraint.
2 © ISO 2012 – All rights reserved

3.13
end fitting
hardware at the securement end of a wheelchair tiedown strap designed to attach to wheelchair securement points
on a wheelchair or wheelchair adaptor for the purpose of anchoring the wheelchair in a moving motor vehicle
3.14
excursion
horizontal movement of an ATD or wheelchair relative to its initial position in an impact
3.15
fastener
device used to physically secure hardware components and parts in place
NOTE These include, but are not limited to, bolts, nuts, screws, pins and rivets.
3.16
forward-facing
orientation in which the wheelchair-seated occupant faces the front of the vehicle, with the wheelchair reference
plane within ten degrees of the longitudinal axis of the vehicle
3.17
four-point strap-type tiedown
wheelchair tiedown system that uses four strap assemblies to secure the wheelchair in the vehicle, attaching to
the wheelchair at four separate securement points and to the vehicle at four separate anchor points
3.18
harness
occupant-restraint assembly consisting of at least one belt designed to provide pelvic restraint and two belts
that restrain the upper torso by applying forces to both shoulders
3.19
head restraint
device whose purpose is to limit the rearward displacement of an occupant’s head in relation to his/her torso in
order to reduce the danger of injury to the cervical vertebrae in the event of an accident
3.20
H point
point located on the left and right sides of the pelvic region of an anthropomorphic test device (ATD) that represent
the approximate locations of the human hip joint centres in the side views, as specified by the ATD manufacturer
3.21
impact simulator
device capable of fulfilling the dynamic test requirements specified within Annex A
3.22
impact sled
part of an impact simulator to which components can be mounted for impact testing
3.23
manual adjustment device
mechanism that enables the length and/or tension of a tiedown strap to be adjusted without the use of tools
when securing a wheelchair in a vehicle
3.24
occupant restraint
system or device designed to diminish the risk of injury to its wearer, in the event of collision or abrupt
deceleration of a motor vehicle, by limiting the mobility of the wearer’s body
3.25
pelvic belt restraint
lap belt restraint
lower-torso restraint
pelvic belt
lap belt
portion of an occupant restraint which passes across the front of the wearer’s pelvic region
See Figure 2.
3.26
point P
reference point that lies at the cross-sectional centre of a cylinder of diameter 100 mm and length 200 mm,
positioned with the longitudinal axis perpendicular to the wheelchair reference plane such that the curved
surface of the cylinder contacts the back support and the upper surface of the seat
See Figure 1.
Dimensions in millimetres
Key
1 cylinder, diameter 100 mm
P point P
a
Wheelchair reference plane.
b
Wheelchair ground plane.
Figure 1 — Wheelchair reference point P and wheelchair reference plane
3.27
postural support
postural belt
component or length of webbing material used to support a person in a desired seated position, but not intended
to provide occupant restraint in a vehicle impact
3.28
powered docking tiedown device
powered docking securement device
docking tiedown device that uses external power to secure and/or release the wheelchair
3.29
securement points
points on the wheelchair to which wheelchair tiedowns are connected
NOTE Securement points may be located on hardware components that are permanently or temporarily fastened to
the wheelchair.
4 © ISO 2012 – All rights reserved

3.30
specific wheelchair model
SWM
make or model of wheelchair for which the WTORS is specifically designed
3.31
strap
length of webbing material used in a wheelchair tiedown
3.32
surrogate wheelchair
SWC
rigid, reusable device that conforms with Annex E and that is used to simulate a wheelchair for the purpose of
testing wheelchair-tiedown and occupant-restraint systems
3.33
test wheelchair
TWC
SWC or SWM wheelchair that is used to test wheelchair-tiedown and occupant-restraint systems
3.34
three-point belt restraint
three-point belt
assembly of hardware and belt webbing comprised of both a pelvic belt restraint and a shoulder belt restraint
with three anchor points that connect together near the hip of the user
See Figure 2.
Key
1 diagonal belt restraint
2 pelvic belt restraint
Figure 2 — Three-point belt restraint
3.35
universal docking interface geometry
UDIG
specifications for the size, shape and location of wheelchair securement points, including surrounding clear
zones, intended for engagement with different docking tiedown devices in a wide range of vehicles
3.36
UDIG adaptor
wheelchair tiedown adaptor that conforms to the UDIG specification in Annex G
3.37
upper-torso restraint
shoulder belt restraint
diagonal belt restraint
shoulder belt
diagonal belt
portion of an occupant restraint intended to limit movement of the chest and head, which passes diagonally
across the front of the chest from the hip to the opposite shoulder
3.38
webbing
woven material, used in belt and strap assemblies of occupant restraints and wheelchair tiedowns
3.39
webbing guide
hardware loop or ring anchored to a structural member in the vehicle or wheelchair back support, through
which an occupant restraint belt passes, and changes direction, along the path to the vehicle anchor point
3.40
wheelchair footprint
space outlined on the horizontal wheelchair ground plane by projecting vertically down from the outermost
edges of the structural members that comprise the mobile base and seat of the wheelchair
3.41
wheelchair ground plane
plane representing the surface on which the wheelchair rests
See Figure 1.
3.42
wheelchair reference plane
vertical plane in the longitudinal centre line of the wheelchair
See Figure 1.
3.43
wheelchair tiedown adaptor
wheelchair securement adaptor
hardware that is attached temporarily or permanently to the wheelchair frame to accommodate wheelchair
securement by a wheelchair tiedown device
3.44
wheelchair-tiedown and occupant-restraint system
WTORS
complete restraint system for wheelchair-seated occupants comprised of equipment for wheelchair tiedown
and a belt-type occupant restraint
3.45
wheelchair tiedown
wheelchair securement
device or system designed to secure a forward-facing wheelchair in place in a motor vehicle
4 Design requirements
4.1 WTORS
4.1.1 The WTORS shall:
a) consist of equipment to secure the wheelchair independently of the occupant;
6 © ISO 2012 – All rights reserved

b) be designed for use with only one wheelchair and one occupant at a time;
c) include a belt-type occupant restraint, either by specifying use of the occupant restraint and anchorages
provided with the vehicle, or by providing a belt-type occupant restraint with the wheelchair tiedown that is
designed to anchor to the vehicle or to parts of the wheelchair tiedown;
NOTE Specification of a vehicle-equipped belt-restraint system is primarily for situations in which the WTORS
is intended for use by drivers but, even in this situation, it is recommended that the WTORS manufacturer provide a
complete system, including both wheelchair tiedown and occupant restraint, for after-market installation in the vehicle.
d) not require components of wheelchair tiedowns and occupant restraints to pass through the wheels of
a wheelchair;
e) not require removal of wheelchair frame material, drilling into the wheelchair frame, deformation of the
wheelchair, welding, or use of an adhesive process during installation;
f) once installed, be operable without tools;
g) incorporate features to prevent unintentional loosening of all fasteners;
h) have all small manually detachable hardware and fittings tethered to WTORS subassemblies; and
i) include a manual override in case of power failure for any power-operated tiedown or restraint.
4.1.2 WTORS for specific wheelchair models shall include a belt-type occupant restraint either:
a) as stipulated in 4.1.1 c), or
b) by providing a belt-type occupant restraint that anchors to the specific wheelchair model.
4.2 Wheelchair tiedowns
4.2.1 General
In addition to the requirements of 4.1, wheelchair tiedowns and tiedown components shall:
a) not release if any wheelchair component deforms, or if one or more tyres deflate during a vehicle impact;
b) include a means to minimize vehicle-induced movement of the wheelchair that does not require the use of tools;
c) not depend on the wheelchair brakes;
d) not utilize the occupant restraint to secure any portion of the wheelchair.
4.2.2 Four-point strap-type tiedowns
4.2.2.1 Four-point strap-type tiedowns shall be designed for effective attachment and tensioning on a wide
range of wheelchair types and sizes while meeting the angles in Figures 3 and 4, by providing adjustment in
strap assembly length, adjustment in the fore/aft location of vehicle anchor points, or both.
NOTE Figure I.1 shows recommended securement-point zones on wheelchairs for which a four-point strap-type
tiedown system should be effective.
4.2.2.2 All securement-point end fittings of four-point tiedown assemblies shall effectively engage with
the securement points specified in Figure E.4, and function accordingly when tested to the performance
requirements in Clause 5.
Dimensions in millimetres
Key
1 rear securement points
NOTE The angles shown are obtained by projecting the angle of each tiedown strap onto a vertical plane parallel to (side view) or
perpendicular to (rear view) the wheelchair reference plane.
a
Wheelchair reference plane.
Figure 3 — Preferred angles of rear wheelchair tiedown straps and locations of tiedown anchor points
Dimensions in millimetres
Key
1 front securement points
NOTE The angles shown are obtained by projecting the angle of each tiedown strap onto a vertical plane parallel to (side view) or
perpendicular to (front view) the wheelchair reference plane.
a
Wheelchair reference plane.
Figure 4 — Preferred angles of front tiedown straps and locations of tiedown anchor points
8 © ISO 2012 – All rights reserved

4.2.3 Docking tiedown devices
4.2.3.1 The docking tiedown device shall:
a) provide a head restraint if the docking tiedown device includes a back restraint;
b) provide auditory and visual means for indicating to the wheelchair user and vehicle driver when the
wheelchair has been successfully secured and released;
c) include a manual override to release the wheelchair in the event of loss of power to any power-operated
mechanisms that is accessible by an attendant;
d) remain in the locked position until manually released, in the event of loss of power to any power-
operated mechanisms;
e) allow for accessible operation by the occupant of any electrical or mechanical devices that are necessary
to engage or disengage the docking components;
f) prevent inadvertent release during normal or emergency vehicle operation.
4.2.3.2 For effective operation, the engagement mechanism of the docking tiedown device should allow for
misalignment between a wheelchair and docking securement device when:
a) the wheelchair is laterally displaced from the midline of the docking station as much as 25 mm in either direction;
NOTE 1 For docking tiedown systems designed for engagement with a UDIG adaptor, it is recommended to allow
for lateral misalignment of as much as 75 mm in either direction.
b) the wheelchair reference plane is rotated from the longitudinal centre line of the vehicle by as much as 10°
in either direction;
c) the structural components on the wheelchair that comprise the wheelchair securement points are angled
relative to the vertical by as much as 10° in any direction;
d) the height of any structural components comprising the wheelchair securement points vary vertically by as
much as 20 mm due to low tyre inflation of the wheelchair.
NOTE 2 For docking tiedown systems designed for engagement with a UDIG adaptor it is recommended to
accommodate for vertical variation as much as 50 mm
4.2.3.3 If the docking tiedown device is intended to secure a wide range of wheelchairs in a wide range of
public vehicles, it should be designed to effectively engage with the UDIG specifications in Annex F, and function
accordingly when tested to the performance requirements in Clause 5.
4.2.4 Clamp-type tiedowns
Clamp-type wheelchair tiedowns shall be designed such that securing and releasing the tiedown according
to the manufacturer’s instruction shall not require operating forces in excess of 60 N for hand-operated and
100 N for foot-operated devices or 2,25 N·m torque for screw-operated clamp-type tiedowns, and function
accordingly when tested to the performance requirements of Clause 5.
4.3 Wheelchair securement adaptors
4.3.1 If a WTORS is designed to be used with a wheelchair securement adaptor, the adaptor shall:
a) not require removal of wheelchair frame material, drilling into the wheelchair frame, deformation of the
wheelchair, welding, or use of an adhesive process during installation;
b) be designed to prevent inadvertent loosening from the wheelchair frame during normal use.
4.3.2 If the docking tiedown device is intended to secure a wide range of wheelchairs in a wide range of public
vehicles, the wheelchair securement adaptor should conform to the UDIG specifications in Annex F.
4.4 Occupant restraints
4.4.1 In addition to the requirements in 4.1, occupant restraints shall:
a) have both pelvic and upper-torso belts designed to apply forces to the occupant’s skeletal regions;
b) have belt restraints that can be adjusted in length without the use of tools.
4.4.2 When set up and measured in accordance with Annex B, occupant restraints shall:
a) produce rear-view projected angles of the pelvic belt within the zones shown in Figure 5;
b) produce side-view projected angles of the pelvic belt between 30° and 75° to the horizontal, and preferably
between 45° and 75°, as shown in Figure 5;
c) provide for a range of adjustment of the pelvic belt restraint that allows for increasing and decreasing the
total belt length by 200 mm from the nominal setup conditions, with at least 25 mm of webbing extending
through any fitting where adjustment takes place;
d) provide for a range of adjustment in the upper-torso restraint that allows for increasing the length by 200 mm,
and shortening the length by 300 mm, from the nominal setup conditions, with at least 25 mm of webbing
extending through any fitting where adjustment takes place, when tested in accordance with Annex B;
e) have the junction of the shoulder and pelvic belts of three-point belt restraints located not less than 150 mm
from the ATD centre line.
4.4.3 If occupant restraints include structural components for the attachment of upper anchorages or guides
for upper-torso belts, locations for the upper anchor points shall be provided that are
a) adjustable in height so they can be positioned at or above the shoulder level of the intended user(s), or
b) located at least 1 100 mm above the wheelchair ground plane.
4.4.4 Occupant restraints shall
a) only use an airbag for supplementary restraint in conjunction with a wheelchair tiedown and belt-type
occupant restraint that conform with the requirements of this part of ISO 10542, and
b) not depend on an airbag in order to conform with the performance requirements of this part of ISO 10542.
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Dimensions in millimetres
Key
preferred zone
optional zone
NOTE The angles indicated are obtained by projecting the angle of the pelvic belt onto a vertical plane that is parallel to (side view)
or perpendicular (rear view) the wheelchair reference plane.
a
Wheelchair reference plane.
Figure 5 — Ranges of angles for pelvic belts
5 Performance requirements
5.1 WTORS components
5.1.1 All webbing, metal parts, buckles, release mechanisms and adjustment mechanisms of wheelchair
tiedown and occupant-restraint systems shall conform to the applicable subclauses indicated in the applicable
column of Table 1 or Table 2 of either
a) ECE regulation No. 16, or
b) FMVSS 209 seatbelt assemblies.
5.1.2 All webbing and padding used in WTORS shall have a burning rate not exceeding 100 mm/min when
tested as specified in ISO 3795.
Table 1 — Applicable subclauses of ECE regulation No.16
ECE R 16 tests
a
Subclause Component Subject Application
referenced
6.2.1.1 rigid parts sharp edges — OR + WTD
6.2.1.2 rigid parts corrosion 7.2 OR + WTD
6.2.1.4 rigid parts cold impact test 7.5.4 OR + WTD
6.2.2.1 buckles correct use and size — OR
6.2.2.2 buckles closing/releasing 7.8.2 OR
6.2.2.3 buckles cold mating 7.5.3 OR
6.2.2.4 buckles repeated testing 7.7 OR
6.2.3.2 adjustment devices micro-slip 7.3 OR
6.2.3.4 belt-adjusting device force 7.5.6 OR + WTD
6.2.5 various belt retractors performance 7.2, 7.6.1 to 7.6.4 OR
6.2.6 preloading devices performance 7.2, 7.9.2 OR
6.3.1 belts general specs 7.4.3 OR
6.3.2 belts strength 7.4.1.1, 7.4.2 OR + WTD
6.3.3 belts strength 7.4.1, 7.4.2 OR + WTD
6.4.2 belts strength 7.4.1.6, 7.4.2, 7.5 OR + WTD
a
OR = occupant restraint, WTD = wheelchair tiedown.
Table 2 — Applicable subclauses of FMVSS 209
FMVSS 209 tests
a
Subclause Component Subject Application
referenced
S4.1 (d) hardware burrs and sharp edges — OR + WTD
release
S4.1 (e) design — OR
mechanism
S4.1 (h) webbing unravelling — OR + WTD
S4.2 (a) webbing belt width S5.1(a) OR
S4.2 (b) webbing breaking strength S5.1(b) OR + WTD
S4.2 (c) webbing elongation S5.1(c) OR + WTD
S4.2 (d) webbing abrasion resistance S5.1(d), S5.3(c) OR
S4.2 (d) webbing abrasion resistance S5.1(d) WTD
S4.2 (e) webbing light resistance S5.1(e) OR + WTD
S4.3 (a) hardware corrosion resistance S5.2(a) OR + WTD
S4.3 (b) hardware temperature resistance S5.2(b) OR + WTD
S4.3 (d) buckle release release force S5.2(d) OR
S4.3 (e) adjustment device adjustment force S5.2(e) OR
S4.3 (f) tilt-lock devices locking angles S5.2(f) OR
S4.3 (g) buckle latch separation force S5.2(g) OR
S4.3 (i) belt retractor performance S5.2(i) OR
S4.3 (j) belt retractor performance S5.2(j) OR
S4.3 (k) belt retractor performance S5.2(k), S4.4 OR
S4.4 (a) pelvic restraints performance S5.3(a) OR
S4.4 (b) 3-point restraints performance S5.3(b) OR
a
OR = occupant restraint, WTD = wheelchair tiedown.
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5.2 Frontal impact requirements
5.2.1 General
a) When the WTORS is tested in accordance with Annex A using an SWC, the requirements of 5.2.2 and
5.2.3 shall be met during and after the test.
b) If a WTORS is tested in accordance with Annex A using an SWM, the requirements of 5.2.4 and 5.2.5 shall
be met during and after the test.
5.2.2 Requirements during the test, when tested with SWC
When the WTORS is tested in accordance with Annex A using an SWC, the following requirements shall be
met during the test:
a) the horizontal excursions of the ATD and SWC with respect to the impact sled shall not exceed the values
given in Table 3;
b) the wheelchair tiedown shall prevent the TWC from imposing forward loads on the ATD, as indicated by
the ATD knee excursion exceeding the TWC point-P excursion by 10 % or more (x /x > 1,1).
knee wc
Table 3 — Horizontal excursion limits
Excursion limit
Measurement point Excursion variable
mm
Point P of TWC x 200
wc
ATD knee centre x 375
knee
ATD front of head x 650
head
x is the forward horizontal distance relative to the sled platform between the point-P target on the TWC at time t and the point P
wc 0
target at the time of peak wheelchair excursion.
x is the horizontal distance relative to the sled platform between the ATD knee joint target at time t and the knee-joint target at
knee 0
the time of peak knee excursion.
x is the horizontal distance relative to the sled platform between the most forward point on the ATD’s head above the nose at time
headF
t and the most forward point on the ATD’s head at the time of peak head excursion.
5.2.3 Requirements after the test when tested with SWC
When the WTORS is tested in accordance with Annex A with an SWC, the following requirements shall be met
at the conclusion of the test.
a) The ATD shall be retained in the seat of the TWC.
b) The TWC shall remain on all four wheels on the impact sled platform.
c) No WTORS anchorage components or securement end fittings shall be detached or separated.
d) Release of the TWC from the wheelchair tiedown shall not require the use of tools.
e) Release of the ATD from the occupant restraint shall not require the use of tools.
f) No part of the WTORS shall exhibit visible signs of tearing, fragmentation, fracture, or complete failure of any
load-bearing part, unless such parts are intended to fail in a manner that limits the forces on the occupant.
g) The WTORS shall exhibit no dangerous roughness, sharp edges or protrusions likely to increase the risk
of injury to the occupant.
5.2.4 Requirements during the test when tested with SWM
When the WTORS is tested in accordance with Annex A using an SWM, the following requirements shall be
met during the test:
a) the horizontal excursions of the ATD and SWM with respect to the impact sled shall not exceed the limits
specified in ISO 7176-19:2008, 5.2.1 a);
b) except for cases where the pelvic-belt restraint anchors to the SWM, the wheelchair tiedown shall prevent
the SWM from imposing forward loads on the ATD as specified in 5.2.2 b);
c) if the SWM is a powered wheelchair, the movement of batteries or their surrogate replacement parts shall
comply with ISO 7176-19:2008, 5.2.1 c).
5.2.5 Requirements after the test when tested with SWM
When the WTORS is tested in accordance with Annex A using an SWM, at the conclusion of the test:
a) the requirements of 5.2.3 c) to 5.2.3 g), and
b) the requirement in ISO 7176-19:2008, 5.2.2
shall be met.
5.3 Webbing slippage at tiedown adjustment devices
When tested in accordance with the procedure given in ECE R 16:2009, 7.3, or Annex C of this part of ISO 10542,
strap-type adjustment mechanisms of wheelchair tiedowns shall not show slippage greater than 25 mm.
5.4 Partial engagement of anchorage and securement components
When WTORS anchorage and securement components are tested in accordance with Annex D, all improper
and partial engagements shall separate with a force of less than 22 N.
5.5 Linear and rotational wheelchair movement
Docking devices should minimize wheelchair movement during normal vehicle operation. Manufacturers should
evaluate the potential for linear and rotational wheelchair movement using the test method g
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 10542-1
Deuxième édition
2012-10-01
Assistances et aides techniques pour les
personnes invalides ou handicapées —
Systèmes d’attache du fauteuil roulant et
de retenue de l’occupant —
Partie 1:
Exigences générales et méthodes d’essai
pour tous les systèmes
Technical systems and aids for disabled or handicapped persons —
Wheelchair tiedown and occupant-restraint systems —
Part 1: Requirements and test methods for all systems
Numéro de référence
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ISO 2012
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E-mail [e-mail]
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Publié en Suisse
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Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction . v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Exigences de conception . 7
4.1 WTORS . 7
4.2 Dispositifs d’arrimage du fauteuil . 7
4.3 Adaptateurs de fixation du fauteuil .10
4.4 Retenue de l’occupant .10
5 Exigences de performances .12
5.1 Éléments du dispositif WTORS .12
5.2 Exigences en cas de choc frontal .13
5.3 Glissement du sanglage au niveau des éléments d’ajustement du dispositif d’arrimage .15
5.4 Engagement partiel des éléments d’ancrage et de fixation .15
5.5 Mouvements linéaires et rotationnels du fauteuil .15
6 Exigences pour l’identification, l’étiquetage, les instructions et les avertissements .15
6.1 Identification et étiquetage .15
6.2 Instructions à l’attention des installateurs .16
6.3 Instructions d’utilisation et de maintenance .20
6.4 Instructions relatives aux pièces de rechange et accessoires du dispositif WTORS (s’ils sont
vendus séparément) .23
7 Rapport d’essai .24
Annexe A (normative) Méthode d’essai de choc frontal .26
Annexe B (normative) Mesurage de la longueur et de la géométrie des ceintures du dispositif WTORS 35
Annexe C (normative) Essai de glissement des sangles d’attache du fauteuil dans les dispositifs
d’ajustement manuel .39
Annexe D (normative) Méthode d’essai d’engagement partiel .41
Annexe E (normative) Spécifications du fauteuil de référence.43
Annexe F (informative) Spécifications pour la géométrie de l’interface d’arrimage universel (UDIG).49
Annexe G (informative) Essais de mouvement du fauteuil pour les dispositifs d’arrimage
par amarrage .54
Annexe H (informative) Recommandations en matière de conception, de performances et
de documentation .60
Annexe I (informative) Recommandations relatives à l’emplacement des points de fixation des fauteuils
et au réglage de la longueur des sangles .67
Annexe J (informative) Sources d’information .69
Bibliographie .71
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales,
en liaison avec l’ISO participent également aux travaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI, Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d’élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des comités membres votants.
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de droits
de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne pas avoir
identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L’ISO 10542 consolidée a été élaborée par le comité technique ISO/TC 173, Appareils et accessoires
fonctionnels pour les personnes handicapées, sous-comité SC 1, Fauteuils roulants.
Cette deuxième édition de l’ISO 10542-1 annule et remplace l’ISO 10542-1:2001, l’ISO 10542-2:2001,
l’ISO 10542-3:2004, l’ISO 10542-4:2004 et l’ISO 10542-5:2004, qui ont été rassemblées en une partie unique.
L’ISO 10542 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Assistances et aides techniques pour
les personnes invalides ou handicapées — Systèmes d’attache du fauteuil roulant et de retenue de l’occupant:
— Partie 1: Exigences générales et méthodes d’essai pour tous les systèmes
iv © ISO 2012 – Tous droits réservés

Introduction
Nombre de personnes en fauteuil roulant demeurent assises dans leur fauteuil lors de leurs déplacements
motorisés, leur fauteuil faisant office de siège automobile. Les dispositifs de retenue prévus par les constructeurs
automobiles ne conviennent pas pour assurer la protection des personnes en fauteuil en cas de choc. En
outre, le fauteuil roulant a besoin d’être amarré au véhicule afin de ne pas, d’une part, imposer de forces à son
occupant, et d’autre part constituer un danger pour les autres passagers du véhicule en cas de choc ou de
manœuvre subite du véhicule. Pour s’effectuer en toute sécurité, le transport des personnes en fauteuil roulant
exige des dispositifs assurant de manière efficace l’immobilisation du fauteuil et la retenue de son occupant.
La présente partie de l’ISO 10542 s’applique à la conception, aux essais, à l’installation et à l’utilisation des
dispositifs d’immobilisation du fauteuil et de retenue de l’occupant (dispositifs WTORS) pour les transports des
passagers en fauteuil face à la route. Les exigences relatives aux fauteuils adaptés au transport automobile
face à la route sont présentées dans l’ISO 7176-19.
La présente partie de l’ISO 10542 a pour principal objectif de réduire les risques de blessures graves pour les
passagers en fauteuil roulant en cas de choc frontal et elle sera complétée par des parties supplémentaires de
l’ISO 10542 afin de prendre en compte différents types de choc, tant sur le plan de leurs caractéristiques que
de leur direction. Il est toutefois attendu que l’utilisation satisfaisante d’équipements conformes à la présente
partie de l’ISO 10542 permettra également de limiter les risques de blessures dans d’autres types d’accidents
ainsi qu’en cas de tonneau, de manœuvre d’urgence ou dans des conditions de conduite normales.
Les dispositions de la présente partie de l’ISO 10542 partent du constat que les constructeurs de WTORS ne
maîtrisent généralement pas l’utilisation finale de leurs produits. La présente partie de l’ISO 10542 exige de ce
fait que les dispositifs WTORS à usage général pour tous les types et tailles de véhicules motorisés fassent
l’objet d’essais dynamiques de résistance à l’écrasement sous la forme d’essais de choc frontal nominaux
avec analyse des performances de résistance aux chocs à 48 km/h, 20g avec un fauteuil de référence (SWC,
Surrogate Wheelchair) de 85 kg et un dispositif anthropomorphe d’essai (DAE) de taille adulte moyenne afin de
charger de manière dynamique le système d’immobilisation du fauteuil et de retenue de l’occupant.
Si les forces exercées sur les éléments constitutifs du dispositif d’immobilisation et de retenue peuvent, dans
un petit pourcentage d’accidents en situation réelle, excéder celles exercées dans le cadre d’un essai nominal
en situation extrême de choc frontal dans la présente partie de l’ISO 10542, du fait notamment d’un certain
nombre de facteurs tels que le niveau de gravité particulier de l’accident, un choc frontal dans un angle, un
fauteuil et un occupant de grande masse, aucun élément ne permet actuellement d’envisager la défaillance
d’un dispositif WTORS ou de l’un de ces éléments en cas d’accident en situation réelle. Les performances
des WTORS en cas d’accident réel doivent être soigneusement et régulièrement surveillées, mais il n’existe
à ce jour aucun élément justifiant d’augmenter la masse du fauteuil de référence ou du mannequin d’essai de
choc, ni d’intensifier les chocs lors des essais menés sur les dispositifs WTORS d’usage général évoqués
dans la présente partie de l’ISO 10542. Toutefois, en complément des essais définis dans la présente partie de
l’ISO 10542, les constructeurs de dispositifs WTORS pourront également soumettre à essai leurs équipements
dans des conditions d’essai plus draconiennes que celles fixées par la présente partie de l’ISO 10542.
Conformément à la présente partie de l’ISO 10542, chaque dispositif WTORS inclut un système de retenue de
l’occupant de type ceinture, cette technique de protection s’étant avérée la plus efficace en cas de choc frontal,
de tonneau, ainsi que dans de nombreux cas de chocs latéraux. Ce système de retenue est relativement facile
à mettre en œuvre pour des passagers assis face à la route dans un véhicule de promenade. Une simple
ceinture de retenue pelvienne n’assurant pas le même degré de protection et de sécurité en cas de choc que
lorsqu’elle est couplée à une ceinture retenant la partie supérieure du buste, les méthodes d’essai spécifiées
et préconisées par la présente partie de l’ISO 10542 ne portent que sur les dispositifs WTORS assurant une
retenue à la fois du bassin et de la partie supérieure du buste.
Sur ce plan, si l’ISO 7176-19 n’exige pas d’essai de collision (crash test) avec un dispositif de retenue par
ceinture pelvienne fixée au fauteuil, elle n’interdit pas pour autant ce mode de retenue qui peut présenter des
avantages pour les passagers en fauteuil roulant en offrant un meilleur ajustement de la ceinture au niveau
du bassin et en limitant l’intrusion des chauffeurs ou des aidants dans leur espace personnel. Le dispositif
d’immobilisation du fauteuil est dans ce cas soumis à des conditions de charge supérieures à celles observées
avec une ceinture pelvienne fixée au véhicule, puisqu’une partie de la charge de retenue de l’occupant est dans
ce cas transférée du fauteuil au dispositif d’immobilisation du fauteuil. Ainsi, les constructeurs de dispositifs
WTORS pourront également choisir de soumettre à essai leurs dispositifs d’arrimage/de fixation avec un
système de retenue par ceinture pelvienne fixée au fauteuil de référence.
Pour des véhicules de transport accessible destinés au transport de passagers tant assis que debout (ATV-SS,
Accessible Transport Vehicle-Standing/Sitting), dans lesquels les accidents graves demeurent rares, il suffit
généralement de disposer d’équipements et/ou de systèmes assurant l’immobilisation du fauteuil roulant et la
retenue de l’occupant dans son fauteuil. De tels dispositifs peuvent être évalués sous la forme de simulations
d’accélération et de décélération sans choc inférieures à 1g, correspondant à des manoeuvres d’urgence. Pour
cette raison, des espaces d’assise dos à la route pour les passagers en fauteuil (RF-WPS, Rearward-Facing
Wheelchair Passenger Spaces) peuvent constituer une approche raisonnablement sûre pour le transport des
passagers en fauteuil roulant, dans des conditions plus acceptables au vu des contraintes opérationnelles du
système de transport. Les performances des espaces RF-WPS sont de ce fait abordées par l’ISO 10865-1.
Au moment de l’élaboration de la présente partie de l’ISO 10542, le système d’attache par sangles à quatre
points était considéré comme la méthode d’immobilisation la plus efficace et universelle pour un grand nombre
de fauteuils roulants empruntant les transports publics, scolaires et privés. Pour cette raison, l’ISO 7176-19
exige donc des fauteuils servant de siège dans les véhicules motorisés qu’ils soient arrimés par un dispositif
d’attache par sangles à quatre points, avec au moins quatre points de fixation désignés, deux à l’avant et deux
à l’arrière. Les fauteuils roulants peuvent toutefois être également immobilisés dans les véhicules motorisés par
un dispositif d’arrimage assurant automatiquement la fixation du fauteuil dès que le passager positionne son
fauteuil sur la plate-forme d’arrimage. Ce type de fixation est actuellement principalement limité aux véhicules
privés et nécessite la pose sur le fauteuil d’éléments permettant de le fixer au dispositif d’arrimage du véhicule.
L’Annexe F présente les spécifications d’un schéma d’interface d’arrimage universel (UDIG, Universal Docking
Interface Geometry) qui, mis en œuvre en série par le constructeur du fauteuil ou par la pose d’adaptateurs
pour fauteuil, offre aux passagers en fauteuil roulant une plus grande autonomie et écourte leurs temps de
montée et de descente dans les transports en commun.
La présente partie de l’ISO 10542 stipule des exigences supplémentaires pour les systèmes WTORS destinés
à des marques et modèles spécifiques de fauteuil roulant. Les systèmes de retenue par ceinture peuvent être
fixés au fauteuil de telle manière que les charges de retenue de l’occupant soient réparties à travers le fauteuil.
Les performances du dispositif WTORS et du fauteuil sont dans ce cas évaluées globalement.
vi © ISO 2012 – Tous droits réservés

NORME INTERNATIONALE ISO 10542-1:2012(F)
Assistances et aides techniques pour les personnes invalides
ou handicapées — Systèmes d’attache du fauteuil roulant et de
retenue de l’occupant —
Partie 1:
Exigences générales et méthodes d’essai pour tous les systèmes
1 Domaine d’application
La présente partie de l’ISO 10542 spécifie les exigences de conception et de performances ainsi que les
méthodes d’essai associées pour les dispositifs d’arrimage des fauteuils roulants et de retenue des occupants
(WTORS). Elle présente également les exigences en matière de marquage et d’étiquetage du produit et de
présentation des instructions et des mises en garde formulées par le constructeur à l’attention des installateurs
et des consommateurs. Elle s’applique à tous les dispositifs WTORS dotés d’une ceinture de retenue pour les
passagers et conducteurs de véhicule motorisé en fauteuil roulant installé face à la route.
La présente partie de l’ISO 10542 s’applique aux dispositifs WTORS destinés à tout type de fauteuil roulant
manuel ou électrique, y compris les scooters triporteurs et quadriporteurs destinés aux enfants et adultes
d’une masse corporelle égale ou supérieure à 22 kg. Elle s’applique également aux dispositifs WTORS conçus
pour des marques ou modèles spécifiques de fauteuil roulant.
La présente partie de l’ISO 10542 vise essentiellement les dispositifs WTORS complets, mais peut également
s’appliquer en partie à des éléments et pièces d’assemblage vendus séparément ainsi qu’aux pièces de rechange.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables à l’application du présent document. Pour les
références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s’applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 3795, Véhicules routiers et tracteurs et matériels agricoles et forestiers — Détermination des caractéristiques
de combustion des matériaux intérieurs
ISO 6487, Véhicules routiers — Techniques de mesurage lors des essais de chocs — Instrumentation
ISO 7176-19:2008, Fauteuils roulants — Partie 19: Dispositifs de mobilité montés sur roues et destinés à être
utilisés comme sièges dans des véhicules à moteur
ECE R 16:2009, Uniform provisions concerning the approval of safety belts, restraint systems, child restraint
systems and isofix child restraint systems for occupants of power-driven vehicles, Revision 6, 19 mai 2009
FMVSS 209, Seat belt assemblies (ceintures de sécurité), Federal Motor Vehicle Safety Standards, 49 CFR
er
part 571.209, 1 octobre 2004
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
3.1
adulte
personne dont la masse corporelle est égale ou supérieure à 43 kg
3.2
coussin gonflable de sécurité
dispositif venant compléter les systèmes de retenue de l’occupant dans les véhicules motorisés, par le
déploiement automatique, en cas de choc violent du véhicule, d’une structure souple destinée à atténuer, par
compression du gaz qu’il contient, l’intensité des contacts entre une ou plusieurs parties du corps de l’occupant
avec l’habitacle du passager
3.3
point d’ancrage
point de fixation à l’intérieur d’un véhicule, sur le sol, sur une paroi, sur le fauteuil ou le système d’amarrage du
fauteuil, auquel est fixé un dispositif d’ancrage
3.4
dispositif d’ancrage
ensemble d’éléments et de pièces de fixation permettant de transférer directement les charges entre le dispositif
d’amarrage du fauteuil roulant et le véhicule, ou entre le système de retenue de l’occupant et le véhicule, le
fauteuil roulant, le dispositif d’amarrage du fauteuil ou encore l’habitacle du véhicule
3.5
dispositif anthropomorphe d’essai
DAE
mannequin articulé représentant un occupant de fauteuil roulant lors d’un essai
3.6
enrouleur à blocage automatique
dispositif de réglage de ceinture ou de sangle, permettant d’allonger une ceinture ou une sangle selon la
longueur désirée et qui, une fois le système de retenue de l’occupant ou le dispositif d’immobilisation du fauteuil
fixé, adapte automatiquement la ceinture en fonction de l’utilisateur ou la sangle au fauteuil
NOTE Le dispositif prévient toute extraction involontaire de la ceinture ou de la sangle.
3.7
dosseret de retenue
dispositif ou système visant, en cas de choc, à limiter le mouvement vers l’arrière de l’occupant en soutenant
l’arrière du buste
3.8
ceinture
longueur de matériau de type sangle participant d’un dispositif de retenue de l’occupant ou de rappel postural
3.9
enfant
personne d’une masse corporelle supérieure ou égale à 22 kg et inférieure à 43 kg
3.10
système d’immobilisation par brides
méthode d’arrimage ou de fixation d’un fauteuil roulant uniquement fondée sur des attaches et/ou dispositifs de
serrage mécaniques nécessitant le positionnement et le serrage d’éléments de fixation du fauteuil
3.11
dispositif d’arrimage par amarrage
système de fixation par amarrage
ensemble de dispositifs et d’éléments de serrage destinés à être posés dans un véhicule motorisé afin de
permettre l’immobilisation d’un fauteuil roulant en s’enclenchant et en se verrouillant sur des points ou des
adaptateurs de fixation sur l’armature du fauteuil
NOTE Le fauteuil est généralement automatiquement fixé dès qu’il s’engage dans le dispositif d’arrimage du véhicule,
mais sa libération nécessite généralement l’action d’un levier mécanique ou d’une commande électrique.
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3.12
enrouleur à blocage d’urgence
enrouleur équipé d’éléments de réglage qui ajustent automatiquement la longueur de la sangle ainsi que
d’un dispositif de verrouillage actionné en cas de ralentissement subit du véhicule (sensibilité simple) ou de
décélération associée à un mouvement de la sangle ou tout autre effet automatique (sensibilité multiple)
NOTE Dans des conditions de circulation normales, l’enrouleur ne compromet pas la liberté de mouvement de
l’occupant une fois le système de retenue en place.
3.13
pièce de fixation d’extrémité
élément à l’extrémité d’une sangle d’immobilisation venant se fixer sur un point de fixation ou un adaptateur du
fauteuil afin de permettre l’ancrage du fauteuil dans un véhicule motorisé
3.14
course
déplacement horizontal, lors d’un choc, d’un dispositif anthropomorphe d’essai ou d’un fauteuil par rapport à
sa position initiale
3.15
élément de fixation
dispositif assurant le maintien en place d’éléments matériels et de pièces
NOTE Les éléments de fixation incluent notamment les boulons, les écrous, les vis, les chevilles et les rivets.
3.16
orientation face à la route
orientation dans laquelle l’occupant du fauteuil est installé vers l’avant du véhicule, selon un plan de référence
suivant dans les limites de dix degrés de l’axe longitudinal du véhicule
3.17
dispositif d’arrimage par sangles quatre points
système d’immobilisation du fauteuil par quatre sangles d’attache fixées au fauteuil sur quatre points de fixation
distincts et au véhicule par quatre points d’ancrage distincts
3.18
harnais
dispositif de retenue de l’occupant composé d’au moins une ceinture de retenue pelvienne et de deux ceintures
retenant la partie supérieure du buste au niveau des deux épaules
3.19
appuie-tête
dispositif ayant pour fonction de restreindre le déplacement vers l’arrière de la tête de l’occupant par rapport à
son buste afin de limiter les risques de blessures des vertèbres cervicales en cas d’accident
3.20
point H
point à gauche et à droite de la région pelvienne d’un dispositif anthropomorphe d’essai (DAE), correspondant
approximativement au centre des articulations coxofémorales telles que vues latéralement selon les
spécifications du constructeur de DAE
3.21
simulateur de choc
dispositif permettant de satisfaire aux exigences d’essai dynamique telles que spécifiées dans l’Annexe A
3.22
banc d’essai de choc
partie d’un simulateur de choc sur laquelle peuvent être montés des éléments en vue d’un essai de choc
3.23
dispositif de réglage manuel
mécanisme permettant d’ajuster la longueur et/ou la tension d’une sangle d’immobilisation sans nécessiter
d’outils lors de l’arrimage d’un fauteuil roulant dans un véhicule
3.24
dispositif de retenue de l’occupant
système ou dispositif conçu pour limiter les risques de blessures de l’occupant en cas de choc ou de
ralentissement brutal d’un véhicule motorisé en limitant la mobilité du corps du passager
3.25
ceinture de retenue pelvienne
ceinture de retenue abdominale
ceinture de retenue de la partie inférieure du buste
ceinture pelvienne
ceinture abdominale
élément d’un système de retenue de l’occupant passant devant la zone pelvienne de l’occupant
Voir Figure 2.
3.26
point P
point de référence situé au centre d’un cylindre d’un diamètre de 100 mm et d’une longueur de 200 mm,
positionné avec l’axe longitudinal perpendiculaire au plan de référence du fauteuil de telle manière que la face
courbe du cylindre soit en contact avec le dosseret et la surface d’assise du siège
Voir Figure 1.
Dimensions en millimètres
Légende
1 cylindre, diamètre 100 mm
P point P
a
Plan de référence du fauteuil.
b
Plan au sol.
Figure 1 — Point de référence P et plan de référence du fauteuil
3.27
soutien postural
ceinture posturale
élément ou longueur de sanglage permettant de maintenir l’occupant dans la position assise désirée, sans
assurer sa retenue en cas de choc du véhicule
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3.28
système électrique d’arrimage par amarrage
système électrique de fixation par amarrage
dispositif d’immobilisation par amarrage reposant sur une commande électrique du mécanisme de fixation et
de libération du fauteuil
3.29
points de fixation
points du fauteuil sur lesquels viennent se fixer les éléments d’immobilisation du fauteuil
NOTE Les points de fixation peuvent être situés sur des éléments matériels fixés de manière temporaire ou
permanente sur le fauteuil.
3.30
modèle de fauteuil spécifique
SWM (Specific Wheelchair Model)
marque ou modèle de fauteuil roulant pour lequel le dispositif WTORS est spécialement conçu
3.31
sangle
longueur de matériau de sanglage utilisée dans un dispositif d’immobilisation de fauteuil roulant
3.32
fauteuil de référence
SWC (Surrogate Wheelchair)
dispositif rigide et réutilisable, conforme aux spécifications de l’Annexe E, servant à simuler un fauteuil roulant
dans le cadre d’un essai de dispositif d’arrimage et de retenue de l’occupant
3.33
fauteuil d’essai
TWC (Test Wheelchair)
fauteuil de référence ou modèle spécifique, utilisé lors d’un essai de dispositif d’arrimage et de retenue de l’occupant
3.34
ceinture de retenue à trois points
ceinture à trois points
dispositif composé d’éléments matériels et d’une ceinture de sanglage offrant une retenue pelvienne et d’épaule
avec trois points d’ancrage connectés près de la hanche du passager
Voir Figure 2.
Légende
1 ceinture de retenue diagonale
2 ceinture de retenue pelvienne
Figure 2 — Ceinture de retenue à trois points
3.35
schéma d’interface d’arrimage universel
UDIG (Universal Docking Interface Geometry)
spécifications précisant la taille, la forme et l’emplacement des points de fixation du fauteuil, y compris les
zones libres avoisinantes, pour son engagement dans les différents dispositifs d’immobilisation par arrimage
d’un grand nombre de véhicules
3.36
adaptateur UDIG
adaptateur de dispositif d’immobilisation conforme aux spécifications UDIG présentées dans l’Annexe G
3.37
système de retenue du buste
ceinture de retenue d’épaule
ceinture de retenue diagonale
ceinture d’épaule
ceinture diagonale
partie d’un dispositif de retenue de l’occupant destinée à limiter le mouvement de la poitrine et de la tête en
traversant diagonalement l’avant du buste, de la hanche à l’épaule opposée
3.38
sanglage
textile tissé entrant dans la composition de la ceinture et des sangles de retenue de l’occupant et du dispositif
d’immobilisation du fauteuil
3.39
guide de sangle
boucle ou anneau fixé à un élément structurel du véhicule ou du dosseret du fauteuil, par lequel passe la
ceinture de retenue de l’occupant avant de changer de direction vers le point d’ancrage du véhicule
3.40
encombrement du fauteuil
espace d’encombrement au sol, défini par projection verticale des extrémités des éléments structurels
comprenant la base mobile et l’assise du fauteuil
3.41
plan au sol du fauteuil
plan représentant la surface sur laquelle repose le fauteuil
Voir Figure 1.
3.42
plan de référence du fauteuil
plan vertical dans l’axe longitudinal du fauteuil
Voir Figure 1.
3.43
adaptateur de dispositif d’arrimage du fauteuil
adaptateur de fixation du fauteuil
élément fixé de manière temporaire ou permanente sur l’armature du fauteuil afin d’en permettre l’arrimage par
un dispositif d’immobilisation du fauteuil
3.44
dispositif d’arrimage de fauteuil et de retenue de l’occupant
WTORS (Wheelchair-Tiedown and Occupant-Restraint System)
dispositif complet de retenue des occupants en fauteuil, composé d’un dispositif d’immobilisation du fauteuil et
d’un système de retenue de l’occupant de type ceinture
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3.45
dispositif d’arrimage du fauteuil
fixation du fauteuil
dispositif ou système destiné à immobiliser un fauteuil orienté face à la route dans un véhicule motorisé
4 Exigences de conception
4.1 WTORS
4.1.1 Le dispositif WTORS
a) doit comporter l’équipement nécessaire pour fixer le fauteuil roulant indépendamment de l’occupant,
b) doit être conçu pour être utilisé par un seul fauteuil et un seul occupant à la fois,
c) doit inclure un système de retenue de type ceinture, soit le système de retenue et les éléments d’ancrage
propres au véhicule, soit le système de retenue du dispositif d’immobilisation du fauteuil, venant s’ancrer
sur le véhicule ou des éléments du dispositif d’immobilisation du fauteuil,
NOTE Les spécifications relatives aux systèmes de retenue par ceinture propres aux véhicules concernent
essentiellement les conducteurs en fauteuil immobilisé par un dispositif WTORS. Il est néanmoins recommandé aux
constructeurs de WTORS de fournir un système complet d’immobilisation du fauteuil et de retenue de l’occupant, afin
de permettre l’installation ultérieure du système de retenue de l’occupant dans le véhicule.
d) ne doit pas nécessiter le passage d’éléments d’arrimage du fauteuil et de retenue de l’occupant entre les
roues du fauteuil,
e) ne doit nécessiter ni dépose d’éléments de la structure du fauteuil, ni perçage dans la structure du fauteuil,
déformation du fauteuil, soudage ou recours à des processus adhésifs lors de l’installation,
f) doit pouvoir être utilisé sans outils une fois installé,
g) doit être conçu de manière à prévenir tout desserrement intempestif des fixations,
h) doit prévenir la perte des petits éléments et fixations amovibles par des attaches les maintenant solidaires
des différentes parties du dispositif WTORS, et
i) doit inclure une commande manuelle de secours en cas de coupure d’alimentation du dispositif d’arrimage
du fauteuil ou du système de retenue de l’occupant.
4.1.2 Lorsqu’il est conçu pour des modèles de fauteuil spécifiques, le dispositif WTORS doit inclure un
système de retenue par ceinture
a) conforme aux spécifications de 4.1.1 c), ou
b) ancré sur le fauteuil spécifique.
4.2 Dispositifs d’arrimage du fauteuil
4.2.1 Généralités
Outre les exigences énoncées en 4.1, les éléments d’immobilisation du fauteuil doivent:
a) ne pas se détacher en cas de déformation d’éléments du fauteuil ou de dégonflage d’un ou de plusieurs
pneus suite à un choc du véhicule;
b) inclure un moyen de réduire les mouvements du fauteuil induits par le véhicule sans nécessiter d’outils;
c) ne pas dépendre des freins du fauteuil;
d) ne pas faire appel au dispositif de retenue de l’occupant pour immobiliser des parties du fauteuil.
4.2.2 Arrimage par sangles à quatre points
4.2.2.1 Les dispositifs d’arrimage par sangles à quatre points doivent être conçus pour assurer une fixation
et une tension efficaces avec un grand nombre de types et de taille de fauteuil roulant tout en respectant les
angles présentés aux Figures 3 et 4, en permettant le réglage de la longueur des sangles, l’ajustement des
points d’ancrage du véhicule, ou les deux.
NOTE La Figure I.1 présente les zones de point d’attache des fauteuils assurant l’efficacité d’un dispositif
d’immobilisation par sangles à quatre points.
4.2.2.2 Toutes les pièces de fixation d’extrémité des dispositifs d’arrimage à quatre points doivent s’engager
efficacement avec les points de fixation spécifiés en Figure E.4 et fonctionner en conséquence lors des essais
de performances de l’Article 5.
Dimensions en millimètres
Légende
1 points de fixation arrière
NOTE Les angles représentés sont obtenus en projetant l’angle de chaque sangle d’attache sur un plan vertical
parallèle (vue latérale) ou perpendiculaire (vue arrière) au plan de référence du fauteuil.
a
Plan de référence du fauteuil.
Figure 3 — Angles préconisés pour les sangles arrière et emplacement des points d’ancrage
du dispositif d’immobilisation
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Dimensions en millimètres
Légende
1 points de fixation avant
NOTE Les angles représentés sont obtenus en projetant l’angle de chaque sangle d’immobilisation sur un plan
vertical parallèle (vue latérale) ou perpendiculaire (vue avant) du plan de référence du fauteuil.
a Plan de référence du fauteuil.
Figure 4 — Angles préconisés pour les sangles d’immobilisation avant et emplacement des points
d’ancrage du dispositif d’immobilisation
4.2.3 Dispositifs d’arrimage par amarrage
4.2.3.1 Le dispositif d’arrimage par amarrage doit
a) comporter un appuie-tête si le dispositif d’arrimage par amarrage inclut un dosseret,
b) permettre à l’utilisateur du fauteuil et au conducteur du véhicule de s’assurer, tant de manière audible que
visuelle, que le fauteuil est engagé ou libéré,
c) inclure une commande manuelle, accessible à l’opérateur, permettant de libérer le fauteuil en cas de
rupture d’alimentation des mécanismes électriques,
d) demeurer verrouillé jusqu’à son déverrouillage manuel en cas de rupture d’alimentation d’un
mécanisme électrique,
e) permettre à l’occupant d’accéder à toute commande électrique ou mécanique nécessaire pour engager ou
libérer les éléments d’arrimage,
f) prévenir toute libération accidentelle du fauteuil dans des conditions de déplacement normal ou de
manœuvres d’urgence du véhicule.
4.2.3.2 Pour un fonctionnement efficace, il convient que le mécanisme d’engagement du dispositif
d’immobilisation par arrimage tolère un décalage entre le fauteuil et le dispositif d’arrimage si:
a) le fauteuil est décalé de 25 mm latéralement, dans un sens ou dans l’autre, par rapport à la ligne médiane
de la station d’arrimage,
NOTE Pour les dispositifs d’immobilisation conçus pour s’engager avec un adaptateur UDIG, il est préférable de
prévoir une tolérance au décalage latéral de 75 mm dans une direction ou dans l’autre.
b) le plan de référence du fauteuil est déplacé de 10° au plus dans une direction ou dans l’autre par rapport
à l’axe longitudinal du véhicule,
c) des éléments structurels comportant des points de fixation du fauteuil sont décalés dans les limites d’un
angle de 10° au plus dans une direction ou dans l’autre par rapport à l’axe vertical,
d) la hauteur de certains éléments structurels comportant des points de fixation du fauteuil varie de 20 mm
au plus en fonction du gonflage des pneus.
NOTE Pour des dispositifs d’immobilisation par arrimage prévoyant un engagement par adaptateur UDIG, il est
préférable de prévoir des variations verticales jusqu’à 50 mm.
4.2.3.3 Si le dispositif d’arrimage par immobilisation est conçu pour convenir à un grand nombre de fauteuils
dans un grand nombre de véhicules publics, il convient qu’il permette un engagement efficace du fauteuil
conformément aux spécifications UDIG de l’Annexe F, et se comporte en conséquence lors des essais de
performances de l’Article 5.
4.2.4 Dispositif d’arrimage par brides
Les dispositifs d’arrimage par brides doivent être conçus de manière que les opérations d’engagement et
de libération du fauteuil dans le dispositif d’arrimage, selon les instructions du constructeur, ne nécessitent
pas l’application d’une force supérieure à 60 N pour des dispositifs manuels et 100 N pour des dispositifs
à commande au pied, ou d’un couple supérieur à 2,25 N·m pour un dispositif d’immobilisation par brides à
vissage, et à ce qu’ils se comportent en conséquence lors des essais de performances de l’Article 5.
4.3 Adaptateurs de fixation du fauteuil
4.3.1 Pour un dispositif WTORS conçu pour être utilisé avec un adaptateur de fixation, ce dernier
a) ne doit nécessiter ni dépose d’éléments de la structure du fauteuil, ni perçage dans la structure du fauteuil,
déformation du fauteuil, soudage ou recours à des processus adhésifs lors de l’installation, et
b) doit prévenir la perte des petits éléments et fixations amovibles par des attaches les maintenant solidaires
des différentes parties du dispositif WTORS;
4.3.2 Si le dispositif d’immobilisation par arrimage est conçu pour l’arrimage d’un grand nombre de modèles
de fauteuil dans un grand nombre de véhicules publics, il convient que l’adaptateur de fixation du fauteuil soit
conforme aux spécifications UDIG de l’Annexe F.
4.4 Retenue de l’occupant
4.4.1 Outre les exigences énoncées en 4.1, le système de retenue de l’occupant doit être équipé
a) de ceintures de retenue pelvienne et de la partie supérieure du buste exerçant une force sur les zones
osseuses de l’occupant, et
b) d’un système de retenue permettant de régler sans outil la longueur des ceintures.
4.4.2 Lorsqu’il est installé et mesuré conformément aux spécifications de l’Annexe B, le système de retenue
de l’occupant doit
a) respecter des angles de projection arrière de la ceinture pelvienne compris dans les zones illustrées
par la Figure 5,
b) respecter des angles de projection latérale de la ceinture pelvienne compris entre 30° et 75°, idéalement
45° et 75°, par rapport au plan horizontal, comme illustré à la Figure 5,
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c) prévoir une plage de réglage de la ceinture pelvienne permettant d’allonger ou de raccourcir la longueur
totale de la ceinture de 200 mm par rapport aux conditions d’installation normales, tout en laissant au
moins 25 mm de marge au niveau des différents éléments de réglage,
d) prévoir une plage de réglage de la ceinture de retenue du buste permettant d’allonger de 200 mm ou de
raccourcir de 300 mm la longueur totale de la ceinture par rapport aux conditions d’installation normales,
tout en laissant au moins 25 mm de marge au niveau des différents éléments de réglage conformément à
l’Annexe B, et
e) prévoir la jonction, pour un système de retenue par ceinture pelvienne et d’épaule à trois points, à moins
de 150 mm de la ligne médiale du mannequin.
4.4.3 Si le système de retenue de l’occupant prévoit des éléments structurels d’ancrage ou de guidage par le
haut des ceintures d’épaule, les points d’ancrage supérieurs doivent
a) être de hauteur réglable de manière à pouvoir être positionnés au niveau ou au-dessus de l’épaule de
l’utilisateur, ou
b) situés au moins à 1 100 mm au-dessus du plan au sol.
4.4.4 Le système de retenue de l’occupant
a) ne doit utiliser un coussin gonflable de sécurité, pour une retenue complémentaire en association avec le
dispositif d’arrimage du fauteuil et de retenue par ceinture de l’occupant, que si celui-ci est conforme aux
exigences de la présente partie de l’ISO 10542, et
b) ne doit pas être tributaire de la présence d’un coussin gonflable de sécurité pour être conforme aux
exigences de performances de la présente partie de l’ISO 10542.
Dimensions en millimètres
Légende
zone préférée
zone optionnelle
NOTE Les angles indiqués sont obtenus par projection de l’angle de la ceinture pelvienne sur un plan vertical parallèle (vue
latérale) ou perpendiculaire (vue arrière) au plan de référence du fauteuil.
a
Plan de référence du fauteuil.
Figure 5 — Plages d’angles pour les ceintures pelviennes
5 Exigences de performances
5.1 Éléments du dispositif WTORS
5.1.1 Les éléments de sanglage, les pièces métalliques, les boucles, les mécanismes de libération et de
réglage du dispositif d’immobilisation du fauteuil et du système de retenue de l’occupant, doivent tous être
conformes aux paragraphes énumérées dans la colonne correspondante du Tableau 1 ou du Tableau 2 des
réglementations applicables:
a) réglementation ECE n°16;
b) réglementation FMVSS 209 relative aux dispositifs de retenue par ceinture de sécurité.
5.1.2 Tous les matériaux de sanglage et de rembourrage du dispositif WTORS doivent présenter des temps
de combustion inférieurs à 100 mm/min dans les conditions d’essai telles que spécifiées par l’ISO 3795.
Tableau 1 — Paragraphes applicables de la réglementation ECE n°16
Essais ECE n°16
a
Paragraphe Élément Objet Application
référencés
6.2.1.1 parties rigides arêtes — RO + DIF
6.2.1.2 parties rigides corrosion 7.2 RO + DIF
essai de résistance
6.2.1.4 parties rigides au choc à basse 7.5.4 RO + DIF
température
utilisation adéquate et
6.2.2.1 boucles — RO
dimensions
6.2.2.2 boucles fermeture/libération 7.8.2 RO
ajustement à basse
6.2.2.3 boucles 7.5.3 RO
température
6.2.2.4 boucles essais cycliques 7.7 RO
6.2.3.2 dispositifs de réglage micropatinage 7.3 RO
dispositifs de réglage de force
6.2.3.4 7.5.6 RO + DIF
ceinture
différents enrouleurs de performances
6.2.5 7.2, 7.6.1 à 7.6.4 RO
ceinture
dispositifs de performances
6.2.6 7.2, 7.9.2 RO
préchargement
6.3.1 ceintures spécifications générales 7.4.3 RO
6.3.2 ceintures solidité 7.4.1.1, 7.4.2 RO + DIF
6.3.3 ceintures solidité 7.4.1, 7.4.2 RO + DIF
6.4.2 ceintures solidité 7.4.1.6, 7.4.2, 7.5 RO + DIF
a
RO = retenue de l’occupant, DIF = dispositif d’immobilisation de fauteuil roulant.
Tableau 2 — Paragraphes applicables de la réglementation d’essai FMVSS 209
Essais FMVSS 209
a
Paragraphe Élément Objet Application
référencés
S4.1 (d) matériel barbes et arêtes — RO + DIF
S4.1 (e) mécanisme de libération conception — RO
S4.1 (h) sanglage effilochage — RO + DIF
S4.2 (a) sang
...