ISO 22915-7:2009
(Main)Industrial trucks — Verification of stability — Part 7: Bidirectional and multidirectional trucks
Industrial trucks — Verification of stability — Part 7: Bidirectional and multidirectional trucks
ISO 22915-7:2009 specifies the tests for verifying the stability of bidirectional and multidirectional trucks with tilting or non‑tilting mast or fork arms. It is also applicable to trucks operating under the same conditions when equipped with load-handling attachments.
Chariots de manutention — Vérification de la stabilité — Partie 7: Chariots bidirectionnels et multidirectionnels
L'ISO 22915-7:2009 spécifie les essais pour vérifier la stabilité des chariots bidirectionnels et multidirectionnels à mât ou bras de fourche inclinables ou non. Elle s'applique également aux chariots fonctionnant dans les mêmes conditions lorsqu'ils sont munis d'équipements de manutention de la charge.
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Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 22915-7
First edition
2009-08-15
Industrial trucks — Verification of
stability —
Part 7:
Bidirectional and multidirectional trucks
Chariots de manutention — Vérification de la stabilité —
Partie 7: Chariots bidirectionnels et multidirectionnels
Reference number
ISO 22915-7:2009(E)
©
ISO 2009
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ISO 22915-7:2009(E)
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Published in Switzerland
ii © ISO 2009 – All rights reserved
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ISO 22915-7:2009(E)
Contents Page
Foreword .iv
1 Scope.1
2 Normative references.1
3 Terms and definitions .1
4 Test conditions .1
4.1 General .1
4.2 Position of the truck on the tilt table .1
4.3 Datum point positions.2
4.4 Lift height for tests simulating travel .3
5 Verification of stability.4
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ISO 22915-7:2009(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 22915-7 was prepared by Technical Committee ISO/TC 110, Industrial trucks, Subcommittee SC 2,
Safety of powered industrial trucks.
ISO 22915 consists of the following parts, under the general title Industrial trucks — Verification of stability:
⎯ Part 1: General
⎯ Part 2: Counterbalanced trucks with mast
⎯ Part 3: Reach and straddle trucks
⎯ Part 4: Pallet stackers, double stackers and order-picking trucks with operator position elevating up to and
including 1 200 mm lift height
⎯ Part 5: Single side loading trucks
⎯ Part 7: Bidirectional and multidirectional trucks
⎯ Part 8: Additional stability test for trucks operating in the special condition of stacking with mast tilted
forward and load elevated
⎯ Part 10: Additional stability test for trucks operating in the special condition of stacking with load laterally
displaced by powered devices
⎯ Part 20: Additional stability test for trucks operating in the special condition of offset load, offset by
utilization
⎯ Part 21: Order-picking trucks with operator position elevating above 1 200 mm
The following parts are under preparation:
⎯ Part 9: Counterbalanced trucks with mast handling freight containers of 6 m (20 ft) length and longer
⎯ Part 11: Industrial variable reach trucks
⎯ Part 12: Industrial variable reach trucks handling freight containers of 6 m (20 ft) length and longer
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ISO 22915-7:2009(E)
⎯ Part 14: Rough-terrain variable reach trucks
⎯ Part 15: Counterbalanced trucks with articulated steering
⎯ Part 16: Pedestrian-propelled trucks
⎯ Part 17: Burden and personnel carriers
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 22915-7:2009(E)
Industrial trucks — Verification of stability —
Part 7:
Bidirectional and multidirectional trucks
1 Scope
This part of ISO 22915 specifies the tests for verifying the stability of bidirectional and multidirectional trucks
with tilting or non-tilting mast or fork arms.
It is also applicable to trucks operating under the same conditions when equipped with load-handling
attachments.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 5053, Powered industrial trucks — Terminology
ISO 22915-1, Industrial trucks — Verification of stability — Part 1: General
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 5053 and ISO 22915-1 apply.
4 Test conditions
4.1 General
See ISO 22915-1.
4.2 Position of the truck on the tilt table
4.2.1 Load/steer axle and drive/steer axle
The load/steer axle and drive/steer axle are defined by Figure 1.
© ISO 2009 – All rights reserved 1
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ISO 22915-7:2009(E)
Key
A–A longitudinal centre plane of the truck
B–B drive/steer axle
C–C load/steer axle
Figure 1 — Load/steer and drive/steer axles
4.2.2 Tests 1 to 5
The truck shall be positioned on the tilt table so that its drive/steer axle, B–B, and outrigger (load/steer) axle,
C–C, are parallel to the tilt axis, X–Y, of the tilt table. See Table 1.
4.2.3 Tests 6 to 9
The truck shall be positioned on the tilt table with the line, M–N, or the outrigger (load/steer) axle, C–C,
parallel to the tilt axis, X–Y, of the tilt table. See Table 1.
Point M is defined as follows.
a) For trucks with a sprung castor wheel: point M shall be the vertical projection onto the tilt table of the point
of intersection between the centreline of the drive/steer axle and the centreline of the drive wheel width.
b) For trucks with drive/steer wheels in an articulated frame: point M shall be the vertical projection onto the
tilt table of the point of intersection between the articulated frame axle and the lateral axis of the
articulated frame.
c) For trucks with a single drive/steer wheel: point M shall be the vertical projection onto the ti
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 22915-7
Première édition
2009-08-15
Chariots de manutention — Vérification
de la stabilité —
Partie 7:
Chariots bidirectionnels et
multidirectionnels
Industrial trucks — Verification of stability —
Part 7: Bidirectional and multidirectional trucks
Numéro de référence
ISO 22915-7:2009(F)
©
ISO 2009
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ISO 22915-7:2009(F)
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Publié en Suisse
ii © ISO 2009 – Tous droits réservés
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ISO 22915-7:2009(F)
Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d'application .1
2 Références normatives.1
3 Termes et définitions .1
4 Conditions d'essai.1
4.1 Généralités .1
4.2 Position du chariot sur la plate-forme d'essai .1
4.3 Positions du point repère .3
4.4 Hauteur de levée pour les essais simulant le roulage.3
5 Vérification de la stabilité .4
© ISO 2009 – Tous droits réservés iii
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ISO 22915-7:2009(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 22915-7 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 110, Chariots de manutention, sous-comité
SC 2, Sécurité des chariots de manutention automoteurs.
L'ISO 22915 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Chariots de manutention —
Vérification de la stabilité:
⎯ Partie 1: Généralités
⎯ Partie 2: Chariots travaillant en porte-à-faux à mât
⎯ Partie 3: Chariot à mât ou à fourche rétractable
⎯ Partie 4: Chariot à fourche recouvrante, chariots préparateurs de commandes avec un poste de
l'opérateur ayant une hauteur de levée inférieure ou égale à 1 200 mm et chariots à double fourche
⎯ Partie 5: Chariots à chargement latéral
⎯ Partie 7: Chariots bidirectionnels et multidirectionnels
⎯ Partie 8: Essai de stabilité supplémentaire pour les chariots travaillant dans des conditions de gerbage
spéciales avec le mât incliné en avant et la charge surélevée
⎯ Partie 10: Essai de stabilité supplémentaire pour les chariots travaillant dans des conditions de gerbage
spéciales avec la charge décentrée latéralement par des dispositifs à moteur
⎯ Partie 20: Essai de stabilité supplémentaire pour les chariots travaillant dans des conditions de gerbages
spéciales avec une charge déportée, déport par utilisation
⎯ Partie 21: Chariots préparateurs de commandes avec un poste de l'opérateur élevable au-dessus de
1 200 mm
iv © ISO 2009 – Tous droits réservés
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ISO 22915-7:2009(F)
Les parties suivantes sont en cours d'élaboration:
⎯ Partie 9: Chariots travaillant en porte-à-faux avec mât manutentionnant des conteneurs de 6 m (20 ft) de
long et plus
⎯ Partie 11: Chariots de manutention à portée variable
⎯ Partie 12: Chariots de manutention à portée variable manutentionnant des conteneurs de 6 m (20 ft) de
long et plus
⎯ Partie 14: Chariots tous terrains à portée variable
⎯ Partie 15: Chariots avec dispositif de direction articulé travaillant en porte-à-faux
⎯ Partie 16: Chariots à conducteur accompagnant
⎯ Partie 17: Transporteurs de charges et de personnel
© ISO 2009 – Tous droits réservés v
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NORME INTERNATIONALE ISO 22915-7:2009(F)
Chariots de manutention — Vérification de la stabilité —
Partie 7:
Chariots bidirectionnels et multidirectionnels
1 Domaine d'application
La présente partie de l'ISO 22915 spécifie les essais pour vérifier la stabilité des chariots bidirectionnels et
multidirectionnels à mât ou bras de fourche inclinables ou non.
Elle s'applique également aux chariots fonctionnant dans les mêmes conditions lorsqu'ils sont munis
d'équipements de manutention de la charge.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 5053, Chariots de manutention automoteurs — Terminologie
ISO 22915-1, Chariots de manutention — Vérification de la stabilité — Partie 1: Généralités
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l'ISO 5053 et l'ISO 22915-1
s'appliquent.
4 Conditions d'essai
4.1 Généralités
Voir l'ISO 22915-1.
4.2 Position du chariot sur la plate-forme d'essai
4.2.1 Essieu porteur/directeur et essieu moteur-directeur
Les essieux porteurs/directeurs et moteurs-directeurs sont définis à la Figure 1.
© ISO 2009 – Tous droits réservés 1
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ISO 22915-7:2009(F)
Légende
A–A axe du plan médian longitudinal du chariot
B–B essieu moteur-directeur
C–C essieu porteur-directeur
Figure 1 — Essieu porteur-directeur et moteur/directeur
4.2.2 Essais 1 à 5
Le chariot doit être placé sur la plate-forme d'essai de manière que l'essieu moteur-directeur B–B et l'essieu
stabilisateur/porteur/directeur C–C soient parallèles à l'axe d'articulation X–Y de la plate-forme d'essai. Voir
Tableau 1.
4.2.3 Essais 6 à 9
Le chariot doit être placé sur la plate-forme d'essai de manière que la ligne M–N ou l'essieu
stabilisateur/porteur/directeur C–C soient parallèle à l'axe d'articulation X–Y de la plate-forme d'essai. Voir
Tableau 1.
Le point M est défini comme suit:
a) pour les chariots comportant une roulette pivotante suspendue: le point M est la projection verticale sur la
plate-forme d'essai du point d'intersection entre l'axe de l'essieu moteur-directeur et le plan médian de la
roue motrice;
b) pour les chariots munis de roues motrices-directrices dans un châssis: le point M est la projection
verticale sur la plate-forme d'essai du point d'intersection entre l'essieu du châssis articulé et l'axe
transversal de l'essieu articulé;
c) pour les chariots comportant une seule roue motrice (directrice): le point M est la projection
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.